Silnik Hyundaia Elantra 4 3. generacji. Oszacowanie zasobów silnika dla Hyundai Elantra

23.04.2018

Elantra jest znana kierowcom od 1990 roku. Przez ponad 25 lat produkcji zmieniło się sześć generacji tego samochodu. Niewielu producentów może pochwalić się tak ukochanym sedanem Klasy C. To niewątpliwie zasługa inżynierów i marketerów Hyundaia, którzy przez cały okres produkcji potrafili nadążyć za duchem czasu i stworzyć samochody spełniające oczekiwania ludzi w różnych krajach świata. W zasadzie ani jednego samochodu z całej gamy modeli Elantra nie można nazwać nieudanym.

Silniki Hyundai Elantra zawsze wyróżniały się zaawansowanymi właściwościami, niezawodnością, wysoką efektywnością energetyczną, za co wielokrotnie otrzymywały wysokie oceny od ekspertów i autorytatywne oceny. W latach 2006-2007 samochód był oznaczony jako najbardziej ekonomiczny sedan w swojej klasie. W 2009 roku został uznany za samochód klasy kompaktowej najwyższej jakości.

Silnik Hyundai Elantra 2017 rok modelowy 1.6 DOHC 16V

Modyfikacje i parametry techniczne silników Hyundai Elantra 1.6 Gamma i 2.0 Nu

Elantra używała silników od 1,6 do 2 litrów. Na początku produkcji w linii obecne były również jednostki diesla. W aucie drugiej generacji (Elantra J3) zastosowano silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra, w samochodach trzeciej generacji (XD) - silnik turbodoładowany 2,0 diesla. Niestety niewiele wiadomo o tych jednostkach, ponieważ były produkowane w ograniczonych ilościach i nie były dostarczane do Rosji.

Linia silników Hyundai Elantra wywodzi się z silników Mitsubishi, montowano je na pierwszej Elantrze, następnie zastąpiono je elektrowniami montowanymi na licencji Mitsubishi, a później zaczęto stosować silniki własnej konstrukcji. Wszystkie jednostki były czterocylindrowe w atmosferze, w pierwszych modelach z jednym wałkiem rozrządu, następnie zaczęto stosować system DOHC z dwoma wałkami rozrządu. W Rosji Elantra jest najbardziej rozpowszechniona od czwartego pokolenia (od 2006 roku). Maszyny te były wyposażone w silniki 1,6 i 2 litry. W piątej generacji zamiast dwulitrowego silnika zastosowano silnik o pojemności 1,8 litra. Obecnie linia silników Hyundai Elantra składa się z dwóch jednostek napędowych 1.6 Gamma i 2.0 Nu. Każdy z nich można sparować z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Cechy silnika Hyundai 1.6 Gamma:

• układ zasilania paliwem MPI
• blok aluminiowy
• system zmiennych faz rozrządu D-CVVT
• napęd łańcucha rozrządu
• klasa ekologiczna 5 (5)

Moc 1,6-litrowego silnika Gamma wynosi 128 KM, moment obrotowy 154 Nm przy 4850 obr./min. Zużycie paliwa samochodu z tym silnikiem wynosi 6,6 l/100 km w cyklu mieszanym (z manualną skrzynią biegów), 6,9 z automatyczną skrzynią biegów. D-CVVT oznacza, że ​​zmiana fazy zachodzi na obu wałkach rozrządu. Konstrukcja nie przewiduje obecności kompensatorów hydraulicznych, dlatego co 90 000 km przebiegu na silnikach serii Gamma konieczna jest regulacja luzów zaworowych.

Silniki Hyundai Elantra 2.0 należą do serii Nu. Ta seria silników została zaprojektowana, aby wypełnić lukę między linią Gamma a starszą Thetą, której jednostki wyposażone są w samochody klasy średniej i crossovery (Hyundai i40, Kia Optima i inne). Główne różnice w stosunku do Gammy to zwiększone przemieszczenie i obecność hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. Deklarowana moc takich silników Elantra w Rosji wynosi 149,6 KM. Moment obrotowy wynosi 192 Nm przy 4000 obr/min. Zużycie paliwa Elantry z silnikiem serii Nu wynosi 7,1 litra na sto z manualną skrzynią biegów i 7,2 z automatyczną w cyklu mieszanym.

Zarówno w serii Gamma, jak i Nu istnieją modyfikacje z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów GDI, ale silniki te nie są stosowane w rosyjskich wersjach Hyundaia Elantra.
Z jednej strony zmniejsza to ich moc i wydajność, z drugiej strony obniża koszty, zwiększa niezawodność i pozwala na użycie 92. benzyny.

Turbodoładowany silnik Hyundai Elantra 1.6 T-GDI o mocy 204 KM. do Rosji niestety jeszcze nie dotarł

Zasoby silnika, główne awarie i ich eliminacja

Jeśli chodzi o zasoby silników Hyundai Elantra, często pojawiają się spory i znaczne holivary. Ktoś twierdzi, że jest to prawie milion kilometrów, inni wręcz przeciwnie, że silniki są jednorazowe, nie można ich remontować, co oznacza, że ​​mają tylko kilkaset tysięcy kilometrów.

