Pavlovsk Bus Plant jest głównym producentem małych autobusów w Rosji i jednym z dziesięciu największych producentów na świecie. Rocznie z linii montażowej przedsiębiorstwa opuszcza kilkanaście tysięcy urządzeń. 
Zakład w Pawłowie został założony w 1932 roku, początkowo był przeznaczony do produkcji narzędzi kierowcy, a także elementów karoserii do samochodów fabryk samochodów Gorkiego i Uljanowska. 
Pierwszy autobus oparty na samochodzie GAZ-51 został wyprodukowany w sierpniu 1952 roku. Przyszły rok będzie dla pracowników zakładu jubileuszowy. W okresie swojego istnienia pod marką PAZ wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów różnych modeli i modyfikacji. 
Nasza wycieczka po fabryce rozpoczęła się od warsztatu spawalniczego, w którym rodzi się nadwozie autobusu 
Tutaj zaczyna się przenośnik fabryczny. 
Rama jest przyspawana do pochylni. Kontury przyszłego autobusu są już odgadywane. 
PAZ wprowadził najlepsze technologie, które zostały z powodzeniem przetestowane i zastosowane na Zachodzie. Zniknęły ogromne magazyny. Produkcja elementów to dwa kroki przed montażem, tzw. „Montaż z kół”. 
Szczerze mówiąc, uderzyła mnie kultura produkcji w tym przedsiębiorstwie. I to nie są puste słowa, kiedyś udało mi się odwiedzić jeden z najlepszych zakładów obronnych w kraju - PAZ na wysokości. 
Być może pojawią się zastrzeżenia i przykłady sterylnych warsztatów zachodnich fabryk, ale nie zapominajmy, gdzie jesteśmy i gdzie jest Zachód. Specjalnie dla krytyków - aby poczuć się w butach producenta pracującego w Rosji, najpierw otwórz przynajmniej indywidualnego przedsiębiorcę. A jeśli za kilka lat nadal będziesz płacić podatki, będziemy mieli o czym porozmawiać. 
PAZ to miasto miejskie, nie ma tu Chińczyków ani Tadżyków. Musimy oddać hołd kierownictwu przedsiębiorstwa, autobusy nadal jeżdżą pod marką. Wszystkie autobusy produkowane w PAZ od 1952 roku są produkowane wyłącznie pod marką PAZ, z logo lilii. 
W zakładzie pracuje około pięciu tysięcy pracowników i otrzymuje stabilne wynagrodzenie. 
Rama przyszłego autobusu rozpoczyna swoją podróż na przenośniku taśmowym. 
Najbardziej masywny autobus PAZ 3205, nawet chiński przemysł samochodowy nie był w stanie go złamać. 
Spawacze z Pawłowa są równie twardzi jak ich koledzy z Czelabińska. 
Całe „tłoczenie” odbywa się w pobliskim warsztacie. 
Zdaniem kierownika spawalni, spawacz jest najlepiej opłacanym zawodem w zakładzie. 
Tabliczka z numerem VIN na rowku. 
Gotowe kadłuby dostarczane są do lakierni. Podążajmy za nimi. 
Korpus zagruntowany gotowy do malowania. 
W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji „Eisenman”. 
Przed wprowadzeniem nowego sprzętu lakiernia była dużym bólem głowy dla wszystkich pracowników i zarządzania pędzlami malarskimi. 
Zawiesina ziemi i farby zawisła jak klątwa na wszystkich robotnikach w warsztacie, ale teraz to już przeszłość. 
Wydawało mi się, że w lakierni pracują tylko kobiety. 
Świeżo pomalowany autobus jest gotowy do jazdy na linię montażową. 
Za wysyłanie odpowiada słodkie stworzenie. 
Kolejnym etapem naszej wycieczki jest hala montażowa. Chodźmy tam. 
W każdym rosyjskim zakładzie, który nie jest obciążony rejestracją policji drogowej i GOST, można znaleźć niesamowite pojazdy. Lokalni lewacy wykuwali miecze na lemiesze. 
