C5 otrzymał nową, nowoczesną platformę. Ponadto Peter Schraer, znany projektant, który był „ekstrawagancki” w KIA, wykonał świetną robotę. Oprócz oryginalnego wyglądu, generacja A6 miała również doskonałe wskaźniki oporu - 0,28 cX.
Na Ukrainie „szóstka” w tym ciele jest bardzo popularna. Co więcej, wraz z nadejściem „Euroblyah” A6 C5 ponownie wszedł do TOP popularnych samochodów, które są aktywnie oferowane na rynku wtórnym.
Typowe awarie Audi A6 C5
Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją - w końcu jest dwustronnie ocynkowane. To prawda, że zardzewiałe progi i błotniki, a także ślady na pokrywie bagażnika, nie są rzadkością, zwłaszcza u zaniedbanych okazów. Nawiasem mówiąc, niektóre elementy karoserii wykonane są z aluminium, któremu nie zagraża rdzawa choroba.
Warto zauważyć, że A6 z tej generacji jest dość trudny w utrzymaniu, zwłaszcza jeśli chodzi o wymianę pasów. W przypadku niektórych operacji konieczne jest całkowite zdemontowanie „przedniego końca” - usunięcie przedniego zderzaka, reflektorów i grzejników. W serwisie dolicz co najmniej kolejne 1,5 godziny standardowej do kosztów pracy.
Silniki najbardziej szanowane przez fanów modelu są turbodoładowane 1,8 T (AWT, AEB), atmosferyczny 2.4 litr i olej napędowy 2,5 TDI... To nie przypadek, że silnik benzynowy z turbodoładowaniem dobrze zakorzenił się w takim samochodzie - to bardzo dobry tandem. Silnik 1.8 T, w zależności od modyfikacji, może wytwarzać od 150 do 180 koni mechanicznych. Oprócz dobrej dynamiki nie będzie zbyt denerwujący awariami. Najważniejsze jest dokładne sprawdzenie jego wydajności przy zakupie samochodu. Połączony pasek rozrządu - łańcuch i pasek. Można zauważyć słabe punkty: niezbyt udana wentylacja gazów ze skrzyni korbowej, latające cewki zapłonowe, a także możliwe problemy z zaworem dławiącym.
Silnik 2.4 zwykle cierpi z powodu różnych wycieków oleju. Szczególnie złe jest to, że ze względu na ciasno spasowaną jednostkę napędową w komorze silnika, trudno zauważyć wycieki spod pokryw głowy.
Diesel 2.5 TDI ma duży zasób silnika, ale nie uniknął problemów. Płynna kompresja, złe wałki rozrządu i słaba, ale droga pompa wtryskowa.
Transmisje
Mechaniczne są bardzo niezawodne, ale najczęściej spotykamy samochody z karabinem maszynowym. Zasób automatycznej skrzyni biegów to pięć kroków, w normalnych warunkach pracy nie jest zły - do 300 tysięcy kilometrów bez napraw. Najważniejsze, żeby nie kupować samochodu od gorącego kierowcy. Jeśli chodzi o wariator Multitronic, lepiej ominąć takie maszyny. W tym czasie temat wariatorów wciąż się rozwijał, więc ciągłe problemy z usterkami oprogramowania i krótkotrwałym obwodem (średnio 80 tys. Km) nie pasowały do stanu samochodu. Warto powiedzieć, że inżynierowie Audi nie siedzieli w miejscu i stale unowocześniali skrzynię. I udało im się osiągnąć pewne rezultaty. Ostatnie egzemplarze Audi A6 C5 z Multitronic mogły wytrzymać nawet 250 tys.
Podwozie, zawieszenie
Wygodne, a przy tym doskonale trzyma się w ostrych zakrętach. Wszystko to dzięki wielowahaczowej konstrukcji i zastosowaniu aluminium w dźwigniach. Tylne zawieszenie składa się zazwyczaj z kilku podłużnych i poprzecznych wahaczy. Dlatego często nie jest łatwo złapać, która dźwignia puka. W sprzedaży są nawet całe zestawy do wymiany całego tylnego zawieszenia (dźwignie i silentbloki). Jest to bardzo korzystne i na długo zamyka pytanie. Łożyska piasty nie różnią się wygórowanym zasobem - do 150 tysięcy kilometrów.
