Jedna z najbardziej znanych marek samochodów, Ferrari zawdzięcza swój wygląd kierowcy wyścigowemu Enzo Ferrari. Jego samochody słyną z piękna, wygody i szybkości jazdy. Enzo zdołał połączyć w swoich samochodach luksus Rolls-Royce'a z szybkością Formuły 1 i pięknem klasycznego samochodu sportowego. W swojej okazałości Ferrari do dziś pozostaje niepowtarzalne. I to jest zasługa trochę dziwnego Włocha, który całą swoją energię i pieniądze poświęcił na wyścigi. Zaczął produkować samochody do powszechnej konsumpcji tylko po to, aby otrzymać jeszcze więcej środków na rozwój towarzystwa sportowego „Scuderia Ferrari”, które zajmowało się organizowaniem wyścigów.
Bardzo bystra i kontrowersyjna osoba o dźwięcznym nazwisku Ferrari żyła równie jasnym życiem. Zmarł 14 sierpnia 1988 roku, sześć miesięcy po obchodach 90. urodzin. Zapraszamy do bliższego poznania go.
1. Enzo Ferrari służył w wojsku, ale poważnie zachorował i trafił do szpitala. Jego stan okazał się tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygrzebał się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.
2. Po raz pierwszy zadebiutował w wyścigach Enzo w 1919. Jego pasja do sportów motorowych stała się prawdziwym uzależnieniem i jedynym celem w życiu. Rok później był czołowym kierowcą zespołu Alfa-Romeo.
3. Ferrari zorganizował własny zespół wyścigowy w 1929 roku. Potem pojawiła się firma motoryzacyjna.
4. Sam Enzo nigdy nie był inteligentnym projektantem samochodów i nie można powiedzieć, że sam modelował wszystkie samochody. Nie, był raczej błyskotliwym menedżerem, zdolnym przyciągnąć do pracy najlepsze umysły naszych czasów.
5. Przez całe życie miał tylko jedną żonę, o którą bardzo się troszczył. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale to nie przeszkodziło mu mieć kochanki i dzieci na boku. Tylko żona Ferrari nie wiedziała o ich istnieniu. Enzo mógł legitymizować dzieci nieślubne dopiero po śmierci żony.
6. Jego pierwszy prawowity syn urodził się z nieuleczalną diagnozą - dystrofia mięśniowa Duchenne'a. Zmarł w wieku 24 lat.
7. Syn Pierre, nieślubny, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą - zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwił mu podejmowanie decyzji opartych na silnej woli.
8. Enzo Ferrrari za życia sprzedał 40 proc. swojej firmy koncernowi Fiat, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50 proc. po śmierci Enzo. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari pozostawiono potomnym.
9. Marzenie całego życia - zorganizowanie zespołu wyścigowego, który będzie sławił siebie i swój rodzinny kraj na całym świecie, Enzo z powodzeniem zrealizował. Włoska marka stała się najlepszym ze wszystkich samochodów wyścigowych.
10. Prawie zawsze, przez ostatnie kilkadziesiąt lat, Enzo nosił ciemne okulary. Nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie siedział w nich.
11. Historia słynnego konia na godle Ferrari jest bardzo prosta. Rodzice słynnego pilota Francesco Baracca, który miał taki wizerunek na myśliwcu, zaproponowali przedstawienie konia w samochodzie wyścigowym w 1923 roku Enzo. Taki symbol przyniesie szczęście, myśleli. Rycerz był i zawsze pozostał czarny. Ferrari dodało jedynie złote tło, które jest oficjalnym kolorem jego rodzinnego miasta, Modeny.
12. Przez całe życie Ferrari pisał tylko wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.
FERRARI (Ferrari) Enzo urodził się 18 lutego 1898 roku, włoski przedsiębiorca, sportowiec (wyścigi samochodowe). Od 1919 brał udział jako zawodnik w wyścigach samochodowych.
W 1929 roku niezbyt bogaty i niezbyt szczęśliwy włoski kierowca wyścigowy Enzo Ferrari, którego szczytowym momentem w karierze było drugie miejsce w Targa Florio, założył własny zespół wyścigowy Scuderia Ferrari. Jeszcze przez kilka lat, przed narodzinami syna, Enzo kontynuował pogoń za sobą, a od 1932 r. koncentrował wszystkie swoje wysiłki na przywództwie. Jego marzeniem nie było tylko stworzenie zespołu, chciał zobaczyć swoją Scuderia jako drużynę narodową, w której najlepsi kolarze we Włoszech mogliby wygrywać w najlepszych włoskich samochodach - samochodach Ferrari. Ferrari poświęcił całe swoje życie na osiągnięcie tego celu.
Większość przedwojennych sukcesów Scuderia Ferrari związana jest z nazwiskiem wielkiego Tazio Nuvolariego – jedynego kierowcy, o którym surowy „komendator” zawsze wypowiadał się z podziwem. To prawda, że Nuvolari nie wygrał wcale Ferrari, ale Alfą Romeo. Enzo nie zbudował jeszcze swoich samochodów. Do 1940 roku jego zespół był zasadniczo działem sportowym fabryki Alfa Romeo. Pierwszy potencjalny model Ferrari, 125., pojawił się dopiero w 1947 roku.
