Nie bokser, ale arystokrata: doświadczenie posiadania Mercedesa CL500 C215. Mercedes-Benz CL-Class Mercedes-Benz CL-Class Dane techniczne Mercedes-Benz CL-Class

Przeglądając współczesne publikacje motoryzacyjne, zarówno elektroniczne, jak i papierowe, często odnosi się wrażenie, że większość ludzi w naszym kraju znajduje się na torze wyścigowym, ledwo wychodząc z domu. Można więc wyobrazić sobie rodaków wychodzących rano na ulicę w kombinezonach wyścigowych z kaskami w dłoniach, a potem pędzących z dużą prędkością do biura, nie wpadających w korek na wyjeździe z podwórka lub już w nim.

W każdym razie takie pojęcia, jak prowadzenie i prędkość przy wchodzeniu i wychodzeniu z zakrętu są o wiele bardziej popularne w mediach niż o komforcie. Nazwy „Nurburgring” i „Northern Loop” są mocno zakorzenione w życiu codziennym, a określenie „track day” jest używane niemal tak samo często jak „jazda próbna”. I to pomimo tego, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci w Rosji pojawiło się tylko kilka przyzwoitych torów wyścigowych, na których jak na tak ogromny kraj - płakał kot.

Między innymi nie ma za co winić dziennikarzy, bo są co najmniej dwa powody takiej prezentacji materiału. Pierwsza jest obiektywna. Producenci samochodów (oprócz obecnego dążenia do zmniejszenia zużycia paliwa i szkodliwych emisji) sami zwracają coraz większą uwagę na sterowność swoich samochodów. Ale jak wiadomo, teraz nikt nie tworzy samochodów dla inspiracji – najpierw przeprowadza siedmiokrotnie badania marketingowe, czyli przeprowadza wywiady z potencjalnymi konsumentami. Drugi powód – jeszcze bardziej subiektywny – to po prostu ciekawa rozmowa o prędkości.

Zięć, na przykład, coraz popularniejsza klasa crossoverów. O czym tu mówić? Kiedy wciąż mieli napęd na wszystkie koła, można było do pewnego stopnia porównać ich zdolność do jazdy w terenie, porozmawiać o schematach transmisji itp. Jednak po tym, jak w końcu stało się jasne, że są to samochody miejskie, a wielu kierowców, aby zaoszczędzić pieniądze, zaczęło skłaniać się ku kupowaniu modyfikacji z napędem na jedną oś, jedynym parametrem zdolności przełajowych był prześwit. A takie zwrotnice różnią się od siebie głównie rozmiarem – jak kostki.

Do tej pory producenci samochodów nie mieli czasu pomyśleć o takim rynkowym fenomenie jak crossover. Podczas gdy są zajęci „głupim” pośpiechem, aby zaspokoić stale rosnące potrzeby konsumentów. Ale to jest przypadek, w którym praktyka odeszła od teorii i pokonała ją. Najpierw, wbrew prawom fizyki, auto unosi się nad jezdnię jak najwyżej, a następnie starają się, aby auto jeździło przyzwoicie, a nawet zużywało mniej paliwa, pomimo gwarantowanego wzrostu jego masy, wzrostu w wysokości środka ciężkości, zwiększony opór powietrza itp. .d.

Podczas gdy crossovery lub samochody z nadwoziem takim jak „czterodrzwiowe coupe” przybierają na wadze, niektóre typy samochodów prawie zniknęły z powierzchni ziemi. Dotyczy to np. dużych klasycznych coupé – najwygodniejszych aut dla kierowcy. Wcześniej w Ameryce produkowano wiele takich maszyn i to w różnych klasach i cenach. Jednocześnie posiadały obszerne wnętrze, duży bagażnik. Dziś trudno cokolwiek zapamiętać. Na myśl przychodzi tylko ostatni z Mohikaninów - jasny Lincoln Mark VIII, dawno wycofany z produkcji.

Takich modeli w Europie było mniej. Ale dwóch z nich, dzięki Bogu, dotrwało do dnia dzisiejszego w swojej nowoczesnej formie. To prawda, że ​​oba samochody należą do przedstawicieli wyższych sfer. Luksusowy Bentley Continental jest bardzo popularny na moskiewskich drogach. Ale drugi model, mimo że jest „prostszy”, rzadziej pojawia się na ulicach. Chociaż całkiem możliwe, że nie rzuca się w oczy ze względu na specyfikę swojego projektu. To coupe Mercedes-Benz klasy CL.

Mercedes-Benz znacząco zaktualizował w tym roku swoje luksusowe coupe. Nowe samochody CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY i CL 63 AMG zostały zaprezentowane na Moskiewskim Salonie Samochodowym. A warto zauważyć, że wokół tych samochodów nieustannie tłoczyli się goście. Niedawno rozpoczęły się dostawy nowych coupe do Rosji. Do tych dwóch dodano jeszcze trzy modyfikacje (z napędem na tylną oś): CL 500 BlueEFFICIENCY, CL 600, CL 65 AMG.

Wygląd zewnętrzny Mercedesa CL jest naprawdę wyjątkowy. Samochód wygląda szybko i zgrabnie, ale solidnie i spokojnie. A charakterystyczne elementy jego karoserii podkreślone są subtelnymi pociągnięciami. Czasami nie można nawet zwrócić uwagi na taki samochód, dopóki nie wpadniesz na niego zderzakiem. Ale potem zaczynasz podziwiać, nie możesz oderwać oczu. Ale im więcej patrzysz na to ciało, tym bardziej je lubisz. Wydaje mi się, że kolejna właściwość coupe klasy CL jest konsekwencją spokojnego wyglądu zewnętrznego: idealnie pasuje do każdego krajobrazu - czy to przyroda za miastem, czy wieżowce centrum biznesowego Moscow City, ulice starych Moskwa lub obwodnica Moskwy.

Komfortowy luksus króluje w klasie CL Mercedes-Benz, niezależnie od wybranej wersji i wyposażenia. Pod pewnymi względami jego konstrukcja przypomina muzykę, której po prostu nie da się opisać słowami. Lepiej samemu słuchać muzyki. Dla osoby jest to osobiste, jeśli nie intymne doświadczenie. Chciałbym zwrócić uwagę tylko na oświetlenie wnętrza Ambient Lighting: kierowca w zależności od nastroju lub w celu jego zmiany może wybrać jeden z trzech ustawień kolorystycznych - Solar (bursztynowy), Neutralny (biały) lub Polar (zielono-niebieski Kolor). Piękna muzyka i odpowiednie światło często idą w parze.

