ფედერალური საავტომობილო გზების გზის დადგენისა და გამოყენების პროცედურა - Rossiyskaya Gazeta. გზატკეცილის ROW: საზღვრები, დანიშნულება რეგიონალური მაგისტრალის ROW

სამუშაოს შესრულების მეთოდი:

მიმდინარეობს გაცემული კარტოგრაფიული მასალის შესწავლა 1: 10000 მასშტაბით;

ხორციელდება დაცული ზონების ტერიტორიების დადგენა, გამოყოფა და გრაფიკული ნახაზი;

კარტოგრაფიულ მასალაზე ტერიტორიების დაპროექტება და შესაბამისი საზღვრების დახატვა ხდება ფერად მიღებული ჩვეულებრივი აღნიშვნის მიხედვით.

გაცემული სამუშაო პირობების შესაბამისად, თხევადი ნახშირწყალბადის გაზის გადამყვანი მაგისტრალური მილსადენის უსაფრთხოების ზონა იქნება 100 მეტრი მილსადენის ღერძის თითოეულ მხარეს. კარტოგრაფიულ მასალაში თარგმნილი ეს მნიშვნელობა იქნება 1 სმ-ის ტოლი.

1.5 საავტომობილო გზების დაცული ზონები

მაგისტრალების დასაცავად, მათი განვითარების შესაძლებლობების შესაქმნელად, მათზე მოვლისა და გადაადგილების პირობების უზრუნველსაყოფად, გზების დანიშნულებისა და ფუნქციონალური მახასიათებლების მიხედვით, იქმნება დამცავი ზონა მიმდებარე მიწის ნაკვეთებზე, რომლის ფარგლებშიც, გადაწყვეტილებით. მთავრობის, მიწის მესაკუთრეთა და მიწათსარგებლობისათვის დადგენილია სპეციალური მოთხოვნები.

სახელმწიფო მაგისტრალებზე უსაფრთხოების ზონის სიგანე დგინდება მათი დანიშნულებისა და მდებარეობის მიხედვით, მაგრამ არანაკლებ 20 მ მაგისტრალის ღერძის ორივე მხარეს. კერძო მაგისტრალებისთვის დაცვის ზონის სიგანეს განსაზღვრავს ადგილობრივი საჯარო ადმინისტრაციის ორგანოები.

საავტომობილო გზებზე გავლის უფლება დგინდება გზისა და გზის ნაგებობების უსაფრთხოებისა და სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. ზოლის ზომა კატეგორიის მიხედვით:

გზის კალაპოტის გარდა, გზის უფლება ა/დ მოიცავს მიწებს, რომლებიც დაკავებულია დამცავი ფარდულებით, მუდმივი ხაზოვანი ნაგებობებით, მომსახურე საცხოვრებელი და სამრეწველო შენობებით, სასიგნალო და მიმართულების ნიშნებით, პარაპეტებით, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედის ბილიკებით, კონსტრუქციებით პანდუსებზე და გზაჯვარედინებზე. გზები, საზაფხულო ტრაქტორი და შემოვლითი გზები და სხვა სპეციალური კონსტრუქციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ქვედანაყოფის სიმტკიცეს.

ა/რ ფარგლებში, დესანტები მოწყობილია ა/რ გზაზე. აკრძალულია სამშენებლო, გეოლოგიური საძიებო, ტოპოგრაფიული, სამთო და საძიებო სამუშაოების, აგრეთვე მიწის ნაგებობების მშენებლობა საგზაო ორგანოების თანხმობის გარეშე. ამასთან, საგზაო ნიშნების და ნიშნების დადგენა კოორდინირებული უნდა იყოს საგზაო პოლიციასთან. ასევე აკრძალულია ნაკვეთების ხვნა, ბალახის თესვა, ჭრა და ხეების დაზიანება.

ფედერალური გზების ფუნქციონირებისა და მათი უსაფრთხოებისთვის ნორმალური პირობების შესაქმნელად, გზისპირა ზოლები იქმნება გზის მარჯვენა მხარეს მიმდებარე მიწის ნაკვეთების სახით, თითოეული არანაკლებ 50 მ სიგანით, მარჯვენა საზღვრიდან დათვლა. -მიწით სარგებლობის სპეციალური რეჟიმის დაწესება, ზონებში ეკონომიკური საქმიანობის შეზღუდვის ჩათვლით...

IV და III კატეგორიის გზებისთვის - 50მ;

რესპუბლიკების დედაქალაქებში, ტერიტორიების, რეგიონების, რაიონების ცენტრებში შესასვლელად - გზისპირა ზონა 100მ.

გზისპირა ზოლი მითითებული შესასვლელისთვის იწყება ქალაქის საზღვრამდე მინიმუმ 25 კმ-ით ადრე. დასახლებების საზღვრებში გზისპირა ზოლის განთავსება დგინდება არსებული შენობის საზღვრის გასწვრივ, მაგრამ არაუმეტეს 50 მ და არანაკლებ 6 მ.