Od pół wieku auta z ogierem wychowującym – emblematem zapożyczonym przez Enzo od włoskiego pilota I wojny światowej – Francesco Baracchi, odniosły wiele zwycięstw w różnych seriach wyścigowych. Ale to Formuła 1 przyniosła jego zespołowi światową sławę.
Suderia Ferrari zadebiutowała w Formule 1 21 maja 1950 roku podczas Grand Prix Monako, drugiego etapu nowo powstałych mistrzostw świata. W tym wyścigu ulicami Monte Carlo Alberto Ascari zdołał zająć drugie miejsce, a rok później na Silverstock argentyński Hoss Froilan Gonzales przyniósł Scuderia pierwsze zwycięstwo w Grand Prix.
Zespół szybko zasmakował zwycięstw i już na kolejnym etapie na niemieckim torze Nurburgring, cała piątka kierowców Ferrari znalazła się w pierwszej szóstce. Dopiero porażka w ostatnim Grand Prix sezonu w Hiszpanii uniemożliwiła liderowi zespołu - Askari - zdobycie tytułu.
W 1952 i 1953 roku. Mistrzostwa świata odbyły się tymczasowo dla samochodów Formuły 2, a słynne Ferrari 500 zaprojektowane przez Aurelio Lamprediego nie miało sobie równych. W 1952 roku Ascari wygrywa sześć wyścigów z siedmiu: w Szwajcarii Alberto nie startuje, a Grand Prix trafia do innego kierowcy Scuderia, Piero Taruffiego. Ten sezon był najlepszy w historii Ferrari, trzech kierowców zespołu – Askari, Farina i Taruffi – zajęło całe podium mistrzostw. W 1953 Askari po raz drugi przymierza się do korony mistrza. Scuderia wróciła na szczyt z siedmioma zwycięstwami w ośmiu wyścigach. Dopiero na ostatnim etapie mistrzostw na Monzy Grand Prix w ostatniej chwili wymknęło mi się z rąk.
W następnym roku triumfalny marsz Scuderia został nieco zawieszony. Nowe 2,5-litrowe Ferrari 625 nie miało już tej samej przewagi nad konkurentami, co jego 2-litrowy poprzednik. Przez dwa lata zawodnicy Enzo Ferrari wygrali tylko trzy wyścigi, ale pod koniec 1955 roku sprytny „dowódca” znajduje wyjście z kryzysu.
Najlepsze dnia
Enzo kupuje od Gianny Lanci swój zespół „wszelkimi podrobami”, a jednocześnie dostaje świetne samochody Lancia D50 i pierwszorzędnego projektanta – Vittorio Jano. W rezultacie już w 1965 roku słynny Juan Manuel Fangio za kierownicą Lancia-Ferrari D50 przyniósł Scuderia trzeci tytuł mistrzowski.
W 1958 r. Anglik Mike Hawthorne w Ferrari-Dino-246 zaprojektowanym przez Vitorio Jano odnosi swoje historyczne zwycięstwo w mistrzostwach świata - ostatnie dla samochodów z silnikiem z przodu, ostatnie dla Ferrari w latach 50-tych. Zespół Enzo staje się najbardziej utytułowany w Formule 1. W ciągu dziesięciu lat piloci Scuderia zdobyli cztery mistrzostwa świata i tyle samo razy zespół wyróżniał się w nieoficjalnej wówczas „klasyfikacji marek”.
Marzenie Enzo o stworzeniu reprezentacji narodowej staje się rzeczywistością. Ferrari przyniosło Włochom wiele radości, ale niestety czasami zwycięstwa były zbyt drogie.
Długa stagnacja ustąpiła miejsca zwycięskim rozpryskom w Ferrari. Ale od czasu do czasu kryzysy trwały coraz dłużej. W 1964 roku dzięki staraniom Johna Sertiza i Lorenzo Bandiniego włoska drużyna po raz drugi zdobyła Puchar Konstruktorów i tyle... Przez dziesięć długich lat zespół Enzo Ferrari był bez pracy w walce o tytuły. Mistrzostwa wygrały angielskie drużyny: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, francuska Matra. Włosi nie mieli już miejsca na wyścigowym Olympusie.
Scuderia nie wydawała się być tak daleko od konkurencji, ale nie wygrała. Dopiero w 1975 roku Ferrari wyszło z kryzysu. Włoski projektant Mauro Forghieri stworzył słynne Ferrari 312 T, aw ciągu następnych pięciu lat Scuderia zdobyła cztery Puchary Konstruktorów, a jej zawodnicy Niki Lauda i Jody Scheckter zdobyli trzy tytuły Mistrza Świata. Ale im wyżej wspinała się drużyna starego Enzo, tym szybciej spadała.
