Warunki drogowe. Cechy jazdy w złej pogodzie — wskazówki dotyczące jazdy w trudnych warunkach

Jazda w trudnych warunkach pogodowych i nocą

Niekorzystna pogoda

Jeśli pilnie potrzebujesz iść, a na zewnątrz jest ulewny deszcz, noc lub oślepiające słońce, najprawdopodobniej cię to nie powstrzyma. Ale jeśli już zdecydowaliście się na wyjazd w takich warunkach, to nie wystarczy tylko jedna świadomość trudności zbliżającego się wyjazdu. Aby się chronić, musisz dokładnie wiedzieć, jak postępować w każdym konkretnym przypadku związanym z ograniczoną widocznością.

Na przykład jedziesz do domu samochodem. Pogoda się pogorszyła: zrobiło się zimno i zaczęło padać. Prowadzisz interesującą rozmowę z przyjacielem siedzącym z tobą, omawiającym problemy, które dotyczą was obojga. Jednocześnie od niechcenia spoglądasz na drogę, nie zwracając na nią zbytniej uwagi, ale skupiając się na rozmowie. Droga jest Ci znajoma, przejechałeś nią wiele razy, przyzwyczaiłeś się do tego, że zaprowadzi Cię tam, gdzie jej potrzebujesz... Nagle znajdujesz się w pasie gęstej mgły. pełzanie po ziemi. Co więcej, odkryli mgłę, gdy już mocno otoczyła twój samochód, a droga całkowicie zniknęła z pola widzenia. Prędkość wynosi około 80 km/h. Jeszcze chwila i znajdziesz się w rowie po przeciwnej stronie drogi. Okazuje się, że mgła ukryła ostry zakręt.

Ty i twój pasażer nie zostaliście poważnie ranni, uciekliście z siniakami i zadrapaniami. Ale co z biednym samochodem! Przyczyny wypadku: poruszałeś się zbyt szybko; mgła była niespodzianką; podczas jazdy nie skupiasz się w pełni na jeździe.

Każdy z tych powodów się przyczynił. Jednak najprawdopodobniej wydarzenia nie potoczyłyby się w tak nieprzyjemny sposób, gdyby nie mgła. Gdyby nie on, prawdopodobnie wróciłbyś do domu w spokoju. To z powodu mgły przegapiłeś zakręt, ponieważ była przed tobą ukryta. Mgła ograniczyła widoczność.

Ograniczona widoczność- wtedy nie można odróżnić drogi, innych pojazdów, pieszych, znaków drogowych i obiektów, które trzeba zobaczyć, aby bezpiecznie jeździć.

Widoczność ograniczają następujące czynniki: pogoda (deszcz, śnieg, mgła, grad, jasne słońce); warunki transportu drogowego (ciężarówki, autobusy i inne duże pojazdy, zła organizacja ruchu, „ślepe” skrzyżowania, „ślepe” odcinki poboczy; zakręty, pochyłości, obiekty w pobliżu drogi; krzaki, drzewa, budynki, stojące pojazdy itp.); Twojego samochodu (naklejki na przedniej lub tylnej szybie, zabrudzenia na przedniej lub tylnej szybie, bibeloty zwisające z lusterka wstecznego, pęknięcia na szybie, zasłony na szybach, słupek boczny między tylnymi a przednimi drzwiami, tworzy tzw. strefę ślepą, pasażerowie na tylnym i przednim siedzeniu).

Ograniczona widoczność uniemożliwia dostrzeżenie obiektów drogowych z dość odległej odległości. Trudno ci zrozumieć, co się dzieje wokół. Aby uzyskać tak potrzebne informacje o sytuacji na drodze w warunkach słabej widoczności, trzeba znacznie zwiększyć swoją uwagę, co wymaga dużego stresu.

Inni użytkownicy dróg znajdują się obecnie w tej samej sytuacji. I każdy z nich (tak jak Ty) może w każdej chwili popełnić błąd. Musisz być na to gotowy.

Incydent opisany na początku tego rozdziału jest doskonałym przykładem tego, co może się zdarzyć, gdy widoczność jest ograniczona z powodu warunków pogodowych.

Inny przykład. Załóżmy, że jedziesz drogą o dużym natężeniu ruchu, a przed Tobą stoi duża ciężarówka. Nie możesz zmienić pasa, pas po Twojej lewej jest zajęty przez poruszające się pojazdy. Po prawej jest krawężnik. Ciężarówka zasłania widok, więc nie możesz wcześniej zobaczyć znaków drogowych. W rezultacie przegapiasz potrzebny znak, żądany zakręt i jesteś zmuszony poruszać się do następnego skrzyżowania.

Inny przykład. Cały dzień jeździsz polną drogą. Owady, kurz, brud - to wszystko jest na przedniej szybie Twojego samochodu. Nagle na jezdnię wybiega pies, zauważasz to w ostatniej chwili. Aby uratować psa, skręcasz ostro w nadjeżdżający ruch uliczny. Dobrze, jeśli na nadjeżdżającym pasie nikogo nie ma. A jeśli nadjeżdża samochód? A wszystko dlatego, że przez brudne okno nie widziałeś psa na czas.

Oczywiście wszystkie te trzy opisane w przykładach okoliczności mogą się zebrać w jednym miejscu na raz i powstanie bardzo trudna, niebezpieczna sytuacja. Zwykle tak jest: w warunkach niewystarczającej widoczności sytuacje krytyczne powstają z kilku powodów.

Na przykład przednia szyba samochodu jest zabłocona, jasne słońce świeci w oczy (odblask jest szczególnie silny przez brudną szybę), a duży pojazd jedzie przed siebie, zasłaniając widoczność sytuacji z przodu, i to wszystko w tym samym czasie.

Statystyki wypadków pokazują, że w warunkach ograniczonej widoczności znacznie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków drogowych.

Podczas mgły, opadów śniegu, w innych warunkach ograniczających widoczność z przodu, zmniejszenie prędkości jest po prostu konieczne dla wszystkich użytkowników dróg. W przeciwnym razie rozpocznie się reakcja łańcuchowa kolizji z dużą liczbą uczestników i w wyniku ofiar. Z tego, co zostało powiedziane, wynikają dwa wnioski: 1) w warunkach ograniczonej widoczności jesteś pozbawiony możliwości zobaczenia wszystkich niezbędnych obiektów sytuacji drogowej;

2) ponieważ masz słabą lub brak wzroku, nie wiesz, czego się spodziewać.

Co powinieneś zrobić w takich sytuacjach? Masz do dyspozycji dwa narzędzia: samochód i przede wszystkim oczy.

Samochód posiada specjalne wyposażenie mające na celu poprawę warunków jazdy przy ograniczonej widoczności.

Jeśli na przedniej szybie jest woda, włącz wycieraczki. Dostosuj prędkość szczotek do ilości spadającej wody (lub śniegu)

szkło. Jeśli woda zamarznie na przedniej szybie, tworząc na niej skorupę lodu, lub śnieg nie jest całkowicie usuwany przez szczotki i blokuje widoczność, włącz ogrzewanie, a ciepłe powietrze stopi lód. A potem ponownie włącz wycieraczkę, która usunie stopiony lód, śnieg ze szkła.

Jeśli grzejnik nie działa, zatrzymaj się i sprawdź, czy wszystkie okna są zamknięte (jeśli nie, zamknij). Następnie ponownie włącz grzejnik. Ciepłe powietrze ogrzeje szybę od środka, stopi się lód lub śnieg, a następnie można włączyć wycieraczkę. Pomocne wskazówki:

nie używaj spryskiwaczy, gdy jest bardzo zimno – przy bardzo niskich temperaturach woda natychmiast zamarza i tworzy nową skorupę lodu na przedniej szybie;

Przed włączeniem wycieraczek upewnij się, że na przedniej szybie jest wystarczająca ilość wody lub śniegu. W przeciwnym razie szczotki będą drapać suchą szybę i mogą ją uszkodzić, pozostawiając rysy.

Okulary są wilgotne i zaparowane. Gdy na przedniej szybie pojawi się wilgoć, włącz ogrzewanie. Ponadto w chłodne dni włącz dopływ ciepłego powietrza, a w mokrym, chłodnym, mglistym - chłodnym. Otwarcie okien pomoże również wysuszyć szybę. Jeśli okna są bardzo zaparowane, wytrzyj je do sucha szmatką, ale nie ręką.

Jasne słońce cieszy plażowiczów na plaży, a kierowca jest daleki od zawsze. Jeśli słońce jest z boku, a ty jedziesz alejką, to zaciemnione obszary są stale zastępowane przez jasno oświetlone obszary. Takie „lekkie ogrodzenie” jest niebezpieczne, ponieważ powoduje zmęczenie oczu i sprawia, że ruch drogowy jest niewidoczny. znaki i drobne przeszkody na drodze (dziury, kamienie, ciała obce). Jeśli masz okulary przeciwsłoneczne, załóż je, aby złagodzić kontrast. Jeśli nie, zmruż oczy i lekko odchyl głowę do tyłu.

Najlepiej unikać chodzenia pod słońce. Jeśli nie jest to możliwe, opuść osłonę przeciwsłoneczną samochodu, załóż przyciemniane okulary i, co najważniejsze, utrzymuj przednią szybę w czystości. Poświęć trochę czasu, aby go wytrzeć. Odwrócony plecami do słońca zwiększ odległość do lidera, ponieważ jasne słońce utrudnia prawidłowe i szybkie dostrzeżenie świateł hamowania. Przejście sygnalizacji świetlnej wymaga szczególnej ostrożności.

Sygnały można łatwo pomylić w jasnym świetle, więc uważaj również na innych użytkowników drogi.

Gdy widoczność jest ograniczona, włącz światła pozycyjne, a nawet światła mijania. Prawdopodobnie warunki widoczności nie poprawią się dla Ciebie, ale inni kierowcy wyraźnie Cię zobaczą, co również jest bardzo ważne.

Instrumenty mają kluczowe znaczenie, ale możesz sam poprawić warunki jazdy, jeśli naprawdę ocenisz czynniki ograniczające widoczność i odpowiednio zmienisz swoje zachowanie. Na przykład pogoda wyraźnie nie sprzyja prowadzeniu samochodu, zwolnij, wybierz optymalną pozycję na drodze, w razie potrzeby zjedź z drogi, zatrzymaj się i poczekaj, aż widoczność się poprawi.

Poruszaj się tak, aby w razie niebezpieczeństwa można było zatrzymać się w zasięgu wzroku.

Zwiększ odległość. Pamiętaj, że w warunkach słabej widoczności potrzebujesz więcej czasu i przestrzeni, aby wykonać dowolny manewr i zatrzymać się.

Jeśli widoczność jest na tyle ograniczona, że nie jesteś w stanie poprawnie określić lokalizacji innych uczestników drogi, najlepiej nie narażać siebie i innych, zjechać z drogi, znaleźć do tego dogodne miejsce i poczekać tam, aż widoczność się poprawi. Kiedy się zatrzymasz, pamiętaj o zidentyfikowaniu się, migając światłami awaryjnymi.

Zwróć szczególną uwagę na innych użytkowników drogi, ich sygnały i ruchy.

Miej cały czas w zasięgu wzroku prawą krawędź jezdni, chodnik, krawężnik, linię wyznaczającą (krawędź jezdni), pobocze. Trzymaj się tej krawędzi, nie zgub jej. Wybierz pozycję na drodze tak, aby znajdować się jak najdalej od innych uczestników ruchu, czyli zapewnić jak największy odstęp boczny.

Wyreguluj lusterka wsteczne. Przy dużym natężeniu ruchu trzeba bardzo szybko ocenić sytuację zarówno z przodu, jak i z tyłu, a podczas jazdy nie ma czasu na regulację lusterek.

Uważaj na innych użytkowników dróg. Szukaj znaków, które wskazują, że przed Tobą może pojawić się duży pojazd i ograniczają Twoją widoczność. Unikaj długiej jazdy za dużym pojazdem. Jeśli nadal musisz za nim podążać, zwiększ odległość, aby poprawić widoczność: zobacz znaki, sygnalizację świetlną, oznaczenia, skrzyżowania, nadjeżdżający ruch.

Wybierz swój pas, aby mieć jak największe bezpieczeństwo ze wszystkich stron.

I jeszcze kilka wskazówek, gdy widoczność pojazdu jest ograniczona:

usuń wszystkie niepotrzebne naklejki, etykiety, zasłony z okien;

nie umieszczaj rzeczy przed lub za tylną szybą, ograniczają widoczność;

nie jeździć z uszkodzoną przednią szybą. Na takim szkle mogą pojawić się pęknięcia promieniujące z miejsca uszkodzenia. Takie pęknięcia albo ograniczają widoczność, albo zniekształcają obraz sytuacji na drodze;

jeśli pióra wycieraczek są wygięte, napraw je lub kup nowe. Jeśli zamierzasz prowadzić samochód, co?

następnie nową, nieznaną markę, przyjrzyj się desce rozdzielczej, aby stała się tak znajoma i znajoma, jak ta, która była w twoim starym samochodzie. Jeśli zapoznasz się z urządzeniami podczas jazdy, Twoja uwaga będzie odwrócona od obserwowania sytuacji na drodze.

Mgła. V we mgle odległość do wszystkich obiektów wydaje się większa niż jest w rzeczywistości. Dlatego im gęstsza mgła, tym większa odległość. Samochód, którego światła boczne słabo widać z przodu, może się nie ruszać, ale stać. Nie zbliżaj się do niego z dużą prędkością. W bardzo gęstej mgle włącz klakson przed zmianą pasa lub powrotem. Jeśli widoczność jest bardzo słaba i musisz jechać, zbliż wzrok do przedniej szyby. Poprawi to nieco widoczność, ale zwiększy zmęczenie. Poruszając się we mgle, włącz nie światła drogowe, ale światła mijania. Światła przeciwmgielne są przydatne, gdy są odpowiednio ustawione i wyregulowane. Światło z nich powinno podróżować wzdłuż drogi pod warstwą mgły i dobrze oświetlać prawą stronę drogi.

Jeśli istnieje linia ograniczająca krawędź jezdni, możesz po niej poruszać się we mgle. Niebezpiecznie jest jechać zbyt daleko w prawo, samochody i ludzie mogą znajdować się na poboczu.

Nie próbuj pomijać pasa mgły na nisko położonym terenie. To właśnie w tej krótkiej części mgła może kryć wszelkiego rodzaju niespodzianki. Pamiętaj, że mgła zmienia kolor na wszystkie kolory z wyjątkiem czerwonego (żółty wydaje się czerwonawy, zielony wydaje się żółtawy).

Opuść szyby w drzwiach kierowcy i pasażera, aby lepiej „słyszeć” drogę.