Aby to rozgryźć, lepiej nie zgadywać, ale palić w kierunku dokumentacji silników. Seria silników Gamma znana jest nam od dawna, Solaris z podobnymi silnikami pojawił się w Rosji w 2010 roku. Zasób silników z tej linii, a mianowicie taka jednostka 1,6 zainstalowana na Elantrze, według zakładu wynosi 180 000 km przebiegu. Mało? Aktualnie tak. Stare „ósemki” z Łady czasami szły bardziej bez remontu, a wraz z nim były prawie wieczne. Ale nie spiesz się, aby się zdenerwować, w praktyce zasoby silników Gamma, przy normalnej konserwacji i odpowiedniej jeździe, mogą trwać znacznie dłużej. Wprawdzie aut z tymi silnikami, które zdążyły już przejechać kilkaset tysięcy kilometrów, wciąż jest niewiele, ale wśród nich są egzemplarze z numerami poniżej 250 tys. na liczniku i nie ma poważnych problemów. Ale to tylko pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości obsługi oraz normalnej i niezbyt sportowej jazdy. Jeśli chodzi o silnik z serii 2.0 Nu, jak pamiętamy, niewiele różni się on od swojego mniej obszernego odpowiednika, a zatem to samo można powiedzieć o jego zasobach.

Spośród głównych usterek silników Elantra można wyróżnić:

1. Pojawienie się pukania na zimno i gorąco po 100 000 km przebiegu, najczęściej oznacza to, że konieczna jest regulacja zaworu
2. zazwyczaj pomaga tu wyłączanie, pływające obroty silnika, wymiana świec i filtra paliwa
3. spadek mocy, spadki gazu, szczególnie widoczne podczas przyspieszania, podpowiadają, że konieczne jest czyszczenie przepustnicy
4. wyciek oleju spod uszczelki głowicy, jest leczony poprzez wymianę uszczelki, występuje w autach o przebiegu powyżej stu
5. naciąganie łańcucha rozrządu, niebezpieczna awaria, występuje na Elantrze fanów dynamicznej jazdy, w przypadku wykrycia należy natychmiast wymienić łańcuch, gdy przeskoczy kilka zębów, może wystąpić sytuacja podobna do otwartej, która prowadzi do wygięcia zaworów i konieczności remontu
6. zwiększone zużycie oleju nie jest częstym problemem występuje w autach z dużym przebiegiem, eliminowane jest poprzez wymianę pierścieni zgarniających olej

W zasadzie powyższe awarie nie występują tylko w modelach Hyundaia, wiele z nich występuje w silnikach różnych producentów samochodów. Same silniki Elantra są dość niezawodne i, według nowoczesnych standardów, trwałe, przy normalnej pracy i na czas są w stanie dostarczyć właścicielowi tylko pozytywne emocje przez cały okres użytkowania.

Na rynku rosyjskim największy sukces w segmencie crossoverów i aut klasy B odniósł południowokoreański producent samochodów Hyundai. Nisza samochodowa klasy C jest wypełniona wieloma różnymi producentami, którym w takim czy innym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy wyraźnie zrozumieli, że rywalizacja będzie trudna, więc do debiutu starannie przygotowali się.

Hyundai zdecydował się na ważny krok, przedstawiając społeczności kierowców swojego przedstawiciela klasy C – Elantrę. Model otrzymał wyrazisty europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu samochodowego. Zewnętrznie ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznesowej Hyundaia Genesis. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto nowa linia produktów jednostek napędowych obejmuje szereg wytrzymałych i dynamicznych silników. W ramach tego artykułu porozmawiamy o zasobach silnika Hyundai Elantra.

Linia napędowa

Pierwsza generacja Hyundaia Elantra (J1) została wprowadzona na rynek w 1991 roku. W tym czasie Koreańczycy właściwie nie mieli własnych silników, które mogłyby pasować do zupełnie nowego sedana. Układy napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z jednym wałkiem rozrządu. Po pewnym czasie Hyundai uruchomił produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Jednostki te stały się analogami japońskich projektów 4G61 i 4G67, a już kilka lat później Hyundai zaprojektował i rozpoczął produkcję własnych jednostek napędowych z serii Alpha.

Silniki firmy Hyundai otrzymały następujące cechy wydajności:

• moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
• 6300 obr./min;
• moment obrotowy 155 - 192 Nm;
• przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
• układ czterech cylindrów w linii.

W 2000 roku, wraz z wydaniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także analog diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w niewielkich ilościach. Faktem jest, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze i renowacyjne. Jednak spadki temperatury i duże obciążenia powodują samodzielną korektę czasu trwania bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.

Jak długo „jadą” silniki Hyundai Elantra

Koreańskie elektrownie, podobnie jak japońskie, mają dość nadziei, ale dziś na krajowych drogach nie ma wielu pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry z wytrzymałymi silnikami. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które są również wyposażone w dobre, nowocześniejsze silniki. Wszystkie silniki z linii silników można podzielić na kilka dużych grup: „Alfa”, „Beta”, „Gamma”. Chodzi o ich wiarygodność i zasoby, które omówimy dalej.

Elektrownie linii „Alfa”

Na krajowym rynku motoryzacyjnym można dziś łatwo znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Rzadziej spotykamy 2,0-litrowy wolnossący i wysokoprężny. Najbardziej popularna i poszukiwana jest wersja o pojemności 1,6 litra. Oficjalnie do Rosji trafiły samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny „Alpha 2”, silnik ten został pomyślnie uzupełniony o 3 generacje Hyundaia Elantra.

Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi, nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik jest bezpretensjonalny, ale ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości olej silnikowy. Hyundai Elantra z dużym przebiegiem może precyzyjnie przepracować środek smarny z powodu jego niewłaściwego doboru. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są kopie modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Dobrym rozwiązaniem jest 1,6-litrowy silnik G4FC, który był wyposażony w czwartą generację Hyundaia Elantra. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a zasobożerny łańcuch zaprojektowany na 100-120 tysięcy km przebiegu służy jako napęd wałka rozrządu. Silnik wymaga jakości paliwa, w przypadku nieudanego tankowania natychmiast zapala się „Check Engine”, narzekając na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji 250-300 tysięcy km przechodzi bez problemów.

Elektrownie linii „Beta”

Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Godnymi uwagi przedstawicielami są 1,8-litrowy zespół G4GB i 2,0-litrowy G4GC. Oba silniki są w pełni przebadane przez mistrzów, nie jest trudno znaleźć specjalistę do naprawy i konserwacji. Jedną z zalet silników z rodziny Beta jest ich odporność na paliwa niskiej jakości. To, co również odróżnia je od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. Należy unikać złego oleju silnikowego. Smar złej jakości tworzy oleiste osady pod pokrywą zaworu, które mogą zabić zawór. Dużo taniej jest kupić certyfikowany produkt certyfikowany przez producenta.

Łańcuch w Becie wyróżnia się również długą żywotnością - 180 tysięcy kilometrów w porównaniu do 120 tysięcy w Alpha. Układ wtrysku paliwa jest „wytrwały”, ale w niektórych przypadkach może działać nieprawidłowo: drugi czujnik tlenu bardzo łatwo przebić podczas jazdy po wybojach i w terenie. Spowoduje to, że ECU przełączy silnik w „awaryjny” tryb pracy, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spalin. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować ochronę komory silnika.

Jeśli chodzi o dokładną wielkość zasobu silników, sam producent zapewnia trwałość silników „Beta”, która wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Jednocześnie dzisiaj można znaleźć Hyundaia Elantra z silnikiem z serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do długowieczności silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.

Opinie właścicieli dotyczące zasobu

Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najbardziej rozpowszechnioną modyfikacją w Rosji. Były one wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, więc dziś o ich niezawodności wiadomo prawie wszystko. Jak w przypadku każdej innej kwestii, opinia kierowców na temat tych silników jest podzielona. Jedni twierdzą, że instalacje te są w stanie „pokonać” 400 i więcej tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że 200 tys. to pułap ich zasobów. Dziś nie ma już tak wielu egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowym silnikiem 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 lub więcej tysięcy kilometrów. Bardziej szczegółowo opowiedzą o zasobach silnika Hyundai Elantra, recenzjach właścicieli sedana.

Silnik 1,6

1. Jurij, Rostów. Zawsze mówię, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantra 4. generacji, samochodem wyprodukowanym w 2008 roku. Przebieg dzisiaj to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest szybki, stabilny i bezpretensjonalny. Przez cały czas zmieniałem tylko łańcuch, którego zasób wynosił 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji serwisowej, gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne, więc tam spotkałem innego właściciela Elantrę, którego samochód przejechał już 280 000 km. Silnik to również 1,6-litrowy, ale samochód trzeciej generacji. Mówi, że poza łańcuchem rozrządu nigdy niczego nie zmienił. Wszystko pod maską jest jak nowe.
2. Aleksiej, Samara. Opowiem Ci o tym, jak korzystałem z silnika G4ED. Mam Hyundaia Elantra 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalnego przedstawiciela. Co mnie pociągało? Usługa jest wysokiej jakości, a ponadto jest jedną z najbardziej budżetowych, podobał mi się design sedana i różnorodność silników. 1998 auto, przebieg 400 tyk, zużycie oleju w okolicach 500 ml, jak płynie uszczelka pokrywy zaworów trochę więcej, ale staram się szybko wszystko zmienić. Jestem zadowolony z samochodu, ciąg silnika, moc jest nadal odczuwalna, a konstrukcja jest dziś całkiem do przyjęcia. Oczywiście nie jest zachęcające, że trzeba ciągle dolewać olej, ale koszty są znikome. Lew Shell Helix 5W40.
3. Wiaczesław, Woroneż. Jeździ samochodem Hyundai Elantra 3 od 2005 roku. Nie podróżuję tak dużo, przez cały czas przejechałem tylko 190 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuch wałka rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jej zasób okazał się 150 tys., co moim zdaniem jest bardzo dobre. Staram się wymieniać olej co 8 000 km, wlewam Valvolaine MaxLife 5W-30. Uwielbiam sposób, w jaki pracuje na nim silnik. Tak i nigdy nie zauważono problemów z silnikiem, oleju nie dolewam. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli nie "zabijesz" siebie, chodzenie zajmie dużo czasu.

Nowoczesne 1,6-litrowe jednostki napędowe z serii Gamma są zasobożerne i bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność podnośników hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć wagę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć zasób, który według właścicieli wynosi idealnie 350 - 400 tysięcy kilometrów.

