Lina jest szarpana. Jak wybrać dynamiczną linkę holowniczą? Jak nie pomylić się z wyborem? Ocena lub najlepsze linie

Jeśli masz zamiar podbić prawdziwe gówno, weź ze sobą niezawodną procę. Musisz tylko wiedzieć, kiedy pociągnąć za jaką linę.

Jakie to procy

Rodzaje zawiesi stosowanych w terenie:

• Zawiesia holownicze - służą do transportu jednego pojazdu terenowego do drugiego. Takie zawiesia linowe nie mają dużego stopnia wydłużenia, a włókna z materiałów elastycznych nie są wplecione w ich skład. Ten zestaw jest tańszy. Jednak włókna wplecione w taką linę mają zwiększoną odporność na czynniki mechaniczne (tarcie).

• Dynamiczne zawiesia (szarpanie) - służą do „wyciągania” zakleszczonego SUV-a z konkretnego gówna. Są to liny typu taśmowego, których splot składa się z włókien elastycznych. Końce takiego zawiesia wzmocnione są specjalnymi pętelkami.

Na poniższym zdjęciu kabel jerk ARB to fajna rzecz, ale ciężko go znaleźć w sprzedaży.

Koszt typu jerk jest wyższy niż normalnego holowania. Wygląd obu rodzajów lin może być taki sam. Ale wybierając dynamiczną linię, nie wybieraj taniej opcji. Najprawdopodobniej chińskie bzdury są sprzedawane pod postacią szarpanego kabla.

Kiedy ciągnąć, a kiedy ciągnąć

Generalnie w swoim arsenale terenowym lepiej mieć oba rodzaje fałów. Ale do wyciągania gówna dynamiczna lina jest znacznie lepsza niż zwykła lina holownicza. Podobnie jak w przypadku transportu, lepiej jest użyć liny holowniczej. Argumenty:

• Linka ściągająca jest bardzo elastyczna. Oznacza to, że jego włókna pod działaniem obciążenia są w stanie rozciągnąć się równomiernie, a następnie pod działaniem zgromadzonej energii rozciągania stopniowo powracają do pierwotnego rozmiaru.

• Dzięki stopniowemu rozciąganiu i płynnemu przechodzeniu do pozycji wyjściowej, dynamiczna lina podczas ciągnięcia ogranicza wpływ siły szarpnięcia na węzły obu pojazdów (zarówno holownik jak i ładunek). Z drugiej strony pozwala zwiększyć siłę szarpnięcia energią rozciągania i zwiększyć szanse na uratowanie „tonącego” z gówna.

• Do ciągnięcia najlepiej nie używać paska holowniczego. Ta zasada jest niepisana wśród wszystkich ekstremalnych samochodów terenowych. I jest naruszane tylko wtedy, gdy nie ma nic innego do zaczepienia.

• Ciągnięcie unieruchomionego pojazdu z innym przy użyciu konwencjonalnego holowania przez szarpnięcie zwiększa ryzyko uszkodzenia części obu pojazdów. Ponieważ taki kabel raptownie i całkowicie przenosi energię szarpnięcia, a jego część nie jest kompensowana (pochłaniana) przez rozciąganie włókien elastycznych. Rezultatem takiego użytkowania może być oderwany zderzak lub wyrwana przez korzenie część przedniej części SUV-a.

• Podczas holowania pojazdu za pomocą dynamicznego zawiesia istnieje duże prawdopodobieństwo jego pęknięcia i rozciągnięcia. To, oprócz szkód ekonomicznych, może również szkodzić zdrowiu nie tylko samochodów, ale także ludzi. Przecież rozdarta lina szarpana ma o rząd wielkości większą wytrzymałość niż zwykła. Dlatego, aby zmniejszyć siłę rozciągającą przy zerwaniu, lepiej jest zastosować specjalne pochłaniacze energii.

Którą chustę wybrać

Przy wyborze dowolnego rodzaju zawiesi decydujące znaczenie ma waga Twojego SUV-a i przewidywany „ładunek”. Oczywiście przyjemniej jest być holownikiem. Ale jak pokazuje doświadczenie terenowe, każdy przynajmniej raz był w roli ładunku. Dlatego obie wartości są ważne.

