Główne mechanizmy i systemy silnika gazowego 3102. Miejsce w programie produkcyjnym GAZ

Samochód osobowy klasy średniej, produkowany przez fabrykę samochodów GAZ od 1982 roku. Nadwozie to zamknięty, nośny, całkowicie metalowy, czterodrzwiowy sedan. Przednie fotele są wyposażone w zagłówki o regulowanej długości i nachyleniu oparcia (oparcia mogą odchylać się do pozycji poziomej). Tylne siedzenie - potrójne, nieregulowane, z odchylanym (środkowym) podłokietnikiem. Tylna szyba jest podgrzewana elektrycznie. Na życzenie istnieje możliwość zamontowania okularów z filtrami światła oraz tylnej kanapy z zagłówkami.
Modyfikacja GAZ-310207 - dla krajów o klimacie tropikalnym (suchym i wilgotnym).

Liczba miejsc, osób — 5
Waga bagażu, kg - 50
Łącznie z całkowitą wagą bagażnika dachowego, kg - 50
Masa własna, kg - 1450
Łącznie z:
na przedniej osi, kg - 770
na tylnej osi, kg - 680

Waga brutto, kg - 1850
Łącznie z:
na przedniej osi, kg - 885
na tylnej osi, kg - 965

Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulców, kg - 500

Prędkość maksymalna, 100 km/h - 152
Czas przyspieszania do prędkości 100 km/h, s – 17,0
Bicie od 50 km/h, m - 500
Maksymalna wspinaczka - 30%
Droga hamowania od 80 km/h, m - 43,2

Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km:
przy 90 km/h - 9,3
przy 120 km/h - 12,9
cykl miejski - 15,0

Promień skrętu, m:
na kole zewnętrznym - 5,8
ogólnie - 6,2

Silnik

hamulce

Modyfikacje GAZ 3102

GAZ 3102 2,3 MT

GAZ 3102 2,4 MT

Odnoklassniki GAZ 3102 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli GAZ 3102

GAZ 3102, 2001

Co powiedzieć o GAZ 3102 „Wołga”? Nie mam z czym się równać – zaczynałem na gaźnikach Volgas, teraz często jeżdżę VW Golf III, który służy jako drugie auto w rodzinie. Wygląd GAZ-3102 nie jest dla wszystkich – samochód jest produkowany od 25 lat, a teraz wygląda archaicznie. Nie mogę nie zauważyć praktycznych zderzaków i pojemnego bagażnika. Odporność na korozję jest średnia - sama rdza jeszcze nigdzie nie wychodzi (lakier na samochodzie jest rodzimy), ale w miejscach odprysków tworzy się bardzo szybko. Silnik wtryskowy GAZ 3102 sprawia, że ​​samochód jest dość rozbrykany. Nie wciska się w fotel podczas przyspieszania, ale przynajmniej czujesz się dobrze w ruchu miejskim. Wołga jest zdecydowanie bardziej dynamiczna od VAZ-ów z silnikami gaźnikowymi czy 8-zaworowymi wtryskiwaczami i traci trochę do 16-zaworowych. Oczywiście Wołga nie jest konkurentem dobrych zagranicznych samochodów. Często słyszymy, że skrzynia z krótkimi biegami „cargo” psuje dynamikę. To częściowo prawda, do punktu kontrolnego trzeba się przyzwyczaić, ale są też pewne zalety - w szczególności przyspieszenie GAZ 3102 jest całkowicie niezależne od ładunku, a przy pełnej kabinie rzeczy i pasażerów pozostaje tylko tak rozbrykany. Rozpędzałem auto do 140 km/h maksymalnie, do tej pory nie było szansy dać więcej. Zużycie benzyny w dużym stopniu zależy od stylu jazdy. Jeśli jedziesz spokojnie - 11-12 litrów A-92 na 100 km w mieście w korkach. Jeśli jest dynamiczny, tak jak ja, to wychodzi 15-16 litrów. Nie mierzyłem tego specjalnie poza miastem, czuje się znacznie mniej niż 10. Prowadzenie nie jest złe - przy 130 km na godzinę auto jedzie pewnie i płynnie, a poza tym jest też cicho, więc pasażerowie w kabinie na początku robią nie wierzę, że jedziemy z taką prędkością (prędkościomierz nie kłamie - sprawdzali to na radarze). Archaiczne, ale zaskakująco niezawodne zawieszenie pozwala zignorować wyboje i szyny tramwajowe i zapewnia dobre zdolności przełajowe. To prawda, bułki w zakrętach są poważne - na ostrych zakrętach trzeba się skupić, żeby nie wylecieć z krzesła. Nawiasem mówiąc, krzesła „nie” mają podparcia bocznego, ale jest podparcie lędźwiowe - co jest dla mnie niezwykle ważne w przypadku osteochondrozy. Mój przyjaciel zazwyczaj wjeżdża do Wołgi, aby złagodzić ból pleców. Promień skrętu nie jest zbyt duży jak na maszynę tej wielkości. Plus samochody - bez kradzieży. Wychodzę z lekkim sercem.

Zalety : niski koszt maszyny i konserwacji. Niezawodność. Odporność. Komfort. Drożność.

Wady : średnia odporność na korozję. Mocne rolki w rogach.

