Prześwit Mercedes gla 250 4matic. Miła znajomość z Mercedesem GLA

Czego nie doświadczyłem” Mercedes-Benz GLA 200 „przed zapisaniem się produkcja masowa... Same prototypy przejechały łącznie około 1,8 miliona kilometrów. Spośród nich aż 2000 km do jazdy terenowej i 80 000 km do jazdy terenowej, a następnie 12-tygodniowy test w komorach solnych na odporność na korozję. To jest dalekie od pełna lista wszystkie testy, jakie ten model musiał znieść.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, jakość niemiecka została przetestowana w trudnych warunkach. I, jak widzimy dzisiaj, nie na próżno.

GLA to czwarty Mercedes zbudowany na platformie MFA z napędem na przednie koła.

Ta maszyna jest naprawdę potrzebna, zwłaszcza na Rosyjskie drogi... Jeśli zaniedbamy różne terenowe grzechotki i ocenimy model jako zwykłego hatchbacka, to w końcu otrzymamy niemal bezbłędną premię. Stało się czymś w rodzaju poprawki błędów - uzupełniającą edycją klasy A, która jest pozbawiona prawie wszystkich niedociągnięć.

Nowość okazała się być o 12,5 centymetra wyższa od klasy A. A prześwit „Mercedes GLA 200” wzrósł o 4 centymetry. Rozstaw osi pozostaje bez zmian, a zwiększenie rozmiaru spada na tylny zwis.

Kolejnym fajnym niuansem jest wybór wersji. Dostępny w wersji GLA 250 4MATIC: tutaj masz już prześwit 18,7 centymetra.

Biorąc to wszystko pod uwagę, GLA wygląda jak hatchback, chociaż nie ma nic wspólnego z klasą A, ale ma małe cechy.

Dane techniczne "Mercedes GLA 200"

Samochód jest ucieleśnieniem prawdziwego i potężnego hatchbacka premium. Ukryte pod maską 156 „koni” i przyspieszenie do 100 km/hw 8,9 sekundy nadają samochodowi sportowy charakter.

Pełną listę cech przedstawia tabela ("Mercedes GLA 200"):

Salon "Mercedes GLA 200"

Zwykle recenzje wymieniają dwa lub trzy kryteria, które wyróżniają samochód z tłumu. Ale ten model ma ich tylko ogromną liczbę. Wnętrze wykończono skórą, co nie jest najtańszą opcją na liście. Ale to jest tego warte. Skóra na kierownicy jest dostarczana domyślnie. To jest Mercedes. Za nią ukryta jest dźwignia zmiany biegów, co jest bardzo wygodne.

Co dziwne, w podstawowa konfiguracja tylko klimatyzacja jest wliczona w cenę, ale wielu Niemców się tym nie przejmuje. Wyświetlacz panelu wydaje się być zdejmowany, ale w rzeczywistości jest sztywno zamocowany. Nawiasem mówiąc, skrzynka znajdująca się w pobliżu miejsca, w którym wiele osób zna punkt kontrolny, jest bardzo pojemna, ponieważ tej samej dźwigni nie ma. Jeśli chodzi o dźwięk, wszystko tutaj jest bez zarzutu: mocne, soczyste i głębokie.

Urządzenia wykonane są w taki sposób, aby strzałki były ustawione pionowo w dół. Wydaje się, że właśnie tak nakłaniają kierowcę do działania.

Warto wspomnieć, że miejsca dla kierowcy i jego sąsiada po prawej stronie stało się więcej, a głowa nie opiera się już o sufit. Ale tu tylne siedzenia może być ciasny dla wielu pasażerów. Jednak w porównaniu do poprzedniej wersji zauważalny jest wzrost przestrzeni wewnętrznej.

Charakterystyka wydajności

Jedną z głównych zalet „Mercedes GLA 200” jest bagażnik. Jest to jego pojemność 481 litrów. To więcej niż rywale, tacy jak BMW X1 i Audi Q3, które przewyższają go rozmiarami. W porównaniu do swojego poprzednika Mercedes GLA 200 jest wyższy i dłuższy. Co otrzymujemy w rezultacie? Samochód terenowy o parametrach: długość – 4417 mm, szerokość – 1804 mm i wysokość – 1494 mm. Rozstaw osi dla wszystkich modyfikacji jest taki sam - 2 699 mm.