Kupując linę holowniczą na potrzeby terenowe wystarczy lina o maksymalnym obciążeniu do 8 ton i standardowej długości ok. 9 m. Taki produkt kosztuje w granicach 700 rubli.

Wyboru liny dynamicznej należy dokonać ostrożniej, biorąc pod uwagę masę konkretnego pojazdu:

• W przypadku SUV-a do 2 ton (Shniva, Jimny) obciążenie zawiesia musi wynosić co najmniej 8 ton.

• Za wagę do 3 ton (UAZ przygotowany do jazdy terenowej) - z limitem obciążenia 9-11 ton.

Ponad 3 tony (Land Cruiser, Pajero Sport) - z limitem powyżej 11 ton. Bardzo pożądane jest zabieranie z marginesem, chociaż zawiesia są mocne, ale czasami pękają, gdy obciążenie jest większe. Optymalny dla dużych "zhypov" - do 14 ton. Na poniższym filmie właśnie to przetestowali - po prostu super, wyciągnęli Suzuki Grand Vitara z zasadzki.

Cena lin szarpanych zależy od producenta i obliczonego obciążenia. Na przykład takielunek naszego krajowego producenta na 8 ton i długość 9 metrów kosztuje około 2000 rubli. Obcy analog o tych samych właściwościach długości i poziomu obciążenia będzie kosztował półtora więcej sztuki.

Cóż, krótki przewodnik, jak używać szarpanej liny. Wcześniej powiesić coś na kablu. Jest to typ „amortyzatora linki”, dzięki czemu w przypadku zerwania linki jej mocowanie nie wlatuje do pojazdu ciągnącego. Ze względów bezpieczeństwa w ogóle, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy ludzie latali z kablem i jego częściami mocującymi, obrażenia są w tej sytuacji nieuniknione. Daj więc swoje maksimum bezpieczeństwa. Dalej - przyspieszenie z metra 2 i ostro na hamulcach. A następnie energia kabla do ściśnięcia się wyciągnie zablokowany samochód.

Sprawdzone analogi

Testowane zawiesia są produkowane przez amerykańską firmę Pro Comp. Oto kilka opinii na ich temat:

Andrey, Biełgorod.

Mam ProComp od 6 lat. Sam test polegał na tym, że mój Pajero został zassany w jelitach przez bagienny muł. Wyciągnął T-150, łamiąc wcześniej parę metalowych kabli. I wyciągnął to na tej linii.

Rusłan, Mińsk.

Produkt normalny. Wcześniej były dwa chińskie gówno - wystarczyło tylko na kilka miesięcy. Był głodny. Ale potem kupiłem komputer Pro. Od 3 lat ze mną. Co jej nie wyciągnęło!

Są też dobre recenzje produktów - T-max, znanego producenta wciągarek.

Każdy z nas znalazł się w sytuacji, w której zablokowany samochód musiał zostać wyciągnięty z błota przez inny samochód. Ale nie każdy z nas miał właściwą linię do wyrwania. Dynamiczne lub szarpane kable i liny radykalnie różnią się od klasycznych lin holowniczych.

Ich główną różnicą jest zdolność do rozciągania i kurczenia się z dość dużą siłą. Z jednej strony jest to świetne, bo pozwala wyciągnąć ciężkie pojazdy z zasadzki bez śmiertelnych konsekwencji dla obu pojazdów. Z drugiej strony jest ogromna wada, ponieważ po prostu nie można ich poprawnie używać, bez przygotowania.

Trochę teorii
Dynamiczny kabel, rozciągający się, płynnie gromadzi energię, aw momencie, gdy napięcie osiągnie poziom krytyczny, gwałtownie się kurczy. To jest główna trudność w komunikowaniu się z nim. Jeśli poprawnie złapiesz moment kompresji i zatrzymasz przedni samochód, to tylny najprawdopodobniej zostanie uwolniony z niewoli. Wydawałoby się, że wszystko jest proste. Ale bez praktyki uchwycenie tego momentu nie jest łatwe. Zwykle zwalniają wcześniej lub później niż to konieczne. W pierwszym przypadku siła ciągnąca nie wystarcza do pełnego szarpnięcia. W drugim zakleszczony samochód pełni rolę kotwicy, a przedni samochód odchyla się do tyłu.