Siergiej, Petersburg

GAZ 3102, 1997

Ten samochód jest wizytówką rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli weźmiemy pod uwagę pełną wersję (konfigurację 170) samochodu, to jest to odpowiedź na samochody zagraniczne klasy B (biznes). W porównaniu z samochodami zagranicznymi GAZ 3102 ma wszystko. Skórzane wnętrze, klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka, dodatkowe oświetlenie wnętrza. Nie mogę przypisać wadom sprężynowego zawieszenia (jest już stabilizator) z nim jest o wiele wygodniej, bo. Często używam „zakrętu” (rozbiórki tylnej osi). Możesz mówić o aucie jako modelu moralnie przestarzałym, ale musisz nim jeździć i wszystko zrozumiesz. Czarny samochód z najprostszymi „światłami przeciwmgielnymi” bardzo dobrze sprawdza się w policji drogowej. Przykład - w ciągu 10 miesięcy zostałem zatrzymany tylko 3 razy (2 razy zostałem zwolniony natychmiast po 2 minutach). W tym czasie w Moskwie przejechałem 29 000 km. Widząc samochód, strażnicy po prostu się odwracają – nie chcą się w to mieszać. Przyjemnie. Dla konfiguracji 170 - główną zaletą silnika jest 150 KM. i oczywiście ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją. Salony są różne - od skóry po welur. Należy pamiętać, że silnik z „mózgiem” od BOSH lub GMC wymaga tylko 95. benzyny. Ale nie ma problemów z silnikiem. Wymieniaj olej co 8000 km (uzupełniaj co 4000 km). Kto nudzi się na kanapie w domu, może raz w miesiącu wspiąć się pod samochód i spryskać wszystko, co ma pod ręką. Od 10 miesięcy nic nie smaruję i nie zamierzam (chociaż wymieniłem przednie amortyzatory i przyszedł czas na wymianę tylnych). Ogólnie samochód jest zadowolony. Teraz wziąłem drugą "Wołgę", dokończyłem, pomalowałem i sprzedam. Zatrzymam jeden z dwóch. Nie myśl, że jestem fanem „Sovki”. Posiadam również samochody zagraniczne - Rover i Nissan. Ale wolę pracować nad Wołgą. Łatwiej i taniej i nie kradnij.

Zalety : duży samochód o stabilnej jeździe i przestronnym wnętrzu. Dobre prowadzenie i nie przeczesuje drogi. Ogromna rezerwa chodu. Wygodny i wygodny. Miło prowadzić. Wszystko to dla najwyższej wersji.

Wady : Wysokie zużycie paliwa w trybie sportowym. Wada krajowych hamulców przednich. Kruchość ciała (wymiana co 4 lata poszczególnych części). Wymagane dodatkowe uszczelki drzwi.

Wadim, Moskwa

GAZ 3102, 1998

A więc o samym samochodzie: „Wołga” 3102 w klasycznej wersji nadwozia. Cóż za piękność. I trzy razy ten, kto mówi, że tak nie jest, myli się. W końcu GAZ 3102 to naprawdę elegancki klasyk krajowego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli pamiętasz te bardzo sowieckie czasy, to Wołga to prestiż. I jeszcze silnik, który jest bardzo, bardzo odpowiedni do tego samochodu. Prowadzenie tego samochodu idealnie mi odpowiada. Słyszałem skargi, że dynamika GAZ 3102 nie jest zbyt dobra. Ale to tylko standard. Ale przyspieszenie i przebieg mojej „jaskółki” jest całkowicie niezależne od obciążenia, a przy pełnej kabinie rzeczy i pasażerów pozostaje równie rozbrykany. Prowadzenie samochodu jest całkiem dobre. Dobrze trzyma się drogi. Słucha kierownicy. Nawet przy dużej prędkości samochód zachowuje się posłusznie na torze. Szczególnie chcę zwrócić uwagę na dobrą izolację akustyczną. Wewnątrz GAZ 3102, nawet przy dużej prędkości, jest dość cichy. Zawieszenie jest przestarzałe, ale wystarczająco niezawodne. Nierówności są dobrze wygładzone, drożność auta też jest całkiem normalna. Sprawdziłem to zimą na ośnieżonych i oblodzonych leśnych drogach - auto było ciężkie, jechało pewnie. Parkowanie w centrum miasta jest oczywiście dość trudne. Mimo to gabaryty auta są duże. Ale wystarczy się do tego przyzwyczaić. Podwozie jest bardzo niezawodne, trzeba okresowo spryskiwać i nie będzie problemów.

Zalety : klasyczny. Moc. Dynamika. Komfort. Niezawodność.

Wady : banki w rogach. Samochód jest nadal domowy.

Iwan, Moskwa

GAZ 3102, 2007

Od razu dokonam rezerwacji, moim zdaniem GAZ 3102 Wołga prawie nie nadaje się do codziennego użytku. Duże zużycie paliwa, ogromne gabaryty, słaba jakość części zamiennych. Aby nadążać za ruchem na światłach, trzeba kręcić silnikiem, co prowadzi do dużych przebiegów benzyny i umiarkowanego zużycia oleju. ZMZ-406 wytwarza 130 KM i 200,9 Nm momentu obrotowego, a to dalekie od wyścigowych właściwości. Od teraz używam GAZ 3102 jako samochodu weekendowego, wszystko to tak naprawdę mi nie przeszkadza. Wręcz przeciwnie, w aucie są plusy. Po pierwsze, przy dużych prędkościach, ze względu na dużą masę, auto elegancko trzyma się toru. Zawieszenie jest wystarczająco miękkie, podróżowanie na długich dystansach to przyjemność. Przy prędkości przelotowej 110 km/h auto po prostu płynie po autostradzie, a zużycie paliwa nie wygląda tak strasznie i oscyluje gdzieś w okolicach 10 litrów. W lecie wskaźnik konsumpcji jest nieco mniejszy. Dużo czytam, że GAZ 3102 to zimny samochód. Miałem szczęście, przy 20 stopniach mrozu na ulicy jeżdżę w kabinie w jednym swetrze, piec doskonale grzeje, dlaczego komuś w kabinie jest zimno, komuś jest gorąco, nie wiem. Nawet pasażerowie z tyłu nie zamarzają. Po całkowitym rozgrzaniu samochodu wnętrze długo zatrzymuje ciepło. Zadowolony z podgrzewanych lusterek i akcesoriów o pełnej mocy. Jeśli chodzi o część techniczną, wszystko tutaj jest zwyczajne dla rosyjskich samochodów, generalnie niezawodne i psuje się w drobiazgach.

