Koncern Volkswagen z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy) jest jednym z wiodących i największych europejskich producentów samochodów na świecie. W 2018 roku do klientów na całym świecie oddano 10 834 000 pojazdów (2017: 10 741 500 pojazdów; 2016: 10 297 000 pojazdów; 2015: 9 930 600 pojazdów; w 2013 - 9 731 000 pojazdów).
W skład grupy wchodzi dwanaście marek z siedmiu krajów Europy: Volkswagen - samochody osobowe, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Samochody użytkowe, Scania i MAN.
Asortyment modeli grupy obejmuje szeroką gamę pojazdów, od motocykli i ekonomicznych małych samochodów po samochody luksusowe. Segment pojazdów użytkowych oferuje różne opcje, od pickupów po autobusy i ciężkie ciężarówki.
Grupa Volkswagen jest aktywnie zaangażowana w inne obszary biznesowe, takie jak silniki wysokoprężne o dużej średnicy do zastosowań morskich i stacjonarnych (elektrownie pod klucz), turbosprężarki, turbiny gazowe i parowe, sprężarki i reaktory chemiczne. Koncern produkuje również przekładnie samochodowe, przekładnie specjalne do turbin wiatrowych, łożyska ślizgowe i sprzęgłowe.
Ponadto Grupa Volkswagen oferuje szeroki zakres usług finansowych, w tym finansowanie dealerów i klientów, leasing, bankowość, ubezpieczenia i zarządzanie flotą.
Grupa Volkswagen posiada 123 zakłady w 20 krajach Europy i 11 krajach w Ameryce Północnej i Południowej, Azji i Afryce. Każdego dnia tygodnia 642292 pracowników grupy na całym świecie produkuje około 44170 pojazdów i pracuje w innych obszarach biznesowych. Grupa Volkswagen sprzedaje swoje pojazdy w 153 krajach na całym świecie.
Misją koncernu jest produkcja atrakcyjnych i bezpiecznych samochodów, które są konkurencyjne na współczesnym rynku i wyznaczają światowe standardy w swojej klasie.
Strategia RAZEM 2025
„Strategia RAZEM 2025” to program Grupy Volkswagen, który jest początkiem największej restrukturyzacji w historii firmy. Zmiany jednego z najlepszych producentów samochodów w celu osiągnięcia wiodącej pozycji jako dostawca zrównoważonej mobilności. W tym celu Grupa Volkswagen przekształca produkcję motoryzacyjną i planuje do 2025 r. wprowadzić na rynek ponad 30 całkowicie elektrycznych pojazdów nowej generacji, koncentrując się na technologii ładowania pojazdów i autonomicznej jeździe. Rozwój rozwiązań cross-brandingowych i inteligentnych rozwiązań mobilnych stanie się również jednym z kluczowych działań firmy. Nawiązane w 2016 roku partnerstwo strategiczne z Gettem było pierwszym krokiem w tym kierunku; w najbliższych latach połączą się takie usługi, jak zrobotyzowane taksówki i wspólne użytkowanie samochodów. Pomyślna transformacja firmy oznacza również rozwój innowacji. Grupa Volkswagen wspiera cyfrową doskonałość we wszystkich markach i we wszystkich branżach. Jednocześnie Grupa Volkswagen nadal rozwija partnerstwa i inwestycje strategiczne, zwiększając efektywność swoich działań.
(prezes),
Kfaus Kennberg (dyrektor wykonawczy)
Automobili Lamborghini S.p.A (spółka zależna Audi AG) ,
Bentley Motors Sp.
Bugatti Samochody S.A.S. (spółka zależna Volkswagen France) Scania AB
SEAT S.A.
Skoda Auto a.s.