A baza GAZelle została zredukowana do nieprzyzwoitego półtora metra. 
Na linii montażowej montowane są różne modyfikacje autobusów PAZ. 
PAZ-3204 wszedł do masowej produkcji w styczniu 2009 roku. Uznany za najlepszego autobusu roku w 2009, 2010 i 2011 roku 
Zwróć uwagę na siedzenia pasażera w nowym modelu. A porównamy ze starymi „uprzężami”, ich zdjęcia poniżej. 
Instalacja pakietu baterii. 
W tej chwili na przenośniku PAZ zainstalowane są trzy modele silników. Diesel MMZ, benzyna ZMZ, diesel Cummins. Od 2012 roku - autobusy PAZ 3204 będą wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ 530. 
Na zdjęciu silnik Cummins 
Podzespół mostów. 
Futorki, fotografia dla tych, którzy są w temacie. 
Siedziska, pochodzące z ubiegłego wieku. Nawiasem mówiąc, niezastąpiona rzecz podczas pracy pod samochodem. 
Żółty, modyfikacje autobusu szkolnego. Wśród innych zmian znalazły się foteliki wyposażone w pasy bezpieczeństwa, bagażniki na plecaki szkolne. Każde siedzenie wyposażone jest w przycisk do komunikacji z kierowcą oraz dodatkowy podnóżek, który po otwarciu zatrzymuje ruch autobusu. 
Dobry stary "Pazik". Głównym modelem zakładu jest nadal autobus małej klasy. 
Czas fabryczny, odliczane są gotowe produkty. Codziennie 36 nowych autobusów opuszcza linię montażową. 
Sekcja do montażu silnika w autobusach. 
Podwozie i strefa dokowania silnika. 
Diagnostyka komputerowa i tuning silnika. 
Wklejanie okien. 
PAZ-3204 to nowy model zakładu, mający na celu zastąpienie weterana PAZ-3205 na linii montażowej. 
Stanowisko do badań układu hamulcowego. 
Z hali opuszcza nowy autobus. 
Na koniec naszej wycieczki pokazano nam nowy flagowy model robotników PAZ-320412, autobus o symbolicznej nazwie Vector. 
Znajomość z nim pozostawiła mi tylko przyjemne wrażenia. Buduj jakość i wykonanie na najwyższym poziomie. Okazało się, że są już klienci na zakup dużych ilości tego modelu autobusu. 
Opuściłem zakład z całkowitym zaufaniem, PAZ ma przyszłość!
PAZ - historia marki:
Początkowo PAZ nosił nazwę Pavlovsk Bus Plant, nazwany na cześć A.A. Żdanowa. Od tego czasu firma produkuje autobusy małej i średniej klasy. Zlokalizowany w Pavlovo w regionie Niżny Nowogród zakład rozpoczął swoje istnienie w 1930 roku. Następnie miał wesprzeć Gorky Automobile Plant i różne inne przedsiębiorstwa. Pierwotnie produkował narzędzia szoferskie i części ciała. W 1932 r. Ukończono budowę zakładu i rozpoczął produkcję. 12 listopada 1968 roku, stając się pierwszym producentem autobusów w kraju, bez zatrzymywania głównego przenośnika przeszedł na podstawowy model przedsiębiorstwa - PAZ-672. Ten ostatni został opracowany na podstawie PAZ-652. Model ten był produkowany do 1989 roku, dzięki czemu udało mu się uzyskać kilka modyfikacji, w tym model 2-drzwiowy z napędem na wszystkie koła o ulepszonych zdolnościach terenowych - PAZ-3201.