Zalety : pojemny. Miękkie zawieszenie.

Wady : lubi benzynę i olej.

Aleksander, Kemerowo

GAZ 3102, 2001

Mam Wołgę GAZ 3102, czarny. Po czterech latach jeżdżenia autem z kierownicą po prawej stronie musiałem przyzwyczaić się do ruchu lewostronnego, wycieraczki włączyły się tylko 3 razy zamiast kierunkowskazów, szybko przyzwyczaiłem się też do wymiarów. Widoczność wydaje się niczym, ale lustrzane kule znów pomogły. Uderzył mnie wygląd i powaga tego samochodu po bliższym przyjrzeniu się. Chromowany grill, zderzak i klamki, linie nadwozia jakoś się w czymś zakochały. Układ kierowniczy z założoną zbieżnością, dokręconymi końcówkami i żywymi czopami jest całkiem niezły, chociaż kierownica jest umieszczona zbyt blisko drzwi, auto dobrze trzyma się drogi, nawet przy dużych prędkościach około 160 km/h nie rzucaj go z boku na bok. Zawieszenie jest miękkie i bez problemu połyka wyboje na krajowych drogach. Hamulce są normalne. Nie ciągnij mocno za hamulec ręczny, w przeciwnym razie pęknie i pozostanie w dłoni. Reakcja przepustnicy silnika GAZ 3102 jest dobra, ciągnie się już nieźle na dnie, koła zębate w pięciobiegowej skrzyni biegów są dobrze dobrane, do wyprzedzania, przy prędkościach do 100, możesz jechać pewnie. W ciągu roku eksploatacji maszyna nie sprawiała żadnych szczególnych problemów. Zużyte szczotki na generatorze, wyciekło kilka uszczelek olejowych, zgniły tylny błotnik, ponieważ ciągle dostawała się do niego woda deszczowa, drugi bieg był włączony tylko przy ponownym zagazowaniu i tyle. Zimą zaczął się przy każdym mrozie, choć stał na ulicy. Kłopoty z wyścigami w wzniesieniach nieba nigdy nie uratowały boxa i dobrych opon. W kabinie było wystarczająco ciepło, piec dobrze się nagrzewa, a ciało nieźle nagrzewa się od słońca. W lecie musiałem włączyć wentylator dodatkowym przełącznikiem dwustabilnym, aby uniknąć przekaźnika załączania wentylatora, bo często się palił, i nie przegrzewać silnika spalinowego.

Zalety : widoczność. Sterowniczy. Zawieszenie.

Wady : nieistotny.

Paweł, Chabarowsk

GAZ 3102, 2004

Cześć wszystkim. Opowiem ci trochę o moim doświadczeniu z GAZ 3102. Kupiłem ten samochód w zeszłym roku od kierowcy, który jeździł nim w organizacji i kupił go swojej mamie. Zawsze lubiłem Wołgę, zwłaszcza 3102 i 24, no chyba, jak wielu Wołgopatriotów. Pierwsze wrażenie jest takie, że auto wygląda świeżo i nie jest zgniłe. Działa cicho. W kabinie jest gorąco, a na zewnątrz jest minus 25 stopni. Sel poszedł. Naciskam gaz i przyjemnie dociska mnie do siedzenia. A dźwięk jest poważniejszy niż klasyków. W ciągu roku posiadania GAZ 3102 zmienił pompę, kulowe końcówki kierownicy, wysprzęglik sprzęgła, studnię pompy paliwa i drobiazgi. Generalnie jestem bardzo zadowolona z maszyny, miękka, duża. Benzyna może i uwielbia jeść, ale jak ona to robi ze smakiem. 8 litrów na autostradzie, 15 litrów w mieście. Części mogą być droższe, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​wytrzymują dłużej. Ktokolwiek powie, że GAZ 3102 to bzdura, odpowiem - podążaj za samochodem przynajmniej jako klasykiem. Obserwuję i jeżdżę jak zagraniczny samochód. Silnik słychać gdzieś daleko. Dobry olej i ani skrzynia ani skrzynia nie brzęczą. Zaczyna się na każdym mrozie. To w zasadzie to.

Zalety : miękki. Duża.

Wady : rozkłada się na małe rzeczy.

Witalij, Orenburg

GAZ 3102, 1997

Samochód GAZ 3102 to „wół roboczy”, do pracy trzeba nosić wiele różnych materiałów gumowych. Dzięki swojej pojemności, zarówno w bagażniku, jak i w kabinie, zaoszczędzono sporo pieniędzy na usługach transportowych. Już nie raz się spłaciło. Podoba mi się zachowanie GAZ 3102 na drodze, a konkretnie na autostradzie. Auto jedzie bardzo pewnie, nie chwieje się w różnych kierunkach, czujesz się bezpiecznie. Jeśli chodzi o jazdę po mieście, no cóż mogę powiedzieć, w zasadzie nie ma problemów jako takich, jedyne, że parkowanie nie jest zbyt wygodne. Auto jest duże, kąt obrotu mały, trzeba wykonać dodatkowe gesty. Jednak dzięki GUR kierownicę, zarówno podczas jazdy, jak i w trybie parkowania, można obracać jednym palcem, co znacznie ułatwia jazdę i czyni ją bardziej komfortową. GAZ 3102 przyspiesza do 100 km / h przez długi czas. Pewnie 20 s. Rozpędzałem się na autostradzie do maksymalnie 140 km/h, dalej po prostu nie chce jechać. Ale cieszy mnie zużyciem, w cyklu miejskim 7-8 litrów, jeśli „gaz na podłogę” to 10-11 litrów. Podoba mi się skrzynia biegów, bardzo wygodna. Krótkie uderzenia, możesz ruszyć z drugiego biegu. O minusach: konserwacja, niewiele osób podejmuje się naprawy Wołżanki. Rdzewienie „Mama nie płacz” jest proste. Rdzewieje bardzo szybko i wszędzie tam, gdzie to możliwe. Jeszcze go nie sprzedałem, ale wkrótce to zrobię. Czuję, że auto jest niepłynne na rynku wtórnym, ciężko będzie je sprzedać.