Czy powinieneś wziąć Audi A6 C5?
Odpowiedź na pewno można znaleźć w stanie potencjalnego zakupu. Jest wiele aut, które zachowały się w doskonałym stanie, zarówno na zewnątrz, jak i w kabinie. Warto jednak wziąć pod uwagę, że przytłaczająca większość wymieniła już 300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej. Dlatego wiele węzłów może wymagać poważnej interwencji. Więc przy zakupie zarezerwuj trochę więcej pieniędzy, aby doprowadzić samochód do normalnego poziomu. Dobrą wiadomością jest to, że
Ten model Audi A6 był produkowany od 1997 do 2004 roku na nowej platformie C5. Nadwozie zostało zaprojektowane w specjalny sposób, co pozwoliło A6 C5 uzyskać bardzo wysoki wynik bezpieczeństwa – 4 upragnione gwiazdki na 5 możliwych. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan i kombi.
W 1999 roku miała miejsce pierwsza i bardzo mała zmiana stylizacji modelu A6 C5. Zaktualizowane modele otrzymały wzmocnione nadwozie, przeszły zmiany w reflektorach, zmieniły kształt świateł przeciwmgielnych i lusterek wstecznych. Zmieniła się również deska rozdzielcza. W tej samej zmianie stylizacji pojawiły się dwa nowe silniki o pojemności 2,7 l (Biturbo) i 4,2 l.. Również w przypadku monodrive (nie „Quattro”) wprowadzono automatyczną skrzynię biegów typu wariator „Multitronic”.
W 2001 roku (rok modelowy 2002) miała miejsce druga zmiana stylizacji modelu, która wpłynęła nie tylko na wygląd, ale także na ustawienia zawieszenia i linię silnika. Reflektory, w zależności od wyboru konfiguracji, mogły być teraz zarówno ksenonowe, jak i biksenonowe, zmieniono tylne światła, zmieniono zderzak, prawe lusterko wsteczne przywrócono do normalnych rozmiarów, chromowane elementy karoserii zastąpiono matowym aluminium . Deska rozdzielcza miała teraz krawędzie ze szczotkowanego aluminium. System klimatyzacji nauczył się automatycznie recyrkulować powietrze w zależności od jego czystości. Poprawiono również system audio. Silnik 2,8L. został wycofany, reszta wielu silników została zmodernizowana wraz ze wzrostem ich mocy. Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic nabyła tryb „Sport”, aby zastąpić starą gradację trybów „2-3-4”.
Więcej szczegółów na temat silników Audi A6 C5:
Na A6 zainstalowano silniki benzynowe i wysokoprężne, które okazały się całkiem godne. Benzyna: 1.8 z turbiną (w modyfikacjach AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 KM, (AJL) - 180 KM bez turbiny (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 KM, sześciocylindrowy w kształcie litery V 2,4 litra (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 KM, 2,4 litra (BDV) - 170 litrów .z. oraz 2,8-litrowy silnik spalinowy (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l/siły), turbodoładowany 2,7l (AJK, AZA) - 230 i 250 KM, 4,2-litrowy V8 (ARS , ART, ASG, AWN) - 300 KM dla S6.
Nieco później producent wyposażył 4,2-litrową jednostkę w dwie turbiny (BCY), co umożliwiło wyjęcie z niej 450 „koni”. W 2001 roku wolnossący 1.8 został zastąpiony atmosferycznym silnikiem o pojemności 2,0 litra (ALT) - 130 KM / siły, 1,8-litrowy silnik turbo został całkowicie usunięty z linii montażowej, 2,8-litrowy silnik spalinowy został zastąpiony 3,0 litra (ASN) - 220 KM / siły.
Modyfikacje i charakterystyka silników benzynowych AUDI A6 C5:
Silniki Diesla są reprezentowane przez 1,9-litrowy TDI (AFN, AVG) - 110 l / siły i 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l / siły. Po zmianie stylizacji ich moc wzrosła odpowiednio do 130 (AVF, AWX) i 180 (AKE, BAU, BDH, BND) koni mechanicznych. Były też modyfikacje silników wysokoprężnych 2.5TDI o mocy 155 (AYM) i 163 KM (BDG, BFC), ale nie są one szeroko stosowane w WNP.