W latach sześćdziesiątych PAZ sformalizował podstawową koncepcję - zadowolenie szerokiego segmentu konsumentów poprzez dużą liczbę modyfikacji podstawowego modelu. Od tego momentu zakład zaczął brać udział w różnych międzynarodowych wystawach. 1 grudnia 1989 roku PAZ rozpoczęła masową produkcję obecnej bazy produkcyjnej - PAZ-3205. Obecnie na bazie tego modelu powstało trzydzieści modyfikacji o różnym przeznaczeniu, zarówno luksusowym, jak i specjalistycznym. Duża lista modyfikacji wiąże się z różnymi warunkami atmosferycznymi, w jakich wykorzystywane jest wyposażenie zakładu. Około dziesięciu modyfikacji modelu podstawowego jest nadal w produkcji seryjnej. Na początku XXI wieku z linii montażowej zjechały samochody o nowych mocach - 3-drzwiowe PAZ-5272 i 2-drzwiowe PAZ-4230 "Aurora". Duże autobusy przestały już być produkowane ze względu na konkurencję z innymi rosyjskimi producentami - NefAZ i LiAZ.
Pod koniec XXI wieku PAZ stworzył pierwszy w Rosji niskopodłogowy autobus małej klasy - PAZ-3237 „Łąka”. W rodzinie PAZ-3205 pojawiła się zmiana - kilka małych autobusów z zawieszeniem sprężynowym PAZ-3204. W ciągu ostatnich pięciu lat fabryka opracowała obiecujące modele autobusów PAZ City i Valdai. W trakcie reformowania produkcji pojawił się pojedynczy punkt spawania i malowania, tłoczenia i skupu metali. Najbardziej ambitna pod względem zmian stała się montownia - tutaj linie przenośników zostały zredukowane do czterech. W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji - „Eisenman”. Dzięki temu autobusy PAZ zaczęły często zdobywać wysokie nagrody w najlepszych konkursach autobusowych. Modelki zdobyły więc nagrody „Najlepszy autobus miejski wśród profesjonalistów” oraz „Comtrans” (nagroda jury konkursu).
Transport drogowy, aw szczególności autobusy, w naszym kraju jest tradycyjnie najpopularniejszym z rodzajów publicznego transportu pasażerskiego. Dlatego produkcja autobusów jest tak rozwinięta w Rosji. W latach 90. ubiegłego wieku, w związku z długotrwałą recesją gospodarczą, na rynku krajowym nastąpił znaczący spadek wielkości produkcji. Doprowadziło to do ekspansji używanych autobusów wszystkich klas produkcji zagranicznej, które stopniowo zdobywały znaczący udział w rynku. W chwili obecnej rodzimym producentom autobusów udało się przywrócić swoją priorytetową pozycję, oferując konsumentom niezawodny i wysokiej jakości sprzęt spełniający najwyższe wymagania w zakresie komfortu i wydajności, a także nowoczesnych standardów środowiskowych.
Należy zaznaczyć, że około czołowe pozycje na krajowym rynku technologii autobusowych zajmują przedsiębiorstwa wchodzące w skład Grupy GAZ. To przedsiębiorstwa znane w całym kraju PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, które łącznie stanowią około 70 proc. produkcji autobusów w naszym kraju. Na to pozwalają wskaźniki obsługiwane przez te przedsiębiorstwa „Grupa GAZ” od kilku lat należy do 10 największych producentów autobusów na światowym rynku. Fabryki autobusów wchodzące w skład Grupy GAZ produkują autobusy wszystkich klas, w pełni odpowiadając na potrzeby współczesnego rynku.
W dziedzinie produkcji pozostaje tradycyjnym liderem, który rocznie produkuje ponad 12 tys. Sztuk autobusów. Autobusy PAZ małe klasy są niezwykle poszukiwane na rynku i są niezwykle popularne w transporcie miejskim i podmiejskim. Najpopularniejszym modelem podstawowym jest PAZ-3205, który dziś jest dostarczany konsumentom w ponad 30 modyfikacjach. To prawdziwy autobus ludowy, który zyskał popularność ze względu na przystępną cenę i doskonałe parametry techniczne. Dodatkowo na rynek oferowane są autobusy PAZ w klasie średniej. (PAZ-4230)iw dużej klasie (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Jednym z wiodących producentów jest. Autobusy KAVZ - to gama modelowa, która obejmuje 5 typów autobusów klasy średniej, które spełniają najwyższe wymagania współczesnego rynku. Firma opracowała autobusy KAVZ do transportu miejskiego, podmiejskiego i międzymiastowego. Od 2002 roku autobusy KAVZ uczestniczą w programie Autobusy Szkolne, co jest potwierdzeniem wysokiego poziomu niezawodności i bezpieczeństwa tego sprzętu.