Zalety : w recenzji.

Wady : w recenzji.

Wasilij, Jekaterynburg

Opis modelu

GAZ-3102 to luksusowy samochód osobowy, masowo produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego od 1982 do 2008 roku. Był następcą GAZ-24-10 i poprzednikiem Wołgi Siber. Stał się bazą dla samochodów z rodziny GAZ-31029. Produkowany wyłącznie w sedanie. W hierarchii samochodów wykonawczych ZSRR zajmował pozycję pośrednią między Czajką GAZ-14 a Wołgą GAZ-24-10. W socjalizmie nie wchodził do sprzedaży detalicznej i służył instytucjom państwowym, a także czołowym pracownikom aparatu partyjnego. Produkcja seryjna samochodu była kontynuowana z licznymi ulepszeniami do 2009 roku, po czym została przerwana. W ostatnich latach produkcji samochód był technicznie identyczny z GAZ-31105, zachowując „klasyczny” wygląd nadwozia.

Historia stworzenia

Pod koniec lat siedemdziesiątych dla zespołu GAZ i zespołu korporacyjnego stało się jasne, że podstawowy model GAZ-24 szybko staje się przestarzały. Ponadto wraz ze wzrostem dochodów ludności, a także stopniowym wycofywaniem wyczerpanej Wołgi z firm taksówkarskich, coraz większa liczba kierowców ma możliwość zakupu samochodu do użytku prywatnego. Prestiż „Wołgi” jako samochodu reprezentacyjnego gwałtownie spada. Od końca lat siedemdziesiątych opcje zmiany stylizacji samochodu podstawowego pojawiały się jedna po drugiej.

GAZ-3101 był pierwszym z serii koncepcyjnych modeli, w których stylistyce można już dostrzec charakterystyczne cechy przyszłego samochodu. Uwagę przykuwają nowe reflektory, listwa umieszczona z boku nadwozia, inne przednie błotniki oraz maska.

W 1980 roku przetestowano tak zwane „przejściowe” wersje GAZ-3101. Poniższe zdjęcie to jeden z prototypów. Klamki nadal pochodzą z GAZ-24, ale przód jest zupełnie nowy. Kołpaki w stylu „Mewa” zastąpiły podobne „blaszki” w „dwudziestym czwartym”

W porównaniu do poprzedniego modelu samochód został przeprojektowany i konstrukcyjnie. W szczególności większą uwagę zwrócono na bezpieczeństwo, izolację akustyczną i przyjazność dla środowiska. Salon rozwiązany w stylu bardziej „dorosłego” „Mewy”. Przeprojektowano również skrzynię biegów i dostarczono oryginalny silnik - komorę przednią. W związku z tym głowica cylindrów była zupełnie inna (blok cylindrów również był inny). Oprócz głównej komory spalania każdy cylinder posiadał małą dodatkową (komora wstępna, komora wstępna, komora przednia). Dostarczono do niego wzbogaconą mieszankę powietrzno-paliwową z gaźnika (K-156). A komora główna była wypełniona ubogą mieszanką, która została zapalona pochodnią gorących gazów uciekających z komory wstępnej. W rezultacie silnik pracował stabilnie w prawie wszystkich trybach na ubogiej mieszance. Wyprodukowano znacznie mniej silników z komorą wstępną niż Volg 3102, dlatego wiele z nich było wyposażonych w konwencjonalny silnik ZMZ-402.

Wołga w niezwykłym wiśniowym kolorze. Zdjęcie najprawdopodobniej zostało zrobione w krajach bałtyckich.

Tylne światła zostaną przeniesione do modelu GAZ-31029

W numerze 12. z 1982 r. publikacja publikuje szczegółowy raport. Pomijając specyficzną retorykę tamtych lat, oto tekst zakładki z charakterystyką techniczną:

Produkcja Wołgi trzeciej generacji (po GAZ-21 i GAZ-24) została niedawno uruchomiona przez Gorky Automobile Plant. Nowa „Wołga” ma bardziej nowoczesne nadwozie w porównaniu z GAZ-24, nowe wnętrze, hamulce tarczowe przednich kół i szereg innych ulepszeń. Należą do nich opony radialne, reflektory halogenowe, wycieraczki reflektorów odrzutowych, zbiornik paliwa za tylnym oparciem oraz oddzielne hamulce. Najważniejszą innowacją jest silnik z zapłonem przedkomorowym, który opiera się na procesie LAG (lawinowej aktywacji spalania), co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o 10-18%, a także emisji substancji toksycznych do atmosfery ze spalinami.

Publikacja wskazuje również na pracę wykonaną w zakresie poprawy bezpieczeństwa samochodów, która była już bardzo istotna w 1982 r., ponieważ produkty GAZ wyjechały za granicę:

projekt samochodu obejmuje pełen zestaw elementów bezpieczeństwa biernego i czynnego przewidzianych normami krajowymi i zagranicznymi. To zupełnie nowy układ hamulcowy, ulepszone oświetlenie, a także zagłówki i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa przednich siedzeń, elektrycznie podgrzewana tylna szyba, zbiornik paliwa umieszczony w strefie bezpiecznej od uderzenia (za tyłem tyłu). siedziba)

Modernizacje

W 1992 roku, przy użyciu komponentów i zespołów GAZ-3102, rozpoczyna się produkcja samochodu GAZ-31029. W rzeczywistości jest to nadal ten sam „dziesiąty” model, ale z bardziej opływowym i nowoczesnym upierzeniem, tylnymi światłami z GAZ-3102 i silnikiem ZMZ-406.10. Wydanie dwóch modeli, jak poprzednio, odbywa się równolegle.