Silnik 1,8

1. Jewgienij, Tiumeń. Zastanawiałem się też kiedyś, jaki jest zasób silnika Hyundai Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, w końcu naprawdę nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tyk, inni - 450 tyk. Sam skłaniam się do drugiej opcji, ponieważ w moim samochodzie Hyundai Elantra HD (J4) z silnikiem 1,8 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezawaryjny, czyli przez cały czas w zasadzie nie dokonywał żadnych napraw. Zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, wymieniłem łańcuch rozrządu, uszczelkę mechanizmu zaworowego i tyle. Łańcuch jest niezawodny - przejechało po nim 180 000 km. Znajomy Hyundai Elantra TAGAZ ma dobry samochód, dobrze zmontowany, ale jak dla mnie „Korean” jeździ fajniej, lepiej czuje się na drodze, czy coś takiego.
2. Maxim, Taganrog. Bardziej niż pewien, że taki rozkład wskaźników zasobów wśród właścicieli Hyundai Elantra całkowicie zależy od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana z 2012 roku, piąta generacja z silnikiem 1,8 litra, 140 tys już minęło na liczniku! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Przez długi czas lałem syntetyki Shell Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przesiadłem się na oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto pojechało zupełnie inaczej. Wzrost mocy był natychmiast odczuwalny, nie ma już potrzeby doładowywania. Zużycie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na transcendentalny.
3. Jegor, Moskwa. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litrowy silnik z serii Beta. Mam smutne doświadczenie posiadania koreańskiego samochodu. Właściwie sam jestem winny, bo zaoszczędziłem na dobrym paliwie i oleju silnikowym. Głównym winowajcą poważnych uszkodzeń był złej jakości smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorowanie stanu oleju silnikowego i wlewanie tylko oryginalnego produktu. Musiałem wymienić uszczelki trzonków zaworów po 120 tys km, MSC wyschło z osadów smolistych, w tym samym czasie leciał łańcuch, też go wymienił, nic więcej nie zrobił. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się "zasilać" auto tylko produktem wysokiej jakości.

Silniki 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie interwału serwisowego samochodu do 7-8 tys. km, używaj tylko oleju silnikowego zalecanego przez producenta.

Silnik 2.0

1. Cyryl, Petersburg. Posiadam sprzęt z najwyższej półki Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, odebrałem auto w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia "jeść" benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie ma potrzeby doładowywania. Podoba mi się samochód jako całość, jest wystarczająco dużo dynamiki i mocy podczas jazdy po autostradach. Znani mistrzowie powiedzieli, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tysięcy, jeśli monitoruję jego stan. Cóż, mam nadzieję, że tak. Sam kilka razy wymieniałem olej, napełniam tylko Hyundai/Kia zgodnie ze wskazaniami producenta.
2. Michaił, Wołgograd. Jeździłem Hyundaiem Elantra, był 2,0-litrowy silnik D4EA. Stał się jednym z pierwszych właścicieli takiej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wygląda na to, że jego zasób to 300 tys, ale przejechałem 385 tys, po czym obroty zaczęły płynąć, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno palić, dodając 500 ml oleju na każdy tysiąc kilometrów. Silnik został zdemontowany, cylindry okazały się bezużyteczne, trzeba było dokonać gruntownego remontu. Odnowiony i sprzedany. Ogólnie rzecz biorąc samochód niezawodny, ale kto inny ma nowy, radzę od razu usunąć katalizator, może silnik będzie żył jeszcze dłużej.
3. Aleksander, Krasnodar. Kupiłem Hyundaia Elantra 2.0 z przebiegiem 85 tyk. Samochód był w doskonałym stanie poza kilkoma odpryskami z przodu. W sumie minęło kolejne 80 tyk, a następnie zostało sprzedane. W tym czasie wymieniłem napęd rozrządu, rozpórki, przeguby kulowe i części eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, podnośniki hydrauliczne stukały „na zimno”, ale to drobiazg. Sprzęgło w momencie sprzedaży było rodzime, jeździło głównie po autostradzie, nie paliło się. Kosztem kompresji nie było też komentarzy - 14 we wszystkich cylindrach.

Dwulitrowe jednostki napędowe są mniej poszukiwane wśród krajowych kierowców niż jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak czynniki te nie wpływają na zasoby i czas trwania stabilnej pracy. Wśród właścicieli Hyundaia Elantra 2,0 litra można znaleźć takich, których auta przejechały 350 - 380 tys. kilometrów.

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się na salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca kolejnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1 miejsce w nominacji „Best Choice”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 przewyższała tak wybitnych producentów jak Toyota i Honda pod względem wykonania w tamtym czasie.

Silnik

Hyundai Elantra J4 na rynku wtórnym występuje głównie z silnikiem 1.6L i 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać silniki 2-litrowe o powrocie 143 KM.

Benzyna 1.6 L G4FC to przedstawiciel linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki montowane przed kwietniem 2008 r. miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej funkcji. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął „diesel”, pojawiły się obce dźwięki, start był trudny, a silnik zgasł. Sekcja zwłok wykazała skok łańcucha o 1-2 zęby. Całkowita nieznajomość pojawiających się objawów doprowadziła do bardziej krytycznego przeskoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków, olej napędowy znajduje się również w Elantrach z późniejszego roku wydania 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 120-150 tys. Km pompa paliwowa może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysięcy rubli. Przy tym samym przebiegu możliwa jest awaria czujnika położenia wału korbowego. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km mogą pojawić się problemy z rozruchem w chłodne dni z powodu awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Odnotowano kilka przypadków konieczności wymiany spalonego sterownika silnika z przebiegiem ponad 100-120 tys. Km. Wszystko działo się z przypadkowym kontaktem z urządzeniem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km konieczna jest wymiana zanurzalnego filtra paliwa w zbiorniku. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Przenoszenie

Kilka silników to albo 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”. Słabym punktem ręcznej skrzyni biegów jest łożysko wyciskowe, które zaczyna gwizdać przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km. Pojawiają się również problemy z klarownością włączenia pierwszego i wstecznego biegu. Dealerzy o wymianę zestawu sprzęgła z pracą proszą o około 10-12 tysięcy rubli. Mniej więcej tyle samo, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymiana zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też na zawiasie słychać skrzypienie widelca.

