რუსეთში ავტომობილების მხოლოდ 5%-ს აქვს ავტონომიური გამათბობლები, ხოლო დასავლეთში ავტონომიური გამათბობლები დამონტაჟებულია თითქმის ყველა მანქანაზე. გაითვალისწინეთ, რომ ამ ქვეყნებში ზამთარი არც ისე მძიმეა, როგორც რუსეთში. თუმცა ადამიანები მაინც ზრუნავენ არა მხოლოდ საკუთარ მანქანაზე, არამედ ჯანმრთელობაზეც.
რა თქმა უნდა, გზაზე ყოფნისას მანქანაში თბილი ჰაერი შემოდის, მაგრამ თუ დიდხანს გაჩერდებით, ძრავის გამორთვით, სალონში ცივა. საწვავის მაღალი მოხმარება უმოქმედო მდგომარეობაში და ძრავის მნიშვნელოვანი ცვეთა - ეს ყველაფერი კიდევ ერთხელ გვახსენებს მანქანის ავტონომიური გამათბობლის დაყენების აუცილებლობას.
მანქანის მოყვარულთაგან ცოტამ იცის, რომ მანქანის გამათბობლები ეფექტურად ებრძვიან ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებას, რაც ხდება „ცივი დაწყების“ დროს. გარდა ამისა, სალონში ყოველთვის შენარჩუნებულია კომფორტული ტემპერატურა, მანქანა უპრობლემოდ მოძრაობს და საქარე მინა არ არის დაფარული ყინულით, რაც შემდეგ ძნელია გაწმენდა.
ასე რომ, ჯერ უნდა გესმოდეთ ავტონომიური გამათბობლების ტიპები, რათა აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი, რადგან აქ ყველა დეტალს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს: ძრავის დიზაინი, სიხშირე, პარკირების ადგილი და ხანგრძლივობა, მანქანის მუშაობის რეჟიმი და ა.შ.
გამათბობლები გაცხელებული საშუალების ტიპის მიხედვით არის ორი სახის: თხევადი და ჰაერი. ისინი ასევე იყოფა ავტონომიებად (დიზელი, ბენზინი) და არაავტონომიურად (220 V ქსელიდან).
- თხევადი
გამოიყენება სამგზავრო განყოფილებისა და ძრავის გასათბობად. Webasto გამათბობელი დამონტაჟებულია უშუალოდ ძრავის გვერდით გამაგრილებელ წრეში, რაც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაათბოთ ძრავა და ინტერიერი. ამ შემთხვევაში თბილი ჰაერი შემოდის სატრანსპორტო საშუალების სტანდარტული ჰაერსადინარებით, რის გამოც სალონში ყოველთვის შენარჩუნებულია ოპტიმალური ტემპერატურა.
- Საჰაერო
შექმნილია ექსკლუზიურად მანქანის ინტერიერის გასათბობად, მძღოლები მას ზოგჯერ უწოდებენ უბრალოდ - ფენი. ისინი ძირითადად სატვირთო და მიკროავტობუსებზე მუშაობენ. ინსტალაცია უზრუნველყოფს კომფორტულ სითბოს სამგზავრო განყოფილებაში. ასევე, მოწყობილობა ხასიათდება დაბალი ხმაურით და დაბალი დენის მოხმარებით. Gazelle-ზე ან სხვა კომერციულ მანქანაზე Planar გამათბობლის დაყენებისას შესაძლებელია გამათბობლის დაწყების დროის წინასწარ დაპროგრამება ან ტელეფონით კონტროლი (ტაიმერი და GSM მოდემი არ შედის პაკეტში).
თუმცა, არ დაივიწყოთ ეკონომიკური სარგებელი ავტონომიური გამათბობლის დაყენებისას. თქვენ თვითონ იცით, რომ საწვავი რეგულარულად ძვირდება და თუ მძღოლს დათბობა დასჭირდება, მას მოუწევს მანქანის უმოქმედოდ დიდხანს გაჩერება და ეს საკმაოდ ძვირი ღირს.
გთავაზობთ ავტონომიური გამათბობლების მონტაჟს ცნობილი გერმანული ბრენდების სანდო მწარმოებლებისგან: Webasto, Eberspacher. და ასევე რუსული: Planar, Pramotronic, Binar.
მანქანის ან სატვირთო მანქანის კაბინის კორპუსის თხელი ლითონი მყისიერად რეაგირებს ატმოსფერული ტემპერატურის რყევებზე. ზაფხულში, სალონში ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 40-50 გრადუსამდე. ზამთარში სალონში ან სალონში ტემპერატურა გარე ყინვისგან 2-3 გრადუსით განსხვავდება. სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები და მგზავრები ზაფხულის გადახურებისგან კონდიციონერის ჩართვით ან ფანჯრების გაღებით იხსნიან. ზამთარში მხოლოდ მანქანის გათბობის სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს ნორმალური ტემპერატურა სამგზავრო განყოფილებაში. რუსეთის კლიმატურ პირობებში მანქანის გამათბობლის ნორმალური ფუნქციონირება აქტუალურია წლის ორი მესამედი.
მანქანის გამათბობლის მუშაობის პრინციპი
მანქანის ისტორიაში არსებობდა ინტერიერის გათბობის ისეთი ტიპებიც, როგორიცაა კომპაქტური ნახშირის და ხის ღუმელები, გაზის ნათურები. მოგვიანებით გასათბობად გამოიყენებოდა გამონაბოლქვი აირები. ავტომობილების მწარმოებლებმა პრაქტიკულად მიატოვეს სამგზავრო განყოფილების წყლის გათბობა, რომელიც გამოიყენებოდა სამგზავრო ავტობუსების ზოგიერთ მოდელში. სავარძლების ქვეშ და სალონის კედლებზე მილსადენებით მოძრავი გაცხელებული წყალი სწრაფად გაცივდა, გათბობის სისტემა გამოირჩეოდა დაბალი ეფექტურობით.
თანამედროვე გათბობის სისტემები უპირატესად იყენებენ ძრავის გამაგრილებელს სამგზავრო განყოფილების გასათბობად, მისი დახმარებით გაცხელებული და გაფილტრული ატმოსფერული ჰაერი. ვენტილატორი გამოიყენება ჰაერის იძულებითი მიღებისთვის. ჰაერი თბება მოძრავი მანქანის ძრავის სითბოს გადაცემით, მისი მიწოდების ინტენსივობა რეგულირდება ხელით ან ავტომატურ რეჟიმში.
ნორმალურად მოქმედი მანქანის გამათბობელი, რომელსაც მძღოლები უბრალოდ „ღუმელს“ უწოდებენ, ზამთარში ათბობს ჰაერს სალონში 20-25 გრადუს ცელსიუსამდე. მანქანის ღუმელის დამატებითი ფუნქციაა მანქანის დაბურული ან მოყინული შუშის დათბობა, საქარე მინის გაყინული საწმენდების გალღობა.
გათბობის სისტემების სახეები
ზოგადად, მანქანის ღუმელები იყოფა ჩვეულებრივ (დამონტაჟებულ ავტომწარმოებლის მიერ) და დამატებით, რომლებსაც მანქანის მფლობელები თავად აყენებენ. უმეტეს უცხოურ მანქანებში, მანქანის გამათბობელი აწყობილია ერთ ერთეულში კონდიციონერით, რაც ქმნის კლიმატის სისტემას.
სტანდარტული გათბობის სისტემების დიზაინი
შიდა წვის ძრავით (დიზელი ან ბენზინი) მანქანის სტაციონარული გათბობის სისტემა სითბოს წყაროდ იყენებს ძრავის სამუშაო გათბობას.
გათბობის სისტემების უმეტესობაში, ძრავის განყოფილების საყრდენის წინ დამონტაჟებულია ჰაერის მიმღები ვენტილატორი და სითბოს გადამცვლელი (ღუმელის რადიატორი). სითბოს გადამცვლელი დაკავშირებულია საავტომობილო ძრავის გაგრილების სისტემასთან გამოსასვლელი და მიწოდების მილსადენებით. ვენტილატორის მიერ აფეთქებული ატმოსფერული ჰაერი თბება რადიატორის თაფლში გავლისას. ამის შემდეგ, გაცხელებული ჰაერი გადის სალონის ფილტრში და მილსადენებით მიეწოდება სალონის ვენტილაციის დეფლექტორებს.
