საჭე
საჭე არის მოწყობილობების ნაკრები, რომლებიც ბრუნავს მანქანის საჭეს.
ბრინჯი 2. საჭე დამოუკიდებელი (a) და დამოკიდებული (ბ) საჭეებით:
1 - საჭე; 2 - ლილვი; 3 - საჭის მექანიზმი (მექანიზმი); 4 და 12 - ქინძისთავები;
5, 9, 11 და 14 - ბერკეტები; 7- ბიპოდი; 6, 8, 10, 13 და 15 - ბიძგი
ავარიის საწინააღმდეგო საჭე
საჭის გარდა ჩაღრმავებული კვანძით და ორი სპიკებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ზემოქმედებით გამოწვეული დაზიანებების სიმძიმეს, საჭესთან არის დამონტაჟებული სპეციალური ენერგიის შთამნთქმელი მოწყობილობა, ხოლო საჭის ლილვი დამზადებულია კომპოზიტური. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს საჭის ლილვის უმნიშვნელო მოძრაობას მანქანის სხეულის შიგნით დაბრკოლებასთან პირისპირ შეჯახებისას.
a - დასაკეცი საჭე; b - bellows shaft; в - პერფორირებული ლილვი; 1- ფრჩხილი; 2 - კარდანის სახსარი; 3 - ცილინდრიანი; 4- მილი
სხვა ენერგიის შთამნთქმელი მოწყობილობები ასევე გამოიყენება ტრავმისთვის უსაფრთხო სამგზავრო მანქანების მართვის სისტემებში, რომლებიც აკავშირებენ კომპოზიციურ საჭეებს: სპეციალური დიზაინის რეზინის შეერთებებს, მოწყობილობებს, როგორიცაა იაპონური ფანარი, რამოდენიმე გრძივი ფირფიტის სახით, შედუღებული ბოლოებამდე საჭის ლილვის დაკავშირებული ნაწილები. შეჯახებისას, რეზინის გადაბმულობა იშლება და დამაკავშირებელი ფირფიტები დეფორმირდება, ამცირებს საჭის ლილვის მოძრაობას სხეულის ინტერიერში.
Მმართავი მექანიზმი
საჭე არის მექანიზმი, რომელიც საჭის ბრუნვას გარდაქმნის საჭის მთარგმნელობითი მოძრაობით, რაც იწვევს საჭეების ბრუნვას. ის ემსახურება საჭესთან მძღოლის ძალისხმევის გაზრდას და საჭესთან გადატანას.
საჭეზე მოქმედი ძალის ზრდა ხდება საჭის მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტის გამო. საჭის სიჩქარის თანაფარდობა არის საჭის კუთხის თანაფარდობა საჭის მხრის ლილვის ბრუნვის კუთხესთან. მანქანის ტიპებიდან გამომდინარე, ეს არის 15 ... 20 მანქანებისთვის და 20 ... 25 სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის. ამგვარი გადაცემათა კოეფიციენტები 1 ... 2 სრული რევოლუციისთვის საჭე უზრუნველყოფს მანქანების საჭეს მაქსიმალურ კუთხეებში (35 ... 45 °).
სხვადასხვა ტიპის საჭის მექანიზმები გამოიყენება მანქანებზე.
a - ჭია და როლიკერი; ბ - ხრახნიანი თარო; в - თაროს; 1 - ჭია; 2, 4 და 9 - ლილვები; 3 - როლიკერი; 5 - ხრახნიანი; 6 - თხილი; 7 - ბურთი; 8 - სექტორი; 10 - გადაცემათა კოლოფი; 11 - სარკინიგზო
საჭის მართვა
საჭეს ეწოდება ჯოხებისა და ბერკეტების სისტემა, რომელიც აკავშირებს მანქანის საჭეს საჭის მექანიზმთან. ის ემსახურება მართვის მექანიზმიდან საჭის ბორბლებზე ენერგიის გადაცემას და მათი სწორი ბრუნვის უზრუნველყოფას.
მანქანებზე გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის საჭეების მართვა.
საჭის მექანიზმის ძირითადი ნაწილია საჭის ბმული
საჭის კავშირი შეიძლება იყოს წინა ან უკანა, მისი ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე წინა საჭის ღერძის წინ (იხ. სურათი 2, ა) ან მის უკან (იხ. სურათი 2, ბ). საჭის ამძრავის გამოყენება წინა ან უკანა საჭის შეერთებით დამოკიდებულია ავტომობილის განლაგებაზე და მის საჭეზე. ამ შემთხვევაში, საჭე შეიძლება იყოს უწყვეტი ან გაყოფილი საჭის შეერთებით, ეს დამოკიდებულია შეჩერების ტიპზე.
საჭის უწყვეტ კავშირს აქვს მყარი განივი საჭე, რომელიც აკავშირებს საჭეებს (იხ. სურათი 2, ბ).
ასეთი ტრაპეცია გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე წინა საჭეების ბორბლების დამოკიდებული შეჩერებისათვის.
გაყოფილი საჭის კავშირს აქვს მრავალბინიანი ჰალსტუხი, რომელიც აკავშირებს საჭეებს (იხ. სურათი 2, ა).
იგი გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში საჭეების დამოუკიდებელი შეჩერებისათვის.
საჭის გამაძლიერებელი
საჭის გამაძლიერებელი არის მექანიზმი, რომელიც სითხის ან შეკუმშული ჰაერის წნევის ქვეშ ქმნის დამატებით ძალას საჭის მექანიზმზე, რაც აუცილებელია მანქანის საჭეების გადასაბრუნებლად.
1 - კოვზი; 2, 3 და 11- ნავთობსადენები; 4- გაზაფხული; 5 ბორბლიანი; 6 და 9 - ბიძგი; 7 და 8 - ბერკეტები; 10 - დგუში; ა...გ- კამერები; A და B - ღრუები; B - სატანკო; GN - ჰიდრავლიკური ტუმბო; РМ - საჭის მექანიზმი; GR - ჰიდრავლიკური სარქველი; HZ - ჰიდრავლიკური ცილინდრი
საჭის სტრუქტურები
მარცხენა, ტრავმული, გამაძლიერებლის გარეშე. საჭის დაზიანების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია საჭის შუალედური ლილვის დიზაინით და საჭის ლილვის სპეციალური დამაგრებით მანქანის სხეულზე.
