Zasada działania. Właściwa obsługa i wnioski. Czym jest Direkt Schalt Getriebe.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga! Dziś zastanowimy się, jaka jest automatyczna skrzynia biegów DSG.

Należy zauważyć, że system ten z DSG został wynaleziony i aktywnie wdrożony przez koncern VAG (Volkswagen). Aktywnie tłumaczy wszystkie swoje modele samochodów i instaluje na WV, Audi, Seat, Skoda.

W artykule dotkniemy urządzenia tej transmisji i zasady działania. Zastanów się tylko, czy warto się bać iw jakich przypadkach wybór automatycznej skrzynki jest idealnym rozwiązaniem.

Urządzenie DSG

Przetłumaczone z języka angielskiego, DSG (Direct Shift Gearbox) oznacza skrzynię biegów z bezpośrednim przełożeniem.

Przed przystąpieniem do opisu urządzenia konieczne jest wyjaśnienie. Istnieje wiele rodzajów automatycznych pudełek i są one nazywane inaczej przez różnych producentów (na przykład Ford PowerShift). Chociaż nie jest tajemnicą, że urządzenie jest do siebie podobne, tylko niuanse różnią się.

Aby zrozumieć zasadę działania automatycznej skrzyni DSG, konieczne jest przedstawienie dwóch połączonych ze sobą mechanicznych skrzynek. W takiej transmisji instalowane są następujące komponenty:

dwa sprzęgła;
dwa zestawy przychodzących i wychodzących wałów i narzędzi;
mechatronika.

Nic dziwnego, że wspomniano wyżej o dwóch biegach, ponieważ w automatycznym skrzyni DSG jednocześnie zawierał dwa biegi. Ale jedno sprzęgło jest otwarte. Dlatego druga transmisja jest w trybie gotowości.

Gdy zachodzi potrzeba włączenia następnego biegu, otwarte sprzęgło zamyka się, a ten, który się włącza, zaczyna odłączać. Jednocześnie dochodzi do ciągłego przenoszenia momentu obrotowego na koła.

Cały proces jest zarządzany przez mechatronikę. Ten zestaw napędów hydraulicznych, silników elektrycznych i mikroprocesorowego systemu sterowania. Śledzi wiele przekaźników, jakie przekładnie włączyć do następnego i przygotowuje go na drugim wale.

Błogosławieństwo przekazania idzie z kolei, na jednym trzonie, a na innym paśmie.
Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów DSG ma dwa typy:

"Mokry" sześcioetapowy;
"Dry" siedmiokrokowy.

Schemat 6-stopniowej, zrobotyzowanej skrzyni biegów ze sprzęgłem (mokrym)

Niezbędne różnice między typami pudełek są nieliczne, ale są. Właśnie pierwsza firma VAG stworzyła siedmiobiegową skrzynię. Był ekonomiczny, szybki, technologiczny, ale przyczepność była sucha i dlatego zasoby były bardzo niskie.

Schemat 7-stopniowa automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłem (suchym)

Często takie skrzynki były zrywane w biegu do 80 tysięcy km. Ten wskaźnik zasobów dla naszego kraju, ponieważ w Europie bardzo różne warunki pracy (więcej oszczędności).

Sześciostopniowe skrzynie DSG można uznać za kolejny etap rozwoju automatycznych skrzyń. W nim "suche" sprzęgło zostaje zastąpione "mokrym", z dostawą oleju przez specjalną pompę elektryczną.

Ten krok pozwolił znacznie zwiększyć żywotność robotycznych pudełek, gdzieś o 30-40%. Również to rozwiązanie pozwoliło na podniesienie siły momentu trawionego przez skrzynkę z 250 Nm do 350 Nm. Wiązało się to z możliwością zainstalowania takich skrzyń w samochodach klasy D (WV Passat, Skoda Superb).

Ponadto, firma stale pracuje nad poprawą wszystkich charakterystyk, w tym niezawodności. Zrobotyzowane skrzynie biegów przeszły już kilka generacji produkcji, aw chwili obecnej ich zasoby zbliżają się do 150-170 cisów. km.

Skrzynia automatyczna DSG - rozwój perspektywy

Możesz zapytać, dlaczego producent dokonuje tak niewiarygodnych transmisji, oprócz kosztownych w naprawie?

Odpowiedź jest prosta: ten rodzaj przekładni jest kolejnym krokiem w rozwoju przekładni w samochodach, a jej właściwości użytkowe są przede wszystkim rozwiązaniami.

DSG pozwala zaoszczędzić paliwo lepiej niż inne skrzynie, w pełni realizuje cały moment obrotowy silnika, natomiast skrzynia hydrotransformatora zużywa 10-15% pojemności.

Ponadto, plusy obejmują możliwość przełączania biegów bez przerywania mocy, co dodaje. A ta przekładnia ma tylko jedną wadę - niezawodność.