Volkswagen Marine
Porsche
Ducati Motor Holding S.p.A. (spółka zależna Audi AG)
ItalDesign Giugiaro
Grupa Volkswagen składa się z 342 firm zajmujących się produkcją pojazdów i usługami pokrewnymi. Od września 2011 r. Porsche Automobil Holding SE (znany również jako Porsche SE) posiada 50,73% akcji z prawem głosu Volkswagen AG. Z kolei Volkswagen AG posiada 49,9% akcji zwykłych pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH (pozostałe 50,1% należy bezpośrednio do Porsche SE), a Porsche Zwischenholding GmbH posiada 100% akcji producenta luksusowych samochodów Porsche AG. Trwają negocjacje w sprawie połączenia w jedną strukturę VW-Porsche. Do września 2015 roku Martin Winterkorn był jednocześnie Prezesem Zarządu Porsche SE i Volkswagen AG.
Według wyników z 9 miesięcy 2009 roku był to największy na świecie producent samochodów. Zajęcie 14 miejsca na liście Fortune Global 500 w 2009 roku. Lider europejskiego rynku samochodowego (ponad 25%).
Fabuła
Koncern wywodzi się z założonej przez Ferdinanda Porsche w 1937 roku w Berlinie firmy Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Towarzystwo Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego przy organizacji narodowosocjalistycznej Siła przez radość). Na początku 1938 rozpoczęto budowę pierwszej fabryki Volkswagena w Wolfsburgu; 16 września tego samego roku firma została przemianowana na „Volkswagenwerk GmbH”. Po II wojnie światowej fabryki znalazły się pod kontrolą brytyjskiej administracji wojskowej.
22 sierpnia 1960 roku powstała spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Volkswagen Plants, która po powstaniu Republiki Federalnej Niemiec stała się własnością Dolnej Saksonii. Decyzją corocznego walnego zgromadzenia w 1985 roku zmieniono nazwę firmy na „Volkswagen AG”. Oprócz branży motoryzacyjnej i motocyklowej koncern świadczył usługi finansowe i logistyczne oraz prowadził niewielki biznes spożywczy.
Na początku lat 90. koncern przeżywał ogromne trudności. Powołany na stanowisko Prezesa Grupy w 1993 roku Ferdinand Piech okazał się doskonałym managerem kryzysowym. Praktycznie uratował koncern, przenosząc go na czterodniowy tydzień pracy. Do 2015 roku Piech pełnił w koncernie jedną z kluczowych ról. To on osiągnął wybitny sukces, wybierając ofensywną politykę i zdobywając całą plejadę popularnych marek samochodowych.
Struktura korporacyjna
Podział finansowyW marcu 1991 r., w celu optymalizacji struktury organizacyjnej, Volkswagen tworzy wewnętrzny dział o nazwie Volkswagen Finanz, który w styczniu 1994 r. staje się niezależny w ramach grupy jako zamknięta spółka akcyjna Volkswagen Financial Services. 100% kapitału zakładowego należy do Volkswagen AG. Jako struktura bankowa i finansowa Volkswagen Financial Services uzyskuje dostęp do międzynarodowych rynków finansowych i możliwość finansowania projektów na korzystnych warunkach. Obecnie pion finansowy Grupy, Volkswagen Financial Services, jest największym operatorem finansowym na rynku motoryzacyjnym w Europie z siedzibą w Brunszwiku. Aktywa Volkswagen Financial Services na koniec 2009 roku wyniosły ponad 60,2 miliarda euro. Volkswagen Financial Services zatrudnia ponad 5000 osób na całym świecie, w tym 3600 pracowników w samych Niemczech. Oddział zajmuje się:
DziałalnośćW 2010 roku przychody koncernu Volkswagen AG wyniosły 57,243 mld euro, zysk netto – 1,55 mld euro. W 2009 roku, pomimo światowego kryzysu i ogólnego spadku sprzedaży samochodów, firmie udało się zwiększyć sprzedaż samochodów na całym świecie o 0,6%. To rekord sprzedaży, który osiągnął poziom 6,23 mln pojazdów. W 2006 roku koncern sprzedał 5,72 mln pojazdów o wartości 104,9 mld euro (zysk netto za ten okres wyniósł 2,75 mld euro). W przedsiębiorstwach Grupy pracowało ponad 370 tys. osób. W 2005 roku koncern wyprodukował 5,22 mln i sprzedał 5,19 mln pojazdów. 7,5% sprzedaży pochodziło z Niemiec, 44,7% z Europy, 15% z Ameryki Północnej, 6,6% z Azji i Pacyfiku, 4,4% z Ameryki Południowej i 1,8% z Afryki. Przychody w 2005 r. wyniosły 95,3 mld euro, co stanowi wzrost o 7% w porównaniu z 2004 r., zysk netto VW wyniósł 1,12 mld euro (697 mln euro w 2004 r.). W kwietniu 2019 r. poinformowano, że Volkswagen wraz z chińską firmą Anhui Jianghuai Automobile (JAC) planują budowę nowej fabryki do produkcji pojazdów elektrycznych w Chinach. Według wstępnych danych budowa nowego zakładu produkcyjnego będzie wymagała około 750 mln USD. ProdukcjaKoncern Volkswagen AG posiada 48 przedsiębiorstw produkujących samochody w 15 krajach Europy oraz w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. W przedsiębiorstwach grupy pracuje ponad 370 tysięcy osób, dziennie produkowanych jest ponad 26 600 pojazdów, autoryzowana sprzedaż i serwis pojazdów prowadzona jest w ponad 150 krajach świata. Volkswagen w RosjiVolkswagen Group Rus LLC jest oficjalnym dystrybutorem marek Volkswagen, Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati i Volkswagen Samochody Użytkowe w Rosji. Działalność firmy jako jednej firmy importującej sięga 2003 roku. Dyrektorem Generalnym jest Markus Ozegowicz. W 2014 roku Volkswagen Group Rus został oficjalnym partnerem Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi. Aby zorganizować transfer gości, firma przekazała Komitetowi Organizacyjnemu Soczi 2014 ponad 3000 pojazdów użytkowych Volkswagena, Audi, Škoda i Volkswagena, z których większość została wyprodukowana w rosyjskich zakładach firmy. W marcu 2016 roku firma uruchomiła nowy magazyn części zamiennych i akcesoriów w mieście Czechow pod Moskwą. W lutym 2018 roku zakład firmy zdobył nagrodę Transformer of the Year za najlepsze osiągi wśród zakładów marki Volkswagen na świecie. W lipcu 2018 roku firma poszerzyła granice swojej działalności i uzyskała status oficjalnego importera marek Volkswagen – samochodów osobowych oraz pojazdów Volkswagen-Commercial w Kazachstanie. W listopadzie 2018 roku fabryka Volkswagen Group Rus w Kałudze wyprodukowała 500-tysięcznego sedana Volkswagen Polo w konfiguracji Drive z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 110 KM. Z. i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ten samochód został przekazany rosyjskiemu operatorowi Car sharing Delimobil. W 2018 roku sprzedaż firmy na rynku rosyjskim wyniosła 211 800 pojazdów. Udział w rynku w 2018 roku wyniósł 11,8%. Wolumen sprzedaży wszystkich marek Grupy Volkswagen w Rosji wyniósł 229 800 (łącznie z wynikami sprzedaży marek Porsche, MAN i Scania). W 2018 roku zakłady produkcyjne firmy wyprodukowały 200 000 pojazdów: 143 500 pojazdów w zakładzie firmy w Kałudze i 56 500 pojazdów w zakładzie produkcyjnym w Niżnym Nowogrodzie. Wielkość produkcji silników wyniosła 161 000 