W rzeczywistości wnętrze nowych samochodów praktycznie nie różni się od salonu Mercedesa CL poprzedniej generacji. Jedynie kierownica ma nieco bardziej kompaktową piastę.

Wygląd zewnętrzny nie jest zbyt uderzająco inny. Pomimo tego, że nowa klasa CL otrzymała inne panele nadwozia, osłonę chłodnicy, reflektory i tylne światła, uderzające są tylko światła do jazdy dziennej z diodami LED, zamontowane w chromowanych listwach. Jednak po bliższym przyjrzeniu się zauważysz, że ta sama technologia jest stosowana w kierunkowskazach i światłach postojowych. Czy nie szukają dobra od dobra?

Jest o wiele więcej zmian technicznych! Pierwszym z nich jest nowy silnik V8 o pojemności 4663 cm3 z podwójnym turbodoładowaniem. cm, który jest montowany w modelach CL 500 BlueEFFICIENCY i CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. Wspomniany silnik rozwija moc 320 kW (435 KM) i przewyższa pod tym względem swojego poprzednika o 12 procent. Jeszcze bardziej wzrosła wielkość momentu obrotowego – z 530 do 700 Nm, czyli wzrost wyniósł już 32 proc. Wyposażony we wspomnianą jednostkę napędową CL 500 BlueEFFICIENCY zużywa 9,5 litra benzyny na 100 km w cyklu mieszanym. Ta wartość zużycia paliwa, oparta na Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEFZ), przekłada się na oszczędności do 23 procent w porównaniu z poprzednikiem V8. CL 500 BlueEFFICIENCY Coupé potrzebuje zaledwie 4,9 sekundy, aby przyspieszyć od zera do 100 km/h, podczas gdy poprzednia wersja zajęła mu 5,4 sekundy.

Silnik Flagman w luksusowym coupe Mercedes-Benz CL 600 pozostaje bez zmian. To ten sam 12-cylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem i pojemnością 5513 cm3. cm, który rozwija moc 380 kW (517 KM) i moment obrotowy 830 Nm i jest agregowany z pięciobiegową „automatyką”. Ten układ napędowy rozpędza duże coupe od zera do 100 km/hw 4,6 sekundy, spełniając jednocześnie wymagania normy środowiskowej Euro 5.

Jednak innowacje w Mercedesach CL 500 i CL 600 nie ograniczają się do jednego nowego silnika. Nie zapomnij o zawieszeniu z Active Body Control z technologią stabilizacji bocznego wiatru i funkcją ECO Start-Stop. Oprócz tego coupe klasy CL wyposażone jest w całą gamę elektronicznych asystentów, które obecnie znajdują się w arsenale technologicznym firmy. Czujni asystenci, bazując na wykorzystaniu najnowocześniejszych technologii radarowych, kamer wideo i czujników, zamieniają nowego Mercedesa w „inteligentnego” partnera, który jest w stanie zobaczyć, poczuć, a podczas rejestrowania zagrożenia instynktownie reagować, a nawet działać niezależnie w aby uniknąć wypadku lub zminimalizować dotkliwość jego konsekwencji...

Jednak pomimo tego, że nowe coupe, zarówno pod względem komfortu, jak i bezpieczeństwa, w pełni odpowiadają hasłu „Mój samochód to moja forteca”, nie mniej ważne jest, jak się jeździ.

Ale również jeżdżą całkowicie zgodnie z sformułowaną dewizą – płynnie i niezawodnie. CL 500 / CL 600 Coupé może godzinami ścigać się na autostradzie bez zwracania uwagi na ostre podmuchy wiatru. Lub wręcz przeciwnie, może pewnie i z mocą przepisać zdradliwe zakręty wąskich dróg drugorzędnych, których jakość pokrycia nie wszędzie jest idealna. Jego ruch jest podobny do tańca – szybkiego lub wolnego (w zależności od chęci kierowcy), ale mimo to taniec, który nigdy nie zamienia się w wyczerpujące ćwiczenie.

Czy podobne stwierdzenie nadal będzie prawdziwe w przypadku nowych samochodów CL 63 AMG i CL 65 AMG oferowanych przez dział sportowy w Affalterbach? Zaryzykowałbym stwierdzenie, że tak. Tylko w tym przypadku taniec staje się jak namiętne tango, którego ruchy mogą być gwałtowne, ostre.

Oczywiście nowy ośmiocylindrowy silnik AMG, również wyposażony w podwójne turbodoładowanie, ale pod każdym względem przewyższający silnik produkcyjny, a także wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów AMG SPEEDSHIFT MCT, może zmienić charakter coupé. Oceń sam: objętość wynosi 5 461 metrów sześciennych. cm, moc maksymalna 400 kW (544 KM) i moment obrotowy 800 Nm – to bardzo dobrze. Ponadto pakiet AMG Performance zwiększa te wartości odpowiednio do 420 kW (571 KM) i 900 Nm. Ale możesz zamknąć oczy na wzrost zużycia paliwa do 10, 5 litrów na 100 km. Zużycie paliwa w porównaniu z wolnossącym silnikiem AMG V8 poprzedniej generacji o pojemności 6 208 cm3. cm, a więc spadła aż o 27 proc. Dzieje się tak pomimo wzrostu mocy o 14 kW (19 KM) i 34 kW (46 KM) oraz momentu obrotowego o 170 i 270 Nm (drugie liczby dotyczą wersji z pakietem AMG Performance).

Pod tym względem CL 63 AMG Coupé demonstruje dynamikę typową dla samochodu sportowego: przyspiesza od zera do 100 km/hw 4,5 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Po wyposażeniu w pakiet AMG Performance, prędkość 100 km/h osiągana jest w 4,4 sekundy, a pasek prędkości podnosi się do 300 km/h.

Podobnie jak wszystkie silniki AMG, nowy ośmiocylindrowy jest montowany ręcznie na zasadzie jeden silnik-jeden. Jako dowód staranności swojej pracy, monterzy podpisują się na tabliczce zamontowanej na silniku.

Plusem jest to, że ten bardzo mocny silnik AMG spełnia wszystkie wymagania dotyczące jakości jazdy, a zwłaszcza komfortu, jaki Mercedes-Benz stawia w swoich pojazdach dalekobieżnych.