Maksymalna prędkość to 215 km/h, co jak na SUV-a nie jest złe.

Co dziwne, zużycie paliwa jest niskie. Na autostradzie zużycie wynosi 5,1 l/100 km, w mieście 7,4 l/100 km. Cykl mieszany- 5,9 l/100 km. Tom zbiornik paliwa tylko 50 litrów.

Jazda testowa

Na uwagę zasługuje przede wszystkim zwiększenie skoku zawieszenia, co łagodzi wstrząsy spowodowane wybojami na drodze. Podstawowe zawieszenie, które firma nazwała wygodnym, jest w rzeczywistości znacznie bardziej miękkie i mniej oddaje ulgę. nawierzchnia drogi... „Sportowe” modyfikacje pozbawione są tej wygody – drgania są bardzo odczuwalne.

„Mercedes GLA 200” jeździ znacznie solidniej, gęściej niż inne modele zbudowane na podobnej platformie. Niemniej jednak „przybrał” 40 kg wagi. Koło wzmacnia wrażenie podróży dzięki swojej reaktywności podczas pokonywania zakrętów, a następnie powraca ponownie, gdy staje się ciężki podczas powrotu do pozycji zerowej.

Tryb „Off-road” i system wspomagania są w stanie wyciągnąć samochód z pułapki. Do tej listy można dodać inny algorytm zmiany biegów oraz funkcję wyświetlania pochylenia kół i samego samochodu na monitorze multimedialnym. Tutaj i Range rover zazdroszczę.

Sprzedaż w Rosji

W naszym kraju dostępne są w sprzedaży trzy wersje GLA.

Najtańszym z nich jest napęd na przednie koła GLA 200. Będzie to kosztować kupującego 1 380 000 rubli.

Wersja z silnikiem Diesla będzie również napędzana tylko na przednie koła z silnikiem, który wytwarza 136 Koń mechaniczny.

Najdroższa będzie modyfikacja z napęd na wszystkie koła i 211 „konie”. Wszystkie modele są wyposażone w podobną skrzynię biegów (siedmiobiegowy „robot” 7G-DCT).

Mercedes-Benz GLA- najbardziej kompaktowy model Klasa SUV w historii Mercedes-Benz... Model został opracowany na platformie hatchbacka klasy A, aby konkurować z premium Zwrotnice BMW X1, Audi Q3 i Volvo XC40. Samochód wszedł do produkcji w 2013 roku. Początkowo sprzedaż auta rozpoczęła się w 2013 roku. Pod koniec tego samego roku crossover o tej samej nazwie otrzymał prestiżowy tytuł „ Najlepszy samochód lat na świecie ”. Samochód ma stylowy i aerodynamiczny wygląd i idealnie pasuje do ogólnej koncepcji projektowej Mercedes-Benz. W szczególności design samochodu kojarzy się z najnowszymi Modele Mercedes-Benz, wśród których są sedany klasy E i S.

W 2017 r. zmieniono styl modyfikacja Mercedes-Benz GLA. Ogólnie rzecz biorąc, crossover zachował dobre proporcje nadwozia, zapożyczone z samochodu koncepcyjnego o tej samej nazwie. Dodatkowo samochód otrzymał opcje dodatkowe, a przy tym nie stracił zdolności terenowych - przynajmniej prześwit pozostał taki sam.

Gama silników GLA jest reprezentowana przez ekonomiczne silniki... W szczególności wersja podstawowa dostępna jest z 1,6-litrowym 122-konnym silnikiem, dla którego alternatywą jest 109-konny 1,5-litrowy silnik wysokoprężny. Ponadto można wybierać między silnikami benzynowymi o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 litra, o mocy odpowiednio 150 i 184 koni mechanicznych. Dostępna jest również wersja z 2,1-litrowym silnikiem Diesla o mocy 177 KM. z.

Prześwit:

Generacja 1 - 154 mm.