silników, z czego 44 000 wyeksportowano do zakładów produkcyjnych w Hiszpanii i Czechach. Fabryka w Kałudze29 maja 2006 roku firma podpisała umowę inwestycyjną z administracją regionu Kaługa i Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji na budowę fabryki samochodów w pobliżu miasta Kaługa w technoparku Grabcewo. Początkowa inwestycja w projekt wyniosła 570 milionów euro. Początkowo zakład, otwarty 28 listopada 2007 r., produkował samochody Škoda Octavia w technologii SKD. W październiku 2009 roku zakład uruchomił produkcję nadwozi pełnocyklowych, łącznie ze spawaniem i malowaniem. Pod koniec października 2009 r. Volkswagen Group Rus ogłosił, że pracuje nad projektem budżetowego sedana klasy B, stworzonego na bazie hatchbacka Volkswagen Polo specjalnie na rynek rosyjski. Na początku czerwca 2010 r. dowiedział się o praktycznej gotowości samochodu o nazwie Volkswagen Polo sedan. Samochód został wprowadzony do produkcji w fabryce w Kałudze latem 2010 roku. Zakład produkuje obecnie Volkswagena Tiguana, Volkswagena Polo i Skodę Rapid. W 2013 roku poziom lokalizacji produkcji oszacowano na 50%. W listopadzie 2016 nowa blacharnia o powierzchni 12.000 mkw. m. Dodatkowe możliwości przedsiębiorstwa umożliwiły zorganizowanie produkcji drugiej generacji Volkswagena Tiguan. Całkowita inwestycja Grupy Volkswagen w produkcję nowego Tiguana wyniosła 180 milionów euro. W czerwcu 2017 r. w zakładzie w Kałudze rozpoczęła się produkcja zaktualizowanej Škody Rapid. fabryka silnikówW 2015 roku w Kałudze otwarto zakład do produkcji silników 1,6 MPI serii EA211. Moc zakładu to 150 000 silników rocznie. W lutym 2016 roku z linii montażowej w Kałudze zjechał milionowy samochód, jakim był Volkswagen Polo Allstar z lokalnie produkowanym silnikiem. W październiku 2016 roku od momentu otwarcia fabryki silników wyprodukowano 200-tysięczny silnik 1.6 MPI serii EA211. W 2018 roku wyprodukowano 161 000 silników, z czego 44 000 wyeksportowano. Produkcja w Niżnym NowogrodzieOd 2012 roku firma rozpoczęła również produkcję samochodów w zakładzie produkcyjnym Grupy GAZ w Niżnym Nowogrodzie. Umowa na montaż kontraktu z rosyjską Grupą GAZ została podpisana 14 czerwca 2011 roku. . Zgodnie z umową GAZ zorganizował teraz pełny cykl produkcji samochodów Škoda Octavia i Škoda Kodiaq. W czerwcu 2017 roku Grupa Volkswagen i Grupa GAZ podpisały umowę o współpracy w trzech obszarach:
|
W świecie motoryzacji otacza nas zaledwie kilka skrótów związanych z samochodami. Ale często redukcje dotyczą firm i koncernów. Jednym z tych skrótów, który istnieje od dłuższego czasu, jest VAG! Niektórzy twierdzą, że to inna nazwa VOLKSWAGENA, inni nazywają VAG wszystkimi niemieckimi samochodami (w tym Mercedesem i BMW). Ale jak to naprawdę działa? Okazuje się, że to proste...
Zacznijmy jak zwykle od definicji.
VAG - to skrót od Volkswagen Aktiengesellschaft (drugie słowo w nazwie oznacza „spółkę akcyjną”), skrót to Volkswagen AG (ponieważ Aktiengesellschaft jest słowem trudnym do wymówienia i zostało zastąpione skrótem). Z kolei słowo Volkswagen jest również skrócone, stąd VAG.
W „ludziach” VAG jest rozszyfrowany jako Volkswagen - AUDI Group, ale to wcale nie jest poprawne. Jednak sam producent nie potwierdza takiej redukcji, ale też jej nie zaprzecza, to znaczy nie jest to oficjalna nazwa, ale powiedzmy „ludowa”!