Po zwycięskim dublerze Schecktera i Villeneuve w sezonie 1979, w 1980 roku zespół spadł na 10. miejsce w Pucharze Konstruktorów. Jednak tym razem kryzys nie trwał długo. „Commendatore” podjął „radykalne środki”: wyrzucił Shecktera za drzwi, usunął Forghieriego z pracy, aw 1982 r. Ferrari znów znalazło się na szczycie. Ale siódmy Puchar Projektantów przypadł Enzo równie drogo jak pierwszy: w maju jego faworyt, Gilles Villeneuve, zmarł w Zolder, a Didier Pironi został poważnie kontuzjowany pod koniec lata w Hockenheim. Co więcej, nieco wcześniej, podczas Grand Prix Kanady, zatrzymane na starcie Ferrari Pironi spowodowało wypadek, w którym zginął młody Włoch Ricardo Paletti.
W 1983 roku Ferrari wygrało swój ósmy Puchar Konstruktorów, a kolejny wygrał dopiero po... 16 latach.
14 sierpnia 1988 roku w Modenie zmarł „stary właściciel” Enzo Ferrari. To był straszny cios. Do ostatniego dnia na czele drużyny stał „dowódca”. Jego trudna postać od dawna jest tematem rozmów w mieście. Wcześniej czy później Enzo wyrzucił prawie wszystkich swoich mistrzów na ulicę, a procesowi temu towarzyszyły głośne skandale. „Commendatore” całkiem słusznie rozumował, że skoro daje kolarzom pracę w swoim zespole, to przynajmniej nie powinni rzucać błotem w ten właśnie zespół. W ten sposób Phil Hill, Niki Lauda i Jody Scheckter opuścili Ferrari. Enzo był bardzo twardym człowiekiem, czasem nawet okrutnym. Często nie wybaczał ludziom błędów, ale był szaleńczo zakochany w swoich samochodach, byli dla niego jak dzieci, nosili jego imię, stare Ferrari wszystko im wybaczało.
Kiedyś prezes firmy
Placet, Giovanni Agnelli o imieniu Ferrari symbol Włoch jest bardzo pochlebnym stwierdzeniem, ale czy tak nie jest?Enzo Ferrari „położył” swoje życie na stworzeniu najlepszych samochodów na świecie, według jednego z kierowców zespołu Formuły
, Piloci jako osobowości nie interesowali się założyciela firmy, najważniejsze dla niego było to, że samochód z brykającym koniem jako pierwszy przekroczył linię mety. Ferrari miało pasję do samochodów wyścigowych, pomyśl o tym , ostatni samochód wyprodukowany za życia Enzo, ale Commendatore stworzył samochody drogowe bez większego entuzjazmu. W 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu firma z Maranello zaprezentowała samochód, który swoim duchem odpowiada najlepszym samochodom wyścigowym tworzonym pod okiem samego Wielkiego Włocha. Samochód drogowy został nazwany imieniem założyciela firmy -Enzo Ferrari.
Wcześniej najmocniejsze i ekskluzywne modele włoskiej marki, takie jak F40 lub F50, miał oznaczenie cyfrowe, ale w tym czasie najszybszy został wydany w tamtym czasie, do 60-lecia firmy pozostało jeszcze 7 lat, ale warto zauważyć, że nazwanie tak fascynującego samochodu imieniem osoby kto stworzył organizację od podstaw, jest bardzo szlachetny. Montaż ostatniego Enzo zakończono w 2004 roku, więc wyprodukowanie planowanej serii 399 samochodów zajęło 2 lata. Poniżej przyjrzymy się specyfikacjom technicznym. Ferrari Enzo, funkcje i dzisiejszy koszt. Jeśli masz coś do dodania do tego artykułu, poniżej - pod artykułem możesz zostawić swoją opinię na .
Recenzja zewnętrzna Ferrari Enzo
Tradycyjnie nadwozie dla Enzo powstawało w studiu Pininfarina, ale bardzo ciekawe jest to, że projektantem włoskiego auta nie był Włoch, a Japończyk! 
Być może częściowo z tego powodu nadwozie Ferrari powstało przede wszystkim z myślą o funkcjonalności, a nie o efektownym wyglądzie. Przy wysokości nadwozia 1147 mm włoski supersamochód ma współczynnik oporu powietrza 0,36, w porównaniu ze znacznie wyższym nadwoziem o współczynniku aerodynamicznym 0,24. Panele nadwozia Ferrarri są wykonane w taki sposób, aby przy dużych prędkościach samochód był jak najbardziej dociskany do drogi, a więc przy prędkości 300 km na godzinę, dzięki elementom aerodynamicznym, nadwozie Enzo, oprócz własnego masa własna 1365 kg, na którą wpływa siła docisku 775 kg. Pewne uszkodzenia aerodynamiki są spowodowane przez wloty powietrza chłodnic, a nawet układów chłodzenia hamulców, ale to wszystko jest konieczne w tak ekstremalnym samochodzie. Nadwozie Enzo jest prawie w całości wykonane z włókna węglowego, ale nowe super coupe było znacznie cięższe niż F40 wypuszczone na rynek w 1987 roku, którego masa własna wynosiła zaledwie 1100 kg. 