Modyfikacje i charakterystyka silników Diesla AUDI A6 C5:
Audi A6 zostało wyposażone w 5-biegową manualną, 4- lub 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją DSP, która nie tylko dostosowała się do stylu jazdy kierowcy, ale również brała pod uwagę stopień przyczepności opon do nawierzchni drogi. Funkcja Tiptronic umożliwiła przełączenie skrzynki na sterowanie ręczne. Od 2000 roku A6 zaczęto wyposażać w wariator Multitronic, którego nie można nazwać niezawodnym. W wersji 1.9TDI zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Napęd na wszystkie koła A6 był wyposażony w manualną skrzynię biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Audi A6 C5 1997-2001
Wszystkie używane A6 z tyłu C5 mają już przyzwoity przebieg, a ich problemy zostały już dokładnie omówione na wszystkich forach internetowych, więc można jednoznaczny wniosek o ich niezawodności: Audi A6 to prawdziwy niemiecki samochód wysokiej jakości, który nie spowodować kłopoty właścicielowi z odpowiednią konserwacją. Większość tych samochodów przywieziono do nas z Europy, część z USA.
Mimo to, pomimo wysokiej niezawodności, czas nikogo nie oszczędza. W tej chwili przebieg tych samochodów przekroczył już 200 tys. Km, niektóre przejechały ponad 300. Weź to pod uwagę i nie „wchodź” przy zakupie takiego samochodu w reklamach o przebiegu 120- 150 tys. Km.
Warto jednak zauważyć, że pomimo sporego wieku i przebiegu lakieru tego samochodu, który nie uległ wypadkowi, nadal trzyma się całkiem nieźle. Dopiero w pierwszych modelach pęcznienie lakieru pojawia się na nadkolach, przy zawiasach drzwi iw kilku innych miejscach. Taką trwałość lakieru osiągnięto dzięki technologii nadwozi galwanizowanej od Audi.
Salon A6 jest solidny, izolacja akustyczna jest na wystarczającym poziomie i bez „świerszczy”.
Silniki A6 są niezawodne. Ich główne problemy są spowodowane dużymi przebiegami w tej chwili i starzeniem się z biegiem czasu.
A6 uwielbia wysokiej jakości paliwo: 95 lub 98 benzyny, ci, którzy zatankowali go na 92. miejscu, mieli problemy wcześniej niż inni.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 180 tys. Km, ale w praktyce lepiej go wymieniać co 120 tys. Km. W przypadku silników z napędem na pasek rozrządu pasek należy wymieniać co 60 tys. km, wraz z rolkami i paskiem należy również wymienić pompę.
Jednym z typowych problemów A6 jest czujnik temperatury płynu chłodzącego, jego „usterki” nie zależą od przebiegu, mogą zacząć się już 20 tysięcy kilometrów. Ale czujnik jest tani, jego wymiana jest niewrażliwa na portfel.
Przy przebiegach blisko 200 tys. katalizator często już zawodzi, czemu towarzyszy utrata mocy i wzrost apetytu na paliwo. Zwykle zmienia się to na „zaczepienie” z miganiem „mózgów”.
Bardzo często na takim kilometrze z A6 zaczyna wyciekać olej spod pokrywy głowicy. Przyczyną tego mogą być zarówno przekornie osłabione śruby, jak i zatkany system wentylacji KG, a nawet deformacja silnika spalinowego w wyniku przegrzania. Zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej określa się w następujący sposób - przy pracującym silniku otwórz korek wlewu oleju i zakryj go dłonią. Jeśli dłoń odpycha gazy, system wymaga czyszczenia.
Audi A6 C5 2001-2004
Przy przebiegu ponad 200 tys. km apetyt na olej silnikowy zaczyna rosnąć, ale musimy oddać hołd niemieckim inżynierom - deklarowany litr na tysiąc km zwykle nie przekracza.