Innym częstym błędem jest natychmiastowe „rozdarcie” z pełną siłą. Jeśli SUV świadomie utknie, istnieje ryzyko silnego szarpnięcia, które pozbawi jedno z samochodów przynajmniej ucha holowniczego. A ona, po zejściu, poleci w kierunku, w którym ciągnie ją lina. Czy wiesz, jakie zniszczenia może spowodować lecący z dużą prędkością kawałek żelaza? Najczęściej w tym przypadku dochodzi do uszkodzenia szyby lub karoserii. W szczególnie zaawansowanych przypadkach cierpi nawet rama. W najgorszym przypadku ludzie. Dlatego przed wyciągnięciem maszyny należy lekko nią potrząsnąć, kilkakrotnie lekko potrząsając kablem. I oczywiście nie zapominajmy o „tłumiku na kabel” - pikowanej kurtce lub czymś podobnym, zawieszonym na środku linki.

Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, a właściwości dynamiczne kabla są naprawdę dobre, to nawet „Niva” czy „Dzhimnik” nie będzie trudno usunąć z błotnistej gliny średniej wielkości SUV-a, który usiadł na dnie.

WIELKIE SZANSE
Istnieje opinia, że \u200b\u200blinki szarpane nadają się tylko do wyciągania zablokowanych samochodów. Ze względu na to, że się rozciągają, podobno nie mogą służyć jako ochraniacz przed kory lub przedłużacz podczas pracy z wyciągarką. Wiele osób odradza stosowanie „dynamiki” do holowania po drogach - także błędne przekonanie o możliwościach tego sprzętu.

ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubli)
Działa płynnie, ale zapewnia mocne szarpnięcie. Pozwala wyciągnąć lekki pojazd ciężki bez uszkodzeń. Optymalny stosunek ceny do jakości.

Kable rozciągają się pod obciążeniem, ale nie są tak krytyczne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Na przykład nasze testy różnych linek i kabli wykazały, że maksymalny uzyskany rozciąg to 2,8 m przy długości mniejszej niż 7,5 m w stanie spoczynku. I to na linie, która w dosłownym tego słowa znaczeniu nie jest dynamiczna: po zdjęciu obciążenia nie wraca ona w pełni do swojego pierwotnego stanu. Prawdziwe szarpnięcia wydłuża się szarpnięciem o nie więcej niż półtora do dwóch metrów, a przy obciążeniu 4 ton - maksymalnie o 1,2 m.

I takie wydłużenie, jak widzicie, nie jest zbyt krytyczne dla używania „głośnika” zarówno jako ochraniacza otworu, jak i jako przedłużacza. Chociaż w pierwszym przypadku tylko w skrajnych przypadkach istnieje ryzyko szybkiego otarcia procy o korę drzewa.

Nieco trudniejsze przy holowaniu. Liny do ciągnięcia wykonane są z materiału, który łatwo ściera się w kontakcie z twardymi powierzchniami. Dlatego najważniejsze jest, aby nie zwisał. A tutaj wiele zależy od kierowcy prowadzonego samochodu. Konieczne jest, aby dokładnie ocenić położenie zaczepu nad powierzchnią i nie wahać się aktywnie nacisnąć hamulca. W takim przypadku nie należy obawiać się nagłych szarpnięć - w końcu te linki, w przeciwieństwie do konwencjonalnych lin holowniczych, rozciągają się, a ruch obu samochodów okazuje się płynny. A kontrolę nad położeniem „słomki” ułatwia duża długość: trudno znaleźć kable szarpane krótsze niż sześć metrów. Nawiasem mówiąc, im dłuższa jest szarpanka, tym lepiej: można mocniej przyspieszyć, a SUV wyskakujący z zasadzki ma mniejsze szanse na dogonienie holownika.