W 1997 roku GAZ-3102 został zmodernizowany. Ulepszenia: 5-biegowa skrzynia biegów, pośredni wał napędowy, solidna tylna oś, wspomaganie kierownicy, przednie wentylowane hamulce tarczowe typu „Lucas”, 15-calowe koła i nowe kołpaki, deska rozdzielcza i siedzenia typu 3110 oraz inne wyposażenie wnętrza.

W 2003 r. samochody GAZ 3102 zaczęto wyposażać w bezobrotowe przednie zawieszenie i stabilizator w tylnym zawieszeniu. Spośród zmian zewnętrznych można zauważyć nowe, wygodniejsze klamki do drzwi.

GAZ 3102 model 2003. Samochód posiada bardziej nowoczesne klamki od

GAZ-3102

wspólne dane

mechaniczne, czterobiegowe lub pięciobiegowe, synchronizowane na wszystkich biegach do przodu;
warianty na małą skalę mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, ale nie było masowej produkcji samochodów z „automatami”.

Specyfikacje

Masowo-wymiarowy

Samochody tego modelu są nadal montowane ręcznie na specjalne zamówienia w fabrycznym studiu Gorky Automobile Plant.

Rodzina obejmowała również sedana specjalnego przeznaczenia („catch-up”) GAZ-31013 z silnikiem gaźnika V8 modelu ZMZ-505 (5,53 l., 195 KM) i automatyczną skrzynią biegów z modelu GAZ-13 Chaika.

Wagony modelowe GAZ-31022 z przednią częścią GAZ-3102 zostały wykonane w wyjątkowo małych ilościach na specjalne zamówienie (większość tego modelu miała przednią karoserię z modelu GAZ-31029).

GAZ-3102, pierwotnie produkowany w ograniczonej skali na oddzielnej linii produkcyjnej, miał służyć wyłącznie średniemu kierownictwu instytucji i departamentów partyjnych i państwowych sowieckich, dlatego nie był sprzedawany flotom publicznym i taksówkowym, chociaż taki projekt był początkowo ogłoszone w sowieckich mediach w związku z moskiewskimi igrzyskami olimpijskimi.

Szczególny, prestiżowy status „dyrektora” sedana „3102” został przez niego zachowany w późniejszej erze rynkowej.

Historia stworzenia

W połowie lat siedemdziesiątych Wołga GAZ-24 była w dużej mierze przestarzała pod względem wyglądu i technicznie w porównaniu do swoich europejskich odpowiedników. Pod koniec lat siedemdziesiątych z udziałem NAMI przeprowadzono szeroko zakrojone testy obecnego modelu GAZ-24, mające na celu zidentyfikowanie jego niedociągnięć i nakreślenie sposobów ich wyeliminowania. W dokumencie „O środkach mających na celu zwiększenie konkurencyjności samochodów radzieckich w planie pięcioletnim X” z 1976 r., eksperci NAMI zauważyli w szczególności niewystarczającą stabilność kierunkową Wołgi przy dużych prędkościach, niskie bezpieczeństwo bierne i zwiększony hałas. Aby skorygować te niedociągnięcia, zaproponowano konkretne środki, np. wprowadzenie bezprzegubowego zawieszenia przedniego i sprężynowego tylnego, ustalono nawet pewne daty, np. planowano wprowadzenie nowego zawieszenia do 1978 roku.

Jednak do realizacji tych planów w praktyce brakowało środków i funduszy. Zakład musiał poradzić sobie ze zmianą stylizacji i techniczną „renowacją” Wołgi.

Ze względu na przestarzałość modelu bazowego – GAZ-24, konieczne było opracowanie samochodu ze zmodernizowanym „nadzieniem”, a co najważniejsze – zaktualizowanym wyglądem, głównie do obsługi nomenklatury – czyli auta pośredniego w prestiżu pomiędzy „Mewa” (który po rozpoczęciu produkcji w 1976 roku jest znacznie dłuższy i cięższy niż poprzedni model, GAZ-14, „odszedł” do wyższej klasy, zbliżając się do samochodów ZIL) i GAZ-24, którego prestiż nieco spadła od rozpoczęcia produkcji seryjnej ze względu na wzrost liczby prywatnych samochodów tego modelu. Tę niszę w tamtych latach zaczął de facto wypełniać czeski model Tatra 613, który musiał zostać zastąpiony przez samochód rodzimej produkcji.

Ten samochód miał być modelem „-3101” - pierwszym samochodem zakładu, który miał oznaczenie zgodne z wprowadzonym od dawna ujednoliconym standardem branżowym (OH 025270-66 od 1966). Niestety nie zachowało się wiele informacji o tym aucie, głównie zdjęcia. Widać z nich, że został oparty na przeprojektowanym nadwoziu GAZ-24. Pierwsze prototypy pochodzą z lat 1976-77. Od samego początku samochód był zaprojektowany dla kilku silników: oprócz tradycyjnej rzędowej czwórki była to 4,5-litrowa ósemka w kształcie litery V i, podobnie jak w projekcie samego GAZ-24, nowa 3- litr V6.

Następnie dla służb specjalnych pozostały tylko „cztery” i limitowana wersja ze starym „Czajkowskim” V8.

Prototypy

W swojej pierwotnej formie, podobnie jak większość samochodów GAZ na etapie projektowania, „trzydziestka pierwsza” nie miała specjalnej osobowości - po prostu przeciętny europejski samochód klasy średniej, nieco przypominający Volvo 240. Jednak z biegiem czasu auto zmieniło się, zyskało bardziej klinowatą sylwetkę ze względu na inną linię bagażnika i ostatecznie przybrało wygląd znanego nam wszystkim modelu 3102.