ა/კ უსაფრთხოების ზონებში აკრძალულია: კაპიტალური მშენებლობა 10 წელზე მეტი ვადით, გარდა საგზაო პოლიციის შენობებისა.

ნებისმიერ მარშრუტზე, უფრო სწორად, მის მხარეს, არის მიწის ნაკვეთი, რომელზედაც არის ტყის პლანტაციები, სხვადასხვა სადრენაჟო ნაგებობები, საკომუნიკაციო და ელექტროგადამცემი ხაზები და ბოლოს, თოვლის დამცავი ღობეები. როგორც წესი, მისი საზღვრები მითითებულია სპეციალიზებული ნიშნებით. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია ისეთ ადგილებში, სადაც გზის ფსკერი იხრება ერთმანეთისგან არანაკლებ მეოთხედი კილომეტრის მანძილზე.

ფაქტობრივად, გზატკეცილი (mashinapro.ru) არის ტიპიური საინჟინრო დაწესებულება, რომელსაც სჭირდება საკუთარი დიზაინის განხორციელებამდე. რა თქმა უნდა, დოკუმენტირებულია, ყველა ტექნიკური ინფორმაცია შეიცავს სპეციალურ საგზაო სამსახურებში.

საავტომობილო გზის მარჯვენა ზოლის სიგანე

თუმცა, დახმარების თხოვნის გარეშეც კი შეიძლება აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ასეთი ზოლის მინიმალური სიგანე არ შეიძლება იყოს 24 მ-ზე ნაკლები, ხოლო იმ ადგილებში, სადაც დამცავი სტრუქტურების საჭიროებაა, ის იცვლება მათი პარამეტრების გათვალისწინებით. ამავდროულად, ასეთი ობიექტების საშუალო მნიშვნელობები უნდა იყოს ტოლი:

• პირველი ორი კატეგორიის გზებისთვის - 75 მ;
• III და მეოთხე კატეგორიის ტრასებისთვის - 50 მ;
• მე-5 კატეგორიის ხაზოვანი ობიექტებისთვის - 25 მ;
• შესასვლელებისთვის, რომლებიც ხელს უწყობენ ადმინისტრაციული ცენტრების, დიდი ქალაქების დაკავშირებას, მარშრუტების მონაკვეთებს, რომლებიც აშენებულია მეოთხედ მილიონზე ნაკლები მოსახლეობის მქონე დასახლებების გვერდის ავლით - 100 მ;
• მარშრუტებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ქალაქების გვერდის ავლით, სადაც 250 000-ზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს - 150 მ.

გზის სწორი საზღვრები და მათზე მოქმედი ფაქტორები

ჩარჩო გზა სწორი გზაგანისაზღვრება დაგეგმარების მოთხოვნების საფუძველზე, სპეციალიზირებული საავტომობილო გზების, ასევე საგზაო მომსახურების ობიექტების ფორმირებაში არსებული სტანდარტების გათვალისწინებით.

ამ ლიმიტების პოზიცია განისაზღვრება ქვემოთ ჩამოთვლილი შემდეგი ფაქტორების საფუძველზე:

• თიხის ფერდობების კუთხე;
• გვერდითი რეზერვები (მათი ყოფნა ან არარსებობა);
• უსაფრთხოების წესების შესრულების მოთხოვნები;
• ზოლების რაოდენობა;
• გზის კატეგორია;
• სანაპიროების სიმაღლე, ასევე აღჭურვილ გათხრების სიღრმე.

ნორმების შესრულებაზე შეზღუდვები სადერივაციო ზოლების შექმნისას

აღსანიშნავია, რომ გარკვეული ჩარჩო შეზღუდვები დაწესებულია ახლახან გამოცხადებული ნორმების გამოყენებაზე. კერძოდ, ისინი არ ვრცელდება გზის მონაკვეთებზე:

• რომლებიც არ საჭიროებს საპროექტო დოკუმენტაციის რეგისტრაციას;
• რომლებსაც აქვთ 12 მ-ზე მეტი სიმაღლის ფერდობები;
• და ბოლოს, რომლებიც განლაგებულია მთიან ან უაღრესად უხეში რელიეფზე, წყლის ობიექტებს შორის, აგრეთვე ჭალის ზონებში და გვირაბებთან, ესტაკადებთან და ხიდებთან მისადგომებთან.

ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შექმნისა და გამოყენების წესების დამტკიცების შესახებ

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1998 წლის 27 ივნისის N 727 ბრძანებულებით "ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შესახებ" (რუსეთის ფედერაციის კოლექტიური კანონმდებლობა, 1998, N 26, მუხლი 3065), რუსეთის ფედერაციის მთავრობა გადაწყვეტს:

1. დამტკიცდეს ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შექმნისა და გამოყენების წესები.

2. რეკომენდაცია გაუწიოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების აღმასრულებელ ხელისუფლებას და ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოებს, უზრუნველყონ მიწის ნაკვეთები ფედერალური სახალხო მაგისტრალების გზისპირა ზოლში, როგორც წესი, მფლობელობაში, სარგებლობაში ან იჯარით.

3. რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო გზების ფედერალურმა სამსახურმა და რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტრომ 3 თვის ვადაში წარუდგინოს რუსეთის ფედერაციის მთავრობას წინადადებები ამ დადგენილებასთან დაკავშირებით რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებების ცვლილებისა და ბათილად ცნობის შესახებ. .

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარე ე.პრიმაკოვი

რეგულაციები
ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შექმნა და გამოყენება

1. ეს წესები განსაზღვრავს ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შექმნისა და გამოყენების წესს, რომლებიც წარმოადგენს მიწათსარგებლობის სპეციალური რეჟიმის მქონე ზონებს.

2. ფედერალური სახალხო მაგისტრალების გზისპირა ზოლები - მიწის ნაკვეთები ორივე მხრიდან მითითებული გზის მარჯვენა მხარეს მიმდებარედ, თითოეული სიგანით არანაკლებ 50 მეტრით, გათვალისწინებული გზის საზღვრიდან (შემდგომში). მოიხსენიება როგორც გზისპირა).

3. გზისპირა ზოლებში მიწის გამოყენების სპეციალური რეჟიმი ითვალისწინებს რიგ შეზღუდვებს ამ ზოლებში ეკონომიკური საქმიანობის განხორციელებაში, რათა შეიქმნას ნორმალური პირობები საავტომობილო გზების ფუნქციონირებისთვის და მათი უსაფრთხოებისთვის, უზრუნველყოს საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნები და მოსახლეობის უსაფრთხოება.

გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მფლობელებს, მომხმარებლებს და მოიჯარეებს უნდა ეცნობოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების შესაბამისი აღმასრულებელი ორგანოების მიერ ამ მიწებით სარგებლობის სპეციალური რეჟიმის შესახებ.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 29 მაისის N 334 განკარგულებით ამ წესების მე-4 პუნქტი შეიცვალა.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 2 თებერვლის N 100 განკარგულებით ამ წესების მე-4 პუნქტი შეიცვალა.

4. გზის პირას ობიექტების განლაგების კონტროლს და ამ წესების მოთხოვნების დაცვას ახორციელებენ რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების სპეციალურად უფლებამოსილი აღმასრულებელი ორგანოები, საგზაო გზების ფედერალური სააგენტო და მისი უფლებამოსილი ორგანოები, რომლებსაც ევალებათ ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების მართვა (შემდგომში - ფედერალური საავტომობილო გზების კონტროლის ორგანოები), აგრეთვე რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ორგანოები.

ა) IV და III კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის - 50 მეტრი;

ბ) II და I კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის - 75 მეტრი;

გ) რესპუბლიკების დედაქალაქების, რეგიონალური და რეგიონალური ცენტრების, ფედერალური მნიშვნელობის ქალაქების, ავტონომიური რეგიონის ცენტრებისა და ავტონომიური ოლქების შესასვლელებისთვის, აგრეთვე 250 ათასამდე პერსპექტიული მოსახლეობით აშენებული ფედერალური მაგისტრალების მონაწილეებისთვის. - 100 მეტრი.

ამ შესასვლელებისთვის გზისპირა ზოლები იწყება ქალაქის საზღვრიდან მინიმუმ 25 კილომეტრის დაშორებით, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის აღმასრულებელ ხელისუფლებასთან და ადგილობრივი ხელისუფლების ორგანოსთან შეთანხმებით, რომლითაც გადის ამ მაგისტრალის მონაკვეთი;

დ) 250 ათას ადამიანზე მეტი პერსპექტიული მოსახლეობის მქონე ქალაქების შემოვლით აშენებული საავტომობილო გზების მონაკვეთებისთვის - 150 მეტრი.

6. დასახლებების საზღვრებში არსებული ფედერალური საავტომობილო გზების გზის ზომა დგინდება არსებული განაშენიანების საზღვრამდე, მაგრამ არანაკლებ 50 მეტრისა, ხოლო მშენებარეთათვის – „ა“ და „ბ“ ქვეპუნქტების შესაბამისად. „ამ წესების მე-5 პუნქტის.

7. გზისპირა ზოლების საზღვრების აღნიშვნას ახორციელებენ ფედერალური საავტომობილო გზების ორგანოები.

8. გზისპირა ზოლებით დაკავებული მიწები ექვემდებარება აღრიცხვას სახელმწიფო მიწის კადასტრში დადგენილი წესით.

9. გზის პირას აკრძალულია კაპიტალური ნაგებობების მშენებლობა (სტრუქტურები 10 ან მეტი წლის ვადით), გარდა საგზაო მომსახურების ობიექტებისა, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ობიექტებისა. ფედერაცია და საგზაო მომსახურების ობიექტები.

ეს პუნქტი არ ვრცელდება ექსპლუატაციაში მყოფ ობიექტებზე, აგრეთვე ობიექტებზე, რომელთა მშენებლობა დაიწყო 1998 წლის 1 ივლისამდე.