Hydrauliczny napinacz łańcucha kończy swoją żywotność zwykle po 200 tys. Stukanie wałków rozrządu poinformuje Cię o konieczności jego wymiany, co najbardziej odczuwalne jest na biegu jałowym, a zwiększa się przy ponad 1,5 tys. obrotów.
Najpopularniejszym silnikiem do A6 w naszym kraju jest silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Wyciek pokrywy głowicy cylindrów i oleju w studzienkach świec zapłonowych (z powodu nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów) można nazwać jego ogromnymi problemami.
Silnik 2.8 ma zwiększony apetyt na olej. W samochodach wyprodukowanych przed 1998 r. hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu bardzo szybko się zepsuł.
Audi A6 C5 2001-2004
Diesel A6 uwielbia wysokiej jakości paliwo i terminową kompetentną obsługę. Słabym punktem silników 1.9 TDI jest pofałdowanie tłumika. Silniki 2,5 litra do 2002 roku wyróżniały się problematycznymi wałkami rozrządu. Para wirników wysokociśnieniowej pompy diesla ulega awarii po 200-230 tysiącach kilometrów. Nie da się obejść bez wymiany pompy wtryskowej. Przy 400 i więcej tysiącach kilometrów wymagany jest gruntowny remont silnika wysokoprężnego A6 z wymianą turbiny i szlifowaniem wału.
Najbardziej niezawodna ze skrzyń biegów zainstalowanych w A6 C5 jest uważana za ręczną skrzynię biegów, która bez problemów pracuje ponad 200 tys. Km. „Automatyczne” Audi jest bardziej kapryśne niż „mechanika”, ale przede wszystkim „hemoroidy” dostarcza właścicielom wariator „Multitronic”.
Wnętrze Audi A6 C5 2001-2004
Automatyczna skrzynia biegów „Tipornik” obsługuje około 170-200 tys. km, chociaż producent twierdzi, że jej zasoby wynoszą 300 tys. Skrzynia odrzuca z powodu zużycia sprzęgieł i awarii pompy olejowej automatycznej skrzyni biegów.
Zasób pompy wspomagania kierownicy jest dość duży - około 300 tys. Km. W samochodach wyprodukowanych przed 2000 rokiem warto zwrócić szczególną uwagę na przewody hamulcowe.
W starym A6 (przed 2001 r.) słaby punkt można nazwać elektrykiem. Z biegiem lat deska rozdzielcza zaczyna się „zacinać”, strzałki, na których albo zaczynają się poruszać chaotycznie, albo odwrotnie - zastygają w miejscu. Jest traktowany tylko przez wymianę całego panelu.
Żywotność zawieszenia A6 zależy od warunków pracy. Działa prawidłowo 70-100 tys. km. Jego drogim miejscem są aluminiowe wahacze przedniego zawieszenia. Przeguby kulowe zmieniają się tylko jako zespół z dźwignią, a z przodu jest 8 dźwigni. Ale teraz dźwignie można przywrócić jakościowo, co znacznie obniża koszty naprawy zawieszenia A6. Za A6 jest belka. Jej ciche klocki (są dwa) są bardzo drogie. Lepiej nie oszczędzać na ich wymianie, wysokiej jakości wystające klocki sprawią, że na długo zapomnisz o problemach z tylną belką.
Przeguby CV i łożyska kół obsługują prawie 200 tysięcy kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, Audi A6 jest dość niezawodnym i wytrzymałym samochodem. Wybierając taki egzemplarz na rynku wtórnym, zdecydowanie odradza się wydawanie ostatnich pieniędzy, a tym bardziej – pożyczanie. Wszystkie prezentowane egzemplarze mają średnio 200 tysięczny przebieg, co oznacza, że zasób wielu elementów maszyny się wyczerpał, dlatego konieczne jest posiadanie pewnej sumy pieniędzy na odtworzenie zużytych elementów. Ale po wszystkich niezbędnych naprawach A6 przez długi czas nie będzie sprawiał kłopotów właścicielowi. Pamiętaj – jeśli chcesz jeździć bez problemów, to oszczędzanie na częściach zamiennych do Audi jest niedopuszczalne!
Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd próbnych Audi A6 z tyłu C5:
Test zderzeniowy Audi A6 C5:
Wszechstronne nadwozie, napęd na wszystkie koła i duży prześwit w jednej „butelce” to recepta na prawdziwie „koktajl” dla samochodów w każdych warunkach pogodowych i terenowych. Zdolności terenowych nie należy tutaj mylić z terenowymi - reputację wagonów terenowych psuje tylko fakt, że właściciele często przeceniają swoje możliwości i żądają niemożliwego.
12 0
Jazda próbna 16 listopada 2006 r. Bliżej asfaltu (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) W 2000 roku Audi zaprezentowało samochód Allroad, samochód niezwykły jak na tamte czasy: luksusowy biznesowy kombi (oparty na modelu A6 Avant quattro) z szeregiem mocnych silników, zdolnych pokonywać przeciętne warunki terenowe. Był to samochód niszowy, na który popyt przerósł wszelkie oczekiwania. W ciągu sześciu lat na całym świecie sprzedano ponad 90 000 pojazdów Allroad, znacznie więcej niż szacowano. Ponieważ rynek dobrze przyjął ten model, „Audi” logicznie postanowiło rozwijać żyzną glebę i zaprezentowało nowe „A6 Allroad quattro” oparte na najnowszej generacji kombi A6.
7 0
Audi A6 C5, model drugiej generacji „szóstki” na nowej platformie, pojawił się wiosną 1997 roku. Samochód był produkowany z tyłu Avanta kombi i czterodrzwiowego sedana. Następnie na bazie platformy C5 opracowano Audi A6 Allroad.
Wysoka konkurencyjność maszyny
Nowy styl Audi A6 C5 stał się „korporacyjny” dla całej gamy „Audi”. Nadwozie 4B nie wygląda na przestarzałe, a jego konstrukcja jest nadal atrakcyjna. Audi A6 C5 z powodzeniem konkuruje na rynku z takimi modelami jak Mercedes-Benz E-Class i BMW 5-Series. Sprzedaż maszyny jest niezmiennie wysoka. W 2001 roku Audi A6 C5 znalazło się w pierwszej dziesiątce „Najlepszego Samochodu Roku” magazynu Car & Driver.
Ciało
Korpus maszyny to w pełni ocynkowana stalowa konstrukcja nośna, co daje producentowi gwarancję, że będzie ona odporna na korozję przez 10 lat. Maska samochodu wykonana jest z wysokiej jakości stopu aluminium i dla wszystkich modyfikacji "Audi" bez wyjątku, niezależnie od wielkości komory silnika.
Punkt mocy
Silniki Audi A6 C5 są szeroko reprezentowane zarówno w gamie benzynowej, jak i wysokoprężnej. Linia obejmuje czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 1,8 i 2,0 cm3 / cm, ośmiocylindrowe w kształcie litery V, 4,2 cm3 / cm, sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,4 i 2,7. Silniki te działają w trybie biturbo. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny wtrysk i zapłon Motronic. Największą popularnością cieszy się silnik Audi A6 C5 2 5 TDI, który jest dostępny w czterech mocach: 150, 155, 163 i 190 KM.
Przenoszenie
Audi A6 drugiej generacji jest wyposażone w sekwencyjne skrzynie biegów. Po raz pierwszy zastosowano pięciozakresową skrzynię biegów Tiptronic. Opcjonalnie dostępny jest ręczny przełącznik kluczykowy. Od 1999 roku modyfikacje z napędem na przednie koła są wyposażone w wariatorową skrzynię biegów działającą w trybie DPR - dynamiczne programowane sterowanie. Spośród ręcznych skrzyń biegów zastosowano 5- lub 6-biegowe skrzynie biegów.
Automatyczna skrzynia biegów to norma w modelu Audi A6 C5, automatyczne skrzynie biegów są montowane w większości seryjnych samochodów. Instancje z mechanicznymi skrzyniami biegów zjeżdżają z linii montażowej w małych partiach.