Pierwszy prototyp był dziwną hybrydą - drzwi z 24, nadwozie przypominało współczesną 3102, ale było bardziej zaokrąglone. Na początku lat osiemdziesiątych pojawiła się forma przejściowa - 31011 (wersja z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,25 litra), bardziej znany prototyp. Już na tym etapie bak samochodu znajdował się za tylnym siedzeniem, w strefie nieodkształcalnej, co widać po umiejscowieniu klapy wlewu. Na GAZ-3102 przebywał tam do lat dziewięćdziesiątych, po czym został przeniesiony z powrotem pod podłogę bagażnika.

Miejsce w programie produkcyjnym GAZ

Model GAZ-3102 został pomyślany jako „aktualizacja dyżurów” Wołgi GAZ-24, której głównym zadaniem było nadanie samochodu odpowiadającego nowoczesnemu wzornictwu i zwiększonej dynamice zastąpionego flagowego modelu, Czajka GAZ- 14.

Gdyby nie kryzys związany z pierestrojką, najprawdopodobniej GAZ-3102 nigdy nie stałby się całkowicie samodzielnym modelem i bazą dla kolejnych samochodów GAZ, ale okazałby się, tak jak planowano, jedynie tymczasowym ogniwem przejściowym do nowych, znacznie nowocześniejszych maszyn z rodziny 3103-3104-3105.

Osobliwości

Salon z GAZ-3102, zainstalowany w GAZ-31029.

Główną nowością techniczną był przedkomorowy silnik pochodni ZMZ-4022.10.

Pierwsze opracowania silników przedkomorowych w GAZ-e sięgają lat pięćdziesiątych. Przeprowadzono je w celu poprawy efektywności paliwowej. Silniki zapłonowe z komorą wstępną zostały stworzone dla GAZ-51 (GAZ-51F, wyprodukowano pewną liczbę) i GAZ-21 (eksperymentalne, założone na prototypy).

Zapalenie w nich roboczej mieszanki benzynowo-powietrznej odbywało się nie bezpośrednio przez iskrę na świecy zapłonowej, ale przez pochodnię gorących gazów uciekających ze specjalnej komory wstępnej (wstępnej) - wnęki częściowo oddzielonej od reszty komora spalania, w której znajdowała się świeca (jedna na cylinder).

Wzbogacona mieszanka była dostarczana do komór wstępnych przez małe dodatkowe zawory w głowicy silnika (czyli w sumie silnik 4-cylindrowy miał 12 zaworów - 8 wlotowych i 4 wydechowe, a 6-cylindrowy odpowiednio 18) ze wzbogaconą mieszanką, która została zapalona iskrą i zapoczątkowała spalanie bezpośrednio w cylindrze, gdzie przeciwnie, podawano stosunkowo słabą mieszankę roboczą. W związku z tym gaźnik był trójkomorowy - pierwotna, wtórna i trzecia, dostarczając wzbogaconą mieszankę do komór wstępnych.

Jednak w trakcie testów ujawniono również niedociągnięcia - przede wszystkim niewystarczającą poprawę wydajności (nie więcej niż 3-5%), co w połączeniu z zauważoną niestabilnością pracy w warunkach nieustalonych nie zwróciło znacznej komplikacji konstrukcji silnika komory wstępnej. W rezultacie takie silniki nie weszły w tym czasie do produkcji na dużą skalę.

Tymczasem prace trwały. Przygotowywany był również silnik z przedkomorowym układem zapłonowym (GAZ-24F) do samochodu GAZ-24, ale twórcy napotkali te same problemy, a także nie dopuszczono go do masowej produkcji.

Powrócili do tego pomysłu, opracowując model, który miał zastąpić „dwudziestą czwartą” Wołgę, mając na uwadze nie tylko wzrost efektywności paliwowej, ale także konieczność ograniczenia szkodliwych emisji do atmosfery – umożliwił to mechanizm komory wstępnej można to osiągnąć poprzez zapewnienie pracy silnika na ubogich mieszankach benzynowo-powietrznych.

Przełom w rozwoju nastąpił jednak dopiero po pojawieniu się za granicą sprawnych modeli seryjnych z zapłonem w komorze wstępnej. W połowie lat siedemdziesiątych fabryka dokładnie przestudiowała jednostkę napędową Hondy Civic CVCC (1975), znajdując brakujące odpowiedzi na wiele pytań dotyczących japońskiego rozwoju.

Efektem wieloletnich prac rozwojowych był silnik seryjny modelu ZMZ-4022.10.

Jego moc wzrosła do 105 KM. (w porównaniu do 95 KM dla konwencjonalnego ZMZ-24), natomiast zużycie paliwa, według producenta, znacznie się poprawiło (spadek zużycia paliwa z 10,5 l/100 km przy stałej prędkości 80 km/h do 8,5 l/100 km km w tych samych warunkach, czyli o prawie 20%).

Dynamika Wołgi GAZ-3102 z takim silnikiem również znacznie się poprawiła - przyspieszenie od zera do 100 km / h zajęło teraz 16,2 s. przeciwko 21s. GAZ-24 - czyli prawie taki sam jak Łada 2106, który w tamtym czasie był uważany za bardzo dynamiczny.

Dodatkowo, dzięki zastosowaniu ubogiej mieszanki, nowy silnik okazał się znacznie bardziej przyjazny dla środowiska niż jego poprzednik.

Mimo to, będąc w pełni funkcjonalną i dopracowaną konstrukcją, seryjny silnik z komorą wstępną miał również istotne wady. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na problemy z przegrzaniem: pomimo zwiększonej pojemności chłodnicy reżim temperaturowy silnika był dość napięty. Ponadto system okazał się wrażliwy na dostosowanie i kwalifikacje personelu obsługującego. Konserwacja trzykomorowego gaźnika K-156 była również dość trudna i czasochłonna.