10. ობიექტების გზისპირა ზოლებში განთავსება დასაშვებია შემდეგი პირობებით:

ა) ობიექტებმა არ უნდა შეაფერხოს ხილვადობა ფედერალურ გზატკეცილზე და სხვა საგზაო უსაფრთხოების პირობებზე და ამ მაგისტრალისა და მასზე განთავსებული სტრუქტურების ფუნქციონირებაზე, აგრეთვე საფრთხეს შეუქმნის მოსახლეობის უსაფრთხოებას;

ბ) ობიექტების ადგილმდებარეობის არჩევანი დაცული უნდა იყოს ფედერალური გზატკეცილის შესაძლო რეკონსტრუქციის გათვალისწინებით;

გ) ობიექტების განთავსება, პროექტირება და მშენებლობა უნდა განხორციელდეს საგზაო უსაფრთხოების, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების, საავტომობილო გზების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სტანდარტებისა და ტექნიკური ნორმების მოთხოვნების გათვალისწინებით.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 29 მაისის N 334 განკარგულებით ამ წესების მე-11 პუნქტი შეიცვალა.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 2 თებერვლის N 100 განკარგულებით, ამ წესების მე-11 პუნქტი შეიცვალა.

11. საგზაო მომსახურების ობიექტების განთავსება გზისპირა ზოლებში უნდა განხორციელდეს ამ ობიექტების საპროექტო და სამშენებლო სტანდარტების, აგრეთვე მათი განთავსების გეგმებისა და ზოგადი სქემების შესაბამისად, რომლებიც დამტკიცებულია ფედერალური საგზაო სააგენტოს მიერ დეპარტამენტთან შეთანხმებით. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოება, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების და ადგილობრივი ხელისუფლების ორგანოების აღმასრულებელი ხელისუფლება.

საგზაო მომსახურების ობიექტების ადგილმდებარეობის არჩევისას უნდა შეეცადოს მინიმუმამდე შემცირდეს კავშირების რაოდენობა, მიდგომები და გასასვლელები ფედერალური გზატკეცილიდან, როგორც წესი, ამ ობიექტების კომპლექსურად განთავსება გამოყოფილი მიწის საზღვრებში. ამ მიზნებისათვის.

საგზაო მომსახურების ობიექტები აღჭურვილი უნდა იყოს მანქანების პარკირებისა და გაჩერების ადგილებით, ასევე შესასვლელებით, გასასვლელებითა და კვანძებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათთან წვდომას ფედერალური მაგისტრალიდან. ფედერალური გზატკეცილის მიმდებარედ, შესასვლელები და გასასვლელები აღჭურვილი უნდა იყოს გარდამავალი სიჩქარის ზოლებით და აღჭურვილი ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს საგზაო უსაფრთხოება.

საგზაო მომსახურების ობიექტების მშენებლობა და მოვლა, მათ შორის, სადგომი და ავტოსადგომები, მათში შესასვლელები და გასასვლელები, ხორციელდება მათი მფლობელების ხარჯზე.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 29 მაისის N 334 განკარგულებით ამ წესების მე-12 პუნქტი შეიცვალა.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 2 თებერვლის N 100 განკარგულებით ამ წესების მე-12 პუნქტი შეიცვალა.

12. საინჟინრო კომუნიკაციების განთავსება გზისპირა ზოლებში დასაშვებია მხოლოდ საგზაო გზების ფედერალურ სააგენტოსთან ან მის უფლებამოსილ ორგანოებთან შეთანხმებით, რომლებსაც ევალებათ ფედერალური მაგისტრალების მართვა.

სადაც:

ა) თუ კომუნალური საშუალებების განთავსება გზისპირა ზოლების გარეთ რთული ან არაპრაქტიკულია რელიეფური პირობების გამო, მაშინ საკომუნიკაციო ხაზების და მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების განთავსება 6-დან 11 კვტ-მდე ძაბვით გზისპირა ზოლებში შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში შემდეგი პირობები დაკმაყოფილებულია:

კომუნიკაციების განთავსება არ საჭიროებს მათ რეორგანიზაციას ფედერალური მაგისტრალის რეკონსტრუქციის შემთხვევაში;

მანძილი ფედერალური გზატკეცილის საზღვრიდან საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზებისა და ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების საყრდენებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მეტრი ფედერალური მაგისტრალების მონაკვეთებზე, რომლებიც მითითებულია ქვეპუნქტებში "c" და "d". „ამ წესების მე-5 პუნქტის, ხოლო ამ წესების მე-5 პუნქტის „ა“ და „ბ“ ქვეპუნქტებში და ამ წესების მე-6 პუნქტში მითითებულ საავტომობილო გზების მონაკვეთებზე არანაკლებ 25 მეტრი;

ბ) ფედერალური მაგისტრალების კვეთაზე საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზებით და მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზებით, მანძილი ამ ხაზების თითოეული საყრდენის ფუძიდან საავტომობილო გზის სავალი ნაწილის კიდემდე უნდა იყოს მინიმუმ სიმაღლე. მხარდაჭერა პლუს 5 მეტრი, მაგრამ ყველა შემთხვევაში მინიმუმ 25 მეტრი.