Deszcz. W deszczu nie zbliżaj się do lidera: brud rzucany przez koła jego samochodu ochlapuje ci szybę. Jeśli zostaniesz wyprzedzony, a na drodze są kałuże, wcześniej włącz środki do czyszczenia szyb. Wyprzedzający samochód może przelać przez szybę dawkę wody i całkowicie tracisz widoczność. Zwolnij przed kałużami. Po pierwsze, zachlapanie błotem może całkowicie pozbawić Cię widoczności, a po drugie, pod wodą mogą pojawić się dziury. Woda przedostająca się do klocków hamulcowych może znacznie pogorszyć skuteczność hamowania. Dlatego po przejechaniu przez kałużę kilkakrotnie lekko wciśnij hamulec, aby osuszyć klocki. Jeśli zaczęła się burza, nie należy zatrzymywać się w pobliżu starych, rozłożystych drzew. Często pękają podczas burzy i mogą uszkodzić karoserię.

W ulewnym deszczu włącz nie tylko światła pozycyjne, ale także światła mijania. Wybierz prędkość, która odpowiada Twojej widoczności. Nie hamuj gwałtownie, nie zmieniaj nagle pasa. Pamiętaj, że inni widzą Cię słabo. Przy słabej widoczności lepiej powstrzymać się od wyprzedzania. Lepiej jest podnieść szybę boczną prawie do oporu, inaczej porcja zimnej wody z nadjeżdżającego lub wyprzedzającego pojazdu może wpaść w twarz za bramą. Zwykle człowiekowi się to nie podoba, a co najważniejsze, w takich momentach traci kontrolę nad samochodem.

Jak sytuacja na drodze wpływa na widoczność i widoczność? Na odcinkach prostych widoczność zależy tylko od profilu podłużnego, na odcinkach zakrzywionych - od ułożenia poboczy i pasa przejazdu. Tereny zielone, pagórki, zabudowa blisko pobocza utrudniają widoczność i bezpieczeństwo drogi. Niewystarczająca widoczność drogi jest często przyczyną poważnych wypadków. Wypadki w takich warunkach są szczególnie częste podczas wyprzedzania. Występują, ponieważ przy słabej widoczności lub widoczności kierowca nie otrzymuje na czas informacji o sytuacji na drodze i nie ma czasu na podjęcie niezbędnych działań.

Charakterystyczne jest, że liczba wypadków zależy nie tylko od występowania obszarów o ograniczonej widoczności i widoczności na drogach, ale także od częstotliwości ich lokalizacji na autostradzie.

Badania pokazują, że rzadkie miejsca o ograniczonej widoczności i widoczności są bardziej niebezpieczne niż te często spotykane, jak na przykład na górskich drogach. W takich przypadkach kiepskie warunki rekompensuje stale zwiększona uwaga kierowców, a prędkość pojazdów jest znacznie mniejsza niż w warunkach płaskich. Ograniczona (zamknięta) widoczność jest niebezpieczna na skrzyżowaniach dróg i ulic, na przejazdach kolejowych, tu kolizje drogowe zdarzają się częściej niż na skrzyżowaniach z nieograniczoną widocznością.

Tabela 8

Typowe miejsca pogorszenia widoczności i widoczności na drogach ulicznych

Charakterystyczne miejsca	Krótki opis strony	Możliwe niebezpieczne konsekwencje

Pagórkowata droga	Z powodu częstych wzlotów i upadków widoczność wzdłużna drogi jest niewystarczająca	Kolizja z samochodem pozostawionym na drodze (z powodu awarii), niewidoczny z powodu złamania Utrata sterowności z powodu wad drogowych (zniszczenie, dziury itp.) niewidoczna z powodu pęknięcia
Zamknięty zakręt, górskie drogi	Zamknięty widok, niewystarczające informacje o ruchu na stronie	Kolizja z nadjeżdżającym (i przejeżdżającym) ruchem; utrata sterowności z powodu zniszczenia niewidocznego za rogiem
Droga w lesie z małym pasem drogowym	Nieoczekiwany zjazd na jezdnię ze względu na drzewa ludzi i zwierząt	Przejedź ludzi, zwierzęta; kolizja z drzewami z powodu utraty kontroli
Wejście do tunelu	Nagłe przejście do obszaru o najgorszym oświetleniu	Kolizje z nadjeżdżającymi, przejeżdżającymi pojazdami, uderzanie w płoty
Skrzyżowanie ulic w miastach	Zamknięty widok, niewystarczające informacje o ruchu drogowym	Kolizje, kolizje z pieszymi
Przystanki komunikacji miejskiej	Nieoczekiwane wyjście pieszych	Bicie pieszych
Przejazdu kolejowego	Nieoczekiwany odjazd pociągu z powodu zasłaniającego widok	Kolizja pociągu

Typowe miejsca o ograniczonej widoczności i warunkach widoczności przedstawiono w tabeli. osiem.

Ruch w nocy

Generalnie lepiej spać w nocy niż prowadzić samochód. Przynajmniej taki wniosek nasuwa się z analizy statystyk, według których w ciemnościach niebezpieczeństwo potrącenia pieszego wzrasta 9-krotnie, rowerzysty – około 2,6-krotnie, a nieruchomej przeszkody – 2-krotnie.

Nie ma jednak takiego kierowcy, który nie musiałby przynajmniej od czasu do czasu jeździć nocą.

Wszystko znajome i znajome w dzień w nocy wygląda zupełnie inaczej. Tam, gdzie w dobrym oświetleniu jest dużo szczegółów, teraz są tylko ciemne sylwetki. I nic dziwnego, jeśli przegapisz właściwy zakręt lub skręcisz w złą stronę, ponieważ znaki, które pozwalają orientować się w ruchu ulicznym, stały się zupełnie inne. W ciągu dnia oczy postrzegają sytuację za pomocą zakończeń nerwowych zlokalizowanych na siatkówce, zwanych czopkami, aw nocy to nie one, ale inne, zwane pręcikami, odgrywają główną rolę. Za ich pomocą można rozróżnić tylko kontury obiektu, ale kolor nie. Jeśli masz czerwony lub pomarańczowy samochód, który jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, o zmierzchu i w nocy będzie wydawał się ciemny. Dlatego światła boczne włącz przy pierwszym znaku zmierzchu. Dotyczy to również tych, którzy posiadają samochody w innych kolorach, zwłaszcza ciemnych: czarnym, niebieskim, szarym.

Zmierzch jest bardzo podstępny. Ludzkie oko gorzej niż w nocy odróżnia w nich przedmioty, wtedy przynajmniej pomagają reflektory. O zmierzchu nic nie pomaga, poza spadkiem prędkości i wzrostem czujności. Więc w jaki sposób Zmierzch jest krótkotrwały, doświadczeni kierowcy często mierzyli z nimi kolejną przerwę w ruchu. O zmierzchu kierowcy najczęściej zasypiają. To kolejny argument przemawiający za odpoczynkiem.

Jak przygotować samochód do nocnej jazdy? Sprawdź wszystkie światła. Przed nocną podróżą, a także kilkakrotnie w trakcie podróży, jeśli jest długa, należy sprawdzić, czy reflektory, światła hamowania i kierunkowskazy są w dobrym stanie. Sprawdź również, czy szkła tych urządzeń są wystarczająco czyste. Podczas jazdy zbierają ogromne ilości kurzu, brudu, piasku. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie ich czystości. Zwykle cały ten brud jest nadal mieszany z produktami petrochemicznymi i olejami na drodze. Dlatego jeśli nie wyczyścisz szkła w odpowiednim czasie, widoczność pogorszy się bardzo znacząco, czasami nawet o połowę. Użyj suchych szmat do usunięcia brudu ze szkła. Jeśli znajdziesz pęknięcie na którejś z szyb, wymień ją.

Sprawdź wycieraczkę. Upewnij się, że pióra wycieraczek są czyste. Jeśli są zabrudzone, wytrzyj suchą szmatką. W przeciwnym razie zamiast czyścić szybę w razie potrzeby, pędzle pomalują ją (a może nawet zarysują), przez co widoczność pogorszy się.

Sprawdź lusterko boczne. Oczyść lustro z wszelkich zabrudzeń. Wszystkie te proste przygotowania należy wykonać przed wyjazdem. Jednocześnie sprawdź przydatność kierunkowskazów, światła hamowania.

Okresowo sprawdzaj światła i hamulce. Regularnie sprawdzając światła, zawsze trzymasz samochód gotowy do nocnej podróży.

Sprawdź jasność obu reflektorów. Upewnij się, że jest taki sam. Jeśli jasność jednego z reflektorów jest słabsza, to wyraźny znak, że wkrótce zawiedzie. Co prawda przez jakiś czas może nadal słabo się palić, ale to przyćmione światło również kryje w sobie zagrożenie - pogarsza widoczność. Więc ustal przyczyny usterki od razu i napraw ją.

Światło hamowania powinno być regularnie sprawdzane.

Potrzebne są światła boczne, aby inni kierowcy mogli wyraźnie Cię widzieć w ciemności. Dlatego ich użyteczność należy okresowo sprawdzać.

Kierunkowskazy są również niezbędne w nocy (a także w dzień). Dlatego powinny być regularnie sprawdzane.

Zwróć uwagę na oświetlenie wnętrza, sprawdź żarówkę wnętrza.

Oświetlenie tablicy rozdzielczej również musi być sprawne.

Wstępne kroki przed nocną wycieczką:

Włącz światła drogowe. Bardzo ważne jest, aby dobrze znać położenie wszystkich przycisków do włączania oświetlenia, aby nie szukać ich gorączkowo za każdym razem w ciemności. Przyjrzyj się uważnie swojemu samochodowi i pamiętaj dobrze, co się włącza, gdzie.
Przełącz reflektory z wysokiego na niski. Światła mijania są używane w mieście, gdy podążają za innymi kierowcami (aby nie oślepiać ich przez lusterko wsteczne), a także podczas mijania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.
Naciśnij pedał hamulca, aby sprawdzić światło hamowania. Wciśnij pedał hamulca i spójrz w lusterko wsteczne. Jeśli zobaczysz błysk czerwonego światła, wszystko jest w porządku; Czerwone światło hamowania Twojego pojazdu ostrzeże następujących kierowców, że zwalniasz. W nocy to ostrzeżenie jest szczególnie ważne, ponieważ zapalone światło stopu jest jedyną wskazówką, że inny kierowca może stwierdzić, że hamujesz.
Sprawdź przydatność kierunkowskazów. Sprawdź zarówno lewy, jak i prawy sygnał. Wygodniej jest sprawdzić lewy sygnalizator - wystarczy obrócić głowę w lewo i zobaczysz odbicie.

Sukces nocnych podróży zależy w dużej mierze od twojej zdolności widzenia w ciemności. Wiesz już, jak to ustalić z lekcji 1. Ale nawet doskonałe widzenie w nocy może zostać pogorszone, jeśli przed podróżą pozostaniesz w jasno oświetlonym pomieszczeniu przez długi czas, przeczytasz książkę lub spojrzysz na małe przedmioty w słabo oświetlonym miejscu, bądź pod wpływem silnego hałasu lub głośnej muzyki.

Amerykańscy psychologowie odkryli, że kierowcy, którzy oglądali telewizję (zwłaszcza kolorową) przez długi czas przed podróżą, tracili uwagę podczas jazdy, często przegapili niebezpieczeństwo. Ich ostrość wzroku zmniejszyła się o 30% w ciągu 1-2 h. Po oglądaniu telewizji należy dać oczom odpocząć przez co najmniej 1 godzinę.

Aby wyraźnie zobaczyć przedmiot w ciągu dnia, musisz spojrzeć na niego wprost. Zupełnie inna sprawa jest o zmierzchu czy w nocy. Aby zobaczyć słabo oświetlony obiekt, taki jak stojąca ciężarówka, należy odwrócić od niego nieco wzrok, skupiając się na jego konturach i konturach.

Jeśli lekarz przepisał Ci okulary, pamiętaj, aby je nosić. Jeśli masz niewielkie wady wzroku, nie musisz regularnie używać okularów, noś je tylko podczas czytania. Podczas jazdy samochodem noszenie okularów jest obowiązkowe, zwłaszcza w nocy, ponieważ nawet przy drobnej wadzie, widzenie w nocy wielokrotnie się pogarsza.

Mamy nadzieję, że dołożysz wszelkich starań, aby jak najlepiej zobaczyć nocną drogę. Ale mimo to obszar

widoczność sytuacji podczas jazdy po nieoświetlonej drodze będzie ograniczona do obszaru oświetlonego przez Twoje reflektory. Dobrze wyregulowane reflektory oświetlają drogę w odległości 45 m przy światłach mijania i 100 m przy światłach drogowych Wybierz prędkość, przy której droga hamowania Twojego samochodu jest mniejsza niż te odległości.

Zwróć uwagę, że wraz ze wzrostem prędkości zasięg widoczności zmniejsza się o 6 m w ciągu dnia, przy czym prędkość wzrasta co 15 km/h, a jeszcze bardziej w warunkach słabego oświetlenia.

Na przykład, jadąc nocą z prędkością 100 km/h, wyraźnie widać sytuację przed nami w odległości o 25 m mniejszej niż przy prędkości 30 km/h (rys. 66, 67).

Jaką prędkość możesz polecić podczas jazdy ze światłami mijania? Uważamy, że około 50 km/h.

Czemu? Oszacujmy. Przyjmijmy widoczność sytuacji w reflektorach równą 45 m. Wprowadzamy poprawkę na zmniejszenie widoczności w związku z prędkością. Przyjmiemy, że przy prędkości 50 km/h odległość widoczności wynosi około 30 m. Droga hamowania to 28 m. Zatem prędkość 50 km/h pozwoli zatrzymać samochód w przypadku nieoczekiwana ingerencja. Ale to jest na suchej nawierzchni drogi. Na śliskiej drodze prędkość będzie musiała zostać znacznie zmniejszona.

Jeśli jedziesz ze światłami drogowymi, to kierując się tym samym rozumowaniem, Twoja prędkość na suchej drodze z dobrym ustawieniem świateł nie powinna przekraczać 90 km/h (rys. 67,b).

Teraz o pieszych. Niestety najczęściej stają się nie tylko przyczynami, ale także ofiarami nocnych wypadków. Osobę w ciemnym ubraniu widać dopiero z odległości ok. 25 m, a w jasnym – ok. 40 m. Oznacza to, że poruszając się z prędkością ponad 40 km/h nie da się uniknąć zderzenia z pieszym ubrany w ciemne ubrania, umiejętnie zwolniłeś. Dlatego w obszarach, w których istnieje duże prawdopodobieństwo pojawienia się pieszych, prędkość ruchu nie powinna przekraczać 40 km/h (ryc. 68).