RZECZYWISTOŚĆ MIESZANA
To może być cała teoria. Jeśli opanujesz te zasady, kabel dynamiczny będzie służył wiernie przez długi czas. Tylko że musi być poprawna, co w praktyce nie zawsze ma miejsce. Postanowiliśmy sprawdzić, na ile wypowiedzi sprzedawców są zgodne z prawdą. W rezultacie prawie cały asortyment zawiesi, lin i lin, które są pozycjonowane jako dynamiczne, zebrano w Moskwie. Do nich dodaliśmy parę linek spadochronowych: ze spadochronów cargo i hamulcowych, które w teorii mają również właściwości dynamiczne. Do porównania wzięli też procę, która jest uważana za linę holowniczą, która nie ma właściwości „sprężystych”. Uzyskane wyniki pozwalają podejrzewać, że jest mało prawdopodobne, aby wybór odpowiedniego zawiesia dynamicznego był możliwy tylko za radą sprzedawców. Szczerze mówiąc, pod każdym względem tylko dwie próbki odpowiadały koncepcji „uniwersalnego dynamicznego procy”: amerykański ProComp i australijski ARB. Logika podpowiada, że \u200b\u200bim większa wytrzymałość, tym sztywniejsze zawiesie musi współpracować z lekkimi pojazdami. Tak więc ci przedstawiciele mieli wytrzymałość na rozciąganie równą odpowiednio 14 i 15 ton. Ale pracowały miękko, ich wydłużenie jest największe zarówno podczas rwania, jak i podczas rozciągania, a powrót do stanu wyjściowego jest absolutny. To prawda, że \u200b\u200bkoszt jest również na poziomie: 4200 rubli. dla „Amerykanów” i 5500 dla „Australijczyków”.

Sklep 4x4 (10 m, 10 t, 2100 rubli)
Bardzo mocny, ale bardzo dynamiczny kabel. Mały współczynnik rozciągliwości, ale doskonała kompresja. Jest torba do transportu. Nadaje się do ciężkich SUV-ów.

Niemal tuż obok stoi linka poliamidowa amerykańskiej firmy Master Pull. Ma mniejszą siłę zrywającą, 8600 kg, pracuje też miękko, zapewniając jednocześnie wystarczająco mocny szarpnięcie. Wadą jest długi powrót do zdrowia po wyrwaniu. W naszym przypadku po wyciągnięciu UAZ kabel rozciągnął się dość mocno i stał się znacznie cieńszy. Myśleliśmy już, że zawiesić na nim etykietę „jednorazowe”, bo działało naprawdę dobrze, ale po chwili kabel wrócił do niemal pierwotnego stanu, wydłużając się zaledwie o kilka centymetrów. To samo działo się pod obciążeniem: dobre wydłużenie i powolna kompresja. Koszt tego kabla jest stosunkowo niski, 3300 rubli, ale jeśli pamiętasz, że jego długość wynosi tylko 6 metrów w porównaniu do dziewięciu dla poprzednich linii, to cena jest porównywalna. A jeśli weźmiemy pod uwagę wytrzymałość na rozciąganie (8,6 tony kontra 14 i 15), to zakup nie wydaje się już tak opłacalny. Niemniej jednak offset.

Chusta Runva zachowywała się ciekawie. Mówi się, że pochodzi z Chin. Jeśli to prawda, to Chińczycy są świetni. Ośmiotonowa taśma działała klasycznie: szybko nabierała energii i oddawała ją mocnym, ale zgrabnym szarpnięciem. Jednocześnie współczynnik wydłużenia nie jest zbyt wysoki, a przywrócenie początkowej długości zajmuje dużo czasu. W tym przypadku cena jest ponownie porównywalna ze zwycięzcami.

ComeUp (9 metrów, 10 ton, 2000 rubli)
Ta lonża posiada cechy typowe dla produktów holowniczych. Prawie bez rozciągania, bez resztkowego wydłużenia, bardzo mocne zerwanie. Nie można używać jako myślnika.

Co to jest i dlaczego jest potrzebne? Wygląda jak zwykła lina holownicza, ale ma tylko wygląd. Główną różnicą między liną typu jerk a konwencjonalną liną holowniczą jest jej zdolność do rozciągania. Co to robi?

Różnica w stosunku do konwencjonalnej liny.

Po pierwsze, zmniejsza obciążenie uderzeniowe zaczepów holowniczych samochodu. Tym, którzy znają się na fizyce, przypomnę, a tym, którzy nie znają, powiem wam - każde ciało fizyczne może znacznie lepiej tolerować obciążenia statyczne niż ostre dynamiczne. Na palcach wygląda to tak - jeśli gdzieś powyżej jest zawiązana lina i chwytasz ją płynnie pociągając nogi. W ten sposób płynnie przenosząc ciężar swojego ciała na linę, spokojnie się na niej zawiesisz, a lina Cię wesprze. Ale jeśli wskoczysz na niego biegiem, kontakt twojego piątego punktu z ziemią jest nieunikniony. Lina po prostu nie wytrzyma. Okazuje się więc, że dzięki temu rozciągnięciu są mniejsze szanse (nie mówię, że nie da się tego zrobić głupcem i… rozbić tytanową kulkę) na zerwanie samego kabla, a także wyciągnięcie ucha holowniczego. Nawiasem mówiąc, to ostatnie zdarza się dość często, gdy używa się metalowych kabli. I oczywiście szarpnięcie znika - zamiast tego kierowca odczuwa miękkie, ale bardzo mocne i namacalne przyspieszenie. To jest pierwsza różnica w porównaniu z konwencjonalnym kablem.