Jednak, podobnie jak w przypadku modeli fabrycznych, AMG V12 twin-turbo pozostaje flagowym silnikiem Mercedes-AMG. Ma objętość 5980 metrów sześciennych. cm, rozwija niesamowitą moc 463 kW (630 KM) i oszałamiający moment obrotowy 1000 Nm. Ten moment obrotowy jest dostępny w zakresie od 2300 do 4300 obr./min. W rzeczywistości ten jeden z najpotężniejszych silników produkcyjnych na świecie jest w stanie dostarczyć całe 1200 Nm, ale w tym przypadku skrzynia biegów nie wytrzyma. Silnik ten wyposażony jest w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów AMG SPEEDSHIFT, którą można sterować za pomocą łopatek do zmiany biegów.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz oznaki przestarzałości układu napędowego zamontowanego w CL 65 AMG (jak w przypadku CL 600 Coupé). Tak jest. Jednak doświadczenia Mercedes-Benz CL wyposażonego w silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem (zwłaszcza AMG V12) nie można uzyskać z żadnego innego modelu. Tutaj liczy się dosłownie wszystko – od bezwysiłkowego uwolnienia mocy i najwyższej gładkości dzieła po urzekający głos. Chociaż muszę przyznać, że produkcyjny silnik V8 też dobrze brzmi. Przecież był też strojony w Affalterbach. Podczas gdy wnętrze coupe klasy CL przypomina tylko muzykę, dźwięk każdego silnika Mercedes-Benz CL jest sam w sobie muzyką.

Wybór muzyki to sprawa osobista. Jeśli ktoś jest przynajmniej trochę „techniczny” i martwi się nawet teoretyczną perfekcją techniczną, to prawdopodobnie odpowiedni jest taki nowoczesny V8 twin-turbo. Jeśli jest „romantykiem i poetą”, nie powinieneś oszczędzać pieniędzy na silniku AMG V12.

Zwróciłem już uwagę na cechy konstrukcyjne luksusowego coupe Mercedesa, dzięki którym harmonijnie komponuje się z każdym otaczającym krajobrazem. A ten samochód najlepiej czuje się w Europie – gdzie jak w kalejdoskopie zmieniają się całe stolice, nie mówiąc już o poszczególnych atrakcjach.

Czy chciałbyś jeszcze raz spojrzeć na „tańczący dom”? Co innego polecieć do Pragi z Berlina, a co innego wyciąć z Moskwy. Z odległością nic nie da się zrobić, ale autostrady, aby zintegrować się z Europą, muszą zostać zbudowane. Rosja może być krajem samowystarczalnym, ale wciąż jest na to zbyt opuszczona.

Ci, którzy się spieszą, mogą już dziś zwrócić się do dowolnego dealera Mercedes-Benz. Ceny modyfikacji CL 500 BlueEFFICIENCY zaczynają się od 6 280 000 rubli, za wersje CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY - od 6 580 000 rubli. A modele CL 63 AMG i CL 65 AMG kosztują odpowiednio od 8 900 000 rubli i od 13 100 000 rubli.

Obecnie dealerzy mają na stanie nawet „żywe” samochody – przynajmniej CL 500 BlueEFFICIENCY i CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Ale kupując taki samochód z magazynu, nie wybierając kompletnego zestawu, który mu odpowiada, kupujący pozbawia się wielkiej przyjemności.

Jurij Kladov

Drogie i bogate, przestronne i wygodne, a jednocześnie stylowe i dwudrzwiowe – przepis na coupe GT nie zmienia się od dziesięcioleci. Niemniej jednak na przełomie wieków oferta dla zamożnych egoistów, współczesnych wyznawców osobistego kultu luksusowych samochodów, była obraźliwie skromna. Szczególnie ucierpieli miłośnicy prawdziwej niemieckiej jakości. Mercedes-Benz pocieszał biednych ludzi najlepiej jak potrafił, oferując cierpiącego potomka legendarnego SEC.

Na zewnątrz

Umieszczenie dwudrzwiowego nadwozia na platformie luksusowego sedana jest niepraktyczne, ale stylowe, a przez to piekielnie atrakcyjne. Mercedes jest w tym mistrzem. W przeciwieństwie do kolegów z „wielkiej trójki” w Stuttgarcie przez dziesięciolecia doskonalili umiejętność przekształcania Klasy S w pretensjonalną załogę dla estetycznych snobów, którzy dużo wiedzą o dobrej jeździe.

Zmiana w projekcie i wytycznych klienta, utrata jakości, małżeństwo z Chryslerem – C215 narodził się w niespokojnej epoce wielkich zmian na trójramiennej gwieździe, ale kto pamięta stare w obecności tak przystojnego mężczyzny, nie wchodzi w rachubę . Na smukłym ciele, ani grama tłuszczu, ani jednej dodatkowej kreski. Dawną brutalność powstania z dołu zastąpiono dobrze wyszkolonym artykułem dziedzicznego arystokraty. Zarówno coupe, jak i sedan W 220 są spadkobiercami koncepcji F 200, do której przyczynił się sam Bruno Sacco, ale tylko CL należy uznać za ikonę stylu. Razem z podobnie wielkookim SL R 230 stworzyli słodką parę najpiękniejszych Mercedesów tysiąclecia.

Wewnątrz

Wnętrze nadal koncentruje się na zaokrągleniu pod kątem prostym, ale jest rozpoznawalne w szczegółach. Odstraszanie starych klientów nie było częścią planów Niemców. Ściany boczne masywnych drzwi są odlane z zimnego metalu, skóra jest miękka, drewno pełne wdzięku, „automat” porusza się po krętej szczelinie, trójkąty tylnych szyb opadają, tworząc atmosferę kabrioletu, a same ręce odnajdują markowe panele sterujące do regulacji siedzeń. Ekran Comand jest nadal skromny pod względem wielkości i skąpy w funkcjonalności, ale w czasach Nokii 3310 był to „poziom - bóg”. Benz to Benz! Odświeżony, odmłodzony, zastąpił szkarłatną kurtkę pod skórzaną kurtką dopasowaną, dopasowaną marynarką.