Mimo dużej masy, Enzo jest szybszy nie tylko F40, ale także każdym wcześniej wypuszczonym Ferrari. Oś przednia włoskiego auta stanowi 44% masy pojazdu, a oś tylna odpowiednio 56%. Na zdjęciu Ferrari Enzo widać, jak otwierają się drzwi w tym aucie – nie zobaczycie tego na masowych małych samochodach. Opony Scuderia Potenza RE050 zostały opracowane specjalnie dla tego włoskiego supersamochodu, które są zaprojektowane do jazdy z prędkością 350 kilometrów na godzinę. Wymiar opon przednich: 245/40 R19, tylnych - 345/35 R19. Częściowo dzięki tym oponom Ferrari może wytrzymać obciążenia 1,4 g bez popadania w rozbiórkę. Prześwit (prześwit) 100mm oznacza, że to auto powinno jeździć po dobrych drogach. Przy długości nadwozia 4702 m rozstaw osi wynosi 2650 mm, a szerokość nadwozia 2035 mm. Pod względem gabarytów Ferrari uderza przede wszystkim niska wysokość i szerokość nadwozia.
Recenzja Ferrari Enzo w salonie
Podobnie jak w przypadku F40, fotele Enzo nie są regulowane i są wykonywane na zamówienie. 
Oznacza to, że jeśli właściciel samochodu jest raczej chudy, jego przyjaciel o gęstej budowie ciała może być bardzo problematyczny, aby zasiąść za kierownicą. Bardzo ciekawe jest to, że w górnym wyprostowaniu kierownicy znajdują się diody LED, które podpowiadają kierowcy o odpowiednim momencie zmiany biegu. Biegi w tym samochodzie są przełączane za pomocą łopatek zmiany biegów. W przeciwieństwie do F40, kabina Enzo ma elektryczny szklany napęd, a nawet system audio.
Specyfikacje Ferrari Enzo
Główną różnicą między Enzo a F50 i F40 jest wolnossący V12. W końcu turbodoładowany silnik o stosunkowo niewielkiej objętości, który był zainstalowany w dwóch poprzednich ekstremalnych Ferrari, naprawdę „eksplodował” dopiero po 3000 obr./min, co wprowadza własne poprawki do sterowania samochodem.
Objętość benzyny V12 wynosi 5998 centymetrów sześciennych. Ta objętość wynika z otworu o średnicy 92 mm i skoku 75,2 mm. 
Silnik Ferrari znajduje się w podstawie, za przednimi siedzeniami, ale przed tylną osią. Kąt pochylenia obu bloków wynosi 65 stopni, podobny kąt pochylenia jest typowy dla amerykańskich V8. Przy stopniu sprężania 11,2:1 silnik Ferrari zapewnia moc 660 koni mechanicznych i moment obrotowy 657 NM. Aby zmniejszyć tarcie, a tym samym zwiększyć moc, ściany cylindra pokryto nikasilem, który, jak należy powiedzieć, bardzo boi się paliwa niskiej jakości. Sama benzyna w Enzo jest rozprowadzana w dwóch aluminiowych zbiornikach o łącznej pojemności 1 10 litrów. Aby zmniejszyć masę silnika, korbowody tego silnika są wykonane z tytanu. Włoski silnik waży 235kg, co jak na tak dużą elektrownię to niewiele. Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem.
Ferrari Enzo zyskuje sto kilometrów na godzinę w 3,65 s, 200 km w 9,5 s, maksymalna prędkość to 350 kilometrów na godzinę. Dla porównania, F40 zrobił swoje 0-60 mili w 11 s. Włoski samochód pokonuje ćwierć mili w 11 s, z prędkością wyjściową 225 km. Zautomatyzowana, sześciobiegowa skrzynia biegów zmienia prędkość w 0,15 s. Enzo ma ceramiczne tarcze hamulcowe, które oprócz tego, że są o 30% lżejsze od żeliwa, mają również lepszą odporność na zużycie.
Cena Ferrari Enzo
Już dziś możesz kupić Ferrari Enzo za 1,5 miliona dolarów. Większość przebiegów Enzo nie jest zbyt znacząca, w większości przypadków ten włoski samochód jest w idealnym stanie, ponieważ jest to model kolekcjonerski i niewielu jest w stanie obchodzić się z takim autem. Nie chodzi nawet o cenę, ale o stan tego auta.
W sierpniu 1988 roku zmarł słynny Enzo Ferrari: kierowca wyścigowy, przedsiębiorca, założyciel firmy Ferrari. Z „Komentatorem” wiąże się wiele legend i plotek, wiele osób wciąż wypowiada się o nim bardzo negatywnie, ale fakt, że Ferrari stworzył legendę, pozostaje bezdyskusyjny.
„Ad maiora ultra vitam” – „Od ziemskiego do wielkiego” – to napis wyryty na białym marmurowym nagrobku Enzo Ferrariego w Modenie na cmentarzu San Cataldo. Enzo Ferrari to człowiek, który zrealizował swoje marzenie i nigdy nie męczył się jego ulepszaniem. Sportami motorowymi zainteresował się w wieku 10 lat, kiedy na wyścig zabrał go ojciec. Potem postanowił zostać kierowcą wyścigowym, a następnie zbudować własny samochód.