ძრავის გაგრილების სისტემა
მანქანის სხვადასხვა მოდელებისთვის, დეფლექტორები განლაგებულია ცენტრალურ კონსოლში, "დაფის" ცენტრში და გვერდებზე, საქარე მინის ქვეშ, მათ შეუძლიათ გამოვიდნენ უკანა მგზავრების ფეხებთან. ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა 90 გრადუსი უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილებაში მიწოდებული ჰაერის გაცხელებას 30 - 35 გრადუსამდე.
გათბობის სისტემის მნიშვნელოვანი ხარისხი არის თბილი ჰაერის მიწოდების რეგულირება. ჰაერის მიწოდება რეგულირდება ღილაკის მობრუნებით ან ვენტილატორის ხატულაზე ღილაკზე დაჭერით (კონდიცირების სისტემებისთვის).
ჰაერის მიმართულების ხელით რეგულირება დეფლექტორის ფლაპების გვერდებზე ძალიან სავარაუდოა. კონდიციონერების რეგულირება ბევრად უფრო ზუსტად მუშაობს. მას შემდეგ, რაც მძღოლმა საბორტო კომპიუტერში დააყენა სასურველი ტემპერატურა, კლიმატის კონტროლის განყოფილება ტემპერატურის სენსორების გამოყენებით ავტომატურად არეგულირებს დემპერების გახსნის ან დახურვის პოზიციას სერვოების მეშვეობით.
თანამედროვე ინტერიერის გამათბობელის მოწყობილობა კონდიციონერით
ბევრი მანქანის მოდელის გათბობის სისტემებს შეუძლიათ გამოიყენონ მწვავე ჰაერის მიწოდების პირდაპირი და რეცირკულაციის რეჟიმი. რეცირკულაციის რეჟიმი მუშაობს დახურული ჰაერის მიმყვანი ამორტიზატორით. ამ მდგომარეობაში, გათბობის სისტემის შემავალი ვენტილატორი იყენებს მხოლოდ ჰაერის მოცულობას სამგზავრო განყოფილებიდან. პარალელურად იმატებს ჰაერის ტემპერატურა, სალონში ქრება გზის მტვრისა და მანქანის გამონაბოლქვის უსიამოვნო სუნი.
რეცირკულაციის რეჟიმი ყველაზე ეფექტურად მუშაობს ავტომატური კლიმატის კონტროლის სისტემებში. კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც ხელმძღვანელობს გაზის ანალიზატორების ჩვენებით, ავტომატურად ჩართავს რეცირკულაციის რეჟიმს, როდესაც ატმოსფერულ ჰაერში მავნე ნივთიერებები აღმოჩენილია. ასევე, რეცირკულაციის რეჟიმი ავტომატურად გამოირთვება, თუ სალონში ნახშირორჟანგის პროცენტი მგზავრების სუნთქვისგან მოიმატებს.
ავტონომიური შიდა გამათბობლები
ძრავის მუშაობისას გათბობის ფუნქციების გარდა, ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია სამგზავრო განყოფილების წინასწარ გათბობა და ძრავის გაცხელება. ამისთვის სატვირთო და სამგზავრო მანქანებზე დამონტაჟებულია ავტონომიური გამათბობლები და გამათბობლები. ავტონომიური გამათბობლების მაღალი ხარისხის მწარმოებლებს შორის გამოირჩევა ბრენდები Webasto, Eberspacher და რუსული Planar ბრენდი.
ავტონომიური გამათბობლების მიმართ მანქანის მფლობელების უნდობლობის მიუხედავად, ასეთი მოწყობილობის სარგებელი აშკარაა. მისი გამოყენებისას არ არის საჭირო ძრავის უმოქმედო დათბობა, რაც საწვავის მნიშვნელოვან ეკონომიას მოაქვს. ავტონომიური გამათბობლის დისტანციური გააქტიურების გამოყენებით, მძღოლი ჯდება საჭესთან თბილ ინტერიერში სუფთა ფანჯრებით და გასასვლელად მზად საწმენდებით. ამცირებს ძრავის ცვეთას გაცივებული ზეთით ცივი გაშვების აღმოფხვრის გზით.
ევროკავშირის რიგ ქვეყნებში სატვირთო მანქანებისთვის ავტონომიური გამათბობლები ლეგალურად არის აღიარებული, როგორც სავალდებულო აღჭურვილობა. მათ გარეშე, მაგისტრალური სატვირთო მანქანების მძღოლებს ეკრძალებათ ღამის გათევა ან დასვენება სალონებში გზისპირა სადგომებზე და სატვირთო ავტოსადგომებზე. ამრიგად, ევროპის ხელისუფლება ებრძვის ატმოსფეროში მოქმედი ძრავების მავნე გამონაბოლქვის დამატებით გამონაბოლქვს, რაც ამცირებს ხმაურის დონეს.
ყველაზე ხშირად, ავტონომიური გამათბობლები მუშაობს ძირითადი ძრავის საწვავზე. აქედან გამომდინარე, მათი მოდელები იყოფა ბენზინზე, დიზელზე, გაზზე. ეს გამათბობლები მსგავსია დიზაინით.
ყველა მოდელი, აწყობილი ცალკე კომპაქტურ ყუთში, იყენებს:
- დალუქული წვის პალატა;
- საწვავის მიწოდების მილსადენი სტანდარტული საწვავის ავზიდან;
- ჰაერის აფეთქება;
- ცირკულაციის ტუმბო;
- სითბოს გადამცვლელი;
- სანთელი ან ნათება;
- გადახურების სენსორი;
- საკონტროლო ბლოკი.
სამგზავრო მანქანებისთვის ბენზინის ჰაერის გამათბობლები უფრო კომპაქტურია. 46 კვტ-მდე სიმძლავრით, მათი დაყენება შესაძლებელია მანქანის კაპოტის ქვეშ. დიზელისა და ძრავის გამათბობლები სატვირთო მანქანებისთვის უფრო მძლავრი (82 კვტ-მდე) და უფრო დიდია.
ელექტრო ავტონომიური გამათბობელი არ იყენებს ავტომობილის საწვავს, ის მუშაობს ვენტილატორის პრინციპით. გამათბობელ მოწყობილობას ხშირად ავტომატური თმის საშრობი ეწოდება. ჰერმეტულად დალუქული კერამიკული კორპუსი შეიცავს მიმღებ და გამონაბოლქვი ვენტილატორის, ელექტრო სპირალს ან კერამიკულ ელემენტებს, რომლებიც ათბობენ ჰაერს. ავტონომიურ ელექტრო ფენი, რომელიც იკვებება ბატარეით სიგარეტის სანთებელში, არ აქვს საკმარისი ძალა სამგზავრო განყოფილების სრულად გასათბობად, ამიტომ იგი გამოიყენება როგორც გათბობის დამატებითი წყარო.
მსგავსი დიზაინის სტაციონარული ელექტრო გამათბობელი, რომელიც მუშაობს ბორტ ელექტრო ქსელიდან, გახდა საფუძველი ელექტრო მანქანების გათბობის სისტემისთვის. ეს არის ის, ვინც უზრუნველყოფს თერმული კომფორტს სალონში, რომელიც ჩაშენებულია კლიმატის სისტემის ერთეულში და დამატებულია მანქანის ყველა სავარძლის გათბობით.
სამგზავრო მანქანებში გათბობის სისტემების მოვლა და შეკეთება
მანქანების გათბობის სისტემების თვითმომსახურება ჩვეულებრივ მცირდება სალონის ფილტრის შეცვლაზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს 7000 - 15000 კილომეტრის შემდეგ (დამოკიდებულია ტერიტორიის მტვრიანობაზე, ურბანული ატმოსფეროს გაზით დაბინძურებაზე). ჩანაცვლების პროცედურა შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს, რადგან ის მოითხოვს ხელთათმანების ყუთის ან საკონტროლო პედლების დაშლას.
სალონის შეცვლა, ისევე როგორც ჰაერის ფილტრები, რეკომენდირებულია შეიცვალოს მინიმუმ 15 ათას კილომეტრზე ერთხელ.