1 და 3 - ბიძგი; 2 - ბიპოდი; 4 და 7 - ბერკეტები; 5 - გადაბმულობა; 6 - მუშტი; 8 და 16 - ფრჩხილები; 9 - ტარების; 10 - მილი; 11 და 13 - ლილვები; 12 - crankcase; 14 - სვეტი; 15- საჭე; 17- თითი; 18 - საფარი; 19 - წვერი; 20 - ჩასმა; 21 - გაზაფხული; 22 - დანამატი
VAZ გამავლობის სამგზავრო მანქანის საჭე:
1 - ბიპოდი; 2 და 13 - მანჟეტი; 3- ყდის; 4 - crankcase; 5 და 12 - ლილვები; 6 - როლიკერი; 7- ხრახნიანი; 8- კაკალი; 9- დანამატი; 10 და 16 - ყდა; 11 - ჭია; 14 და 18 - საკისრები; 15- მორგება shims; 17- ღერძი
1 - ბერკეტი; 2 - დამოკიდებული; 3 და 5 - ბიძგი; 4 და 34- თხილი; 6- თითი; 7 და 13 - ყდა; 8 - ჩასმა; 9 და 33 - წყაროები; 10 და 20 - ჭანჭიკები; 11- ფრჩხილი; 12 - მხარდაჭერა; 14 და 15 - ფირფიტები; 16 და 17 - ბუჩქები; 18 - სარკინიგზო; 19- კარკანი; 21 - გადაბმულობა; 22 - დამამცირებელი მოწყობილობა, 23 - საჭე; 24, 29 და 31 - საკისრები; 25 - ლილვი; 26- სვეტი; 27- ფრჩხილი; 28- ქუდი; 30 - გადაცემათა კოლოფი; 32-გაჩერება
ბევრი დამეთანხმება, რომ ძრავა არის მანქანის საფუძველი. და მართლაც ასეა. ამასთან, ძნელია წარმოიდგინო მანქანა საჭის გარეშე. ეს არის მნიშვნელოვანი და აუცილებელი ელემენტი ყველა მანქანაში. საჭის ამოცანაა უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მოცემული მიმართულებით. ეს განყოფილება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან. ეს არის საჭე, სვეტი, წამყვანი და საჭე. ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.
ფუნქციები
საჭის მექანიზმს აქვს რამდენიმე ძირითადი ამოცანა:
- ძალების გადატანა დისკზე.
- ძალისხმევის ზრდა, რომელსაც მძღოლი მიმართავს საჭესთან.
- საჭის ავტომატური დაბრუნება ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატვირთვის მოხსნისას.
ჯიშები
ეს ელემენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე სახის. დღეს გვხვდება მართვის მექანიზმების შემდეგი ტიპები:
- თარო.
- ჭია
- ხრახნიანი.
რა არის თითოეული მათგანი? ჩვენ განვიხილავთ ყველა ამ ტიპის მექანიზმს ცალკე.
თარო
ამ დროისთვის ის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია. ძირითადად დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე და გადაკვეთაზე. საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმი მოითხოვს შემდეგ ნაწილებს:
პირველი დამონტაჟდა საჭის ლილვზე. პინიონი მუდმივ ჩართულობაშია თაროსთან. ეს მექანიზმი მუშაობს საკმაოდ მარტივად. როდესაც საჭეს ატრიალებ, თარო მოძრაობს მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამ შემთხვევაში, წნელები, რომლებიც დრაივზეა დამაგრებული, ბორბლებს ბრუნავს მოცემული კუთხით.
ასეთი მექანიზმის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა და მაღალი სიმტკიცე. თუმცა, ამავდროულად, ასეთი მექანიზმი ძალიან მგრძნობიარეა გზაზე არსებული დარღვევების მიმართ, რის გამოც ის სწრაფად იცვლება. ხშირად, მეორადი მანქანების მფლობელებს შეექმნათ რკინიგზის დაკაკუნების პრობლემა. ეს არის საჭის მექანიზმის ცვეთის შედეგი. აქედან გამომდინარე, ელემენტი დამონტაჟებულია მხოლოდ გარკვეული ტიპის მანქანებზე. ეს არის ძირითადად წინა წამყვანი მანქანები დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით. თუ ვსაუბრობთ VAZ– ზე, მაშინ რკინიგზა გვხვდება ყველა მოდელზე, დაწყებული „რვიდან“. ოდნავ განსხვავებული საჭის მექანიზმი დამონტაჟებულია "კლასიკურზე".
ჭია
ეს არის ტიპი, რომელიც გამოიყენება შიდა "ჟიგულზე", ასევე ზოგიერთ ავტობუსსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანაზე. ეს კვანძი შედგება:
- გლობოიდური მატლი ცვალებადი დიამეტრით.
- საჭის ლილვი, რომელთანაც ჭია არის დაკავშირებული.
- როლიკერი
ბიპოდი მდებარეობს საჭის მექანიზმის გარეთ. ეს არის სპეციალური ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანი ღეროებით. საჭის მექანიზმი GAZ-3302– ზე არის მოწყობილი ანალოგიურად.
ასეთი ერთეულის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია შოკის ტვირთისადმი ნაკლები მგრძნობელობა. ამრიგად, VAZ-2107– ზე დამონტაჟებული ეს საჭე მექანიზმი პრაქტიკულად მარადიულია. მფლობელები იშვიათად განიცდიან საჭესთან დაკაკუნებას და ვიბრაციას. თუმცა, ამ დიზაინს უფრო მეტი კავშირი აქვს. ამიტომ, მექანიზმი პერიოდულად უნდა მორგდეს.
ხრახნიანი
ეს არის უფრო რთული კვანძი მოწყობილობაში. მისი დიზაინი მოიცავს:
- ხრახნიანი. მდებარეობს საჭის ლილვზე.
- ხრახნიანი. ის გადადის წინა ერთეულზე.
- თარო.
- გადაცემათა კოლოფი. იგი დაკავშირებულია რკინიგზასთან.
- საჭის ბიპოდი. მდებარეობს სელექტორის ლილვზე.
ამ მექანიზმის მთავარი მახასიათებელია თხილისა და ხრახნის დაკავშირება. დამაგრება ხორციელდება ბურთების გამოყენებით. ამრიგად, წყვილის ნაკლები აცვიათ და ხახუნი მიიღწევა.
ხრახნიანი ელემენტის მუშაობის პრინციპი ჭიის მსგავსია. საჭე ბრუნავს ხრახნიანი ბრუნვით, რომელიც თხილს ამოძრავებს. ეს უკანასკნელი მოძრაობს კბილების სექტორში თაროს დახმარებით და მასთან ერთად საჭის ბიპოდთან.
სად გამოიყენება ხრახნიანი მექანიზმი? ის ხშირად გამოიყენება მძიმე კომერციულ მანქანებზე, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანებზე, მაშინ ეს მხოლოდ აღმასრულებელი კლასის მოდელებია. მექანიზმი უფრო რთული და ძვირია, ამიტომ მნიშვნელოვნად ზრდის თავად მანქანის ღირებულებას.
