W 2010 roku Koreańczycy mocno zaskoczyli świat motoryzacyjny, wypuszczając na rynek kilka modeli, które na zewnątrz radykalnie różnią się od swoich popularnych poprzedników. Dzięki serii, która otrzymała ogólny indeks ix, Hyundai, jeśli nie stał się trendsetterem w samochodzie, to przynajmniej zasłużył na nagrodę za wolę wygrywania i determinację. Zwykle zmianie pokoleń towarzyszy pewna ciągłość w wyglądzie.
Jeśli jednak zestawimy Tucsona i ix35 obok siebie, to łączy je tylko kształt kół i tabliczki z nazwą marki. Należy zauważyć, że nie przeszkodziło to nowemu produktowi w zdobyciu wystarczającej popularności i nie zawstydzać dobrze sprzedanego poprzednika. Z pewnymi zastrzeżeniami możemy powiedzieć, że ix35 nie ustępuje Tucsonowi pod względem niezawodności. Zastrzeżeń jednak nie ma.
Nie bądź gorliwy! Nie powinieneś być heroiczny w terenie.
W pokazowych występach ix35 jest mocny, ale w rzeczywistości tak nie jest
SERCE NA ŁAŃCUSZKU
Po szale na punkcie napędu paska rozrządu producenci samochodów zrobili, jak to określił klasyk naukowego komunizmu, „dwa kroki w tył”. Wszystkie silniki Hyundaia ix35 mają stary, dobry łańcuch w napędzie rozrządu. I to jest dobre! W końcu zarówno łańcuch, jak i napęd różnią się nieco od tych, które były modne trzydzieści lat temu. Cichy, niezawodny i wymaga wymiany tylko co 100 000 km. Wszystko to jest jednak warte więcej niż poprzednie próbki, ale powiedzmy, sam łańcuch można znaleźć za 600 rubli, a napinacz - za 200. W ix35 były trzy silniki, wszystkie dwulitrowe. Mocne silniki Diesla - 136 KM Z. i 184 litry. Z. i benzyna - 150 litrów. Z.
Nikt nie narzeka szczególnie na niezawodność bloków energetycznych. Zarówno wersje benzynowe, jak i wysokoprężne kupowane są równie chętnie. Spośród funkcji możemy zauważyć potrzebę okresowego płukania układu paliwowego silnika benzynowego. Przydatne jest robienie tego raz w roku. Ponadto właściciele ze zdziwieniem zauważają, że zużycie paliwa może znacznie przekroczyć dane fabryczne. W mieście 15 litrów AI-95 na 100 km przebiegu to nie za dużo... Silniki Diesla zachowują się przyzwoiciej, nie przekraczając granicy 12 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, dla silników o pojemności skokowej 2,0 litra nie są to najlepsze wskaźniki wydajności. Wszystkie silniki są dość ciche, ale pompa gazu jest niespodziewanie głośna. Nie trzeba się tego bać, hałas nie jest oznaką rychłego umierania, ale cechą pracy.
PUK OTWARTY!
Najbardziej irytujące dla właściciela Hyundaia ix35 jest zawieszenie. Pierwsze stuki występują już na 50 000 km. Zawieszenie ix35, jak zwykle w crossoverach, jest całkowicie niezależne, z przodu McPherson, z tyłu wielowahaczowe. Strukturalnie jest podobny do tego w Tucson, a jednocześnie do tego, który jest używany w sedanie i40. Nie różni się szczególną miękkością, ale nie można jej nazwać wściekłością. Ale skok zawieszenia jest zbyt mały i przy aktywnej jeździe po złych drogach uderzenia w zderzaki stają się znajome. Potem zaczynają pukać amortyzatory, potem odlatują pylniki i zderzaki rozpórek, a na końcu kakofonii dodawane są „kości” stabilizatora. W serwisie te uderzenia nie zawsze są uznawane za przypadek gwarancyjny lub są całkowicie wyjaśnione przez specyfikę modelu.
Wiele oczywiście zależy od stylu jazdy i warunków drogowych. Wymiana amortyzatorów i tulei stabilizatora, naprawa pylników i zderzaków nie pomaga na długo - zwłaszcza jeśli przeskakujesz progi zwalniające bez zwalniania. Części zamienne nie są zbyt drogie. Pylniki przednich amortyzatorów kosztują kilkaset rubli za parę, tylne nieco mniej, ale nie mniej niż 400. W rzeczywistości przednie kolumny kosztują od pięciu do siedmiu tysięcy za parę. Tylne są nieco tańsze. Nawiasem mówiąc, amortyzatory oferowane w serwisach producenta mogą nie być najlepszej jakości i właściwości. Jeśli cenisz sobie wygodę i obsługę, popisz się czymś większym, nawet Koni.