Recenzje właścicieli

• Konstantin, obwód leningradzki. Wygodny crossover z przestronne wnętrze oraz duży bagażnik... I dalej ekstremalna sprawa siedzenia możesz złożyć jednym ruchem ręki tylny rząd, a w rezultacie otrzymujesz płaską podłogę do ładowania długich przedmiotów. To dla mnie ważne, bo często przewożę takie towary. Miałem kiedyś hatchbacka klasy A, który ostatnio zupełnie zbladł na tle zyskujących popularność zwrotnic typu glamour. Ja też na nim jeżdżę, ale bardzo rzadko. Oba samochody są niezawodne, ale GLA jest wygodniejsze. Prześwit crossovera jest niewiele większy - tylko 154 mm, jak w zwykłym samochodzie osobowym. Kupując ten model, głównymi kryteriami były dla mnie dynamiczny i stylowy wygląd przy surowych formach, przestronność, wyposażenie i oczywiście trójramienna gwiazda na masce. Uważam, że wszyscy posiadacze klasy A powinni przejść na klasę GLA.
• Aleksiej, Perm. Posiadam crossovera GLA od 2014 roku. Zamówiłem auto zaraz po prezentacji. Samochód do dziś prezentuje się znakomicie. Od dawna uważano, że takie zagraniczne samochody są wymieniane co trzy lata, ale zupełnie inna opinia. Samochód pasuje do mnie we wszystkim, więc po co go zmieniać? Bo gwarancja się skończyła i od razu pobiec do salonu samochodowego? Dla niektórych jest to całkiem logiczne, ale jestem przyzwyczajony do samochodu, próbowałem, że tak powiem, i nie zamierzam się jeszcze poddać. Sprzedaż GLA drugiej generacji może mieć sens. A w 2017 roku pojawiła się tylko odnowiona wersja. Minimalne zmiany. Auto stoi stabilnie na drodze, przyspiesza szybko i prawie nie toczy się - dzięki prześwitowi 154 mm. Być może, główna wada jest to prześwit, z którym GLA prawie nie może liczyć pełna zwrotnica... Ale podróżuję głównie po mieście, a także na daczy. Zużycie energii przez zawieszenie dla wiejskie drogi wystarczy, bez względu na to, kto cokolwiek mówi.
• Marina, region Niżny Nowogród. Jeżdżę tym autem od 2017 roku. SUV GLA jest tak piękny, że raczej szybko się nie zdezaktualizuje, a Niemcy nie mają sensu masowo następne pokolenie pomimo czteroletniego wieku GLK (samochód pojawił się w 2014 roku). Pracuję jako dealer samochodowy i dobrze znam się na samochodach premium. Uważam markę Mercedes za jedną z najlepszych pod względem stosunku ceny, praktyczności, obsługi i możliwości dostosowania do Rosji. Dowodzi tego moja klasa GLA. Mimo prześwitu 154 mm wystarczy na bezpieczna jazda na wiejskich drogach i drogi krajowe... Nie ma też problemów z parkowaniem, a w takim przypadku można włączyć kamerę cofania, aby nie dotykać zderzaka wysoki krawężnik... Możesz nawet skorzystać z parkingu. Mam samochód z dwulitrowy silnik, zużywa w cyklu miejskim 10 litrów.

Wideo - recenzja właściciela

W języku niemieckim jest taka cudowna cecha: rozmówca może długo coś wymieniać, na przykład możliwości samochodu, ale jak tylko wstawi „nicht”, „nie” na końcu frazy, okazuje się, że samochód nie może wykonać żadnej z powyższych czynności. A teraz, słuchając wystąpień top managerów Mercedesa walory terenowe crossover GLA, wciąż czekałem, aż wypowiedzą sakramentalną „nicht”. W końcu ani z wyglądu, ani pod względem odprawy paszportowej 134 mm, GLA nie można nawet zaliczyć do SUV-ów. Ale mówcy nie powiedzieli nie. A Mercedes GLA wciąż ma potencjał terenowy!

Mercedes klasy A 15 lat temu kompaktowy van klasy B, który wyprzedził BMW Aktywny turysta przez dziewięć lat ... i dziesięć lat temu Mercedes CLS otworzyło niszę „czterodrzwiowych coupe” - Audi A7 i BMW Gran Coupe spóźniły się odpowiednio o sześć i osiem lat.

Aż dziwne, że w Stuttgarcie zaspała nisza kompaktowych crossoverów. Zarówno Audi Q3, jak i Range są produkowane od dawna Rover evoque i BMW X1 oraz Mini rodak... Ale lepiej późno niż wcale, bo według wyliczeń Mercedesa ten segment wzrośnie z obecnych 2 mln aut do 2,55 mln aut w ciągu najbliższych siedmiu lat.