ღუმელის ტიპიური გაუმართაობა, როგორც წესი, ვლინდება ერთდროულად ძრავის გაგრილების მუშაობის გაუარესებით და ასოცირდება რადიატორების ჭუჭყით, მტვრით, ალვის ფუმფულათი. არ არის რეკომენდებული რადიატორების თვითწმენდა უხეში მექანიკური მეთოდებით, ვინაიდან თბოგამცვლელის თხელი ლითონი ადვილად შეიძლება დაზიანდეს. მანქანის სერვისთან დაკავშირებისას, მექანიკოსები ასუფთავებენ რადიატორებს შეკუმშული ჰაერით ან წყლის ჭავლით, რაც აკვირდება მაქსიმალურ წნევას. სტანდარტული ან ავტონომიური გამათბობლის უფრო რთული ავარიის შემთხვევაში, უმჯობესია გამოიყენოთ კვალიფიციური სპეციალისტების დახმარება.
გათბობის სისტემის შეკეთებას შეიძლება დასჭირდეს შეცვლა:
- რადიატორი (თაფლის მექანიკური ცვეთით, ანტიფრიზის გაჟონვით);
- იმპულერი ან ვენტილატორის ძრავა;
- განშტოების მილები და ჩაი;
- ელექტრული კონტროლის მიკროსქემის ელემენტები (რეზისტორები, კონტროლერები, ტემპერატურის სენსორები);
- მიკრორედუქტორები დემპერის დისკებისთვის;
- გამათბობელი ონკანები;
- საჰაერო დემპერის სერვოები;
- რეცირკულაციის სარქველები;
- რეჟიმის გადამრთველები.
გათბობის სისტემის ყველა დემონტაჟი და სამონტაჟო სამუშაოები უნდა განხორციელდეს მწარმოებლის ნაკადის სქემების მიხედვით. შეკეთება მოითხოვს ზუსტ დიაგნოზს, სისტემის კომპონენტების ადგილმდებარეობის ცოდნას, დაშლისა და აწყობის მეთოდებს. კვალიფიცირებული ავტოსერვისი, ღუმელის შეკეთებასთან ერთად, სალონის და ჰაერის ვენტილაციის არხების დეზინფექცია, რადიატორის გარეცხვა.
თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სამგზავრო განყოფილების გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით, რაც უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს. ამ სისტემას აკონტროლებს სპეციალური განყოფილება - წაიკითხეთ ყველაფერი გამათბობლების მართვის ბლოკების, მათი ტიპებისა და დიზაინის, ასევე მათი შერჩევისა და გამოცვლის შესახებ, წაიკითხეთ სტატია.
რა არის გამათბობელი კონტროლის განყოფილება?
(გამათბობლის ავტომატური მართვის სისტემის საკონტროლო განყოფილება, BU SAUO) - ელექტრონული ან მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ასრულებს სატრანსპორტო საშუალების ინტერიერის სტანდარტული ვენტილაციის, გათბობის და კონდიცირების სისტემის კონტროლისა და მონიტორინგის ფუნქციებს.
გამათბობლის მართვის განყოფილება დამონტაჟებულია დაფაზე, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის მოხერხებულ კონტროლს. ამ ბლოკს აქვს რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია:
- ჰაერის ნაკადის მიმართულების კონტროლი - თბილი/ცივი ჰაერის განაწილება დეფლექტორების მეშვეობით გათბობის სასურველი რეჟიმის მიხედვით (მაგალითად - თბილი ჰაერის მიწოდება ფეხებზე, სახეზე, ფანჯრებზე და ა.შ.);
- შესასვლელი ჰაერის ტემპერატურის კონტროლი - გამათბობელის რადიატორის შესასვლელ მილში დამონტაჟებული დემპერის კონტროლი;
- თბილი/ცივი ჰაერის მიწოდების ინტენსივობის კონტროლი - გამაცხელებელი ვენტილატორის სიჩქარის რეგულირება;
- გარე ჰაერის შეღწევის კონტროლი - დემპერის კონტროლი, რომელიც არეგულირებს გარე ჰაერის შეყვანას სამგზავრო განყოფილებაში;
- სურვილისამებრ - კონდიციონერის კონტროლი, ჩართვა და გამორთვა, ჰაერის ტემპერატურის რეგულირება და ა.შ.
ამრიგად, BU SUAO-ს არსებობის გამო, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აკონტროლოს და მართოს მანქანაში არსებული მიკროკლიმატი, უზრუნველყოს კომფორტული პირობები ამინდის მიუხედავად. ითვლება, რომ ეს ერთეული არ არის კრიტიკული მანქანისთვის, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში მისმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები (მაგალითად, თუ შეუძლებელია ვენტილაციისა და კონდიცირების ჩართვა ტროპიკულ სიცხეში, ან ღუმელის მნიშვნელოვან უარყოფით ტემპერატურაზე) . ამიტომ, გაუმართავი ღუმელის მართვის განყოფილება უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს, მაგრამ სანამ მაღაზიაში ახალი მოწყობილობისთვის წახვალთ, უნდა გესმოდეთ მათი ტიპები, მახასიათებლები და ფუნქციონირება.
გამათბობელი კონტროლის განყოფილების ტიპები, დიზაინი და ფუნქციონირება
მანქანებზე გამოყენებული ყველა გამათბობელი კონტროლის განყოფილება იყოფა ორ ჯგუფად მუშაობის პრინციპის მიხედვით:
- მექანიკური (ელექტრომექანიკური);
- ელექტრონული.
მექანიკური BUეს არის კლასიკური გადაწყვეტა, რომელიც დღეს იშვიათად გამოიყენება, მაგრამ მაინც ძალიან გავრცელებულია ძველ მანქანებზე. ასეთ ბლოკში სახელურები კაბელებითა და ღეროებით უერთდება სავენტილაციო სისტემის აქტივატორებს (დამპერები), ასევე იყენებენ პოტენციომეტრებს და/ან ელექტრო გადამრთველებს ვენტილატორის სიჩქარის გასაკონტროლებლად.
ელექტრონული კონტროლის ბლოკები- ეს არის თანამედროვე გადაწყვეტა, ასეთი დანაყოფები გამოიყენება ახალი შიდა და უცხოური მანქანების ავტომატური გამათბობლის მართვის სისტემებში (ACS). ეს მოწყობილობა იყენებს ელექტრონულ სქემებს (მათ შორის მიკროკონტროლერებს) ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის ყველა ელემენტის სამართავად - ვენტილატორი, დემპერის გადაცემათა ძრავები და ა.შ. ბევრი საკონტროლო ერთეული SAUO შეიძლება დაუკავშირდეს ბორტ კომპიუტერს CAN ან LIN ავტობუსის საშუალებით, რის გამოც რეალიზებულია გამათბობლის ავტომატური და დისტანციური მართვის შესაძლებლობა მანქანის სიგნალიზაციის გასაღებიდან ან მანქანაზე დაყენებული ტელემატიკური სისტემიდან.
გამათბობელ საკონტროლო დანაყოფებს აქვთ ტრადიციული დიზაინი საავტომობილო მოწყობილობებისთვის. მოწყობილობის საფუძველია პლასტმასის კორპუსი, რომლის წინა პანელზე არის კონტროლი. მოწყობილობა დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც მანქანის ინტერიერი ან აქვს ნეიტრალური დიზაინი შავი, ნაცრისფერი ან ყავისფერი დაფის მქონე სხვადასხვა მანქანებში გამოსაყენებლად. კორპუსს აქვს საკინძები და სამაგრები სამონტაჟო ხრახნებისთვის.
კორპუსის შიგნით არსებულ მექანიკურ ბლოკებში განლაგებულია კაბელები და წნელები, რომლებიც სახელურების მოქმედებით გადააქვთ სავენტილაციო და გათბობის სისტემის ელემენტები შესაბამის პოზიციებზე. ელექტრონულ ბლოკებში დამონტაჟებულია ელექტრონული კონტროლის მოდული - დაფა მიკროსქემებით და სხვა კომპონენტებით, ხოლო კონტროლირებად გამოიყენება ცვლადი რეზისტორები (პოტენციომეტრები), ღილაკები, მრავალპოზიციური გასაღების გადამრთველები და სხვა გადართვის მოწყობილობები. ACSAU საკონტროლო განყოფილება დაკავშირებულია აქტივატორებთან (ისევე, როგორც ტემპერატურის სენსორებთან სალონში) მოწყობილობის უკანა კედელზე დაყენებული სტანდარტული ელექტრული კონექტორების გამოყენებით.