Trzy przyciski. Klawisze odpowiadają za tryb jazdy terenowej
blokada sprzęgła, asystent zjazdu ze wzniesienia i wyłącznik
systemy stabilizacji
SKÓRA NIE JEST MAŁA
W 2010 roku Hyundai ix35 przyciągał nabywców nie tylko rewolucyjnym dla marki designem, ale także bardzo dobrym wnętrzem. Mówimy o konfiguracji i materiałach wykończeniowych. Szczególnie bogate jest wnętrze topowych wersji. Wszystkie niezbędne opcje są obecne i działają bez przerwy. Nie obyło się jednak bez muchy w maści. Większe osoby narzekają, że tapicerka siedzeń nie jest wystarczająco mocna i już w drugim roku eksploatacji kruszy się na styku z metalową ramą. Skóra tapicerki kierownicy i uchwytu selektora skrzyni biegów nie była zbyt wysokiej jakości. Raczej jego jakość różni się w zależności od partii. Były czasy, kiedy trzeba było całkowicie zmienić skórkę na kierownicy, która zdarła się o 30 000 km. Na szczęście nie ma zbyt wielu skórzanych wykończeń. Nieprzyjemnym odkryciem dla właściciela mogą być żałobne „pieśni” salonu z nadejściem pierwszych przymrozków: skrzypią siedzenia, skrzynka między nimi, coś w głębi deski rozdzielczej, panele drzwi. Nie zawsze można znaleźć źródła denerwującego dźwięku. Jednak skrzypienie może nagle zniknąć.
Dwa plus trzy. Silniki mają tylko dwa litry, a są ich trzy.
Dwa z nich to diesel i to jest najlepszy wybór.
NIE TWÓRZ
Najważniejszą rzeczą przy wyborze Hyundaia ix35 jest unikanie czarnych samochodów. Nie tylko ukryje dziwaczne krzywizny ciała, ale również wszystkie rysy będą widoczne. A lakier koreańskiego crossovera łatwo się rysuje, nawet za bardzo. Nikt jeszcze nie widział zardzewiałych samochodów, ale odpryski do ziemi można znaleźć prawie na każdym. Kolejną nieprzyjemną tradycją jest złe zamykanie drzwi. Co więcej, przygnębiający jest nie tylko fakt słabego zamykania, ale także dźwięk, z jakim to się dzieje. Należy więc wyrobić w sobie nawyk trzaskania drzwiami „mocno, ale zgrabnie”, jak mówi się w słynnej komedii. Ale wytrzymałość plastiku zasługuje, jeśli nie na pięć, to z pewnością na pozytywną ocenę. Ponadto ceny części karoserii od producentów zewnętrznych są niskie. Powiedzmy, że tylny zderzak można znaleźć za 9000 rubli. Z metalem wszystko nie jest takie bezchmurne, ale też nie jest katastrofalne. Przednie skrzydło kosztuje od 2500 rubli, a prawe jest tańsze niż lewe. Maska - około 13 000, drzwi kierowcy - 17 000, prawe drzwi przednie - nieco ponad 20 000, piąte drzwi - około 22 000 rubli.
DBAJ O SIEBIE
Formalnie ix35 to crossover, samochód terenowy, ale jego cechy terenowe są poważnie ograniczone przez rozwinięte zwisy i niski prześwit. Deklarowane 175 mm powstało dopiero po zeszłorocznej zmianie stylizacji, wcześniej pod przednią belką zawieszenia znajdowało się 170 mm. Napęd na wszystkie koła oczywiście pomaga, ale nie zawsze. Wlot powietrza do silnika znajduje się pod krawędzią maski, właściwie przed chłodnicą, a podczas jazdy w zamieci może się on zapchać śniegiem do tego stopnia, że silnik traci przyczepność. W przeciwnym razie Hyundai można nazwać samochodem „na każdą pogodę”. W tym samym śniegu jest w stanie uderzyć w 30-centymetrowy tor na dziewiczej glebie. Ale lepiej nie wchodzić głębiej. Zlituj się zarówno nad samochodem, jak i nad sobą!