Szukanie mankamentów w ergonomii, zatapianie się w luksusowych, wielokonturowych fotelach z wentylacją, jest nie tylko bezużyteczne, ale jest równoznaczne z pluciem w twarz dobrodusznemu właścicielowi, który pozwala się ogrzać w szalejącej śnieżycy. Małe okucia z modeli juniorów są oznaką ery ekonomii, ale nie psują ogólnego wrażenia. Nawiasem mówiąc, zmiana stylizacji poprawiła to nieporozumienie. Czteroosobowy - bez zadawania pytań. Z wejściem są problemy, jak w każdym coupe: niski sufit właściwie ukrywa wrażenie lądowania w aucie premium. Ale cierpienie jest nagradzane dwoma oddzielnymi siedzeniami ze środkowym podłokietnikiem i godną pochwały przestronnością, pomimo utraty 79-milimetrowego rozstawu osi w stosunku do sedana.

V ruch

Duże dwudrzwiowe mercedesy zawsze znajdowały się na szczególnej pozycji. W przeciwieństwie do roadstera SL, który w tabeli rang i cen znajduje się na tym samym poziomie co CL, w zasadzie nie oferowano słabych (czytaj „sześciocylindrowych”) silników do coupe. Dlatego „bazą” jest tutaj pięciolitrowy ośmiocylindrowy M 113 cicho szeleszczący na biegu jałowym o mocy 306 KM. Rozsądnie wystarczająca moc jest adekwatna do sporej masy, a ponadto pozwala dotrzymać kroku rasowym GT, takim jak Jaguar XK8 pod względem przyspieszenia i maksymalnej prędkości.

Ale dla myśliwych po sekundach przyspieszenia były wersje AMG. CL 500 to luksusowy powóz wycieczkowy, na którym pędzisz na oślep, jak wyrywanie brandy z gardła. Coupe, w przyjazny sposób, delikatnie bierze Cię w ramiona i niesie do przodu, delikatnie dociskając do fotela falą potężnego przyspieszenia. Tak łatwo jest zaufać trzyramiennej gwieździe w ciszy luksusowej kabiny, słuchając dobrze odżywionego basu ośmiu cylindrów. Nie ma nic bardziej naturalnego niż wciśnięcie pedału gazu, aby dozować 460 Nm, hojnie podane w średnim zakresie obrotów przez uczciwy silnik wolnossący.

1 / 2

2 / 2

Zasłużony automatyczny 5G-Tronic, z łatwością szlifujący do 1000 Nm, płynnie i dyskretnie zmienia pięć biegów, zręcznie dostosowując się do Twojego stylu jazdy. Możesz ingerować w jego pracę, aktywując tryb sportowy, ale jaki jest sens samodzielnego noszenia walizek, skoro zrobi to za Ciebie najlepszy tragarz na świecie. Aktywne samopoziomujące hydrauliczne zawieszenie ABC miękko unosi się. CL nawet na martwych stojakach dla wygody z łatwością da szanse na inną klasę biznesową, a tutaj - puchową pościel na kółkach. Sprytny system czujników i mikrokomputerów, który zmienia ciśnienie w siłownikach hydraulicznych zamontowanych w zębatce każdego koła, ma czas na natychmiastową reakcję na zmiany sytuacji na drodze. Przyspieszenie, hamowanie, uderzanie w wyboje – samopoziomujące zawieszenie zawsze utrzymuje smukłe nadwozie w dobrej kondycji, zmuszając je do utrzymania poziomej pozycji względem drogi.

Podczas pokonywania zakrętów CL500 mówi pewnie „Nie!” Tak, że pięciometrowe ciało ważące prawie 1,8 tony z gracją liże zakręty. Markowy dystans w kierowaniu Mercedes-Benz nie zniknął, to wciąż ten sam Benz, który opiera się jeździe do granic możliwości, co nie przeszkadza w czerpaniu dreszczyku emocji z władzy nad dużą, pewną siebie, ale posłuszną bestią tylko według własnej woli.

Wchodząc w rezonans z przedziałem, akceptując jego zasady gry, rozumiesz, że poruszając się w zrelaksowany i pełen gracji sposób w przepływie, jesteś w końcu wciąż szybszy niż większość ludzi wokół ciebie. A dzięki takiej stabilności kierunkowej walizki radość z jazdy jest dostępna nawet podczas akrobacji akrobacyjnej jedną ręką.

Są coupe droższe i bardziej prestiżowe, są szybsze i bardziej lekkomyślne, a jeśli spojrzysz, będą wygodniejsze - jak zawsze, o wszystkim decyduje kompetentnie zweryfikowana równowaga wszystkich cech razem wziętych. I tutaj trudno dyskutować z dwudrzwiową klasą S. Do czego się podejmuje, robi wszystko bez zamieszania, ale z wysoką jakością i wysoce profesjonalnym. A profesjonalizm, zmuszający nawet sceptyków do słuchania powiedzenia „Są samochody, a są Mercedesy”, jest wiele wart.

Mercedes-Benz CL500 C215
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Historia zakupy

Opinia, że ​​„pierwszy samochód powinien być prostszy – ćwiczysz, zdobywasz doświadczenie, a potem kupisz dobry samochód” nie wszystkim przypada do gustu. Dlaczego miałbyś odmawiać sobie przyjemności jazdy tym, co lubisz tu i teraz? Tak więc Eugene, wybierając w 2010 roku pierwszy samochód w swoim życiu, myślał tylko o Mercedes-Benz CL. Model jest specyficzny, niektóre dwudrzwiowe wpadły już w niepowołane ręce. Nie biorąc pod uwagę tanich kopii, zawieszonych na chińskich kopiach zestawu body AMG, Eugene zaczął szczegółowo i skrupulatnie szukać zadbanego coupe. Takie wydanie z 2001 roku w klasycznym srebrnym kolorze o przebiegu 74 000 km udało się znaleźć miesiąc później, a także w rodzinnym Petersburgu.

