Inicjalizacja sprzęgła robota Toyota Corolla Box. Auto naprawa elektryka

Samodzielna inicjalizacja skrzynki robota Toyota Corolla to przystępna procedura dla kierowców. Aby rozwiązać ten problem, nie jest konieczne udanie się do specjalistycznego serwisu samochodowego. Wystarczy szczegółowo zapoznać się z instrukcją, obejrzeć film na ten temat, zapoznać się z programem Techstream, a ustawienie stanie się dostępne dla każdego właściciela Toyoty Corolla z roku modelowego 2008, 2006, 2007.

Jak przebiega inicjalizacja?

Po wymianie jakichkolwiek części działanie automatycznej przekładni może ulec pogorszeniu.

Aby MMT znów działało bez zarzutu, wymagana jest inicjalizacja. Instrukcje muszą być wyraźnie przestrzegane, w przeciwnym razie procedurę trzeba będzie powtórzyć.

Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, czym jest skrzynka robota, a następnie inicjalizacja MMT stanie się prostszym procesem zrozumienia i wykonania. Robot różni się konstrukcją od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Działa wyraźniej, nie pozwala na szarpanie, zmienia biegi bez zwłoki, kierowca nie musi przykładać żadnej siły mechanicznej do zmiany biegów.

MMT jest wyposażony w jednostkę sterującą ECU, jest czujnik położenia, a także czujniki do sterowania ruchem maszyny. Konwencjonalna ręczna skrzynia biegów ma napęd robota, który niezależnie wybiera bieg. Samochód posiada sprzęgło: można ustawić automatyczną, ręczną lub półautomatyczną pracę robota.

Na Corolli wygodnie jest używać tego systemu:

• zużycie paliwa będzie podobne do ręcznej skrzyni biegów;
• ma wysoką niezawodność;
• przełącza się niezależnie, jak automatyczny.\u003e

Jakie są problemy?

Pierwsza Toyota Corolla ze zrobotyzowaną skrzynią biegów pojawiła się w 2006 roku. Transmisja była niedoskonała i powodowała szereg problemów. Jednostka sterująca często zawodziła, inicjalizację trzeba było wykonywać co 10 tys. Km. Gdyby tego nie zrobiono, tarcza sprzęgła zaczęła się przegrzewać, dlatego trzeba ją było wymieniać co 50 tys. Km. W korkach auto szarpało się, ECU też nie działał.

Inicjalizacja sprzęgła Toyota Corolla i skrzynki robota to reset wszystkich ustawień ECU. Corolla 2007 lub samochód z innego roku produkcji może wymagać inicjalizacji jeśli jakakolwiek część mechanizmu została wymieniona (np. Po wymianie sprzęgła, czujników, napędu elektrycznego), jeśli ECU przestanie normalnie pracować. Kalibracja jest potrzebna, jeśli system generuje nieznane błędy lub awarie.

Czy inicjalizacja jest zawsze przydatna?

Są chwile, kiedy inicjalizacja ECU robota Corolla nie musi być wykonywana.

Nie wykonuj tej procedury zbyt często: regularna inicjalizacja robota doprowadzi do zwiększonego zużycia systemu.

Jeśli napęd jest zainstalowany nieprawidłowo, reset nie jest wymagany, jeśli zmiany biegów są opóźnione lub nierówne przy niskiej prędkości. Ustawienia siłownika sprzęgła nie pomogą, jeśli musisz ruszyć płynniej lub szybciej.

Wszelkie czynności związane z uruchomieniem punktu kontrolnego lub jednostki powinny być wykonywane po inspekcji przez fachowców i ich bezpośrednich zaleceniach lub oczywistych przyczynach. Przed uruchomieniem zrobotyzowanej skrzyni biegów Toyota Corolla 150 własnymi rękami, należy skonsultować się ze specjalistą, który dobrze zna działanie i problemy z manualną skrzynią biegów w tym modelu samochodu.

Jak przebiega procedura?

Wskazane jest powierzenie przeszkolenia robota specjalistom, ale możesz to zrobić samodzielnie. W tym celu należy włożyć samochód na hamulec ręczny, zamknąć styki w bloku DLC3 za pomocą igły, spinacza biurowego lub innego cienkiego i długiego przedmiotu. Musisz połączyć CG i TC numery 13 i 4, następnie musisz włączyć zapłon bez uruchamiania silnika i nacisnąć hamulec 7-10 razy.