Po drugie, ze względu na to bardzo rozciąganie, można przyłożyć więcej sił niż w przypadku konwencjonalnego kabla. Innymi słowy, twoje oczko z dynamicznym zawiesiem może wytrzymać powiedzmy 5 ton przyłożonej siły, a szarpnięciem zwykłym kablem ryzykujesz wyrwanie oczka już o 2 tony przyłożonej siły. Wydłuża się również czas przyłożenia siły do \u200b\u200bzablokowanego samochodu. Jeśli w przypadku konwencjonalnego kabla jest to tylko ułamki sekundy bezpośrednio podczas samego szarpania, to dynamiczny kabel zaczyna przenosić siłę poprzez rozciąganie.

Po trzecie oczywiście po naciągnięciu kabel dąży do powrotu do pierwotnego stanu tj. kurczyć się, tym samym ponownie przykładając siłę do zablokowanego pojazdu. Widać to wyraźnie na poniższym obrazku, przy okazji w tym magazynie znajduje się ciekawy artykuł na temat kabli jerk.

Po czwarte, bezpieczeństwo jednostek automatycznych. Wszyscy rozumieją, że twardy szarpnięcie nie przyniesie nic dobrego do jednostek samochodowych - od silnika po wypusty w piastach. Przy konwencjonalnym kablu, podczas szarpnięcia jednostek ciągnącego samochodu, powstają naprawdę duże obciążenia, które mogą prowadzić do awarii (automatyczne skrzynie biegów są szczególnie wrażliwe na obciążenia udarowe). Oczywiście przy użyciu szarpanego kabla i głowicy ten negatywny moment prawie znika. Zamiast szarpnięcia obciążenie rośnie płynnie i też płynnie maleje, a dodatkowo jak pisałem wyżej czas ładowania znacznie się wydłuża. Różnica w przypadku jednostek jest kolosalna - to tak, jakby zrzuciły na nogę pięciokilogramowy ciężar z 2 metrów lub nałożyły na Ciebie.

Bezpieczeństwo jest jasne

Bezpieczeństwo.

Powyższy film jest świetnym przykładem. Podczas szarpnięcia na linkę i samochód działają duże siły i niestety nierzadko zdarza się, że kabel pęka lub dochodzi do wyciągania części samochodu (jak na filmie). Ale w prawie 100% przypadków dzieje się tak z trzech powodów. Pierwszym jest oczywiście absolutnie bezmyślne użycie kabla. Jeśli auto utknęło w szybach a holownik ciągnący prawie z pełną siłą nie rusza nawet centymetra utknięcia. Oczywiste jest, że czas zmienić taktykę: podnieść łopatę, zdobyć gąsienice, można zmienić kierunki wydobycia itp. Ale są pasjonaci, którzy nadal szarpią jeszcze przed naturalnym końcem ... Drugi to kiepski tuning, w rzeczywistości dość powszechny problem, często słabo spawane oczka, zderzaki mocy ze słabymi mocowaniami i inne rzeczy bardzo lubią „strzelać” w lesie. Dlatego radzę wam, abyście nie dążyli do taniości, ufajcie tym, którzy mają w tym doświadczenie. Trzecim powodem jest stan samochodu. Z jakiegoś powodu wielu uważa, że \u200b\u200baby przejechać przez las, każda kupa śmieci z napędem na wszystkie koła wystarczy: „ale tak czy inaczej, zabij ją w lesie”. Może oczywiście nie szkoda, ale podczas jazdy w terenie nadwozie auta doświadcza znacznie większych obciążeń niż na asfalcie i dlatego kategorycznie przeciwwskazane jest użytkowanie aut z silną korozją w terenie. Wróćmy do naszego wideo - w naszym przypadku źle zainstalowany oficer ochrony zamienił się w niekontrolowany pocisk. Jak myślisz, co stałoby się z człowiekiem, gdyby ten zderzak został rzucony mu pod nogi (nie daj Boże, gdyby był obok kabla)? Waga tego zderzaka to co najwyżej 15 kg, a nawet więcej ... No właśnie, nogi można by łatwo złamać ...

