(późniejsza modyfikacja), ale dzisiaj porozmawiamy o atmosferze.

Na początek jest to rzędowa czwórka z 4 zaworami na wtryskiwacz cylindra. Swoją drogą to jeden z pierwszych silników Mercedes który został wyposażony w 4 zawory na cylinder.

Były dwa ich typy 2.0 o mocy 136 KM i 2.2 150 KM, na których najczęściej były montowane. Przyjrzymy się cechom tych silników, a także ich zaletom i wadom.

Specyfikacje

2,0 l 136 KM E200

Moc osiągana przy 5500 obr/min

Moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min

Średnica cylindra i skok tłoka, mm 89,9 × 78,7

Maksymalna prędkość 200 km/h (dla Mercedesa W124)

Przyspieszenie do 100 km/h w nieco ponad 11 sekund.

Zużycie paliwa w mieście 11 litrów, na autostradzie około 7

Rozważmy teraz wersję 2,2 litra.

2,2 l 150 KM E220

Moment obrotowy 210 N/m przy 4000 obr/min

Moc 150 KM dostępna również przy 5500 obr/min

Stopień sprężania
10

Średnica cylindra i skok tłoka, mm 89,9 × 86,6

Maksymalna prędkość 210 km/h

Przyspieszenie do 100 km/h 10,5 s

Zużycie paliwa w mieście 12 litrów, na autostradzie ok 7

* Osiągi i zużycie paliwa zostały napisane z myślą o manualnej skrzyni biegów. Zużycie paliwa jest przybliżone i zależy od stopnia zużycia silnika.

Zacznijmy od minusów, nie lubię skończyć źle, ale na szczęście jest kilka minusów :)

Minusy

1) Wszystkie te silniki mają 20 lub więcej lat, niestety jeśli właściciel nie poszedł za nim to będziesz musiał pracować.

2) Wyciek oleju spowodowany zużyciem uszczelki głowicy cylindrów, częsty problem w wielu silnikach, zwłaszcza w takim okresie. Można to skorygować po prostu przez wymianę uszczelki.

3) Zużycie paliwa wzrosło, a moc spadła: (Jest to usterka przepływomierza powietrza, który należy wymienić.

4) Hałaśliwa praca, nie daj się zastraszyć ciszej Vaza :)

* Unikaj wtrysku PMS, ponieważ jest najdroższy i niezbyt niezawodny, ponieważ jego jednostka sterująca jest nadmiernie wrażliwa na środowisko, zwłaszcza wodę i sól.

* Aby to ustalić, należy zwrócić uwagę na rurę odgałęzioną, która łączy wlot powietrza i filtr powietrza. Jeśli przewody ze złączem nie rozciągają się od niego, to jest to układ wtryskowy PMS.

Rozmawialiśmy trochę o złych, teraz porozmawiajmy o dobru.

plusy

1) Widząc, że te samochody nadal jeżdżą po naszych drogach, możemy śmiało powiedzieć, że te silniki mają wysoką niezawodność.

2) Napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje bardzo długo, ale lepiej wybrać wersję zmodernizowaną, wytrzymują one jeszcze dłużej, ponieważ mechanizm rozrządu został zmodyfikowany.

3) Mają akceptowalną dynamikę i dobre zużycie paliwa.

4) Te samochody są najczęściej sprzedawane, zwłaszcza 2.0L 136 KM.

5) Dzięki terminowej konserwacji i regularnym wymianom oleju 7-10 tys. Km jest on tanio serwisowany, najważniejsze jest, aby się nie uruchamiać.

* Zużycie oleju
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Mam nadzieję, że artykuł był pomocny Udało Ci się zdobyć więcej wiedzy na temat silników Mercedesa M111.

Klimatyczna jednostka napędowa, która w późniejszych wersjach była również wyposażona w sprężarkę, została wypuszczona, aby zastąpić przestarzałych poprzedników. Czterocylindrowy silnik rzędowy został wyposażony w 16 zaworów. W tej serii były dwa silniki atmosferyczne: 2-litrowy o pojemności 136 litrów. z. oraz 2,2 litra o pojemności 150 litrów. z. Wszystkie wersje, w tym E18 i E23, były oparte na sprężarkach.

Różnice M111 E20

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Pierwszy z serii silników. Produkowany był przez długi czas, jest dobrze znany właścicielom Mercedesa klasy C. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo wydajna i niezawodna jednostka, choć z pewnymi problemami.

Od samego początku produkcji była wyposażona w pełnowartościowy wtryskiwacz. Do czasu zastąpienia go bardziej zaawansowanym konstrukcyjnie M271, 2-litrowy M111 pozostawał najlepszy w swojej klasie.

1. Blok cylindrów został przeprojektowany - również pozostał żeliwny, ale z nowym wałem korbowym i ShPG.
2. Głowica cylindrów M111 z dwoma wałkami rozrządu DOHC i 16 zaworami, które nie wymagają ręcznej regulacji luzu.
3. Wtrysk paliwa i inne ważne funkcje pod kontrolą jednostki elektronicznej Bosch ME1.
4. Łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny, przebiega ponad 250 tys. Km.