Jeszcze kilka słów o tym, jak zrekompensować słabą widoczność w nocy:

jak tylko nadejdzie zmierzch, włącz światła boczne;

jedź wolniej w nocy niż w dzień. Wolniejsze poruszanie się to coś więcej niż tylko lepsze widzenie. Ponadto masz więcej czasu na obserwację drogi, rozpoznawanie znajdujących się na niej obiektów, a w sytuacji krytycznej, jeśli w ogóle, masz większe szanse na zbawienie; włącz wskaźnik przed każdym manewrem

obrócenie. Szczególnie ważne jest w nocy komunikowanie swoich intencji innym, aby z góry wiedzieli, czego się od ciebie spodziewać. Sygnalizuj o każdej, nawet drobnej zmianie trybu jazdy. I upewnij się, że inni uczestnicy sytuacji mają wystarczająco dużo czasu, aby zareagować na twoje działania;

dokładnie znać swoją trasę. Nieoczekiwany zakręt na drodze, zmiana rodzaju zasięgu, kolejna niespodzianka, jaka czeka na kierowcę w nieznanym terenie – to wszystko jest niebezpieczne w dzień, ale w nocy podwójnie niebezpieczne. Dlatego przed nocną wycieczką należy dokładnie przestudiować trasę, przygotować się na ewentualne niespodzianki. Pamiętaj, że jeśli będziesz pędzić drogą, szukając odpowiedniego zakrętu, staniesz się zagrożeniem dla innych. Określ więc, dokąd jedziesz i jak się tam dostać;

stale monitoruj swoją prędkość i dystans. Osoba na ogół nieprecyzyjnie szacuje prędkość nadjeżdżających pojazdów. W nocy szacunki te są jeszcze bardziej przybliżone. Więc nie polegaj na swojej intuicji, często spoglądaj na prędkościomierz. Jeśli chodzi o odległość, trudno przecenić znaczenie jej dokładnego przestrzegania podczas jazdy nocą. Dlatego stale monitoruj odległość w stosunku do poprzedzającego pojazdu.

Nocny ruch poza miastem. Najważniejszą rzeczą podczas jazdy po wiejskich drogach jest dobranie odpowiedniej prędkości. Jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość do jazdy poza miastem wynosi 90 km / h, nie oznacza to, że możesz poruszać się dokładnie z tą prędkością.

Trzeba wziąć pod uwagę szereg czynników – stan techniczny auta, stan i rodzaj nawierzchni, warunki meteorologiczne, widoczność i oczywiście stopień zaznajomienia się z drogą, po której się poruszamy.

Jeśli nie ma ruchu z przeciwka, podczas jazdy nocą po wiejskiej drodze, użyj świateł drogowych. Gdy pojawi się nadjeżdżający ruch, konieczne jest przełączenie świateł drogowych na światła mijania.

Około 15% wszystkich wypadków w nocy wiąże się z nadchodzącym oślepieniem. Kierowca oślepiony światłami drogowymi zaczyna rozróżniać sytuację dopiero po 7-8 sekundach. Dla niektórych ten czas to 30-40 s. Przez cały ten czas kierowca jedzie na ślepo.

Jak możesz uniknąć zaślepienia? Najpierw przełącz się na światła mijania nie później niż 150 m przed nadjeżdżającymi pojazdami. Nie warto zmieniać się zbyt wcześnie. W końcu będziesz musiał zmniejszyć prędkość ruchu. Po drugie, przed przełączeniem na światła mijania postaraj się spojrzeć jak najdalej przed siebie. Czy są jakieś oznaki zagrożenia: stojący samochód, piesi, usterki drogowe, remontowany teren? Staraj się patrzeć nie w reflektory nadjeżdżającego samochodu, ale jak najdalej w prawo. Jeśli przed Tobą niebezpieczeństwo, zwolnij. W sumie

bardzo trudno będzie ominąć przeszkodę ze względu na słabą widoczność sytuacji po odlocie. Po trzecie, jeśli kierowca nadjeżdżającego auta nie przełączy się na światła mijania, sprawdź, czy włączone są również światła drogowe. Raczej to zmienić. Trenuj, przełączając się na światła mijania, aby jednocześnie zmniejszyć prędkość do 50 km/h.

Przejeżdżając przez pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, staraj się trzymać bliżej prawej krawędzi jezdni, zachowując jak największą odległość boczną od pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może przewozić ładunki ponadgabarytowe lub przyczepę, którą trudno zobaczyć.

Zbliżając się do drogi pod górę lub w dół, przełącz na światła mijania, zanim światła nadjeżdżającego z przeciwka spotkają się z Twoim samochodem (rys. 68).

Zbliżając się do zakrętu na zewnątrz, spójrz na prawą stronę drogi, starając się uniknąć oślepienia przez reflektory nadjeżdżającego pojazdu. A jeśli jedziesz wewnątrz, nie zapomnij najpierw przełączyć świateł drogowych na światła mijania (rys. 69).

Możesz przełączyć światła mijania na światła drogowe dopiero po tym, jak nadjeżdżający pojazd i twoje samochody dogonią.

Jeśli jedzie w Twoją stronę pojazd z tylko jednym reflektorem, może to nie być motocykl, ale samochód z uszkodzonym jednym reflektorem. Trzymaj się od niego jak najdalej na prawo, na wszelki wypadek.

Śledź lidera w nocy. Gdy podążasz za liderem, przełącz światła drogowe na światła mijania. Zwróć szczególną uwagę na bezpieczną odległość.

Ruch jako lider... Kiedy jesteś liderem, a inny pojazd porusza się za tobą ze światłami drogowymi, mrugaj światłami hamowania, aby przypomnieć mu, że powinien przełączyć reflektory na niskie. Jeśli nadal porusza się ze światłami drogowymi, unikaj patrzenia w lusterko wsteczne. Daj mu możliwość wyprzedzenia cię.

Zdobyte w nocy. Do wszystkiego, co już wiesz o wyprzedzaniu, należy jeszcze nocna specyfika. Wyprzedzanie w nocy jest oczywiście dużo trudniejsze niż w dzień. Kolejność jest następująca:

1) przełącz światła drogowe na światła mijania (ryc. 70, c);

3) spójrz na środek jezdni i upewnij się, że oznakowanie nie zabrania wyprzedzania;

4) po ocenie sytuacji przed nami i upewnieniu się, że manewr jest bezpieczny, włączyć lewy kierunkowskaz. Jak wielokrotnie powtarzano, szczególnie ważne są sygnały ostrzegawcze w nocy;

5) wjechać w nadjeżdżający ruch. Szybko zwiększ prędkość. Jedź nadjeżdżającym pasem, aż zobaczysz wyprzedzany samochód w lusterku wstecznym;

6) po dogonieniu wyprzedzanego przełącz światła mijania na światła drogowe, teraz nie będzie kolidować z wyprzedzanym, ale bardzo ci pomoże, ponieważ odległość widoczności wzrośnie (ryc. 70, 6),

7) będąc bardzo uważnym, wróć na swój pas, dając prawy kierunkowskaz;

8) po powrocie kontynuuj jazdę na światłach drogowych, chyba że oczywiście nadjeżdżają pojazdy i przed Tobą porusza się nowy lider (rys. 70, c).

Gdy zawodzą oprawy oświetleniowe. To oczywiście jest bardzo złe, ale nie musisz tracić opanowania. Określ, co nadal działa prawidłowo i spróbuj przynajmniej oznaczyć swój samochód na drodze. Zmniejsz prędkość i zjedź z drogi. Należy to zrobić tak szybko, jak to możliwe.

Dniepropietrowski Państwowy Uniwersytet

sprawy wewnętrzne

Dział „Szkolenia taktycznego i specjalnego”

abstrakcyjny

na temat: „Jazda w trudnych warunkach drogowych”

Zakończony:

kadet 301 j.m.

zwykła milicja

Krut S.Yu.

W kratkę:

nauczyciel

dział szkolenia taktycznego i specjalnego,

Makarevich V.V.

Dniepropietrowsk, 2007

Plan

Wstęp

1. Śliska droga.

2. Ruch na wodzie.

3. Jazda po złej drodze

4. Długa droga

Literatura

Wstęp

Około 1/3 wszystkich wypadków drogowych ma miejsce na mokrych, oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Takie drogi mają gorsze warunki przyczepności. Oznacza to zwiększone prawdopodobieństwo poślizgu kół na nawierzchni drogi, a także poślizgu na bok. W takich warunkach samochód często staje się niekontrolowany.

Ślisko nawierzchni charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności. Normalny współczynnik przyczepności nawierzchni asfaltobetonowych waha się od 0,6 do 0,8. Pod wpływem warunków meteorologicznych nawierzchnie dróg tracą swoją jakość, współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznych granic. Jako minimum dopuszczalne dla warunków bezpieczeństwa ruchu przyjęto współczynnik przyczepności 0,4.

W zależności od stanu nawierzchni droga hamowania może różnić się 3-4 razy. Tak więc droga hamowania z prędkością 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltowej wyniesie około 37 m, na mokrej – 60, na oblodzonej – 152 m. Co więcej, nawet przy suchej nawierzchni asfaltowej, w zależności od stopień jego zużycia (polerowany oponami), współczynnik przyczepności może różnić się 2 razy lub więcej.

Prędkość jazdy ma również wpływ na przyczepność opon, ponieważ przy dużych prędkościach zaczyna pojawiać się uniesienie aerodynamiczne, zmniejszając siłę pojazdu na drodze.

1. Śliska droga.

Śliskie drogi nie ograniczają się do zimy. Zjawisko to obserwuje się, gdy na powierzchni nawierzchni asfaltobetonowej pojawia się spoiwo w upalne dni lub wilgoć z powietrza lub mrozu osadza się w godzinach porannych przy zimnej pogodzie. Kiedy zaczyna padać, na jezdni tworzy się mieszanina wody, ścierających się opon i nawierzchni oraz produktów ropopochodnych. Rezultatem jest doskonałe smarowanie. Dlatego przy mżącym, lekkim deszczu droga okazuje się bardziej śliska niż przy ulewnej ulewie.

Śliska może być droga brukowana, szczególnie w stanie mokrym, droga podczas opadania liści lub zwykła sucha droga wypolerowana przez tysiące poruszających się po niej samochodów.

Ważne jest, aby kierowca nauczył się rozpoznawać (wyczuwać) taką niebezpieczną drogę do prowadzenia pojazdu oraz zmieniać tryb i taktykę ruchu w odpowiednim czasie. Analiza NIIAT wypadków z udziałem taksówek osobowych wykazała, że 49,6% z nich miało miejsce na mokrej, błotnistej lub śliskiej drodze. Głównym błędem kierowców było nieuwzględnienie śliskości drogi i wybór niewłaściwej prędkości.

Oczywiste jest, że w miarę możliwości należy unikać śliskich odcinków drogi, próbując je omijać lub stosować specjalne techniki jazdy. Zastanówmy się bardziej szczegółowo, jakich niebezpiecznych obszarów należy unikać.

Unikaj obszarów z wyciekami oleju. Droga jest bardzo śliska, jeśli jest zaolejona lub pokryta świeżymi materiałami wiążącymi (np. świeżo ułożonym asfaltem). Szukaj każdej okazji, aby ominąć taki odcinek. W czasie upałów plama oleju na drodze jest wyraźnie widoczna, omiń ją.

Staraj się unikać odcinków drogi, które są ukryte pod wodą. Pod wodą kryją się różne niebezpieczeństwa. Dodatkowo po przejechaniu przez głęboką kałużę klocki hamulcowe mogą się zamoczyć i hamulce ulegną awarii, silnik może zgasnąć itp.

Podążaj ścieżką. Jeśli możesz wyraźnie odróżnić ślad wykonany przez inne pojazdy, podążaj nim. W koleinie przyczepność opony jest lepsza.

Gdy droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o dużym natężeniu ruchu. Lód topi się szybciej na pasach o większym natężeniu ruchu, przez co ruch na takich pasach jest bezpieczniejszy niż tam, gdzie jest niewiele samochodów, dlatego skorupa lodowa na powierzchni drogi utrzymuje się dłużej.

Musisz także uważać na obszary z nieroztopionym lodem znajdującym się w cieniu drzew lub budynków. Należy pamiętać, że lód w takich miejscach chronionych przed słońcem topi się wolniej, a wieczorem ponownie szybciej zamarza, nawet jeśli trochę rozmroził w ciągu dnia.

Zachowaj szczególną ostrożność podczas zbliżania się do mostów lub wiaduktów. Tam skorupa lodowa na drodze pojawia się wcześniej niż gdzie indziej, a później znika. W tych strefach zwiększonego zagrożenia unikaj gwałtownych ruchów kierownicą, gazem, hamulcem.

Nie wyprzedzaj, chyba że jest to absolutnie konieczne. Lepiej zostań na swoim pasie. Nawet prosta zmiana pasa na śliskiej drodze grozi kłopotami, a wyprzedzanie jeszcze bardziej. Manewr ten jest niebezpieczny nawet w dobrych warunkach drogowych, a przy słabej przyczepności staje się niezwykle ryzykowny.

Unikaj piasku, śniegu, zasp, błota lub wilgotnych liści. Wilgotne liście sprawiają, że nawierzchnia drogi jest śliska jak lód. Jeśli, powiedzmy, spróbujesz zahamować na drodze pokrytej mokrymi liśćmi, prawie na pewno stracisz kontrolę nad swoim pojazdem.

Jeśli musisz się zatrzymać, poszukaj na drodze miejsca wolnego od powyższych zagrożeń: lodu, śniegu, liści, piasku. Jeśli takich miejsc nie ma, powiedzmy, jeżdżąc zimą po wiejskiej drodze, lepiej byłoby zatrzymać się na suchym, ubitym śniegu. Jeśli byłeś tam często i przed tobą, śnieg można wypolerować do lodu. Uważaj na to. A zatrzymanie się i dalsze oddalanie się od tego miejsca będzie bardzo trudne.

Nie zatrzymuj się na podjazdach. Lepiej zatrzymać się przed lub za podjazdem. Pamiętaj, że ruszanie ze wzgórz o słabej przyczepności jest trudne i niebezpieczne.

Kiedy wzloty i upadki nie mają końca, lepiej zatrzymać się na zjeździe. Będzie ci łatwiej ruszyć w drogę.

Jeśli nie da się uniknąć jazdy po śliskiej drodze, spróbuj określić stopień jej śliskości. Aby to zrobić, możesz użyć kilku metod: wizualnie, hamując, zmieniając dopływ paliwa, naciskając pedał przyspieszenia. Osoba z normalnym wzrokiem prawie zawsze zobaczy śliską powierzchnię, ale nie zawsze będzie w stanie ocenić, jak niebezpieczna jest. Jeśli droga jest czysta, możesz spróbować ocenić śliskość, mocno naciskając pedał hamulca. W innych warunkach sprawdź przyczepność koła, mocno naciskając pedał gazu. Jeśli koła napędowe ześlizgną się, droga jest raczej śliska i podczas jazdy należy przestrzegać poniższych zaleceń.