ზოგიერთ ელექტრონულ ერთეულში ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიკური კონტროლი, როგორც წესი, სლაიდერი რეგულატორი ჰაერის ცირკულაციის რეჟიმის შესარჩევად, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის ცენტრალურ დემპერს.
ასევე, ელექტრონული კონტროლის ბლოკები გამათბობელთან ერთად შეიძლება აღჭურვილი იყოს LCD დისპლეით ძირითადი ინფორმაციის საჩვენებლად - მუშაობის რეჟიმები და მიმდინარე ტემპერატურა. დისპლეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჩვეულებრივ ერთეულებზე, ასევე გამათბობელ საკონტროლო ერთეულებზე, რომლებიც კომბინირებულია კონდიციონერის მართვის განყოფილებასთან.
BU SAUO-ზე შესაძლებელია შემდეგი კონტროლის გამოყენება:
- ჰაერის ნაკადის მიმართულების შეცვლა.ჩვეულებრივ მას აქვს ოთხი პოზიცია - საქარე მინის აფეთქება, საქარე მინის და ფეხების აფეთქება, სამგზავრო განყოფილების ჰაერის მიწოდება (სახეზე), ჰაერის მიწოდება მხოლოდ ფეხებზე, ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება შუალედური პოზიციები;
- აფეთქების ინტენსივობის რეგულატორი (ვენტილატორის სიჩქარე)- შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე პოზიცია "გამორთულიდან" მაქსიმალურ სიჩქარემდე (როგორც წესი, რეჟიმები დანომრილია, ისინი შეიძლება იყოს 3-დან 6-მდე, დათვლა "გამორთული" პოზიციასთან ერთად). უმეტეს საკონტროლო ერთეულებში, ეს რეგულატორი "გამორთული" ან "0" პოზიციაზე ასევე თიშავს მთელ გათბობის და ვენტილაციის სისტემას. ზოგიერთ საკონტროლო ერთეულს შეიძლება ჰქონდეს ორი ვენტილატორის რეგულატორი;
- შიდა ტემპერატურის რეგულატორი.ეს რეგულატორი მექანიკურ ბლოკებში აკონტროლებს რადიატორის ფლაპს, რითაც ცვლის გამათბობელის რადიატორში შემავალი გამაგრილებლის რაოდენობას. ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებში SAUO, რეგულატორი მიკროკონტროლერით მიკროსქემის ნაწილია, რომელიც აკონტროლებს დემპერის ძრავას (და კონდიცირების სისტემებში - ასევე ჰაერის დემპერებს) ტემპერატურის სენსორის წაკითხვის შესაბამისად;
- გადამრთველი სამგზავრო განყოფილების ჰაერის მიწოდებისთვის.ამ კონტროლს აქვს ორი უკიდურესი პოზიცია: "დახურული" ან "რეცირკულაცია" და "ღია" ან "გარე ჰაერი", ის ცვლის ჰაერის დემპერის პოზიციას, რომელიც აწვდის გარე ჰაერს სავენტილაციო და გათბობის სისტემას. შესაძლებელია აგრეთვე შუალედური პოზიციები, რომლებშიც იცვლება სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი გარე ჰაერის რაოდენობა;
- კონდიციონერის კონტროლი.უმარტივეს შემთხვევაში, ეს არის მხოლოდ კონდიციონერის ჩართვის ღილაკი, ღილაკზე დაჭერისას, კონდიციონერი კონტროლდება იმავე სამართავებით, როგორც გამათბობელი. მაგრამ პარამეტრები ასევე შესაძლებელია კონდიცირების ცალკეული კონტროლით.
ყველა კონტროლი მონიშნულია პიქტოგრამებით, რომლებიც მეტ-ნაკლებად სტანდარტიზებულია. ამრიგად, ტემპერატურის რეგულატორს აქვს წითელი და ლურჯი სექტორები, რომლებიც აღნიშნავენ თბილ და ცივ ჰაერს, ზოგჯერ გვხვდება ჰაერის ტემპერატურის აღნიშვნაც. ვენტილატორის სიჩქარის კონტროლი მითითებულია სტილიზებული იმპერატორით და ნომრებით. ჰაერის ნაკადის მიმართულების გადამრთველს აქვს რეჟიმის აღნიშვნები პიროვნების სტილიზებული გამოსახულების სახით და ისრები, რომლებიც მიუთითებს ნაკადის მიმართულებაზე. ჰაერის ნაკადის გადამრთველი მითითებულია მანქანის სტილიზებული გამოსახულებით და ისრებით, რომლებიც მიუთითებს ჰაერის ნაკადზე - სამგზავრო განყოფილების გარეთ და შიგნით. ბოლოს კონდიციონერის ჩართვის ღილაკზე ფიფქია ან ასო A/C არის მითითებული.
როგორ ავირჩიოთ და დააინსტალიროთ გამათბობელი კონტროლის განყოფილება
გამათბობელ საკონტროლო განყოფილებაში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, ძირითადად ავარია ან კონტროლის არასწორი მოქმედება, ხოლო ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებში ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება მიკროსქემებთან დაკავშირებული პრობლემები. ბევრი ავარია შეიძლება აღმოიფხვრას, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო ადვილი და იაფია ახალი საკონტროლო განყოფილების შეძენა. ჩანაცვლებისთვის უნდა აიღოთ იგივე მოწყობილობა, რომელიც ადრე იყო მანქანაზე - ამ გზით შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის ყველა ფუნქციის შენარჩუნება. თუმცა, ჩანაცვლებაც საკმაოდ მისაღებია - მთავარია ისეთი ბლოკის არჩევა, რომ უზრუნველყოს საჭირო ფუნქციონირება, ჰქონდეს შესაბამისი ელექტრული მახასიათებლები (12 ან 24 ვ) და მოერგოს სამონტაჟო ზომებს. ამ ვარიანტს ხშირად მიმართავენ მანქანის მფლობელები, რომლებსაც სურთ განაახლონ ან უბრალოდ გააუმჯობესონ ღუმელის მუშაობა. გარანტიით მყოფი ახალი მანქანებისთვის მიუღებელია სხვა მოდელის გამათბობლის კონტროლის განყოფილების დაყენება.
დანადგარი უნდა შეიცვალოს ავტომობილის შეკეთების სახელმძღვანელოში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად. ჩვეულებრივ, სამუშაო მთავრდება დაფიდან ძველი მართვის ბლოკის დემონტაჟით (რასაც შეიძლება დასჭირდეს დეკორატიული პანელის ამოღება და რამდენიმე ხრახნის ამოღება), მისგან ელექტრული კავშირების ამოღება და ახალი განყოფილების დაყენება. ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა გამორთოთ მანქანის ელექტრო სისტემა და იზრუნოთ უსაფრთხოების სხვა ზომებზე.
საკონტროლო ბლოკის სწორი შერჩევითა და დამონტაჟებით გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა უზრუნველყოფს მანქანაში კომფორტს, ამინდის მიუხედავად.
ყველა მანქანაში არის ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს - გამათბობელი, ან, უფრო მარტივად, ღუმელი. სამგზავრო განყოფილების გასათბობად სითბო აღებულია ძრავიდან გამათბობელი რადიატორის გამოყენებით - წაიკითხეთ ამ ნაწილის, მისი დანიშნულების, სტრუქტურისა და ექსპლუატაციის, ასევე გაუმართაობისა და შეკეთების შესახებ ამ სტატიაში.
ავტომობილის გამათბობელი (ღუმელი) მოწყობილობა
პირველი მანქანები თავიანთ მძღოლებს სთავაზობდნენ მინიმუმ კომფორტს - იმ დღეებში ცხენების დახმარების გარეშე გადაადგილების შესაძლებლობა სიახლე იყო და კომფორტზე ფიქრი საჭირო არ იყო. მაგრამ დროთა განმავლობაში მანქანები უფრო სრულყოფილი გახდა და ინჟინრებმა დაიწყეს ყურადღება მიაქციონ არა მხოლოდ მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს, არამედ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის საკითხებს. ამიტომ, თავდაპირველად მანქანებმა მიიღეს დახურული კორპუსი, რომელიც იცავს უამინდობისგან, მოგვიანებით კი - გამათბობელი მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ კომფორტს ცივ სეზონში მართვისას.
უკვე შეუძლებელია თანამედროვე მანქანის წარმოდგენა ღუმელის (გამათბობლის) გარეშე, მით უმეტეს, თუ მანქანა ოპერირებს რუსეთში. გამათბობლის არსებობა გახდა სტანდარტული, ეს ფუნქცია ნაგულისხმევად არის შემოთავაზებული მანქანების უმეტესობაში.