Opinia właściciela: Kirill, Hyundai ix35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012
Pojechałem do Tucson, byłem zadowolony i celowo zmieniłem samochód na ix35. Po zakupie przeczytałem bardzo negatywne recenzje w internecie, opisy jakichś strasznych awarii wszystkiego i wszystkiego... Może miałem szczęście, ale jedynym problemem jaki napotkałem w ciągu dwóch lat eksploatacji było stukanie przednich rozpórek i awaria silnika wycieraczki tylnej. Nawiasem mówiąc, w magazynie nie było silników i czekanie zajęło prawie miesiąc. Otóż wnętrze skrzypi gdzieś w okolicach przednich siedzeń. To prawda, tylko w mrozie i tylko do czasu, aż się rozgrzeje. Reszta auta się podoba. Dużo podróżuję, tego lata pojechałem na wakacje do Włoch. Na autostradzie zużycie paliwa załadowanego po brzegi samochodu z napędem na wszystkie koła sięga zaledwie 8 litrów! Czy to nie wspaniałe?
24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)- kompaktowy crossover koreańskiej firmy Hyundai. Popularność crossoverów we współczesnym świecie jest po prostu poza skalą, a ten model jest nie tylko jednym z najjaśniejszych przedstawicieli tej klasy, ale przez długi czas był jednym z trzech najpopularniejszych crossoverów w WNP, Europie i Azji. Dziś tak jak 7 lat temu jest dużo osób, które chcą kupić Hyundaia ix35, jednak raczej nie uda się kupić tego auta nowego (wycofanego), ale na rynku wtórnym kręci się w głowie od ofert . Dlatego dzisiaj postanowiłem opowiedzieć o najczęstszych owrzodzeniach tego popularnego modelu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Hyundaia ix35 (Tussan).
Trochę historii:
Hyundai ix35 zadebiutował w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, seryjna produkcja modelu została uruchomiona w 2010 roku w fabrykach w Korei Południowej, Słowacji, Czechach i Chinach. W zasadzie nie był to nowy model, ale druga generacja popularnego w WNP crossovera Hyundaia Tussan, którego premiera miała miejsce w 2004 roku. Potwierdza to fakt, że na rynku amerykańskim i koreańskim nowy produkt zachował swoją dawną nazwę (Tussan). W porównaniu do swojego poprzednika ix35 został wyposażony w mocniejsze i oszczędniejsze silniki, poprawiono również system bezpieczeństwa, ale pod względem gabarytów nowy produkt nie różnił się zbytnio od pierwszej generacji. Podobnie jak Tussan, ix35 został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem Kia Sportage. Na bazie Hyundaia ix35 chińska firma JAC Motors stworzyła model JAC S5.
W 2013 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, która zaowocowała zmodyfikowaną konstrukcją felg i optyki - z przodu zamontowano bi-ksenon z diodami do jazdy dziennej, pojawił się nowy dwulitrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (dla wielu kraje WNP, zastrzyk rozproszony). Również zmiany wpłynęły na wnętrze, znalazły się: system pozwalający na zmianę stopnia siły na kierownicy Flex Steer, podgrzewana kierownica oraz elektroniczna deska rozdzielcza o przekątnej 4,2 cala. Produkcja crossovera Hyundaia ix35 zakończyła się w 2015 roku. W marcu tego samego roku na targach motoryzacyjnych w Genewie została zaprezentowana trzecia generacja auta, której przywrócono dawną nazwę – Hyundai Tussan. Sprzedaż nowego samochodu w WNP rozpoczęła się w listopadzie 2015 r.
Słabe strony Hyundai ix35 (Tussan) z przebiegiem
Lakier nadwozia okazał się niezbyt odporny na wpływy zewnętrzne i jest uważany za szczerze słaby punkt tego modelu. Małe odpryski i rysy powstają nawet przy słabym efekcie mechanicznym, więc nie będzie trudno znaleźć powód do minimalnych targów. Jednak właściciele prawie wszystkich nowoczesnych samochodów borykają się z podobnymi problemami. Na przykładach eksploatowanych w aglomeracjach lakier może zacząć pęcznieć na masce, dachu, tylnych nadkolach, tylnej klapie i słupkach przedniej szyby. Na szczęście dealerzy niechętnie uznają tę wadę za wadę fabryczną i naprawią ją w ramach gwarancji. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, do tej pory nie było komentarzy, co oznacza, że auto posiada zabezpieczenie przed chorobami rudzielców.
Wady to złe umiejscowienie zbiornika płynu do spryskiwaczy szkła. Faktem jest, że znajduje się on bardzo blisko przedniego zderzaka (po prawej stronie) i w razie drobnego wypadku lub uderzenia w dużą zaspę, oprócz odrestaurowania zderzaka, konieczna będzie również wymiana zbiornika (pęknie ). Niektórzy właściciele twierdzą, że zamykanie drzwi wymaga dużej siły. Ta wada jest zasługą ludzi, którzy montują koreański crossover. W większości przypadków problem rozwiązuje się, regulując zamki. 