Obwód napędowy
Samochód „Audi C5” został wyprodukowany w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, z centralnym mechanizmem różnicowym systemu Torsen, z równomiernym rozkładem momentu obrotowego od 50 do 50 procent między przednią i tylną osią. W momencie poślizgu współczynnik obciążenia zmieniał się w zależności od sytuacji. Torsen jest dość niezawodny i stabilny, podczas gdy wiele podobnych urządzeń elektronicznych często zawodzi i nie blokuje środkowego mechanizmu różnicowego w czasie.
Niedopuszczalne jest jednak, aby system Torsen miał w samochodzie koła o różnych średnicach. Automat pracuje zgodnie ze swoimi parametrami, a wszelkie zmiany konstrukcyjne, których "nie może zrozumieć" doprowadzą do awarii mechanizmu różnicowego.
Podwozie
Samochód Audi drugiej generacji, stworzony na platformie C5, różni się od swoich poprzedników, Audi A4 i Audi A8, bardziej zaawansowanymi przednimi wahaczami wykonanymi z kompozytowego stopu aluminium, które są znacznie lżejsze niż stal kuta lub tłoczona.
Przeprojektowano również kolumny amortyzatorów gazowych i wzmocniono je sprężynami śrubowymi. Stabilizator nie jest bezpośrednio połączony z blokiem łączącym, ale współdziała z nim za pośrednictwem pośredniego drążka łączącego.
Tylne zawieszenie jest półniezależne, wielowahaczowe, również ze stabilizatorem, ale bezpośrednio połączone z wahaczami. Sprężyny śrubowe z amortyzatorami hydraulicznymi zapewniają płynną pracę maszyny.
Poszczególne samochody Audi A6 C5 zostały eksperymentalnie wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, z automatyczną regulacją wysokości jazdy, podobnie jak Audi A6 Allroad quattro.
Sterowniczy
Mechanizm obrotowy samochodu jest typu zębatkowego, z zaprogramowaną intensywnością działania w zależności od prędkości samochodu. Przy dużych prędkościach układ kierowniczy staje się sztywniejszy, jakby „tępił”, dzięki czemu kierowca może lepiej wyczuć wysiłek wymagany do manewrowania lub skręcania.
Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia i wysokości i nie powoduje obrażeń. Wszystkie zmiany pozycji drążka kierowniczego realizowane są przez serwonapęd elektryczny z pamięcią ostatnich trzech pozycji. Ponadto kolumna kierownicy jest elektronicznie połączona z kilkoma konfiguracjami kluczyków zapłonu. W przypadku zgubienia jednego kluczyka właściciel samochodu może skorzystać z zapasowego bez obawy, że intruzi mogą użyć zgubionego kluczyka, ponieważ automatyka odbudowuje stacyjkę na nowy kluczyk, a to niszczy poprzednie ustawienia.
Układ hamulcowy
Siła napędów hydraulicznych dwuobwodowych rozkłada się po przekątnej. Hamulce w Audi A6 C5 składają się z wentylowanych tarcz przednich i nieperforowanych tarcz tylnych. Suwmiarki na wszystkich kołach o podwójnej konstrukcji z automatycznym powrotem tłoków do ich pierwotnego położenia z powodu podciśnienia.
Na belce tylnej osi zamontowany jest regulator ciśnienia hamowania, który odcina część działania hydraulicznego, jeśli maszyna nie jest w pełni obciążona. Pusty bagażnik i nieobecność pasażerów na tylnym siedzeniu stają się pretekstem do zamknięcia zaworu. W takim przypadku tylne hamulce zaczynają działać z mniejszą intensywnością.
Audi A6 C5, dane techniczne
Główne parametry auta utrzymywane są zgodnie z najlepszymi światowymi standardami. Układ to napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, silnik z przodu.
Dane wymiarowe i wagowe:
- długość pojazdu - 4795 mm;
- wysokość - 1484 mm;
- szerokość - 1983 mm;
- rozstaw osi - 2760 mm;
- pełna masa własna - 1765 kg;
Charakterystyki auta odzwierciedlają jego pozytywna aerodynamika i stosunkowo niska waga, co pozwala osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa i znaczną poprawę osiągów prędkości.