Naprawic

Silnik M113 i pięciobiegowy „automat” 722.6 od dawna zyskały reputację niezawodnych jednostek, więc Eugene celowo szukał pięciolitrowego CL. Biorąc pod uwagę niski przebieg i zadbany stan, nie było problemów. Obie jednostki wymagały jedynie terminowej wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Nie było też większych trudności z aktywnym zawieszeniem hydraulicznym ABC. Najważniejsze jest, aby znaleźć kompetentnych, a nie chciwych rzemieślników, ponieważ CL to jeden z tych samochodów, z którego wyglądu niektórzy żołnierze zaczynają chciwie błyszczeć. Po historii, kiedy na kilku stacjach polecono mu wymienić przednie rozpórki bez żadnej alternatywy, a w innym miejscu ograniczyli się do wysokiej jakości przegrody, która kosztowała kilka razy taniej, Eugene nie ma już pytań o to, gdzie serwisować jego przedział. Zawieszenie CL jest teraz prawie w 80% nowe. Z tego ostatniego - eliminacja awarii tylnego zaworu układu hydraulicznego, która spowodowała, że ​​samochód przez noc leżał na tylnej osi. Cena pracy wraz z częściami zamiennymi wynosi około 50 000 rubli.

Mercedes-Benz CL500 C215

Krótka charakterystyka techniczna:

Przegląd techniczny z wymianą oleju (8 litrów Mobil 1 5W40) i filtrami (oryginalny Mercedes) co 7000 km

8000 rubli

Wymiary (dł. x wys. x szer.):

4994 x 1407 x 1857 mm

Silnik:

Moc.

»Seria W140. Samochody te były produkowane od 1992 roku, ale pierwotnie były oznaczone tabliczką znamionową SEC (np. Mercedes-Benz 600 SEC), a w latach 1994-1996 nosiły nazwę S Coupe.

Podstawowa wersja dwudrzwiowa została wyposażona w silnik V8 4.2 o pojemności 279 litrów. s, ale popyt na taki samochód był niski. Nabywcy preferowali przede wszystkim coupe Mercedes-Benz CL 500 z silnikiem 5.0 V8 (394 KM) oraz Mercedes-Benz CL 600 wyposażony w sześciolitrową dwunastocylindrową jednostkę napędową o mocy 394 KM. z.

Wszystkie wersje były wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i miały napęd na tylne koła.

Produkcja samochodów pierwszej generacji została zakończona w 1998 roku, w sumie wykonano 26 tysięcy egzemplarzy modelu dla wszystkich nazw.

2. generacja (C215), 1999-2006

Druga generacja coupe Mercedes-Benz klasy CL, która w 1999 roku weszła na linię montażową fabryki Sindelfingen, została stworzona na bazie sedana.

Samochód stał się nieco bardziej kompaktowy i lżejszy niż jego poprzednik, a w jego podwoziu zastosowano aktywne zawieszenie hydroresorowe. Wśród opcji oferowanych nabywcom znalazły się system dostępu bezkluczykowego, aktywny tempomat, system kontroli odległości, fotele z funkcją masażu, reflektory biksenonowe (po raz pierwszy na świecie w samochodzie produkcyjnym).

Samochód był wyposażony w atmosferyczne silniki benzynowe V8 i V12 o różnych rozmiarach, rozwijające od 306 do 444 litrów. z., a po zmianie stylizacji w 2002 roku w asortymencie pojawiły się doładowane wersje jednostek napędowych o mocy 500 sił. W 2003 roku zadebiutowała topowa wersja Mercedes-Benz CL 65 AMG, wyposażona w silnik V12 6.0 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 612 KM. z.

Wszystkie wersje coupe miały napęd na tylne koła i były wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale bazowy Mercedes-Benz CL 500 z 2003 roku otrzymał siedmiobiegową „automatyczną”.

Produkcja modelu trwała do 2006 roku, w sumie wyprodukowano 46,8 tys. takich coupe.

Tabela silników Mercedes-Benz CL-Class

3. generacja (C216), 2006-2013

Trzecia generacja coupe, która zadebiutowała w 2006 roku, została stworzona według tradycyjnej „przepisu”: platforma z sedana (tym razem seria W221), czteromiejscowa limuzyna, nadwozie bez słupka B.

Bazowy Mercedes-Benz CL 500 otrzymał wolnossący silnik V8 5.5 o mocy 388 KM. z., a później dla takich maszyn zaczęto oferować opcjonalny system napędu na wszystkie koła. Inne wersje mogły być tylko z napędem na tylne koła: Mercedes-Benz CL 63 AMG z ośmiocylindrowym silnikiem oraz modyfikacje CL 600 i CL 65 AMG z dwunastocylindrowymi turbodoładowanymi jednostkami.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku samochód otrzymał nieco zmodyfikowaną konstrukcję, a nowe silniki z doładowaniem zastąpiły wolnossące silniki ośmiocylindrowe.

Tak jak poprzednio, Mercedes-Benz klasy CL był wyposażony wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów: wersje V8 były siedmiobiegowe, a wersje z silnikami V12 pięciobiegowe.

Produkcja modelu zakończyła się w grudniu 2013 roku i został zastąpiony przez coupe. W sumie wyprodukowano 32 tysiące samochodów klasy CL trzeciej generacji, tysiąc egzemplarzy sprzedano na rynku rosyjskim, gdzie samochód był oferowany w cenie 6 milionów rubli.

Tabela silników Mercedes-Benz CL-Class

2 drzwi przedział

Historia Mercedesa CL

Mercedes-Benz CL-class to luksusowy samochód z nadwoziem coupe, zbudowany na bazie Mercedes-Benz S-class.

Od 1996 roku modele coupe Mercedesa klasy S noszą oznaczenie CL i stanowią odrębną klasę CL. Seria 140 została po raz pierwszy wprowadzona w 1992 roku, a seria 126 w 1981 roku.

W 1999 roku pojawiło się nowe nadwozie C215, wykonane na podwoziu nowej klasy S, a gamę modelową uzupełniono o nowe modyfikacje, w których zastosowano szereg innowacji technicznych, zastosowanych w konstrukcji 4-miejscowego coupe najwyższej klasy. Nowe coupe zastąpiło model, który wszedł na linię montażową w 1992 roku i chociaż samochód ma wspólną bazę z sedanem klasy S, na zewnątrz są bardzo różne. A owalne reflektory nadają nowemu produktowi pewne podobieństwo do CLK. Poprzednik był o 72 mm dłuższy i 60 mm szerszy, ale CL nie stracił ani grama solidności. Nabrał jednak gładszych i bardziej dynamicznych funkcji.