Jaka jest oficjalna nazwa?
Przez określony czas istnieje oficjalna nazwa firmy, to tylko - Volkswagen Konzern- Niemiecki (tłumaczenie - "Koncern Volkswagena"). Jednak w źródłach anglojęzycznych Volkswagen Group, czasem VW Group. Tłumacząc po prostu - grupa firm Volkswagen.
Ile marek jest uwzględnionych?
Jeśli weźmiemy rok 2011, to około 50,73% akcji VAG należało do holdingu PORSCHE. ALE VAG jest właścicielem 100% pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, który z kolei posiada prawo do produkcji prestiżowych samochodów PORSCHE AG. Okazuje się, że firma jest niejako zamknięta na sobie.
Jednak na pewien czas koncern ten obejmuje wiele innych marek, takich jak:
- Sam Volkswagen. Zajmuje się głównie produkcją samochodów osobowych.
- AUDI. Został zakupiony od Daimler-Benz w 1964 roku.
- NSU Motorenwerke jest producentem motocykli. Zakupiony w 1969 roku.
- SEAT jest producentem samochodów osobowych.
- SKODA - kupiona w 1991 r.
- Volkswagen Samochody Użytkowe - Zajmuje się produkcją minibusów, autobusów, ciągników.
- BENTLEY - zakupiony w 1998
- ROLKI ROYCE.
- BUGATTI - zakupiony w 1998
- Lamborghini - kupione w 1998
- Scania AB - posiada pakiet kontrolny (ok. 71%). Produkowane są ciągniki, wywrotki, ciężarówki, autobusy, a także silniki Diesla.
- MAN AG - pakiet kontrolny (ok. 56%), zakupiony w 2011 roku. Produkują również sprzęt specjalny - ciągniki, wywrotki, ciężarówki, autobusy, elektrownie wysokoprężne i hybrydowe.
- Porsche
- DUCATI Motor Holding S.p.A - zakupiony w 2012 roku zajmuje się produkcją motocykli premium.
- ItalDesign Giugiaro - 90,1% udziałów, kupionych w 2010 roku, zajmuje się projektowaniem samochodów dla nowych modeli, a także zmianą stylizacji starych.
- SUZUKI Motor Corporation - posiada duży udział.
- Znak towarowy „ALEKO” – pod którym sprzedawano znany „MOSKVICH”, prawa do marki należą do 2021 roku.
To tylko wierzchołek góry lodowej, sam koncern składa się z 342 firm produkujących samochody, motocykle, wyposażenie specjalne, silniki itp. W 2009 roku była to największa na świecie korporacja zajmująca się produkcją pojazdów. I oczywiście przez pewien czas utrzymuje pozycję lidera na rynku europejskim, od 25 do 30% całej sprzedaży stanowią samochody tej marki.
Właściwie to wszystko na dziś, myślę, że artykuł jest dla ciebie naprawdę przydatny. Z poważaniem AUTOBLOGGER.
Grupa Volkswagen, znana również jako Volkswagen Konzern, Volkswagen Group lub VW Group, to grupa firm motoryzacyjnych, wśród których Volkswagen AG jest uważany za spółkę macierzystą. Siedziba koncernu Volkswagen znajduje się w Wolfsburgu. Z właścicielami Grupy VW nie wszystko było jednoznacznie jasne aż do 2012 roku. Do tego czasu Porsche SE posiadało 50,73% akcji Volkswagen AG, chociaż ta ostatnia posiadała 100% akcji Porsche GmbH. Porsche jest teraz w całości własnością Grupy VW.
Martin Winterkorn jest szefem Volkswgaen AG, a także prezesem zarządu Porsche SE.