Wady jednostek napędowych
Hyundai ix35 na rynku krajowym jest prezentowany z silnikami benzynowymi - 2.0 (150 KM od 2003 164 KM) i 2.4 (177 KM) - był montowany w Europie i w najwyższej wersji Limited Edition, a także dieslem CRDi 2.0 (136 i 184 KM). Na rynku europejskim dostępne były również benzyna 1,6 (138 KM) i diesel CRDi - 1,7 (116 KM). Dwulitrowy silnik benzynowy G4KD jest dość niezawodny i może bez problemu pracować na 92. benzynie. Ale w tym przypadku konieczne jest częstsze regulowanie luzów zaworowych (co 90 tys. Km), ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych ( tylko w pre-stylowych wersjach aut). Obecność charakterystycznych dźwięków powie Ci o potrzebie wykonania tego zabiegu. Typowe wady tego silnika to awarie hydraulicznego napinacza łańcucha, sprzęgła CVVT i podnośników hydraulicznych ( samochodem od 2013). Kłopoty z nimi mogą zacząć się odpowiednio wcześnie (po 50 000 km), objawami są wzmożony hałas.
Najpoważniejszym problemem jest pojawienie się karbowania w cylindrach ( może pojawić się po 70-80 tys. km), z tego powodu konieczna jest wymiana tłoka. Sygnałem o konieczności wizyty w serwisie będzie obce pukanie pojawiające się podczas pracy silnika. Jeśli gwarancja się skończy, blok cylindrów będzie musiał być tuleją - 1000-1500 cu. Więc proszę uważnie słuchać przed zakupem. W zimnych porach silnik „diesel” przynajmniej trochę się nagrzeje, jest to powszechna rzecz w tym silniku, którą dealerzy nazywają cechą. Również „ćwierkanie” jest uważane za normalne zjawisko - cechę działania wtryskiwaczy paliwa. Gdy pojawi się gwizdek, zwróć uwagę na stan łożyska sprężarki klimatyzacji, najprawdopodobniej jest zużyte i wymaga wymiany. W przypadku awarii świec zapłonowych przy niskich obrotach silnika (1000-1200) odczuwalny jest wzrost drgań. Chociaż sam silnik nie jest najcichszy, trzeba być przygotowanym na pojawienie się różnych dźwięków, np. pompa gazu może w końcu zacząć wydawać różne syczące dźwięki.
W samochodach o przebiegu ponad 100 000 km konieczne jest monitorowanie stanu katalizatora, faktem jest, że po zniszczeniu jego cząstki wpadają do cylindrów i tworzą tam zadrapania. Zasób katalizatorów to 100-150 tys. km. W mechanizmie dystrybucji gazu jedynym słabym punktem był przesuwnik fazowy na wale ssącym. Problem jest rzadki, ale nieprzyjemny, ponieważ wymiana sprzęgła zmiany fazy nie jest tania. Na tym samym przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii wałków stabilizatora rozrządu. Chorobie towarzyszą zwiększone wibracje podczas pracy silnika. Przy odpowiedniej konserwacji silnik bez problemów wytrzyma 250-300 tys. Km. Mocniejsza jednostka napędowa G4KE / 4B12 - objętość 2,4 litra. Konstrukcyjnie podobny do silnika G4KD - wykorzystuje ten sam układ zmiennych faz rozrządu na obu wałach, nie ma podnośników hydraulicznych i ma identyczne wady.
Silniki Diesla
Silniki wysokoprężne przyciągają nabywców niskim zużyciem paliwa, np. najsłabsza jednostka w połączeniu z „mechaniką” zużywa średnio nieco mniej niż 7 litrów na 100 km i ma najlepszą przyczepność. W jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym słabym punktem jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego, z reguły staje się ono bezużyteczne przy przebiegu 50-100 tysięcy km (pojawia się „ćwierkanie”). Wymiana jest stosunkowo tania - około 100 USD. Przekaźniki świec żarowych są również uważane za problematyczne - w przypadku awarii silnik przestaje się uruchamiać i czujnik ciśnienia turbodoładowania - w przypadku awarii na tablicy przyrządów pojawia się błąd "check engine" i następuje utrata zasilania.
