Czy powinieneś zapinać pasy? Stosowanie pasów bezpieczeństwa Dlaczego trzeba zapinać pasy fizyczne.

Jeszcze kilka lat temu wielu kierowców jeździło bez pasów bezpieczeństwa. Teraz, przy surowszych karach za wykroczenia drogowe, pas bezpieczeństwa stał się niezbędnym atrybutem (kto chce się rozwidlić). Ale mimo wszystko są kierowcy, którzy, cóż, w żaden sposób nie rozpoznają pasów bezpieczeństwa i podają kilka argumentów, które wręcz przeciwnie, przeszkadzają w prawidłowym prowadzeniu samochodu, a nawet zwiększają ryzyko śmierci w wypadek. Zastanówmy się, czy trzeba zapiąć pasy, czy nie, wysłuchać głównych „argumentów” takich kierowców i rozbić wszystkie te mity na strzępy.

Czy muszę zapinać pasy bezpieczeństwa?

Taka jest natura ludzka, że ​​nawet w pełni świadomi niebezpieczeństw związanych z prowadzeniem samochodu, a także znając statystyki wypadków, wydaje nam się, że jest gdzieś daleko. I nadal lekceważymy najbardziej elementarne zasady bezpieczeństwa i nie zapinamy pasów bezpieczeństwa. To bardzo duży błąd.

Rozwój wydarzeń w razie wypadku.

Dla jasności podajmy przykład tego, co czuje dana osoba podczas kolizji. Oczywiście natychmiast po uderzeniu ludzkie ciało zaczyna gwałtownie poruszać się do przodu. I zgodnie z prawami fizyki, masa osoby po uderzeniu wzrasta 40 razy. Nietrudno zgadnąć, że kontuzje są tutaj nieuniknione. I tak to się dzieje.

• Już po 0,044 sekundy osoba uderza klatką piersiową w kierownicę;
• Po 0,068 s, w przypadku „dołożenia” kierownicy, nadwozie uderza w deskę rozdzielczą. Siła uderzenia sięga 9 ton;
• Po 0,093 sekundy kierowca uderza twarzą w przednią szybę, odnosząc śmiertelną kontuzję;
• Po 0,11 sekundy osoba zostaje odrzucona, gdy już nie żyje.

W większości przypadków można tego wszystkiego uniknąć. Wystarczy zapiąć pasy.

Niszczymy mity.

Są tacy, którzy usprawiedliwiają nie zapinanie pasów tym, że uratują im życie, jeśli w razie wypadku zdołają wyskoczyć z drzwi lub wylecieć przez przednią szybę samochodu w momencie zderzenia. Trzeba rozczarować „akrobatów”, jeśli ktoś wyskoczy z samochodu w biegu, prawdopodobieństwo zginąć wschodzi, nawet nie kilka razy, ale wiele razy.

Oczywiście zdarzają się przypadki, kiedy to właśnie to, że ktoś na czas wyskoczył z samochodu lub przelatując przez przednią szybę, uratował życie, ale to ogromna rzadkość. Oglądaj więc mniej hollywoodzkich filmów i nie naśladuj kinowych „twardzieli”.

Jest też taka wymówka, że ​​pasy bezpieczeństwa nie są potrzebne przy niskich prędkościach i przy podróżach na krótkich dystansach. Cóż, według statystyk około 80% wszystkich wypadków drogowych ma miejsce przy prędkości poniżej 65 km/h. Ponadto trzy na cztery śmiertelne wypadki mają miejsce w promieniu 40 kilometrów od domu. Więc to również nie jest argumentem, aby zapiąć pasy, czy nie.

Ci, którzy mają wyposażone samochody, uważają, że pasy nie są potrzebne, ponieważ mają znacznie bardziej niezawodną ochronę. Ale tak też nie jest. Sama poduszka powietrzna jest również wielkim niebezpieczeństwem. A jeśli nie masz zapiętych pasów, szansa na poważne obrażenia, a mianowicie z powodu poduszki powietrznej, wzrasta kilkakrotnie.