Niekwestionowanymi liderami są autobusy GolAZ i autobusy LiAZ... Jest młodym, dobrze wyposażonym przedsiębiorstwem wykorzystującym zaawansowane światowe technologie. Autobusy GolAZ szeroko stosowany w transporcie miejskim i podmiejskim. Ponadto na dalekich trasach turystycznych jeżdżą wygodne autobusy GolAZ. Jednym z najlepszych modeli tego producenta jest autobus turystyczny GolAZ-5291, który montowany jest na podwoziu SCANIA.
- jedno z czołowych przedsiębiorstw krajowych. Autobusy LiAZ są dziś produkowane na sprzęcie produkcyjnym wiodących europejskich firm. Autobusy LiAZ - to najszersza gama maszyn dużej i szczególnie dużej klasy, które mają najszersze możliwości w transporcie miejskim, międzymiastowym i turystycznym.
Pokaż tylko wyposażenie - wybierz producenta - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub
Autobus małej klasy do komunikacji wiejskiej. PAZ-3205 jest produkowany przez Pawłowskie Zakłady Autobusowe od 1987 roku. Nadwozie - wagonowe, konstrukcja nośna, 3-drzwiowa (jedne drzwi dla kierowcy, jedne dla pasażerów i jedne awaryjne). Układ siedzeń to 4 rzędy. Jednostki - odpowiednio samochody i. Lokalizacja silnika jest z przodu. Fotel kierowcy można regulować pod względem długości, pochylenia poduszki i wagi. Układ ogrzewania - powietrze, wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika. Modyfikacja - PAZ-32051 z dwojgiem drzwi pasażerskich, liczba miejsc to 24, całkowita liczba miejsc to 35.
Silnik.
Maud. ZMZ-672-11, benzyna, V-mod. (900), 8 cyl., 92.х80 mm, 4,25 litra, stopień sprężania 7,6, procedura obsługi 1-5-4-2-6-3-7-8; moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200-3400 obr / min; moment obrotowy 284,5 Nm (29 kgf-m) przy 2000-2500 obr / min; gaźnik K-135; olej bezwładnościowy filtr powietrza.Przenoszenie.
Sprzęgło jest jednopłytkowe, napęd wyłączający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów 4-biegowa, bieg numery: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizatory - na III i IV biegu. Skrzynia rozdzielcza (dla PAZ-3206) 2-biegowa będzie transmitować. numery: 1-1,963; 11-1.00. Napęd kardanowy: dla PAZ-3205 składa się z dwóch wałów z podporą pośrednią; PAZ-3206 posiada trzy napędy kardanowe: od silnika do skrzyni rozdzielczej i od skrzyni rozdzielczej do osi. Główny bieg jest pojedynczy, hipoidalny, bieg. numer 6.83.Koła i opony.
Koła - tarczowe, felgi 6.0B-20 z bocznymi pierścieniami, mocowane na 6 szpilkach. Opony 8.25R20 (240R508), w PAZ-3205 - modele K-84 lub KI-63, NS - 10, rzeźba bieżnika - uniwersalna, ciśnienie, kgf / cm. kw. : mod. K-84 - przód 6,0, tył 5,0; Maud. KI-63 - przód 6,1, tył 5,0. Na PAZ-3206 - opony mod. K-55A; НС - 10, wzór bieżnika - uniwersalny, nacisk, kgf / cm. kw. : przód 6,0, tył 4,3. Liczba kół to 6 + 1.Zawieszenie.