W 2000 roku zmieniono stylizację atmosferycznej modyfikacji. Wymieniono ShPG, który został przygotowany na zwiększoną kompresję. Kamizelka została wzmocniona poprzez dodanie żeber usztywniających. Głowicę cylindra zmodyfikowano poprzez zmianę komór i kanałów spalania oraz cewek zapłonowych. Transformacje wpłynęły również na układ paliwowy, który otrzymał nowe wtryskiwacze, inne zaślepki i elektroniczną przepustnicę. Bosch ME 2.1 zostaje zastąpiony przez jednostkę sterującą firmy Siemens. Przyjazność dla środowiska nowej jednostki wzrosła do poziomu Euro 4.

Turbodoładowany (kompresor) analog wykorzystywał najpierw sprężarkę Eaton M62. Na początku nowego tysiąclecia zmodernizowano również silnik turbo. Zamiast Eaton M62 zainstalowano bardziej zaawansowaną sprężarkę Eaton M45. Ponadto dokonano nawet stu innych zmian.

Silnik M111 E20 był produkowany w różnych modyfikacjach.

Różnice M111 2,3 litra

Najstarszy członek rodziny, urodzony w 1995 roku. Zastąpił już przestarzałego M102 o tej samej pojemności. Nowa jednostka ma kompaktowy żeliwny BC, ale o większej średnicy cylindra niż E20.

Reszta silników jest podobna. Ta sama głowica cylindra, te same podnośniki hydrauliczne i wtrysk elektryczny Bosch 2.1. Równolegle z wersją atmosferyczną wyprodukowano wersję turbo przy użyciu sprężarki Eaton M62.

Jak wszyscy przedstawiciele serii, M111 E23 przechodzi zmianę stylizacji w 2000 roku. Teraz silnik spełnia nowe normy Euro, zamiast potężnej sprężarki Eaton M62 zainstalowano Eaton M45. Bosch ME 2.1 zostaje zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

M111 E23 pojawił się w kilku modyfikacjach.

Produkcja tego silnika została przerwana w 2006 roku, kiedy został zastąpiony przez sprężarkę M271 E18.

Cechy silnika M111 E18

Młodsza wersja rzędowej czwórki rodziny M111. Silnik zadebiutował w 1993 roku, zastępując przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka jest prawie całkowicie podobna do 2-litrowej wersji M111. W sumie wyprodukowano dwie modyfikacje: 920 i 921. Zainstalowano jednostkę sterującą firmy Bosch: wtrysk paliwa był sterowany przez PMS lub HFM.

Produkcja tego silnika została przerwana w 2000 roku. Wkrótce został zastąpiony przez M271.

NIE różni się to od serwisowania standardowych silników tej klasy. Musi być przeprowadzony w odstępach 10-15 tys. Km.

Typowe awarie

Szereg cech konstrukcyjnych silników serii M111 przyczyniło się do pojawienia się nieodłącznych problemów.

1. Uszczelki zgarniacza oleju w starym silniku szybko się zużywały, co prowadziło do spalania oleju.
2. Konstruktywna niedokładność przepływomierza powietrza doprowadziła do utraty mocy i zwinności silnika.
3. Jedno z mocowań silnika zużyło się, a potem zaczęły się silne wibracje.

Zalety i wady

Wysoka niezawodność silników serii M111 została sprawdzona w praktyce. Sporo samochodów nadal jeździ z tymi silnikami, chociaż konstrukcyjnie są przestarzałe. Ale nie przysparzają one swoim właścicielom żadnych oczywistych problemów.

Oto zalety M111.

1. Napęd łańcucha rozrządu okazał się dobry, zdolny wytrzymać cały okres eksploatacji. Zwłaszcza łańcuch z odnowionej wersji, montowany na jakościowo zmodyfikowanym mechanizmie dystrybucji gazu.
2. Silnik M111 zużywa mało paliwa i jednocześnie dobrze ciągnie.
3. Konserwacja tego silnika jest niedroga, najważniejsze jest terminowe uzupełnianie świeżego oleju. Wskazane jest, aby zrobić to na około 7 tysiącach kilometrów.

A oto wady.

• 20-letnie jednostki, czy się to podoba, czy nie, będą wymagały regularnych podróży na stację paliw.
• Z powodu słabych uszczelek olejowych i uszczelek powstają wycieki oleju. Ten problem jest wspólny dla prawie wszystkich silników serii M.
• Z powodu uszkodzenia przepływomierza powietrza możliwy jest wzrost zużycia benzyny i spadek trakcji.
• Silnik jest głośny w porównaniu z konkurencją.
• Wtryskiwacz typu PMS jest niezwykle wrażliwy na wilgotny klimat, nie toleruje ekstremalnych temperatur.