Jedź ze zmniejszoną prędkością, zwiększając margines bezpieczeństwa ze wszystkich stron pojazdu. Duży margines bezpieczeństwa jest konieczny ze względu na to, że na takiej drodze potrzeba znacznie więcej miejsca, aby zatrzymać się w porę. Wcześniej mówiliśmy o konieczności zachowania 2 sekundowego dystansu w stosunku do lidera. Ale dotyczy to normalnych warunków drogowych, suchych nawierzchni. A jeśli pada deszcz? Dodaj 2 s, aby być bezpiecznym. Na śniegu - kolejne 2 sekundy, więc teraz masz 6 sekund. Na oblodzonej drodze z najdłuższą drogą hamowania dodaj kolejne 2 s przez 8 s.

Staraj się utrzymywać stałą prędkość, używaj pedału bardzo ostrożnie, płynnie, delikatnie. Bez zbędnych ruchów. Zmniejsz prędkość przed zakrętami i skrzyżowaniami z wyprzedzeniem. Skrzyżowania, gdy droga jest śliska, są szczególnie niebezpieczne z dwóch powodów: istnieje niebezpieczeństwo kolizji z innymi pojazdami, których kierowcy jadąc w kierunku skrzyżowania nie obliczyli prędkości i utracili kontrolę; chodniki w pobliżu skrzyżowania mogą być szczególnie śliskie z powodu ciągłego hamowania pojazdów.

Utrzymuj stałą prędkość podczas wspinaczki. Konieczne jest wcześniejsze wybranie odpowiedniego biegu i prędkości, aby nie zmieniać ich na samym wzniesieniu. Obliczenia muszą być bardzo dokładne, aby nie dodawać gazu podczas wynurzania.

Na oblodzonych zboczach zahamuj silnik, wrzucając drugi bieg na górze. Jeśli naciśniesz hamulec, samochód będzie sań z dawnym kosztem kilku tysięcy rubli. To samo może się stać z ostrym skrętem kierownicy: auto jechało prosto, więc pojedzie.

W samochodach z napędem na przednie koła, choć zdarza się to rzadko, zdarza się, że przednie koła zaczynają się ślizgać na śliskim zboczu; spróbuj odwrócić windę, to często pomaga.

Na śliskim wzgórzu zmiana biegów jest niebezpieczna i należy to zrobić przed wejściem na górę. Z gazem musisz również uważać, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać, a nawet cofać. Jeśli droga jest czysta i nikt nie widzi „wstydu”, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować ponownie podjąć podjazd, biorąc pod uwagę błędy za pierwszym razem. W innych przypadkach ostrożnie cofnij się na bok krawężnika, przyhamuj, kładąc nacisk pod jakiekolwiek koło i zastanów się, jak dalej żyć. Najprawdopodobniej spróbuj zrobić koleinę z piasku i suchego cementu, którego worek oszczędnie wkładałeś do bagażnika od jesieni.

Co zrobić, jeśli musisz pilnie zahamować na lodzie? Początkujący zazwyczaj wciskają pedał hamulca do końca: na lodzie koła natychmiast blokują się przed poślizgiem, a… auto z powodzeniem sunie po lodzie na zamarzniętych kołach, jak na łyżwach, a nawet nie słucha kierownicy. Dlatego nie można zwolnić na poślizgu.

W celu zatrzymania awaryjnego na śliskiej drodze możesz użyć trzech metod hamowania: hamulca gazowego, przerywanego i krokowego.

Późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zwolnić, a pod kołami jest lód. Doświadczenie z jazdy jest minimalne. Staraj się płynnie, ale stanowczo, jednocześnie wciskać hamulec i gaz. Wtedy moment obrotowy dostarczany przez silnik do kół zapobiegnie ich blokowaniu i poślizgowi, a hamowanie będzie skuteczniejsze niż hamowanie na poślizgu. Ale pamiętaj: jeśli silnik zacznie gaśnie z powodu takiej przemocy, musisz osłabić wysiłek stopy na hamulcu.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru

Wysłane przez na http://www.allbest.ru

Departament edukacja i nauka Terytorium Nadmorskiego

Regionalna państwowa instytucja edukacyjna budżetowa

wykształcenie średnie zawodowe

"Państwowa Wyższa Szkoła Humanitarno-Politechniczna Nachodka"

TEST

Według dyscypliny: Zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego

Na temat: „Wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego dotyczące eksploatacji w trudnych warunkach drogowych i pogodowych”

Student Simonov Ruslan Wiaczesławowicz

Grupa 132 s/b specjalność TORAT

Nachodka 2016

Wstęp

Ślisko nawierzchni charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności. Normalny współczynnik przyczepności nawierzchni asfaltobetonowych waha się od 0,6 do 0,8. Pod wpływem warunków meteorologicznych nawierzchnie dróg tracą swoją jakość, współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznych granic. Jako minimum dopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu przyjęto współczynnik przyczepności 0,4.

W zależności od stanu nawierzchni droga hamowania może się różnić 3-4 razy. Tym samym droga hamowania przy prędkości 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltowej wyniesie około 37 m, na mokrej – 60, na oblodzonej – 152 m. Co więcej, nawet przy suchej nawierzchni asfaltowej, w zależności od stopień jego zużycia (polerowany oponami) współczynnik przyczepności może różnić się 2 razy lub więcej.

Prędkość jazdy ma również wpływ na przyczepność opon, ponieważ przy dużych prędkościach zaczyna pojawiać się uniesienie aerodynamiczne, zmniejszając siłę pojazdu na drodze. Magazyn „Jestem kierowcą”, 2012 nr 3

Celem niniejszej pracy jest rozważenie niektórych trudnych warunków drogowych, na podstawie odpowiedniej literatury - zbadanie niezbędnych środków bezpieczeństwa w celu zapobiegania wypadkom w trudnych warunkach drogowych i pogodowych.

1. Śliska droga

Śliskie drogi nie ograniczają się do zimy. Zjawisko to obserwuje się, gdy na powierzchni nawierzchni asfaltobetonowej pojawia się spoiwo w upalne dni lub wilgoć z powietrza lub mrozu osadza się w godzinach porannych przy zimnej pogodzie. Kiedy zaczyna padać, na jezdni tworzy się mieszanina wody, ścierających się opon i nawierzchni oraz produktów ropopochodnych. Rezultatem jest doskonałe smarowanie. Dlatego przy mżącym lekkim deszczu droga okazuje się bardziej śliska niż ulewa.

Śliska może być droga brukowana, szczególnie w stanie mokrym, droga podczas opadania liści lub zwykła sucha droga wypolerowana przez tysiące poruszających się po niej samochodów.

Konieczne jest omijanie ukrytych pod wodą odcinków drogi. Pod wodą kryją się różne niebezpieczeństwa. Dodatkowo po przejechaniu przez głęboką kałużę klocki hamulcowe mogą się zamoczyć i hamulce ulegną awarii, silnik może zgasnąć itp.

Musisz poruszać się po torze. Jeśli możesz wyraźnie odróżnić ślad wykonany przez inne pojazdy, podążaj nim. W koleinie przyczepność opony jest lepsza.

Gdy droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o dużym natężeniu ruchu. Na pasach o większym natężeniu ruchu lód topi się szybciej, przez co ruch na takich pasach jest bezpieczniejszy niż tam, gdzie jest mało samochodów, dlatego skorupa lodowa na nawierzchni jezdni utrzymuje się dłużej. Musisz także uważać na obszary z nieroztopionym lodem znajdującym się w cieniu drzew lub budynków. Należy pamiętać, że lód w takich miejscach chronionych przed słońcem topi się wolniej, a wieczorem ponownie szybciej zamarza, nawet jeśli trochę rozmroził w ciągu dnia.

Nie zatrzymuj się na podjazdach. Lepiej zatrzymać się przed lub za podjazdem. Pamiętaj, że ruszanie ze wzgórz o słabej przyczepności jest trudne i niebezpieczne.

Kiedy wzloty i upadki nie mają końca, lepiej zatrzymać się na zjeździe. Będzie ci łatwiej ruszyć w drogę.

W samochodach z napędem na przednie koła, choć zdarza się to rzadko, zdarza się, że przednie koła zaczynają się ślizgać na śliskim zboczu; spróbuj odwrócić windę, to często pomaga. Na śliskim wzgórzu zmiana biegów jest niebezpieczna i należy to zrobić przed wejściem na górę. Z gazem musisz również uważać, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać, a nawet cofać. Jeśli droga jest czysta i nikt nie widzi „wstydu”, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować ponownie podjąć podjazd, biorąc pod uwagę błędy za pierwszym razem. W innych przypadkach ostrożnie cofnij się na bok krawężnika, przyhamuj, kładąc nacisk pod jakiekolwiek koło i zastanów się, jak dalej żyć. Najprawdopodobniej spróbuj zrobić koleinę z piasku i suchego cementu, którego worek oszczędnie wkładałeś do bagażnika od jesieni.

W celu zatrzymania awaryjnego na śliskiej drodze możesz użyć trzech metod hamowania: hamulca gazowego, przerywanego i krokowego.

Kto ma mocniejsze nerwy i większe doświadczenie, w tej samej sytuacji delikatnie, ale stanowczo wciska hamulec. Gdy tylko poczujesz, że koła zaczęły się ślizgać, siłą woli zmusisz się do zwolnienia na chwilę pedału. Koła znów „chwycą” drogę. Naciśnij ponownie (ale mniej) hamulec i zwolnij, gdy koła się zablokują. I tak aż do całkowitego zatrzymania, za każdym razem osłabiając ciśnienie. Dzięki temu trikowi zapobiegniesz ciągłemu ślizganiu się kół, dzięki czemu droga hamowania auta będzie znacznie krótsza. Przy tej metodzie hamowania niezbędne czynności z kierownicą należy wykonać na etapie „zwolnienia”, kiedy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a koła obracają się swobodnie. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę nad samochodem, wykonuje niezbędne manewry i jednocześnie hamuje.

Jeśli gwałtownie hamujesz, z pełnym zablokowaniem kół, to od razu tracisz panowanie nad autem, bo koła się nie kręcą, auto nie słucha kierownicy i pędzi do przodu na bezwładności, ślizgając się jak sanki po śliskiej drodze powierzchnia.

Tak więc hamuj bez doprowadzenia kół do całkowitego zablokowania, stosuj przerywane hamowanie iw momencie puszczenia pedału hamulca wykonuj niezbędne czynności za pomocą kierownicy. Pamiętaj: hamulec - kierownica - hamulec - kierownica to skuteczny sposób na zatrzymanie się na śliskich nawierzchniach, połączony z jednoczesnym unikaniem niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej. W tym przypadku droga hamowania na śliskiej nawierzchni, jak pamiętasz, znacznie się wydłuża. Dlatego hamując zawsze wybieraj taki odcinek drogi, na którym z przodu jest dużo wolnego miejsca.

Dla wyszkolonych najlepszą drogą jest krok. Różni się od przerywanego tylko tym, że po zwolnieniu hamulca pedał nie jest całkowicie zwolniony, ale częściowo. Stopa jest cały czas na pedałach, gotowa do lekkiego odciążenia w przypadku zablokowania, aby następnie ponownie użyć hamulców. To bardzo delikatna praca. Ale stanie się dostępny po treningu w bezpiecznych obszarach. Porównajmy więc drogi hamowania na lodzie z różnymi sposobami hamowania (prędkość pojazdu 60 km/h).

Podczas pokonywania zakrętów na samochód zaczyna działać siła boczna, która ma tendencję do odsuwania samochodu od zakrętu. Im wyższa prędkość i bardziej stromy zakręt, tym więcej. Dlatego przed śliskim zakrętem musisz nieco bardziej zmniejszyć prędkość. Hamowanie na zakrętach jest niebezpieczne!

Jeśli samochód wpadnie w poślizg, postępuj zgodnie z poniższymi zasadami:

1. Nigdy nie hamuj. To nie pomoże, a jedynie pogorszy poślizg. Bardzo trudno tego nie zrobić: nieznana siła w niekontrolowany sposób ciągnie nogę do hamulca, ale musisz się oprzeć, w przeciwnym razie stracisz ostatnią szansę ...

2. Nie ściskaj sprzęgła. Ściskanie sprzęgła jest tak samo bezużyteczne jak, powiedzmy, wciśnięcie przycisku zapalniczki podczas poślizgu.

3. Nie upuszczaj pedału przyspieszenia. Upuszczenie pedału przyspieszenia pogorszy poślizg. Ale jeśli stopniowo obniżasz przepustnicę w samochodzie z napędem na tylne koła i nieznacznie zwiększasz w samochodzie z napędem na przednie koła, może to zmniejszyć poślizg.

4. Obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Tył auta poszedł w lewo, kierownica podąża tą samą drogą i na odwrót. Trzeba to doprowadzić do automatyzmu, wykonać bez szarpnięć, ale szybko. Ręce obracają koło na bocznym sektorze.

Pamiętaj, że przednie koła zawsze skierowane są w kierunku jazdy. To jest ważne. Dodatkowy obrót kierownicą w panice może nie „uspokoić”, ale jeszcze bardziej „rozgadać” samochód. Dlatego kierownica musi być skręcana w kierunku poślizgu szybko, ale z umiarem.

Podsumowując nasze zalecenia, przypominamy, że każdy ruch, który wykonujesz na śliskiej drodze, powinien być płynniejszy, dokładniejszy i kontrolowany niż na suchej drodze. Unikaj ostrych skrętów kierownicy, gwałtownego hamowania, ostrych zmian biegów. Płynna, miękka, wyważona jazda zapewni mu większą stabilność, zmniejszy prawdopodobieństwo poślizgu, który zawsze występuje na śliskich nawierzchniach.

Możesz poprawić swoją pozycję na śliskich nawierzchniach, zwiększając przyczepność opony. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych opon („płatków śniegu”, z kolcami lub łańcuchami śnieżnymi) i dodatkowo obciążyć koła napędowe.

Opony Snowflake, jak sama nazwa wskazuje, są dobre do jazdy po sypkim śniegu. Jeśli chodzi o jazdę po lodzie lub ubitym śniegu, prawie nie są lepsze od zwykłych opon. Dobre „płatki śniegu” i podczas jazdy w błocie. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz „płatkami śniegu”, nie oznacza to, że jesteś całkowicie bezpieczny. Musisz przestrzegać wszystkich zasad jazdy po śliskiej drodze: nie rób gwałtownych ruchów, pomyśl o prędkości. I nie tylko myśleć, ale także nie przekraczać jej rozsądnego limitu itp.