Takie są konsekwencje złamania oczka (zdjęcie zrobione tutaj http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p\u003d455386)… A czy kawałek żelaza w głowę z taką siłą? Myślę, że nie ma potrzeby malowania możliwych konsekwencji farbami i przesyłania zdjęć i filmów z tych strasznych incydentów. Dlatego musisz znać środki ostrożności, takie jak własne trzy palce !!! Co więcej, nie jest to takie trudne.

- NIGDY NIE STAĆ W POBLIŻU ANI NAD NAPRĘŻONYM KABLEM

Bardzo pożądane jest użycie amortyzatora kablowego. Na przykład, jak na powyższym zdjęciu, w przypadku jego braku wystarczy tylko kurtka owinięta na kabel, ułożona kłoda lub ciężka gałąź. Więc jeśli samochód jest ciasno osadzony, a zastosowana siła jest już bardzo duża, która Twoim zdaniem jest przyłożona do zwolnienia. UŻYJ GASZKI KABLOWEJ - niech to będzie kłoda, kurtka, ciężka gałąź zamiast markowego urządzenia ... Wszystko jest ważne, aby zapewnić Ci bezpieczeństwo! Amortyzator kablowy jest zawieszony mniej więcej pośrodku kabla.

Bardzo wyraźnie o pracy szarpanego (dynamicznego) kabla

Jak używać dynamicznej liny.

Nie ma tu żadnych komplikacji ani sztuczek, wszystko jest skandalicznie proste. Jedyne, czego potrzebujesz, to trochę doświadczenia, aby rozwinąć poczucie „więzi”. Jeśli to możliwe, uwolnij koła zablokowanego samochodu, jeśli jest on głęboko osadzony, w razie potrzeby umieszczając gąsienice, gałęzie lub kamienie. Łączymy ze sobą 2 samochody - do wpięcia linki do uchwytów najczęściej używa się szekli (szekli podnoszących). Przypomnę, że po wkręceniu palca w szeklę trzeba wykonać jedną trzecią zawrotu z tego powodu, palec nie gryzie i można go później łatwo odwinąć. Następnie rozpocznij holowanie, zaczynając od niewielkiego wysiłku i stopniowo zwiększając go w razie potrzeby. Oznacza to, że najpierw wykonaj małe przyspieszenia i zwiększ prędkość, jeśli to konieczne. Po przyspieszeniu Twój samochód zacznie zwalniać jak tylko linka zacznie się ciągnąć, wtedy trzeba złapać moment, w którym auto prawie się zatrzymało. Następnie puść pedał gazu, dzięki czemu uchronisz swoją skrzynię przed nadmiernymi obciążeniami, a także innymi jednostkami. Ponadto, gdy tylko samochód się zatrzyma, nie naciskaj natychmiast hamulca, ale nie spiesz się, aby włączyć wsteczny bieg lub zwolnić hamulec. Dlatego dynamiczny kabel w tym momencie jest w stanie rozciągniętym - próbuje się cofnąć, tym samym nadal przekazując siłę na zablokowaną maszynę. Poczekaj chwilę, zobacz, czy zablokowany samochód będzie w stanie wydostać się z niewoli błota podczas poślizgu, jeśli nie, włącz wsteczny bieg, cofnij go i spróbuj nawet zwiększyć prędkość przyspieszania.

Podsumowując to, co napisano powyżej - po co nam szarpany kabel (czyli dynamiczny)?

- zamiast szarpnięcia uzyskujemy płynny wzrost obciążenia

- za pomocą szarpanej liny możemy przyłożyć znacznie większą siłę, aby uwolnić samochód

- ze względu na ściskanie lina przenosi siłę na unieruchomiony pojazd, nawet po zatrzymaniu się holownika

- zmniejszenie obciążenia jednostek pojazdu (zwłaszcza automatycznej skrzyni biegów)

No i jeszcze jeden film z jednego z kanałów o dynamicznym kablu