Powiedzmy, że kierowca i pasażer siedzący na przednim siedzeniu pasażera zawsze zapinają pasy, ale bardzo często ci, którzy jeżdżą na tylnym siedzeniu, nie przywiązują do tego żadnej wagi. Po co Ci pas, skoro tylne siedzenia są bezpieczne? W rzeczywistości lepiej grać bezpiecznie. Po zderzeniu pasażerowie na tylnych siedzeniach, na skutek bezwładności, uderzają w przednie siedzenia z bardzo dużą siłą i możesz doznać poważnych obrażeń nie tylko u siebie, ale także zranić osoby siedzące na przednim siedzeniu. Tak więc pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach nie są ważniejsze niż te z przodu.

Niektórzy pasażerowie nie zapinają pasów, ponieważ trzymają w ramionach małe dziecko, tłumacząc, że jest to znacznie bezpieczniejsze niż pozostawienie go na tylnym siedzeniu. Ten najgorszy błąd ze wszystkiego, co tutaj rozważyliśmy, ponieważ w takich przypadkach ryzykują tylko swoim zdrowiem, tutaj najdroższa rzecz, jaka może być na świecie. Dziecko, nawet przy najmniejszym uderzeniu, ze straszliwą siłą wymknie się z rąk dorosłego. Dlatego jeśli przewozisz dziecko, musisz to zrobić tylko w specjalnym foteliku dziecięcym i koniecznie go zapiąć.

Istnieje taka wymówka, że ​​pasy bezpieczeństwa ograniczają ruchy kierowcy, nie pozwalają mu dosięgnąć właściwych rzeczy i tak dalej. Wcale tak nie jest. Pasy bezpieczeństwa są wykonane w taki sposób, że w razie potrzeby możesz sięgnąć wszędzie, nawet podczas jazdy.

Cóż, ostatnim powodem, dla którego ludzie nie zapinają pasów, jest to, że NIE WIERZĄ, że pasy bezpieczeństwa mogą pomóc uniknąć ofiar śmiertelnych w wypadku. Ale, jak mówią, system działa. Pasy bezpieczeństwa pomagają zapobiegać pięciu z dziesięciu zgonów. A ponieważ na świecie codziennie dochodzi do wielu wypadków drogowych, liczba ta jest imponująca.

Trochę statystyk.

Udowodniono już, że stosowanie pasów bezpieczeństwa zmniejsza ryzyko śmierci:

• W zderzeniu czołowym 2,3 razy;
• Z uderzeniem bocznym 1,8 razy;
• Po przewróceniu 5 razy.

Badania Moskiewskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego wykazały, że najczęściej kierowcy i pasażerowie samochodów w razie wypadku doznają urazów głowy i klatki piersiowej. Jednocześnie w 68% źródłem obrażeń jest kierownica, w 28% przednia szyba, w 23% deska rozdzielcza, boczny słupek w 12% a w 3% dach.

W Szwajcarii, po tym, jak pasy bezpieczeństwa stały się obowiązkowe w latach 70., liczba poważnych obrażeń wynikających z wypadków zmniejszone o 5 razy. W Japonii obliczyli, że ich użycie ratuje życie 75 na 100.

W niektórych krajach osoby, które po wypadku nie zapięły pasów bezpieczeństwa, nie mogą liczyć na ubezpieczenie. A są miejsca, w których stosowanie pasów pomaga zwiększyć sumę ubezpieczenia o 25%.

Rodzaje pasów bezpieczeństwa.

Pasy bezpieczeństwa dzielą się na ukośne, biodrowe i kombinowane. Tylko połączone mogą zagwarantować całkowite unieruchomienie ciała, ponieważ zarówno w talii, jak i ukośne pasy są wkomponowane w ich konstrukcję. Połączone dzielą się na bezwładnościowe i bezwładnościowe. Pasy bezwładnościowe, gdy nie są używane, są zwijane przez specjalne urządzenie. Dziś są wyposażone w prawie wszystkie nowoczesne samochody.

Wszyscy szanujący się producenci samochodów starają się ulepszyć systemy bezpieczeństwa samochodów, pasy nie są wyjątkiem. Bardzo popularny dzisiaj pasy z napinaczami. Podczas awaryjnego zwalniania ciągną kierowcę i pasażerów na oparcia siedzeń. reagują nawet szybciej niż poduszki powietrzne.

Ponadto niektóre nowoczesne samochody są wyposażone w specjalne systemy, które blokują dopływ paliwa lub wyłączają układ zapłonowy, jeśli kierowca lub pasażerowie zapomnieli zapiąć pasy.