Mercedes CL, podobnie jak Klasa S, może pochwalić się wieloma elektronicznymi sztuczkami. Wśród nich jest system dostępu Keyless-Go, który umożliwia otwieranie zamków drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyków – wystarczy specjalna plastikowa karta. Rewolucyjny tempomat, nazwany przez twórców Distronic, pozwala aucie nie tylko utrzymywać stałą prędkość, ale także zmieniać ją w zależności od sytuacji na drodze. Mały radar umieszczony za fałszywą osłoną chłodnicy monitoruje odległość od poprzedzającego pojazdu i automatycznie zmienia prędkość podczas hamowania lub przyspieszania. Czujnik ma zasięg 150 m. W takim przypadku centrala wylicza tempo zwalniania, aby mieć czas na wygaszenie prędkości przed przeszkodą, ale jednocześnie nie przeszkadzać pasażerom zbyt ostrym hamowaniem.

Po raz pierwszy CL jest standardowo wyposażony w unikalne zawieszenie Active Body Control (ABC). Gwarantuje komfort dzięki wyeliminowaniu rolek wzdłużnych i bocznych. Wykorzystując wysokociśnieniową hydraulikę, liczne czujniki i potężne mikroprocesory, aktywne zawieszenie natychmiast dostosowuje zawieszenie nadwozia do sytuacji na drodze, zmniejszając w ten sposób dynamiczne przechyły nadwozia o 50% w porównaniu z poprzednim modelem CL z pasywnym zawieszeniem i systemem tłumienia. Zmniejszenie ruchu ciała podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa. W tym systemie hydraulicznie regulowane siłowniki w amortyzatorach współpracują z pasywnymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi. Dzielą się zadaniami kontroli zawieszenia. Aby wytłumić drgania kół o wysokiej częstotliwości (6-20 Hz), nowy CL wyposażony jest również w pasywne amortyzatory gazowe i sprężyny śrubowe, których siła tłumienia jest mniejsza niż w przypadku tradycyjnych zawieszeń. Poprawia to komfort toczenia i zmniejsza wibracje. Dzięki aktywnej bocznej stabilizacji ciała eliminuje się również potrzebę stosowania tradycyjnych stabilizatorów skrętnych. Próg dla systemu jest równy wibracjom nadwozia na poziomie 5 Hz, podczas gdy w pełni aktywne zawieszenie pracuje w zakresie częstotliwości od 0 do 30 Hz, co wymaga niepomiernie więcej energii i pogarsza osiągi.

Po raz pierwszy nowy CL Coupé wyposażony jest w seryjne biksenonowe reflektory świateł drogowych i mijania o większej jasności; zintegrowane fotele z podparciem odcinka lędźwiowego i ogrzewaniem, a także elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach. Ponadto CL jest wyposażony w system sterowania i wyświetlania COMAND, system kontroli trakcji ASR i system hamowania awaryjnego Break-Assist, boczne poduszki powietrzne i wentylację siedzeń. Samochody są wyposażone w automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów, komputer pokładowy, telefoniczny system sterowania głosowego Linguatronic, który zapewnia komunikację bez użycia rąk za pośrednictwem telefonu komórkowego lub satelitarnego. W razie wypadku samochód samodzielnie, ponownie przez satelitę, zgłosi zdarzenie i wezwie pomoc. A to nie jest pełna lista standardowych cech luksusowego coupe.

W 1999 roku oferta została uzupełniona o nowe modyfikacje - CL 600 i CL55AMG. Samochody, w zależności od modyfikacji, wyposażone są w silniki o różnych rozmiarach i mocach: do samochodów CL500 oferowany jest silnik V8 o pojemności 5,0 litrów o mocy 306 KM; dla CL55AMG-V8 5.4 L i 360 KM z. Najwyższa konfiguracja coupe CL600 jest wyposażona w 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,8 litra o mocy 367 KM, który jest w stanie rozpędzić samochód ważący prawie 2,5 tony do „setki” w maksymalnie 6,1 sekundy prędkość jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h, a średnie zużycie paliwa według normy europejskiej to 13,3 l/100 km. Samochód rusza responsywnie i delikatnie. Nawet przy dużych prędkościach samochód prowadzi się bardzo dobrze i prawie się nie toczy, zapewniając doskonałą jakość jazdy. Wciąż strzeżony przez najnowszej generacji system antypoślizgowy ESP, a także ABC. Elementem tego samochodu jest „bezgraniczna” niemiecka autostrada. Tam też stać Cię na 140, 180 i 240. Auto jest jak ulał, odgłosy nie dokuczają, kierownica jest mniej ostra, a nawet gdy wskazówka prędkościomierza zbliża się do limitowanej 250 km/h, nie czuje się najmniejszego stresu. Oto „sportowy” mercedes! Możesz pociągnąć dźwignię zmiany biegów w lewo i przejść w tryb „manualny”, numer wybranego biegu zostanie podświetlony na wyświetlaczu.

W 2002 roku największe i najbardziej luksusowe coupe w gamie modeli niemieckiej marki Mercedes, Mercedes CL, przeszło niewielką modernizację. Z zewnętrznych zmian zauważamy nieco inną konstrukcję reflektorów, nowy przedni zderzak i nieco zmodyfikowane tylne światła z czterema chromowanymi paskami, prawie całkowicie powtarzające podobne światła w sedanie Klasy S. Ponadto, podobnie jak Mercedes Klasy S, zaktualizowane coupe otrzyma nieco zmodyfikowaną tapicerkę wnętrza, w której zastosowano lepsze i droższe materiały wykończeniowe, a także nowy zestaw wyposażenia podstawowego i dodatkowego.

Jednak główną innowacją dla Mercedesa CL jest najnowszy 5,5-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem zapożyczony od Maybacha, który będzie dostępny w najdroższej wersji coupe, a także w sedanie Mercedes S600. Ten silnik rozwija moc 500 koni mechanicznych i ma maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Od zera do 100 coupe CL z tym silnikiem przyspiesza w zaledwie 4,8 sekundy.

Rozpoczęcie produkcji nowego Mercedesa Klasy CL jesienią 2006 roku otworzyło nowy kamień milowy w historii luksusowych sportowych coupe, która rozpoczęła się w 1952 roku. Samochód z powodzeniem łączy tradycję marki Mercedes i najnowszą technologię. Luksusowy i elegancki CL Coupé bazuje na platformie Mercedesa klasy S. Zewnętrzna część auta jest jednak całkowicie oryginalna. W porównaniu z platformą, nowy Mercedes-Benz CL urósł we wszystkich wymiarach: jego długość to 5065 mm (75 mm dłuższa), szerokość 1871 (14 mm szersza), wysokość 1418 mm (20 mm wyższa). Umożliwiło to znaczne powiększenie przestrzeni dla wszystkich czterech pasażerów i zwiększenie pojemności bagażnika do 490 litrów.