გამაძლიერებელი
ახლა თითქმის ყველა მანქანა იყენებს საჭის მართვას. ის ემსახურება წინა ბორბლების შემობრუნებისათვის საჭირო ძალისხმევის შემცირებას. ეს ელემენტი საშუალებას იძლევა მართვის მაღალი სიზუსტე და სიჩქარე. ამ დროისთვის არსებობს რამდენიმე სახის გამაძლიერებელი:
- ჰიდრავლიკური.
- ელექტრო.
პირველი ტიპი უფრო პოპულარულია. ჯდება როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე. გამაძლიერებელ მოწყობილობას აქვს ტუმბო, რომელიც ქმნის გარკვეულ წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. საჭის ბრუნვის მხარის მიხედვით, ეს სითხე აჭერს თაროს პირველ ან მეორე კონტურს. ამრიგად, შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევა მცირდება. ჰიდრავლიკური სისტემის უპირატესობებს შორის არის მაღალი საიმედოობა. გამაძლიერებელი იშვიათად იშლება. თუმცა, ვინაიდან ტუმბოს მექანიზმი ამოძრავებს ამწეზე, გარკვეული სიმძლავრე აღებულია შიდა წვის ძრავიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ძრავებზე ეს სრულიად უხილავია.
ელექტრო გამაძლიერებელი შედგება ცალკეული ძრავისგან. მისგან ბრუნვის მომენტი გადადის საჭის ლილვზე. დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, რადგან ის არ არის განკუთვნილი დიდი ძალისხმევისთვის.
ევრო აღჭურვილია ცალკეული ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს ამ ძრავას. ზოგჯერ გამაძლიერებელი ავსებს ადაპტაციურ სისტემებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაზრდას ბილიკზე მართვისას.
ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს შორის აღსანიშნავია Audi– ს დინამიური კონტროლის სისტემა. აქ, გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ავტომობილის ამჟამინდელი სიჩქარის მიხედვით. ამრიგად, მაღალი სიჩქარით, საჭე მკაცრია და ძირს ეცემა, ხოლო პარკირების დროს ხდება მსუბუქი. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორმაგი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ემატება შახტს. მისი სხეული ბრუნავს მანქანის სიჩქარის მიხედვით.
დასკვნა
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ეს მექანიზმი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი საჭე. მიუხედავად ტიპისა, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარის კონტროლის დაკარგვა ყველაზე საშიშია, რაც შეიძლება დაემართოს მძღოლს.
TOკატეგორია:
1 შიდა მანქანები
დანიშნულება და საჭე მოწყობილობა
საჭის დანიშნულება. საჭის მართვა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მძღოლის მიერ დადგენილი მიმართულებით. იგი შედგება საჭისგან და საჭისგან. საჭის მექანიზმის დიზაინი და საჭის ამძრავი უნდა უზრუნველყოფდეს ავტომობილის მართვის სიზუსტეს, ყველა ერთეულისა და ნაწილის საიმედოობას * არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას მძღოლისგან და არ გადასცემს საჭეს იმ დარტყმებს, რომლებიც აღიქმება მანქანის ბორბლები.
იმისათვის, რომ მანქანა გადაადგილდეს კუთხეში ბორბლების გვერდითი გადახრის გარეშე, ყველა ბორბალი უნდა შემოტრიალდეს რკალებში, აღწერილი ერთი ცენტრიდან, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძის გაგრძელებაზე. ამ შემთხვევაში, მანქანის წინა საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული სხვადასხვა კუთხით. შიდა (ბრუნვის ცენტრთან მიმართებაში) ბორბალი უფრო დიდი კუთხით უნდა იყოს შემობრუნებული, გარე ბორბალი უფრო მცირე კუთხით. ასეთი შემობრუნების სქემა მიიღწევა ტრაპეციის გამოყენებით სახვევი სახსრებით საჭეზე.
Მმართავი მექანიზმი. არსებობს რამდენიმე სახის საჭის მექანიზმი. მათგან ყველაზე გავრცელებულია ჭია-როლიკერი, ჭიის სექტორი და ხრახნიანი კაკალი.
ჭია-როლიკერის ტიპის საჭე გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე და ბევრ სატვირთო მანქანაზე. ლეღვი 1 გვიჩვენებს ამ ტიპის მანქანის GAZ -53A საჭის მექანიზმის მოწყობილობას. საჭის მექანიზმის კრუიკში, გლობოიდური ჭია ბრუნავს ორ წნულ როლიკებით, რომლებიც დამონტაჟებულია საჭის ლილვის ბოლოს.
ბრინჯი 1. მანქანის საჭის ბორბლების შემობრუნების სქემა: ა - გარე ბორბლის ბრუნვის კუთხე, P - შიდა ბორბლის ბრუნვის კუთხე; 1 - განივი ჰალსტუხი, 2 - წინა ღერძი, 3 - ბერკეტი საყრდენი ქინძისთავებით
ჭია ერწყმის სამ ქედის როლიკერს, რომელიც ბრუნავს ორ ნემსის საყრდენზე. საკისრებს შორის დამონტაჟებულია ინტერფეისის ყდის. როლიკერის ღერძი დაფიქსირებულია საჭის მკლავის ლილვის თავში. საჭის მკლავის ლილვი მხარს უჭერს როლიკებით საყრდენს ერთ მხარეს, ხოლო მეორეზე ბრინჯაოს ბუჩქს. საჭის მკლავი დაკავშირებულია მის ლილვთან მცირე ზომის ხვეულებით და უზრუნველყოფილია თხილით 15. საჭის მკლავის ლილვის ბოლო დალუქულია ზეთის ბეჭდით. საჭის ლილვის საკისრების გამკაცრების შესაცვლელად, გამყოფი ნაწილები დამონტაჟებულია ქვედა ამწევი საფარის ქვეშ.
საჭის მექანიზმის სამუშაო წყვილის ჩართვა ხდება ისე, რომ როდესაც პოზიცია შეესაბამება მანქანის სწორხაზოვან მოძრაობას, არ უნდა იყოს საჭის თავისუფალი თამაში. როდესაც საჭე ბრუნდება ერთ ან მეორე მხარეს, მატება ჭიებსა და როლიკებს შორის და საჭის თავისუფალი თამაში I იზრდება. როლიკებით ჭიის ჩართულობის რეგულირება ხდება საჭის მკლავის ღერძის გადაადგილებით ღერძულ მიმართულებით მარეგულირებელი ხრახნის გამოყენებით. ხრახნი დამონტაჟებულია გვერდით საფარში! საჭის გადაცემათა კოლოფი, გარედან დახურული თავსახურის კაკალით 8 და დაფიქსირებული საკეტით გამრეცხვით, რომელიც დამაგრებულია ქინძისთავით.