დღეს, მანქანებში და სატვირთო მანქანებში, ისევე როგორც პატარა ავტობუსებში (PAZ, ძველი LAZ და მსგავსი) გამოიყენება გამათბობლები, რომლებიც აშორებენ სითბოს ძრავიდან და სწორედ ეს ყველაზე გავრცელებული ღუმელები იქნება განხილული შემდგომში. ქალაქის ავტობუსებში უკანა ძრავით, ელექტრო გამათბობლები უფრო ხშირად გამოიყენება სამგზავრო განყოფილების გასათბობად - მათზე აქ არ ვისაუბრებთ.
ტიპიური გამათბობელი მარტივია დიზაინით. იგი შედგება რადიატორისგან, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის გაგრილების სისტემასთან, ვენტილატორისგან, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადს რადიატორს, საჰაერო სადინრის სისტემას, რომელიც აწვდის გაცხელებულ ჰაერს სამგზავრო განყოფილებას და რიგი კონტროლისა და მონიტორინგის მოწყობილობებს. გამათბობელი კომპონენტები დამონტაჟებულია მანქანის დაფის ქვეშ ან ავტობუსის შემთხვევაში, ძრავის განყოფილებაში.
გამათბობელი მუშაობს შემდეგნაირად. გამაგრილებელი ძრავის წყლის ქურთუკიდან შემოდის გამათბობელ რადიატორში, ათბობს მას. სითბოს რადიატორიდან იღებს ვენტილატორის მიერ წარმოქმნილი ჰაერის ნაკადით. გარდა ამისა, გაცხელებული ჰაერის ეს ნაკადი შედის სამგზავრო განყოფილებაში საჰაერო სადინარების მეშვეობით. ღუმელი კონტროლდება ვენტილატორის სიჩქარის შეცვლით, რადიატორთან გარე ჰაერის მიწოდების ფლაპის პოზიციით, წინა პანელის ქვეშ და სამგზავრო განყოფილებაში ფლაპებისა და ჩიპების პოზიციით.
მანქანის გამათბობლის მთავარი კომპონენტია რადიატორი.
გამათბობელი რადიატორის დანიშნულება და მისი ადგილი შიდა გათბობის სისტემაში
ეს არის ჩვეულებრივი სითბოს გადამცვლელი, რომელიც გადასცემს სითბოს გამაგრილებლიდან ატმოსფერულ ჰაერში. ეს რადიატორი მსგავსია ძრავის გაგრილების სისტემის მთავარი რადიატორის, მას აქვს იგივე გაყვანილობის დიაგრამა და მუშაობის პრინციპი.
გამათბობლის ფუნქციონირებისთვის რადიატორი მუდმივად უნდა თბებოდეს - ეს მიიღწევა ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემასთან შეერთებით. გამათბობელი რადიატორი დაკავშირებულია სისტემასთან ძირითადი რადიატორის პარალელურად; ამისათვის სპეციალური ფიტინგები არის გათვალისწინებული ძრავის გამოსასვლელ მილში ან თერმოსტატის კორპუსში, ასევე ტუმბოს შესასვლელ მილში - მათ უკავშირდება გამაგრილებლის მიწოდებისა და ამოღების შლანგები. .
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გამათბობელი რადიატორი შედის ძრავის გაგრილების სისტემის პირველ (პატარა) წრეში, ხოლო მთავარი ძრავის გაგრილების რადიატორი მეორე (დიდი) წრეში. ანუ ცივი ძრავის გაშვებისას გამაგრილებელი გადის მხოლოდ ძრავის წყლის ჟაკეტისა და გამათბობელის რადიატორის მეშვეობით, მაგრამ არ შედის მთავარ რადიატორში. ეს კავშირი შესაძლებელს ხდის სამგზავრო განყოფილების გათბობას ძრავის ამოქმედებისთანავე.
როგორც გაგრილების სისტემის მთავარ რადიატორში, გამათბობელ რადიატორს აქვს გაფართოების ავზთან დაკავშირებული ორთქლის გამოსასვლელი მილის შეერთების შესაძლებლობა. ზედმეტად გახურებული წყალი და ორთქლი ამ მილით გამოიყოფა გამათბობელი რადიატორიდან ტემპერატურის გადაჭარბებული მატების შემთხვევაში.
სხვათა შორის, რატომ არის შეუძლებელი მანქანის ინტერიერის გათბობა იმ სითბოთი, რომელიც გამოიყოფა მთავარი ძრავის გაგრილების რადიატორზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს სითბო უფასოა და ის უსარგებლოდ იშლება ატმოსფეროში, თუმცა მისი გამოყენება შესაძლებელია გასათბობად. საქმე იმაშია, რომ მთავარ რადიატორში გამავალი ჰაერი მტვრით და სხვადასხვა მინარევებით არის დაბინძურებული და სამგზავრო განყოფილებაში მისი მიწოდება საზიანო იქნება. ცალკე გამათბობელის არსებობა საკუთარი რადიატორით და ვენტილატორით საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ფილტრი ჰაერის გასაწმენდად, ასევე მარტივად დაარეგულიროთ ჰაერის ტემპერატურა და მისი გაცხელების ინტენსივობა. ეს ყველაფერი შეიძლება განხორციელდეს ძრავის გაგრილების რადიატორის საფუძველზე, თუმცა ასეთ გამათბობელს უფრო რთული დიზაინი და დაბალი ოპერაციული ეფექტურობა ექნებოდა.
გამათბობელი რადიატორების სახეები
ყველა გამათბობელი რადიატორი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად მთელი რიგი მახასიათებლების მიხედვით.
წარმოების მასალის მიხედვით, არსებობს ორი ტიპის რადიატორები:
ალუმინი;
... სპილენძი.
სპილენძის რადიატორები კლასიკური გადაწყვეტაა, რომელიც დღეს სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება. ფაქტია, რომ სპილენძის რადიატორს გაცილებით მაღალი ღირებულება აქვს და თანამედროვე მანქანების უმეტესობა შექმნილია და დამზადებულია ყველაზე დაბალი ფასის მიღწევის გათვალისწინებით. ამასთან, სპილენძის რადიატორებს ორი უდავო უპირატესობა აქვთ - მათ აქვთ სითბოს უკეთესი გაფრქვევა და ადვილად შესაკეთებელი (თუ გაჟონვა მოხდა, ასეთი რადიატორის შედუღება შესაძლებელია სახლშიც კი).
ალუმინის რადიატორები ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და ასევე მსუბუქია. თუმცა, ალუმინის რადიატორები ნაკლებად მდგრადია მექანიკური დაზიანების მიმართ და უკიდურესად რთულია შეკეთება - მისი აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ხელსაწყოებისა და სახარჯო მასალების გამოყენებით. ამიტომ, ზოგჯერ უფრო ადვილია ახალი ალუმინის რადიატორის ყიდვა, ვიდრე ძველის შეკეთება.
მილების ფორმის მიხედვით, რადიატორები იყოფა ორ ტიპად:
მრგვალი მილებით;
... ბრტყელი (გაბრტყელებული) მილებით.
მრგვალი მილის რადიატორები არის ყველაზე მარტივი და ნაკლებად ძვირი წარმოება, მაგრამ აქვთ შედარებით მცირე ზედაპირი და, შესაბამისად, ნაკლები ეფექტურობა. ამიტომ ასეთ რადიატორებში ხშირად გამოიყენება სპეციალური ზომები მათი ეფექტურობის ასამაღლებლად (მაგალითად, მორევების დაყენება).
ბრტყელი მილის რადიატორებს აქვთ უფრო დიდი ზედაპირი და, შედეგად, უკეთესი მუშაობის ეფექტურობა. თუმცა, ეს მიიღწევა სტრუქტურის სირთულისა და ღირებულების გაზრდით.
დაბოლოს, გამათბობელი რადიატორები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად მილების სიმკვრივის მიხედვით:
ორმაგი რიგის რადიატორები;
... სამი რიგის რადიატორები.