Zależne, przód - na sprężynach półeliptycznych, dwa amortyzatory, tył - to samo, ze sprężynami regulacyjnymi, spód amortyzatora. W PAZ-3206 przednie i tylne zawieszenie są wyposażone w stabilizator poprzeczny.Hamulce.
Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy, wyposażony w: napęd pneumohydrauliczny, mechanizmy bębnowe (średnica 380 mm, szerokość okładziny 100 mm), zwolnienie krzywkowe. Hamulec postojowy - przekładnia - bęben, napęd - mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów układu hamulca roboczego. Ciśnienie w pneumatycznym napędzie hamulców wynosi 5,2-5,5 kgf / cm. Jest bezpiecznik zapobiegający zamarzaniu kondensatu.Sterowniczy.
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mechanizm kierowniczy - śruba z nakrętką kulkową i sektorem, wspomaganie kierownicy jest przekazywane. numer 23,55, numer ciśnienie we wzmacniaczu wynosi 65-70 kg / cm. kw. Luz kierownicy, gdy wzmacniacz pracuje do 150.Sprzęt elektryczny.
Napięcie 12 V, ac. Akumulator 6ST-105EMS, generator G287 z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia PP132, rozrusznik ST230-A, rozdzielacz R133-B, przełącznik tranzystorowy TK1 02, cewka zapłonowa B116, świece A11-3. Zbiornik paliwa:PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206-150 litrów, benzyna A-76;
układ chłodzenia - 25l, woda lub płyn niezamarzający A-40;
układ smarowania silnika - 10 l, całoroczny M-8B lub M6 / 10V, zimą ASZp-6;
obudowa przekładni kierowniczej 1,5 l, TAP-15V;
układ wspomagania kierownicy - 3,2 l, olej uniwersalny P, zamienniki: turbina klasa T latem, wrzeciono AU zimą;
skrzynia biegów - Zl, TAP-15V lub TSp-15K;
skrzynka rozdzielcza - 1,5 l, TAP-15V lub TSp-15K;
obudowa tylnej osi - 8,2 l, TSp-14gip;
obudowa osi przedniej - 7,7 l, TSp-14GIP;
hydrauliczny układ napędowy hamulca i sprzęgła - 1,47 l, płyn hamulcowy „Tom”;
amortyzatory - 4x0,475 l, АЖ-12Т;
zbiornik spryskiwacza szyby przedniej - 2 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą;
ochrona przed zamarzaniem układu hamulcowego - 0,2 l, alkohol techniczny.
Masa jednostkowa (w kg)
Silnik z wyposażeniem i sprzęgłem - 304,Wały kardana:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41,5,
Skrzynia biegów - 56,
skrzynia rozdzielcza - 48,5,
Przednia oś:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,
Oś tylna - 270,
korpus - 2100,
kompletne koło z oponą - 80,
grzejnik - 18,5.
SPECYFIKACJA
| Pojemność: | |
|---|---|
| ilość miejsc | 28 |
| łączna liczba miejsc | 36 |
| liczba pozycji | 1 |
| Masa własna | 4830 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przedniej osi | 2170 kg. |
| na tylnej osi | 2660 kg. |
| Pełna masa | 7460 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przedniej osi | 2770 kg. |
| na tylnej osi | 4690 kg. |
| maksymalna prędkość | 80 km / h |
| Czas przyspieszania do 60 km / h | 35 s. |
| Max Climb | 20 % |
| Bicie od 50 km / h | 610 m. |
| Droga hamowania od 60 km / h | 32,1 m. |
| Kontroluj zużycie paliwa przy 60 km / h, l / 100 km | 23 l. |
| Promień skrętu: | |
| na kole zewnętrznym | 7,6 m. |
| ogólny | 8,5 m. |
Autobus PAZ-3205 to 7-metrowy samochód montowany w Rosji, w fabryce w Pawłowsku i należy do małej klasy.