ჭია-როლიკებით ტიპის საჭე უზრუნველყოფს ყველაზე დაბალ ხახუნის დანაკარგებს. ეს იწვევს მძღოლის ნაკლებ ძალისხმევას და ნაკლებ აცვიათ ნაწილებს.
მძიმე მანქანებში, საჭის მექანიზმს აქვს უფრო დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი კონტროლის გასაადვილებლად, ხოლო სამუშაო წყვილის ზედაპირებს შორის მნიშვნელოვანი სპეციფიკური წნევის წარმოქმნა დაუშვებელია.
ამასთან დაკავშირებით, ასეთ მანქანებზე გამოიყენება ჭიის ტიპის საჭის მართვის მექანიზმი-სექტორი დიდი ჩართულობის ზედაპირით ან მექანიზმი ხრახნიანი თხილის და სარკინიგზო სექტორის ტიპის ორი სამუშაო წყვილით.
ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმი - სექტორი არის ყველაზე მარტივი დიზაინში. გვერდითი სექტორი გადაცემათა ნაწილის სახით სპირალური კბილებით, რომელიც განუყოფელია ბიპოდის შახტთან, მონაწილეობს გლობოიდულ ჭიასთან. ხარვეზი სექტორთან ჭიის ჩართულობაში არ არის მუდმივი. ყველაზე მცირე კლირენსის მნიშვნელობა შეესაბამება საჭის ცენტრალურ პოზიციას.
ბრინჯი 2. ჭია -როლიკურის ტიპის საჭის მექანიზმი: 1 - მექანიზმის საქმე, 2 - ბიპოდის ლილვი, 3 - სამბორბლიანი როლიკერი, 4 - შუასადენი. 5 - ჭია, b - დანამატი, 7 - საკეტი სარეცხი, 8 - ქუდიანი კაკალი, 9 - როლიკერის ღერძი, 10 - საჭის ლილვი, 11 - მარეგულირებელი ხრახნი, 12 - საკეტი პინი, 13 - ზეთის ბეჭედი, 14 - საჭე ბიპოდი, 15 - კაკალი, 16 - ბრინჯაოს ბუჩქი
როდესაც საჭე გადატრიალებულია ერთ მხარეს ან მეორეს, კლირენსი იზრდება საჭის კუთხის მიხედვით და მიაღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას ექსტრემალურ პოზიციებში. უფსკრული ეს განაწილება აადვილებს მანევრირებას საჭის დიდი კუთხეებით და მიიღწევა სექტორული კბილების სიმაღლის თანდათანობით შემცირებით შუიდან უკიდურეს წერტილამდე. შეკრებისას მექანიზმის დაყენების სისწორე შემოწმებულია ჭიებითა და სექტორზე არსებული ნიშნებით.
ბიპოდი იჯდა ლილვზე, რომელიც ბრუნავს ორ ნემსის საყრდენში, რომელთა შორის არის დამონტაჟებული გამყოფი ყდის. ამ შემთხვევაში, ჭიების სექტორში ჩართვის უფსკრული ადვილად რეგულირდება სექტორის გვერდით ზედაპირსა და საჭის გადაცემათა კოლოფის საფარს შორის მდებარე ბიძგის გამრეცხი ნაწილის სისქის შეცვლით.
ბრინჯი 3. საჭე ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით: 1 - ტუმბოს წამყვანი პულე, 2 - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბო, 3 - ტუმბოს რეზერვუარი, 4 - ფილტრი, 5 - ფილტრის უსაფრთხოების სარქველი, b- გადინების ხაზი, შემოვლითი სარქველი, 8 უსაფრთხოების სარქველი, 9 - მაღალი წნევა, 10 - დგუში -საკიდები. 11 - საჭის გადაცემათა კოლოფი. 12 - ხრახნიანი, 13 - ბურთი, 14 - ბურთიანი თხილი, 15 - ბიძგიანი ბურთის საყრდენი, 16 - საკონტროლო სარქვლის სხეული, 17 - გამშვები სარქველი, 18 - ბორბალი, 19 - მორგება კაკალი, 20 - ზამბარის გამრეცხი, 21 - რეაქციის დგუშის ზამბარა, 22 - რეაქტიული დგუში, 23 - დაკბილული სექტორი, 4 - ბიპოდი, 25 - ტუმბოს სტატორი, 26 - ტუმბოს როტორი, 27 - შეწოვის ღრუ, 28 - გამონადენის ღრუ, 29 - პირები
ხრახნიანი თხილის და სარკინიგზო სექტორის ტიპის მექანიზმი გამოიყენება ბევრ სატვირთო მანქანაზე (ZIL-130, ყველა მოდელის KamAZ და ა. შ.), მისი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 3
საჭის ლილვს, რომელიც დამონტაჟებულია ბურთის საკისრებში, ბოლოში აქვს ხრახნი. ბურთიანი კაკალი ფიქსირდება ხრახნზე, რომელიც გადადის დგუში-რელსში. როდესაც საჭე ბრუნდება, დგუშის თარო მოძრაობს თავისი ღერძის გასწვრივ. დგუშის თაროს ღერძული მოძრაობა, რომელსაც გარე ზედაპირზე აქვს კბილები, იწვევს ბიპოდის შახტზე დამონტაჟებული კბილებიანი სექტორის ბრუნვას. ბიპოდი ბრუნავს წინა ბორბლებს საჭის მართვის საშუალებით.
ნახევარწრიული ხრახნიანი ღარები მზადდება კაკალში და ხრახნში. ბურთები თავისუფლად ტრიალებს მათში. იმისათვის, რომ ბურთულები არ ამოვარდეს ხრახნიანი ღარებიდან, შტამპიანი გიდები შეჰყავთ თხილის ღარებში, რომელიც დახურული ღარია. ხრახნის შემობრუნება იწვევს ბურთების გაშლას ჩუხის გასწვრივ. ამით ისინი გამოდიან თხილის ერთი მხრიდან და უბრუნდებიან მას საპირისპირო მხრიდან. ბურთების არსებობა ბევრად ამარტივებს საჭის ლილვის შემობრუნებას.
საჭის მექანიზმი დაკავშირებულია საჭის სვეტის ლილვთან კარდენის შახტით ორი სახსრით. ეს განპირობებულია V- ძრავით და სალონის სატრანსპორტო საშუალების ჩვეულებრივი საჭის განთავსებასთან სირთულესთან, რაც შეიძლება ახლოს.