Auto charakteryzuje się również licznymi opcjami nastawionymi na komfort kierowcy i pasażerów. Kabina posiada specjalny system informacyjny, który informuje kierowcę o aktualnym zużyciu paliwa, ilości kilometrów, które samochód może przejechać na pozostałym paliwie. Wyświetlacz komputera pokazuje czas podróży, temperaturę zewnętrzną, specjalna opcja pogody ostrzega przed nadchodzącą burzą, ulewnymi deszczami i innymi objawami żywiołów.
Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja pojazdu to szeroka gama akcesoriów i urządzeń. Bezpieczeństwo bierne i czynne zapewnia dziesięć awaryjnych poduszek powietrznych rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny pasażerskiej, system kontroli trakcji ASR, który stabilizuje ruch przy dużych prędkościach - ESP. Przedział silnika jest wyposażony w ramę podsilnika zapobiegającą zderzeniom, która zapobiega przedostaniu się silnika do przedziału pasażerskiego w przypadku zderzenia czołowego.
Wnętrze
Wnętrze samochodu jest wyposażone w oczekiwanie maksymalnego komfortu zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Klimatyzacja działająca w trybie Klimatronic, który umożliwia oczyszczanie powietrza z jednoczesnym chłodzeniem, regulowane ogrzewanie wszystkich siedzeń, elektryczne ogrzewanie zewnętrznych lusterek wstecznych oraz dysze spryskiwaczy szyb.
Salon wyposażony jest w dwukanałowy system audio Symphony and Concert z magnetofonem i odtwarzaczem DVD. Osiem poczwórnych głośników z subwooferem zapewnia najwyższą jakość dźwięku. Automatyczne podawanie płyt za pomocą zmieniacza. Wszystkie konfiguracje pojazdów, łącznie ze standardem podstawowym, przewidują obecność telewizora w kabinie.
System nawigacji w samochodzie jest zawsze aktywny, jego dane wyświetlane są na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym zainstalowanym w górnej części konsoli środkowej.
Samochód wyposażony jest w skuteczny system antykradzieżowy z czujnikami rozmieszczonymi w całej kabinie, które monitorują ruch nieznanych osób wewnątrz auta.
Opinia kupujących
Model Audi A6 C5, którego recenzje od samego początku produkcji seryjnej były tylko pozytywne, a dziś nadal jest poszukiwane. Opinia kupujących jest jednomyślna – auto wysokiej klasy, niezawodne i wygodne.
Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Samochód super, wygodny (cichy, miękki). Na torze jak żelazko połyka wszelkie nierówności a przy tym nie buja się, skręca prawie bez rolek (z prędkością 50/h, bez opadania, podkołowałem do skrzyżowania w kształcie litery T, nawet nie był niesiony 0,5 metra telefon z "torpedą" nie spadł., tylko teść trochę zbladł). Dynamika nie jest zła, choć nie ma nacisku na wcisk, niemniej waga to 1600 (a 400 kg to silnik spalinowy, więc "nos się nie unosi"), 2,8 jest bardziej jowialny ;), ale 2,4 też daje pewną pewność siebie. Jeśli chodzi o zużycie, to wszystko zależy od stylu jazdy, obciążenia auta, pracy dodawanej. sprzęt (klimat, ogrzewanie itp.), latem od 11,5 do 14 (muzyka, światła mijania, klimat działa cały rok), zimą przy -25 st. przepływ od 14 do 16 l/100 km. Obroty w zakresie od 2000 do 3500/min już nie potrzebuję (nie jestem "wyścigowcem"), a dobry moment obrotowy już od 2500/min. Jeśli chodzi o ekonomię to miałem VAZ 2112 1,5 w16, więc zimą zużycie dochodziło do 13l/100 (bez czego mi się nie obyło przydaje), a jeśli ładowność 5 osób (400kg) to w sumie więcej, dla A6 to "szacunek" dla problemu (nie wpływa szczególnie na dynamikę i zużycie).