„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy pudełek są rzadkie.

Podwozie samolotu

Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przejeżdżają około 40-60 tys. km (250 rubli za sztukę). Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 40-60 tys. km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się skrzypienia i pęknięcia. Powodów jest kilka - pływające ciche bloki, dźwignie pochylenia kół czy miseczki tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają zabrzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Tymczasowo można wcisnąć lubrykant pod dziąsło za pomocą konwencjonalnej strzykawki medycznej. Ale niedługo, po 20-30 tys. km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tys. rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. Tylne kubki słupków mogą skrzypieć przy przejechaniu ponad 60-100 tys. km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie zrywające z reguły poddają się, gdy przebieg przekracza 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „napełnić się” lub pukać przy przejechaniu ponad 60-100 tys. km. Koszt nowej rozpórki amortyzacyjnej wynosi około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory zwykle pracują dłużej - około 100-120 tys. Km Łożyska nośne przednich rozpórek żyją ponad 100 tys. Km. Z czasem luźne pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Sharovaya biegnie ponad 100-120 tysięcy km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może pojawić się, gdy przebieg przekracza 100-150 tys. Km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Możesz również znaleźć przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli osobno.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jednym z powodów jest zużycie prawej tulei. Naprawa szyny będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem możliwych uderzeń w kierownicę jest elastyczne sprzężenie wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowej konstrukcji. W 2008 roku Hyundai Elantra zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu pracy wynosi około 60 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki przebiegają ponad 90-120 tys. Km.

Grzechotające zaciski są powszechne. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pylników i tulei prowadnic przednich zacisków oraz rewizję prowadnic tylnych zacisków. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł hamowania, gdy przebieg przekracza 120-180 tys. Km, „przystanki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Hyundaia Elantry 4 jest całkowicie ocynkowane, więc goły metal w miejscach wiórów „przez długi czas nie zmienia koloru na czerwony”. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni nadkoli ulega zużyciu. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne, gdy pojazd przejedzie ponad 100-150 tys. km.

Klamki zewnętrzne w samochodach powyżej 4-5 lat czasami pękają i łamią się. Do tego czasu larwa zamka pokrywy bagażnika zepsuła się, jeśli nie otwierasz jej okresowo za pomocą klucza. Tylne światła często zaparowują. Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginał będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

Elantra J4 starsza niż 3-4 lata może usłyszeć trzaski podczas zamykania szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna pojawiać się na samochodach powyżej 4-5 lat.

Często źródłem skrzypienia z przodu Elantry 4 jest zewnętrzne plastikowe wykończenie na dole przedniej szyby. Źródłem obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu kontaktu ze słupkiem B, panel przedni w obszarze poduszki powietrznej pasażera z przodu lub plastikowa ramka na obwodzie obudowy okularów. Tylne stukanie może być spowodowane poprzeczkami tylnej klapy. W takim przypadku pomocne będą ściągi z zaciskami.

Wielu właścicieli Hyundaia Elantry J4 narzeka na słabe ogrzewanie wnętrza zimą. W większości przypadków wina leży po stronie silnika do napędu klapy ciepło-zimnej, która zawodzi przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzeszczenie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu klapy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk występujących w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników energii oraz klikanie przekaźnika. Czas trwania „prezentacji” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się, gdy telefon komórkowy znajduje się w pobliżu zapalniczki i wejścia AUX.

Innym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizdek po włączeniu wymiarów podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowanie „zworki”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy, Hyundai Elantra 4 pod względem niezawodności w niczym nie ustępuje, a gdzieś nawet przewyższa zasoby i ceny części zamiennych. Niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie będzie wymagało nieco więcej uwagi. Problemy z napinaczami łańcucha są dziś mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z manualną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 doskonale nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Hyundai Elantra 4. Szarpnięcia podczas ruszania

Przyczyny szarpania i wibracji podczas ruszania

W większości przypadków przyczyną awarii jest wadliwe sprzęgło.

Prawidłowa diagnostyka oszczędza czas i pieniądze, więc nie spiesz się, aby natychmiast rozpocząć naprawę sprzęgła i wymianę uszkodzonych części. Najpierw postępuj zgodnie z tymi prostymi wskazówkami dotyczącymi rozwiązywania problemów, które mogą być spowodowane szarpnięciem samochodu podczas ruszania.

Najpierw rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Po drugie, upewnij się, że nie ma problemów z zasilaniem i zapłonem.

Jeśli po wykonanej pracy szarpanie podczas ruszania nie minęło, skorzystaj z poniższej listy z usterkami sprzęgła i metod ich eliminacji.

Deformacja napędzanego dysku.
Wymień napędzaną tarczę.