13. ხელშეკრულებები ან გადაწყვეტილებები მიწის ნაკვეთების უზრუნველყოფის შესახებ არაკაპიტალური შენობებისა და ნაგებობების გზის პირას განლაგებისთვის უნდა ითვალისწინებდეს ამ ობიექტების მესაკუთრეთა და მესაკუთრეთა ვალდებულებებს, განახორციელონ მათი დანგრევა ან გადატანა საკუთარი ხარჯებით, თუ ეს შენობები და ნაგებობები ქმნიან დაბრკოლებებს ფედერალური გზის ნორმალურ ფუნქციონირებაში მისი რეკონსტრუქციის დროს ან გააუარესებენ მასზე მოძრაობის პირობებს.

გზისპირა ზოლში განთავსებული რეკლამა უნდა აკმაყოფილებდეს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილ სპეციალურ მოთხოვნებს.

მანძილი საიტიდან ფედერალურ გზატკეცილამდე

გადაწყვეტილებები მიწის ნაკვეთების მიწოდების შესახებ გზისპირა ზოლში ან მიწის ნაკვეთები ამ ზოლების გარეთ, მაგრამ მოითხოვს მათთან სპეციალურ დაშვებას (შესასვლელები, გასასვლელები, საყრდენი და ა. ეს ხელისუფლების მიერ დადგენილი წესით, ფედერალური საავტომობილო გზების შესაბამის ორგანოებთან და რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ორგანოებთან შეთანხმებით.

16. ნებისმიერი ობიექტის გზის პირას განთავსებაზე შეთანხმების მიზნით, პირმა, რომელიც აპირებს ამ მიზნებისთვის მიწის ნაკვეთის სარგებლობის მიღებას ან ადრე გამოყოფილ მიწის ნაკვეთზე ობიექტის განთავსებას, უნდა წარუდგინოს ამ წესების მე-15 პუნქტში მითითებულ ორგანოებს. ნაკვეთის ტექნიკური გეგმა 1: 200 - 1: 1000 მასშტაბით, მასზე გამოყენებული ობიექტით და ამ ობიექტის ნახაზებით.

მიწის ნაკვეთის მიწოდების ან ობიექტის გზისპირა ზოლში განთავსების ან დასაბუთებული უარის დამტკიცება დგება განმცხადებლისგან საბუთების მიღების დღიდან ერთი თვის ვადაში.

17. გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მფლობელებს, მოსარგებლეებსა და მოიჯარეებს უფლება აქვთ:

ბ) მათთვის მინიჭებულ მიწის ნაკვეთებზე ამ წესებით ნებადართული ობიექტების დადგმა;

გ) მიიღოს ინფორმაცია ფედერალური გზატკეცილის შეკეთების ან რეკონსტრუქციის შესახებ.

18. გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელები, მესაკუთრეები, მომხმარებლები და მოიჯარეები ვალდებულნი არიან:

ა) დაიცვას გზის პირას დაცვის წესები და მიწათსარგებლობის რეჟიმი, აგრეთვე გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ნორმები;

ბ) აღკვეთოს ფედერალური გზატკეცილისა და მასზე განთავსებული ნაგებობების დაზიანება საავტომობილო გზის ექსპლუატაციის და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების პირობების დაცვით;

გ) უზრუნველყონ მათ კუთვნილ მიწის ნაკვეთებზე წვდომა ფედერალური საავტომობილო გზების მართვის ორგანოს წარმომადგენლებისთვის და სხვა თანამდებობის პირებისთვის, რომლებსაც უფლება აქვთ განახორციელონ მიწის გამოყენებაზე კონტროლი, ასევე დროულად შეასრულონ მათ მიერ გაცემული მითითებები;

დ) კოორდინაცია გაუწიოს საავტომობილო გზების მართვის ფედერალურ ორგანოს და რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციას გზის პირას მიწის ნაკვეთების უზრუნველყოფას, აგრეთვე მათ კუთვნილ მიწის ნაკვეთებზე შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობას. ;

ე) ამ წესების მე-13 პუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევებში განახორციელოს მიწის ნაკვეთებზე აღმართული არაკაპიტალური შენობებისა და ნაგებობების დანგრევა და გადატანა.

19. გზისპირა ზოლებში ამ წესების დარღვევით მოქცეული შენობები და ნაგებობები დადგენილი წესით აღიარებულია, როგორც უნებართვო ნაგებობა, ხოლო მშენებელ პირებთან მიმართებაში მიიღება ზომები რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით გათვალისწინებული.