Najlepiej kupowane wersje to 2 litry, rozwijające 136 litrów. z.

Silnik Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 KM

Charakterystyka silnika M111

Niezawodność silnika, problemy i naprawa Mercedes 111 Е20 2,0 l.

Nowy silnik M111 E20 pojawił się w 1992 roku i dał początek kolejnej serii czterocylindrowych silników Mercedesa (w tym M111 E18, M111 E22 i M111 E23), podczas gdy sam M111 E20 zastąpił przestarzały M102 E20. Na potrzeby tej generacji jednostek napędowych opracowano na nowo kompaktowy żeliwny blok cylindrów z nowym wałem korbowym, zespołem korbowodów i tłoków i nie tylko.
Głowica cylindrów jest teraz 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z hydraulicznymi podnośnikami i elektronicznym wtryskiem paliwa. Średnica zaworów ssących wynosi 35 mm, zaworów wydechowych 31 mm. Wraz z wersją atmosferyczną wyprodukowano również wersję kompresorową M111 E20 ML, gdzie jako doładowanie zastosowano kompresor Eaton M62. Napęd łańcucha rozrządu, zasób tego łańcucha wynosi około 250 tys. Km. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.
W 2000 roku seria przeszła modyfikacje, w zmodernizowanym silniku wymieniono korbowody i tłoki na podwyższony stopień sprężania, zmodyfikowano blok cylindrów z usztywniaczami, zmodyfikowano głowicę cylindrów ze zmodyfikowanymi komorami spalania i kanałami, indywidualne cewki zapłonowe, zmodyfikowane paliwo system z nowymi dyszami, innymi świecami, elektronicznym tłumikiem przepustnicy, poprawioną przyjaznością dla środowiska do Euro 4, wersje sprężarkowe zamiast Eaton M62 otrzymały doładowanie Eaton M45 i ponad 100 innych zmian otrzymały silniki, do których dodano oznaczenie EVO. System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

W 2002 roku Mercedes-Benz wprowadził następną generację, dalszy rozwój rodziny rzędowych czterech pod nazwą M271, a w ciągu dwóch lat M111 E20 ML ustąpił miejsca nowemu M271 E18 ML o pojemności 1,8 litra.

Modyfikacje silników M111 E20

1.M111.940 (od 1992 - 1998 r.) - pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (od 1994 do 2000) - analog M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany w Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (od 1995 - 2000) - analog M111.940 z wtryskiem HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (od 1996 - 2000) - wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania zmniejszony do 8,5, moc 192 KM. przy 5300 obr/min moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr/min. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (od 1996 - 2000) - wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (od 1994 - 2002) - wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7.M111.946 (od 1996 do 2000) - wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (od 1997 - 2002 r.) - modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr/min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (od 1995 - 2000) - wersja atmosferyczna do Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania obniżony do 9,6, moc 129 KM przy 5100 obr/min moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr/min.
10.M111.950 (od 1995 - 2000) - analog M111.948 z wtryskiem HFM.
11.M111.951 (od 2000 - 2002) - zmodernizowany silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM przy 5500 obr/min moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min. Silnik był przeznaczony do Mercedesa-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (od 2000 - 2002 r.) - sprężarka analogowa М111.951, sprężarka Eaton M45, ciśnienie 0,37 bara, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM. przy 5300 obr/min moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr/min. Silnik był przeznaczony do samochodów Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 oraz E 200 Kompressor W210.

Problemy i awarie silników Mercedes 111 Е20 2 litry.

1. Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111. Powodem jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów, a usterka jest leczona przez jej wymianę.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Korzeń wszelkiego zła tkwi w przepływomierzu powietrza, który żyje około 100 tys. Km. Wymień go, a sytuacja poprawi się na lepsze.
Dodatkowo silniki M111 są głośne, świece nie wytrzymują długo (ok 20 tys km), żywotność pompy ok 100 tys km, po 200 tys km istnieje duża szansa na zużycie osłon tłoka, często pojawiają się pęknięcia w kolektor wydechowy... Do tego dodamy fakt, że większość tych silników jest całkowicie zużyta i pozostawiła cały swój znaczny zasób motoryczny, dlatego wszelkie komplikacje związane z wiekiem można dodać do wyżej wymienionych problemów. Aby zminimalizować takie problemy, konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości płynów roboczych i regularne przeprowadzanie konserwacji.

Strojenie silnika Mercedesa M111

Kompresor

Najbardziej racjonalne jest zmodyfikowanie początkowo potężnej wersji kompresora M111 E20 ML, w której koło pasowe doładowania zmienia się na tuningowe, instalowane jest nowe sportowe oprogramowanie układowe, a moc wzrasta do ~ 210 KM. Zamieniając wydech na sportowy, dostaniemy bardziej agresywną ścieżkę dźwiękową, która potęguje odczucie zwiększonej dynamiki, wraz z tym zostanie dodane około 5-10 KM. Postawienie turbiny zamiast kompresora nie jest tak opłacalne, bo połowa silnika pójdzie na wymianę. Dużo łatwiej kupić mocny kontraktowy silnik Mercedesa V6. To samo dotyczy tuningu zwykłego atmosferycznego M111 E20, nie warto tu nawet spędzać czasu, po prostu zastępując go mocnym silnikiem.