Piasta napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
Oczyść wielowypusty z brudu, drobne uszkodzenia usuń pilnikiem. W przypadku znacznego zużycia lub uszkodzenia wielowypustów należy wymienić tarczę i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów. Przed montażem nałóż smar SHRUS-4 na wielowypusty.

Znaczne osiadanie lub pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie szyb sprężyn.
Wymień napędzaną tarczę.

Ślady otarcia na powierzchniach tocznych koła zamachowego lub tarczy dociskowej.
Wymień koło zamachowe lub pokrywę sprzęgła z zespołem płyty dociskowej (kosz sprzęgła).

Poluzowanie okładzin ciernych napędzanej tarczy, silne zużycie lub pęknięcia okładzin.
Wymień napędzaną tarczę.

Utrata elastyczności płytek sprężystych napędzanej tarczy.
Wymień napędzaną tarczę.

Inne usterki

Styl jazdy

Musisz zacząć od rzeczy oczywistych. Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, sam doskonale rozumiesz, że samochód może szarpać podczas ruszania w przypadku ostrego załączenia sprzęgła. Oznacza to, że jeśli pedał sprzęgła zostanie nagle zwolniony, to jest całkiem oczywiste, że samochód powinien szarpać. W takim przypadku nie ma awarii, a ta sytuacja jest całkiem normalna. Wszystko, co musisz zrobić, to zmienić swój styl jazdy. Musisz co najmniej płynnie zwolnić sprzęgło i dodać więcej gazu. Z czasem nadejdzie. Aby tarcze sprzęgła zakleszczyły się na czas, konieczne jest „wyczuwanie” momentu zatarcia w samochodzie. Aby to zrobić musisz włączyć pierwszy bieg i spróbować ruszyć bez wciskania pedału gazu. W ten sposób możesz łatwo wyczuć moment, w którym tarcze sprzęgła się załączają.

Nie jest tak w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ nie ma pedału sprzęgła. W takich samochodach wystarczy płynnie wcisnąć pedał gazu i nie „wyrywać” auta z jego miejsca.

Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby CV

Kolejnym powodem, przez który samochód szarpie przy ruszaniu, mogą być przeguby CV wewnętrzne i zewnętrzne.
Przeguby wewnętrzne CV przenoszą siły ze skrzyni na półosie samochodu, a następnie na koła, co czyni je dość ważnymi elementami w układzie zawieszenia. Biorąc pod uwagę, że te części są systematycznie poddawane dużym obciążeniom, mogą ulec uszkodzeniu. Obecność usterki można określić za pomocą następujących znaków: przegub CV obraca się na początku ruchu, luz. Z tego powodu samochód może szarpać podczas ruszania. Na drodze przegub CV może pukać. Co więcej, droga może być idealnie płaska. Podczas skręcania słychać chrzęst zewnętrznych przegubów CV, mogą one również obracać się po zużyciu i szarpać, gdy maszyna zaczyna się poruszać. Zewnętrzne przeguby CV najczęściej zawodzą z powodu jazdy po złej i nierównej drodze. Wynika z tego, że pierwszą usterką, przez którą samochód szarpie przy ruszaniu, mogą być przeguby CV. To oni są najpierw sprawdzani na stacji obsługi, gdy kierowca zwraca się do kapitana z podobnym problemem. Wymiana tych elementów jest szybka, łatwa i najczęściej nie kosztuje dużo pieniędzy, jeśli mówimy o aucie krajowym, a nie o rzadkim aucie zagranicznym. Co więcej, niektórzy właściciele samochodów mogą samodzielnie wymienić przeguby CV, co będzie wymagało zagłębienia w garażu, małego zestawu narzędzi i nowych przegubów CV, które są sprzedawane w prawie każdym salonie samochodowym.

Awaria skrzyni biegów

Drugim możliwym powodem jest punkt kontrolny. Ale jeśli skrzynia biegów nie jest w pełni sprawna, oprócz szarpania na starcie można zaobserwować również inne objawy: trudności z przełączaniem dowolnego biegu, hałas z jednostki itp. Jeśli mówimy o ręcznej skrzyni biegów, jej naprawa może być niedrogie ... W takim mechanizmie trudno jest wymienić jakikolwiek bieg, ale jest to możliwe, a mistrzowie na stacji paliw podejmują się tego. W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów sytuacja staje się bardziej skomplikowana. Naprawa będzie kosztowna. W przypadku, gdy wariator zacznie szarpać w automatycznej skrzyni biegów, stacja serwisowa najczęściej oferuje jej całkowitą wymianę, ponieważ naprawa w tym przypadku jest niepraktyczna. Trudno zdiagnozować problem, przez który samochód szarpie przy ruszaniu. Mogą to wykryć tylko specjaliści stacji obsługi podczas szczegółowej kontroli samochodu i jego podzespołów.

Sterowniczy

Drążek kierowniczy, w przypadku awarii, może szarpać, gdy zaczyna się poruszać. Zużytych elementów tego mechanizmu zwykle nie naprawia się - wymienia się je na nowe. Ponadto końcówki drążka kierowniczego mogą swobodnie zwisać w swoich pozycjach, co spowoduje szarpnięcia podczas gwałtownego wzrostu prędkości i podczas hamowania. W tym przypadku kierownica bije. Nie można wykluczyć uszkodzenia kolumny kierownicy (zwykle zdarza się to podczas wypadku), co może również powodować szarpnięcia podczas jazdy lub ruszania.