Ale można to również tolerować, ponieważ producent daje gwarancję 100 cisów dla nowych nabywców samochodów. km do wszystkich głównych węzłów i DSG, w tym. Wiedząc o tym, możesz bezpiecznie jeździć do końca okresu gwarancyjnego bez obawy o swój samochód.

Jak przedłużyć żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów

Konieczne jest wymuszenie pierwszej prędkości na siłę w ruchu w korku, co uniemożliwia ciągłe przesuwanie się między pierwszą a drugą prędkością. Ten pozornie prosty ruch, znacząco oszczędzamy żywotność sprzęgła.
Drugim jest włączenie trybu "neutralnego" w przypadku długiego parkowania w jednym miejscu, na przykład w tym samym korku.
Cóż, w końcu, ogólna rada. Staraj się poruszać płynnie, bez ostrych startów i poślizgnięć. Nie zapomnij wymienić skrzyni olejowej, ponieważ jest ona obciążona termicznie, a produkty rozpadu zaczynają pojawiać się częściej niż w mechanicznej. Chociaż producent twierdzi, że skrzynka nie wymaga konserwacji, to po 60-70 Cis. km. Usługi zalecają wymianę oleju.

Podsumowując artykuł, można powiedzieć, że skrzynia DSG jest nowoczesną jednostką ekonomiczną, która nie została jeszcze wyleczona z chorób wieku dziecięcego, dlatego tylko nowy samochód powinien być zalecany do zakupu w ramach gwarancji.

Lub kupując używany samochód z taką transmisją, aby umieścić w budżecie kwotę na naprawy, ponieważ nie można jej dokładnie zdiagnozować. Ponadto nie zapomnij o wskazówkach dotyczących obsługi, aby mieć pewność i długą jazdę.

Ponadto w koncernach VAG znajdują się również silniki, które podobnie jak DSG mogą stwarzać wiele problemów. Ale to już temat innego artykułu, ale na razie mówię wam o nowych interesujących materiałach.

Kierowcy od dawna są przyzwyczajeni do dwóch typów skrzyń biegów - automatycznych i mechanicznych. Na początku zera na drogach pojawiły się pudła innego typu, "preselektivnye", lub, w inny sposób, DSG (skrót angielski Direct Shift Gearbox). Takie jednostki są kombinacją manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.

1. Co to jest skrzynia DSG

Kierowca wybiera koła zębate, a sama elektronika steruje sprzęgłem i wydaje polecenie przełączania biegów. Charakterystyczną cechą takich jednostek jest podwójne sprzęgło i pięć wałów.

To rozwiązanie pozwoliło osiągnąć ten sam czas przyspieszania i zestaw maksymalnej prędkości, jak w przypadku konwencjonalnej ręcznej skrzyni biegów. Słuszne będzie stwierdzenie, że DSG jest kolejnym krokiem w rozwoju mechaniczne pudełko bieg. Podobne węzły są często nazywane "robotami".

2. Urządzenie i techniczne subtelności skrzynek DSG

Skrzynki DSG są podzielone na dwa typy - DSG-6 i DSG-7, pierwszy - wersja sześciostopniowa, drugi - siedmiostopniowa.

DSG-6 ma wysoki moment obrotowy i działa na zasadzie "mokrej". Części mechaniczne są zanurzone w kąpieli olejowej, co powoduje cyrkulację oleju, dzięki czemu chłodzi się węzły i dyski sprzęgające.

Takie skrzynie biegów są instalowane w pojazdach o zwiększonej mocy:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
Skoda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 to sucha skrzynia. Różnice w stosunku do DSG 6 - przy zmniejszonym momencie obrotowym i przyczepności na sucho, olej przekładniowy Stosuje się go tylko do smarowania tarcz sprzęgła. Są one nakładane na samochody o niskiej mocy lub na te, w których moment obrotowy nie ma większego znaczenia. Ze względu na brak normalnego chłodzenia, nie są lubiane przez kierowców.

Przykłady samochodów z siedmiostopniowymi "robotami":

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, pewna Oktawia;
Audi A3.

Zasada działania automatycznych pudełek ("roboty") wygląda następująco:

Po włączeniu pierwszego biegu jego bieg jest zablokowany, sprzęgło zamyka się, a moment jest przekazywany do skrzyni biegów, a koła zębate drugiego biegu są zablokowane. Okazuje się, że obie przekładnie pracują jednocześnie, ale drugie sprzęgło jest otwarte i gotowe do włączenia. Na polecenie komputera pokładowego dyski tego samego sprzęgła otwierają się, a drugi jest włączony. Następnie koła zębate trzeciego biegu są zablokowane. W rezultacie skrzynka jest zawsze gotowa do przełączenia następnego biegu. Gdy cykl spowolnienia jest powtarzany, tylko w przeciwnym kierunku.

Wspólną jednostką takich skrzynek jest mechatronika, która obejmuje czujniki, hydraulikę, komponenty elektroniczne. Monitoruje odczyty ciśnienia oleju, pozycję kół zębatych, prędkość i inne parametry, i na tej podstawie podejmuje decyzję o przejściu na wyższy lub niższy bieg.