Opony z kolcami ułatwiają ruszanie i zatrzymywanie się na lodzie lub ubitym śniegu. Jednak nie należy im również zbytnio ufać, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza jeśli są używane tylko na tylnych kołach.

Najlepszą przyczepność zapewniają łańcuchy śniegowe. Dzięki łańcuchom droga hamowania samochodu na lodzie jest znacznie skrócona. Jednak łańcuchy wymagają szczególnej ostrożności: zawsze należy upewnić się, że łańcuchy są prawidłowo założone i zamontowane. Powinny być okresowo sprawdzane pod kątem hamowania; jeśli są łańcuchy, poruszaj się powoli; Podczas jazdy po drodze bez lodu lub śniegu należy zdjąć łańcuchy. Na suchej nawierzchni są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe – mogą uszkodzić opony i nawierzchnię.

Aby poprawić przyczepność na śliskich drogach, możesz zwiększyć obciążenie kół napędowych. Odbywa się to w ten sposób: dodatkowy ładunek, taki jak piasek i łopata (którą trzeba mieć w przypadku wyeliminowania poślizgu), znajduje się w bagażniku nad tylnymi kołami (w przypadku auta z tylnymi kołami napędowymi).

Generalnie nie należy przeciążać auta podczas jazdy po śliskich drogach – pogorszy to tylko przyczepność. A nasza pierwsza rada dotyczy nie tyle zwiększania ładunku, co prawidłowego ułożenia ładunku w samochodzie. Wszystko to jest naprawdę bardzo ważne. To ważne na każdej drodze, a szczególnie na śliskich. Szczególnie niebezpieczny jest ładunek niezabezpieczony.

Czego nie robić na śliskiej drodze:

1. Nie przeciążaj pojazdu. Nie przyczyni się to do lepszej przyczepności opon.

2. Nie zmniejszaj ciśnienia w oponach, aby poprawić przyczepność na śliskich nawierzchniach. Niektórzy kierowcy uważają, że obniżenie ciśnienia rzekomo poprawia przyczepność. To nie jest prawda. Twoje opony po prostu szybko się zużyją.

3. Opony z kolcami, opony z płatkami śniegu, łańcuchy śniegowe poprawiają przyczepność, ale nie zapewniają takich samych warunków jazdy jak na suchej nawierzchni. Dlatego nie trać zalet uzyskanych dzięki takim oponom, rozwijającym dużą prędkość Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drogach. - M .: Akademia, 2013. Strona 95

2. Ruch na wodzie

Jeśli woda zaleje drogę na głębokość większą niż głębokość bieżnika opon samochodu, wówczas przy dużych prędkościach opony mogą zacząć ślizgać się po powierzchni wody bez dotykania powierzchni drogi. To „pływanie” samochodu po wodzie nazywa się „aquaplaningiem”. Kiedy to zjawisko występuje, samochód staje się niekontrolowany, nie słuchając kierownicy.

Aquaplaning to zjawisko nieprzyjemne, niepożądane i bardzo niebezpieczne. Może wystąpić, gdy na powierzchni drogi znajduje się warstwa wody o grubości zaledwie 1 cm.Jeżeli odbicie otaczających obiektów jest wyraźnie widoczne w kałużach, na mokrej nawierzchni drogi, istnieje niebezpieczeństwo aquaplaningu. Inną oznaką niebezpieczeństwa tego zjawiska jest to, że samochód jadący z przodu nie pozostawia śladu. Znaki te powinny skłonić Cię do podjęcia działań, a mianowicie do natychmiastowego zmniejszenia prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, wystąpienie zjawiska aquaplaningu zależy od wielu warunków:

1. Na prędkość Twojego pojazdu. Przy prędkościach poniżej 80 km/h to zjawisko jest najczęściej mało prawdopodobne. W każdym razie całkowite aquaplaning jest mało prawdopodobne, a aquaplaning częściowy w określonych warunkach może wystąpić nawet przy prędkościach poniżej 40 km/h.

2. Od grubości warstwy wody na drodze. Im głębsza woda, tym większe prawdopodobieństwo, że koła odpadną od nawierzchni drogi.

3. Od rodzaju bieżnika opony, jego głębokości, ciśnienia w oponach, geometrii koła.

Najlepszym sposobem na uniknięcie aquaplaningu jest spowolnienie na czas, zwolnienie tempa. Gdy zobaczysz drogę w wodzie, postaraj się w ogóle na nią nie wchodzić, jeśli to możliwe, omiń ten odcinek. Jeśli nie jest to możliwe, natychmiast zmniejsz prędkość i przejedź powoli przez obszar wody.

Na koniec obserwuj opony. Unikaj nadmiernego zużycia, stale sprawdzaj ciśnienie - nie odbiegaj od ustalonej prędkości.

3. Jazda po złej drodze

Ci, którzy zamierzają kupić samochód, często marzą o tym, jak będą jeździć na daczy, łowić ryby, polować i zbierać grzyby. Rozbrzmiewająca cisza lasu, zakole rzeki, nie dusza, tylko samochód w cieniu drzew... Czy to nie sielanka? Wtedy wszystkie te marzenia dla wielu burzy twarda rzeczywistość: nie ma wyjścia z drogi, a jeśli jest, to bez spadochronu nie można zejść, albo jest taka dziura, glina, śnieg, piasek, bagno, itp., itp. przejedź.

Zwróćmy uwagę na możliwości techniczne auta, a mianowicie na zdolność przełajową. Samochody (od krajowych) „Zaporożec”, „Żiguli”, „Moskwicz”, „Wołga” w zasadzie są przeznaczone do jazdy po dobrych drogach. I tylko LuAZ, UAZ i Niva mogą poruszać się w terenie. Pamiętasz tajemniczą formułę 4x4? Oznacza to, że obie osie prowadzą. To jest najważniejsza rzecz w zwiększaniu zdolności przełajowych. Zobaczmy rys. 63. Pokazuje, że zwykłe samochody są zrujnowane przez niski prześwit, długi rozstaw osi i duże zwisy, zwłaszcza w nadwoziach typu sedan. Z łatwością uderzają w przeszkody. Stąd pierwsza zasada jazdy terenowej: odmierz siedmiokrotnie.

Wiemy, że aby pokonać przeszkodę, trzeba użyć dużej siły. W samochodzie jest to siła uciągu, im większa, tym niższy bieg. Stąd druga zasada: przez przeszkody – na najniższym biegu.

Na drogach gruntowych i lepkich, w koleinach trzeba mocno trzymać kierownicę, żeby się nie wybiła. Więc trzecią zasadą jest trzymanie kierownicy obiema rękami, kciukami do góry.

Brudne drogi. Staraj się rzadziej zmieniać biegi, ponieważ ruszanie na takich drogach często stanowi problem. Aby to zrobić, kierowca musi dokładniej ocenić drogę, aby płynnie regulować ruch. Czasami trzeba nawet umieścić poduszkę pod siedzeniem, aby poprawić widoczność. Na śliskiej glinie samochód może nie słuchać kierownicy i jechać prosto. Nie przejmuj się. Po pierwsze auto na takim podłożu hamuje perfekcyjnie, a po drugie po 10-15 m nadal niechętnie, ale zacznie skręcać. Dlatego w przypadku zaobserwowania takiego zjawiska konieczne jest wcześniejsze rozpoczęcie obracania, z marginesem na poślizg.

Na torze. Wszystko zależy od głębokości toru. Często przy próbie wydostania się z koleiny pojawiają się trudności – samochód je odrzuca. Konieczne jest wykonanie ruchu wahadłowego kierownicą ostrym skrętem w kierunku wyjścia i wciśnięcie gazu. Lepiej przejeżdżać przez tor ukośnie pod kątem 45-60 °. Jeśli tor wpada w kałużę, błoto, to, co dziwne, lepiej iść w błoto, ponieważ spód toru jest ubity. Jednak opcje są tutaj możliwe. Musisz sprawdzić głębokość i podłoże za pomocą kija. Następnie ostrożnie wjedź do kałuży tylko przednimi kołami. Jeśli rozpoczęło się pełne nurkowanie, szybko cofnij i poszukaj objazdu. Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na tylne i cztery koła.

Podczas jazdy w koleinach dochodzi do silnych bocznych wstrząsów, dlatego prędkość musi być niewielka, w przeciwnym razie samochód może się przewrócić. Pasażerowie lepiej chwycą elastyczne uchwyty nad drzwiami.

Na drodze są kamienie. Większe lepiej się obejść. Jeśli to niemożliwe, „przymierz” zderzak jadąc blisko przeszkody. Pamiętajmy, że kamień może uszkodzić nie tylko opony, drążki kierownicze, napęd, przewody hamulcowe, ale także przebić miskę silnika. I jest w nim olej. Dlatego lepiej nie być leniwym i usunąć kamień z drogi. Pamiętaj, że leniwy człowiek wykonuje podwójną pracę.

Na błocie jest lepiej z przyspieszeniem, ale najważniejsze jest bez zatrzymywania się, bo za drugim razem nie trzeba ruszać, koła wpadną w poślizg. Aby temu zapobiec, nie trzeba nadawać zbyt dużej prędkości. Jeśli jednak tak się stało, nie należy ślizgać się, dopóki nie pojawi się dym spod kół. Koła są zakopane jeszcze głębiej i wtedy na pewno nie możesz wyjść o własnych siłach. Lepiej spróbować wrócić na swoje własne ślady. Jeśli ci się nie uda, będziesz musiał wykopać koła, zrobić dla nich sztuczną koleinę i położyć chrust, deski, podkładkę pod stopy. Czasami pomaga, aby pasażerowie usadowili się na tylnym siedzeniu lub na masce (jeśli samochód ma napęd na przednie koła). Jeśli to nie pomoże, pozostaje wziąć linę holowniczą.

Sfrustrowani kierowcy często przyczepiają kabel do zderzaka zamiast specjalnych haków. To jest niezwykle niepoważne. Zderzak na pewno zostanie pognieciony, a skrzydła nadal będą chwytane. Drążków kierowniczych, stabilizatorów, wahaczy, tylnej osi też lepiej nie dotykać. Tylko tylna sprężyna (dotyczy to „Wołgi” i „Moskwicza”) nadal odejdzie za doprowadzenie kabla, a najpoprawniej - standardowe punkty mocowania.

Przed ruszeniem na hol obaj kierowcy muszą uzgodnić sygnały. Na przykład jeden długi sygnał dźwiękowy spowolni Cię, dwa krótkie sygnały dźwiękowe ustaną. Zachowaj szczególną ostrożność podczas pokonywania zakrętów, aby kabel nie przytłaczał i nie uszkadzał wykładziny.

Jazda zjazdowa nie jest zabawna. Wygląda na to, że samochód się teraz przewróci. Ale w przypadku samochodów jest to mało prawdopodobne, raczej samochód się poślizgnie. Jeśli zbocze jest mokre, lepiej nie jechać, samochód się poślizgnie.

Można poruszać się po małej rzece o miękkich i nie stromych brzegach. Ale przede wszystkim musisz zmierzyć głębokość i ustalić, czy dno jest lepkie. Dla zwykłego samochodu osobowego dopuszczalna głębokość nie przekracza połowy wysokości koła. Przyjrzyj się uważnie przeciwległemu brzegowi, aby zobaczyć, czy samochód go zabierze. W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła to zadanie jest łatwiejsze. Ostrożnie zejdziemy do wody i płynnie, ze zwiększonym gazem (aby woda nie dostała się do tłumika) pokonamy bród. Niektórzy próbują to zrobić z podkręcaniem. W rezultacie unosi się wysoka fala, która tłumi silnik. Wrzucanie go z powrotem do wody to z reguły strata czasu.

W głębokim śniegu, podobnie jak w piasku, samochód się zacina, koła łatwo się ślizgają. Dobrze, jeśli jest tor, a poruszanie się w ten sposób – bez łańcuchów na kołach, a nawet na zwykłych oponach (nie „śnieżynkach”) – jest beznadziejnym i niebezpiecznym biznesem. Ciernie nie mają tu większego wpływu. Mówiąc o oponach. Doświadczeni kierowcy zwiększają wydajność terenową swoich pojazdów, zmniejszając ciśnienie w oponach o połowę (lub więcej). Spłaszczają się i podobnie jak narty nie pozwalają utonąć w śniegu i piasku. Więc możesz spróbować też w ten stary sposób.

4. Długa droga

Jazda po wiejskiej drodze różni się od jazdy po mieście. Tutaj prędkość jest większa, samochodów jest mniej, a piesi są dość rzadcy. To często rozluźnia kierowcę. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że prosta, długa droga, dziesiątki kilometrów ciągnąca się po monotonnym krajobrazie, jest bardzo niebezpieczna. To bardzo usypia kierowcę. Oczy są otwarte, a myśli daleko, daleko... Zbawieniem jest słuchanie wesołej muzyki lub śpiewanie siebie, rozmowa z innymi podróżnikami. Konieczne jest zatrzymanie się na 3-5 minut co 2-3 godziny ruchu: wyjdź z samochodu, rozgrzej się, obejdź samochód 4 razy, jednocześnie sprawdzając opony itp., umyj w zimnej wodzie woda itp.

Bądź świadomy możliwych ukrytych wad na drodze. Podłużne bruzdy o długości 30-80 m lub poprzeczne („grzebieniowe”) pofałdowania mogą zepchnąć z drogi kierowcę myślącego o outsiderze. Zbawieniem jest wcześniejsze zmniejszenie prędkości. Wąski, niezauważalny z daleka wykop może nagle przeciąć drogę. Błędem wielu kierowców jest to, że widząc późno przeszkodę, desperacko hamują. W tym przypadku koło z maksymalnie ściśniętą sprężyną zawieszenia przedniego (kopnięcie nadwozia podczas hamowania) bez amortyzacji uderza w ograniczniki dźwigni tak, że na błotnikach pojawiają się charakterystyczne zagłębienia (rys. 64). A dźwignie naprawdę się wyginają. Doświadczony kierowca również zwalnia, ale tuż przed przeszkodą daje mocny gaz. Auto „kuca” na tylnych kołach, przednie resory i amortyzator są rozciągnięte, gotowe do skoku i przyjęcia ciosu. W takim przypadku uszkodzenia zawieszenia będą mniejsze. Nie zapominaj jednak: zanim zaczniesz gwałtownie hamować, spójrz w lusterko. W przeciwnym razie może dojść do zderzenia z innym samochodem od tyłu.

Podobny błąd popełniają kierowcy, nagle popadając w płynną awarię drogi. Wygląda na to, że auto leci w przepaść, stopa odruchowo naciska na hamulec, przednie sprężyny są ściśnięte i… to już wiesz. Aby nie „wystartować” na wzniesieniu, jak z trampoliny, zwolnij na górze.