Informacje ogólne
Rozwój autobusu trwał 15 lat, podczas gdy powstało ponad 10 eksperymentalnych modeli samochodów. Pierwszy model do testów powstał w 1979 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w 1984 roku. Ostateczna forma modelu została jednak przyjęta w 86. W grudniu 1989 roku na linii montażowej rozpoczęto produkcję PAZ-3205, a do czerwca 2001 roku fabryka wyprodukowała 100-tysięczny autobus tego modelu. W 2008 roku model został zmodernizowany, co pozwoliło wydłużyć żywotność nadwozia z 5 do 10 lat, zamontować lepszy system ogrzewania i stworzyć komfortowe wnętrze.
Historia samochodu
Prototypem samochodu PAZ-3205 był PAZ-665, który powstał w zakładzie w Pawłowsku w 1966 roku. Autobus ten był produkowany w dwóch typach - miejskim i turystycznym z wygodnymi siedzeniami. Wyglądem i układem wnętrza przypomina późną wersję modelu 3205, co potwierdza schemat PAZ-3205.
Po PAZ-665 zaprojektowano i wyprodukowano inne typy maszyn, które były bardzo podobne do modelu 3205. Tak więc w latach 70. ubiegłego wieku autobus PAZ-3202 zaprojektowano w trzech typach: miejskim i podmiejskim oraz modelu PAZ-3204 o dużym natężeniu ruchu. Ostatni model miał wejść do produkcji w 1979 roku. Jednak ze względu na problemy z dostawami komponentów rozpoczęcie produkcji seryjnej zostało przerwane.
Modeluj na nowej podstawie
Aby wyjść z tej sytuacji zdecydowano się na wykorzystanie jednostek ciężarówki GAZ - tak powstała modyfikacja, która nosi nazwę PAZ-3205. Pierwsze prototypy tego modelu pojawiły się w 1981 roku, ale wymagały trochę pracy. Dopiero w 1986 roku Pavlovsk Automobile Plant zaczął produkować model 3205 w małych ilościach.
Masowa produkcja PAZ-3205 rozpoczęła się w 1989 roku i trwała do 1991 roku. Autobus ten miał zastąpić przestarzały model 672, ale upadek Związku Radzieckiego z kolejnym kryzysem gwałtownie zahamował produkcję autobusów w Pawłowskich Zakładach Samochodowych. Mimo wszystko, bez względu na trudną sytuację finansową zakładu, w 1991 roku wprowadzono komunalną modyfikację PAZ-32051, aw 1995 roku PAZ-320507.
Niektóre popularne modele i warianty techniczne autobusu
Autobus zaczął być masowo produkowany w 1989 roku w standardowej wersji pasażerskiej, a silnik PAZ-3205 mógł być benzyną lub olejem napędowym produkowanym na Białorusi. Ze względu na warunki rynkowe zakład zaczął dostosowywać się do sytuacji i poszerzać gamę modeli, w oparciu o życzenia klientów. W tej chwili fabryka samochodów produkuje kilka typów i wariantów tych autobusów, różniących się konfiguracją i przeznaczeniem. Poniżej kilka modyfikacji modelu 3205:
- PAZ-3205 to pierwszy model z całej serii autobusów PAZ. Jego kompletny zestaw obejmował automatyczne drzwi przednie i tylne awaryjne, hamulce hydropneumatyczne oraz oś z samochodu GAZ. Od 2009 roku autobus został wycofany z produkcji.
- PAZ-32052 to zmodernizowany model 3205 do taksówki o stałej trasie. Główną różnicą w stosunku do oryginalnej wersji samochodu było to, że zainstalowano na nim sprzęt gazowy.
- PAZ-32053 - model posiadał pneumatyczne hamulce i silnik gaźnikowy.
- PAZ-3205-20 to modyfikacja ładunkowo-pasażerska modelu 3205. Jest produkowana z przedziałem ładunkowym w tylnej części autobusu i 16 miejscami siedzącymi. Objętość pnia waha się od 5-15 metrów sześciennych, w zależności od zamówionych konfiguracji.