ავარიის საწინააღმდეგო საჭის სვეტი. მანქანის შუბლის დარტყმისას, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მძღოლი შეიძლება დაზიანდეს საჭესთან. მძღოლის საჭესთან დარტყმის რისკის შესამცირებლად, უსაფრთხოების საჭის სვეტი დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანების უახლეს მოდელებზე. ასე რომ, Moskvich-1500 მანქანაზე, ტელესკოპური საჭის სვეტი შედგება მილის ნაწილებისგან, რომლებიც ერთმანეთში ჯდება.
საჭესთან დარტყმისას, საჭის ლილვის ქვედა ნაწილი იღებს ღერძულ გადაადგილებას ელასტიური ნაპრალში, ხოლო საჭის სვეტის მილის ზედა და ქვედა ნაწილები შედის მილის შუა ნაწილში. ზემოქმედების ენერგია შეიწოვება ხახუნის შედეგად მოძრავ ნაწილებს შორის.
საჭე თავად, ჩაღრმავებული კვანძით და რბილი ბალიშით, ამცირებს მასზე ზემოქმედების რისკს.
მძღოლი, რომელიც აკვირდება გზას, მართავს მანქანას საჭის მართვის გამოყენებით. საჭის დანიშნულებაა შეცვალოს მანქანის მოძრაობის მიმართულება ისე, რომ როდესაც მანქანა ბრუნავს, მისი ბორბლები მაქსიმალურად ტრიალებს გზის გასწვრივ სრიალის გარეშე. ეს უკანასკნელი ძალიან მნიშვნელოვანია, ვინაიდან საბურავების გვერდითი გადახრა იწვევს საბურავების ცვეთის გაზრდას და აუარესებს ავტომობილის მართვის სტაბილურობას.
საჭის მართვა შედგება საჭისა და საჭისგან. ზოგჯერ გამაძლიერებელი შედის საჭეში.
საჭის მექანიზმს ეწოდება შენელების მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის საჭის ლილვის ბრუნვას ბიპოდის შახტის ბრუნვად. ეს მექანიზმი ზრდის მძღოლის ძალისხმევას საჭესთან და ამარტივებს მუშაობას.
საჭის ამძრავს ეწოდება ჯოხებისა და ბერკეტების სისტემა, რომელიც საჭესთან ერთად ატრიალებს მანქანას. საჭის ამძრავი (ან საჭის ტრაპეცია) გამოიყენება მანქანის საჭეების სხვადასხვა კუთხით გადასაბრუნებლად, რაც აუცილებელია ბორბლებისთვის გვერდითი სრიალის გარეშე. საჭის კავშირი არის არტიკულირებული ოთხკუთხედი, რომელიც ჩამოყალიბებულია წინა ღერძის ცენტრალური ნაწილის, ტრასის ჯოხისა და საქანელის მკლავებით. ეს უკანასკნელი უკავშირდება საყრდენ ქინძისთავებს, რომლებზედაც საჭის ბორბლებია დამონტაჟებული.
ბრინჯი 4. ავტომობილის შემობრუნების ნიმუში და საჭის შეერთება: ა - შემობრუნების ნიმუში; ბ - საჭის მიერთების დიაგრამა; R - ბორბლების შემობრუნების რადიუსი; 1 -დან 8 -მდე - მბრუნავი ქინძისთავები; 2 და 6 - მბრუნავი ბერკეტები; 3 - წინა ღერძი; 4 - განივი ჰალსტუხი როდი; 5 - ბერკეტი
საჭის მექანიზმი უკავშირდება მარცხენა საყრდენ პინს, გრძივი საჭის ღეროს და ბერკეტს. საჭის მექანიზმის ბიპოდ გადაადგილდება გრძივი საჭის ჯოხი წინ ან უკან, რითაც იწვევს საჭეების ბრუნვას მარცხნივ ან მარჯვნივ.
საჭის მიერთების არსებობის გამო, საჭე ბორბლები ბრუნავს სხვადასხვა კუთხით: შიდა (ბრუნვის ცენტრთან ყველაზე ახლოს) ბორბალი უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე გარე. ბრუნვის კუთხეების სხვაობა განისაზღვრება ტრაპეციის საყრდენი მკლავების დახრის კუთხით.
წინა საჭის ბორბლების მართვის დიაგრამა, ნაჩვენებია ნახ. 4, შეესაბამება საჭის პოზიციას მარჯვენა სატრანსპორტო საშუალებებში მიღებული შიდა მანქანებზე.
TOკატეგორია: - 1 შიდა ავტომობილი
რკინიგზაზე გადაადგილებისთვის განკუთვნილ მანქანებსაც კი გააჩნიათ საჭე. რა შეგვიძლია ვთქვათ მანქანაზე, სადაც საჭის მექანიზმი, თითქმის მუდმივი მანევრის საჭიროების გათვალისწინებით, გზის ყველაზე მოულოდნელი და არაადეკვატური მდგომარეობა, უნდა იყოს საიმედო და ადვილად ფუნქციონირებადი.
დანიშვნა
მანქანაზე საჭის მექანიზმი არის გადაცემათა კოლოფი, რომლის დახმარებითაც მძღოლის მიერ სალონის კაბინეტში საჭესთან მიმართებაში გამოყენებული მცირე ძალა, რომელიც იზრდება, გადადის საჭის მექანიზმზე. მძიმე მანქანებზე და ცოტა ხნის წინ სამგზავრო მანქანებზე, კონტროლის მეტი სიმარტივისთვის, მწარმოებლები აყენებენ ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს.
სწორად მუშა სისტემა უნდა აკმაყოფილებდეს მთელ რიგ ძირითად მოთხოვნებს:
- გადაცემათა კოეფიციენტი, რომელიც განსაზღვრავს თანაფარდობას საჭის კუთხესა და ბორბლებს შორის, უნდა იყოს ოპტიმალური. მიუღებელია, რომ 900-ით მოსახვევისთვის საჭეს 2-3 ბრუნვა უნდა გაეკეთებინა.
- მანევრის დასასრულს, საჭე (საჭე) შემთხვევით უნდა დაბრუნდეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში,
- ნებადართულია და უზრუნველყოფილია უმნიშვნელო რეაქცია.
კლასიფიკაცია
მანქანის კლასიდან, მისი ზომიდან და კონკრეტული მოდელის სხვა დიზაინის გადაწყვეტილებებიდან გამომდინარე, დღეს სამი ძირითადი ტიპი არსებობს:
- ჭია;
- ხრახნიანი;
- მექანიზმი.
განვიხილოთ თანმიმდევრობით.
ჭია
პირველი სქემა არის ჭიის საჭე. ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული სქემა - "გლობოიდური ჭია - როლიკერი" - ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე, მსუბუქი ავტომობილების გადაკვეთაზე და მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ დამოკიდებული წინა ბორბლების შეჩერება. იგი დამონტაჟდა შიდა "ჟიგულზე" (ვაზ 2105, 2107). 