Droga schodzi w dół, na dole znajduje się most z wysokim krawężnikiem, przed długim podjazdem… Typowym błędem jest mocniejsze rozpędzanie się, żeby łatwiej było zaliczyć podjazd. W końcu most to nie tylko most, ale także zwężenie drogi, choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to samo. Okazuje się, że wysokie krawężniki, parapety, przęsła niejako zwężają drogę o 1,5, a nawet 2 m. Ponadto most na nizinie często ma zerwane płótno (błoto, kałuże, lód itp.). To kolejny powód braku przyspieszenia zjazdu. Nie zaszkodzi częściej patrzeć w lusterka wsteczne podczas zjazdu. Być może będziesz musiał przesunąć się w prawo, aby przepuścić pechowego kierowcę, który nie nauczył się tej lekcji i pędzi w stronę przygody z coraz większą prędkością. Nie chciał zwracać uwagi na twoje ostrzegawcze błyski świateł stopu.

Przed długą podróżą zwykle wymyślają trasę, wpatrując się uważnie w Atlas Dróg. Którą drogą wybrać? Wzdłuż tej pogrubionej czerwonej linii na mapie – autostrada czy cienka sieć lokalnych dróg, które w sumie są o 200 km krótsze od głównej linii?.. Tak, problem… Spróbujmy nakreślić sposoby jego rozwiązania. Zazwyczaj cel wyjazdu jest ten sam dla wszystkich – dotrzeć tam bezpiecznie, szybko i wygodnie. Do przemyślenia:

1. Bezpieczny. Ponad 34% wszystkich wypadków ma miejsce na drogach o znaczeniu republikańskim, regionalnym i regionalnym, na autostradach - do 10, tyle samo na drogach regionalnych i wiejskich i 5% - na drogach lokalnych.

2. Szybko. Autostrady często pozwalają na poruszanie się z prędkością do 110 km/h (choć dla tych, którzy jeżdżą ponad 2 lata). Dlatego w niektórych przypadkach szybciej jest przejechać 100 km autostradą niż 50 km po drogach lokalnych.

3. Wygodne. Drogi krajowe mają zwykle lepszy zasięg niż inne. Częściej występują tu stacje benzynowe, stacje obsługi samochodów, myjnie, kawiarnie itp. Kiedy wyjeżdżać? Lepiej wykluczyć środę i piątek: te dwa dni są nieudane według statystyk wypadków drogowych. Poniedziałek to ciężki dzień. To nie żart: wielu kierowców ma bardzo brutalny weekend. W sobotę wszystkie drogi są zapchane letnimi mieszkańcami. Pozostaje we wtorek, czwartek i niedziela. W niedzielę do 16-17 droga jest najprzyjemniejsza: prawie nie ma ciężarówek, mieszkańcy lata wciąż są w swoich ogródkach. Chociaż wiele osób lubi czwartek: sklepy są otwarte, weekend przed nami… Generalnie sam zdecyduj, o której godzinie wyjechać. To jest indywidualne. Ale jest przysłowie: kto wstaje wcześnie, Bóg mu daje. Górska droga wyróżnia się dużą liczbą podjazdów i zjazdów oraz zakrętów. Szczególnie niebezpieczne są strome zamknięte zakręty. Wyjście jest tylko jedno - zmniejszyć prędkość do 5-10 km/h. Powstrzymują się od toczenia w górach: hamulce mogą zawieść. Są hamowane głównie przez silnik. Przed długim podbiegiem mają drugi bieg, żeby nie ryzykować i nie włączać podjazdu. W górach zjazdy są bardziej niebezpieczne niż podjazdy, zdarza się na nich więcej wypadków. W przypadku awarii hamulca sygnalizacja świetlna i klakson ostrzegająca innych kierowców. Jeśli zjazd jest niebezpieczny i mogą wystąpić zakłócenia, lepiej, gdy prędkość nie jest duża, poświęcić prawą stronę auta, delikatnie ocierając się o skałę. Pasażerowie po prawej stronie muszą najpierw zostać poproszeni o przejście w lewo (na wszelki wypadek).

Zdarzały się przypadki, kiedy w tak nieprzyjemnej sytuacji jadący za nim kierowcy, widząc z okna desperackie gesty rąk kierowcy, rozumieli, że zawiodły hamulce lidera. Wyprzedzili samochód w niebezpieczeństwie i, nieco zwalniając, zastąpili tylny zderzak. To nie jest fikcyjna historia. Jeśli jedziesz w chłodne dni, staraj się unikać pozostawiania przez dłuższy czas w połowie pustego zbiornika paliwa. Napełnianie zbiornika zapobiega tworzeniu się skroplin, które przy bardzo niskich temperaturach mogą zamarzać, zamarzać i blokować przewody paliwowe. Tak więc, zostawiając samochód na mrozie z w połowie pustym zbiornikiem, ryzykujesz, że w ogóle się nie ruszasz lub masz dodatkowe kłopoty; usunąć wilgoć ze wszystkich szyb wewnątrz samochodu. Włącz grzejnik lub uchyl lekko okna, aby wysuszyć zaparowane szkło od środka. Nie wycieraj szkła ręką. Nie będziesz czyścić ręką i co najważniejsze nie wysuszysz szkła, a jedynie rozproszy brud i pogorszy widoczność. Nie rozpoczynaj jazdy, dopóki kondensacja nie zostanie całkowicie usunięta z szyby; unikać używania hamulca postojowego. Po zaparkowaniu samochodu lepiej nie używać hamulca postojowego, tylko włączyć pierwszy bieg. Faktem jest, że gdy samochód jest zaciągnięty na hamulec postojowy, klocki hamulcowe mogą przymarzać do bębnów przy silnym mrozie; sprawdzaj okresowo działanie hamulców, lekko naciskając pedał hamulca. Po co? Aby określić, czy klocki hamulcowe są mokre. Jeśli tak, to to poczujesz - auto będzie "jeździć". Klocki można wysuszyć, szybko i lekko naciskając pedał hamulca. Należy to zrobić np. po pokonaniu zagrożenia wodnego. Silne wiatry utrudniają utrzymanie pożądanego kierunku jazdy pojazdu. Jeśli poczujesz tę niepożądaną ingerencję, musisz sobie z nią poradzić zmniejszając prędkość, a także podejmując działania naprawcze za pomocą kierownicy. Najtrudniejsze do pokonania są silne wiatry boczne. Musimy trzymać kierownicę mocniej. A działania naprawcze kierownicy muszą być sprawdzone i dokładne, co wymaga sporych umiejętności i zręczności. Przepisy ruchu drogowego. - M .: Akademia, 2012. Strona 23

Wniosek

bezpieczeństwo na śliskiej drodze

W tej pracy rozważyliśmy najbardziej podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego w trudnych warunkach drogowych. Na zakończenie chciałbym podać kilka przydatnych wskazówek na długie podróże i nie tylko:

1. Pamiętaj o okresie pracy. Według statystyk w ciągu pierwszych dwóch godzin ruchu dochodzi do prawie 50% wypadków. Podwójna dyskrecja w pierwszych godzinach ruchu!

2. Po 7 godzinach ciągłego ruchu kierowcy 2 razy częściej zasypiają podczas jazdy. Unikaj ruchu przez ponad 7 godzin dziennie!

3. Po 2-3 godzinach ruchu należy ułożyć 5-10 minutowe przerwy, wykorzystując je do sprawdzenia podwozia i ćwiczeń. Przed wyjazdem i w drodze zrezygnuj z ciężkiego jedzenia: reakcja otępia i pojawia się senność. Poświęć trochę czasu na krótkie postoje - to się opłaci!

4. Przygnębiony nastrój to najniebezpieczniejszy towarzysz długiej podróży. Badania w Stanach Zjednoczonych wykazały, że walki rodzinne były odpowiedzialne za śmierć 60% kierowców podczas lotów długodystansowych. Kłóć się dopiero po powrocie!

5. Mimowolne przechylanie się na kierownicę lub odwrotnie, odchylanie się do tyłu na siedzeniu, rozluźnianie rąk na kierownicy, wsuwanie ich w dolną część kierownicy, odwracanie myśli od drogi to na pewno oznaki zmęczenia. Możesz walczyć ze zmęczeniem w samochodzie, ale redukując prędkość do zera!

6. Droga była długa. Pozostały ostatnie kilometry. Wkrótce do domu ... odpocznij ... Zatrzymaj się! Nie odpręż się! To właśnie na ostatnich kilometrach często pojawiają się poważne kłopoty. Możesz się zrelaksować tylko po wyjęciu kluczyka ze stacyjki!

Lista wykorzystanej literatury

1. Magazyn „Jestem kierowcą”, 2012 nr 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Jazda bez wypadków. - Mińsk .: Białoruś, 2011 .-- 159 s.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drogach. - M .: Akademia, 2013.

4. Łukjanow W.W. Bezpieczeństwo na drogach. - M.: Transport, 2013 .-- 245 s.

5. Zasady ruchu drogowego. - M .: Akademia, 2012.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Charakterystyka samochodu z punktu widzenia konieczności. Zalecenia funkcjonowania transportu dla bezpieczeństwa ruchu. Styl jazdy i komfort siedzenia kierowcy, wpływające na bezpieczeństwo. Zasady prowadzenia samochodu podczas codziennych podróży i wyjazdów.

streszczenie, dodane 16.04.2011

Czynniki psychologiczne działające w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ich uzasadnienie. Psychologia personelu organów nadzoru ruchu jako główny aspekt zapewnienia bezpieczeństwa. Psychologia początkującego kierowcy i użytkowników dróg.

streszczenie, dodane 16.02.2009

Analiza wypadków drogowych we wsi Remontnoje. Parametry geometryczne i stan nawierzchni jezdni badanego odcinka. Zapewnienie wygody i bezpieczeństwa ruchu pieszego. Oznakowanie i montaż znaków drogowych.

praca dyplomowa, dodana 14.09.2012

Rodzaje uszkodzeń powstałych w wyniku wypadków drogowych. Urazy uliczne, zasady zapobiegania. Środki bezpieczeństwa czynnego i biernego. Wpływ budowy dróg na prawdopodobieństwo wypadku i dotkliwość jego konsekwencji. Przepisy ruchu drogowego.

test, dodany 12.08.2011

Oddzielenie chodnika od jezdni. Ruch pieszy na ulicach i drogach. Zasady przechodzenia przez ulicę dla grup dzieci. Lądowanie z tyłu ciężarówki. Przejazd rowerzysty na nieuregulowanym skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z drogą.

prezentacja dodana 13.04.2014

Główne środki rozwiązania problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w oparciu o schemat „kierowca – pojazd – droga – środowisko”. Cele i zadania służby technicznej ds. zapobiegania wypadkom drogowym.

test, dodano 20.02.2014

Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jako ważny warunek wzmocnienia bezpieczeństwa narodowego kraju: doświadczenia zagraniczne, stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Rosji. Analiza systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na terenie formacji „Powiat miejski Niżniekamsk”.

praca dyplomowa, dodana 29.12.2010

Charakterystyka kursu szkolnego z podstaw bezpieczeństwa życia w dziale „Bezpieczeństwo na drodze”. Zachowanie na drodze przedszkolaka, ucznia szkoły podstawowej i nastolatka. Środki zapobiegania wypadkom drogowym dzieci.

praca dyplomowa, dodana 27.10.2017

Analiza, ocena i uzasadnienie działań na rzecz poprawy organizacji i zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na sieci dróg lokalnych obwodu charkowskiego na przykładzie autostrady Charków-Liptsy-Borisovka z identyfikacją obszarów i miejsc koncentracji wypadków drogowych.

praca dyplomowa, dodana 10.11.2011

Analiza kolizji z pieszym w warunkach nieograniczonej widoczności i widoczności (spowolniony ruch). Wpływ śliskości nawierzchni na bezpieczeństwo ruchu. Badanie wzorców ruchu pojazdów podczas wyprzedzania. Odległość widoczności na skrzyżowaniach.

Jazda zimą. Zimą eksploatacja samochodu staje się znacznie trudniejsza ze względu na niską temperaturę powietrza, pokrywę śnieżną, lód. Droga pokryta jest zrolowanym śniegiem, zmniejsza się współczynnik przyczepności opon do drogi, wzrasta możliwość bocznego poślizgu na zakrętach i podczas hamowania. Obszary pokryte lodem są często przyczyną sytuacji kryzysowych. Samochód utrudnia pracę mechanizmów i systemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu, pogarszają się właściwości fizyczne paliwa, smarów, wymiany płynu chłodzącego, warunki pracy układu napędowego i podwozia. Ponadto normalna praca układów pneumatycznych jest zakłócona, kondensacja tworzy korki lodowe w przewodach powietrznych, powodując zamarzanie i zatarcie części układu hamulcowego.

Przy silnych mrozach szyba kabiny zamarza, przy lekkich mrozach i opadzie na drodze tworzy się lód lub lód, droga staje się śliska. W takich warunkach samochód, nawet nie poruszając się do przodu, może zacząć wjeżdżać do rowu lub na nadjeżdżający pas, gdy jedno z kół się ślizga. Śliskie miejsca są najczęściej na zakrętach, w pobliżu przystanków autobusowych i przed sygnalizacją świetlną.

W takich warunkach szczególnie ważna jest terminowa i wysokiej jakości sezonowa i okresowa konserwacja pojazdu. Szczególną uwagę zwraca się na prawidłową regulację hamulców, zgodność olejów roboczych i płynów technicznych z warunkami pracy, izolację kabiny samochodu i silnika. Środki grzewcze, garaże i ciepłe parkingi są przygotowywane z wyprzedzeniem.

Prowadząc pojazdy w warunkach zimowych, zaleca się kierowcom przestrzeganie następujących zasad: poruszanie się płynnie bez poślizgu; hamulec silnikiem; nie dopuszczaj do hamowania podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów; pokonywać zaspy śnieżne za pomocą bezwładności; nie zatrzymuj samochodów na zboczach na śliskiej drodze; aby zwiększyć stabilność samochodu na śliskiej drodze, użyj blokady mechanizmu różnicowego; na lodzie unikaj częstych zmian biegów i zwalniaj z wyprzedzeniem podczas pokonywania zakrętów.

W przypadku, gdy samochód się zatrzymał, a koła ugrzęzły w sypkim śniegu, należy cofnąć się po utwardzonym torze, jadąc wstecz. Trudne do przejazdu odcinki pokonywane są przy stałej prędkości, bez zmiany biegów. Podczas jazdy po lodzie stosuje się łańcuchy drobnoogniwowe i opony z kolcami. Kolce to pręty o średnicy główki 5-8 mm i długości 12-20 mm. W przypadku braku łańcuchów i opon z kolcami należy wjechać na śliską drogę na drugim biegu, bardzo płynnie puszczając pedał sprzęgła, a także płynnie wciskając pedał gazu. Śliskie odcinki drogi pokonywane są z niską, stałą prędkością.