3. Zalety i wady "robotów"

Robotic gearbox ma wiele plusów i minusów.

Plusy to:

prawie natychmiastowe przesuwanie;
Producenci deklarują zużycie paliwa (kontrowersyjne, z wyjątkiem porównania ze zwykłym "automatycznym");
Brak przystawki odbioru mocy silnika, tak jak w przypadku ręcznego sterowania skrzynią biegów;
Sterowanie ręczne.

Jest wiele wad:

Koszt naprawy jest wysoki;
Niepewna część mechaniczna nawet w nowych modelach;
Kosztowna i złożona procedura wymiany oleju w skrzyniach takich jak DSG-6;
Źle toleruje agresywny styl jazdy.
samochody z takim pudłem są droższe niż zwykłe hydromechaniczne "automatyczne" i "mechanika".

Na przykład przytoczmy zagraniczny samochód Skoda Octavia o pojemności 1,4 litra.

Cena w kompletnym zestawie z mechaniką to 1034 tysiące rubli, w przypadku skrzynki z DSG chcą już 1074 tysięcy rubli, chociaż producent deklaruje oszczędność paliwa na poziomie 0,1 litra na każde sto kilometrów drogi. W centrum dealerskim "robot" będzie kosztował 40-60 tysięcy drożej niż konwencjonalna mechanika, 10-20 tysięcy droższych niż "maszyna".

4. Opinie i opinie

Informacja zwrotna właścicieli takich samochodów jest skrajnie sprzeczna. Z jednej strony barykady są zadowolone z wyboru kierowców, z drugiej - rozczarowane i próbujące odwieść od takiego niejednoznacznego zakupu. W Dumie państwowej podjęto nawet próbę całkowitego zakazu skrzynek DSG w Rosji, argumentowano, że obywatele, posłowie wyrazili opinię, że takie pudło nie jest bezpieczne dla kierowców. Na szczęście sprawa nie dotarła nawet do początkowych przesłuchań.

Zwolennicy DSG prowadzenie argumenty takie jak „pewnymi błędami» przewagi producentów DSG (wątpliwe), szybkie przełączanie prędkości niezależnie od umiejętności jazdy, małe zużycie paliwa, stabilną pracę w niskich temperaturach, pozytywne dynamiki. Chore życzenia są przeciwne temu, że źle odczytały instrukcje do samochodu. Rzeczywiście, producenci zalecają, w przeciwieństwie do hydromechaniki, uwzględnianie neutralnych w korkach lub światłach. Są to jednak tylko wskazówki.

Przeciwnicy są znacznie ważniejszymi argumentami. Nierzetelność oprogramowania, skomplikowana konserwacja, często nie da się go naprawić, cała strona się zmienia, a to wpływa na koszty. Wykluczone naprawa „garaż”, nawet wtedy, gdy konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów jest możliwe, aby naprawić w garażu z kompetentnych pracowników oraz zestaw narzędzi do DSG nikt nie podejmie oprócz autoryzowanych dealerów. Kobiety narzekają na wycofanie z korka, mężczyźni - niemożność szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej (hołd niezawodności, kiedy pierwszy bieg jest podłączony, skrzynia "odbija").

Przy drugiej prędkości drgania są odczuwalne, w skrzyni słychać zewnętrzny szum. Powszechnym zjawiskiem jest załamanie spowodowane oprogramowaniem, na przykład "mózg" przestaje rozpoznawać nawet transmisje. Istnieje opinia, że takie systemy są słabo kompatybilne z benzyną, zachowują się nieco lepiej olej napędowy. W upale na suchych skrzynkach przegrzanych tarcze sprzęgła nie podlegają naprawie, tylko w celu wymiany. Nic dziwnego, że ludzie tak mówią: DSG - dwa sprzęgnięcia rocznie.

Złe opinie są znacznie więcej niż pozytywne. Negatywny charakter reakcji jest wyraźnie widoczny. Z drugiej strony, gdyby wszystko naprawdę było z nimi tak źle, takie pudełka nie byłyby tak szeroko rozpowszechnione, a sądząc po modelach, w które są wkładane, wciąż jest ich dużo. Być może producenci samochodów nie są uznawani za swoich błędów, znowu konwersja przenośników jest kosztownym biznesem, ale sprawia, że wierzą w jakość i niezawodność - pracę marketerów i usług public relations.

5. Wnioski

Decyzję o wyborze automatycznej skrzyni biegów podejmuje wyłącznie przyszły właściciel. Jeśli nie lubisz agresywną jazdę, gotowy do spędzania od autoryzowanego dealera, nie lubisz „letarg” maszyny, ale także stracić komfort pedału sprzęgła też nie ma ochoty - DSG jest w porządku. Ponownie, w pogoni za klientem dla takich pudeł, zwykle jest zwiększona gwarancja. Na przykład, Volkswagen twierdzi, że około 150 tysięcy kilometrów bez naprawy. Amatorom lepiej jest spojrzeć ostro ze światłach w stronę "mechaniki". Jeśli małe wstrząsy i zużycie paliwa nie są krytyczne - kup samochód z konwencjonalną skrzynią automatyczną.