Grupa Volkswagen obejmuje 342 firmy, ale nie wszystkie zajmują się produkcją samochodów: wiele z nich świadczy po prostu usługi związane z produkcją samochodów. Grupa VW wielokrotnie stała się największym producentem samochodów na świecie, gdzie tradycyjnie walczy z General Motors, Toyota i Renault-Nissan.
W latach 1998 - 2002 będąc właścicielem firmy Bentley, dotyczy Grupy Volkswagen produkowane w niepełnym wymiarze czasu prestiżowe samochody Rolls-Royce, chociaż w tym celu firma musiała zawrzeć umowę z BMW. Jednak od 2003 roku, kiedy BMW wykupiło prawa do Rolls-Royce'a od Vickersa, produkcja samochodów marki Rolls-Royce pozostaje przywilejem bawarskiej marki BMW.
W grudniu 2009 roku Grupa Volkswagen zawarła porozumienie z japońską firmą Suzuki na opracowanie zrównoważonych pojazdów. W tym samym czasie niemiecki koncern otrzymał 20% udziałów w Suzuki. Sojusz nie trwał długo: jesienią 2011 r. rozpadł się.
Struktura korporacyjna Grupy VW
Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i podlega bezpośrednio zarządowi Volkswagen AG.
Ostatni z byłych członków grupy Auto Union, wykupiony od koncernu Daimler w 1964 roku.
NSU Motorenwerke. Należy do Grupy VW od 1969 roku i jest notowana jako część Dywizji Audi. Jako niezależna marka nie jest używana od 1977 roku.
Od 1986 roku niemiecki koncern posiada 53% udziałów (pakiet kontrolny). W tym roku VW Group podpisała kontrakt na zakup SEAT-a od państwa. W 1990 roku VW Group stała się praktycznie jedynym właścicielem SEAT-a: posiada 99,99% akcji hiszpańskiego producenta samochodów.
Grupa VW posiada wyłączne prawa do tego czeskiego producenta samochodów od 1991 roku.
Volkswagen Samochody Użytkowe. Produkuje pojazdy użytkowe: minibusy, autobusy i ciągniki. Do 1995 roku dział ten był częścią Volkswagen AG, ale dzięki Berndowi Weidemannowi stał się niezależnym działem w ramach Grupy VW.
Firma stała się własnością koncernu VW w 1998 roku, kiedy została sprzedana przez brytyjski koncern Vichers. Niemiecki koncern otrzymał również Rolls-Royce'a jako „ładunek”, ale bez prawa do samodzielnej produkcji samochodów pod tą marką, ponieważ Brytyjczycy sprzedali samą markę innemu niemieckiemu producentowi samochodów - BMW.
Rozbita po nieudanym supersamochodzie EB110, francuska marka ledwo utrzymywała się na powierzchni, dopóki nie została kupiona przez VW Group w 1998 roku.
Umowa na zakup tej włoskiej marki została zawarta z Audi w 1998 roku.
Niemiecki koncern kupił w 2009 roku 70,94% udziałów szwedzkiego producenta ciężarówek. Posiadając pakiet kontrolny w Scanii, Grupa VW ma pełną kontrolę nad produkcją ciągników siodłowych, ciężarówek i wywrotek, autobusów i silników Diesla pod tą marką.
Transakcja zakupu pakietu kontrolnego w MAN miała miejsce w 2011 roku (Grupa VW posiada 55,9% akcji MAN). Pod tą marką produkowane są ciągniki siodłowe, ciężarówki i wywrotki, autobusy, silniki wysokoprężne i hybrydowe.
Porsche AG jest własnością Grupy VW od 2009 roku z 49,9% udziałem. W 2011 roku fuzja Porsche i Volkswagena nie powiodła się, ale w 2012 Volkswagen kupił Porsche, czyniąc je 12. marką w tej grupie firm. Od tego czasu VW Group posiada 50,1% udziałów w Porsche, na które firma przeznaczyła 4,49 mld euro.