Silnik Mercedesa M111- jeden z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników Mercedesa. Silnik Mercedesa M111 zadebiutował na nadwoziach W202 i W124 z układem wtryskowym PMS, następnie był montowany na nadwoziach W210, W163, W170, W208. Był wielokrotnie modernizowany. Po PMS został wyposażony w układy wtryskowe HFM i ME2.0.

Dużą popularnością cieszyła się wersja kompresora M111 (111.944 / 973/975) z mechaniczną sprężarką Rootsa (amerykański Eaton M62), napędzaną paskiem napędowym poprzez sprzęgło elektromagnetyczne. Gdy bieg nie był włączony, sprężarka była podłączona przy prędkości około 1800 obr/min, w ruchu - natychmiast. W silnikach M111Evo (111,956/982) doładowanie M62 zostało zastąpione przez Eaton M45 z napędem stałym (bez sprzęgła elektromagnetycznego).

Ten silnik stał się pierwszym Mercedesem z czterema zaworami na cylinder (V16). Również silnik M111 oznaczał przejście na elektroniczne systemy sterowania silnikiem. W CLK przed stylizacją zainstalowano system Bosch me 2.1, a od 2000 roku w M111Evo zainstalowano nowy system SIM4 (Siemens).

Układ paliwowy — wielopunktowy wtrysk paliwa

Produkowane w następujących modyfikacjach:

1. M111.920 - zainstalowany na C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - zainstalowany na 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - zainstalowany na СLK200 (W208) i С200 (W202)

M111.944 - zainstalowany na СLK200 Kompressor (W208) i С200 Kompressor (W202);

M111.945 - zainstalowany na CLK200, (W208) i C200 (W202);

M111.957 - zainstalowany na E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - zainstalowany na E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Zainstalowany w CLK230, (W208) i SLK230 Kompressor (R170). W porównaniu do 111,974 instalacja doładowania zwiększyła moc do 214 KM;

M111.975 - zainstalowany na CLK230, Kompressor (W208) i С230 Kompressor (W202). W porównaniu do 111,974 instalacja doładowania zwiększyła moc do 214 KM;

4. M111.984 - montowany na Sprinterze 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

Ewolucja M111- kolejna generacja silnika M111. W projekcie wprowadzono ponad 150 zmian, był produkowany od 2000 do 2002 roku. Silnik otrzymał oznaczenie М111Evo.

Odkąd w silniku M111 Evo zastosowano sprężarkę Rootsa, wał sprężarki stale się obracał, jedynie układ kontroli ciśnienia doładowania uległ komplikacji, co później stało się źródłem dużej liczby awarii. Przyczyny były zarówno w okablowaniu, jak iw niektórych węzłach (na przykład zawór regulacji ciśnienia, zawór dławiący).

Istotne różnice:

M111 EVO został wyposażony w system zarządzania silnikiem SIM4 (Siemens).

Zastosowano podwójny system wentylacji skrzyni korbowej.

Po raz pierwszy zastosowano trzyelektrodowe świece zapłonowe o zasobach 100 000 km.

Wszystkie koła zębate są pokryte gumą, aby zmniejszyć hałas napędu łańcucha.

Skrócono czas wymagany do osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej.

Zmodyfikowana, bardzo kompaktowa komora spalania.

Blok cylindrów został uzupełniony o usztywniacze redukujące hałas, a kołnierz montażowy został powiększony, aby zamontować nową 6-biegową skrzynię biegów.

Zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników z zasysaniem mechanicznym, która znacznie zmniejszyła hałas łożysk. Postanowiono zrezygnować ze sprzęgła elektromagnetycznego do włączenia sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym.

Kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia wypełnienie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny.

Zastosowanie korbowodów z ustaloną linią zerwania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma z góry określoną linię pęknięcia na dolnej łbie, wzdłuż której pęka, dopiero po tym, jak powierzchnia jest obrabiana na wkładki. Ta czynność poprawia dokładność połączenia.

Czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra dla optymalnego zapłonu przy zimnym rozruchu i wykrywania stanu przesuwnika fazowego wałka rozrządu.

Funkcja szybkiego startu.

Powietrze wtórne jest przepuszczane przez przepływomierz powietrza z termofilmem, zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy.