W rezultacie silnik zyskał dość złą reputację wśród mechaników, a po zaprzestaniu jego produkcji części zamiennych bardzo zabrakło, a następnie podczas wieloletniej eksploatacji na większości maszyn silniki przedkomorowe zostały zastąpione konwencjonalnymi, modele ZMZ-402.10. Obecnie Wołga GAZ-3102 we wczesnym nadwoziu (ze zbiornikiem gazu umieszczonym za tylnym siedzeniem i odpowiednio jego włazem pod tylnym słupkiem dachowym) z rodzimymi silnikami z komorą wstępną są dość rzadkie, a części zamienne są bardzo rzadkie.

Tablica przyrządów GAZ-3102 z pierwszego wydania (1981-1994) była pod wieloma względami podobna do późniejszego modelu GAZ-24-10, ale była wykonana z miękkiego plastiku wyższej jakości i miała drewniany pasek na całej szerokości. Konstrukcja i oprzyrządowanie przypominały Czajkę GAZ-14.

Po raz pierwszy w rodzinie Volga w modelu 3102 zaczęto instalować przednie hamulce tarczowe (czterotłoczkowe, z zaciskami AZLK-2140 i wentylowanymi tarczami) oraz silnik gaźnika przedkomorowego ZMZ-4022.10 o mocy 105 KM.

Modernizacje

Tak naprawdę pierwsza modernizacja miała miejsce już na początku lat 90., kiedy samochód „opuścił” klasę rządową i stał się dostępny dla ludności, a nieudany przedkomorowy silnik pochodni został zastąpiony konwencjonalnym silnikiem gaźnikowym i samochód był właściwie równy w wykonaniu do innej Wołgi GAZ-31029.

W 1997 roku GAZ-3102 został zmodernizowany. Ulepszenia: 5-biegowa skrzynia biegów, pośredni wał napędowy, solidna tylna oś, wspomaganie kierownicy, przednie wentylowane hamulce tarczowe typu „Lucas”, 15-calowe koła i nowe kołpaki, deska rozdzielcza i siedzenia typu 3110 oraz inne wyposażenie wnętrza.

Głównym silnikiem w 3102 był 2,3-litrowy ZMZ-4062.10 z czterema zaworami na cylinder i rozproszonym wtryskiem paliwa, ale w samochodzie zainstalowano również prostsze 2,5-litrowe silniki gaźnikowe ZMZ-402.10 (benzyna AI-92) i ZMZ-4021.10 (AI-80), a dla wersji niestandardowej 3102-500 - małogabarytowy silnik ZMZ-4064.10 o mocy 200 KM. Od 2004 roku niektóre samochody są wyposażone w silniki Chryslera 2.4 DOHC.

Od początku lat 90. różne firmy tuningowe instalowały na 3102 różnorodne akcesoria: nowe zewnętrzne plastikowe elementy wykończenia, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, klimatyzację itp. „Toyota” i „Rover”, również wyposażone w automatyczna skrzynia.

Ponadto 3102 służy do tworzenia samochodów z ukrytym pancerzem, na przykład Reed-2999.

Wraz z serią 3102, bezprzegubowym przednim zawieszeniem i stabilizatorem w tylnym zawieszeniu pojawiły się nowe (czeski) klamki drzwi.

Sedan 3102 otrzymał z kolei nowe wnętrze z masowego modelu GAZ-31105, zaktualizowanego w lipcu z pomocą niemieckich specjalistów.

Od 2008 r. W GAZ-3102 zainstalowano silniki serii ZMZ-405 o pojemności roboczej 2,5 litra, spełniające normy środowiskowe Euro-3.

W listopadzie 2009 r. GAZ-3102, podobnie jak cała linia napędów na tylne koła samochodów Wołga, została wycofana z powodu kryzysu finansowego, starzenia się i spadającego popytu.

Już w momencie uruchomienia produkcji „drugiej Wołgi” (model GAZ-24) Gorky zaczął myśleć o jej następcy – samochodzie, który stałby się „lepszy, większy i mocniejszy”, zajmując miejsce pomiędzy zwykłe produkty „konsumpcyjne” i nazbyt ekskluzywne „Mewy” .

Ale pomimo tego, że prace nad samochodem rozpoczęły się na początku lat 70., decyzja o wprowadzeniu go do serii została podjęta dopiero pod koniec 1980 roku. Pierwsze egzemplarze nowego sedana o nazwie GAZ-3102 ujrzały światło dzienne w lutym 1981 roku - wydarzenie to zbiegło się wówczas z XXVI Kongresem KPZR i półwieczną rocznicą samego GAZ. Otóż ​​uruchomienie jego masowej produkcji nastąpiło dopiero wiosną 1982 roku.

W rezultacie GAZ-3102 „Wołga” okazał się rekordem w czasie „uruchamiania” samochodu osobowego ... Przez ćwierć wieku był wielokrotnie modernizowany (i ulepszenia nie tylko wygląd, „świat wewnętrzny” i lista wyposażenia, ale także część konstrukcyjna)… Historia trzytomowego pojazdu trwała do 2009 roku (formalnie produkcję zakończono w 2008 roku, ale rok później ostatni samochód został zmontowany - „na specjalne zamówienie”), a jego następcą (de facto) została Volga Siber.

Nawet według dzisiejszych standardów GAZ-3102 wygląda surowo, poważnie i dokładnie, chociaż w jego wyglądzie trudno jest znaleźć jakiekolwiek sztuczki projektowe. Imponujące nadwozie auta pyszni się lakonicznym konturem – kwadratowe reflektory, chromowana „tarcza” osłony chłodnicy, monumentalne ściany boczne, duże pociągnięcia nadkoli i szeroka tylna optyka prawie na całej rufie. Cóż, obfitość „genialnych” elementów dodaje zewnętrznemu sedanowi jeszcze więcej prezencji.