Włoski producent supermotocykli od wiosny 2012 roku należy do Audi AG. Transakcja kupna Ducati od Investindustrial SpA kosztowała niemiecką Grupę VW 1,1 miliarda dolarów.
Od 2009 roku VW Group jest jednym z największych udziałowców Suzuki Motor Corporation.
Od 2013 roku Grupa VW jest właścicielem rosyjskiego znaku towarowego Moskvich. Prawo do używania tej marki i wszystkich jej emblematów posiada Volkswagen do 2021 roku.
Grupa VW jest właścicielem 48 przedsiębiorstw produkujących samochody: zakłady Grupy VW znajdują się w 15 krajach Europy, w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. Przedsiębiorstwa grupy zatrudniają ponad 370 000 osób. Dzienna wielkość produkcji przekracza 26 600 pojazdów. Autoryzowane punkty sprzedaży i serwisu pojazdów Grupy VW znajdują się w ponad 150 krajach na całym świecie.
Kto jest właścicielem marek samochodów?
Branża motoryzacyjna zawsze cierpiała z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak globalny kryzys finansowy całkowicie powalił go w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto jest teraz odpowiedzialny za słynne marki. Prześledźmy skomplikowaną historię relacji pomiędzy największymi markami motoryzacyjnymi.
Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Piech, spadkobierców założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada akcje firmy dające prawo do podejmowania kluczowych decyzji oraz niewielką część akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, przebiegła rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Piech (wnuk Ferdynanda Porsche), w latach 1993-2002 kierował Volkswagenem.
W 2009 roku w rodzinnym koncernie pojawił się pierwszy znaczący udziałowiec zagraniczny – emirat Kataru, który wykupił 10% akcji holdingu. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest faktycznie własnością Porsche i odwrotnie – od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% udziałów w Porsche AG. Początkowo Volkswagen był państwowym producentem samochodów. Dopiero w 1960 roku została zreorganizowana w spółkę akcyjną, a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały po 20% udziałów w jej kapitale.
Oprócz własnej produkcji, dywizje Grupy Volkswagen to obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964), Seat (od 1990 Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (firma została przejęta przez spółkę zależną Audi w 1998 roku)
Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyoda, jest w 6,29% własnością The Master Trust Bank of Japan, 6,29% do Japan Trustee Services Bank, 5,81% do Toyota Industries Corporation, 9% są akcjami własnymi.
Spośród wszystkich japońskich producentów samochodów tylko Toyota może pochwalić się dobrą „kolekcją” marek - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Ponadto producent samochodów ciężarowych Hino jest częścią Toyota Motor.
Osiągnięcie Hondy jest znacznie skromniejsze. Poza marką premium Acura i działem motocykli Japończycy nie mają się czym chwalić.
Koncern samochodowy Peugeot-Citroen jest nadal 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) należącym do rodziny Peugeot. Akcje są również własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.
Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% udziałów w Citroënie w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Tak więc dzisiaj Peugeot niemal całkowicie kontroluje poprzednio niezależnego Citroena.
Kolejnym największym producentem samochodów na świecie jest sojusz Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ponadto od grudnia 2012 r. Renault-Nissan posiada 50% + 1 akcja AvtoVAZ, więc od tej pory marka Łada faktycznie należy do sojuszu francusko-japońskiego.
Koncern „Reno” na przestrzeni ostatnich 60 lat stopniowo wymyka się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. W więzieniu zginął wielki biznesmen, a jego firmę udało się znacjonalizować. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 roku Renault było państwowe w ponad połowie, to w 2005 roku posiadało już tylko 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan zawarły prawdopodobnie najtrwalszy sojusz motoryzacyjny. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddało 15% udziałów Japończykom.
Piąty co do wielkości koncern samochodowy, DaimlerChrysler, bardzo lubił Arabów. Właściciel topowych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart ma jako głównego udziałowca arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a około 2% należy do emiratu Dubaju. Obok takich marek zaskakujący jest nasz KAMAZ, 10% udziałów, w którym Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów zapłacił natychmiast 250 milionów dolarów za akcje KAMAZ i pozostawił 50 milionów dolarów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ. W lutym br. koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.