Wersje z napędem na wszystkie koła mają oznaczenie kątów przechyłu wzdłużnego i poprzecznego, a także kąta obrotu przednich kół

Zawieszenie z podwyższonym prześwit należy zamówić osobno. A pakiet Offroad dla GLA z napędem na cztery koła to para przycisków na konsoli środkowej.

Ten po prawej aktywuje asystenta zjazdu ze wzniesienia, a ten po lewej aktywuje tryb terenowy jednostka mocy: silnik płynniej reaguje na gaz, a „robot” zmienia biegi rzadziej

0 / 0

Nawiasem mówiąc, GLA jest koncepcyjnie bliższe Volvo V40. Przełajowe w końcu w rzeczywistości jest to Mercedes klasy A, tylko z rufą wydłużoną o 125 mm i dachem podniesionym o kilka centymetrów. W przeciwieństwie do klasy A nie wygląda jak krokodyl z odciętym ogonem – proporcje stały się znacznie bardziej harmonijne. Z całkowitą długością 4417 mm, GLA plasuje się dokładnie pomiędzy Audi Q3 (4385 mm) a BMW X1 (4454 mm), a pod względem wysokości (1494 mm) jest tylko o kilka centymetrów wyższy niż V40 Cross Country.

Lądowanie - niskie, lekkie. Wnętrze jest jak w klasie A. Plastikowy „metal” wygodnych uchwytów klimatyzacji błyszczy, skóra ekologiczna kusi niemal naturalnym shagreenem… Najważniejsze, żeby przypadkowo nie nacisnąć palcem na giętkiej pseudo-jesionowej desce na całym przednim panelu, aby wrażenia drogiej rzeczy nie znika.

Z dwóch benzynowych silników turbodoładowanych o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra tylko „młodszy” ma system dystrybucji gazu Camtronic z podwójnymi krzywkami na wałku rozrządu zaworów dolotowych - jak Systemy Audi Podnoszenie zaworu, siłownik przesuwa wałek rozrządu wzdłuż osi. Ale Mercedes, w przeciwieństwie do Audi, nie używa tego, aby zwiększyć wpływ na wysokie obroty oraz w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy niskich obciążeniach: „ekonomiczne” krzywki zapewniają bardzo mały skok zaworu

W GLA 200 CDI silnik wysokoprężny OM651 ma pojemność roboczą 2,1 litra, w przeciwieństwie do jego wersji w kompaktowym MPV B 200 CDI, która została zadokowana do 1,8 litra, ale rozwija taką samą moc 136 KM. i 300 Nm

0 / 0

Jeśli na przednich siedzeniach w GLA czujesz się swobodniej niż w klasie A, to z tyłu wzrost jest odczuwalny tylko nad głową. Ale pojemność bagażnika wynosząca 421 litrów to aż o 80 litrów więcej niż w hatchbacku. I nie jest gorszy niż bagażnik BMW X1!

Wersje „Początkowe” - GLA 200 z silnikiem benzynowym 1.6 turbo o mocy 156 KM. a GLA 200 CDI ze 136-konnym 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym były „poza zasięgiem”. Na naszym rynku będą oferowane tylko z napędem na przednie koła i tylko z siedmiobiegowym preselekcyjnym „robotem” 7G-DCT własnej konstrukcji.

Dach podniesiony o kilka centymetrów, prześwit zwiększony o cztery centymetry i w naturalny sposób wzrost współczynnika opór aerodynamiczny Cx od 0,27 dla klasy A do 0,29. Ale aerodynamika GLA jest nadal lepiej rozwinięta niż Audi Q3, gdzie Cx wynosi 0,32

I mocniejszy diesel GLA 220 CDI 4Matic - ze sprzęgłem w napędzie tylne koła... Komfort to credo tego samochodu. Zawieszenie niczym miękkie kocie łapy delikatnie i sprężyście wygładza hiszpańskie dziury, szwy, łączenia, kostkę brukową... A silnik wysokoprężny cicho szumi - jak kot drapany za uchem. Lazy: „goni za myszami”, czyli ostro przyspiesza, nawet nie chce „robotować” w trybie sportowym. Ale średnie zużycie oleju napędowego na ekranie komputera pokładowego to tylko 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic z dwulitrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 211 KM. - to inna sprawa. W mieście i na krętych ścieżkach okrąża na dwa diesle - 13,5 l/100 km. Ale przejażdżki nie są przykładem bardziej żarliwym! Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że „robot” 7G-DCT ma skłonność do długich wahań przy zmianie kilku biegów w dół, dlatego przy dynamicznej jeździe warto rozweselić go trybem Sport lub manetkami.