Usłyszysz podwójne powiadomienie dźwiękowe: oznacza to, że rozpoczęła się diagnostyka. Pedał hamulca musi wtedy pozostać wciśnięty. Będziesz musiał skonfigurować ECU w następujący sposób: N - E - V - wybierz „minus” - M - ponownie „minus” - M - E - N.

Po skonfigurowaniu jednostki elektronicznej można przystąpić do dostosowywania działania sprzęgła. Wymagana jest następująca kombinacja: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Podczas konfigurowania MMT należy postępować zgodnie z sekwencją: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Zwolnij i ponownie zaciągnij hamulec, aby wyregulować wybrany element. Jeśli adaptacja robota jest prawidłowa, system poinformuje Cię o tym sygnałami dźwiękowymi: najpierw usłyszysz je 2, potem 3, a następnie 4. Po tym można wyłączyć zapłon i odłączyć pojazd od środka ciężkości.

Jeśli podczas procedury debugowania system powiadomi Cię długimi sygnałami lub stanie się to po jej zakończeniu, oznacza to, że zrobiłeś coś nie tak.

Rozwiązanie problemu jest następujące: musisz wyjąć kluczyk ze stacyjki i zatrzymać się na co najmniej 20 sekund. Następnie system uruchomi się ponownie i możesz spróbować ponownie skonfigurować trenowalnego robota.

Jak pracować z ECU?

Jeśli jednostka sterująca nie działa prawidłowo, nie zaleca się samodzielnego poprawiania błędów. Wymagana jest interwencja specjalisty, jeśli nieprawidłowo skonfigurowany system może zacząć się wyłączać lub powodować inne awarie.

Strojenie ECU powinno nastąpić dopiero po debugowaniu działania ręcznej skrzyni biegów i zakończeniu wszystkich jej jednostek sterujących.

Inicjalizacja skrzynki

Przed uruchomieniem systemu musisz go przygotować. Ustaw dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Poczekaj, aż niezbędne ustawienia zostaną wprowadzone i włącz zapłon, po 20-25 sekundach wyłącz go. Następnie możesz uruchomić silnik samochodu. Pedał hamulca musi być wciśnięty. Jeśli wszystkie ustawienia są prawidłowe, lampka „N” zacznie migać. Po 15 sekundach migania będzie stale świecić: oznacza to koniec debugowania.

Wniosek

Krótko rozmawialiśmy o tym, dlaczego musimy zainicjować skrzynkę automatyczną. Nie każdy kierowca jest ekspertem w kwestiach technicznych, nie każdy może zrozumieć, dlaczego ta jednostka działa z przerwami. Dlatego zalecamy powierzenie wykonania tej procedury pracownikom służb specjalnych, którzy posiadają niezbędny sprzęt i doświadczenie. Fachowa pomoc nie pozwoli „wypalić się” ważnych elementów mechanizmu.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Właściciele samochodów Toyota Corolla produkowanych w latach 2006-2008 często borykają się z problemem obsługi zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Producent przyznał się do błędu w tworzeniu MMT, co pociąga za sobą inicjalizację wszystkich parametrów i późniejszą przedwczesną naprawę.

Aby pomyślnie zainicjować skrzynkę robota w Toyota Corolla, konieczne jest wykonanie pewnych sekwencyjnych czynności, jest to jedyny sposób, aby poprawnie skonfigurować działanie całej skrzyni biegów.

Zanim wykonasz jakąkolwiek pracę ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, musisz dowiedzieć się, co to jest. To przekładnia, która znacznie upraszcza jazdę, dzięki automatycznemu działaniu sprzęgła i zmiany biegów. Skrzynka odczytuje informacje, które są przekazywane przez kierowcę, biorąc pod uwagę sposób poruszania się samochodu, następnie informacja jest przetwarzana w ECU, po czym skrzynka działa w określonym algorytmie.

Ważne jest, aby wiedzieć, że praca nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyń biegów jest wygodniejsza, a niezawodność działania i zużycie paliwa pozostaje taka sama jak w przypadku ręcznych skrzyń biegów.