Więc zorientowaliśmy się, dlaczego musisz zapinać pasy. Bóg ratuje sejf, jak mówią stare rosyjskie przysłowie. Szczerze pragnę nigdy nie wpaść w takie kłopoty, ale nie zaszkodzi też zachować ostrożność. Nie gwóźdź, nie różdżka!

Wielu dorosłych, którzy nie mogą znieść dziecięcego nieposłuszeństwa, często grozi dzieciom paskiem. Ale jednocześnie byłoby miło, gdyby pamiętali o pasach dla siebie. Porozmawiamy o pasach bezpieczeństwa, dzięki którym spotkanie z przodkami można odłożyć na czas nieokreślony.

Natura ludzka jest taka, że ​​nawet po zapoznaniu się ze statystykami wypadków i uświadomieniu sobie niebezpieczeństwa jazdy samochodem nie możemy zaakceptować tego, że może nas spotkać najgorsze. Wszystkie te ofiary wypadków i samochody zamienione w stos metalu są gdzieś tam – tak daleko, że to nie ma z nami nic wspólnego. A my uporczywie nadal ignorujemy elementarne zasady bezpieczeństwa i nie zakładamy pasów bezpieczeństwa. I to jest błąd. Czasami śmiertelne.

Scenariusz rozwoju wydarzeń w wypadku

Natychmiast po zderzeniu ciało kierowcy zaczyna ostro poruszać się do przodu.

Już po 0,044 sek. klatka piersiowa kierowcy uderza w kierownicę.

Po 0,068 sek. w przypadku „dołożenia” kierownicy kierowca uderza w deskę rozdzielczą z siłą 9 ton.

Po 0,093 sek. uderza głową w przednią szybę i zostaje śmiertelnie ranny.

Po 0,011 sek. kierowca zostaje odrzucony, już martwy.

Tego wszystkiego można było uniknąć, gdyby kierowca miał zapięty pas bezpieczeństwa.

Pierwsze pasy bezpieczeństwa zostały zainstalowane w ich samochodach przez Volvo

Zdjęcie

Trochę historii

Mówią, że hamulce wynaleźli tchórze. Jeśli odrzucimy ironię i potraktujemy to jako stwierdzenie faktu, to od razu pojawia się pytanie – kto wtedy wymyślił pasy bezpieczeństwa?

Pojawiają się sugestie, że po raz pierwszy pasów bezpieczeństwa użył pilot Adolf Pegu z Francji. Już 1 września 1913 w swoim samolocie wykonał pierwszy w historii długi lot w górę na kołach, w dużej mierze dzięki pasom bezpieczeństwa.

Pierwsze trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zaczęły być wyposażane w samochody Volvo pod koniec lat 50. XX wieku. Jeśli chodzi o pierwsze dwupunktowe pasy, zaczęto ich używać już w latach 30. XX wieku. Ich wynalazcą był projektant samolotów Nils Bohlin, który pracował nad stworzeniem fotela katapultowanego.

Korzyści z pasów bezpieczeństwa

Podczas kolizji lub hamowania awaryjnego siła bezwładności jest tak duża, że ​​wyrzuca osobę do przodu, a to grozi poważnymi obrażeniami. Naukowcy obliczyli, że mały „kompaktowy samochód”, który waży nie więcej niż jedną tonę przy prędkości 50 km/h, ma energię kinetyczną 100 J. Podczas zderzenia energia ta jest wykorzystywana do deformacji przodu nadwozia. Odkształcenie waha się od 30 do 50 cm w zależności od konstrukcji maszyny. Podczas kolizji wielkość siły działającej na kierowcę i pasażerów jest określana zgodnie z drugim prawem Newtona za pomocą wzoru F=ma, gdzie m to masa kierowcy w kilogramach, a- przyspieszenie lub spowolnienie w m/s2.

Producenci samochodów regularnie przeprowadzają testy zderzeniowe pasów bezpieczeństwa

Zdjęcie

Zróbmy kilka prostych obliczeń. Jeżeli samochód poruszający się z prędkością 50 km/h zderzy się z nieruchomą przeszkodą, a odkształcenie przodu jego nadwozia wyniesie 50 cm, to wartość opóźnienia wyniesie 385 m/s2. Jeśli weźmiemy pod uwagę przeciętnego kierowcę, którego masa wynosi 80 kg, to w tym momencie zadziała na niego siła równa 30 800 niutonów.