20. ფედერალური საავტომობილო გზების მართვის ორგანოებს უფლება აქვთ:

ა) თავისი კომპეტენციის ფარგლებში განახორციელოს კონტროლი გზისპირა მიწით სარგებლობაზე, მათ შორის, საგანგებო სიტუაციების პრევენციის ან მათი შედეგების ლიკვიდაციის მიზნით და ამ მიზნით მოინახულოს გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთები;

ბ) კოორდინაცია გაუწიოს გზისპირა ზოლებში შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობას, მონაწილეობა მიიღოს ამ ობიექტების ექსპლუატაციაში მიღებაში;

გ) შეიტანოს წინადადებები ამ წესებისა და რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის დარღვევით მიღებული გადაწყვეტილებების გაუქმების შესახებ გზის პირას მიწის ნაკვეთების გამოყოფის ან ამ ნაკვეთებზე ობიექტების განთავსების შესახებ;

დ) მისცეს მითითებები გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მესაკუთრეებს, მომხმარებლებსა და მოიჯარეებს, მათ შორის, დადგენილ ვადაში ამ მიწებით სარგებლობის რეჟიმთან დაკავშირებული დარღვევების აღმოფხვრის შესახებ.

21. ფედერალური საავტომობილო გზების მმართველი ორგანოები ვალდებულნი არიან:

ა) განიხილავს მასალებს, რომლებიც დაკავშირებულია გზის პირას მიწის მიწოდებასთან ან ამ მიწებზე ობიექტების განთავსებასთან და ამ წესებით დადგენილ ვადაში მათზე დასკვნის მომზადება;

ბ) მონაწილეობა მიიღოს გზისპირა მიწების ინვენტარიზაციაში, ხელი შეუწყოს ამ მიწების სახელმწიფო მიწის კადასტრის წარმოებას;

გ) აცნობოს გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მესაკუთრეებს, მომხმარებლებსა და მოიჯარეებს საავტომობილო გზების შეკეთების ან რეკონსტრუქციის შესახებ;

დ) აუცილებლობის შემთხვევაში, რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად, მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მფლობელებს, მომხმარებლებს და მოიჯარეებს აუნაზღაუროს ამ ნაკვეთებზე დაშვების შედეგად მიყენებული ზიანი.

22. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ორგანოები:

ა) განახორციელოს კონტროლი რუსეთის ფედერაციის კანონებისა და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების, წესების, სტანდარტების, ტექნიკური ნორმებისა და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტების დაცვაზე საგზაო უსაფრთხოების საკითხებზე და ა.შ. დანიშნულება შეიძლება მოინახულოს გზისპირა ზოლებში მდებარე მიწის ნაკვეთები;

ბ) თავიანთი კომპეტენციის ფარგლებში განიხილონ მიწის ნაკვეთების მიწოდებასთან ან გზის პირას ობიექტების განთავსებასთან დაკავშირებული მასალები, შეათანხმონ ეს მასალები ან მისცეს დასაბუთებული უარი მათ დამტკიცებაზე;

გ) გააუქმოს გადაწყვეტილებები გზისპირა ნაკვეთების მიწოდების ან ამ ნაკვეთებზე ობიექტების განთავსების შესახებ გადაწყვეტილების გაუქმების შესახებ, თუ ასეთი გადაწყვეტილება მიიღება საგზაო უსაფრთხოების ნორმების დარღვევით;

დ) მისცეს გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მფლობელებს, მომხმარებლებს და მოიჯარეებს ინსტრუქციები განსაზღვრულ ვადაში აღმოფხვრას ის ხარვეზები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის საგზაო უსაფრთხოებას.

23. გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელები, მფლობელები, მომხმარებლები და მოიჯარეები პასუხისმგებელნი არიან ამ წესების დარღვევისთვის რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად.

მეტი დოკუმენტი უფასოდ ჩამოსატვირთად

მაგისტრალების გზისპირა უბნები, როგორც ზონები გამოყენების სპეციალური პირობებით *

<*>აბუზიაროვა დ.ფ. საავტომობილო გზების გამავლობის სანაპიროები, როგორც გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე ზონები.

აბუზიაროვა დ.ფ., შპს სარატოვის საქალაქო No1 საადვოკატო ბიუროს იურიდიული მრჩეველი.

სტატია ეძღვნება საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების ნორმატიული რეგულირების სფეროში წარმოშობილ სამართლებრივ საკითხებს. სტატიაში ხაზგასმულია გზისპირა ზოლების გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე ზონებად კლასიფიკაციის საკითხები.

საკვანძო სიტყვები: გზისპირა, საავტომობილო გზა, რუსეთის ფედერაციის მიწის კოდექსი.

სტატია ეძღვნება საავტომობილო გზების გამავლობის სანაპიროების ნორმატიული რეგულირების სფეროში წარმოშობილ სამართლებრივ საკითხებს. სტატიაში განხილულია გამავლობის სანაპიროების გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე ზონებისთვის მიკუთვნების საკითხები.

საკვანძო სიტყვები: გამავლობის სანაპიროები, საავტომობილო გზა, რუსეთის ფედერაციის მიწის კოდი.