Podstawowe problemy z pudełkami

Ze względu na problemy, które pojawiły się ze skrzynką MMT, producent wycofał ją z produkcji, a do zakupionych już samochodów wprowadzono dodatkowe rozszerzone ubezpieczenie. Główne problemy, z jakimi borykali się właściciele samochodów, były następujące:

Jednostka sterująca miała częste awarie, w wyniku których procedura inicjalizacji musiała być wykonywana prawie co 10 000 kilometrów;

• Przegrzanie tarczy sprzęgła, aw konsekwencji przedwczesne zużycie. Zdarzyło się, że trzeba było go zmienić na 50 000 kilometrów;
• Transmisje zaczęły się zmieniać z przerwami;
• Ze względu na powyższe problemy konieczne było wykonanie pełnej aktualizacji ECU.

Warto wiedzieć, że „ubezpieczenie” od producenta na takie skrzynki jest nadal aktualne, aw wyniku jakichkolwiek problemów, kontaktując się z wyspecjalizowanym serwisem, dokonują bezpłatnej wymiany gwarancyjnej wszystkich elementów systemu MMT, które uległy awarii.

Co to za procedura

Ta procedura polega na dostosowaniu lub zresetowaniu wszystkich parametrów elektronicznej jednostki sterującej. Z reguły odbywa się to podczas wymiany wszelkich prac naprawczych, gdy wymieniono elementy tej przekładni, na przykład:

• Zestaw MMT całkowicie się zmienia lub części skrzyni lub sprzęgła są częściowo aktualizowane (w tym przypadku inicjalizowana jest sama skrzynia biegów);
• Zmieniono czujniki, zespół elektryczny lub napęd elektryczny (w tym przypadku jednostka jest inicjowana)

Kalibrację lub regulację przeprowadza się w przypadku awarii lub w przypadku nieznanych błędów.

Ważne jest, aby wiedzieć, że nie jest zalecane wykonywanie procedury inicjalizacji ECU bez uzasadnionego powodu. Jeśli będziesz to robić często, doprowadzi to do tego, że sprzęgło i jego części szybko się zużyją. A efekt z tego będzie krótkotrwały.

Istnieje wiele powszechnych opinii dotyczących tej procedury, które są błędne, na przykład:

• Po tym samochód zaczyna się łatwiej poruszać;
• Odbywa się to w celu wyeliminowania szarpnięć występujących przy niskich prędkościach;
• Jeśli szyna napędowa sprzęgła nie jest ustawiona prawidłowo, należy zresetować system.

Dlatego wszelkie prace związane z przeprowadzeniem tego zabiegu należy wykonywać tylko wtedy, gdy istnieją ku temu uzasadnione powody w porozumieniu (konsultacji) ze specjalistą.

Resetowanie

Procedura resetowania jest następująca:

Konfiguracja transmisji

Po zakończeniu inicjalizacji w Toyota Corolla konieczne jest skonfigurowanie systemu sterującego robotem, w tym celu:

1. Samochód zatrzymuje się;
2. Gałka zmiany biegów ustawiona jest w położeniu neutralnym „N”;
3. Zapłon zostaje wyłączony, po czym włącza się na czterdzieści sekund;
4. Zapłon wyłącza się ponownie na piętnaście sekund;
5. Zapłon jest włączony, silnik uruchamia się, a pedał hamulca jest włączony.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, kontrolka pokazująca położenie neutralne „N” zacznie migać, a po dziesięciu sekundach przestanie migać i po prostu się zaświeci, jest to sygnał zakończenia ustawiania.

Przydatne wideo

Powyższe metody są produkowane bez specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Proces konfiguracji z urządzeniem różni się od powyższego pod względem procesu i podejścia.

Obecnie wielu producentów samochodów, dążąc do obniżenia kosztów produkcji i zmniejszenia zużycia paliwa, wyposaża swoje samochody w zrobotyzowane automatyczne skrzynie biegów. Z jednej strony wszystko jest w porządku: uproszczenie konstrukcji, wszystkie zalety manualnej skrzyni biegów, poza jej wadami, mniejsze zużycie paliwa i dynamika są zauważalnie wyższe w porównaniu do klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Ale drążek ma dwa końce, a za wszystkimi plusami prawdopodobnie tyle samo niedociągnięć, w postaci ograniczenia strawnej mocy, niepożądanego holowania przyczep przez samochód, wysokiego kosztu naprawy części elektronicznej skrzyni biegów i jej niższej żywotności w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. W rzeczywistości wszystkie możliwe problemy z robotami na tym się nie kończą, teraz spróbujmy szczegółowo przeanalizować wszystkie możliwe problemy, z którymi może spotkać się właściciel samochodu z tego typu skrzynią biegów.