Standardowe fotele są dobre, ponieważ zagłówek można regulować zarówno na wysokość, jak i w zasięgu.

Opcjonalne fotele sportowe zachwycają bardziej wyrazistym podparciem bocznym, ale frustrują nieregulowanym mankietem zagłówka

0 / 0

Podwozie jest solidne, mocno powalone. Nawet pod nieobecność sportowe zawieszenie(jest sztywniejszy, a także zmniejsza prześwit o 15 mm) GLA rysuje łuki jak profesjonalny rysownik: jednym ruchem, szybko, dokładnie, wyraźnie. Mała rolka i gotowe.

Ale tutaj jest elektryczne wspomaganie kierownicy… Zamiast wskazywać, że zmniejszony wysiłek kierowniczy powoduje, że przyczepność przednich opon jest na granicy, to elektroniczne wspomaganie zwiększa opór kierownicy. Zgodnie z koncepcją Mercedesa, w ten sposób wzmacniacz elektryczny stara się chronić kierowcę przed niebezpiecznym przewróceniem. sterowane koła... Ale w rzeczywistości wychodzi dezinformacja!

Pomimo powszechnego stosowania stali o wysokiej wytrzymałości (73% masy; części pomalowane na zielono to stal wzmacniana termicznie), nadwozie Mercedesa GLA jest o cetnat cięższe niż Audi Q3: 400 kg w porównaniu do 301 kg. Inżynierowie tłumaczą to pragnieniem uczynienia samochodu bezpieczniejszym: zwróć uwagę na potrójne (!) Belki w drzwiach i mocną poprzeczkę dachu

Lepiej toczyć się powoli, w rytm docelowej benzowej publiczności - zwłaszcza jej kobiecej części. Wtedy lekko „lepki”, umiarkowanie „gumowy” opór kierownicy będzie w samym garniturze.

A jak cicho w kabinie, co za cudowna jazda!

Nawet na polnej drodze, gdzie zawieszenie o krótkim skoku tylko od czasu do czasu przeszkadza tępymi uderzeniami przy odbiciu. Ale na stokach trzeba być delikatnym: długie jabłko Adama przedni zderzak ogranicza kąt wjazdu na poziomie konwencjonalnego samochodu osobowego (15,8 stopnia), a nawet przy skromnym 15-centymetrowym prześwicie nie będziesz szczególnie wędrował.

Wnętrze - jak w klasie A

Urządzenia - jak CLA sedan i hatchbacki klas A i B

0 / 0

Zatrzymaj się, gdzie jest 15 cm? Według danych fabrycznych prześwit GLA został zwiększony z 93 mm dla hatchbacka klasy A do zaledwie 134 mm. Ale te dane są wskazane dla samochodu z obciążenie częściowe... A nurkując pod nieobciążonym GLA z taśmą mierniczą, zmierzyłem 154 mm: to o cal więcej niż Volvo V40 Cross Country.

Jeśli zamówisz pakiet Offroad i zawieszenie terenowe w GLA, prześwit wzrośnie do 186 mm - to tylko jeden centymetr mniej niż w przypadku Evoka bez obciążenia i jest całkiem porównywalny z odprawa BMW X1 (178 mm) i Audi Q3 (168 mm). I suche skalista ziemia możesz bezpiecznie szturmować strome zjazdy - GLA uparcie będzie się czołgał, zręcznie żonglując momentem obrotowym na kołach.

A jeśli przestaniesz? Przy zablokowanych kołach Mercedes nieco się cofnął. W odpowiedzi na wciśnięcie gazu zebrał myśli na sekundę, po czym usiadł na tylnej osi jak sztangista podczas szarpnięcia i w poślizgu ruszył do przodu. Powtórzyłem tę sztuczkę siedem lub osiem razy, a preselekcyjna skrzynia z mokrymi sprzęgłami nie śmierdziała!