Nowy design wygląda nieco bardziej dynamicznie, wyrafinowanie i elegancko. Charakterystyczne cechy nowej generacji to luksusowy design nadwozia i wnętrza. CL to przykład nowego stylu Mercedes-Benz, który charakteryzuje się połączeniem wyrazistych, szybkich linii i eleganckich, spokojnych powierzchni. Z przodu dominuje żebrowana osłona chłodnicy z centralną gwiazdą Mercedes-Benz. Głównym elementem projektu są reflektory. Z technicznego punktu widzenia reprezentują najbardziej zaawansowany system inteligentnego oświetlenia dostępny obecnie – Intelligent Light System. Dwie linie reliefowe, „narysowane” na różnych wysokościach na całej długości nadwozia, strukturalnie kształtują wygląd bocznej części, dzieląc spokojne płaszczyzny i nadając wydłużonej sylwetce szlachetnej elegancji. Projektanci nazywają tę osobliwą płaskorzeźbę charakterystyczną linią. Z tyłu „linia charakteru” pasuje dokładnie do tylnych świateł, które sięgają daleko na ściany boczne. Poziomo ukształtowany zderzak i efektowne podwójne końcówki rur wydechowych podkreślają sportowy charakter Mercedesa CL.

Sportowy charakter modelu podkreśla także gama jednostek napędowych, w coupe montowane są tylko najmocniejsze silniki: 5,5-litrowy ośmiocylindrowy silnik o mocy 388 KM. dla modyfikacji CL500 i 12-cylindrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o tej samej pojemności, rozwijającego 517 KM, dla najwyższej wersji CL600. Oba silniki współpracują z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic, z dedykowaną łopatką zmiany biegów zastępującą standardową dźwignię zmiany biegów. Czas przyspieszania do 100 km/h wynosi 5,4 sekundy dla CL 500 i 4,6 sekundy dla CL 600. Maksymalna prędkość obu samochodów jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Powinniśmy również wspomnieć o zawieszeniu Active Body Control (ABC). Pozwala uniknąć przechyłów samochodu podczas pokonywania zakrętów, intensywnego przyspieszania, hamowania, regulacji prześwitu, zmiany sztywności amortyzatorów na życzenie kierowcy. Przy prędkościach powyżej 80 km/h system automatycznie obniża prześwit o 10 mm, aby poprawić aerodynamikę pojazdu.

Wnętrze z powodzeniem łączy skórzane wykończenia i wstawki z drogiego drewna i chromowanego metalu. We wnętrzu od razu przyciąga uwagę elegancka deska rozdzielcza pokryta miękką skórą. Dla wymagających klientów oferujemy pięć kolorów tapicerki, 4-strefową klimatyzację, elektronikę pokładową Command, system audio z odtwarzaczem CD/DVD i elektryczny szyberdach. Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje opcje takie jak czujniki parkowania z kamerą cofania, system noktowizyjny oraz sterowanie głosowe niektórymi funkcjami. W najwyższej konfiguracji Mercedes-Benz CL600 dodatkowo dostępne są: skórzane fotele z funkcją ogrzewania, wentylacji i masażu wibracyjnego, sprzęt nawigacyjny oraz system audio premium LOGIC7 z dźwiękiem przestrzennym.

Przyjrzyjmy się bliżej autorskiemu systemowi Command. Pozwoliło to na zmniejszenie liczby przycisków i przełączników w Mercedes-Benz CL, jednocześnie rozszerzając funkcjonalność całej elektroniki. Przede wszystkim system zapewnia szybki i wygodny dostęp do najczęściej używanych funkcji, takich jak radio, odtwarzacz CD/DVD, telefon czy nawigacja. W zależności od preferencji kierowca może sterować nimi za pomocą kierownicy lub joysticka na konsoli środkowej.

Nieco później pojawiła się „doładowana” wersja modelu CL 65 AMG z 6,0-litrowym 12-cylindrowym silnikiem o mocy 612 KM. Napęd na tylne koła CL 65 AMG przyspiesza od 0 do 100 km/hw zaledwie 4,4 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Standardowe wyposażenie CL AMG obejmuje 20-calowe koła, unikalny branding, sportowe zawieszenie Active Body Control oraz układ hamulcowy PRE-SAFE, który automatycznie zatrzymuje samochód w razie wypadku.

Ponadto, z okazji 40. rocznicy, AMG Studios wprowadziło na rynek specjalną limitowaną edycję CL 65 AMG „40th Anniversary”. Specjalny status modelu (w sumie zostanie wyprodukowanych 40 sztuk) podkreśla wyjątkowy kolor karoserii, który stosowany jest tylko w samochodach pokazowych Mercedesa. Dzięki zastosowaniu specjalnych technologii farba tworzy iluzję płynnego metalu opływającego sylwetkę coupe. Wnętrze ze skóry Nappa jest utrzymane w dwukolorowej kolorystyce. Zagłówki przednich siedzeń mają logo V12. Kierownica również jest tapicerowana w Nappa, a wstawki wykonane są z karbonu. Na konsoli pyszni się napis 40th Anniversary, a znaczek ONE OUT OF 40, czyli „jeden z czterdziestu”, daje jeszcze większą ekskluzywność.

Latem 2010 roku na Lazurowym Wybrzeżu odbyła się prezentacja odnowionego Mercedesa CL. Wkrótce po tym wydarzeniu ukazały się „naładowane” modyfikacje flagowego coupe CL 63 i CL 65 z indeksem AMG. Rosyjska publiczność zapoznała się z samochodem na Moskiewskim Salonie Samochodowym, który odbył się późnym latem 2010 roku.