W warunkach rosyjskich DSG nie dogaduje się bardzo dobrze. Być może wkrótce inżynierowie korporacji znajdą rozwiązanie wielu problemów, jak to już się zdarzało wiele razy, ale jak dotąd "roboty" są najczęstszą loterią. Graj lub nie - wybór należy do Ciebie. Ale jeśli pytanie dotyczyło tylko DSG, to wybór sześciobiegowego modelu jest preferowany pod względem niezawodności i dynamiki.

› Transmisja DSG 6 i 7 - ich urządzenie, żywotność i zasada działania w modelach marki Škoda

Skrzynia DSG to automatyczna, zrobotyzowana skrzynia biegów, używana nie tylko w samochodach marki Skoda, ale także w całej Grupie Volkswagena. Jak to jest lepsze niż zwykła maszyna, jak to działa, jaka niezawodność i jakie ma zasoby? Wielu zadaje takie pytania w związku z wyborem samochodu, a w szczególności z transmisją do niego. Spójrzmy na wszystko w porządku.

Skrót DSG w języku niemieckim oznacza Direktschaltgetriebe (directschaltgetribe) oraz w angielskiej wersji Direct Shift Gearbox. W inny sposób nazywany jest także preselektywnym.

Korzyści

Aby poprawić komfort jazdy, inżynierowie wszelkich obaw starają się opracować wszystkie nowe urządzenia i urządzenia. Kiedy wymyślono i wypuszczono pierwszą automatyczną skrzynkę, był to wielki przełom. W końcu przełączanie mechaniczne wymaga dodatkowego wysiłku podczas jazdy i pracy z dwoma pedałami: gazem i sprzęgłem, a tutaj wystarczy nacisnąć presję na gaz lub hamulec.

Jakie są zalety DSG w porównaniu z mechaniką lub konwencjonalną maszyną automatyczną:

najważniejszą rzeczą jest to, że podczas przesuwania ma różnicy między nimi, a tym samym utrata mocy silnika (po przełączeniu na mechanice, to sprzęgło, skrzynia biegów trakcji na koła zatrzymał się, a silnik jest w tych momentach jest w stanie spoczynku) zapewniając lepszą dynamikę wydajności przyspieszenia i silnika ;
wydajność paliwa jest zwiększona do 10% w porównaniu z mechaniką i prostą automatyczną maszyną;
możliwość zmiany biegów zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym (co nie jest dostępne na wszystkich maszynach).
Jak widać główne zalety dwóch, ale to pozwoliło skrzyni biegów DSG stać się bardzo popularne i od czasu wydania pierwszego, a było to w 2003 roku do chwili obecnej zostały wyprodukowane ponad milion.

Urządzenie i zasada działania

W jego rdzeniu skrzynia DSG jest mechanikiem, ale dźwignia zmiany biegów, jak opisano powyżej, występuje bez utraty mocy. Główną różnicą w stosunku do każdej innej skrzyni biegów jest obecność w DSG dwóch sprzęgieł. Zasada działania polega na tym, że po przełączeniu z jednego biegu na drugie, jedno sprzęgło odłącza się, a drugie włącza się w tym samym czasie. W ten sposób zapewniona jest nieprzerwana transmisja momentu obrotowego na koła. Odpowiednio, okazuje się, że główny wał również ma dwa. Wniosek jest taki, że DSG to nie jedna, ale dwie skrzynie, parzyste i nieparzyste transmisje, które działają jednocześnie. Jeśli uruchomisz ruch, jednocześnie włączą się zarówno pierwszy, jak i drugi bieg, tylko sprzęgło na drugim jest otwarte. Gdy nadejdzie moment przełączania, sprzęgło najpierw otwiera się, a drugie zamyka w tym samym momencie. Ta sama zasada pracy trwa.

Podwójne sprzęgło

Dlaczego nazywany jest robotem, ponieważ proces zmiany transmisji jest zautomatyzowany? Ponieważ ITUC, w którym proces zmiany biegów odbywa się na maszynie automatycznej, a to jest nasz DSG, zwyczajowo nazywa się "roboty" w celu odróżnienia ich od hydromechanicznych automatów. Koła zębate przekładni są przełączane przez zwykłe sprzęgła synchronizatorów, ale ich widły są uruchamiane przez cylindry hydrauliczne. Napędy sprzęgła są również włączane i wyłączane za pomocą układu hydraulicznego, a cały proces jest zarządzany przez jednostkę o nazwie Mechatronika.