Pudełko „Robot”. Przeczytaj o urządzeniu RCP

1. Ze względu na szereg funkcji operacyjnych skrzynka zautomatyzowana może ulec awarii po prostu z powodu niewłaściwej obsługi. „Roboty” nie lubią szybkiego przyspieszania, co oznacza, że \u200b\u200btarcze sprzęgła, kosz, łożysko wyciskowe i jego prowadnica mogą się przed czasem zużywać.

Objawy tej usterki są proste: sprzęgło po prostu zaczyna się „ślizgać”. Prędkość silnika zaczyna rosnąć, ale samochód pozostaje na miejscu lub następuje utrata momentu obrotowego w skrzyni biegów lub samochód szarpie.

2. Zrobotyzowane skrzynie biegów z dwoma sprzęgłami, pracujące w suchej lub mokrej studzience, bardzo często wymagają kalibracji tarcz sprzęgła. Procedura jest wykonywana programowo i przy niewielkim zużyciu dysku może na pewien czas wydłużyć wydajność urządzenia. W przypadkach, gdy kalibracja już nie pomaga, zaoszczędzi tylko demontaż skrzynki, rozwiązywanie problemów i wymiana zużytych na nowe. W mniejszym stopniu skrzynie robotów z jednym sprzęgłem są na to podatne, a jeśli na robocie dwudyskowym procedura kalibracji może być wymagana co 30000 km, to robot jednotarczowy może przejechać 70 000 km i nie zacząć się tym przejmować.

3. Roboty dwupłytowe nie lubią grzęznąć w korkach, kiedy muszą ciągle wciskać i opuszczać bieg. Z tego powodu płyn przekładniowy może się przegrzać, a skrzynia przejdzie w tryb awaryjny, dopóki ATF nie powróci do temperatury roboczej. Seryjnie żadna z automatycznych skrzynek cywilnych nie jest wyposażona w wymiennik ciepła, a jego instalacja może naprawić sytuację. Również właścicielom "robotów" nie zaleca się dłuższego stania na hamulcu w trybie "D" i wyrzucania skrzyni na światłach do pozycji neutralnej, aw przypadku zgniecenia w korkach korzystać z trybu sportowego, który nie pozwala na przełączanie z pierwszego biegu na drugi przy 2000 obr / min. min i dokręca się do punktu odcięcia przy pierwszym, co eliminuje ciągłe zmiany biegów.

4. Niewielu producentów samochodów pisze teraz, jak prawidłowo serwisować swoje samochody. Wychodząc z założenia, że \u200b\u200bdają gwarancję na swoje produkty na 100 000 km i na tej podstawie myją ręce, w bardzo rzadkich przypadkach określają, jak i co należy zmienić po okresie gwarancji lub po osiągnięciu określonego przebiegu. Istnieje opinia, że \u200b\u200bnowoczesne przekładnie są „bezobsługowe” i są wypełnione olejem przez cały okres ich użytkowania. Ale cały problem polega na tym, że jeśli skrzynka nie jest serwisowana na czas, znacznie zmniejszy to jej zasoby. W zrobotyzowanej skrzyni biegów konieczna jest również wymiana oleju, a pożądane jest dokonywanie tego co 60000 km, aby produkty zużycia nie zatykały kanałów olejowych i nie zabijały zespołu elektrohydraulicznego, który znajduje się w obudowie skrzyni biegów, a oprócz zdegradowanego oleju może również ulec uszkodzeniu pod wpływem temperatury. ze względu na to, na co cierpią czujniki układu sterowania skrzynią biegów.

5. Nierzadko zautomatyzowane skrzynie biegów cierpią na elektromechaniczne napędy sprzęgłowe lub też nazywane są siłownikami.

Od nagłego rozruchu następuje przedwczesne zużycie szczotek, dźwigni i przekładni napędowych. Jeśli chodzi o biegi, można je zdiagnozować na podstawie pośrednich objawów, takich jak buczenie i wibracje podczas zmiany biegów. Roboty są wyposażone we własne jednostki sterujące i odczytując kody błędów, odczytując kody błędów, można wykryć przegrzanie płynu przekładniowego lub przerwę w obwodzie elektrycznym, ale można też uzyskać informacje o usterkach mechanicznych, ale w takich przypadkach prawdopodobieństwo demontażu zespołu będzie wynosić prawie sto procent.