Kariera Enzo jako kierowcy samochodu wyścigowego nie wyszła, chociaż wykonał dobrą robotę dla Alfy Romeo. Może tak będzie najlepiej. Być może wtedy nie byłoby słynnych samochodów Ferrari – szybkich, mocnych, eleganckich i luksusowych – jak również legendarnego zespołu Formuły 1. Enzo zamiast zawodnika został asystentem szefa zespołu Alfa Romeo.
Pilot Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari już wtedy pokazał się jako utalentowany przedsiębiorca, jego biznes szybko szedł w górę. Wkrótce przejął regionalną agencję sprzedaży tych pojazdów. W wieku 31 lat założył własną firmę Scuderia Ferrari, która stała się filią Alfa Romeo. Następnie firma zaczęła istnieć jako dział sportowy, aby ostatecznie całkowicie wyjść ze skrzydła Alfa Romeo. Po pewnym czasie Ferrari przyćmi swojego byłego pracodawcę, a nowa nazwa będzie grzmiała na torach na całym świecie.
Mówią, że Ferrari był pracoholikiem, nie jeździł na wakacje i weekendy, ale tego samego wymagał od swoich podwładnych. Oddanie i lojalność były dla niego najważniejsze. Nie był zawodowym inżynierem ani projektantem, ale talent do utalentowanych techników i kierowców wyścigowych został zastąpiony brakiem wykształcenia. Nazywano go „ojcem chrzestnym” wyścigów. Dostanie się do zespołu Ferrari było i jest marzeniem wielu pilotów. I to pomimo faktu, że w pewnym momencie zespół Ferrari zyskał dość wątpliwą sławę jako rekordzista pod względem liczby zgonów wśród kierowców. Zarówno media, jak i Kościół katolicki podjęły broń przeciwko Enzo Ferrariemu. Gazety nazwały go „Saturnem pożerającym swoje dzieci” i został pozwany za zabójstwo. Ale Ferrari udało się naprawić wszystkie problemy.
Ferrari i Alberto Askari. (pinterest.com)
Ludzie, którzy znali Commendatore twierdzą, że w swoim życiu kochał tylko dwóch jeźdźców. Pierwszym był Tazio Nuvolari, z nim Ferrari kiedyś jeździło samochodem i doceniało nie tylko talent pilota, ale także jego pewność siebie i odwagę – podczas wyścigu nie zdejmował nogi z pedału gazu. Drugim był Gilles Villeneuve. Chociaż dla Ferrari byli zawodnicy, którzy zdobyli tytuły mistrzowskie, ale to Villeneuve, ponieważ wielu było zakłopotanych, pozwolono rozbić samochody, a następnie nie zostać ciągniętym w bazie w Maranello. Ale najważniejsze dla Enzo zawsze były samochody. Uważał, że większość sukcesu tkwi w samochodzie, a nie w tym, kto nim jeździ.
Ferrari bardzo się zmieniło od śmierci swojego pierwszego syna, Dino. Młody człowiek zmarł, gdy miał zaledwie 23 lata, z powodu różnych chorób, na które cierpiał od dzieciństwa. Dla Enzo był to prawdziwy cios. „Do ostatniej chwili byłem przekonany, że zdrowie mojego syna można jeszcze przywrócić – jak jakiś zepsuty silnik czy samochód” – pisał wiele lat później. „Ojcowie bywają oszukiwani”. Ten cytat jest cytowany w jego książce „Enzo Ferrari: The Conqueror of Speed” Richarda Williamsa.
Ferrari rzadko zdejmował czarne okulary. (pinterest.com)
Po tym Ferrari stał się wycofany i nietowarzyski. Słynny przypadek, gdy Komandor odmówił przyjęcia samego Papieża Jana Pawła II, powołując się na zły stan zdrowia. Enzo był często porywczy i głuchy na krytykę. Co zaskakujące, to dzięki paskudnej naturze Ferrari narodził się legendarny Ford GT40, który przez kilka lat z rzędu był liderem Le Mans. W ten sposób Henry Ford II zemścił się na Włochach za zerwanie umowy kupna akcji koncernu Ferrari. Właśnie dlatego, że Ferrari nawet nie wysłuchało twierdzeń magnata ciągników Ferruccio Lamborghini dotyczących jakości wykonania niektórych Ferrari, ten ostatni postanowił zbudować własny samochód.
Istnieje wiele książek poświęconych Enzo Ferrari i jego firmie, w 2003 roku ukazał się film biograficzny. Słynny reżyser Michael Mann nie rezygnuje z prób nakręcenia epickiego filmu o Komendatorze. Filmowanie miało się rozpocząć w tym roku.
Czterdzieści lat temu ówczesny prezydent Włoch Giovanni Gronchi przyjechał do jednej z fabryk Enzo Ferrariego. Po oględzinach obiektu powiedział właścicielowi: „Tutaj siedzisz do późna. Dlaczego?" Legendarny biznesmen odpowiedział: „Pracując bez odpoczynku, nie masz czasu myśleć o śmierci”. Ferrari nie było przebiegłe. Żył 90 lat i udało mu się zobaczyć, jak nazwana jego imieniem marka stała się kultową w świecie wyścigów samochodowych.