Pasażerowie w GLA są niewiele bardziej przestronni niż w klasie A: przy wzroście 176 cm „sam” usiadłem z dziesięciocentymetrowym prześwitem przed kolanami. Wzrost jest odczuwalny tylko nad głową: od mojej głowy do sufitu GLA wynosiła około ośmiu centymetrów

Starannie tapicerowana aksamitem, z dwoma wygodnymi haczykami na torbę i elastycznymi kieszeniami bocznymi z siatki, ta szafa o pojemności 421 litrów nie mniej bagażnika BMW X1. A za dopłatą można zamówić elektryczny napęd piątych drzwi, który nie jest dostępny dla BMW.

0 / 0

Nic dziwnego, że Mercedes dał Specjalna uwaga wytrzymałość "robota" i sprzęgła, które łączy tylne koła... Przyspieszony testy życiowe(w sumie 80 000 km) 5000 km to wyścigi na torze Nürburgring, 3000 km to przełęcze wysokogórskie w Alpach, a kolejne 1000 km to trening czołgów terenowych w południowych Niemczech. Dla porównania: w „Resource” Autoreview 600 km z całkowitej liczby 28100 km przeznaczono na „ciężki” teren dla pojazdów terenowych. Co więcej, terenowa część przebiegu GLA nie była łatwiejsza niż innych Mercedesów z napędem na wszystkie koła: GLK, ML i GL. I ani jednego komentarza dotyczącego układu napędowego na temat wszystkich 24 przedprodukcyjnych crossoverów GLA, które poddano torturom.

Wzmacniacz elektryczny znajduje się na „szynie”, ale nie jest z nią połączony paskiem zębatym (jak np. w Volkswagenie) lub nakrętką kulkową, ale przekładnią ślimakową

Nawiasem mówiąc, inżynierowie ze Stuttgartu z dumą deklarują, że ich „robot” 7G-DCT jest bardziej niezawodny niż „hydromechanika” 7G-Tronic. Według wewnętrznych statystyk europejskich, naprawy gwarancyjne w ciągu ponad dwóch lat, które minęły od debiutu „preselekcji”, miał mniej odmów.

Zawieszenie przednie typu McPherson i tylne wielowahaczowe - jak w klasie A

różnią się jedynie właściwościami sprężyn, amortyzatorów i cichych bloków

0 / 0

Ale w Rosji? Nie ma jeszcze wiarygodnych statystyk, ponieważ sprzedaż Mercedes CLA, klasy A i B z tymi skrzynkami wystartowaliśmy rok później niż europejskie. Na szczęście w przypadku GLA tak się nie stanie: opóźnienie wyniesie tylko kilka miesięcy, a pierwsze auta przyjadą właśnie Rosyjscy dealerzy już w kwietniu.

Aby zapobiec przegrzaniu „robota” 7G-DCT w terenie, na górze zainstalowany jest wymiennik ciepła (pokazany strzałką) i dla większej wytrzymałości mokre sprzęgła mają podszewkę węglowo-ceramiczną

W przeciwieństwie do Haldex piątej generacji, sprzęgło Mercedesa, które działa bez napięcia wstępnego (w normalne warunki GLA stricte napęd na przednie koła), ciśnienie Działający płyn tworzy nie pompa elektryczna, ale mechaniczne. Umożliwiło to, przy tych samych ograniczeniach przenoszonego momentu obrotowego, uczynienie jednostki bardziej zwartą i lżejszą o jedną czwartą.

0 / 0

Ceny wersji z napędem na przednie koła są niestety dość wysokie - Mercedes GLA 200 (156 KM) w stałej konfiguracji „serii specjalnej” z „ksenonem”, parking, ale tylko z prosty klimatyzator będzie kosztować 1 milion 380 tysięcy rubli, czyli o 70 tysięcy drożej niż podobnie wyposażone 150-konne Audi Q3 1.4 TFSI. Ale napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic (211 KM) za 1 milion 540 tysięcy rubli wygląda atrakcyjnie na tle konkurencji. W końcu Audi Q3 2.0 TFSI quattro z silnikiem o tej samej mocy, ale bez „ksenonu” jest droższe o 30 tysięcy rubli. I mniej potężne BMW X1 xDrive 20i (184 KM) w wersji Business, choć wyposażony w bogatszą (nawigację, klimatyzację i ogrzewanie kierownicy), jest droższy aż o 150 tys. rubli.

Tak więc Mercedes GLA 250 4Matic z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza ze zwiększonym prześwitem, jest naszym zdecydowanym tak. Lub po niemiecku - Ja!