ორ მწკრივ რადიატორებში მილები, როგორც სახელი გულისხმობს, დამონტაჟებულია ორ რიგში, სამ რიგის რადიატორებში - სამ რიგში. ორმაგი რიგის რადიატორებს აქვთ უფრო მცირე ზომები (მცირე სისქე), თუმცა, მცირე მოცულობის გამო, მიწოდებულ გამაგრილებელს აქვს დრო, დატოვოს ნაკლები სითბო დროის ერთეულზე. სამი რიგის რადიატორები ერთდროულად შეიცავს მეტ გამაგრილებელს, რომელიც უფრო დიდ მანძილზე გადის, ამიტომ ისინი უფრო ეფექტურად მუშაობენ.
ყველა გამათბობელი რადიატორი, განურჩევლად ტიპისა და დანიშნულებისა, არსებითად ერთი და იგივე მოწყობილობაა.
გამათბობელი რადიატორის მოწყობილობა და მოქმედება
ღუმელის რადიატორის საფუძველია სითბოს გადამცვლელი - პარალელურად დამონტაჟებული მილების სისტემა, რომლებიც დაკავშირებულია რამდენიმე განივი ფირფიტებით (ან ფარფლებით). ფირფიტები ქმნიან ე.წ. მილების და ფირფიტების რაოდენობა, მათი შედარებითი პოზიცია და სიმკვრივე შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს სითბოს ყველაზე ეფექტური გადაცემა ჰაერის მინიმალური წინააღმდეგობით, რომელიც გადის მთელ სტრუქტურაში.
სითბოს გადამცვლელის მარჯვნივ და მარცხნივ დამონტაჟებულია სამი ავზი - შესასვლელი, გამოსასვლელი და დაბრუნების ავზი. შესასვლელი ავზი უკავშირდება შესასვლელ მილს, მას მიეწოდება ძრავიდან ცხელი გამაგრილებელი და ნაწილდება სითბოს გადამცვლელის მილების მეშვეობით. გამოსასვლელი ავზი აგროვებს ყველა მილში გავლილ სითხეს და მიჰყავს გამოსასვლელში. დაბრუნების ავზი აუცილებელია გამაგრილებლის ნაკადის გადაქცევისთვის სითბოს გადამცვლელი მილების პირველი რიგის მეშვეობით და გადამისამართება მილების მეორე რიგისკენ.
ორი რიგის რადიატორებს აქვთ ერთი შესასვლელი და ერთი გამოსასვლელი და განლაგებულია სითბოს გადამცვლელის ერთ მხარეს, რადგან გამაგრილებელი მიედინება მილების პირველ რიგში და ბრუნდება მეორეში. ასეთ რადიატორში არის მხოლოდ ერთი დასაბრუნებელი ავზი, ის დამონტაჟებულია შესასვლელი და გამოსასვლელი ავზების უკანა მხარეს.
სამ რიგის რადიატორებს ასევე აქვთ ერთი შემავალი და ერთი გამომავალი ავზი და ორი დასაბრუნებელი ავზი (რადგან აქ სითხის დინება ორჯერ იცვლის მიმართულებას). ამ შემთხვევაში, შესასვლელი და გამომავალი ავზები განლაგებულია სითბოს გადამცვლელის მოპირდაპირე მხარეს, მათ გვერდით არის დაბრუნების ავზები.
ეს არის ავზებისა და საქშენების მდებარეობა, რომელიც ეხმარება სწრაფად განასხვავოს ორი რიგის და სამ რიგის რადიატორები:
ორმაგი რიგით, შესასვლელი და გამომავალი მილები განლაგებულია სითბოს გადამცვლელის ერთ მხარეს;
... სამი რიგისთვის, შესასვლელი და გამოსასვლელი მილები განლაგებულია სითბოს გადამცვლელის მოპირდაპირე მხარეს.
მრგვალი სითბოს გადამცვლელი მილების მქონე რადიატორებს აქვთ კიდევ ერთი დეტალი - ტურბულატორები (ან მორევები), რომლებიც აუმჯობესებენ სითბოს გადაცემას გამაგრილებელსა და მილის კედლებს შორის, როდესაც ძრავა უმოქმედოა. ტურბულატორები არის პლასტმასის სპირალები, რომლებიც ჩასმულია მილების შიგნით (მათი დამახასიათებელი ფორმის გამო, მათ ხშირად უწოდებენ ნუდლებს). ტურბულატორების წყალობით სითხის ნაკადში წარმოიქმნება მორევები (ტურბულენტური ნაკადები), რომლებიც საგრძნობლად ზრდის მილების შიდა კედლებთან შეხებისას სითხის მოცულობას. საშუალოდ, მორევები ზრდის ღუმელის ეფექტურობას მესამედით, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით ეს ნაწილები პრაქტიკულად არ აუმჯობესებს რადიატორის მუშაობას.
გამათბობელი რადიატორი შექმნილია ძალიან მარტივად, თუმცა მასში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა.
რადიატორის გაუმართაობა და როგორ გამოვასწოროთ ისინი
გამათბობელი რადიატორები ხასიათდება სამი სახის გაუმართაობით:
ჩაკეტილი არხები;
... გაჟონვა;
... თაფლის ჭურჭლის ჩაკეტვა.
ყველაზე სერიოზული გაუმართაობა არის გაჟონვა მექანიკური დაზიანების (შოკი ან ვიბრაცია) ან კოროზიის გამო. ყველაზე ხშირად, გაჟონვა ხდება სითბოს გადამცვლელი მილების ავზებთან შეერთებებში (შედუღება), თუმცა ბზარები ან ხვრელები შეიძლება წარმოიშვას მილებში, ავზებში, მილის ავზთან შეერთებისას და ა.შ.
თუ გაჟონვა მოხდა სპილენძის რადიატორში, მაშინ პრობლემა მოგვარებულია სწრაფად და დაბალ ფასად - რადიატორი უბრალოდ უნდა მოიხსნას და შედუღდეს. თუ ალუმინის რადიატორმა გაჟონა, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში (განსაკუთრებით შიდა მანქანაზეა საუბარი) ახალი რადიატორის ყიდვა უფრო ადვილი და იაფია. ალუმინის რადიატორი შეიძლება იყოს შედუღებული ან შედუღებული, მაგრამ სამუშაოს ღირებულება შეიძლება იგივე იყოს, რაც ახალი რადიატორის ყიდვისას და გაჟონვა შეიძლება მალე განახლდეს.
რადიატორის არხების გადაკეტვა ხდება არა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით, და ხშირად რადიატორს აქვს დრო, რომ უფრო სწრაფად მიედინება, ვიდრე ჩაკეტვა სრულ დაბრკოლებამდე. ჩაკეტილ რადიატორზე მიუთითებს გამათბობელის მუშაობის გაუარესება სხვა კომპონენტების მხრიდან - ვენტილატორი, დემპერები და ა.შ. სითბოს გადამცვლელი მილების შიდა კედლებზე დეპოზიტები ხელს უშლის სითხის სრულად გამოყოფას და ასევე ამცირებს რადიატორში გამავალი სითხის მოცულობას დროის ერთეულზე. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ამ პრობლემის გადაჭრა ძრავის გაგრილების სისტემის გასაწმენდად სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით, მაგრამ ისინი ყოველთვის არ მუშაობენ საკმარისი ეფექტურობით. ამიტომ, როგორც გაჟონვის შემთხვევაში, დაბლოკილი რადიატორის შეცვლა უფრო ადვილია.
რადიატორის გარე ჩაკეტვის პრობლემა ყველაზე მარტივი მოსაგვარებელია. სალონის ფილტრის არსებობის მიუხედავად, მტვერი და სხვა დამაბინძურებლები დროთა განმავლობაში ილექება რადიატორზე, რაც ამცირებს თაფლის გამტარიანობას და ნეკნების ფართობს. ასევე, თაფლის ჩაკეტვა შეიძლება მოხდეს გამათბობელისთვის საწმენდი საშუალებების გაუნათლებელი გამოყენების გამო, ან ამ ტიპის დაბალი ხარისხის საშუალების გამოყენებისას. გაუმართაობა აღმოიფხვრება რადიატორის მარტივი გაწმენდით, თუმცა, უმეტეს მანქანებში, ამ მარტივ ოპერაციას შეიძლება დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდეს - როგორც წესი, რადიატორი მდებარეობს ძნელად მისადგომ ადგილას და მისასვლელად. , თქვენ თითქმის მთლიანად უნდა დაშალოთ წინა პანელი (დაფა) და ამოიღოთ მრავალი ნაწილი.