Jeśli chodzi o usługę, „wszystko się uczy przez porównanie”. W 2013 wymieniłem wszystkie rozpórki + sprężyny + drążki + końcówki + praca = około 26 000 zł, wszystko tylko "ZAFIRA" (Audi tylko z oryginalnymi częściami zamiennymi). Komplet oryginalnych dźwigni około 15000-16000 zł, dźwignie na naszych drogach z odpowiednią jazdą 50-70 tys km. Przegub CV około 2500 * 4 = 10000 rubli. (dla zestawu "focus2" SHRUS 15-16000rub). Klocki przed 1200 zł, tył 900 zł, tarcze hamulcowe przed 5-6000 zł, tył około 4000 zł (za komplet). Filtr i inne "flaczki" jak w WHA. Układ elektroniczny (tu oczywiście nie jest tak oszczędnie), składa się z oddzielnych bloków, po wymianie można dostać się na 60 kosiarek, więc "wysusz wiosła" (unikaj wilgoci w kabinie). Jeśli chodzi o elementy ciała, to nie trzeba parować, jest dużo używanych w przystępnej cenie, a jeśli nowe, to głównie Chiny (nie warto, szybko kwitną).
Jeśli chodzi o słynną butter-zhorę. Co mogę powiedzieć: 30 zaworów + praca silnika zależy od ciśnienia oleju, dlatego nawet przy idealnej pracy silnika spalinowego 100-150 g / tysiąc (od wymiany do wymiany litra z góry, najlepiej) i zgodnie z paszportem do 1000 g/tys. Osobiście mam 50-100 g/tys. (Ja nie prowadzę). Jeśli zużycie oleju wzrośnie, najpierw sprawdź silnik spalinowy pod kątem wycieków, słaby punkt uszczelki pokrywy zaworów, wystarczy na 30-40 tys. km 4 tys. odwraca szczeliwo wyciska (dlatego oko i oko za mistrzem).
Podczas mojej eksploatacji A6 (16 miesięcy, 20 000 km) zainwestowała około 45 000 rubli: wymianę wszystkich rozpórek, sprężyn, końcówek, drążków, w / dźwigni (oryginalne); grzejnik kondeya (chłodziarka Chiny); DRMV (oryginalny); klocki w kole (BREMBO); wszystkie mocowania silnika; przednia szyba, świece (NGK, dwa razy głupio). Remont główny został przeprowadzony przez pierwsze 2-3 miesiące. Potem już jakoś specjalnie nie przeszkadzałem, 1 raz / 2 miesiące, przeprowadzając diagnostykę (nawet jeśli nic nie przeszkadza, niech Spezi rzuci okiem), 1 raz / 1 miesiąc. diagnostyka komputerowa, aby niczego nie przegapić (kupiłem adapter). Raz w tygodniu lub raz / 1 tys. km. sprawdzenie poziomu oleju i płynów roboczych. Wymiana oleju co 10000 km.
Jeśli nadal myślisz - weź to !!! Możesz wziąć dobrą opcję za 350-400 tys. Najważniejsze, żeby wszystko sprawdzić. Audi to nie auto, które widać na podjeździe, tylko winda (zużycie manetek można czasem wykryć dopiero po odciążeniu półosi - zawieszenie koła), geometria kół. Sprawdź wnętrze, podnieś dywany, obecność śladów zamoczenia podłogi ma kluczowe znaczenie. Sprawdź skrzynkę bezpieczników, nie powinna być zbyt zakurzona, ale dziwna jest też idealna czystość (zadawaj pytania). Sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju, stan cewki zapłonowej i przewodów. Koniecznie diagnostyka komputerowa, VAG-com (program + adapter usb), z jego pomocą sprawdzisz prawie wszystko: stan wszystkich bloków silnika, klimat, strefy komfortu, stan poduszek powietrznych i częstotliwość ich uruchamiania, a także rzeczywisty przebieg (przykład: przebieg = 250 000 km., pierwsze koło) i wiele ciekawych rzeczy, które sprzedawca próbował ukryć. I koniecznie przetestuj jazdę próbną. Auto powinno mieć moment obrotowy, jeśli podczas gwałtownego przyspieszania „kapcie do podłogi” poczujesz lekki cios pod maską = wysunięte mocowania silnika (najprawdopodobniej wyrwane do kosza), natomiast na wolnych obrotach praktycznie nie ma wibracja.
To tylko główne punkty, mam nadzieję, że pomogą.