Co to znaczy? Oznacza to, że podczas kolizji masa kierowcy wzrasta aż 40-krotnie! Nie ma potrzeby wyjaśniać, jakie obrażenia można otrzymać w takiej kolizji. Przynajmniej niezgodny z życiem.

Używanie pasów bezpieczeństwa może zmniejszyć ryzyko śmierci:

● w zderzeniu czołowym 2,3 razy
● Uderzenie boczne 1,8 razy
● gdy pojazd przewróci się 5 razy

Moskiewski Instytut Samochodowy i Drogowy przeprowadził badania, które pozwoliły ustalić, że najczęściej pasażerowie i kierowcy samochodów doznają urazów klatki piersiowej i głowy. Jednocześnie źródłem obrażeń osób jadących jest kolumna kierownicy w 68%, przednia szyba w 28,5%, deska rozdzielcza w 23,1%, boczny słupek w 12,5% i dach w 3%. .

Pasy bezpieczeństwa muszą być również zapinane przez pasażerów na tylnych siedzeniach.

Zdjęcie

Szwedzcy naukowcy przeanalizowali prawie 30 000 wypadków drogowych z udziałem zarówno samochodów wyposażonych w pasy bezpieczeństwa, jak i samochodów bez nich. Poniżej znajduje się tabela z analizą otrzymanych obrażeń.

Niuanse używania pasów bezpieczeństwa w różnych krajach

Rodzaje pasów bezpieczeństwa

Zgodnie z ich konstrukcją wszystkie pasy bezpieczeństwa są podzielone na biodrowe, ukośne i łączone. Jeżeli pasy taliowe i ukośne nie są w stanie zapewnić pełnego unieruchomienia tułowia, to łączony, obejmujący zarówno pas biodrowy, jak i ukośny, gwarantuje pełne bezpieczeństwo. Z kolei połączone trzypunktowe pasy są dwojakiego rodzaju: bezwładnościowe i bezwładnościowe. Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa są stosowane we wszystkich nowoczesnych samochodach. Takie pasy są zwijane przez specjalne urządzenie w stanie rozpiętym.

Pas bezpieczeństwa – gwarancja długiego i szczęśliwego życia

Zdjęcie

Obecnie producenci samochodów starają się maksymalnie ulepszyć systemy bezpieczeństwa, w tym pasy bezpieczeństwa. Obecnie bardzo popularne są pasy bezpieczeństwa z napinaczami, których sygnałem jest awaryjne hamowanie samochodu. Przyciągają pasażerów i kierowcę do oparć siedzeń i reagują nawet szybciej niż poduszki powietrzne.

Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w specjalne urządzenia, które wyłączają zapłon lub odcinają dopływ paliwa, jeśli kierowca lub pasażerowie zapomnieli zapiąć pasy.

Do tej pory stosowanie pasów bezpieczeństwa reguluje art. 12.6 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, który stanowi, że „prowadzenie pojazdu przez kierowcę, który nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, przewożenie pasażerów, którzy nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa, jeżeli konstrukcja pojazdu przewiduje pasy bezpieczeństwa, wiąże się z nałożeniem kary administracyjnej w wysokości 500 rubli ».

Używanie pasów bezpieczeństwa 2-3 razy zmniejsza ryzyko śmierci przy zderzeniu czołowym, 1,8 razy przy zderzeniu bocznym i 5 razy przy przewróceniu! W przypadku osób siedzących z przodu ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku lub nawet śmierci jest zmniejszone o 40-50%, natomiast w przypadku pasażerów na tylnych siedzeniach ryzyko obrażeń jest zmniejszone o 25%.

Analiza ponad 100 000 wypadków wykazała, że ​​to niezapięci pasażerowie na tylnych siedzeniach stanowią największe zagrożenie dla kierowcy i pasażera z przodu. Prawie 80% pasażerów na przednich siedzeniach mogłoby przeżyć w razie wypadku, gdyby pasażerowie z tyłu byli zapięci pasami.

Chociaż wielu jest przekonanych o swoim prawie do rezygnacji z pasów bezpieczeństwa, przepisy ruchu drogowego i rzeczywiste wypadki dowodzą, że jest to odpowiedzialność każdej osoby wsiadającej do samochodu.

„Grabie”, które nie uczą

Argumenty oparte na statystykach i wymaganiach przewidzianych prawem często nie mają zastosowania do kierowców i pasażerów ze względu na dużą liczbę mitów i nieporozumień na temat używania pasów bezpieczeństwa.