Problemy z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku mogą być spowodowane słabym kontaktem, z powodu utlenienia przewodów na listwie świec żarowych w punkcie zaciskania. Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego filtr wstępny znajdujący się w zbiorniku paliwa szybko się zapycha (po 30-50 tys. Km). Problemowi towarzyszy pogorszenie dynamiki i drganie podczas przyspieszania. Po 150-200 tys. km trzeba być gotowym na wymianę turbosprężarki, wtryskiwaczy paliwa i dwumasowego koła zamachowego. Żadna z tych opcji nie będzie tania. Z drobnych dolegliwości można zauważyć utratę szczelności uszczelki miski olejowej. Resztę możliwych problemów można przypisać charakterystyce operacyjnej wszystkich silników Diesla - długiemu nagrzewaniu, wrażliwości na jakość oleju napędowego itp.
Transmisja
Hyundai ix35 (Tussan) był wyposażony w jeden z dwóch rodzajów skrzyń biegów własnej produkcji - mechanikę 5- i 6-biegową, a także 6-biegową automatyczną. Każda z przekładni, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km), zachwyci Cię imponującym przebiegiem i kilkoma problemami. Jednym z nich jest hałas ręcznej skrzyni biegów, który w większości przypadków można wyeliminować poprzez wymianę oleju. W automatycznej skrzyni biegów przy zmianie biegów mogą przeszkadzać drobne szarpnięcia. Problem jest rozwiązywany przez flashowanie jednostki sterującej skrzynią biegów. Rzadko, ale nadal zdarzają się przypadki awarii czujnika położenia przełącznika zmiany biegów. W przypadku tej usterki nie jest możliwa zmiana położenia przełącznika skrzynki. W samochodzie z pierwszych lat produkcji przewód doprowadzający olej do chłodnicy oleju może nie trzymać się dobrze - może odlecieć ( obfitujący w wycieki oleju).
Napęd na cztery koła
W wersjach z napędem na wszystkie koła podczas poślizgu tylne koła są połączone za pomocą elektronicznego sprzęgła centralnego. Istnieje również wymuszone blokowanie sprzęgła za pomocą przycisku „Blokada” znajdującego się na przednim panelu – po włączeniu blokady moment obrotowy będzie rozłożony między osie 50:50. Jeśli jedziesz z prędkością powyżej 30 km/h, wymuszone blokowanie zostaje wyłączone, a sprzęgło pracuje w trybie automatycznym. Jeśli chodzi o niezawodność tego systemu, właściciele mogą spodziewać się kilku nieprzyjemnych niespodzianek. Z biegiem czasu na połączeniach wielowypustowych pojawiają się ogniska korozji, które znacznie przyspieszają zużycie - najbardziej dotknięte jest połączenie prawego wału napędowego. W rezultacie szczeliny są zlizane - pojawia się luz i szum. Aby wyeliminować problem, będziesz musiał wymienić wał pośredni i wewnętrzny przegub CV (200-250 cu). Jeśli dolegliwość nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, łożysko wału pośredniego może się wyłamać.
Po 100-150 tysiącach kilometrów przebiegu korozja może zacząć wpływać na wielowypusty wału napędowego w skrzyni rozdzielczej i misce mechanizmu różnicowego. W takim przypadku naprawa będzie kosztować 1000 USD. Aby uniknąć wyżej wymienionych problemów z przekładnią napędu na wszystkie koła, zaleca się przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej co 30-40 tys. Km - smarowanie połączeń wielowypustowych. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na wyższy moment obrotowy, pod dużym obciążeniem, kosz mechanizmu różnicowego może zacząć się zapadać wzdłuż spawu. W samochodzie zastosowano dwa rodzaje sprzęgieł - JTEKT (Japonia) był montowany w samochodzie do 2011 roku, po Magna Steyr (Austria). Do 100 000 km nie ma poważnych skarg na ich działanie, później mogą pojawić się awarie z powodu uszkodzenia izolacji okablowania i zużycia szczotek silnika elektrycznego.
Ponadto z biegiem czasu uszczelka olejowa sprzęgła zaczyna przeciekać, jeśli problem zostanie zignorowany przez długi czas, sprzęgło będzie musiało zostać naprawione. W samochodach wyprodukowanych przed 2011 r. łożysko zaburtowe wału napędowego jest uważane za punkt wrażliwy (może wymagać wymiany po 50 000 km), w przypadku późniejszych egzemplarzy przejeżdża 120-150 tys. km. Problem objawia się buczeniem podczas jazdy.
Wady eksploatacji Hyundaia ix35 (Tussan) z przebiegiem
Hyundai ix35 ma umiarkowanie sztywne i osłabione zawieszenie, które zapewnia crossoverowi dobre prowadzenie przy dużych prędkościach. Ale poza płaskimi drogami, ze względu na krótkie skoki zawieszenia, wnętrze zauważalnie się trzęsie, co zmniejsza komfort jazdy. Ale taką wadę można wybaczyć, ponieważ samochód to typowy „SUV” i jest bardziej przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nie poza nią. Na obu osiach zastosowano niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. Zewnętrzny hałas podczas przejeżdżania przez nierówności to cecha zawieszenia, która nasila się wraz z nadejściem chłodów. Często hałas jest spowodowany luźnym plastikiem wewnątrz nadkoli i innych elementów. Innym źródłem pukania mogą być pylniki amortyzatorów i zderzaki – wylatują z siedzenia (dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem).