ამრიგად, უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის მფლობელმა უნდა იყიდოს და დააინსტალიროს ახალი გამათბობელი რადიატორი. და აქ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ შეცდეთ არჩევანში.
ახალი გამათბობელი რადიატორის არჩევის მთავარი წესი ძალიან მარტივია - საჭიროა მხოლოდ იმავე ტიპის ორიგინალური რადიატორის გამოყენება, რომელიც მანქანაზე დამონტაჟდა მწარმოებლის მიერ. თუმცა, ამაში არის გამონაკლისებიც. მაგალითად, ალუმინის ნაცვლად ხშირად იყენებენ სპილენძის რადიატორებს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გამათბობლის მუშაობას, ზრდის მის გამძლეობას და შენარჩუნებას.
რადიატორის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამ საკითხს:
ფირფიტების რაოდენობა და მათი დამონტაჟების სიმკვრივე;
... ფირფიტების სიმტკიცე;
... რადიატორებში მრგვალი მილებით - მორევის არსებობა ან არარსებობა.
მაღალი ხარისხის გამათბობლებს აქვთ ბევრი ფირფიტა და მჭიდროდ არის დამონტაჟებული, დაბალი ხარისხის გამათბობლებს ნაკლები ფირფიტები აქვთ და მათ შორის მანძილი დიდია. მაღალი ხარისხის რადიატორებში იგივე ფირფიტებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე, ისინი დეფორმირდება მხოლოდ შედარებით ძლიერი ზემოქმედებით. უხარისხო რადიატორებში, ფირფიტები ხშირად იშლება თითებით მარტივი წნევით - ადვილი წარმოსადგენია, როგორ გაუარესდება ასეთი რადიატორის მოქმედება მისი მონტაჟისა და შეერთების დროს.
ტურბულატორების არსებობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა შეანჯღრიოთ რადიატორი - თუ არის ტურბულატორები, ისინი ურტყამს მილების კედლებს მკაფიო დარტყმით. თუ მორევები ამ გზით საკუთარ თავს არ აღმოაჩენენ, მაშინ ისინი შეიძლება საერთოდ არ არსებობდნენ - ეს დამახასიათებელია ყველაზე იაფი რადიატორებისთვის, ხშირად საეჭვო წარმოშობის. თუმცა, ეს მეთოდი ყოველთვის არ გაძლევს სიმართლის გარკვევის საშუალებას, დღეს ტურბულატორები ხშირად რბილი მასალისგან მზადდება და მილების კედლებზე დარტყმისას ისინი უბრალოდ არ ასხივებენ შესამჩნევ დარტყმას.
სწორი არჩევანით, გამათბობელი რადიატორი უზრუნველყოფს მანქანის ინტერიერს სითბოს ყველაზე მძიმე ყინვების დროსაც კი, ავარიის რისკის გარეშე. და რადგან ჩვენს კლიმატში ზამთარში ღუმელის გარეშე სიარული სავსეა ყველაზე სერიოზული პრობლემებით (პირველ რიგში ადამიანის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის), ყველაზე სერიოზული ყურადღება უნდა მიექცეს გამათბობელი რადიატორის არჩევანს და შეძენას.
ვენტილაციის და გათბობის სისტემა VAZ 2109
მოგეხსენებათ, VAZ 2109-ზე ინტერიერი თბება რადიატორით გაცხელებული ჰაერით. VAZ 2109-ზე, სალონის გათბობა და ვენტილაცია ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და წარმოადგენს ერთგვარ სპეციალურ სისტემას.
ამ სტატიაში განვიხილავთ VAZ 2109 გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის ზოგად პრინციპებს.
Გათბობის სისტემა
როგორც წესი, VAZ 2109 მანქანის გათბობის სისტემა შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისა და შეკრებისგან, რომლებიც ნაჩვენებია ქვემოთ.
გამათბობელი
თავად გამათბობელი ან ღუმელი არის გათბობის სისტემის მთავარი რგოლი. იგი იკვრება 4 თხილით სამგზავრო განყოფილებაში ჭანჭიკების ქვეშ.
ღუმელზე დამონტაჟებულია ჰაერსადენები, რომლებიც ფიქსირდება ინსტრუმენტთა პანელზე ქვემოდან. მათ დიზაინში საჭიროა დალუქვის შუასადებები.
რისგან შედგება ღუმელი?
VAZ 2109 სისტემის გამათბობელი შედგება:
- 2 პლასტმასის გადასაფარებელი, დაკავშირებული ფრჩხილებით (სამაგრი ფრჩხილები დაკავშირებულია პერიმეტრის გასწვრივ);
- დალუქვისთვის ღარებში ჩასმული სპეციალური შეკვრა;
- ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც იძულებით აწვდის ჰაერს სამგზავრო განყოფილებას და იკვრება ღუმელზე ხრახნებით;
Შენიშვნა. ძრავა დამონტაჟებულია ღუმელზე ისე, რომ მისი დემონტაჟი იყოს მოსახერხებელი და არ იწვევს რაიმე სირთულეს.
- გათბობის რადიატორი, რომელიც დამონტაჟებულია გამათბობლის გარსაცმებში;
- ონკანი;
- გაგრილების სისტემის ტუმბო, რომელიც ცირკულირებს სითხეს რადიატორის მეშვეობით;
- ღუმელის სახელურები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ გამათბობელი.
ღუმელი აკონტროლებს
თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ ყველაზე კომფორტულ პირობებს სალონში ღუმელის მართვის სახელურების გადაადგილებით და საქშენების პოზიციის დარეგულირებით შემდეგნაირად:
- ზედა მარჯვენა სახელური არეგულირებს ჰაერის მიწოდებას მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხებთან (თუ პოზიცია უკიდურეს მარცხნივ არის - ნაკადი მაქსიმალურია, თუ სახელური უკიდურეს პოზიციაზეა მარჯვნივ - მიწოდება დახურულია).
- ზედა მარცხენა ღილაკი არეგულირებს ჰაერის ნაკადს.
- ქვედა ღილაკი არეგულირებს ჰაერის ტემპერატურას, რომელიც შედის სამგზავრო განყოფილებაში (უკიდურესი მარცხენა პოზიცია ცივი ჰაერია, უკიდურესი მარჯვენა - ცხელი).
- მარცხენა მბრუნავი ღილაკი, რომელიც ჩანს ზემოთ მოცემულ ფოტოში, აკავშირებს ღუმელის გულშემატკივარს. ეს გაზრდის ჰაერის მიწოდებას.
ღილაკს აქვს 4 პოზიცია: 0 - გამორთვის მდგომარეობა, 1 - საწყისი სიჩქარე, 2 - საშუალო სიჩქარე, 3 - მაქსიმალური სიჩქარე.
თუ გარე ჰაერის ტემპერატურა მინუს 20 გრადუსია, ღუმელი ავტომატურად იწყებს გათბობის მაქსიმალური რეჟიმის უზრუნველყოფას.
ინდიკატორები ამ შემთხვევაში შემდეგია:
- ავტომობილის სალონში გათვალისწინებულია +20 გრადუსი ცელსიუსი;
- მგზავრისა და მძღოლის ფეხის ზონაში გათვალისწინებულია +25 გრადუსი ცელსიუსი.
რადიატორი
ეს არის მანქანის გათბობის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. სამწუხაროდ, გარკვეული დროის გასვლისას ის იწყებს დინებას.
სამგზავრო ხალიჩაზე ან ფარდაგის ქვეშ ანტიფრიზის კვალი გამათბობელი რადიატორის გაჟონვის სიმპტომია. ამ შემთხვევაში, VAZ 21093-ზე ინტერიერის გათბობა მთლიანად ჩაიშლება და რადიატორი უნდა შეიცვალოს.
რადიატორების სახეები
VAZ 2109-ისთვის არსებობს რამდენიმე ძირითადი ტიპის რადიატორი.
ყველაზე პოპულარულია:
- ალუმინის ორიგინალი;
- არაორიგინალური ალუმინი;
- სპილენძი.
ამ სამეულში ყველაზე ძვირი არის სპილენძის რადიატორი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება შედუღდეს და რომელიც დიდწილად უფრო საიმედოა, ვიდრე დანარჩენი.
ნაკლებად საიმედო, მაგრამ იაფი. ორიგინალი დაახლოებით 700 რუსული რუბლი ღირს, არაორიგინალის ყიდვა 400 რუბლშია შესაძლებელი.