W przypadku poślizgu nie należy hamować, ale należy płynnie zwolnić pedał przepustnicy i obrócić kierownicę w kierunku poślizgu tyłu auta.

Na przykład pojazdem z napędem na przednie koła

VAZ-2109, w przypadku dryfu działają inaczej: nie hamują silnikiem, ale dodają „gaz”, zwiększając siły trakcyjne na wiodących kołach przednich.

Kierowca musi wypracować wyjście z poślizgu poprzez szkolenie, które może odbywać się na obszarach wolnych od ruchu oraz na odcinkach drogi, na których nie ma pieszych i pojazdów.

Jazda w ciemności. Podczas jazdy po drodze reflektory tworzą pas świetlny, poza którym praktycznie nie ma widoczności, więc samochody znajdujące się na poboczu mogą nie dostać się w strefę oświetlenia i pozostaną niewidoczne, zwłaszcza gdy na drodze będą zakręty Sekcja. Ponadto w ciemności trudno jest wykonać jakikolwiek skręt, ponieważ jego granice nie są widoczne i trudno jest określić całą krzywiznę.

Praca w nocy powinna być poprzedzona szkoleniem kierowcy i pojazdu. Aby to zrobić, dokładnie sprawdź działanie wszystkich urządzeń świetlnych i sygnalizacyjnych oraz umieść narzędzie tak, aby w razie potrzeby szybko je znaleźć. Studiują nadchodzącą trasę ruchu na mapie lub według schematu, określając obecność mostów, wzlotów i upadków oraz innych cech drogi.

Podczas jazdy, zwłaszcza we wczesnych godzinach porannych, pojawia się senność. W takim przypadku przydatne są krótkie przystanki na rozgrzewkę poza kokpitem. Wesoła muzyka lub jakiś ostry zapach, na przykład gałązki piołunu, wody kolońskiej, perfum, pomaga odpędzić sen. Pomocne jest również świeże powietrze.

Niektórzy psychologowie zalecają, aby kierowca rozmawiał ze sobą podczas jazdy nocą. Wypowiadane na głos wyrażenia „przed skrzyżowaniem”, „zwolnij”, „samochód nadjeżdżający z przeciwka” i inne, ich zdaniem, zapewniają wystarczającą uwagę kierowcy.

Prędkość poruszania się w ciemności powinna być mniejsza niż w ciągu dnia. Szczególną uwagę należy zwrócić na reflektory: muszą być prawidłowo wyregulowane, a podczas jazdy nocą z nadjeżdżającym ruchem kierowca musi włączyć światła mijania w odległości co najmniej 150 m od nadjeżdżającego pojazdu. Jeżeli droga nie ma oświetlenia zewnętrznego, należy jechać ze światłami mijania lub drogowymi, a gdy droga jest na zewnątrz, należy jechać z włączonymi światłami pozycyjnymi lub mijaniami. Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych drogach w ciemności, w pojeździe muszą być włączone światła postojowe lub w odległości 25-30 m musi być umieszczony znak awaryjnego zatrzymania.

W przypadku oślepienia przez reflektory lub inne źródło światła, kierowca musi, bez zmiany pasa, zwolnić lub zatrzymać się.

Jazda w deszczu i mgle. Prowadzenie pojazdów w deszczu i we mgle to wyzwanie dla kierowców. W takich warunkach pojawiają się cechy, których nie można zignorować: wzrasta śliskość drogi, pogarsza się widoczność, barki stają się miękkie. Warstwa gliny lub ziemi naniesiona na drogę zostaje rozpuszczona przez wodę i na drodze tworzy się bardzo śliska warstwa. Dlatego w deszczu konieczne jest przede wszystkim zmniejszenie prędkości pojazdu i zwiększenie uwagi. Należy zachować ostrożność przede wszystkim podczas jazdy i przekraczania dróg nieutwardzonych. Na śliskiej drodze podjeżdżanie pod strome wzniesienie jest niebezpieczne, zanim pojazd jadący z przodu wjedzie na szczyt wzniesienia.

Dłuższa jazda przez kałuże i ulewny deszcz zmniejszą skuteczność hamowania, ponieważ woda przedostanie się do klocków hamulcowych. W efekcie zmniejsza się wartość współczynnika tarcia powierzchni roboczych par ciernych hamulców. W takim przypadku hamulce są osuszane przez kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca w bezpiecznym miejscu, aż do skutecznego hamowania. Podczas ulewnego deszczu włączają się reflektory i, jeśli to konieczne, pojazd zostaje zatrzymany.

Gdy pojazd porusza się z dużą prędkością po mokrej nawierzchni, czasami obserwuje się efekt „aquaplaningu”, który prowadzi do wypadków. Najczęściej efekt ten objawia się przy prędkości 60 km/h i warstwie wody na drodze o grubości 5-8 mm. Istota zjawiska polega na tym, że na skutek pojawienia się klina wodnego zmniejsza się powierzchnia styku opony z drogą, a przy krytycznej prędkości między oponą a drogą i samochodem pojawia się warstwa wody staje się niekontrolowany. Aby uniknąć wypadku, należy zmniejszyć prędkość pojazdu.

Mgła stanowi wielkie niebezpieczeństwo, gdy pojazdy poruszają się po drodze. Najbardziej niebezpieczna jest gęsta mgła, gdy znikają kontury drogi, dźwięki są przytłumione i wydaje się, że zbliżają się do nich cienie, które zbliżając się przybierają kształt samochodu. Gęsta mgła nie tylko ogranicza widoczność, ale także utrudnia kierowcy poruszanie się w przestrzeni. Ponadto, ze względu na fizjologiczne cechy ludzkiego wzroku, podczas jazdy we mgle nadjeżdżające pojazdy wydają się bardziej wydłużone, co może wpływać na reakcję kierowcy. W takiej sytuacji kierowcy pomagają światła przeciwmgielne, które odpowiednio wyregulowane oświetlają minimalną ilość mgły nad drogą i pozwalają zobaczyć sytuację na drodze.

Przed autem zamontowano światła przeciwmgielne, z tyłu światła przeciwmgielne. W gęstej mgle zbliż się do pobocza i poruszaj się wzdłuż krawędzi jezdni.

Jazda po górskich drogach. Parametry techniczne nowoczesnych dróg budowanych na terenach górskich pozwalają na dostatecznie duże prędkości pojazdów. Jednak na drogach niższych kategorii czasami tworzone są bardzo trudne warunki do bezpiecznej jazdy.

Jazda po górskich drogach bez pewnych umiejętności jest trudna i niebezpieczna, potrzebne jest przeszkolenie teoretyczne, psychologiczne i techniczne kierowcy i samochodu. Przede wszystkim należy jasno zrozumieć cechy ruchu po górskich drogach, przeanalizować wpływ tych cech, ich konsekwencje oraz skuteczność środków podejmowanych przez kierowcę i jego działania.

Na górskich drogach warunki jazdy stają się trudniejsze, mają bardziej strome podjazdy i zjazdy, mniejsze promienie skrętu, serpentyny, krótkie odcinki poziome, mniejszą widoczność, mniej miejsc do bezpiecznego zatrzymywania się, a manewrowanie jest utrudnione. Możliwe są tu zatory, osuwiska, erozja, upadki skalne, istnieje możliwość gwałtownych zmian warunków pogodowych (deszcz, mgła, śnieg, zachmurzenie). W takich warunkach kierowca szybciej się męczy, występuje duże obciążenie zespołów montażowych samochodu, a przede wszystkim podzespołów, mechanizmów i układów zapewniających bezpieczeństwo ruchu,

Zmieniają się parametry techniczne samochodu na górskich drogach: wraz ze wzrostem wysokości spada moc silnika, spada temperatura wrzącej wody w układzie chłodzenia, spada skuteczność hamowania na skutek nagrzewania się bębnów hamulcowych, smar wypływa z łożyska kół, gdy bębny hamulcowe są mocno nagrzane. Ze względu na rozrzedzenie powietrza wydajność sprężarki spada, a odbiorniki mogą być pozbawione powietrza przy dużych natężeniach przepływu. Zastosowanie hamulców pomocniczych pozwala nie używać hamulca zasadniczego na długich wzniesieniach, co zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Na terenach górskich układ kierowniczy pracuje intensywnie, tutaj niedopuszczalna jest jazda bez wspomagania hydraulicznego (należy dokładnie sprawdzić stan elementów układu kierowniczego). Na stromych wzniesieniach i zjazdach nie należy jeździć z wyłączonym sprzęgłem lub przekładnią, a odległość między pojazdami należy zwiększyć.

Podczas jazdy po górskich drogach kierowca może odczuwać lęk wysokości, złudne postrzeganie odległości, wzniesień, pogorszenie samopoczucia spowodowane zwiększonym stresem, różnicami wzniesień. Czasami podjazd po górskiej drodze może być odbierany jako zjazd i odwrotnie, ponieważ kierowcę przekonuje praca silnika.

Na wysokości powyżej 3000 m oddychanie staje się trudne z powodu braku tlenu, głód tlenu prowadzi do bólów głowy, pogorszenia ostrości wzroku i słuchu, szybkiego zmęczenia, a na wysokości ponad czterech i pół tysiąca metrów jest niemożliwe do pracy bez specjalnej maski tlenowej.

Kierowca musi wcześniej przygotować się do jazdy po górskich drogach, sprawdzić stan techniczny auta.

Stan techniczny auta nie powinien budzić wątpliwości, przede wszystkim powinien być sprawny technicznie, należy wyregulować hamulce i układ kierowniczy, sprawdzić ich skuteczność.

Obowiązki kierowcy

Kierowca ma obowiązek sprawdzać sprawność i kompletność pojazdu oraz stale monitorować jego stan techniczny, a także upewnić się, że on i pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa. Dozwolone jest nie zapinanie pasów bezpieczeństwa dzieciom poniżej 12 roku życia, mistrzowi nauki jazdy, gdy pojazdem kieruje osoba szkoląca się, a także kierowcom i pasażerom pojazdów komunikacyjnych, służb operacyjnych i taksówek.

Kierowca nie może przekazywać kontroli nad samochodem osobom, które nie mają przy sobie odpowiedniego prawa jazdy określonej kategorii. Będąc właścicielem samochodu lub posiadając pełnomocnictwo do dysponowania nim, ma prawo przekazać kontrolę w swojej obecności innej osobie, która posiada przy sobie odpowiednie zaświadczenie.

W razie wypadku drogowego kierujący, którzy go popełnili, pozostawiają samochody na miejscu przed przyjazdem policji drogowej, włączają światła awaryjne i w razie potrzeby podejmują wszelkie możliwe działania w celu udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanym. W niektórych przypadkach, w przypadku braku ofiar i nieznacznych szkód materialnych, kierowcy, za obopólną zgodą przy ocenie okoliczności, mogą przybyć na najbliższy posterunek policji drogowej w celu sporządzenia odpowiednich dokumentów.

Niezbędnym warunkiem jest pełne szacunku podejście kierowców do wszystkich bez wyjątku użytkowników dróg, ich reagowanie na prośby o pomoc. Sytuacja na drodze w dużej mierze zależy od ich działań i zachowania, które w każdej chwili może się zmienić i wtedy np. nie podany na czas kierunkowskaz może mieć poważne konsekwencje. Doświadczeni kierowcy, jadąc samochodem przed przeszkodą, wiedząc, że zwolni, z wyprzedzeniem wciskają pedał hamulca, sygnalizując jadącym z tyłu, że ten samochód zaczyna zwalniać i jest gotowy do zatrzymania.

Nie wolno prowadzić pojazdu w stanie choroby lub zmęczenia, a tym bardziej w stanie odurzenia alkoholowego lub narkotykowego.

W przypadku złamania przepisów ruchu drogowego kierowcy podlegają karze grzywny, a jeżeli osoba poszkodowana zostaje poszkodowana w wyniku wypadku drogowego, stosuje się odpowiedzialność karną.

Nie ma jednak takiego kierowcy, który nie musiałby przynajmniej od czasu do czasu jeździć nocą.
Wszystko znajome i znajome w dzień w nocy wygląda zupełnie inaczej. Tam, gdzie w dobrym oświetleniu jest dużo szczegółów, teraz są tylko ciemne sylwetki. I nic dziwnego, jeśli przegapisz właściwy zakręt lub skręcisz w złą stronę, ponieważ znaki, które pozwalają orientować się w ruchu ulicznym, stały się zupełnie inne. W ciągu dnia oczy postrzegają sytuację za pomocą zakończeń nerwowych zlokalizowanych na siatkówce, zwanych czopkami, aw nocy to nie one, ale inne, zwane pręcikami, odgrywają główną rolę. Za ich pomocą można rozróżnić tylko kontury obiektu, ale kolor nie. Jeśli masz czerwony lub pomarańczowy samochód, który jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, o zmierzchu i w nocy będzie wydawał się ciemny. Dlatego światła boczne włącz przy pierwszym znaku zmierzchu. Dotyczy to również tych, którzy posiadają samochody w innych kolorach, zwłaszcza ciemnych: czarnym, niebieskim, szarym.
Zmierzch jest bardzo podstępny. Ludzkie oko gorzej niż w nocy odróżnia w nich przedmioty, wtedy przynajmniej pomagają reflektory. O zmierzchu nic nie pomaga, poza spadkiem prędkości i wzrostem czujności. Ponieważ zmierzch jest krótkotrwały, doświadczeni kierowcy często mierzyli z nimi kolejną przerwę w ruchu. O zmierzchu kierowcy najczęściej zasypiają. To kolejny argument przemawiający za odpoczynkiem.

Jak przygotować samochód do nocnej jazdy?

Sprawdź wszystkie światła. Przed nocną podróżą, a także kilkakrotnie w trakcie podróży, jeśli jest długa, należy sprawdzić, czy reflektory, światła hamowania i kierunkowskazy są w dobrym stanie. Sprawdź również, czy szkła tych urządzeń są wystarczająco czyste. Podczas jazdy zbierają ogromne ilości kurzu, brudu, piasku. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie ich czystości. Zwykle cały ten brud jest nadal mieszany z produktami petrochemicznymi i olejami na drodze. Dlatego jeśli nie wyczyścisz szkła w odpowiednim czasie, widoczność pogorszy się bardzo znacząco, czasami nawet o połowę. Użyj suchych szmat do usunięcia brudu ze szkła. Jeśli znajdziesz pęknięcie na którejś z szyb, wymień ją.
Sprawdź wycieraczkę. Upewnij się, że pióra wycieraczek są czyste. Jeśli są zabrudzone, wytrzyj suchą szmatką. W przeciwnym razie zamiast czyścić szybę w razie potrzeby, pędzle pomalują ją (a może nawet zarysują), przez co widoczność pogorszy się.
Sprawdź lusterko boczne. Oczyść lustro z wszelkich zabrudzeń. Wszystkie te proste przygotowania należy wykonać przed wyjazdem. Jednocześnie sprawdź przydatność kierunkowskazów, światła hamowania.
Okresowo sprawdzaj światła i hamulce. Regularnie sprawdzając światła, zawsze trzymasz samochód gotowy do nocnej podróży.
Sprawdź jasność obu reflektorów. Upewnij się, że jest taki sam. Jeśli jasność jednego z reflektorów jest słabsza, to wyraźny znak, że wkrótce zawiedzie. Co prawda przez jakiś czas może nadal słabo się palić, ale to przyćmione światło również kryje w sobie zagrożenie - pogarsza widoczność. Więc ustal przyczyny usterki od razu i napraw ją.