Sam zespół Mechatronic jest zbiorem komponentów elektronicznych i elektrohydraulicznych, a także czujników całego systemu sterowania skrzynkowego DSG. Zasada działania jest śledzenie MECHATRONICS wejściowych czujników wskazanie, które monitorują prędkości obrotowej wałka w oknach wlotowych i wylotowych, ciśnienie oleju i temperatury, w których położenie przełączające są widły. Na tej podstawie jednostka elektroniczna realizuje zaprogramowany algorytm sterowania elektrohydraulicznego.

Jednostka mechatronika w samochodzie

Mechatronika, jednostka sterująca DSG

Tak więc, jak opisano powyżej, zasadą robotów DSG jest konsekwentne przełączanie biegów na obu wałkach głównych.

Rodzaje

Obecnie w samochodach Skoda stosowane są dwa typy preselekcyjnej skrzyni biegów: DSG 6 i DSG 7, odpowiednio sześć i siedem stopni. DSG 6 został wydany pierwszy w odległym 2003, a DSG 7 został wydany w 2006 roku.

Charakterystyczną cechą DSG 6 (VW 02E oznakowania fabryczne) jest „mokry” sprzęgła - kaczki tarczowe znajdować się i pracować w kąpieli olejowej, które smaruje i chłodzi się w tym samym czasie. To od razu wpływa pozytywnie na żywotność sprzęgła i ogólnie całego pudła.

Należy zauważyć, że DSG 6 może strawić i zapewnić trakcję do 325 newtonów, więc jest zwykle stosowany w silnikach o dużej mocy i dużej pojemności skokowej. Zasięg ten zaczyna się od 1,4 litra i 140 koni, a kończy na szóstkach w kształcie litery V, o objętości 3,2 litra z 250 końmi. Ale co z samochodami o budżecie, dlaczego potrzebują tak ciężkiego i mocnego 6-stopniowego DSG 6, którego waga wynosi 93 kg. A potem inżynierowie wymyślili i zaprojektowali nowy 7-stopniowy box - DSG 7.

Cechą odróżniającą 7-stopniową DSG 7 od DSG 6 jest "suche" sprzęgło. DSG 7 (numer fabryczny VW 0AM) został opracowany specjalnie dla silników o małej mocy, których moment obrotowy nie przekracza 250 newtonów. Jeśli porównasz objętość oleju do tankowania, 6-etap wymaga co najmniej 6,5 litra, a DSG 7 kosztuje 1,7 litra. Wśród zalet 7-stopniowej DSG są:

waga wynosi 70 kg;
prawie 4 razy mniej niż zużyty olej;
duża oszczędność paliwa silnika (o 6,5% zgodnie z europejskim cyklem jazdy), ze względu na brak konieczności ciągłej pracy pompy olejowej.
W związku z tym, że transmisja 7 prędkości zwany DSG 7 także zastosowano w parze z mniejszej mocy silnika, a jego graniczna jest taki program jako 1,4 TSI, która jest równa mocy 122 KM, a lub 1,9 TDI który jest wyposażony w 105 koni.

Wady

Chociaż producent gwarantuje niezawodność DSG, nadal istnieją pewne problemy w jego działaniu. Jakie są problemy, jaki rodzaj i jak sobie z nimi radzić? Zobaczmy najpierw jakie są wady, gdy kupujesz samochód z transmisją DSG i czy ma to wpływ na jego niezawodność:

koszt samochodu jest znacznie wyższy niż w przypadku prostej mechaniki;
bardzo skomplikowana konstrukcja przekładni nie zawsze pozwala na jej naprawę i bardzo często konieczna jest jej całkowita zmiana, co również nie jest tanie;
zasób DSG 7 i jego komponenty są znacznie niższe niż sześciobiegowe, chociaż producent gwarantuje jego żywotność na 300 tys. Km. (na ten czas uważa się, że cały samochód się zużywa);
blok mechatroniki może zawieść z powodu częstych zmian temperatury, a ich oscylacja sięga od -30 w zimie do +140 (temperatura oleju, w której znajduje się w sześciobiegowym DSG);
mechatronika sama w sobie nie może być naprawiona, tylko kompletny zamiennik;
droga procedura zmiany oleju w 6-biegowej skrzyni biegów;
na siedmiu prędkościach obserwuje się szarpnięcia przy zmianie biegów z pierwszego na drugi (defekt ten jest niezwykle rzadki, ale nadal występuje);
nadmierne przegrzanie, w wyniku stałej pracy preselektora.
Oto główne wady DSG, które w opinii niektórych podważają ogólną niezawodność transmisji. Ale takie przypadki awarii są rzadkie. Nic nie trwa wiecznie i ma prawo do noszenia. Podobnie wymaga regularnej wymiany sprzęgła w skrzyni manualnej, którą można natychmiast usunąć. Tak więc, że "robot" DSG jest zły - nie jest tego wart.