- PAZ-3206 to pojazd z napędem na wszystkie koła. Używany głównie jako autobus szkolny.
Oprócz powyższych modyfikacji, model 3205 ożywił taki samochód jak pickup, który jest używany na terenie fabryk i dużych przedsiębiorstw. Przód autobusu umieszczony jest na podwoziu, a otwarta platforma boczna z tyłu. W zależności od potrzeb zakładu mogą być one mniej lub bardziej krótkie, dzięki czemu pracownicy i spedytor mogą być przenoszeni w tym samym czasie. Tego typu pick-upy podróżujące zgodnie z potrzebami przedsiębiorstwa w dzielnicach fabrycznych można spotkać na drogach miasta Pawłowa.
Eksportuj warianty autobusów
- PAZ-3205-50 to odmiana typu „Lux”, który powstał pod koniec ubiegłego wieku. Różni się od zwykłych autobusów miękkimi nieregulowanymi siedzeniami w kabinie, bagażnikami wzdłuż okien i bagażnikiem z tyłu o objętości 2 metrów sześciennych. m.
- PAZ-3205-70 to model autobusu dla regionów północnych. Jest produkowany od 1995 roku. Obecnie w jego bazie produkowany jest autobus szkolny. Konfiguracja autobusu obejmuje: chowany dolny stopień, półmiękkie siedzenia z prostym oparciem, pasy bezpieczeństwa na każdym siedzeniu, klucz szofera przy każdym siedzeniu. Na obwodzie autobusu przyklejone są odblaskowe paski, a na dachu zamontowany jest megafon.
- PAZ-3205-507 - autobusy „tropikalne” na eksport do krajów gorących. Model wyróżnia się dużą liczbą szerokich wywietrzników zajmujących ponad połowę powierzchni okna, klapami wentylacyjnymi na dachu oraz zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia. Takie modele są popularne w Wietnamie, Kazachstanie, Uzbekistanie i innych krajach.
- PAZ-3975 to mobilne laboratorium badające sportowców.
- PAZ-4234 to autobus rozbudowany.
Na urządzeniu PAZ-3205 powstały inne modyfikacje autobusu, które nie były szeroko stosowane wśród klientów. W sumie wyprodukowano 18 modyfikacji podstawowego typu pojazdu.
PAZ-3205: charakterystyka techniczna
Zgodnie z parametrami technologicznymi maksymalna prędkość autobusu wynosi 90 km / h. Jednocześnie optymalna prędkość z załadowanym samochodem to 60 km / h. Zużycie paliwa na 100 km wynosi 23 litry.
Autobus ma 28 miejsc siedzących i jedno miejsce obsługi. Łączna pojemność salonu to 37 osób.
Samochód ma masę 4,83 tony i silnik o mocy 88 koni mechanicznych. Autobus posiada dwuobwodowy pneumatyczno-hydrauliczny układ hamulcowy, a także bębnowy hamulec postojowy. Dodatkowo posiada 4- lub 5-biegową skrzynię biegów.
Pojazd ma 7 m długości, 2,5 m szerokości i 2,9 m wysokości. Prześwit autobusu wynosi 32 cm.
Charakterystyka PAZ-3205 i jej zalety
Radziecki przemysł motoryzacyjny słynął z łatwości montażu samochodów. Samochody były budowane bez „dzwonków i gwizdków”, bez dużej wygody i komfortu. PAZ-3205 nie jest wyjątkiem od tej reguły. Ale są też zalety: jego konstrukcja jest prosta i łatwa w użyciu, jest wytrzymała i ma wysoką zdolność do jazdy w terenie. A także, co ważne, naprawa PAZ-3205 odbywa się dość prosto i łatwo nawet własnymi rękami, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych autobusach wypełnionych elektroniką i innymi urządzeniami.