Swoimi wymiarami Volga w pełni spełnia koncepcje klasy D według europejskich standardów: jej długość wynosi 4735 mm, rozstaw osi jest wydłużony o 2800 mm, a szerokość i wysokość nadwozia wydłuża się odpowiednio o 1800 mm i 1490 mm . W formie „bojowej” samochód waży od 1500 do 1540 kg, w zależności od wersji, a jego prześwit w tym stanie nie przekracza 152-156 mm.

Oryginalne wnętrze Wołgi GAZ-3102 wygląda jednoznacznie „nie biednie”, ale bardzo archaicznie (pod względem projektu „niedaleko” od swojego poprzednika, GAZ 24-10): trójramienna kierownica z solidną średnicy i „bezkształtnej” obręczy, deska rozdzielcza z trzema tarczami, „wpuszczona” w głębokie „studzienki” i dyskretna konsola środkowa. Posiada radio, parę owiewek wentylacyjnych, staromodne suwaki grzałki i kilka dodatkowych przycisków funkcyjnych.

W latach 90. wnętrze sedana GAZ-3102 wyraźnie ewoluowało - stając się w pełni zgodne z ówczesną definicją „solidnego samochodu”.

„Apartamenty” czterodrzwiowego są wykonane z giętkich tworzyw sztucznych, ozdobione wstawkami z syntetycznych „drewnianych” naklejek, a siedzenia ubrane są w welur.

Przednie fotele samochodu mają szeroki profil, który nie ma rozwiniętego podparcia po bokach, miękkiej wyściółki i wystarczających odstępów regulacji. W drugim rzędzie - prawdziwa przestrzeń, a pasażerom przydzielana jest wygodna sofa z centralnym podłokietnikiem, który w razie potrzeby "chowa się" z tyłu, oraz popielniczki.

Pień GAZ-3102 „Wołga” jest więcej niż imponujący - 500 litrów w stanie „marszowym”. Ale jego kształt jest nieco zawiły, co ewidentnie nie ułatwia transportu dużego bagażu, a lwią część przedziału zajmuje ogromne koło zapasowe.

Specyfikacje. Trzecie wcielenie sedana jest dostępne z szeroką gamą silników benzynowych:

• Najwcześniejsze „Wołgi” w komorze silnika mają czterocylindrowe „zasysane” 2,4 litra z aluminiowym blokiem cylindrów, układem 8 lub 16 zaworów i systemem wtrysku gaźnika, rozwijające 81-100 koni mechanicznych i 167-182 Nm momentu obrotowego.
• Więcej „świeżych” samochodów ma rzędowe „czwórki” o pojemności 2,0-2,3 litra z 16 zaworami i rozłożoną „mocą”, których potencjał wynosi 131–150 „koni” i 185–211 Nm maksymalnego ciągu.

Silniki wyposażone są w 4- lub 5-biegowe „ręczne” skrzynie biegów oraz napędzane tylne koła.

Maksymalnie, w zależności od modyfikacji, trzyczęściowy pojazd jest w stanie rozwinąć 130-180 km/h, pędząc na podbój drugiej „setki” po 13,5-22 sekundach, a jego zużycie paliwa nie przekracza 10,3-15,5 l na 100 km toru w trybie „miasto/autostrada”.

GAZ-3102 „Wołga” opiera się na „wózku” z napędem na tylne koła - jest na nim zainstalowany całkowicie metalowy korpus typu łożyska i jednostka napędowa w kierunku wzdłużnym.
Przed sedanem zastosowano niezależne zawieszenie sprężynowo-dźwigniowe z amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem drążka skrętnego. Na tylnej osi posiada układ zależny zawieszony na półeliptycznych resorach.
Kompleks hamulcowy czterodrzwiowego pojazdu reprezentowany jest przez hamulce tarczowe z przodu i mechanizmy bębnowe z tyłu. Pojazd wyposażony jest w układ kierowniczy typu „śruba – nakrętka kulkowa” ze zintegrowanym wspomaganiem hydraulicznym.

W przypadku GAZ-3102 Wołga, podobnie jak w przypadku jego poprzedników, sprawa nie ograniczała się do samego sedana - samochód został zaprezentowany w kilku dodatkowych modyfikacjach:

• GAZ-31022- pięciodrzwiowy kombi klasy średniej o układzie pięciomiejscowym i ładowności 400 kg, który był produkowany w latach 1992-1996.

• GAZ-31013- samochód specjalny (lub, jak nazywali to ludzie - „doganiający” lub „samochód eskortowy”), którego produkcja była prowadzona w małych partiach od 1985 do 1996 roku na potrzeby KGB (i następnie FSB) i inne służby specjalne. Wyposażony jest w 220-konny 5,5-litrowy silnik V8, 3-pasmowy „automat” oraz dodatkowe urządzenia oświetleniowe pod zderzakiem.
• GAZ-3101T- wersja sedana, która była produkowana w latach 1995-1997 na potrzeby „warsztatu specjalnego przeznaczenia” i służyła do przewozu wysokich rangą urzędników. Różni się od modelu podstawowego lekkimi sygnałami specjalnymi i „szóstką” w kształcie litery V pod maską Toyoty, zadokowaną automatyczną skrzynią biegów.

Ten sedan ma wiele zalet: solidny wygląd, przestronne wnętrze, niezawodny design, umiarkowanie mocne silniki, doskonała jazda i przystępna cena.
Są oczywiście jego „zalety” i minusy: wysokie zużycie paliwa, słaba dynamika, trudna obsługa, słaba jakość wykonania itp.

Ceny. Na rynku wtórnym Rosji w 2017 roku Wołga GAZ-3102 jest dość powszechna i można kupić taki samochód „w drodze” w cenie 40-50 tysięcy rubli.