Właściwa obsługa i wnioski

Wielu zadaje pytanie: "Jak właściwie używać lub obsługiwać tę transmisję"? Nie ma na nie odpowiedzi, ze względu na wszystkie czynności, które możesz wykonać, należy wybrać odpowiedni tryb dla stylu jazdy za pomocą wybieraka. Koniec kontaktu z transmisją, którą posiadasz. Śledź jej pracę, powinna być gładka, jeśli występują jakiekolwiek zakłócenia lub szumy, powinieneś natychmiast skontaktować się z serwisem.

Zwykle wszyscy są przyzwyczajeni do oglądania samochodów w samochodach lub automatyczne pudełko bieg. Ale istnieje punkt kontrolny nowej generacji - DSG. Jego struktura obejmuje zarówno mechanikę, jak i automatyczną skrzynię biegów. W inny sposób nazywa się to półautomatycznym lub pudełkiem z podwójnym sprzęgłem. Ten typ od dawna był używany w samochody sportowe. W produkcji konwencjonalnych samochodów wciąż uważana jest za nową technologię. Jednak współczesny entuzjasta samochodów po prostu musi wiedzieć o skrzyni DSG - co to jest i jaka jest zasada jego działania.

Deweloperzy motoryzacyjnego żelaza, firma Borg Warner, postanowili stworzyć przekładnię, która łączy w sobie cechy, a także cechy automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów. Stworzyli sześciobiegową skrzynkę, ale nie działała ona z urządzeniami o małej mocy. Później wpadli na siedmiobiegową skrzynię biegów, ale sprzęgło było suche, a robot szybko się rozgrzał. Po roku ciężkiej pracy firma zdecydowała się wypróbować swój rozwój w samochodach Volkswagen. Pierwsza partia robotów została wydana z wadami, ale wkrótce wszystko zostało naprawione. Teraz DSG jest popularny w nowoczesnym świecie motoryzacyjnym.

Skrzynia DSG7

Jak powstaje DSG?

W tej chwili są dwie modyfikacje skrzyni biegów: sześciobiegowa ze "mokrym" sprzęgłem i siedmiobiegową. Każdy ma jakieś specjalne cechy lub wady, ale o nich trochę później.
7-biegowa obejmuje:

Pierwszy wał wyjściowy.
Drugi wał wyjściowy.
Główny transfer.
Wał główny.
Mechatroniczny.
Filtr oleju.

Pierwsze samochody z DSG były samochodami z linii Volkswagen AG. Opuścili linię produkcyjną i ujawnili całemu światu tę technologię. W zakładzie i do dziś tworzą ten punkt kontrolny. Czym więc jest skrzynia DSG? Reprezentuje 5 wałów, które są połączone za pomocą przekładni i 2 sprzęgieł. Dzięki tej technologii tworzą one mechanizm zupełnie odmienny od klasycznych skrzyń biegów. To on jest odpowiedzialny za szybkie przyspieszanie samochodu i wysoką prędkość, tak jak w samochodach z mechaniką.

Urządzenie wewnętrzne DSG

Ze względu na to, że zmiany biegów są bardzo szybkie, skrzynie biegów DSG zostały wprowadzone do samochodów sportowych, gdzie jest to bardzo ważne.

Jaka jest specyfika skrzyni biegów z dwoma sprzęgami i mechaniczną skrzynią biegów?

Najnowszy CAT działa bardzo szybko i sprawnie. Wszystkie transfery są natychmiast przełączane - jest to karta atutowa dla samochodów wyścigowych, w których prędkość jest przede wszystkim. Przekładnia różni się od mechaniki. Przypomnijmy zasadę mechanicznej transmisji:

Kiedy kierowca włącza sprzęgło, silnik oddziela się od przekładni, zatrzymując w ten sposób przepływ mocy do skrzyni biegów.
Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów sprzęgło zębate przesuwa się z jednego biegu do drugiego, a różnią się rozmiarem.
Podczas tego procesu prędkość obrotowa sprzęgła jest stopniowo wyrównywana, co prowadzi do włączenia następnego biegu.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła skrzynia biegów jest ponownie podłączona do silnika, rozpoczyna się moment obrotowy, który zmienia się w obrót kół samochodu.

Każdy proces nie jest fizycznie sensowny dla kierowcy, ale jeśli niedoświadczony kierowca jedzie, a następnie zatrzymując przepływ mocy z silnika do przekładni, następuje pchnięcie, które kierowca odczuwa wraz z pasażerami w kabinie. Zasada działania DSG obejmuje proces działania mechaniki i automatu. Nie ma pedału sprzęgła. Są 2 automatyczne sprzęgła, które regulują nieparzyste (pierwsze), a nawet (drugie) transfery. Prędkości są przełączane z nieodpartą płynnością. Jest to ułatwione dzięki elektronicznemu systemowi regulacji przekładni Mechatronic.