Dowodem niezawodności tego samochodu może być fakt, że nadal jest używany w prawie wszystkich miastach, wioskach i przedsiębiorstwach w Rosji i WNP. PAZ-3205, którego cena waha się od 300 tysięcy rubli do 1 miliona, zyskał popularność ze względu na oszczędność w utrzymaniu, łatwość użytkowania w prawie wszystkich sferach życia ludzkiego.
Autobus XXI wieku
Od 2000 roku zakład zaczyna produkować niezawodne modyfikacje jednodrzwiowych PAZ-32053 i dwudrzwiowych PAZ-32054. Od 2002 roku wszystkie autobusy są wyposażone w ABS.
Od 2007 roku nastąpiła kompleksowa modernizacja modelu 3205. Przede wszystkim wymieniano komponenty białoruskie i ukraińskie na części niemieckie. Zaczęli kleić przeguby nadwozia specjalną taśmą antykorozyjną, a przód autobusu otrzymał szarą plastikową okładzinę. Całkowicie zmieniono również system ogrzewania autobusu, co pozwala na użytkowanie auta w czasie silnych mrozów.
Zmieniło się również wnętrze samochodu. Podłogę położono z dobrze zaimpregnowanej sklejki, ściany obłożono plastikiem. Autobus otrzymał inne ulepszenia, które dotyczyły głównie drobnych szczegółów konstrukcyjnych.
Jednak wszystkie te innowacje nie mogły wpłynąć na fakt, że modele 3205 stały się moralnie i technicznie nieistotne. Skrzynia biegów z GAZ-53, która nie była produkowana od 1992 roku, nieekonomiczny silnik, przestarzała konstrukcja - wszystko to od dawna wymagało wymiany. Niedawno Pavlovsk Bus Plant opracowywał nowe zaawansowane autobusy, które mają zastąpić stare modele. Ale obecni przewoźnicy drogowi i władze miejskie wolą kupować PAZ-3205, którego parametry techniczne nie spełniają współczesnych wymagań, ponieważ jest znacznie tańszy niż pojazdy tej klasy.
Wnioski z przeglądu autobusu zakładu w Pawłowsku
Moskwa i inne rosyjskie megamiasta już dawno zmieniły swoją flotę samochodową na nowoczesne autobusy o europejskiej jakości. Ale reszta Rosji nadal korzysta z tego autobusu. Model 3205 sprawdził się we wszystkich sferach działalności człowieka: od transportu pasażerów po prace w ratownictwie, służbie medycznej, straży pożarnej i wojsku. Przestarzałe wsparcie techniczne modelu PAZ 3205 doskonale rekompensuje jego niski koszt, który dla samorządów lokalnych przy stałych deficytach budżetowych jest panaceum na niedrogą komunikację miejską i regionalną. Ponadto ten autobus jest uważany za główny pojazd dla mieszkańców wsi, również ze względu na niski koszt.
Pawłowska Fabryka Samochodów nie zaprzestaje produkcji tego typu autobusów, ale stale ulepsza ich komponent techniczny. Tak więc od 2010 roku autobusy tego modelu zaczęły być wyposażone w silnik wysokoprężny MMZ-245, który pozwolił zaoszczędzić 10 litrów paliwa.
Bardzo dobrym rozwiązaniem było również zwiększenie pojemności pasażerskiej do 50 osób i wymiana ramy tłocznej samochodu na rurową z polimerami na panele zewnętrzne.
Nowy autobus zakładu w Pawłowsku
Technologia ta została w pełni wdrożona do masowej produkcji następców PAZ-3205 - w autobusach z rodziny PAZ-4230 Aurora. Oczywiście ten nowy model jest znacznie wygodniejszy, wygodniejszy i nowocześniejszy niż jego poprzednik, ale jego koszt jest dwukrotnie wyższy niż modelu 3205. Dzięki tej funkcji możemy śmiało stwierdzić, że „ludowy” autobus PAZ-3205 i jego modyfikacje będą musiały długo pracować na naszych drogach.