Jeśli chodzi o wady zawieszenia, to przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na niewielki zasób pływających cichych bloków wahaczy tylnego zawieszenia, które często trzeba wymieniać przy przebiegu 60-70 tys. Km. Rozpórki stabilizatora idą nieco mniej - 40-50 tys. Km. Również tylne sprężyny nie słyną z wielkiego zasobu - zwisają, a amortyzatory - dochodzą do 80-100 tys. Km. Pozostałe elementy tylnego zawieszenia mogą wytrzymać nawet 150 000 km. W przednim zawieszeniu przed 100 000 km wymienia się tylko kolumny i tuleje stabilizatora - dochodzą do 60 000 km. Przeguby kulowe i łożyska kół obsługują średnio 100-120 km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche klocki obsługują nawet 150 000 km. W samochodach z napędem na cztery koła wspornik tylnego ramienia, do którego przymocowany jest stabilizator, może zacząć się zapadać o 100 000 km.
W samochodach wyposażonych w czujnik ciśnienia w oponach konieczna jest bardzo ostrożna wymiana opon lub naprawa, ponieważ często niedoświadczeni rzemieślnicy zrywają szpulę ( ma czujnik ciśnienia), przez co trzeba było kupić nową część, ale tania nie jest. Pojawiają się również narzekania na niezawodność układu kierowniczego wyposażonego w elektryczny wzmacniacz. Z reguły tuleje zużywają się o 80-100 tys. km - jeśli jest problem, podczas jazdy po nierównej drodze pojawia się pukanie. W niektórych egzemplarzach z tej samej serii zębatki zębatki się zużyły. Końcówki sterownicze biegną 70-100 tysięcy km, ciąg do 150 000 km. Możliwe są również problemy z układem hamulcowym, niektórzy właściciele narzekają na przedwczesną awarię wyłącznika krańcowego pedału hamulca. Jeśli samochód jest wyposażony w system bezkluczykowego startu, jeśli wystąpi taki problem, uruchomienie silnika nie będzie działać, a automatyczna skrzynia biegów również nie będzie działać.
Salon i elektronika
Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz jest dość budżetowa, dlatego nie należy liczyć na dobrą odporność na zużycie - plastikowe elementy panelu łatwo zarysowują się, deflektory kanałów powietrznych czasami pękają tylko od nieszkodliwej próby zmiany przepływu w nieogrzewanym samochodzie. Nie należy liczyć na dobry komfort akustyczny – początkowo gwizd wentylatora pieca zaczyna przeszkadzać (problem rozwiązuje czyszczenie i dodatkowe smarowanie silnika). Następnie „świerszcze” z podłokietnika są połączone z symfonią, a dalej konsola środkowa z schowkiem i wykończeniem pokrywy bagażnika. Problem rozwiązuje klejenie Shumki, ale nie używaj nadmiernej siły, aby nie zerwać plastikowych mocowań.
Nie sposób pominąć przednich foteli, które po przejechaniu 100 000 km oprócz wielu wad w tapicerce (pękająca skóra ekologiczna), tracą również swój kształt (kruszący się wypełniacz poduszki fotela kierowcy). Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, tutaj też nie wszystko jest tak płynne. Po kilku zimach kamera cofania zawodzi. Powodem jest to, że styki (złącza) w mikroukładzie są utlenione. Z tego samego powodu zawodzą również standardowe czujniki parkowania. Rzadko, ale nadal występują awarie w pracy jednostki głównej. W niektórych przypadkach, w pierwszych latach życia, lampki ostrzegawcze zapalają się spontanicznie, po czym następuje krótkotrwałe wyłączenie tablicy rozdzielczej. Kontaktując się ze sprzedawcą, „porządek” został zmieniony w ramach gwarancji. 
Wynik:
Pomimo imponującej listy możliwych problemów, nie można nazwać Hyundaia ix35 (Tussan) niewiarygodnym, ponieważ wszystkie te problemy prawdopodobnie nie zostaną pokonane przez ten sam samochód. Ale czy warto kupić ten samochód na rynku wtórnym, zależy od Ciebie. Ale nie zapominaj, że wybierając ten model, musisz wziąć pod uwagę wiele czynników, zwłaszcza jeśli chcesz kupić wersję z napędem na wszystkie koła, bo np. niesprawne sprzęgło może skutkować bardzo kosztowną naprawą.