ორივე ტიპის ალუმინის რადიატორის დიზაინი განსხვავებულია:
- ორიგინალური გამათბობლის ფირფიტები ბევრად უფრო მკვრივია, ვიდრე არაორიგინალ ვერსიაში.
- სითბოს გაცვლის არეალი არა ორიგინალურ რადიატორში ნაკლებია, ვიდრე ორიგინალში.
- ორიგინალური ალუმინის რადიატორის დიზაინი ბევრად უფრო ძლიერია.
- თავდაპირველ რადიატორზე ჰაერი იწყებს დათბობას უკვე გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 60 გრადუსზე, ხოლო არა ორიგინალში მხოლოდ 90 გრადუსზე და ზემოთ.
- ორიგინალური რადიატორების შიგნით არის სპეციალური გამაგრილებლის მორევები, რომლებიც დამზადებულია სპირალური ლენტების სახით. ისინი მნიშვნელოვნად ზრდის მუშაობის ეფექტურობას, რადგან გამაგრილებელი არ "დაფრინავს" რადიატორში, არამედ ნელა ცირკულირებს, რაც სითბოს უფრო ეფექტურად გამოსცემს.
რადიატორის გამოცვლა
ის საჭიროა, თუ ძველი აღარ ფუნქციონირებს საკმარისად ეფექტურად.
ჩანაცვლება ხდება შემდეგი გზით:
- წინა პანელი ამოხსნილია.
- რადიატორი დემონტაჟი და მოხსნილია ადგილიდან.
- დამონტაჟებულია ახალი.
Შენიშვნა. თვითნასწავლი ოსტატები გვირჩევენ რადიატორის ამოღებას დაფის ქვედა მხრიდან, სადაც ქვედა თარო ხელს უშლის ამას. ეს თარო იჭრება და ახალი რადიატორის დაყენების შემდეგ ამაგრებენ თვითდამჭერ ხრახნებზე და სამომავლოდ მისი ამოღება ადვილი საქმე იქნება.
VAZ 2109-ზე შიდა გათბობის სისტემა გამოირჩევა გამონაბოლქვი ვენტილაციისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის შეწოვას სამგზავრო განყოფილებიდან. ეს ვენტილაცია მდებარეობს VAZ 2109-ის უკანა მხარეს.
ჰაერის შეწოვის უზრუნველყოფის გარდა, გამონაბოლქვი ვენტილაცია ასევე ხორციელდება ვაკუუმის საშუალებით, რომელიც წარმოიქმნება დეფლექტორებთან, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
სარქველი
VAZ 2109-ის ზოგიერთ ვერსიაზე გამონაბოლქვი ვენტილაცია სტანდარტულად აღჭურვილია სარქველებით, რომლებიც ემსახურება სალონში სუფთა ჰაერის რაოდენობის გაზრდას.
სველ ამინდში ეს იგივე სარქველები ხელს უწყობს ფანჯრების დაბურვის შემცირებას. ძირითადად, VAZ 2109 მოდელები არ არის დაჯილდოებული ამ სარქველებით და მფლობელების უმეტესობა დამოუკიდებლად აყენებს მათ მანქანებზე.
რა უნდა გაკეთდეს სარქვლის დამონტაჟებისთვის:
- საკმარისია სხეულში ტექნოლოგიური ხვრელების გაკეთება.
- ამოიღეთ უკანა ბამპერი.
- მონიშნეთ სარქვლის სავარძლები.
- ჩადეთ სარქველი.
ღუმელის მუშაობის მახასიათებლები და მისი დახვეწა
VAZ 2109 მანქანის მფლობელები ხშირად წუხან, რომ დროთა განმავლობაში, ღუმელი ცუდად იწყებს გათბობას. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ასეთ მანქანაში ტარება უკვე არასასიამოვნო იქნება.
ასეთ შემთხვევებში პრობლემის გადაჭრა მხოლოდ ღუმელის მოდერნიზაციას შეუძლია.
დახვეწის მეთოდები
ბევრი გზა არსებობს. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე მათგანი.
ფლაპის კონტროლის ბერკეტი
Ისე:
- პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ უბრალოდ გამკაცრდეს ღუმელის ჩამკეტის მართვის კაბელი. კეთდება კაბელის 1-2 შემობრუნება, რომელიც მდებარეობს ფლაპის მართვის ბერკეტზე (თვითონ ბერკეტი მდებარეობს ღუმელის კორპუსზე, გაზის პედლის მახლობლად).
Შენიშვნა. საჰაერო სადინარების სახსრები და გამაცხელებელი ფლაპის კიდეები გადაკრულია ქაფიანი რეზინით, რომელიც ბოლომდე არ არის შეკუმშული.
ამასთან დაკავშირებით, იქმნება რამდენიმე მილიმეტრიანი უფსკრული და დემპერი მთლიანად არ იხურება. ზემოთ მოყვანილი მეთოდი დაგეხმარებათ ბერკეტის სწორად მორგებაში.
- საკონტროლო ბერკეტამდე სხვა გზით შეგიძლიათ მიხვიდეთ. მძღოლის მხარეს არის ადგილი და თქვენ უნდა სცადოთ ხელით გასწიოთ და გაიძროთ ბერკეტი, ყოველთვის ჩართული გამათბობლის ვენტილატორით.
კორექტირების პროცესის დროს მარცხენა ყური იქნება საჰაერო სადინარის საქშენის მიდამოში და ამგვარად გესმით, როგორ იცვლება გამავალი ჰაერის ხმა.
გამათბობელი ონკანი
გათბობის სისტემის არაეფექტური მუშაობის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ღუმელის ონკანის არასრული გახსნა. ასეთი პრობლემა, სხვათა შორის, ვაზის ოჯახის თითქმის ყველა წინა ამძრავ მანქანაში ჩნდება.
- პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლება იყოს სარქვლის კონტროლის კაბელის დაძაბულობა და შემდგომი საკონტროლო ბერკეტის დახვეწა მაქსიმალურ ღია მდგომარეობაში.
Შენიშვნა. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სარქველი მთლიანად აღარ დაიხუროს. მაგრამ პრობლემა ეს არ არის, არამედ ის, რომ ბერკეტის მორგების შემდეგ, დემპერმა შეიძლება დაკარგოს შებოჭილობა და დაიწყოს გაჟონვა (სურათზე ჩანს).
ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია გაჟონვის შეფუთვა, რომელიც გაჟღენთილია დალუქვით და ეს ყველაფერი გაასწორონ ცივი შედუღებით.
საჰაერო მილები
გათბობის სისტემის უხარისხო ფუნქციონირების მიზეზი შეიძლება იყოს გაჟონვა საჰაერო სადინარებში. ჰაერი, რომელიც აფეთქდა გამათბობელი ვენტილატორის მიერ, ნაწილობრივ გადადის ჭრილებში და ამით ჰაერის ნაკადი სუსტდება და კლებულობს.
- გამოსავალი შეიძლება იყოს სახსრების სრული დალუქვა და წებო, რომლებიც განლაგებულია იმ ადგილებში, სადაც ჰაერი მიედინება ღუმელიდან გამოსასვლელში.
ჰაერის შეშუპება
გარდა ამისა, გამათბობელ რადიატორში ჩამოყალიბებულმა საჰაერო საკეტებმა შეიძლება გამოიწვიოს ღუმელის ცუდი მუშაობა.
- გამოსავალი არის მანქანის წინა ნაწილის გაჩერება გორაზე. შემდეგ მთლიანად გახსენით გამათბობელის ონკანი და რამდენჯერმე დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს.
ზემოთ მოყვანილი იყო VAZ 2109 გათბობისა და ვენტილაციის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების აღმოსაფხვრელად. ინსტრუქციები და რჩევები ექსპერტების მიერ - ეს არის შანსი, რომ „განკურნოთ“ თქვენი მანქანა საკუთარი ხელით, ამით დაზოგოთ კარგი ფული რემონტზე.
მოგეხსენებათ, ავტოგასამართ სადგურზე ტექნიკური პროცედურების ფასი არ არის დაბალი და მათი რეგულარულად განხორციელების შემთხვევაში ოჯახის ბიუჯეტი შესამჩნევად მწირი გახდება. დამოუკიდებელი მუშაობის პროცესში რეკომენდებულია ფოტო და ვიდეო მასალების გამოყენება.