Jeśli mechanizm kierowniczy działa nieprawidłowo, kierowca powinien odczuwać wibracje kierownicy, a nie tylko szarpnięcia podczas ruszania. Ponownie nie ma co doradzać kierowcy w zakresie samodzielnej naprawy. Zrozumienie mechanizmu kierowniczego nie jest łatwiejsze niż zrozumienie układu skrzyni biegów. Masz więc bezpośrednią drogę do stacji paliw.

Silnik

Niestety, jeśli samochód szarpie podczas ruszania, silnik również może powodować podobne zjawisko. Co więcej, powodem tego mogą być różne systemy. Charakterystyczną cechą nieprawidłowego działania silnika są skoki prędkości wału korbowego, które można łatwo zobaczyć na obrotomierzu. W takim przypadku silnik może nie słuchać dobrze kierowcy: nie reagować na naciśnięcie pedału gazu, hałasować

Trudno jest zdiagnozować, co dokładnie powoduje szarpnięcia. Problem może dotyczyć układu wtrysku paliwa. Na przykład, jeśli dysze są zatkane, paliwo popłynie do jednej komory spalania, ale nie do drugiej. Można również przeprowadzić nieproporcjonalne mieszanie paliwa z powietrzem, co spowoduje szarpnięcia nie tylko podczas ruszania, ale także podczas jazdy po płaskim torze

Wał korbowy i paliwo

Zużycie wału korbowego może również powodować tego typu awarię. W tym przypadku ruchowi samochodu towarzyszą nie tylko szarpnięcia, ale i stuki. Zła jakość paliwa może również powodować gwałtowne rozruchy. Niektóre silniki są wrażliwe na benzynę, dlatego warto spróbować lepszego paliwa na innej stacji benzynowej i sprawdzić, czy podobny problem pojawia się przy jego wymianie. Problem może zniknąć. Sądząc po opiniach właścicieli samochodów na forach, usterka naprawdę często polega na niskiej jakości benzyny, ale zjawisko to jest rzadkie.

Hyundai Elantra jest produkowany pod różnymi nazwami od 1990 roku i, podobnie jak większość koreańskich samochodów, ma przyzwoity zasób układu napędowego. W Rosji jest niewiele żywych samochodów pierwszej i drugiej generacji z niezniszczalnymi silnikami Mitsubishi, które były produkowane przed 2000 rokiem. Na rynku dominują wersje czwartej, piątej i szóstej generacji z silnikami o pojemności od 1,6 do 2,0 litra. Ładnie wyglądają jak na współczesne standardy, działają bezproblemowo w warunkach rosyjskich (poza awariami zawieszenia), z przebiegiem do 180 tys. km, nie wymagają poważnych ingerencji w skrzynię biegów i silnik. Ale Hyundai Elantra ma również wystarczająco dużo wad: słabe podwozie, wysokie zużycie paliwa, dużo chińskich komponentów i niezbyt wysokiej jakości lakier.

Silnik Hyundai Elantra, jego zasoby i funkcje

G4GR

Benzynowy 1,6-litrowy silnik G4GR produkowany jest w Korei. Został on zainstalowany w modelach Hyundai Elantra III generacji, Coupe, Lantra II. W różnych wersjach produkuje od 90 do 116 litrów. z. Ugruntował swoją pozycję jako godna jednostka w krajowych warunkach operacyjnych. Zależy mu na doborze odpowiedniego oleju. Jeśli wlejesz do silnika o dużym przebiegu 5W40, zużycie oleju może wzrosnąć. Nie jest to powodem do niepokoju w przypadkach, gdy kompresja mieści się w normalnych granicach, nie ma dymu, hałasu i zwiększonych wibracji.

G4FC

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i pojemności 122 litrów. z. został zainstalowany w Hyundai Elantra czwartej generacji. Należy do serii Gamma i jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Głowica cylindrów wykonana jest z aluminium, wałki rozrządu napędzane są napędem łańcuchowym. Dlatego, jeśli nie zostanie on zmieniony w odpowiednim czasie, nastąpi przerwa ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Aby uniknąć zginania zaworów, należy profilaktycznie sprawdzać łańcuch. Jego zasoby są porównywalne z zasobami silnika G4FC, a producent obiecuje bezproblemową pracę przy przebiegu do 180 000 km. A wielu właścicieli eksploatuje silnik spalinowy bez ingerencji znacznie dłużej, czasem nawet o tym nie wiedząc z powodu zakupu auta z zakręconym przebiegiem. Oprócz łańcucha podczas konserwacji nie zapomnij o regulacji zaworów.

Wśród cech konstrukcyjnych silnika spalinowego charakterystyczny szum obwodu, który objawia się do momentu osiągnięcia temperatur roboczych, czyli w czasie nagrzewania. Wiele osób zauważa również kliknięcia towarzyszące uruchamianiu zaworów.

Jeśli olej i filtr nie zostaną wymienione na czas, prawdopodobnie pojawią się osady węglowe i osady na tłokach. W takich przypadkach przed rutynową konserwacją należy przepłukać układ olejowy dodatkiem. To usunie zanieczyszczenia z powierzchni i zwiększy ciśnienie oleju.

G4GF

Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra wytwarza 139 KM. z. moc. Wyposażony w CVVT blok cylindrów jest wykonany z aluminium. Silnik z serii Beta zadebiutował w 1997 roku i został pomyślnie przetestowany w wielu koreańskich modelach. Wadą jest wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w wersjach z automatyczną skrzynią biegów.