Światło hamowania powinno być regularnie sprawdzane.
Potrzebne są światła boczne, aby inni kierowcy mogli wyraźnie Cię widzieć w ciemności. Dlatego ich użyteczność należy okresowo sprawdzać.
Kierunkowskazy są również niezbędne w nocy (a także w dzień). Dlatego powinny być regularnie sprawdzane.
Zwróć uwagę na oświetlenie wnętrza, sprawdź żarówkę wnętrza.
Oświetlenie tablicy rozdzielczej również musi być sprawne.

Wstępne kroki przed nocną wycieczką:

Włącz światła drogowe. Bardzo ważne jest, aby dobrze znać położenie wszystkich przycisków do włączania oświetlenia, aby nie szukać ich gorączkowo za każdym razem w ciemności. Przyjrzyj się uważnie swojemu samochodowi i pamiętaj dobrze, co się włącza, gdzie.
- Przełącz reflektory z wysokiego na niski. Światła mijania są używane w mieście, gdy podążają za innymi kierowcami (aby nie oślepiać ich przez lusterko wsteczne), a także podczas mijania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.
- Naciśnij pedał hamulca, aby sprawdzić światło hamowania. Wciśnij pedał hamulca i spójrz w lusterko wsteczne. Jeśli zobaczysz błysk czerwonego światła, wszystko jest w porządku; Czerwone światło hamowania Twojego pojazdu ostrzeże następujących kierowców, że zwalniasz. W nocy to ostrzeżenie jest szczególnie ważne, ponieważ zapalone światło stopu jest jedyną wskazówką, że inny kierowca może stwierdzić, że hamujesz.
- Sprawdź sprawność kierunkowskazów. Sprawdź zarówno lewy, jak i prawy sygnał. Wygodniej jest sprawdzić lewy sygnalizator - wystarczy obrócić głowę w lewo i zobaczysz odbicie.
Sukces nocnych podróży zależy w dużej mierze od twojej zdolności widzenia w ciemności. Wiesz już, jak to ustalić z lekcji 1. Ale nawet doskonałe widzenie w nocy może zostać pogorszone, jeśli przed podróżą pozostaniesz w jasno oświetlonym pomieszczeniu przez długi czas, przeczytasz książkę lub spojrzysz na małe przedmioty w słabo oświetlonym miejscu, bądź pod wpływem silnego hałasu lub głośnej muzyki.
Amerykańscy psychologowie odkryli, że kierowcy, którzy oglądali telewizję (zwłaszcza kolorową) przez długi czas przed podróżą, tracili uwagę podczas jazdy, często przegapili niebezpieczeństwo. Ich ostrość wzroku zmniejszyła się o 30% w ciągu 1-2 h. Po oglądaniu telewizji należy dać oczom odpocząć przez co najmniej 1 godzinę.

Teraz wiesz, jak „pogorszyć” widzenie w nocy. Jak możemy to poprawić? Aby to zrobić, przed podróżą należy zjeść kilka kostek cukru z cytryną lub tabletkami z witaminą C. Filiżanka mocnej kawy zwiększy wrażliwość oczu na ciemność o 30% na 1,5 godziny, a szyi z zimna woda, a także 20 głębokich oddechów przez 2 minuty da dobry efekt.
Aby wyraźnie zobaczyć przedmiot w ciągu dnia, musisz spojrzeć na niego wprost. Zupełnie inna sprawa jest o zmierzchu czy w nocy. Aby zobaczyć słabo oświetlony obiekt, taki jak stojąca ciężarówka, należy odwrócić od niego nieco wzrok, skupiając się na jego konturach i konturach.
Jeśli lekarz przepisał Ci okulary, pamiętaj, aby je nosić. Jeśli masz niewielkie wady wzroku, nie musisz regularnie używać okularów, noś je tylko podczas czytania. Podczas jazdy samochodem noszenie okularów jest obowiązkowe, zwłaszcza w nocy, ponieważ nawet przy drobnej wadzie, widzenie w nocy wielokrotnie się pogarsza.

Mamy nadzieję, że dołożysz wszelkich starań, aby jak najlepiej zobaczyć nocną drogę. Ale mimo to obszar
widoczność sytuacji podczas jazdy po nieoświetlonej drodze będzie ograniczona do obszaru oświetlonego przez Twoje reflektory. Dobrze wyregulowane reflektory oświetlają drogę w odległości 45 m przy światłach mijania i 100 m przy światłach drogowych Wybierz prędkość, przy której droga hamowania Twojego samochodu jest mniejsza niż te odległości.
Zwróć uwagę, że wraz ze wzrostem prędkości zasięg widoczności zmniejsza się o 6 m w ciągu dnia, przy czym prędkość wzrasta co 15 km/h, a jeszcze bardziej w warunkach słabego oświetlenia.

Na przykład, jadąc nocą z prędkością 100 km/h, wyraźnie zobaczysz sytuację przed sobą na odległości o 25 m mniejszej niż przy prędkości 30 km/h.
Jaką prędkość możesz polecić podczas jazdy ze światłami mijania? Uważamy, że około 50 km/h.

Czemu? Oszacujmy.

Przyjmijmy widoczność sytuacji w reflektorach równą 45 m. Wprowadzamy poprawkę na zmniejszenie widoczności w związku z prędkością. Przyjmiemy, że przy prędkości 50 km/h odległość widoczności wynosi około 30 m. Droga hamowania to 28 m. Zatem prędkość 50 km/h pozwoli zatrzymać samochód w przypadku nieoczekiwana ingerencja. Ale to jest na suchej nawierzchni drogi. Na śliskiej drodze prędkość będzie musiała zostać znacznie zmniejszona.
Jeśli jedziesz ze światłami drogowymi, to kierując się tym samym rozumowaniem, Twoja prędkość na suchej drodze z dobrym ustawieniem świateł nie powinna przekraczać 90 km/h.
Teraz o pieszych. Niestety najczęściej stają się nie tylko przyczynami, ale także ofiarami nocnych wypadków.

Osobę w ciemnym ubraniu widać dopiero z odległości ok. 25 m, a w jasnym – ok. 40 m. Oznacza to, że poruszając się z prędkością ponad 40 km/h nie da się uniknąć zderzenia z pieszym ubrany w ciemne ubrania, umiejętnie zwolniłeś. Dlatego w miejscach, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo pojawienia się pieszych, prędkość ruchu nie powinna przekraczać 40 km/h.

Jeszcze kilka słów o tym, jak zrekompensować słabą widoczność w nocy:
jak tylko nadejdzie zmierzch, włącz światła boczne;
jedź wolniej w nocy niż w dzień. Wolniejsze poruszanie się to coś więcej niż tylko lepsze widzenie. Ponadto masz więcej czasu na obserwację drogi, rozpoznawanie znajdujących się na niej obiektów, a w sytuacji krytycznej, jeśli w ogóle, masz większe szanse na zbawienie; włącz wskaźnik przed każdym manewrem
obrócenie. Szczególnie ważne jest w nocy komunikowanie swoich intencji innym, aby z góry wiedzieli, czego się od ciebie spodziewać. Sygnalizuj o każdej, nawet drobnej zmianie trybu jazdy. I upewnij się, że inni uczestnicy sytuacji mają wystarczająco dużo czasu, aby zareagować na twoje działania;
dokładnie znać swoją trasę. Nieoczekiwany zakręt na drodze, zmiana rodzaju zasięgu, kolejna niespodzianka, jaka czeka na kierowcę w nieznanym terenie – to wszystko jest niebezpieczne w dzień, ale w nocy podwójnie niebezpieczne. Dlatego przed nocną wycieczką należy dokładnie przestudiować trasę, przygotować się na ewentualne niespodzianki. Pamiętaj, że jeśli będziesz pędzić drogą, szukając odpowiedniego zakrętu, staniesz się zagrożeniem dla innych. Określ więc, dokąd jedziesz i jak się tam dostać;
stale monitoruj swoją prędkość i dystans. Osoba na ogół nieprecyzyjnie szacuje prędkość nadjeżdżających pojazdów. W nocy szacunki te są jeszcze bardziej przybliżone. Więc nie polegaj na swojej intuicji, często spoglądaj na prędkościomierz. Jeśli chodzi o odległość, trudno przecenić znaczenie jej dokładnego przestrzegania podczas jazdy nocą. Dlatego stale monitoruj odległość w stosunku do poprzedzającego pojazdu.

Nocny ruch poza miastem.

Najważniejszą rzeczą podczas jazdy po wiejskich drogach jest dobranie odpowiedniej prędkości. Jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość do jazdy poza miastem wynosi 90 km / h, nie oznacza to, że możesz poruszać się dokładnie z tą prędkością.
Trzeba wziąć pod uwagę szereg czynników – stan techniczny auta, stan i rodzaj nawierzchni, warunki meteorologiczne, widoczność i oczywiście stopień zaznajomienia się z drogą, po której się poruszamy.
Jeśli nie ma ruchu z przeciwka, podczas jazdy nocą po wiejskiej drodze, użyj świateł drogowych. Gdy pojawi się nadjeżdżający ruch, konieczne jest przełączenie świateł drogowych na światła mijania.

Najpierw przełącz się na światła mijania nie później niż 150 m przed nadjeżdżającymi pojazdami. Nie warto zmieniać się zbyt wcześnie. W końcu będziesz musiał zmniejszyć prędkość ruchu. Po drugie, przed przełączeniem na światła mijania postaraj się spojrzeć jak najdalej przed siebie. Czy są jakieś oznaki zagrożenia: stojący samochód, piesi, usterki drogowe, remontowany teren? Staraj się patrzeć nie w reflektory nadjeżdżającego samochodu, ale jak najdalej w prawo. Jeśli przed Tobą niebezpieczeństwo, zwolnij. W sumie
bardzo trudno będzie ominąć przeszkodę ze względu na słabą widoczność sytuacji po odlocie. Po trzecie, jeśli kierowca nadjeżdżającego auta nie przełączy się na światła mijania, sprawdź, czy włączone są również światła drogowe. Raczej to zmienić. Trenuj, przełączając się na światła mijania, aby jednocześnie zmniejszyć prędkość do 50 km/h.
Przejeżdżając przez pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, staraj się trzymać bliżej prawej krawędzi jezdni, zachowując jak największą odległość boczną od pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może przewozić ładunki ponadgabarytowe lub przyczepę, którą trudno zobaczyć.

Możesz przełączyć światła mijania na światła drogowe dopiero po tym, jak nadjeżdżający pojazd i twoje samochody dogonią.

Zbliżając się do drogi w górę lub w dół, przełącz na światła mijania, zanim reflektory nadjeżdżającego pojazdu spotkają się z Twoim pojazdem.

Śledź lidera w nocy. Gdy podążasz za liderem, przełącz światła drogowe na światła mijania. Zwróć szczególną uwagę na bezpieczną odległość.
Ruch jako lider... Kiedy jesteś liderem, a inny pojazd porusza się za tobą ze światłami drogowymi, mrugaj światłami hamowania, aby przypomnieć mu, że powinien przełączyć reflektory na niskie. Jeśli nadal porusza się ze światłami drogowymi, unikaj patrzenia w lusterko wsteczne. Daj mu możliwość wyprzedzenia cię.

Wyprzedzanie w nocy.

Do wszystkiego, co już wiesz o wyprzedzaniu, należy jeszcze nocna specyfika. Wyprzedzanie w nocy jest oczywiście dużo trudniejsze niż w dzień. Kolejność jest następująca:

1) przełącz światła drogowe na światła mijania;

2) kierowca samochodu jadącego z przodu może mrugnąć światłem (daleko-blisko-daleko), pokazując, że droga przed nami jest wolna do wyprzedzania. Nie ufaj zbytnio jego szacunkom, po prostu weź je pod uwagę. Oceniaj samodzielnie, opierając się na własnym doświadczeniu;
3) spójrz na środek jezdni i upewnij się, że oznakowanie nie zabrania wyprzedzania;
4) po ocenie sytuacji przed nami i upewnieniu się, że manewr jest bezpieczny, włączyć lewy kierunkowskaz. Jak wielokrotnie powtarzano, szczególnie ważne są sygnały ostrzegawcze w nocy;
5) wjechać w nadjeżdżający ruch. Szybko zwiększ prędkość. Jedź nadjeżdżającym pasem, aż zobaczysz wyprzedzany samochód w lusterku wstecznym;

6) po dogonieniu wyprzedzanego przełącz światła mijania na światła drogowe, teraz nie będzie kolidować z wyprzedzanym, ale bardzo ci pomoże, ponieważ odległość widoczności wzrośnie,

7) będąc bardzo uważnym, wróć na swój pas, dając kierunkowskaz w prawo;
8) po powrocie kontynuuj jazdę na światłach drogowych, chyba że oczywiście nadjeżdżają samochody i przed Tobą jedzie nowy lider.

Kiedy światła zawodzą... To oczywiście jest bardzo złe, ale nie musisz tracić opanowania. Określ, co nadal działa prawidłowo i spróbuj przynajmniej oznaczyć swój samochód na drodze. Zmniejsz prędkość i zjedź z drogi. Należy to zrobić tak szybko, jak to możliwe.

Warunki drogowe. Cechy jazdy w złej pogodzie — wskazówki dotyczące jazdy w trudnych warunkach

Jak usunąć rysy na samochodzie własnymi rękami

Sprzedaż samochodu w rozliczeniu: zalety i wady

Opony DUNLOP Opony Dunlop cn

Jaka jest kara za przeładowanie samochodu

Ewakuacja auta na parking - regulamin, mandaty, telefony Gdzie są parkingi

Jak obliczane jest obciążenie osi ciężarówki i jakie kary przewidziane są za przeciążenie Nowe kary za przeciążenie na osiach

Dlaczego uważa się, że tramwaje powinny być omijane z przodu, a trolejbusy i autobusy z tyłu?