Mercedes-Benz Cars Group to bardzo popularny producent samochodów premium, część koncernu Daimler AG oraz tzw. wielkiej niemieckiej trójki (wraz z Audi i BMW). Sama marka Mercedes jest jedną z najdroższych i najbardziej rozpoznawalnych na świecie. Ponadto takie znane samochody jak Mercedes-Benz 300SL, lepiej znany jako „Skrzydło Mewy”, kultowy Mercedes-Benz 600SEL (sześćsetna), sportowy Mercedes-Benz SLR McLaren, ponadczasowy SUV Mercedes-Benz G-Class , wyjechały pod bramy firmy Stuttgart Gelandewagen oraz szereg popularnych i znanych samochodów.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, tak potężny producent samochodów, jak Mercedes, jest po prostu zobowiązany do produkcji niezawodnych silników, ale jak naprawdę jest z tym, dowiesz się poniżej, na liście modeli.
Silniki Mercedesa to ogromna linia jednostek napędowych, takich jak rzędowe 4-cylindrowe, pięciocylindrowe i sześciocylindrowe konfiguracje, zarówno rzędowe, jak i w kształcie litery V. Ponadto produkowano silniki V8 i V12 do najmocniejszych i najmocniejszych samochodów Mercedes-Benz. Oprócz wersji atmosferycznych wyprodukowano silniki doładowane: ze sprężarką, turbiną i podwójnym turbodoładowaniem. Dla sportowych wersji Mercedes-Benz dział AMG opracował mocne wersje silników,

głównie V8 i V12. Oprócz tego, obok tej najszerszej gamy jednostek napędowych, były i są produkowane silniki wysokoprężne Mercedesa we wszystkich możliwych konfiguracjach, o dowolnej pojemności i mocy.
Teraz nie musisz szukać różnych recenzji, wszystkie typy, oznaczenia, typy i modele silników Mercedesa są już tutaj: nowe i stare, benzynowe i wysokoprężne, wolnossące i sprężarkowe, konwencjonalne i AMG.
Po wybraniu modelu zapoznasz się z następującymi informacjami: jakie silniki są zainstalowane w Mercedesie, ich charakterystyka techniczna, opis, problemy, awarie (stragany, pukanie, troit itp.) Oraz naprawa, numery, zasoby itp.
Jednocześnie pojawia się informacja o tym, jaki olej wlać do silnika Mercedesa, ile oleju jest potrzebne i jak często należy go wymieniać. Oprócz tego zwraca się uwagę na tuning silnika Mercedesa, jak zwiększyć moc bez utraty zasobów na eksploatację w mieście i tak dalej.
Po przejrzeniu dostępnych informacji bez trudu ustalisz, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny, a kto potrzebuje wymiany, z łatwością zdecyduje, który silnik kontraktowy warto kupić.

Nowa generacja silników Mercedesa z innowacyjną technologią.

Innowacyjny? Jak silniki benzynowe i wysokoprężne można nazwać innowacyjnymi? Wielu ekologów, ekspertów i innych uczestników rynku samochodowego jest prawdopodobnie zakłopotanych. Ale tak naprawdę jest. Mercedes zaprezentował nowe silniki z innowacyjnymi technologiami dla zaktualizowanej Klasy S, która będzie produkowana od 2017 roku.

Dziwne? Ale co z silnikami elektrycznymi, o których prawdopodobnie powiedziano już wszystko, co jest możliwe. Rzeczywiście, zgodnie z prognozami ekspertów i planami wielu wiodących krajów świata, dni silników spalinowych są policzone. To częściowo prawda. Ale jest jedno ale. W najbliższych latach nie przewiduje się masowego rynku samochodów elektrycznych.

Prawdopodobnie minie dziesięciolecia, zanim pojazdy elektryczne wypierają z rynku pojazdy ICE. I to niezależnie od tego, że władze krajów zachodnich chcą w najbliższym czasie pozbyć się pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. Aż chciałoby tego wiele krajów rozwiniętych, ale dopóki popularność transportu elektrycznego nie przyćmi samochodów benzynowych i wysokoprężnych, nie zobaczymy spadku pojazdów napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Wszystkie nowe silniki Mercedesa są pokryte mieszanką zmniejszającą tarcie

Dlatego Mercedes nadal opracowuje nowe silniki benzynowe i wysokoprężne do swoich przyszłych modeli.

W efekcie Mercedes zaprezentował pięć nowych silników ICE, które od 2017 roku będą montowane w samochodach klasy S.

Silniki benzynowe 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Krótki opis.

- 4-cylindrowy;

- 16-zaworowy;

- wtrysk wielopunktowy/bezpośredni;

- sprężarka lub turbodoładowanie.

Mercedes bardzo ostrożnie podchodzi do turbodoładowania silników benzynowych. Niemcy postawili na kompresor zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy wzrost mocy bez nieprzyjemnego efektu „turbo lag”. Wynik zaprezentowano w 1995 roku w postaci silnika M 111 ze sprężarką mechaniczną napędzaną konwencjonalnym pasem kalenicowym. Siedem lat później pokazano jego bardziej nowoczesną wersję, M 271.