Z estetycznego punktu widzenia samochód otrzymał drobne zmiany, w tym w szczególności nowy projekt przedniego zderzaka oraz chromowaną listwę na zmodernizowanej osłonie chłodnicy w kształcie strzały. Światła przeciwmgielne, kierunkowskazy i światła boczne w nowej wersji wykonane są z diod LED. Zmianom uległa także inteligentna optyka głowicy (ILS), inny kształt przybrała optyka tylna i lusterka. Wersje coupe ze studia tuningowego AMG różnią się zewnętrznie wyretuszowanym zestawem nadwozia, chromowaną fałszywą osłoną chłodnicy z pojedynczą poprzeczką i markowymi kołami o średnicy 19 lub 20 cali. Wśród nich samochody AMG najłatwiej odróżnić po rurach wydechowych: trapezowe w „sześćdziesiątej trzeciej”, owalne bliźniacze w „sześćdziesiątej piątej”. Ogólnie rzecz biorąc, odnowiony Mercedes CL wygląda elegancko, harmonijnie i statecznie, a jego wygląd uosabia szacunek i solidność.

Przestronny salon spotyka się z luksusowym i niepowtarzalnym luksusowym wyposażeniem. Każdy element wystroju wnętrza jest starannie dobierany, wiele elementów drewnianych wykonywanych jest ręcznie. Skórzane fotele z masażerami i dziesiątkami ustawień, luksusowy system multimedialny, przeplatany metalowymi elementami dekoracyjnymi – to wszystko i wiele więcej świadczy o wysokim poziomie ergonomii w kabinie. W „naładowanych” wersjach CL 63 AMG i CL 65 AMG, charakterystycznych specjalistów AMG widać w każdym elemencie wystroju wnętrza. To naprawdę wyjątkowe dzieło rzemieślników biura projektowego AMG zachwyca harmonijnym połączeniem elementów luksusowego stylu i sportowego charakteru. Fotele sportowe zapewniają skuteczne oparcie nawet w najciaśniejszych zakrętach. Deska rozdzielcza jest wyśrodkowana na głównym menu AMG, z komputerem wyścigowym Racetimer na jego czele. Automatyczna skrzynia biegów AMG Speedshift 7G-Tronic może być zmieniana za pomocą aluminiowych przełączników umieszczonych pod ergonomiczną sportową kierownicą AMG.

Aby dorównać wspaniałemu wyglądowi zewnętrznemu i luksusowemu wnętrzu oraz poziomowi wyposażenia technologicznego Mercedesa klasy CL. Samochód wyposażony jest we wszystkie wiodące systemy bezpieczeństwa (w szczególności oświetlenie adaptacyjne, system noktowizyjny, aktywny monitoring stref „niewidomych” i wiele innych). Kamery monitorują oznakowanie dróg i rozpoznają znaki drogowe. Jeśli więc kierowca przekroczy pas dzielący i nie zareaguje właściwie na to, co się dzieje, samochód automatycznie wróci na swój pas. Samochód będzie się zachowywał podobnie, jeśli odległość do samochodu (lub innego obiektu) poruszającego się w martwym polu zostanie znacznie zmniejszona. System najpierw wyda sygnał dźwiękowy (kierownica w tym samym czasie będzie wibrować), a następnie samochód przejmie kontrolę i obróci go w bok. Funkcja Start-Stop jest w stanie delikatnie wyłączyć silnik na światłach i niemal bezgłośnie uruchomić go ponownie. Standardowe wyposażenie obejmuje aktywne zawieszenie Active Body Control ze sportowym algorytmem hydraulicznym i wysokowydajnym układem hamulcowym. Warto również wspomnieć o systemie wspomagania uwagi, który rozpoznaje ponad 70 różnych parametrów, w tym oznaki zmęczenia kierowcy.

Spośród zmian technicznych przede wszystkim należy zauważyć, że silnik V12 o pojemności 5,5 litra i mocy 517 KM. jest teraz zgodny z normą Euro 5, a co ważniejsze, dostępny jest nowy CL 500 BlueEFFICIENCY. Całkowicie przeprojektowano silnik V8 CL 500 BlueEFFICIENCY: zmniejszono pojemność silnika z 5,5 litra do 4,7 litra, zwiększono moc i moment obrotowy – 435 KM. i 700 Nm zamiast 388 KM. i 530 Nm. Ponadto, według producenta, zmniejszyło się zużycie paliwa: teraz wynosi 9,5 litra na 100 km zamiast dotychczasowych 12,3. Mercedes-Benz CL63 AMG ma również nowy silnik. Silnik V8 bi-turbo o pojemności 5,5 litra i mocy 544 KM. zastąpiono 6,2-litrową jednostkę napędową o mocy 525 KM. Ta jednostka napędowa jest połączona z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Speedshift MCT. CL65 AMG zachowuje te same dwunastocylindrowe silniki, ale moc wzrosła o 28 KM. z. i osiągnął 630 KM.

Mercedes-Benz CL-Klasse pojawił się jako samodzielny model w 1999 roku. Początkowo samochód był dostarczany w dwóch wersjach: CL500 i CL600. Rok 1999 był dla Mercedesa ważnym wydarzeniem – zakupem studia tuningowego AMG, w wyniku którego na początku 2000 roku firma wprowadziła modyfikację CL AMG. W 2002 roku samochód przeszedł remont, a następnie AMG uzupełnił linię jednostek napędowych o silnik V8. Do końca produkcji pierwszej generacji, czyli do 2006 roku, producent wyprodukował 46 tysięcy samochodów. Nowoczesny Mercedes-Benz CL-Klasse zadebiutował we wrześniu 2006 roku. Deweloperzy zapożyczyli niektóre elementy wyglądu zewnętrznego modelu z historycznych samochodów. Tak więc osłona chłodnicy ma podobne cechy do C126. Po raz pierwszy w samochodzie zastosowano aktywne zawieszenie Active Body Control. Kolejną innowacją jest inteligentna optyka bi-ksenonowa dla świateł mijania i drogowych. Latem 2010 roku na Riwierze Francuskiej zaprezentowano nową wersję klasy CL. Nieco później producent zademonstrował modyfikacje CL 65 i CL 63 z indeksem AMG. Zaktualizowany Mercedes-Benz CL-Klasse zawiera drobne zmiany konstrukcyjne i nowy 435-konny silnik bi-turbo V8.

Specyfikacje Mercedes-Benz Klasy CL

przedział

• szerokość 1 871mm
• długość 5.095mm
• wysokość 1 419mm
• prześwit 150mm
• miejsca 4

Pokolenia

Frankfurt: Mercedes-Benz pokazał nową koncepcję F125

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie Mercedes-Benz z siedzibą w Stuttgardzie zaprezentował swoją nową koncepcję F125. 15 września 2011