Gorący krzyż

„Naładowany” GLA jest o 95 kg cięższy niż hot hatch Mercedes A 45 AMG (AP #13, 2013). Dlatego setka z miejsca w trybie Race Start (sterowanie startem w mercedesie) zyskuje w 4,8 s wobec 4,6 s za gorącą „Ashkę”. Ale kto zauważy te dwie „dziesiątki”? A monstrualny wygląd DTM Edition1 z ogromnym skrzydłem nad piątymi drzwiami i „klapami” po bokach przedniego zderzaka doceni każdy. Wzorowe rozpoczęcie gwizdania turbin i tępe strzały w tłumik zniechęcą ich do chęci domagania się własnego kosztu.

GLA 45 AMG jest dobry nie tylko na pasie hamulca. Zjada zakręty z takim apetytem jak mój ulubiony sportowy sedan, C 63 AMG. Frez wcina się w łuk i pod soczystym rykiem silnika wyrzuca go spod tylnych kół.

Zaciski czterotłoczkowe i tarcze wentylowane 350 mm z nacięciami i perforacją z przodu, mechanizmy jednotłokowe i tarcze 330 mm z tyłu. Niestety istnieje tendencja do przegrzewania

Zawodnicy być może będą narzekać, że czułość jest niska, kierownica za lekka, a „preselekcyjny” nawet w trybie „ręcznym” niezależnie zwiększa i zmniejsza biegi. Ale to będzie tylko przeszkadzać na torze wyścigowym - podobnie jak tendencja do przegrzewania hamulców, którą zidentyfikował Oleg Rastegaev w lżejszej klasie A.

Ale dla tych, którzy lubią raz w tygodniu wyrwać się na pustej krętej ścieżce, możliwości GLA 45 AMG wystarczą z głową. Na 30-kilometrowej górskiej trasie miałem ich aż nadto. I nie przegrzałem hamulców.

Jednocześnie zawieszenie nie trzęsie się bardziej niż, powiedzmy, po koreańsku Hyundai crossover ix35. A jeśli nie obudzisz słynnego pedału gazu pod maską, hałas silnika nie jest dużo większy niż w zwykłym GLA. Codzienna przyjemność bez wysiłku. To chyba główna wartość filozofii AMG. A GLA 45 AMG jest prawdopodobnie jednym z jego najlepszych wcieleń.

Niestety rosyjskie ceny są nadal nieznane. Ale jeśli skupisz się na niemieckich 55870 euro za wersję „podstawową”, możemy założyć, że Cena wywoławcza GLA 45 AMG 4Matic prawdopodobnie nie przekroczy granicy 2,5 miliona. Mam taką sumę i środki na roczną wpłatę dość dużą podatek transportowy(za 360 KM w Moskwie poprosiliby mnie o 54 tysiące rubli rocznie), wolałbym to, a nie Audi RS Q3 za 2 miliony 275 tysięcy rubli.

Centralnym elementem wnętrza AMG jest selektor skrzyni biegów z SLS AMG Coupé i opcjonalne fotele z pakietu Performance

Tak zwaną zdolność terenową nadwozia GLA zapewniają trzy elementy: obniżona wysokość bocznego oszklenia, podwyższone nadwozie oraz duże nadkola... Do tego charakterystyczne dla Mercedesa cechy: dwulamelarna osłona chłodnicy, opadająca linia biegnąca od reflektora do tylnego nadkola. Osobno notujemy progi – mają kształt zębów łyżki koparki (kogo ciągnęło na plac budowy?).

Wymiary i prześwit

Długość Mercedesa GLA wynosi 4,41 m. Dla porównania: Audi Q1 ma 4,38 m. Rozstaw osi Mercedes - bez jednego milimetra 2,7 m, a to prawie 10 cm więcej niż Audi. Jeśli chodzi o prześwit: dla benzynowego GLA Niemcy podają 13,4 cm, skrupulatny AUTOREVIU mierzył 15,4 cm dla silnika wysokoprężnego GLA 220 CDI, który nie jest do nas dostarczany, a 18,6 cm dla GLA z pakiet Offroad... I nie zapominamy o przygotowaniach do Rosji, które z reguły dodają półtora centymetra. Więc obliczenie dla 15 cm y wersje konwencjonalne, już nie.