Zalety:
- Napęd na wszystkie koła.
- Orginalny wzór.
- Wystarczająco wygodny krój.
Wady:
- Słaba jakość materiałów wykończeniowych.
- Słaby lakier.
- Niektóre elementy napędu na cztery koła są podatne na korozję.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Silnik do Hyundaia IX 35 2.0
Kup Silnik Hyundai ix35 2.0 benzyna
Silnik kontraktowy do Hyundai X 35 2.0
Model silnika: G4KD
Rozmiar silnika: 2,0
Moc w KM: 156-165
Numer oryginalny: 1G1612GU00
Gwarancja: 14 dni po odbiorze lub odbiorze w Twoim mieście. Sprawdź ostateczne warunki z kierownikiem.
Jeżeli Towar nie znajduje się w naszych magazynach w momencie zamówienia, dostarczymy go niezwłocznie z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps, jeśli to możliwe, wideo)
Telefon stacjonarny: +7-495-230-21-41
Aby poprosić o zdjęcie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)
W naszej firmie nie ma innych telefonów!
******************************************************************************************************************
DAJEMY PRAWDZIWĄ GWARANCJĘ! Kupujesz od Białej Kompanii!
Dostawa na terenie Moskwy.
Wysyłka w region za pośrednictwem firmy transportowej!
Komplet dokumentów.
Kupujesz jednostki z największego magazynu silników w Moskwie.
Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.
O firmie:
Własny magazyn w Moskwie
Handlujemy z magazynu - Zadzwoń - Przybył - Kupiony
Na życzenie możemy wykonać zdjęcie wszystkich towarów znajdujących się w naszych magazynach.
Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.
4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni
Rabaty dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką w wysokości 5-15% do Twojego Miasta, a resztę zapłacisz przy odbiorze.
Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie oszukamy, nie oszukamy -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Przyjdź z wizytą lub zamów na zasadzie przedpłaty, Doceń swój i nasz Czas.
Silnik kontraktowy Hyundai iX 35 2.0 G4KD przywiezione z Korei Południowej wraz z dokumentami i oficjalnie odprawione.
Testowany silnik hyundai ix35 2.0 G4KD przeszedł pełną kontrolę wydajności i otrzymał kartę diagnostyczną z pełnymi parametrami testu.
Ile to kosztuje silnik Hyundai iX 35 2.0 G4KD parametr ten zależy od kraju importu silnika i jego rzeczywistego przebiegu.
Silnik kontraktowy sprowadzony ze Stanów Zjednoczonych o deklarowanym przebiegu do 80 000 kilometrów jest nieco tańszy niż silnik dla Hyundaia. ja x 35 G4kd sprowadzony z Korei z realnym przebiegiem Hyundaia X od 35 do 50-57 tys.
Jeśli masz dylemat dotyczący zakupu nowego silnika lub naprawy silnika benzynowego Hyundai ix35 2.0, musisz wziąć pod uwagę szereg specyficznych cech naprawy silnika, które znacznie podniosą koszt remontu silnika Hyundai ix35 2.0 G4KD.
Silnik Hyundaia x 35 2 litr jest najbardziej optymalnym silnikiem dla bilansu zużycia paliwa i właściwości jezdnych samochodu, a także dla podatku transportowego dla regionów o wysokiej stawce, takich jak Moskwa, Krasnodar, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Perm i Nowosybirsk.
Pojemność skokowa silnika Hyundai ix35: Dwa litry 2.0 (dwa litry) Fabryczny model silnika spalinowego (oznaczenie): G4KD
Kup silnik do hyundai ix35 2.0 benzyna jest możliwa na dwa sposoby:
- Pierwsza opcja kupując silnik Hyundai X 35 należy osobiście przyjechać do naszego magazynu silników kontraktowych Hyundai i osobiście obejrzeć importowany silnik, zapłacić w kasie pieniądze za silnik Hyundai 2.0 G4KD i zabrać przygotowany pakiet dokumentów do silnika G4KD i zabrać go do miejsca instalacji.
- Druga opcja zakup silnika Hyundai ix35 2.0 g4kd to „zdalny zakup” bez konieczności odwiedzania naszego głównego magazynu w Moskwie. Wysyłamy do CIEBIE Zdjęcia silnika Hyundaia ix35(dokładnie silnik, który otrzymasz w swoim mieście), następnie Kierownicy przygotowują komplet dokumentów do silnika G4KD i przesyłają do CIEBIE do podpisu. Następnie musisz dokonać przedpłaty lub pełnej wpłaty za Silnik: możesz przyjechać do naszego przedstawiciela w swoim mieście lub wpłacić na rachunek bieżący firmy za pośrednictwem banku. Po otrzymaniu środków na silnik Hyundai X 35 wyślemy je do miasta odbioru.