ჭიის მექანიზმი კარგად უძლებს გზის დარღვევებისგან გამოწვეულ დარტყმებს და უზრუნველყოფს ბორბლების ბრუნვის უფრო დიდ კუთხეს, ვიდრე თარო და პინიონი. თუმცა, ამ ტიპის მოწყობილობის წარმოება საკმაოდ ძვირია და მოითხოვს სავალდებულო პერიოდულ მორგებას.
ხვეული მექანიზმი
ეს ტიპი ყველაზე გავრცელებულია მსხვილ სატვირთო მანქანებსა და მძიმე ავტობუსებში. ისინი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ისეთი ძვირადღირებული მანქანებით, როგორებიცაა Range Rover, Mercedes და სხვა. ყველაზე გავრცელებული სქემა ასე გამოიყურება:
- ხრახნიანი;
- თხილი (ბურთი);
- სარკინიგზო;
- დაკბილული სექტორი.
- ხვეული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ჩაშენებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ან მის გარეშე. გააჩნია იგივე უპირატესობა, რაც ჭიას აქვს, ხრახნს აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა.
გადაცემათა კოლოფი ან თარო
გადაცემათა კოლოფის ბოლო ტიპი ყველაზე ცნობილია მასობრივი რუსი ავტომობილების მოყვარულთათვის. იგი უკეთ არის ცნობილი როგორც საკიდების და საჭის გამაძლიერებელი მექანიზმი მოწყობილობაში კბილებიანი ჰორიზონტალური თაროს არსებობის გამო. ეს თარო, საჭის ლილვზე გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, იღებს მოძრაობას მარჯვნივ ან მარცხნივ და ბრუნავს ბორბლებს ღეროების მეშვეობით. მოწყობილობა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში. 
საკიდების მართვის მექანიზმი არის მარტივი დიზაინი, მსუბუქი წონა და შედარებით დაბალი წარმოების ღირებულება. საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმი მოიცავს მცირე რაოდენობის ღეროებს და სახსრებს და ამავე დროს აქვს საკმაოდ მაღალი ეფექტურობა. გაზრდილი სიმკაცრის გამო, მანქანა შესანიშნავად ემორჩილება საჭეს. ამავე მიზეზით, მანქანა უფრო მგრძნობიარეა საგზაო დარღვევების მიმართ.
საკიდების მართვის მექანიზმი შეიძლება დამონტაჟდეს ავტომობილებზე, საჭის გამაძლიერებელი ან მის გარეშე. თუმცა, მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ძნელია მისი დამონტაჟება სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც აქვთ დამოკიდებული წინა სუსპენზია. ამის გამო, მისი გამოყენების სფერო შემოიფარგლება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებით, წინა საჭეების დამოუკიდებელი შეჩერებით.
საჭის მექანიზმის მოვლა და პროფილაქტიკა
მანქანა არის ერთი რთული ორგანიზმი. დანადგარების და ნაწილების მომსახურების ვადა მთლიანად მოწყობილობის აპარატში და საჭის მექანიზმი განსაკუთრებით დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. Ესენი მოიცავს:
- კონკრეტული ადამიანის მართვის სტილი;
- მაგისტრალების მდგომარეობა;
- MOT– ის დროული გავლა.
როდესაც რაიმე მიზეზით მართავთ მანქანას ესტაკადაზე ან ხვდებით სანახავი ხვრელში, მიაქციეთ ყურადღება დამცავი რეზინის ზოლების, ბერკეტებისა და საჭის კაკლების მდგომარეობას. არაფერი საგანგაშო არ უნდა იყოს. ამძრავის სახსრებში სპექტაკლის შემოწმება ადვილია ბორბლის ქნევით და არტიკულაციური ნაწილების მუშაობის მოსმენით.
გახსოვდეთ, პრევენცია საუკეთესო მკურნალობაა.
მანქანის თითოეული ერთეული და მექანიზმი მნიშვნელოვანია თავისი გზით. ალბათ არ არსებობს ისეთი სისტემა, რომლის გარეშეც მანქანას შეეძლო ნორმალური ფუნქციონირება. ერთ -ერთი ასეთი სისტემა არის საჭის მექანიზმი. ეს ალბათ მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. მოდით შევხედოთ როგორ არის მოწყობილი ეს კვანძი, მისი დანიშნულება, სამშენებლო ელემენტები. ჩვენ ასევე ვისწავლით ამ სისტემის მოწესრიგებას და შეკეთებას.
ტიპიური ტექნიკური გადაწყვეტილებები
Rack ტიპის კონტროლი არის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ტიპის კონტროლის სისტემა. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობა დღეს აღჭურვილია ასეთი მექანიზმით. საჭის მექანიზმი შედგება პინიონისა და საჭის თაროსგან. საჭის ბორბალი ფიქსირდება ლილვზე. გადაცემა ასევე დაფიქსირებულია იმავე ლილვზე. ის ყოველთვის მუდმივ კავშირშია საჭის საკიდთან. ამისათვის კბილები მზადდება რელსზე.
თაროს და პინიონის საჭის მუშაობის პრინციპი
მძღოლი მართავს საჭეს საჭირო მიმართულებით. ამავდროულად, გადაცემა ბრუნავს და თარო მასთან ერთად მოძრაობს. რკინიგზაზე მიმაგრებულია ჰალსტუხიანი წნელები, რომლებიც ბორბლებს მოძრაობენ.
ასეთი სისტემის უპირატესობებს შორისაა დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა. მაგრამ საკიდს და საჭეს ძალიან უყვარს ზუსტი მართვა.
ჭიის დრაივი
აქ, გლობოიდული ჭია გამოირჩევა დიზაინში. ის აკავშირებს საჭის ლილვს. ასევე, დიზაინი მოიცავს სპეციალურ როლიკერს. ამ როლიკზე დამონტაჟებულია ბიპოდი, რომელიც არ არის სისტემის კორპუსში. ბიპოდი მოძრაობს ჰალსტუხის ღეროებზე.
როდესაც მძღოლი საჭეს ატრიალებს, ჭია ასევე მუშაობს და როლიკერი მუშაობს მის გასწვრივ. ბოლო ცვლილება არის ბიპოდის პოზიცია და ბორბლები ბორბლებზე.
ეს დისკი ხშირად გვხვდება საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის კლასიკურ მოდელებში. მაგრამ, ეს დიზაინი ზოგჯერ გვხვდება ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებზე. სატვირთო მანქანებში, ის მუშაობს იდეალურად. ასეა მოწყობილი UAZ– ის, „კლასიკური“ ტიპის მანქანების და შიდა ავტო ინდუსტრიის სხვა მრავალ მოდელსა და ბრენდზე.