ყველა სამრეწველო და სხვა სპეციალური დანიშნულების მიწას ახასიათებს გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე ზონების არსებობა. როგორც ეს განსაზღვრულია ხელოვნების მე-3 პუნქტში. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 87, სამრეწველო და სხვა სპეციალური დანიშნულების მიწები მოსახლეობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და აუცილებელი პირობების შესაქმნელად სამრეწველო, ენერგეტიკული, რადიაციული და ბირთვული საშიში ობიექტების, ბირთვული მასალების შესანახი ობიექტების მუშაობისთვის. ხოლო რადიოაქტიური ნივთიერებები, ტრანსპორტი და სხვა საშუალებები შეიძლება მოიცავდეს უსაფრთხოების, სანიტარიულ დაცვას და მიწათსარგებლობის სპეციალური პირობების მქონე სხვა ზონებს.

RF LC არ შეიცავს ნორმებს, რომლებიც შეიცავს უსაფრთხოების, სანიტარიული დაცვის და სხვა ზონების განმარტებებს, გამოყენების სპეციალური პირობებით, აგრეთვე მათი დადგენის შემთხვევების ამომწურავ ჩამონათვალს. ამ ზონებში მიწის რეჟიმის დასახასიათებლად აუცილებელია RF LC-ის ცალკეული ნორმების, ან სპეციალური მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების გამოყენება.<1>.

<1>იხილეთ: მიწის სამართალი: სახელმძღვანელო / რედ. ᲙᲒ. პანდაკოვა. სარატოვი: აი პი ერ მედია, 2010 წ. 96.

ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1, ტერიტორიების გამოყენების სპეციალური პირობების მქონე ზონები არის უსაფრთხოების, სანიტარული დაცვის ზონები, რუსეთის ფედერაციის ხალხთა კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების დაცვის ზონები, წყლის დაცვის ზონები, დაცვის ზონები. სასმელი წყლის წყაროები, დაცული ობიექტების ზონები, რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი სხვა ზონები. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ გამოყენების სპეციალური პირობების მქონე ზონებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა სახელწოდება (უსაფრთხოება, სანიტარული დაცვა და ა.შ.), მათი გამოყენების რეჟიმიდან გამომდინარე.

საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლებს აქვს საკუთარი სახელი და არ შეიძლება ცალსახად მიენიჭოს არც სანიტარული დაცვის ზონებს და არც დამცავ ზონებს შემდეგი მიზეზების გამო. მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების ანალიზი შესაძლებელს ხდის დადგინდეს, რომ სანიტარული დაცვის ზონები იქმნება მიმდებარე ტერიტორიების და გარემოს სხვა კომპონენტების დასაცავად იმ უარყოფითი ზემოქმედებისგან, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს ამა თუ იმ სამრეწველო ობიექტის მიერ. სანიტარული დაცვის ზონები არის ტერიტორიები, რომლებითაც საწარმოები, მათი ინდივიდუალური შენობები და ნაგებობები ტექნოლოგიური პროცესებით, რომლებიც გარემოზე და ადამიანის ჯანმრთელობაზე ზემოქმედების წყაროა, გამოყოფილია საცხოვრებელი კორპუსებისგან. სანიტარული დაცვის ზონები არის ნებისმიერი ობიექტის სავალდებულო ელემენტი, რომელიც შეიძლება იყოს ქიმიური, ბიოლოგიური ან ფიზიკური ზემოქმედების წყარო გარემოზე და ადამიანის ჯანმრთელობაზე.<2>... კანონის თანახმად, საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლები არ განეკუთვნება სანიტარული დაცვის ზონებს. ამავდროულად, გზისპირა ზოლში საგზაო საქმიანობის განხორციელებისას გამოიყენება „სანიტარული ხარვეზის“ ცნება.

<2>იხილეთ: A.S. Trifonov სამრეწველო მიწების სამართლებრივი რეჟიმის ძირითადი დებულებები და მახასიათებლები // ქონებრივი ურთიერთობები რუსეთის ფედერაციაში. 2006. No1; SPS "ConsultantPlus". 2010 წელი.

რუსეთის ფედერაციის მთავარი სახელმწიფო სანიტარიული ექიმის 2007 წლის 25 სექტემბრის N 74 დადგენილების შესაბამისად (შესწორებულია 2009 წლის 6 ოქტომბერს) "სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური წესებისა და სტანდარტების ახალი რედაქციის შემოღების შესახებ SanPiN 2.2. 1 / 2.1.1.1200-03 "სანიტარული დაცვის ზონები და საწარმოების, ნაგებობების და სხვა ობიექტების სანიტარული კლასიფიკაცია"<3>მაგისტრალებისთვის სანიტარული შეფერხებები მონტაჟდება. სანიტარული უფსკრული განისაზღვრება მინიმალური მანძილით მავნე ზემოქმედების წყაროდან საცხოვრებელი კორპუსების, ლანდშაფტისა და რეკრეაციული ზონების, დასასვენებელი ადგილების, კურორტის საზღვრამდე. სანიტარიულ ხარვეზს აქვს სანიტარიული დაცვის ზონის რეჟიმი, მაგრამ არ საჭიროებს პროექტის შემუშავებას მისი ორგანიზაციისთვის. უფსკრულის ზომა დგინდება თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში ჰაერის დაბინძურების დისპერსიისა და ფიზიკური ფაქტორების (ხმაური, ვიბრაცია და ა.შ.) გათვლების საფუძველზე.