Zazwyczaj zrobotyzowane skrzynki są nadal instalowane tylko w samochodach o małej mocy, ponieważ nie nauczyły się jeszcze trawić dużej mocy. Oczywiście istnieje wiele robotów, które wyposażają samochody sportowe, ale jak dotąd jest to więcej wyjątków niż reguł. Ciężkie SUV-y i samochody segmentu premium są nadal wyposażone w klasyczne automatyczne skrzynie biegów, ponieważ robot nie może jeszcze zapewnić komfortu i niezawodności, jakiej automatyczne skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną oraz ograniczenie strawnej mocy nie pozwalają jeszcze robotom na wejście do tego segmentu.

Wkrótce nawet najbardziej konserwatywni producenci samochodów przestawią się na zrobotyzowane skrzynie biegów, które zadowolą konsumentów pod względem oszczędności paliwa i dynamiki, a producenta pod względem prostoty i obniżenia kosztów konstrukcji. A to, co stanie się z tymi jednostkami po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego, będzie już utrapieniem dla właścicieli drugiego, a nawet trzeciego auta, a te osoby zostaną same ze swoimi problemami z autem. Często giganci samochodowi, ceniąc sobie reputację i przyznając się do błędów, godzą się na naprawy pogwarancyjne, ale są to przypadki bardzo wyjątkowe i najczęściej właściciel auta wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów o dużym przebiegu zmuszony jest do naprawy auta na własny koszt, a jest to naprawa bardzo pozabudżetowa.

Toyota Corolla to bardzo popularny samochód, który uważa się nie tylko za wysokiej jakości, ale także niezawodny. Niemniej jednak, bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, poszczególne części czasami zawodzą lub wymagają regulacji. Jedną z tych części jest sprzęgło. Jeśli zmieniłeś to lub jeśli zmieniłeś powiązane komponenty, sprzęgło musi zostać wyregulowane. Na szczęście jest to bardzo proste, a operacja nie powinna sprawiać żadnych trudności nawet osobom, które nie rozumieją samochodów.

Regulacja sprzęgła

Najciekawsze jest to, że cały proces regulacji odbywa się bez specjalnego sprzętu diagnostycznego. Oczywiście pierwszym krokiem jest dostosowanie położenia sprzęgła. Jest to łatwe do zrobienia i na samym początku będziesz musiał przygotować samochód do późniejszej operacji. Aby to zrobić, musisz ustawić biegi w położeniu N przy pracującym silniku, a następnie wyłączyć silnik i zaciągnąć hamulec ręczny. Następnym krokiem jest mostkowanie styków w złączu DLC3 w celu diagnostyki. Szczegółową lokalizację wszystkich złączy możesz zobaczyć w instrukcji samochodu.

Jeśli nie jesteś gotowy, aby go zobaczyć, po prostu zapamiętaj następującą lokalizację: zmocz czwarte złącze po lewej stronie w górnym rzędzie i piąte złącze po lewej w dolnym rzędzie. Efekt zostanie osiągnięty dopiero po 10 sekundach naciśnięcia. Bez wciskania pedału hamulca włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika, gdyż może to przeszkadzać w prawidłowej regulacji. Następnie w ciągu 3 sekund szybko wciśnij hamulec 7 razy, po czym brzęczyk wyda kilka krótkich dźwięków. Gdy sygnał ustanie, wciśnij pedał hamulca i bez puszczania wykonaj następujące zmiany biegów: N E M + M + M + M + M E N. Zachowaj ostrożność podczas dokonywania tych zmian. Po włączeniu plusa nie musisz wracać do neutralnego ani żadnego innego trybu. Skrzynkę można przełączyć na neutralną dopiero po ostatnim kroku. Możesz teraz zwolnić pedał hamulca.

Po kilku sekundach trzeba będzie ponownie nacisnąć pedał hamulca. W takim przypadku brzęczyk ponownie zacznie emitować krótkie dźwięki w krótkich odstępach czasu. Uważaj na tym etapie. W przypadku, gdy brzęczyk nie daje sygnałów lub przerwa między sygnałami osiągnie 1 sekundę, wszystkie czynności, począwszy od samego początku, będą musiały zostać wykonane ponownie. W takim przypadku nie zapomnij o konieczności wyłączenia zapłonu i odczekaniu 15 sekund.

Jeśli wszystko jest w porządku, naciśnij hamulec przez 2 sekundy co najmniej 3 razy. Podobnie jak w pierwszym przypadku brzęczyk powinien wydawać dwa krótkie dźwięki w odstępach co 0,25 sekundy.