G4KD

Silnik benzynowy produkowany jest od 2005 roku i jest wyposażony w aluminiowy blok cylindrów. Objętość 2,0 litry, moc 150 litrów. z. Zasób, według producenta, sięga 250 tys. Km. W praktyce ta jednostka napędowa, przy odpowiedniej konserwacji, przejeżdża 350-400 tys. Km.

Jednostki Diesla

Na rynku rosyjskim rzadko, ale wciąż znajdują się wersje Diesla Hyundai Elantra. Ich zasób, w oparciu o ich cechy konstrukcyjne, powinien przekraczać 350-400 tys. Km. Ale paliwo i materiały eksploatacyjne niskiej jakości, spadki temperatury, duże obciążenia mogą dokonać własnych korekt. Ekonomiczne wersje CRDi są również wyposażone w turbinę wrażliwą na olej. Aby zachować ich zasoby, zalecamy stosowanie dodatku lub Di6 (w zależności od ilości oleju w układzie). Przywróci to powierzchnie robocze, utwardzi je dla dalszej bezawaryjnej pracy, zmniejszy zużycie paliwa i oleju, uprości rozruch w temperaturach ujemnych i znormalizuje niskie sprężanie, które spadło z powodu występowania pierścieni tłokowych.

Silniki z serii Gamma i Nu w nowym Hyundaiu Elantra

W nowej Hyundai Elantra są instalowane silniki o pojemności od 1,6 do 2,0 litra. Główną różnicą między silnikami spalinowymi tej serii jest wielkość i dostępność kompensatorów hydraulicznych. W praktyce pokonują 250 tys. km. Moc wersji 1.6 MPI to 128 KM. z. Bardziej obszerna dwulitrowa wersja produkuje 154 litry. z. Średnie zużycie wynosi odpowiednio od 6,4 do 6,9 litra na 100 km. W seriach Gamma i Nu zastosowano aluminiowe bloki i głowice cylindrów. Umożliwiło to zmniejszenie masy i zminimalizowanie gabarytów jednostki napędowej.

Jak przedłużyć żywotność silników benzynowych Hyundai Elantra?

1. Skróć interwały serwisowe do 7-8 tys. km. Do konserwacji należy używać oleju, którego klasa i lepkość są zalecane przez producenta, biorąc pod uwagę aktualny przebieg i warunki pracy. Należy pamiętać, że prawidłowa, terminowa konserwacja, przeprowadzona w całości, pozwoli uniknąć typowych problemów: uderzeń na gorąco i na zimno, spadków prędkości, spadku mocy z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, zwiększonego zużycia oleju.
2. Tankuj wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych. Jeśli masz z tym pewne trudności, nie masz pewności co do benzyny zatankowanej podczas tankowania, dla bezpieczeństwa silnika spalinowego, wyposażenia paliwowego użyj dodatku. Ochroni przed negatywnymi skutkami, zwiększy wskaźnik oktanowy benzyny, wyczyści wtryskiwacze, odkoksuje pierścienie, zminimalizuje zużycie, wydłuży żywotność i poprawi osiągi dynamiczne. Dodatek do paliwa zwiększy zasoby katalizatora Hyundai Elantra, w przypadku awarii, której moc spada, zimny start staje się trudniejszy, pojawia się charakterystyczne grzechotanie - silnik wydaje się być zgrabny.
3. Aby zwiększyć zasoby silnika Hyundai Elantra, potraktuj go dodatkiem oleju lub Ga6. Spowoduje to powstanie gęstej warstwy cermetali na powierzchniach roboczych wykonanych z metali żelaznych, wzmocnienie jednostek ciernych i oczyszczenie części aluminiowych z osadów i osadów węglowych. W wyniku przetwarzania zmniejsza się zużycie oleju i paliwa, co ułatwia rozruch w temperaturach ujemnych. Pełna odbudowa wymaga podwójnego przetwarzania z częstotliwością 400–500 km. Przed zastosowaniem dodatku upewnij się, że nie ma poważnych wycieków oleju silnikowego lub krytycznych awarii mechanicznych.

Mechanika i automatyka Hyundai Elantra

Przez lata Hyundai Elantra był wyposażony w mechaniczne i automatyczne cztero-, pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Skrzynie mechaniczne, takie jak M5BF2, pokonują bez problemu 300-400 tys. km. Automatyczne skrzynie biegów są bardziej wrażliwe na duże obciążenia i jakość oleju. Podczas noszenia manifestują się wstrząsy, kopnięcia, chrupanie, wycie podczas zmiany. Nieprzyjemny szum łożyska może być denerwujący.

Aby odbudować automatyczną skrzynię biegów, użyj dodatków CIP. Przetwórz automatyczną skrzynię biegów. To zrekompensuje istniejące zużycie, sprawi, że zmiana biegów będzie łatwiejsza i płynniejsza, przywróci biegi i zmniejszy poziom hałasu i wibracji. Jako środek zapobiegawczy, w celu ochrony, rozszerzenie zasobu jest wykorzystywane nawet w nowych samochodach.

Mechanika Hyundai Elantra jest niezawodna, znacznie lepsza niż ten sam M5AF3 w Solarisie. Ale aby zachować jego zasoby, należy stosować płynną i łatwą zmianę biegów lub Tr5. Najlepszą opcją jest połączenie przetwarzania z planowaną wymianą oleju w manualnej skrzyni biegów.