Pilot Alfa-Romeo
Po raz pierwszy Enzo Ferrari zetknął się ze światem samochodów w wieku dziesięciu lat, kiedy jego ojciec i starszy brat zabrali go na zawody wyścigowe. To było w 1908 roku. W wieku 13 lat za kierownicą samochodu ojca usiadł syn skromnego ślusarza z miasta Modena. Rozpoczęła się jednak I wojna światowa, a wyścigi samochodowe trafiły na margines życia publicznego. Prywatne Ferrari podkuwało muły i naprawiało wozy artyleryjskie. A po zakończeniu wojny długo nie mógł znaleźć pracy: w przedsiębiorstwach włoskich było znacznie mniej wakatów niż liczba żołnierzy powracających z frontu.
Intuicja podpowiadała Ferrari: nie łap się za żadną ofertę pracy, świat motoryzacji, o jakim marzył, na pewno otworzy mu drzwi. I tak się stało. Po wojnie przemysł motoryzacyjny zaczął szybko się rozwijać, a Enzo został testerem samochodów w CMN. Wydawałoby się, że młody kierowca wyciągnął szczęśliwy bilet. Ale w 1920 roku zrobił, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz, pochopny krok: przeniósł się do mało znanej wówczas firmy Alfa-Romeo.
Intuicja i tym razem nie zawiodła Ferrari. Alfa-Romeo w tym czasie opracowywała bardziej zaawansowane samochody niż CMN. Jej właściciele byli jednymi z pierwszych, którzy zrozumieli, że nic tak szybko nie rozkręca nowej marki samochodów, jak sukcesy w sportach motorowych i zorganizowali dobry zespół wyścigowy. Enzo poczuł: tutaj będzie mógł w pełni ujawnić swoje umiejętności. I tak się stało: Ferrari zostało oficjalnym kierowcą Alfa-Romeo.
Wyścigi samochodowe we Włoszech były dochodowym biznesem w latach dwudziestych. Rząd Mussoliniego zachęcał producentów samochodów do budowania szybkich i niezawodnych samochodów. A oni z kolei aktywnie zainwestowali kapitał w sporty motorowe. Sam FIAT, jeden z liderów w otrzymywaniu rządowych dotacji, zainwestował w sporty motorowe około 10 miliardów lirów (około 1 miliona dolarów według ówczesnego kursu). Oprócz wsparcia fabrycznego zespoły otrzymywały nagrody pieniężne za każdy wyścig. Ich wielkość była bardzo zróżnicowana w zależności od prestiżu konkursu, liczby uczestników, miejsca itp. W sumie w ciągu roku odbyło się około 50 konkursów z łączną pulą nagród w wysokości 2,5-3 mln lirów. Jednak w tym samym czasie w większości drużyn panowało wyrównanie: pensje pilotów, bez względu na to, jakie miejsce zajęli, niewiele się od siebie różniły.
Wybór symbolu
Sam Ferrari wygrywał rzadko. Z prestiżowych nagród na jego koncie tylko Puchar Acerbo, zdobyty w 1924 roku. Ale wiedział, jak z zyskiem zaprezentować swoje osiągnięcia opinii publicznej. W 1923 roku, po wygraniu wyścigu w Rawennie, młody zawodnik spotkał się z rodziną słynnego pilota Francesco Baracca, który przyjechał podziwiać rzadkie wówczas widowisko – wyścig na ringu. Imię Barakka było na ustach wszystkich. Walczył na włoskim niebie podczas I wojny światowej, zestrzelił kilkadziesiąt samolotów austriackich i bohatersko zginął w bitwie. Bojownik asa był ozdobiony czarnym ogierem stojącym dęba. Rodzina bohatera-pilota, pod wrażeniem mistrzowskiej jazdy Enzo, zaproponowała ozdobienie jego samochodu tym symbolem. I Ferrari chętnie to zrobiło. Zmienił tylko jeden szczegół: pyszałkowatego ogiera umieścił na jasnożółtym tle, które stanowiło podstawę herbu jego rodzinnej Modeny.
Symbol okazał się niezwykle udany i później stał się marką branży motoryzacyjnej Ferrari. Uosabiał wszystko, co było potrzebne, aby przyciągnąć sympatię widzów i nabywców samochodów: moc, dynamikę, jasność. Ogier hodowlany przetrwał do dziś. Co więcej, stał się symbolem fanklubu zespołu wyścigowego Ferrari, który dziś zrzesza miliony ludzi na całym świecie. Kilka razy w roku na ekranach pojawia się telewizyjny obraz ogromnego tłumu niosącego czerwono-czarno-żółty sztandar wielkości boiska piłkarskiego ozdobionego słynnym wizerunkiem ogiera. Dzieje się to w czasach zwycięstw Michaela Schumachera i zespołu Ferrari w wyścigach Formuły 1.