ხვეული მექანიზმი
ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია დალუქულ შემთხვევაში. დიზაინი მოიცავს ხრახნიანი საჭის ლილვს, თხილს და საკიდს. კაკალს შეუძლია გადაადგილდეს ლილვის გასწვრივ და ეს სწორედ რკინიგზაა მასზე დაჭრილი. ასეთი დიზაინები გამოიყენებოდა ზოგიერთ VAZ მოდელზე, ხოლო KamAZ– ის საჭის მექანიზმი მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.
როგორ მუშაობს ხვეული გადაცემათა კოლოფი?
აქ ნამუშევარი ჭიას ჰგავს. როდესაც საჭე ბრუნავს, კაკალი მოძრაობს და ცვლის გადაცემათა კოლოფს და ბიპოდს. ბიპოდი იჭერს ან უბიძგებს ღეროებს.
საჭის მექანიზმი VAZ
ამ მანქანების კლასიკურ მოდელებზე გამოიყენება საჭის მექანიზმი. უფრო თანამედროვე მოდელები იყენებენ თაროს და პინიონის მექანიზმს. VAZ-2105– ის მაგალითის გამოყენებით, ვნახოთ მექანიზმის დიზაინი და ასევე განვიხილოთ AvtoVAZ ინჟინრებისგან საკიდების და საკინძების კონტროლის განხორციელება.
საჭის სისტემა არის მარტივი და კარგად გააზრებული. ყველაზე საინტერესო კვანძებს შორის არის ტრაპეცია. ის, თავის მხრივ, შედგება დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ბერკეტებისა და წევის მექანიზმებისგან.
ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ფიქრობს, რომ საჭის სვეტი არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს საჭე საიმედოდ უძლებს ყველა გამოცდას. მას შეუძლია გაუმკლავდეს გზის ყველაზე ექსტრემალურ პირობებსაც კი.
VAZ-2105 საჭის მექანიზმის მოწყობილობა არ არის ისეთი არქაული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. სვეტი აღჭურვილია სპეციალური ფირფიტით, რომელიც სიტყვასიტყვით იკეცება საჭის ლილვს უბედური შემთხვევის დროს და საჭე არ დააზარალებს მძღოლს. მატლის მექანიზმი, გადაცემათა კოლოფი და ბერკეტები შესანიშნავია მძღოლის ძალისხმევის გასაზრდელად. გადაბრუნებისთვის დიდი ძალისხმევა არ არის საჭირო. მაგრამ "კლასიკის" მართვის ძალა ჯერ კიდევ საჭიროა.
Დეტალებში
VAZ-2105– ში საჭის კორპუსის შიგნით იმალება კარდანის გადაცემა, რომელიც გადადის გადაცემათა კოლოფში. კარდენის შახტის დასაკავშირებლად გამოიყენება ჯვარი. მთელი სტრუქტურა საკმაოდ საიმედოა და ის ძალიან დიდხანს ძლებს. ყველა ერთეული და ნაწილი დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადის შენადნობებისგან. სწორედ ამიტომ არის ასე ცოტა უბედური შემთხვევა საჭის გაუმართაობასთან.
საჭის მექანიზმის ერთ -ერთი ყველაზე რთული ნაწილია გადაცემათა კოლოფი. ის მუშაობს ჭიის მექანიზმის პრინციპზე. ჭია ცნობილია თავისი გამჭვირვალეობით და სწრაფი აცვიათ. ამიტომ, ინჟინრებმა გონივრულად აღჭურვეს გადაცემათა კოლოფის კორპუსი მორგებული ჭანჭიკით. ის არეგულირებს უფსკრული ბიპოდსა და ჭიას შორის. ასე რომ, არ არსებობს ხარვეზები - არ იქნება დარტყმები ბორბლებზე.
Unpretentious და საიმედო
გადაცემათა კოლოფის ნაწილები მოთავსებულია ზეთის აბაზანაში. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს აცვიათ. რეგულარული გადამცემი ზეთი გამოიყენება როგორც საპოხი. VAZ-2105 წნელები დაფიქსირებულია სპეციალურ საკინძებზე და დაცულია ანტერებით.
არ არის საჭირო მექანიზმებისა და შეკრების მუდმივი შეზეთვა და ექსტრუზია. საჭიროა მხოლოდ დროდადრო შეამოწმოთ ჭიანჭველების მდგომარეობა. იმისათვის, რომ დაიშალოთ წნელები, შეიძლება დაგჭირდეთ სპეციალური ხელსაწყოები, მაგრამ ზოგჯერ მათი ადვილად დამზადება შესაძლებელია ავტოფარეხში.
ტიპიური გაუმართაობა
"კლასიკაში" საჭეების გაუმართაობა ხასიათდება არა მხოლოდ კონტროლის დაკარგვით, არამედ უკუსვლით, ასევე სხვადასხვა დარტყმით და ზედმეტი ხმით. ხშირად სვეტი აკაკუნებს, უფრო სწორად, ერთ ნახმარი ჯვარს. ადრე, ხელოსნებმა დააწებეს ნაწილი და შეცვალეს. ეს დღეს აღარ კეთდება. მოისმინა ხმა - სრული ჩანაცვლება გიმბალით.
თუ საჭის მექანიზმი რამდენიმე ადგილას აკაკუნებს, მაშინ ასევე აუცილებელია შეცვალოთ მთელი კონტროლი, გადაცემათა კოლოფის ჩათვლით. თუ ანთების დაზიანება გამოვლინდა, მაშინ ისინი უბრალოდ ახლით უნდა შეიცვალოს. ამ მანქანების ზოგიერთი მფლობელი მრავალი წლის განმავლობაში არ ემსახურება ამ მექანიზმებს, მაგრამ მხოლოდ დროდადრო აკვირდება მათი თითების მდგომარეობას.
უფრო სერიოზული ავარია მოიცავს ღეროების ან ბერკეტების დეფორმაციას. ეს ხდება მაღალი სიჩქარით უყურადღებოდ მართვისას. ზოგჯერ ძნელია გაერკვნენ, შეიცვალოს საჭე თუ არა. ხანდახან ძნელია დაზიანებული ჯოხის შეცვლა. საჭის მექანიზმის შეკეთება მცირდება დაზიანებული ნაწილების შეცვლით.
თუ ბრუნვის დროს გესმით კრიჭა, მაშინ უნდა მოძებნოთ დაზიანებული საყრდენი. ეს შეიძლება იყოს სადმე. ჩანაცვლება ითვლება რთულ პროცედურად, საკმაოდ რთულია საჭის სვეტის დაშლა. და თუ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს საკუთარი ხელით, მაშინ უმჯობესია საჭეების გადაკეთება სპეციალისტებისგან.