W prawie każdym mieście milionera na terenie Federacji Rosyjskiej są przedstawiciele naszej firmy! Ponadto staramy się rozszerzyć naszą obecność geograficzną w różnych okręgach federalnych naszego wielkiego kraju.
Silnik kontraktowy Hyundai ix35 2.0 Możesz kupić "za pobraniem", płacisz za silnik dopiero po przeglądzie w Twoim mieście. Zamawiając silnik kontraktowy z naszego magazynu, płacisz kwotę dostawy do swojego miasta, a sam silnik zapłacisz po przeglądzie.
Jeśli masz jakieś pytania dotyczące Silnik Hyundaia X 35 2.0- wtedy chętnie na nie odpowiemy.
Silnik samochodu Hyundaia, model ICE G4NA, po przejechaniu 45 000 km zaczął stukać przy rozruchu, w stanie nieogrzewanym. Charakter dźwięku był podobny do stukania hydraulicznych podnośników zaworów rozrządu. Później pukanie zaczęło się nasilać i było słyszalne nawet na ciepłym silniku.
Silnik został usunięty i zdemontowany. Podczas diagnozy wykazał swoją typową chorobę: gdy temperatura wzrasta, powierzchnia cylindra i płaszcz tłoka zostają zatarte.
Silnik tego modelu został opracowany przez Mitsubishi zgodnie z typem GDI - z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Gasoline Direct Injection). Ale w projekcie Mitsubishi ścianki tulei cylindrowych były grubsze i lepiej odprowadzały ciepło. Ponadto w konstrukcji zastosowano dyszę olejową do chłodzenia płaszcza tłoka. Hyundai poszedł na obniżenie kosztów silnika i ułatwienie. Dlatego silnik G4NA jest wykonany z cieńszą wykładziną i bez wtryskiwacza tłokowego. Ta zmiana konstrukcji negatywnie wpłynęła na trwałość silnika i pojawiły się problemy z przegrzewaniem. Silnik okazał się bardzo wrażliwy na najmniejsze przegrzanie.
Mistrzowie Vostok-Auto obliczyli koszt naprawy silnika z tuleją, montażu nowych tłoków, tulei, uszczelek i innych komponentów. Okazało się, że jest o dziesięć tysięcy rubli droższy niż koszt nowego silnika. Ponadto nie można zagwarantować prawidłowego działania tulei. Szczeliny termiczne przy takiej naprawie są trudne do przywrócenia do normalnego poziomu. A ze względu na termiczne odkształcenie bloku cylindrów raczej trudno jest przewidzieć zasoby przywróconej w ten sposób jednostki ICE. Dlatego zaoferowano nowy silnik za 197 000 rubli. Oczywiście gwarancja fabryczna dotyczy już nowej jednostki. Ten silnik jest montowany na przenośniku koncernu Hyundai, gwarancja wynosi 6 miesięcy.
Oprócz samego silnika zainstalowano nową pompę, termostat, czujnik ciśnienia oleju, świece zapłonowe, pasek generatora, złączkę nagrzewnicy. Po zamontowaniu silnika w samochodzie został on napełniony oryginalnym olejem silnikowym Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20. Wypełniony zielonym płynem przeciw zamarzaniu Zalmer.
Po wymianie silnika dokonano adaptacji elektronicznej jednostki sterującej. Właścicielowi samochodu zalecono uważne monitorowanie warunków temperaturowych podczas pracy silnika. Obejmuje to terminowe okresowe czyszczenie chłodnicy, zwracanie szczególnej uwagi na poziom płynu niezamarzającego, zwłaszcza jeśli musisz czekać w korkach w czasie upałów. Ponadto zaleca się uzupełnianie oleju silnikowego o wskaźniku lepkości co najmniej pięć, zgodnie z zaleceniami producenta.
Tak więc, jeśli dokładnie weźmiesz pod uwagę specyfikę tego modelu silnika spalinowego G4NA, to pod każdym innym względem silnik ten może chodzić całkiem przyzwoicie, dwa litry dobrze ciągną wagon z kierowcą i pasażerami.
Nasze auto centrum działa na wysokim poziomie w krótkim czasie. Wygodnie jest dojechać do nas z Metrogorodok i Izmailovo, z dzielnic Golyanovo, Shchelkovskaya.