Najbardziej rozpowszechniona była 1,8-litrowa wersja M 271 z wielopunktowym układem wtryskowym o różnym stopniu doładowania: od 122 do 192 KM. W niektórych modelach zastosowano modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Produkowany był od 2003 do 2005 roku i rozwijał moc 170 KM. Można go rozpoznać po oznaczeniach CGI.

Chęć zmniejszenia wydajności doprowadziła do powstania w 2008 roku 1,6-litrowego M 271 ze sprężarką. Jego zastosowanie ograniczało się do klasy C W204 i niezbyt udanego CLC. Silnik nie miał bezpośredniego wtrysku.

Najnowsza wersja 1,8-litrowego M 271 z bezpośrednim wtryskiem otrzymała turbosprężarkę zamiast sprężarki. Ten silnik rozwijał się od 156 do 204 KM.

Zużycie sprężarki.

Przez długi czas nikt nie podejmował się naprawy kompresora, proponując jedynie jego wymianę. Na szczęście dzisiejsi mechanicy opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi to około 100-120 USD, łącznie z demontażem i instalacją. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożyska wirnika i awaria sprzęgła.

Jeśli podczas pracy silnika słychać irytujące wycie, czas na interwencję. Ale bądź ostrożny: zużyte łożyska generatora wydają dokładnie ten sam dźwięk. Możesz kupić zdemontowaną używaną sprężarkę za około 300 USD, naprawa sprzęgła kosztuje około 500 USD, a zupełnie nowa jednostka kosztuje 1500 USD. Niestety żywotność kompresora jest krótka - nieco ponad 100 000 km.

Skok łańcucha rozrządu.

Niestety zużycie łańcucha rozrządu przebiega bezobjawowo. Potrafi skakać po 60-80 tys. km. Szkoda, że ​​do napędu łańcucha rozrządu używany jest słaby jednorzędowy łańcuch, na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga - około 250 USD. Usterka dotyczy tylko silników M 271.

Z regulatora wałka rozrządu wycieka olej.

Typowa usterka starszej generacji silników M 111. Z elektromagnesów zaczyna spływać olej, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczne usunięcie defektu to żmudne zadanie, a co najgorsze nie zawsze wykonalne.

Zastosowanie silników 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Silniki te były używane tylko w samochodach marki Mercedes. Znajdowały się one zawsze wzdłużnie z przodu. Wszystkie silniki zostały zmontowane tylko w jednym zakładzie w Niemczech.

Mercedes E-klasa W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-klasa W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-klasa W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-klasa W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-klasa W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Wniosek.

Jeśli zdecydujesz się na mercedesa ze sprężarką, koniecznie wybierz nowszą wersję M 271 i od samego początku bądź gotów zainwestować w wymianę łańcucha. Zaletami silnika 1,8 K jest niskie zużycie paliwa. Lepiej trzymać się z daleka od starszych wersji M 111. Alternatywnie możesz wybrać atmosferyczny 2.0 16V lub późniejszy 2.4 V6.

Nowe silniki wysokoprężne Mercedes z czterema i sześcioma cylindrami

DO Kryptonim nowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedesa: OM 656

Oczywiście wszystkie nowe silniki Mercedesa z 2017 roku stały się jeszcze bardziej ekonomiczne i mocniejsze niż ich poprzednicy. To prawda, że ​​aby osiągnąć te wyniki techniczne, inżynierowie zastosowali zupełnie inne technologie w rozwoju bloków energetycznych.

W Mercedesie klasy E pojawiła się nowa generacja silników Mercedesa - E200 D.

W rzeczywistości nowa generacja silników Mercedesa zaczęła być wprowadzana wiosną 2016 roku, kiedy niemiecka marka wprowadziła nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny dla Klasy E. Ten silnik zużywa o 13 procent mniej paliwa niż jego poprzednik. Wzrost sprawności silnika wysokoprężnego uzyskano dzięki mniejszej masie jednostki napędowej, rekonfiguracji oprogramowania sterownika silnika, a także dzięki zmniejszeniu tarcia w cylindrach, dzięki nowej specjalnej powłoce” Nano Slide".

Nowy sześciocylindrowy silnik dla Klasy S, oznaczony jako OM 656, jest w rzeczywistości powiększoną wersją czterocylindrowego silnika dla Klasy E, który został wprowadzony na początku 2001 roku.

Całkowicie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, ma moc 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik poprzedniej generacji wytwarzał tylko 258 KM.

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes z 2017 roku oparty jest na czterocylindrowym silniku OM 656, który jest zainstalowany w E200 d nowego nadwozia W213

Ten silnik wykorzystuje podobną monoblokową technologię kontroli emisji, którą można znaleźć w czterocylindrowych układach napędowych stosowanych w czterocylindrowych silnikach wysokoprężnych klasy E o pojemności 2,0 litra.

Na przykład w sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym inżynierowie Mercedesa zainstalowali system CAMTRONIC, który wcześniej był stosowany tylko w małych jednostkach napędowych. System ten skraca czas otwarcia zaworów dolotowych przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co może znacznie zaoszczędzić paliwo.