Bawarski koncern BMW, który w 1959 roku właściwie w pojedynkę uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal zależy od jego rodziny. Pod koniec lat pięćdziesiątych konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się nierentowną niemiecką marką, ale Quandt jej nie sprzedał i zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Susanna kontrolują 46,6% akcji BMW i żyją całkiem dobrze. Stefan Quandt przez pewien czas pełnił nawet funkcję wiceprezesa zarządu firmy. Pomimo faktu, że Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali w różnych okresach bardzo lukratywne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki za sprawę honoru dla rodziny.
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia szybko stał się jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie alians produkuje samochody pod markami Hyundai i Kia, ale w niedalekiej przyszłości Koreańczycy planują stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie się nazywać Genesis.
Hyundai Motor „podniósł z kolan” jedną osobę – Chung Mong Koo, najstarszy syn założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie zajął się jakością samochodów. Koreańczyk przez około 6 lat był w stanie zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród marek importowanych.
Ford Motor jest prowadzony przez Williama Forda Jr., prawnuka słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel wykupili udziały firmy od innych udziałowców i stali się jedynymi właścicielami swojego potomstwa. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez żadnych problemów, bo pierwszymi udziałowcami byli: kupiec węglowy, jego księgowy, bankier, który ufał kupcowi węglowemu, dwóch braci, którzy mieli warsztat silnikowy, stolarz, dwóch prawników, jeden urzędnik, właściciel pasmanterii i człowiek, który produkował turbiny wiatrowe i wiatrówki.
Do niedawna Ford mógł się pochwalić jeszcze dwiema brytyjskimi markami – Jaguarem (Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów w 1989 roku) i Land Roverem (w 2000 roku kupił go Ford za 2,75 miliarda dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku zostały kupione przez indyjskie Tata Motors.
Dziś, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford posiada również 33,4% udziałów w Mazdzie i 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation.
General Motors, który od dawna zajmuje wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, dziś jest kontrolowany przez państwo (61% akcji). Jej głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.
Słynny producent samochodów nadal jest właścicielem marek Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego szwedzkiej firmy Saab (50%), ale po kryzysie, w styczniu 2010 roku, sprzedał firmę holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.
Latem 2008 roku General Motors zdecydował się sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował ją sprzedać Chińczykom, potem Rosjanom, a potem Hindusom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińską firmą Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co upadła, a 26 maja 2010 r. z linii montażowej fabryki General Motors w amerykańskim mieście Shreveport zjechał ostatni SUV tej marki.
Od 1 stycznia 2011 roku Grupa Fiat została podzielona na dwie spółki zależne w dwóch sektorach: Fiat SpA (pojazdy osobowe) i Fiat Industrial (pojazdy przemysłowe).
Z fuzji i przejęć z ostatnich lat chciałbym zwrócić uwagę na przejście marki Volvo pod kontrolę chińskiego Geely oraz zakup indyjskich marek premium Jaguar i Land Rover przez indyjski Tata Motor. Najciekawsze w tej serii jest przejęcie przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker szwedzkiej marki SAAB.
Z niegdyś potężnego brytyjskiego przemysłu samochodowego pozostały tylko wspomnienia. Najsłynniejsi brytyjscy producenci samochodów już dawno stracili niezależność, ale nawet małe angielskie firmy przeszły na zagranicznych właścicieli. Legendarna firma Lotus jest własnością malezyjskiego Protona, a MG kupiła chińska firma SAIC. W tym samym czasie SAIC sprzedał koreański SsangYong Motor indyjskiemu producentowi samochodów Mahindra & Mahindra.
na podstawie hhttp://www.km.ru