Narodziny legendy
Ale droga Enzo Ferrari do światowej sławy nie przypominała asfaltowej autostrady. W 1929 roku jego kariera sportowa była na skraju załamania. Światowy kryzys gospodarczy mocno uderzył we włoską branżę motoryzacyjną. Alfa-Romeo zaczęła myśleć o zakończeniu swojego programu wyścigowego. Enzo widział tylko jedno wyjście: kontynuować współpracę z tą firmą na podstawie umowy. I zarejestrował własną firmę, nazywając ją nieskomplikowaną - Scuderia Ferrari ("Team Ferrari"). Ponieważ własne pieniądze nie wystarczały, początkujący biznesmen pożyczył je od znajomych.
Scuderia stała się swego rodzaju filią Alfy. W warsztatach zespołu seryjne Alfa-Romeos zostały przekształcone w samochody sportowe. Zostały wyposażone w ulepszone silniki, wyjątkowo mocne aerodynamiczne nadwozia i specjalne opony wyścigowe. Dość szybko odkryto, że Enzo Ferrari dobrze radził sobie z surowymi zasadami branży wyścigów samochodowych. Co więcej, zaczął wypierać konkurentów.
Co pozwoliło początkującemu przedsiębiorcy szybko wspiąć się na wyścigowy Olimp? Ferrari miał fantastyczną zdolność do pracy: pracował 16 godzin dziennie! A jego decyzje zarządcze kierowały się tą samą wrodzoną intuicją. Już w swoim debiutanckim sezonie Scuderia Ferrari odniosła osiem zwycięstw w 22 wyścigach. Najdroższe asy Włoch zgodziły się przemawiać w jej imieniu. A wszystko dzięki temu, że właściciel zespołu zreformował system wynagradzania pilotów! Ferrari zniosło wyrównanie, zastępując stałą pensję procentem od nagrody pieniężnej. Ten system podobał się kolarzom znacznie bardziej niż stabilne, ale niskie zarobki, które wyrównywały mistrzów i bezbrodnych nowicjuszy. W 1931 roku Achille Varzi w samochodzie Ferrari ustanowił włoski rekord w wysokości nagrody pieniężnej - 247 tys. lirów za zwycięstwo. Sam właściciel Scuderia Ferrari ścigał się do 1932 roku, kiedy miał syna, Dino.
Kolejnym algorytmem sukcesu jest umiejętność budowania relacji z partnerami. Ferrari opanowało to w pełni. Był czas, kiedy z powodu zawirowań finansowych kierownictwo Alfa-Romeo postanowiło wycofać się ze sportów motorowych. Scuderia Ferrari musiałaby polegać wyłącznie na własnych zasobach. Ale Ferrari przekonało swojego drugiego partnera - słynną firmę oponiarską Pirelli - aby zmusić kierownictwo Alfa-Romeo do nierezygnowania z produkcji samochodów wyścigowych. Osiągnięto kompromis i wszystkie partie osiągnęły zysk.
W latach 30. ukształtował się charakterystyczny wizerunek Ferrari, który później stał się znany milionom fanów na całym świecie. To wtedy otrzymał szanowany przydomek Komendanta - Dyrektora wśród zawodników. Słynny pilot Rene Dreyfus wspominał: „Enzo Ferrari był bardzo miłym człowiekiem, przyjaznym, ale raczej surowym. Zajmował się swoim biznesem, nigdy nie mieszając go z rodziną. Był raczej powściągliwy, nigdy nie żartował. Zamierzał zbudować całe imperium i nie wątpiłem ani przez sekundę, że w końcu tak będzie ”.
W 1937 roku Ferrari zmontowało pierwszy samochód wyścigowy własnej konstrukcji dla Alfa-Romeo. Wywalczono na nim ostatnie przedwojenne mistrzostwa. Sukces popchnął Komendatore do kolejnego ważnego kroku w biznesie. W 1939 r. Ferrari stworzył swoją drugą firmę - Auto Avia Construzione Ferrari, która w przeciwieństwie do Scuderia miała zajmować się nie wyścigami, ale produkcją samochodów. Ale II wojna światowa uniemożliwiła rozwój produkcji. Nowy zakład okazał się celem lotnictwa anglo-amerykańskiego, w 1944 warsztaty zostały zniszczone.
Jednak gdy tylko nadszedł pokój, Ferrari zrobił to, o czym marzył przez całe życie. Pierwszym krokiem było anulowanie uciążliwej umowy z Alfa-Romeo. Teraz można było produkować własne samochody, aw 1947 roku pojawił się pierwszy samochód marki Ferrari. W ten sposób Enzo Ferrari zaczął rozwijać swój biznes jednocześnie w dwóch kierunkach i dość blisko. Prowadził zespół wyścigowy i produkował samochody specjalnej klasy. Jego typowym przedstawicielem był model „125” z mocnym 12-cylindrowym silnikiem. Na zewnątrz wyglądał jak zwykły samochód drogowy. Ale miał wszystkie właściwości wyścigowego. To techniczne know-how stworzyło sławę nowej firmy samochodowej. Ferrari poszło na swój własny sposób, produkując bardzo potężne samochody w niewielkich ilościach, wypchane najnowszym sprzętem i częściowo zmontowane ręcznie. Oczywiście ich cena była i pozostaje bardzo wysoka. Teraz samochód ozdobiony czarnym ogierem kosztuje w granicach 150-250 tysięcy dolarów, a rocznie produkuje się nie więcej niż 4 tysiące tych samochodów.