Silniki benzynowe:
Indeks Objętość i pojemność Lata wydania Uwagi
М102.922 1997 cc cm, 109 KM 1 / 1985-6 / 1993
М102,982 1997 cc cm, 132-136 KM 1 / 1984-6 / 1993
М102,963 1997 cc cm, 118-122 KM 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cc cm, 129-136 KM 7 / 1993-5 / 1996 4 zawory na cylinder
М111.960 2199 cm3, 150 KM 9 / 1992-6 / 1996 4 zawory na cylinder
М102,982 2299 cm3 cm, 132-136 KM 12 / 1984-6 / 1993
М103,940 2599 cc cm, 156-166 KM 6 / 1985-8 / 1992
М103,943 2599 cc cm, 166 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
М103.943 2599 cm3, 156 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
М104.942 2799 metrów sześciennych cm, 193 KM 9 / 1992-6 / 1995 4 zawory na cylinder
М104.980 2960 cm3 cm, 220 KM 1 / 1990-8 / 1992 4 zawory na cylinder
М103.980 2962 metrów sześciennych cm, 180 KM 1 / 1985-6 / 1993
М103,983 2962 cm3 cm, 190 KM 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 metrów sześciennych cm, 177-188 KM 9 / 1986-6 / 1995 dla wersji 4Matic
М104,992 3199 cm3 cm, 211-231 KM 6 / 1992-6 / 1996 4 zawory na cylinder
М119.975 4196 metrów sześciennych cm, 280 KM 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 zawory na cylinder
М119.974 4973 metrów sześciennych cm, 326-333 KM 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 zawory na cylinder

Silniki Diesla
3,0 l OM606 2996 cm3 cm, 136 KM, 7 / 1993-2/1996 4 zawory na cylinder
3,0 l OM603 2996 cm3 cm, 109-147 KM, 1 / 1985-3 / 1995 2 zawory na cylinder
2,5 L OM605 2497 cm3, 113 KM, 7 / 1993-10 / 1995 4 zawory na cylinder
2,5 l OM602 2497 cm3 cm, 90-126 KM, 5 / 1985-1 / 1996, 2 zawory na cylinder
2,0 l OM601 1997 cm3 cm, 72-75 KM, 1 / 1985-8 / 1995, 2 zawory na cylinder
* W latach 1986-1993 katalizator nie wchodził w skład standardowego wyposażenia”

Silnik wysokoprężny 200-220CDI -OM 611.

Krótki opis.

- 4-cylindrowy;

- 16-zaworowy;

- Układ wtryskowy Common Rail;

- turbosprężarka;

- dla samochodów klasy średniej i wyższej, vanów.

W 1997 roku historia silników wysokoprężnych Mercedesa uległa poważnym zmianom: po raz pierwszy zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Był używany w pierwszej generacji kombi Mercedesa Klasy C. W tym samym czasie pojawiło się oznaczenie CDI, które jest używane do dziś.

Silnik otrzymał oznaczenie OM 611. Ma 4 cylindry i pojemność roboczą 2,2 litra. Pierwsze próbki rozwijały 125 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do swojego poprzednika OM 604, nowa jednostka uzyskała wzrost mocy o 30%, momentu obrotowego – o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. System wtrysku pracuje przy maksymalnym ciśnieniu 1350 barów. Początkowo silniki były wyposażone w turbosprężarkę o stałej geometrii, a od 1999 roku zastosowano doładowanie z możliwością regulacji położenia łopatek turbiny. Objętość została również nieznacznie zmniejszona z 2151 do 2148 cm3. System dystrybucji gazu jest napędzany łańcuchem, w głowicy są dwa wały, na cylinder są cztery zawory.

Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochodach osobowych (klasa C i E) zastosowano jednostkę oznaczoną 200 CDI (102-115 KM) oraz 220 CDI (124-143 KM). Ponadto dostępne są wersje 82 i 102 KM. do samochodów dostawczych Vito, Viano i Sprinter o mocy 122 KM - dla Vito i Viano oraz 129 KM dla Sprintera.

W 2002 roku, wraz z debiutem Klasy E serii W211, wprowadzono 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM 646 i jego pochodne - 2,7-litrowy OM 647 i 3,2-litrowy OM 648. Pomimo podobnych projekt, około 80% komponentów nowych.

270/320 CDI (612 /OM 613).

Kolejnym kierunkiem rozwoju rodziny silników OM 611 był wzrost liczby cylindrów. Jednostka 5-cylindrowa otrzymała oznaczenie OM 612, a 6-cylindrowa OM 613. Pierwsza, oznaczona 270 CDI, rozwijała się od 156 do 170 KM, a druga – 320 CDI 197 KM. Warto również wspomnieć o 3-litrowej wersji 612 OM o mocy 231 KM dla C 30 CDI AMG.

Działanie i typowe awarie.