Następnie postępuj zgodnie ze znaną już procedurą wciskania pedału gazu. W takim przypadku dźwignia zmiany biegów będzie musiała być ustawiona na minus, a hamulec zwolniony. Następnie całkowicie wyłącz zapłon i po przerwie 10-15 sekund odłącz styki od wcześniej zmostkowanych styków.

Inicjalizacja sprzęgła

Po wyregulowaniu sprzęgła za pomocą czujnika MMT konieczne jest jego zainicjowanie. Ta procedura również nie wymaga od Ciebie dodatkowego sprzętu.

Podobnie jak w poprzednim przypadku będziesz musiał przygotować pojazd. Proces ten polega na przestawieniu biegu na neutralny i wyłączeniu zapłonu pojazdu. Następnie musisz zamknąć te same kontakty, co w poprzednim przypadku i odczekać co najmniej 10 sekund, a następnie włączyć zapłon, ale nie uruchamiać. Jak poprzednio, w ciągu 3 sekund, szybko naciśnij 7 razy pedał hamulca. Brzęczyk wyda 2 krótkie sygnały dźwiękowe w odstępach 0,25 sekundy.

Zaraz po tym przytrzymaj pedał przyspieszenia i nie puszczając go, zmieniaj biegi w następującej kolejności: N E M + - + - M E N. Po zakończeniu procedury włączania zwolnij pedał hamulca i wciśnij go z powrotem. W takim przypadku brzęczyk będzie emitował dwa sygnały dźwiękowe co pół sekundy. Jeśli nie czekasz na jakiekolwiek sygnały lub brzmią one zbyt długo, wyłącz zapłon, odczekaj 10 sekund i powtórz wszystko od nowa. Jeśli wszystko poszło dobrze, zwolnij pedał hamulca i naciśnij go 3 razy w ciągu 2 sekund. W rezultacie brzęczyk wyda dwa krótkie dźwięki. Następnie wyłącz zapłon i odczekaj 10 sekund. Proces inicjalizacji urządzenia można uznać za zakończony. Styki ze złącza diagnostycznego można usunąć i przejść do bezpośredniej regulacji sprzęgła.

Ustawienie sprzęgła

Dzięki tej operacji nie musisz już mostkować kontaktów, więc wyda ci się to nieco łatwiejsze. Proces przygotowania auta, podobnie jak w poprzednich etapach, polega na przestawieniu skrzyni biegów w położenie neutralne i wyłączeniu zapłonu.

Jeśli chodzi o procedurę strojenia bezpośredniego, najpierw włącz zapłon i odczekaj 40-50 sekund. Następnie wyłącz zapłon i odczekaj kolejne 20-25 sekund. Teraz nie włączaj tylko zapłonu, ale uruchom silnik przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Należy uważać, ponieważ po uruchomieniu silnika na panelu informacyjnym zapali się kontrolka N. Nic nie rób przy tym i poczekaj, aż kontrolka przestanie migać. Jeśli wskaźnik zaczyna świecić stale, ustawienie można uznać za zakończone.

Wymiana sprzęgła w Toyota Corolla na automatyczną zmianę biegów. Wszyscy dużo słyszeli o tym, że robot na Toyocie jest bardzo kapryśny i warto go unikać, dlatego chcę powiedzieć, że wszystko jest nie tak. Roboty na Toyocie Corolla i Auris są dość mocne. W odniesieniu do ich kolegów, Hondy, Mitsubishi, Opla i Peugeota. Pierwsze modele ze skrzynkami robotycznymi miały drobne usterki, ale Toyota naprawiła sytuację, unowocześniając, a nie modyfikując masową produkcję. A przywołanie modeli ze starych edycji i wymiana na nowy model odbyła się całkowicie bezpłatnie.

Zastanówmy się teraz, jakie są zalety robotyki. Wszystko po to, aby odciążyć kierowcę od konieczności zmiany biegów. Jest to szczególnie irytujące w korkach i utrzymuje reakcję przepustnicy i zużycie paliwa właściwe mechanice, i udało im się. Jedyną jego wadą są płynne opóźnienia w zmianie biegów. Różnica w zużyciu to około 2 litry na sto kilometrów.
Częstotliwość wymiany sprzęgła w robocie zależy od intensywności jazdy. To około 70 do 120 tysięcy km. przebieg

Aby wymienić sprzęgło, potrzebujemy zestaw sprzęgła to tarcza z koszem sprzęgła i łożyskiem oporowym sprzęgła. Wszystko w oryginale jest bardzo pożądane.