Jeśli podsumujemy główne zastrzeżenia do pasów bezpieczeństwa, to możemy zidentyfikować następujące skargi obywateli: są niewygodne w użyciu, po prostu nie wiedzą o pasach na tylnych siedzeniach lub uważają, że używanie pasa „przyciąga” katastrofę. Ludzie obawiają się, że w razie wypadku trudniej będzie im wysiąść z samochodu, jeśli mają zapięte pasy bezpieczeństwa. Oni też naiwnie uważają, że najbezpieczniejsze miejsce jest „za kierowcą” lub domyślnie czują się bezpieczniej na tylnym siedzeniu: „Gdzie możesz stąd jechać?”.

I choć według VTsIOM prawie 95% kierowców stwierdziło, że zawsze używa pasów, to tylko 30% z nich kontroluje użycie pasów przez pasażerów na tylnych siedzeniach. Faktem jest, że właśnie z powodu niezapinania pasów bezpieczeństwa przez któregokolwiek z pasażerów konsekwencje wypadków są znacznie poważniejsze. W rezultacie problem obrażeń spowodowanych niezapinaniem pasów bezpieczeństwa w transporcie pozostaje aktualny.

Zasady do obejrzenia

Kierowca, który nie myśli o własnym bezpieczeństwie, nie jest skłonny zwracać uwagi na bezpieczeństwo własnych dzieci. Zdejmowanie dziecięcych fotelików samochodowych wydaje się szczególnie ironiczne, biorąc pod uwagę informacje o najnowocześniejszych rozwiązaniach marek samochodowych, które udoskonalają pasy do przewożenia zwierząt.

Próba zaoszczędzenia pieniędzy na zakupie fotelika dla dziecka prowadzi do tego, że co roku umierają setki dzieci, a tysiące pozostają niepełnosprawne. Tylko w 2015 roku zarejestrowano 19 549 wypadków drogowych z udziałem dzieci i młodzieży, w wyniku których zginęło 737 dzieci, a 20 928 zostało rannych.

Ale oszczędności są urojone. Jeśli policzymy koszt zakupu fotelików w kilku grupach wiekowych potrzebnych dziecku od urodzenia do 7 roku życia, okazuje się, że za te pieniądze można zatankować przeciętny samochód osobowy do „pełnego baku” tylko 12 razy. Certyfikowany fotelik samochodowy wyposażony jest w niezawodną pięciopunktową uprząż, która chroni dziecko przed poważnymi i śmiertelnymi obrażeniami. Dodatkowo, jeśli użytkowanie fotelika było ostrożne i na szczęście nigdy nie brałeś udziału w wypadku, możesz przekazać fotelik młodszym dzieciom lub rodzinie znajomych.

Wreszcie, jeśli musisz kupić fotelik samochodowy, to pasy bezpieczeństwa to standardowe wyposażenie każdego samochodu, którego terminowe i prawidłowe użycie może uratować co drugą osobę, która zginęła w wyniku zderzenia czołowego. Dlatego też Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego apeluje do użytkowników dróg, aby wyciągali wnioski z cudzych doświadczeń: „Zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego opierają się na logice i tysiącach prawdziwych przykładów. Ale niestety użytkownicy dróg wciąż się im sprzeciwiają, oczekując własnych błędów i nie zdają sobie sprawy, że mogą je pisać cudze tragedie – podkreśla policja drogowa.

Jednak w ostatnim czasie możemy mówić o stopniowej poprawie statystyk w Rosji. Na pozytywne zmiany wpływa m.in. aktywna praca rzecznicza. W 2013 roku rozpoczęła się Federalna Kampania Społeczna „Bez zagrożenia!” realizowana przez Państwową Inspekcję Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji i Rosyjski Związek Ubezpieczycieli Komunikacyjnych przy wsparciu informacyjnym centrum eksperckiego „Ruch bez niebezpieczeństwa”. Jej celem było spopularyzowanie używania pasów bezpieczeństwa i obalanie związanych z nimi mitów. Jak wyjaśnił wiceszef Głównego Zarządu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego MSW Rosji generał dywizji policji Władimir Kuzin, według sondaży przeprowadzonych w 2013 roku tylko 50% Rosjan używało pasów bezpieczeństwa:

„Według VTsIOM tylko 17% Rosjan używa pasów bezpieczeństwa na tylnym siedzeniu. Jednocześnie wielu decyduje, czy zapiąć pasy, czy nie, w zależności od sytuacji. Tymczasem skuteczność pasów bezpieczeństwa w wypadku i nagłym hamowaniu potwierdzają liczne testy i testy zderzeniowe – stosowanie pasów zmniejsza prawdopodobieństwo śmierci kierowców i pasażerów o 50% – podkreślił Władimir Kuzin.