Diesle Mercedesa poprzedniej generacji były znane ze swojej niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej złożoną konstrukcję czasami pojawiały się problemy z OM 611. Tyle, że większa liczba elementów miała większą szansę na pęknięcie. Na szczęście poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Grupa cylinder-tłok ma wysoką wytrzymałość. Turbina i dwumasowe koło zamachowe zwykle wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że tylko w wyjątkowych przypadkach przebieg samochodu w ogłoszeniach do sprzedaży pokrywa się z rzeczywistym. Przy wyborze auta z CDI należy kierować się oceną stanu technicznego konkretnej instancji.

Trudny start.

Z reguły wiąże się to ze zużyciem pompy wysokociśnieniowej, rzadziej z awarią układu wtryskowego - dysz.

Kolektor dolotowy.

W wielu wersjach silnika w układzie dolotowym zainstalowano zawory, których zamknięcie doprowadziło do zwiększenia turbulencji powietrza wchodzącego do cylindrów, co poprawiło jakość mieszania go z paliwem. Awarie tego elementu prowadzą do zauważalnego spadku mocy silnika i wolniejszego wzrostu prędkości.

Termostat.

Silniki CDI nagrzewają się dość wolno. Ale jeśli nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nadal nie osiąga pożądanej temperatury, termostat będzie musiał zostać wymieniony.

Zastosowanie ОМ 611.

Silniki 4-cylindrowe były stosowane w samochodach osobowych i minibusach klasy C i E. 5 i 6 cylindrów w większych modelach.

Mercedes C-klasa W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-klasa W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-klasa W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Sześciocylindrowe silniki benzynowe Mercedes-Benz 2017

Nowy silnik benzynowy Mercedesa działa teraz na nowej 48-woltowej sieci energetycznej

Niewątpliwie główną uwagę ekspertów i osób zainteresowanych nowymi silnikami Mercedesa należy skierować na nowe silniki benzynowe. Szczególnie interesująca jest jednostka benzynowa M256 V6, która teraz będzie produkować 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 Nm. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii, które wcześniej Mercedes stosował tylko w silnikach benzynowych V8.

Dzięki innowacjom inżynierowie byli w stanie zmniejszyć zużycie paliwa nowych sześciocylindrowych silników M256 o 15 procent w porównaniu z poprzednim układem napędowym zainstalowanym w Mercedesie S 400 (333 KM).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Silnik Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Nawiasem mówiąc, w nowym silniku między wałem korbowym a skrzynią biegów pojawił się silnik elektryczny o mocy 20 KM.

Zasadniczo jest to zintegrowana jednostka, która jest generatorem i rozrusznikiem w jednym komponencie (ISG). Oznacza to, że w razie potrzeby silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku przyspieszania, co zapewnia samochodowi maksymalną przyczepność przy niskich obrotach.

Jednostka ta może również pracować jako generator, dostarczając energię do szeregu ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny zasilany jest energią generowaną podczas hamowania, która jest podawana do specjalnego akumulatora.

Nowe diesle klasy S zużyją mniej niż 5 litrów paliwa na 100 km

Każdy nowy silnik Mercedesa wyróżnia się mnogością różnych technologii, dzięki którym jednostki napędowe są mocniejsze i znacznie oszczędniejsze niż ich poprzednicy. Średnio każdy silnik stał się o 5-10 procent bardziej ekonomiczny i 5-15 procent mocniejszy.

Najbardziej wydajnym obecnie jest silnik wysokoprężny o mocy 258 KM, który jest obecnie montowany w Mercedesie S350 d. Tak więc ten model ma średnie spalanie 5,3 l/100 km. ścieżki.

Nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, będzie zużywał mniej niż 5 litrów na 100 km.

Silnik benzynowy V8 Biturbo AMG Mercedes o mocy 476 KM

Silnik M 176. Nowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem 4,0 litra 476 KM

Najnowszym nowym silnikiem, który zostanie wprowadzony przez Mercedesa, jest potężna jednostka napędowa V8 Bi-turbo AMG o pojemności 4,0 litra i mocy 476 KM. o maksymalnym momencie obrotowym 700 Nm. Oznaczenie kodu silnika M 176.

Nowy silnik zastąpi 4,8-litrowy V8 o mocy 455 KM. Pomimo wzrostu mocy, nowy 4,0-litrowy V-8 będzie o 10 procent bardziej oszczędny niż jego 4,8-litrowy poprzednik.

Jest to możliwe dzięki technologii CAMTRONIC (system optymalizacji otwierania i zamykania zaworów), stosowanej w sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych. Ponadto nowy ośmiocylindrowy silnik wykorzystuje system dezaktywacji cylindrów w celu oszczędzania paliwa (drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder są wyłączone). Ten tryb jest aktywny tylko w trybach Comfort i Eco przy 3250 obr./min silnika.

Nowy silnik Mercedes-Benz klasy S 2017 o nazwie M256