Czas przejęć i strat
Podnoszący się z powojennych ruin Stary Świat zapragnął widowiska. I dostał je w postaci wyścigów najszybszych i najdoskonalszych samochodów. Enzo Ferrari skupił swoje wysiłki przede wszystkim na produkcji samochodów dla rosnącej siły Formuły 1, a także na tak popularne wyścigi jak 24h Le Mans i Tysiąc Mil. Kierowcy Scuderia Ferrari wygrywali kolejne zawody. Na początku lat 50. Maranello stało się nieoficjalną stolicą światowego motorsportu, a marka Ferrari jedną z najdroższych i najbardziej prestiżowych. Rzeczywiście, w świadomości ludzi zwycięstwa w wyścigach były bezpośrednio związane ze słynną marką.
Ale ujawniono niesamowity wzór: za swoje sukcesy Enzo Ferrari musiał zapłacić życiem swoich najbardziej ukochanych ludzi.
W 1952 i 1953 Alberto Ascari wygrał pierwszy tytuł Formuły 1 dla Scuderia. Po rocznej przerwie (w 1954 Askari grała dla Lancii) słynny pilot wrócił pod skrzydła Ferrari - by po raz trzeci zostać mistrzem. Tandem dwóch uderzających osobowości wydawał się niezniszczalny, ale podczas testów na Monzy samochód Ascariego przewrócił się i nie udało się uratować życia pilota.
Jeszcze silniejszy cios zadał Enzo w 1956 roku. Jego ukochany syn i jedyny spadkobierca Alfredo (Dino) Ferrari, utalentowany młody inżynier i projektant, zmarł na przewlekłą chorobę nerek. Samochód wyścigowy, który Dino zaczął projektować, ale został ukończony przez zupełnie innych ludzi, Enzo nazwany na cześć swojego syna. W 1958 roku Michael Hawthorne został mistrzem świata w Ferrari 246 Dino. Ale to nie pocieszało ojca, który od tego czasu nie zdejmował publicznie swoich dużych ciemnych okularów, stał się nietowarzyski i całkowicie zabrał się do pracy.
Jednak te dramatyczne wydarzenia nie zmusiły Ferrari do zboczenia z obranej ścieżki. Scuderia mogła chwilowo stracić pozycję lidera, ale nieuchronnie przez ponad 50-letnią historię Formuły 1 była uważana za faworyta zawodów.
W ostatnich latach życia Enzo Ferrari przeżywał ciężkie chwile. Pod koniec lat 60. wydawało się, że dni jego władzy są policzone. Produkcję drogich samochodów sportowych opanowali Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Ale Enzo zadał nieoczekiwany cios swoim konkurentom. Pozostając właścicielem przedsiębiorstw w Maranello i marki Ferrari, przekazał swoją firmę narodowi włoskiemu, proponując uznanie jej za skarb narodowy. Linia „godnych przedstawicieli narodu włoskiego” ustawiła się niemal natychmiast przy wejściu do Maranello. A pierwszym był szef Fiata, Gianni Agnelli, który kupił 50% udziałów w przedsiębiorstwie produkującym prestiżowe samochody.
Konsorcjum Ferrari i FIAT przyniosło korzyści obu gigantom samochodowym. Za pieniądze zebrane z transakcji Enzo Ferrari zbudował nową fabrykę w Fiorano, wyposażoną w tunel aerodynamiczny. Tam na potrzeby Scuderia powstał własny tor wyścigowy. Do tej pory żaden zespół Formuły 1 nie może pochwalić się takim luksusem. Ferrari zatrudniło utalentowanego nowego projektanta, Mauro Forghieri, którego wysiłki, w połączeniu z wyścigowym geniuszem Austriaka Niki Laudy, pozwoliły Scuderia powrócić do sportowego Olimpu w połowie lat 70-tych. FIAT również skorzystał, z czarnym ogierem w reklamach samochodów, który zwiększył sprzedaż o prawie 25%. W tym okresie Ferrari i Agnelli zarabiały średnio około 1 miliarda dolarów rocznie ze sprzedaży samochodów sportowych.
Po śmierci Enzo Ferrari sukces jego firmy produkującej samochody zaczął spadać. Obecnie jest prawie w całości własnością Fiata, który zbankrutował podczas kryzysu w europejskim przemyśle samochodowym. Ale czarny ogier wciąż pyszni się na żółtym polu: pozycja Ferrari w wyścigach na torze jest niezachwiana. Włosi są absolutnie pewni: uratują skarb narodowy.
Najbardziej ambitnym pomnikiem komendanta był autodrom we włoskim mieście Imola, nazwany imionami Enzo i Dino Ferrari. A na jednym z ostatnich światowych pokazów samochodowych zaprezentowano samochód koncepcyjny „Enzo Ferrari”, wyprodukowany w Maranello. Według informacji prasowych będzie to najmocniejszy samochód na świecie.