Przekładnie DSG znajdują się na różnych wałach. Jeśli w mechanice był tylko jeden wał, to na pierwszym i drugim wałku wyjściowym umieszczono równe i nieparzyste. W tym przypadku wewnętrzny wałek jest umieszczony w zewnętrznym elemencie, tak że równe przekładnie działają od zewnątrz, a nieparzyste działają od zewnętrznego.

Robotic DSG box

Opinie ekspertów i użytkowników

Opinie użytkowników w punkcie kontrolnym są zupełnie inne. Oferujemy rozważenie wszystkich zalet i wad tej skrzyni biegów. Na przykład ci, którzy używają technologii, ona lubi. Jest na to kilka powodów:

zużywa się mniej paliwa. W przypadku samochodu na skrzyni DSG potrzeba 10,2 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży, co jest nawet mniejsze niż w ICIE;
szybkie i płynne przełączanie prędkości;
w zawodach wyścigowych samochody z skrzynią DSG są wyraźnie odpowiednie, ponieważ po włączeniu biegu następny jest gotowy do aktywacji;
skrzynia automatyczna może działać jako automatyczna skrzynia biegów oraz w trybie ręcznego przełączania prędkości dla wygody użytkowników (podobieństwo tiptronic);
nie ma utraty prędkości i mocy (prawie, porównywalne do mechaniki).

Punkt kontrolny też wiele negatywnych czynników, które zostały zauważone przez prawdziwych użytkowników podczas korzystania z pudełka. Transmisję DSG można znaleźć negatywne recenzje, które nawet odstrasza entuzjastów samochodów od zakupu samochodu z półautomatyczną skrzynią biegów:

Teraz już wiesz, dlaczego krytykują DSG we współczesnym świecie, a także, jak instalacja punktu kontrolnego może się obracać podczas agresywnej jazdy po drogach dużych miast.

Podsumujmy powyższe

Półautomatyczna skrzynia biegów DSG to nowoczesna technologia, zawierająca w jednym korpusie elementy przekładni automatycznej i mechanicznej. Technologia jest zarządzana system elektroniczny Mechatroniczny. Stosowany w drogich lub sportowych samochodach, w których trzeba szybko zmieniać biegi. Z jednej strony warto jeździć samochodami z DSG, ale z drugiej - to nie jest opcja do normalnej jazdy po drogach. Po tym wszystkim, że samochód może zachowywać się nieprzewidywalnie i niezawodność - to jest niezbędnym czynnikiem, który ma być na pewno każdy właściciel swojego przyjaciela czterokołowego. Szybkie i płynne zmiany biegów, niskie zużycie paliwa - to jest na pewno dobre, ale nikną w tle, jeśli maszyna jest ze względu na transmisję w korku dostaje się do wypadku lub innego wypadek.

Nic dziwnego, że DSG znajduje zastosowanie w wielu modelach samochodów osobowych.

Omówienie pudełka i zasady jego działania

Przekładnia DSG wykonuje przełączanie prędkości bez utraty przepływu mocy, co pod wieloma względami poprawia jego siłę nabywczą w stosunku do innych zrobotyzowane pudełka. W szczególności mówimy o takich cechach jak doskonała dynamika samochodów podczas przyspieszania, oszczędzanie benzyny itp.

Ciągłe dostarczanie momentu obrotowego z silnika do osi napędowej osiągnięto dzięki dwóm sprzęgłom i odpowiadającym im dwóm rzędom prędkości. „Semistupka” (transmisja siedem-speed) jest zwykle montowany na B klasy samochodu osobowego i C. Z kolei „shestistupka” za osiągnięcia moment obrotowy 350 Nm (przy punkcie kontrolnym siedem etapów, liczba ta wynosi 250 Nm), zainstalowany na mocniejszy auto.

W odniesieniu do budowy takiego punktu kontrolnego obejmuje:

dwumasowe koło zamachowe;
podwójny podnośnik;
dwie serie prędkości;
podstawowy transfer;
różnicowy;
system zarządzania.

Wszystkie elementy konstrukcyjne znajdują się w skrzyni korbowej DSG. Zasada działania urządzenia została opisana poniżej.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów, przez pierwsze sprzęgło dwóch prac prędkość wstecz a pozostałe są dziwne. Tylko równe przekładnie działają przez drugie sprzęgło. Takie urządzenie skrzynki między stopniami umożliwia płynne przejście z jednej transmisji do drugiej. Kiedy samochód przyspiesza, samo przyspieszenie odbywa się przy pierwszej prędkości. W tym momencie bieg drugiego biegu jest zazębiony.

Moment zmiany transmisji jest określany przez komputer. Po przełączeniu przewodów DSG jednocześnie zwalnia pierwsze sprzęgło i szczelnie zamyka drugi. Nastąpiło przejście momentu obrotowego, przechodząc od silnika do drugiego biegu. Proces ten powtarza się aż do szóstego biegu, po którym wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności. Gdy aktywowana jest ostatnia prędkość (szósta lub siódma), jednocześnie rozpoczyna się obrót biegu poprzedniego (piątego lub szóstego).