Interaktywne wydarzenia w ramach Buckle Up! odbyły się w dziesięciu regionach Rosji. Aby jak najdokładniej wyjaśnić zasady działania pasów bezpieczeństwa, na terenach kampanii wykorzystano unikalne symulatory, które symulują rzeczywiste warunki wypadku drogowego, czyli nagłego hamowania z prędkości 12 km/h. Znajomość tych urządzeń skłoniła wiele osób do zastanowienia się nad zasadniczym znaczeniem pasów bezpieczeństwa zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach samochodu. Według badań VTsIOM, po wynikach akcji, odnotowano wzrost liczby pasażerów korzystających z pasów bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach samochodu nawet o 25%. Wzrosła również liczba pasażerów na przednich fotelach na stałe zapinanych do 75%. Ponadto miały miejsce poważne zmiany legislacyjne: mandat za niezapinanie pasów został podwyższony z 500 do 1000 rubli.

W celu utrwalenia wyników osiągniętych w latach 2015-2016 w ramach federalnego programu celowego „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2013-2020” przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę kampanię informacyjno-propagandową „Zgodnie z zasadami”. Skupiła się na młodych użytkownikach dróg. Większość placówek oświatowych i szkół jazdy zaangażowała się w akcję, aby rozmawiać i przypominać raz po raz, jak nie stać się ofiarą wypadku i jak stosować elementarne metody ochrony biernej – pasy bezpieczeństwa.

Są kierowcy, którzy myślą absurdalna kara za niezapinanie pasów bezpieczeństwa.

Najważniejszy argument dla takich kierowców- moje bezpieczeństwo to moja sprawa i nie powinienem być karany za coś, co dotyczy tylko mnie. Chcę - zapinam pasy, chcę - nie zapinam pasów.

Ktoś mówi, że pasy są niebezpieczneże w razie pożaru samochód może nie mieć czasu na wydostanie się, że lecąc przez szybę, są większe szanse na przeżycie. Itp. itp.

Ten sam może dotyczyć również pasażerów.

Jak to jest naprawdę? Czy to naprawdę sprawa wszystkich, aby zapiąć pasy, czy nie, i nikogo to nie dotyczy? Czy życie i zdrowie kierowcy zależy od jego wyboru – zapiąć pasy czy nie?

Rozważmy sytuację, dla której zaprojektowane są pasy. Co najmniej jest to gwałtowne hamowanie, maksymalnie jest to wypadek, w którym samochód albo się z czymś zderza, albo przewraca (czasem więcej niż raz). Co dzieje się w kabinie (kabinie) samochodu? Wszystkie przedmioty, które nie są zamocowane, poruszają się z dużą prędkością przez kabinę. A im większa masa obiektu, tym bardziej niebezpieczna jest w kabinie.

Człowieku, w przeciwieństwie do wszystkich przedmiotów w kabinie waży kilkadziesiąt kilogramów. Przy prędkości nawet 50 km/h ludzkie ciało w wypadku może zamienić się w niekierowany pocisk i wcale nie jest miękkie.

Jednocześnie, jeśli kierowca nie jest sam w samochodzie, wtedy odpięty stanowi realne zagrożenie dla życia i zdrowia pasażerów. W zderzeniu czołowym kierowca zwykle leci pierwszy do przodu. A przy zderzeniach bocznych i dachowaniach odpięty kierowca (lub pasażer) szybko porusza się po kabinie z dużą siłą, zadając silne ciosy osobom znajdującym się w pobliżu. A jeśli wszyscy w aucie nie są zapięci?

Rozważmy teraz sytuację, gdy kierowca jest sam w samochodzie. Może nie żałować swojego zdrowia i życia. Nie chce zapinać pasów. Ale czy jest to niebezpieczne dla ludzi w pobliżu?

Widzieć. Przykład. Podczas kolizji kierowca uderza głową i traci przytomność. Lub leci (wypada) z samochodu. Jego samochód, nie będąc krytycznie uszkodzony, nadal się porusza (na przykład w kierunku chodnika).