Odłącz złącze czujnika MAF, zaciski kanału powietrza i zatrzaski pokrywy obudowy filtra powietrza. Następnie odkręcamy dolną część obudowy filtra powietrza.

Odkręcamy śrubę mocującą poduszkę gearboxa ale jej nie usuwamy. Odłącz wszystkie złącza z punktu kontrolnego. Następnie odkręcamy górne śruby mocujące.

Odkręcamy nakrętki piasty i mocujemy przegub kulowy do dźwigni do demontażu wałków napędowych. Najpierw odpływamy z punktu kontrolnego.

Odkręcamy poduszkę mocującą przednią skrzynię biegów i wyjmujemy półosie ze skrzyni dla wygody demontażu skrzyni biegów.

Na skrzyni i silniku montujemy sprężyny dociskowe tak, aby nie opadały i lekko podnosimy skrzynię, aby zdjąć górną śrubę mocującą skrzynię biegów, którą wcześniej odkręciliśmy od góry. Jak widać na zdjęciu wyciekł olej z lewej uszczelki olejowej napędu, dlatego wgłębienie to jest czarne. Podczas montażu wymienimy go na nowy, aby wyeliminować wyciek oleju. Następnie odkręcamy po kole śruby mocujące skrzynię biegów i wyciągamy skrzynkę z silnika łomem, mocno przylega ona do tulei prowadzących. A teraz punkt kontrolny jest już na podłodze.

Zdejmij stare sprzęgło z koła zamachowego i sprawdź samo koło zamachowe pod kątem zużycia.Zużycie nie powinno przekraczać 03 - 05 mm. A jego powierzchnia powinna być płaska i gładka. Z reguły koło zamachowe rzadko zawodzi.

Zamontuj nowe sprzęgło na kole zamachowym i wyśrodkuj tarczę sprzęgła. Wymieniamy łożysko wyciskowe na nowe. I instalujemy punkt kontrolny. Procedura montażu przebiega dokładnie w odwrotnej kolejności.
Po montażu sprzęgło jest inicjalizowane (adaptowane).

Inicjalizacja sprzęgła Toyota Corolla i Toyota Auris.

Zanim zaczniesz samoczynnie inicjalizować sprzęgło, pamiętaj, jeśli nie możesz poprawnie zainicjalizować. Biegi przestaną się włączać i aby przetransportować samochód do serwisu, będziesz musiał wezwać lawetę.
1. Przygotować "):
- Zatrzymać samochód.
- Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu N.
- Wyłączyć zapłon.
2. Za pomocą SST połącz piny TC i CG złącza DLC3.
3. Odczekaj co najmniej 10 sekund.
4. Włącz zapłon (IG).
5. Naciśnij pedał co najmniej 7 razy w ciągu 3 sekund.
- Brzęczyk emituje 2 sygnały dźwiękowe w odstępach 0,25 s.
6. Wciśnij pedał hamulca.
7. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w następującej kolejności.
- Podczas inicjalizacji ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Podczas inicjalizacji sprzęgła: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Podczas inicjalizacji transmisji: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Zwolnij pedał hamulca.
9. Wciśnij ponownie pedał hamulca.
- Brzęczyk będzie wydawał dźwięk w odstępach 0,5 sekundy, jak pokazano poniżej (przerwa między cyklami wynosi 2,5 sekundy).
- Dwa razy podczas inicjalizacji ECU (1 cykl)
- Trzy razy podczas inicjalizacji sprzęgła (1 cykl)
- Cztery razy przy inicjalizacji transmisji (1 cykl)
UWAGA:
- Jeśli brzęczyk nie wydaje sygnału dźwiękowego, jak opisano powyżej, wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 15 sekund. Następnie powtórz czynności od kroku (a ”).
- Jeśli brzęczyk wydaje sygnał dźwiękowy w odstępach 1s (nie 0,5s), wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 15 sekund. Następnie powtórz czynności od kroku (a ”).
10. Wciśnij pedał hamulca co najmniej 3 razy w ciągu 2 sekund.
- Brzęczyk wyda 2 sygnały dźwiękowe w odstępach 0,25 s.
11. Wyłącz zapłon i odczekaj przynajmniej 10 sekund.
12. Inicjalizacja zakończona.
13. Odłącz SST od pinów TC i CG złącza DLC3.