Odmiany

Robotic PPC może być dwóch typów - DSG 6 i DSG 7. Pierwszy pojawił się w 2003 i. Główną wadą tego DSG jest utrata mocy pojazdu z powodu płynu przekładniowego. Po pięciu latach pojawił się DSG 7, pracując na "suchym" sprzęgle. Następnie rozważ urządzenie, właściwości i różnice tych dwóch jednostek.

DSG 6

Jak już wiadomo, skrzynia biegów DSG 6 to zaawansowana sześciobiegowa skrzynia biegów. Takie pudełka mają dwa wałki główne i dwa wałki pomocnicze, jeden z nich zewnętrzny, a drugi - wewnętrzny, który znajduje się wewnątrz pierwszego. Każdy z nich jest połączony z silnikiem za pomocą sprzęgła. Zewnętrzny wał odpowiada za równomierne transmisje, wewnętrzny za nieparzyste.

Bezpośrednie przełączanie biegów jest sterowane przez jednostkę elektroniczną. Robi to oczywiście w trybie automatycznym na podstawie wskaźników czujników prędkości, położenia pedału gazu i innych układów maszyny. Takie jednostki są o wiele bardziej ekonomiczne i szybsze niż konwencjonalne mechaniczne, a pod względem wymiarów, masy, gładkości zmiany biegów i wielkości przenoszenia momentu obrotowego nie są w żaden sposób gorsze od automatycznej skrzyni biegów. Główną wadą jest wysoka cena. Obejmuje to również naprawę.

DSG 7

Skrzynia DSG składa się z czterystu części, ale jej waga nie przekracza 70 kg. Pierwszą rzeczą, która odróżnia tę jednostkę od poprzedniej, jest sucha przyczepność. To, jeśli nie mówić o konstruktywnych zaletach. DSG 7 znacznie zmniejsza ilość oleju potrzebnego do skrzyni (około 1,7 litra w porównaniu ze standardem - 6,5 litra). W układzie płyn przekładniowy jest wykorzystywany wyłącznie do smarowania przekładni i łożysk (w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów, dużo oleju zużywa się na chłodzenie sprzęgła). W rezultacie samochód jest wyposażony w większą sprawność skrzyni biegów, co zmniejsza zużycie benzyny.

Wszystkie elementy systemu DSG 7, w tym sterowanie elektroniczne a wały - pierwotne i wtórne - współpracują ze sobą bezproblemowo, w wyniku czego każda kolejna szybkość transmisji jest gotowa do przełączenia i oczekuje tylko sygnału. Sam proces przełączania prędkości następuje natychmiast, a przy szybkiej jeździe ten efekt jest szczególnie zauważalny (nawet przy najbardziej dynamicznej zmianie biegów nie zauważysz przerwy w przepływie mocy). Główną zaletą jest stosunkowo niski koszt dla konsumenta, ale DSG 7 ma swoje wady. W szczególności szarpnięcia są zauważane na początku, a jeśli często stoisz w korkach, zużycie urządzenia również wzrasta.

Czy te jednostki są niezawodne?

Co do niezawodności jednostek na drodze, jak pokazuje praktyka, są one o wiele bardziej niezawodne przekładnia mechaniczna. Zasadniczo żywotność DSG wynosi około 300 tysięcy km (podobnie jak cały samochód), w zależności od producenta samochodu i oczywiście warunków jego eksploatacji. W DSG 6, płyn przekładniowy powinien być wymieniany co najmniej co 100 000 km. Jeśli chodzi o DSG 7, w nich z reguły olej rozlewa się na cały okres użytkowania pojazdu, więc jego wymiana nie jest potrzebna.

Jak pokazuje praktyka, aby zapewnić dłuższą żywotność i niezawodność DSG, samochody z takimi skrzyniami biegów muszą być uzupełniane benzyną nie gorszą niż "AI-95 Euro" lub lepiej "AI-98". Ponadto, takie samochody są niezwykle "nie lubiące" dryfu na lodzie - zgodnie z oświadczeniem SRT, to działanie często prowadzi do awarii jednostki.

Jedną ze słabych stron DSG jest przyczepność, która jest odpowiedzialna za dziwne skrzynie biegów, ponieważ doświadcza dużych obciążeń, gdy samochód zaczyna się poruszać. Szczególnie ten problem dotyczy mieszkańców dużych miast, które zmuszone są spędzić kilka godzin w korkach. Kiedy samochód pracuje na biegu jałowym, prędkość nie przekracza 800 przy pierwszej prędkości (jest to około 8 km / h).

Korek w tym czasie porusza się z prędkością nie większą niż 4 km / h. Kierowca trzyma mały pedał gazu, okresowo go zwalniając i hamując. W tym momencie sprzęgło jest w połowie aktywowane. W wyniku stałego tarcia może przegrzać się powyżej wymaganego zakresu temperatur, a ostatecznie osiągnie punkt, w którym zaczyna się bardzo szybko zużywać.