მატლის მექანიზმის მორგება
ფრთხილად მორგებაც კი არ დაამარცხებს ყბის პრობლემას. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი. ეს ოპერაცია შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს დამწყებთათვის.
თქვენ დაგჭირდებათ დონის საფუძველი დაყენების დასასრულებლად. შემდეგ, გამამხნევებლის გამოყენებით, თქვენ უნდა ამოიღოთ თითები და ბიპოდი. შემდეგ ყველაფერი გაცილებით მარტივია - თქვენ უნდა დაიხუროთ ბიპოდი, დაიჭიროთ საჭე და დაიჭიროთ გადაცემათა კოლოფში არსებული ხარვეზი. თუ არსებობს უკუცემა, მაშინ ამოიღეთ კაკალი, დააწებეთ მორგების ხრახნი და გამკაცრეთ კაკალი.
მნიშვნელოვანია ყველაფრის ძალიან ფრთხილად გაკეთება, რადგან არსებობს ხრახნიანი ძაფის ამოღების რისკი. და მაინც, მენეჯმენტი ძალიან მკაცრი იქნება. ძალის კონტროლი შესაძლებელია, როდესაც ბიპოდი სამუშაო მდგომარეობაშია და თითები ადგილზეა. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძალა ბრუნვის ღილაკით. ეს უნდა იყოს 25 კგ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, კორექტირება არ მუშაობს. თუ აცვიათ დაფიქსირდა, მაშინ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა დაეხმარება ამ შემთხვევაში.
Rack და pinion კონტროლი VAZ
თარო დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში. სისტემა დამზადებულია ალუმინის ჩამოსხმის კარკანში. კრაკში არის წამყვანი მექანიზმი. ლილვის ღერძული მოძრაობის შეზღუდვის მიზნით გამოიყენება სპეციალური საყრდენი. შიდა ტარების რგოლი იჭერს წრეწირს. ყველა კვანძი დაფარულია ანტერებით.
თაროს აჭერენ გადაცემათა კბილებს სპეციალური ზამბარის გამოყენებით, მაგრამ არა უშუალოდ, არამედ კერმეტის გაჩერების საშუალებით. რკინიგზას აქვს ნიშნები კორექტირებისთვის. ზამბარას ასევე აკრავს მორგებადი თხილი საყრდენი რგოლით.
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმის რეგულირება ვაზზე
თაროს და მექანიზმს შორის უფსკრული შეიძლება მორგებული იყოს მხოლოდ მექანიზმის მთლიანად დაშლით. ისინი ასევე ადაპტირებენ სარკინიგზო გზას, თუკი შემჩნეულია უცხო ხმები.
უფსკრული რომ დაარეგულიროთ, ჯერ უნდა დააინსტალიროთ სარკინიგზო ჩამკეტი ბეჭდით, სანამ რკინიგზა არ შეხდება, შემდეგ კი უნდა ჩასვათ საყრდენი რგოლი, შემდეგ გაზაფხული და შემდეგ შეაგროვოთ ეს ყველაფერი. კაკალი გამკაცრებულია ბრუნვით არა უმეტეს 1.37 კგ. ამ შემთხვევაში, უფსკრული უნდა იყოს დადგენილი 0.12 მმ რეგიონში, ხოლო დასაშვები ზომა 0.2 მმ.
შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ საჭის სიმარტივე, სხვადასხვა ზედმეტი ბგერების არარსებობა.
როგორ არის მოწყობილი საჭე GAZ– ში?
GAZ საჭის მექანიზმი აწყობილია ალუმინის შემთხვევაში. ხრახნი და ბურთიანი კაკალი მოქმედებს როგორც სამუშაო ელემენტები. დიზაინი ასევე მოიცავს შახტის სექტორს. ხრახნი დამონტაჟებულია ორ კუთხის საკონტაქტო საკისარზე. ბურთის ტიპის კაკალი, რომლის შიგნითაა ღარი, დამონტაჟებულია ხრახნზე. ხრახნსა და თხილს შორის არის ბურთები. ლილვის სექტორის შტრიხები კონუსური ფორმისაა და მათზე დამონტაჟებულია ბიპოდი. ასევე დიზაინში არის საჭის ღეროები, მუხლის ბერკეტები, არტიკულირებული წნელები.
დაარეგულირეთ საჭე, თუ საჭესთან თავისუფალი თამაში გამოვლინდა. კლირენსის მორგება, მიზანშეწონილია მექანიზმის მთლიანად ამოღება. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღონ პლასტიკური დამცავი საფარი და ბეჭედი. შემდეგი, გახსენით საფარის ჭანჭიკები 13 გასაღებით. საფარი ადვილად მოიხსნება. შიმნიც ამოღებულია.
შემდეგ ისევ დაახურეთ სახურავი და დააბრუნეთ. უკუცემის შემოწმების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ თხილსა და ლილვს შორის უფსკრული. ამისათვის ბიპოდი დამონტაჟებულია ლილვზე და მორგებული ხრახნის ბრუნვით, ბიპოდი დაყენებულია შუა პოზიციაზე. შემდეგ ის რჩება shaft shake, ჩატარების იგი bipod. მოძრაობა არ უნდა იყოს. თუ ჯერ კიდევ არის ინსულტი, შემდეგ კვლავ ამოიღეთ პლასტიკური საფარი, ამოიღეთ დანამატი, ამოიღეთ საყრდენი რგოლები, გაასწორეთ ხვრელები ლილვის ტარების რგოლის პირას თხელი ხელსაწყოთი ბლაგვი ბოლოთი. ახლა, სპეციალური კლავიშის გამოყენებით, საჭიროა ექსცენტრიული ტარების რგოლების გადატრიალება საათის ისრის მიმართულებით.
საჭის მექანიზმის მომსახურება
ყოველდღე, საჭესთან ჯდომისას, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საჭის უფასო ბორბალი. 2-3 ათასი კილომეტრის შემდეგ და შემდგომ, შიდა მანქანებისთვის - 10 ათასიდან, უნდა განხორციელდეს მექანიზმის სრული შემოწმება. შემოწმების დროს მექანიზმები და დრაივები იწმინდება ჭუჭყისაგან.
თუ არის დარტყმა, ჭიკჭიკი, ბორბლების დარტყმა ან საჭე, მიზანშეწონილია შეცვალოთ საჭის მექანიზმი. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის შეკეთება საკმაოდ რთული პროცესია და ახლის დაყენება წყვეტს ყველა პრობლემას. იგივე ხდება თაროს და პინიონის მექანიზმთან დაკავშირებით.
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ მუშაობს მანქანის საჭის მექანიზმი, როგორ შევცვალოთ და შევცვალოთ იგი საკუთარი ხელით.