Bądź kierowcą zapiętym, by nie uderzył (nie wypadł z auta). Będąc przytomnym, mógł po prostu zaciągnąć hamulce i zatrzymać samochód.

Ale samochód toczy się do przodu na chodniku, a kierowca jest nieprzytomny i nie może użyć hamulców. Czy ten niekontrolowany samochód może uderzyć w pieszych? Czy bezpieczeństwo innych w takiej sytuacji zależy od tego, czy kierowca miał zapięty pas, czy nie? Czy rozumiesz?

Teraz sytuacja jest inna. Kierowca jest sam w samochodzie. Nadal nie chce zapinać pasów. W wypadku zostaje ranny i staje się niepełnosprawny. Kto go leczy i na czyj koszt? Kto wypłaci mu emeryturę? Kto się nim zaopiekuje? Wszystko to spada na barki nie samego kierowcy, ale jego bliskich i państwa. Czy rozumiesz? Czy można powiedzieć, że pytanie - zapinać czy nie - dotyczy tylko tego sterownika?

Inna sytuacja. Kierowca też jest sam w samochodzie. Wszystko też nie chce być zapinane. W wyniku wypadku taki kierowca otrzymuje obrażenia nie dające się pogodzić z życiem. Kto płaci za wyjazd ratowników, karetek pogotowia na miejsce wypadku? Ten kierowca? Czy kierowca pomyślał o swojej rodzinie i przyjaciołach? Czy rozumiesz? I znowu to samo pytanie - czy można powiedzieć, że zapinać czy nie - dotyczy tylko tego sterownika?

Oczywiście, Bóg zabrania nikomu czegokolwiek z tego, co jest napisane powyżej.

Prosty wniosek! Oceń sytuację poprawnie! Spójrz na nią ze wszystkich stron! Spróbuj przemyśleć wszystkie konsekwencje! Oczywiste jest, że 100% nie będzie w stanie przewidzieć wszystkich możliwych opcji. Ale w rozważanym temacie prawdopodobnie już zrozumiałeś, czy pytanie - zapiąć pasy czy nie - jest tylko dla samego kierowcy.

Bezpieczne drogi do Ciebie!

Prowadzenie samochodu może być niebezpieczne nie tylko z powodu bezpośredniego zderzenia z innymi pojazdami. Urazy mogą również wystąpić z powodu nagłego hamowania, a nawet stania w miejscu z powodu uderzenia z tyłu. Aby uniknąć uszkodzeń lub je zminimalizować w pojazdach przewidziana jest ochrona bierna kierowcy i pasażerów - pasy bezpieczeństwa, o których będzie mowa w artykule.

Pas bezpieczeństwa w przepisach drogowych Dla pasażerów Dla dzieci Na tylnych siedzeniach Kiedy nie możesz zapiąć pasa Kara za niezapięcie pasa var index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var content=index .getElementsByClassName („contents” );if (contents.length>0) (contents=contents ; if (localStorage.getItem („ukryj zawartość”) === „1”) (contents.className+= "ukryj-tekst")))

Pasy bezpieczeństwa w przepisach drogowych Urządzenie ochrony biernej wygląda jak pas otaczający ciało w formie angielskiej litery „V”. Taka konstrukcja tłumi energię ciała podczas zderzenia, równomiernie rozkłada siłę hamowania i nie utrudnia ruchu w kabinie. Pasy bezpieczeństwa (zwane dalej RB) wykonane są z syntetycznego, bardzo wytrzymałego materiału.

System mocowania pasów do ramy pojazdu wykonany jest z twardego stopu zdolnego wytrzymać duże obciążenia. System naciągu taśmy RB, dzięki czułemu mechanizmowi, pozwala na jej płynne napinanie i zatrzymanie naciągu podczas gwałtownego szarpnięcia.

Jak naprawić pas bezpieczeństwa w samochodzie własnymi rękami

Jak uniknąć kary za niezapinanie pasów?

Jak prawidłowo usiąść za kierownicą samochodu

Jak wybrać łóżeczko dla noworodka

Dla pasażerów

Kierowca odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, dlatego przed wyruszeniem musi upewnić się, że urządzenia przytrzymujące w całej kabinie są w dobrym stanie. Kontroluje też realizację zasady bezpieczeństwa – pasa nie należy zakładać, tylko zapinać.