Pień

Bagażnik Mercedesa GLA nie jest mały, ale też nie największy w tej klasie. Jego objętość to 421 litrów. Opcjonalnie GLA zostanie wyposażony w tylny rząd siedzeń z regulowanym oparciem, który ma pionowe (tzw. cargo) położenie, w którym objętość bagażnika zwiększa się o 60 litrów. Ponadto oparcia tylnego rzędu można złożyć i uzyskać wszystkie 1235 litrów.

Wnętrze

Salon powtarza wnętrze Klasy A z cechą, która stała się już znakiem rozpoznawczym Merce - dużą ozdobną wkładką, którą można wykonać m.in. zrobiony z drewna. Niechowany monitor na panelu sterowania wygląda trochę nachalnie.

Jako ciekawą cechę wnętrza zwracamy uwagę na opcjonalne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami.

Program testowy

Postanowiliśmy uwzględnić to w recenzji, ponieważ jest ciekawe szczegóły... Program testowy Mercedesa GLA obejmował ponad 6000 km testów wytrzymałościowych na torze Nürburgring; w takiej sytuacji obciążenie, które spada na silnik i skrzynię biegów wynosi około 60 000 km na zwykłe drogi, a na ciele - około 120 000 km. Przez zasięg czołgów przeszło ponad 1000 km GLA. Były też Alpy: 9 przełęczy, 450 zakrętów i 4,3 km różnicy wzniesień – łącznie przejechanych 3000 kilometrów.

A jednak przez dziewięć miesięcy GLA było testowane pod kątem użyteczności z perspektywy klienta (właściciela); w tym czasie GLA przejechało 80 000 km. Łącznie 24 testowe GLA przejechały łącznie 1,8 miliona kilometrów, aby zweryfikować zgodność ze standardami producenta. Ale Mercedes-Benz ma jedną osobliwość: sprawdzić złe drogi a w korkach Niemcy wywożą swoje samochody... do Hiszpanii. Dlaczego nie do nas? Boisz się prototypów testowych? Bez względu na to, jak się kruszą ...

Specyfikacje

W Rosji GLA jest sprzedawany z jednym z trzy silniki(z wyjątkiem wersji GLA 45 AMG). Najpierw diesel 200 CDI z 2,1-litrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm w zakresie od 1400 do 3000 obr/min. Dzięki niemu i mechanicznemu 6-biegowemu „pudełkowi” napęd na przednie koła GLA przyspiesza od zera do setki w 10 sekund, prędkość maksymalna- 205 km/h Średnia konsumpcja paliwo - w granicach 4,5 litra na 100 km.

A potem są dwa silnik benzynowy... GLA 200 jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik turbo o mocy 156 koni mechanicznych, ciągu - 250 Nm od 1250 do 4000 „obrotów”. Samochód jest również wyposażony w „mechanikę” i napęd na przednie koła. Dynamika: 8,9 sekundy dla przyspieszenia 0-100 km/h i prędkości maksymalnej 215 km/h.

Najwyższa wersja to GLA 250 4MATIC z napędem na wszystkie koła. Ma 2-litrowy silnik turbo z powrotem 211 sił (moment obrotowy - 350 „niutonów” w zakresie 1200-4000 obr./min). Skrzynia biegów to skrzynia biegów 7G-DCT z podwójne sprzęgło... System napęd na wszystkie koła zawiera przystawkę odbioru mocy (zintegrowaną w „skrzynce”) i włączone elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe tylna oś... 4MATIC na GLA - z w pełni regulowanym rozdziałem momentu obrotowego. Od zera do setki GLA 250 4MATIC przyspiesza w 7,1 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 230 km/h.

Opcje i ceny

W Rosji tradycyjnie Mercedesy sprzedawane są w kompletnym zestawie” Seria specjalna”. GLA też. Ceny kompaktowy crossover zacznij od 1 430 000 rubli za benzynę GLA 200. crossover diesel dodatkowa opłata wyniesie 50 000 rubli. Najwyższa wersja GLA 250 4MATIC kosztuje 1 590 000 rubli. To prawda, że ​​jest inny Mercedes GLA - 360-konny GLA 45 AMG za astronomiczne 2 350 000 rubli, ale to zupełnie inna (bardzo bezużyteczna) historia ...

Przydatność

Dziś w serwisie znajduje się jazda próbna i galeria jednego z konkurentów Mercedesa GLA - Volvo V40 Cross Country.