Możliwe niebezpieczeństwo wypadku dla pasażera na przednim siedzeniu:

uderzenie w boczny słupek, uraz głowy od przedniej szyby, uderzenie w deskę rozdzielczą o klatkę piersiową, stłuczenie kręgosłupa, szyi spowodowane uderzeniem w siedzenie, zjazd na jezdnię przez przednią szybę.

Ważny! Wszystko to może przynieść więcej niż tylko zadrapania, skaleczenia i siniaki. Takie kontuzje mogą spowodować kalectwo lub śmierć, dlatego warto poświęcić kilka sekund na zapięcie pasów przed jazdą.

Dla dzieci

Zgodnie ze zmianami w przepisach ruchu drogowego na 2019 rok dla dzieci poniżej 12 roku życia, w samochodzie musi być obecny system ochrony biernej dziecka. Konstrukcja przytrzymująca uwzględnia wzrost i wagę dziecka, aby była jak najskuteczniejsza.

W zależności od wieku stosuje się następujące środki ochrony:

Do 6 miesięcy - nosidełko z pasami mocującymi, umieszczonymi prostopadle do kierunku ruchu pojazdu. Dziecko w kołysce jest w pozycji poziomej. Od 6 miesięcy do 7 lat - fotelik samochodowy dla dzieci. Dla dzieci do jednego roku w zestawie dodatkowo znajdują się miękkie wałki. Oparcie krzesła jest ustawione pod kątem 35-40 stopni. Dzieci w wieku od 7 do 11 lat - będące pasażerami na tylnym siedzeniu, mogą być przewożone za pomocą konstrukcji dziecięcych, jak również bez nich, ale przy użyciu standardowego RB.

Ważny! Pasażer w wieku poniżej 12 lat może być przewożony na siedzeniu i z przodu, ale jednocześnie wymagane jest dla niego specjalne siedzenie, inne opcje są niedozwolone.

Na tylnych siedzeniach

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego str. 2.1.2 kierowca samochodu wyposażonego w RB musi być zapięty i upewnić się, że wszyscy pasażerowie, w tym ci na tylnych siedzeniach, przestrzegają przepisu.

Niestety nie wszystkie modele pojazdów są wyposażone w pasy bezpieczeństwa w tylnej części kabiny. Jednak tam, gdzie są obecne, są koniecznie używane, w przeciwnym razie wchodzą w życie sankcje policji drogowej (więcej na ten temat poniżej).

W przypadku ewentualnej kolizji siedząca z tyłu osoba bez zapiętych pasów może nie tylko narazić się na obrażenia, ale może również nieumyślnie wyrządzić krzywdę innym pasażerom. Można go rzucić na osoby siedzące z przodu iz boku, z bardzo opłakanymi konsekwencjami dla wszystkich w kabinie.

Kiedy nie możesz zapiąć pasa

Dziś, po rewizji SDA w grudniu 2018 r., nie ma wyjątków dla obywateli w kwestii korzystania z Republiki Białoruś. Każdy musi zapiąć pasy w samochodzie, nawet kierowcy pojazdów specjalnych.

Sytuacją, w której można zakwestionować mandat za złamanie przepisów, jest wykryte po drodze niesprawność urządzenia przytrzymującego, a kierowca udaje się do najbliższego serwisu samochodowego, aby naprawić problem. Kara za naruszenie przepisów przez pasażera na tylnym siedzeniu nie przysługuje, jeżeli konstrukcja samochodu nie przewiduje takiego środka ochrony.

Czy wiedziałeś? Pierwsza na świecie uprząż bezpieczeństwa została wynaleziona dla kierowcy autokaru w 1885 roku przez Amerykanina Edwarda Claghorna.

Dobrze za nie zapinanie pasów bezpieczeństwa

Zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej przewidziane są kary za nieprzestrzeganie wymagań przepisów ruchu drogowego.

Kary pieniężne są nakładane za następujące naruszenia:

brak paska dla kierowcy, pasażera - 1 tys. rubli. brak systemu ochrony dzieci - 3 tysiące rubli, podczas gdy dla osób prawnych kwota wzrasta do 100 tysięcy rubli, dla urzędników - do 25.

Zapinanie pasów w samochodzie to dbanie o własne bezpieczeństwo, okazywanie świadomości w stosunku do innych pasażerów. Pozornie prosty system ochrony, według światowych statystyk, ratuje życie w 80 przypadkach na 100.