ამრიგად, საავტომობილო გზების სანიტარული შეფერხებები არ არის დაწესებული საავტომობილო გზის მარშრუტის მთელ სიგრძეზე, არამედ მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც საცხოვრებელი კორპუსები მდებარეობს იქვე. შესაბამისად, შეუძლებელია საავტომობილო გზების ყველა გზისპირა ზოლის კლასიფიკაცია სანიტარული დაცვის ზონებად.

რაც შეეხება დაცულ ზონებს, ისინი აღიარებულია, როგორც დაცული ობიექტებისა და სპეციალური მარშრუტების მიმდებარე ტერიტორიები (მიწის ნაკვეთები) და წყლის ტერიტორიები და შექმნილია სახელმწიფო დაცვის ობიექტების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და დაცული ობიექტების დასაცავად ან მათი მოქმედებისთვის აუცილებელი პირობების შესანარჩუნებლად, საზღვრებში. რომელთაგან ისინი დადგენილია სახელმწიფო კანონმდებლობის შესაბამისად ტერიტორიებითა და წყლის ობიექტებით სარგებლობის სპეციალური პირობებით<4>... ზემოაღნიშნული განმარტების შესაბამისად, უსაფრთხოების ზონების შექმნის მთავარი მიზანია თავად სახელმწიფო დაცვის ობიექტების დაცვა, მათი მუშაობის ნორმალური პირობების უზრუნველყოფა და მათი დაზიანების შესაძლებლობის გამორიცხვა. ასე რომ, გაზმომარაგების სისტემის ობიექტებისთვის გათვალისწინებულია უსაფრთხოების ზონების მოწყობა<5>, სარკინიგზო ტრანსპორტის ობიექტები<6>, კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლები<7>და ა.შ.

<4>სამოდელო კანონი სახელმწიფო დაცვის შესახებ // საინფორმაციო ბიულეტენი. დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების საპარლამენტთაშორისო ასამბლეა. 2007. N 39 (ნაწილი 1). S. 295 - 316 წ.
<5>1999 წლის 31 მარტის ფედერალური კანონი N 69-FZ (შესწორებულია 2008 წლის 30 დეკემბერს) "რუსეთის ფედერაციაში გაზის მიწოდების შესახებ".
<6>2003 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონი N 17-FZ (შესწორებულია 2008 წლის 28 აპრილს) "რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ".
<7>2002 წლის 25 ივნისის ფედერალური კანონი N 73-FZ (შესწორებულია 2008 წლის 23 ივლისს, შესწორებულია 2009 წლის 17 დეკემბერს) "რუსეთის ფედერაციის ხალხთა კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების (ისტორიული და კულტურული ძეგლების) შესახებ".

უსაფრთხოების ზონების შექმნის მიზნების დადგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, რომ მუხ. 2002 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონის 52 N 7-FZ "გარემოს დაცვის შესახებ"<8>დაცული ზონები იქმნება ბუნებრივი ეკოლოგიური სისტემების მდგრადი ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, ბუნებრივი კომპლექსების, ბუნებრივი ლანდშაფტებისა და სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორიების დაბინძურებისა და ეკონომიკური და სხვა საქმიანობის სხვა უარყოფითი ზემოქმედებისგან დასაცავად. შესაბამისად, „გარემოს დაცვის შესახებ“ კანონით გათვალისწინებული დამცავი ზონების შექმნის კიდევ ერთი მიზანია გარემოს დაცვა დაბინძურებისა და ეკონომიკური საქმიანობის სხვა უარყოფითი ზემოქმედებისაგან.

<8>2002 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონი N 7-FZ "გარემოს დაცვის შესახებ" // SZ RF. 2002. N 2. მუხ. 133; 2004. N 35. მუხ. 3607, No27. მუხ. 2711; 2005. N 19. მუხ. 1752; 2006. N 1. მუხ. ათი; 2006. N 52 (1 საათი). Ხელოვნება. 5498; 2007. N 7. მუხ. 834; 2007 წ.

საავტომობილო გზის გამსვლელი და უსაფრთხოების ზონა

No 27. მუხ. 3213; 2008. N 26. მუხ. 3012; 2008. N 29 (ნაწილი 1). Ხელოვნება. 3418.

ამრიგად, კანონმდებლობის ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ უსაფრთხოების ზონები იქმნება როგორც სახელმწიფო დაცვის ობიექტების დაცვისა და მათი ფუნქციონირების ნორმალური პირობების უზრუნველსაყოფად, ასევე ამ ობიექტებიდან მომდინარე მავნე ზემოქმედებისგან გარემოს დაცვის მიზნით.

მაგისტრალების გზისპირა ზოლების განმარტებაში, რომელიც მოცემულია ხელოვნების მე-16 პუნქტში. 2007 წლის 8 ნოემბრის ფედერალური კანონის 3 N 257-FZ "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შესახებ".<9>, ამ უკანასკნელის დადგენის რამდენიმე მიზანს უწოდა: საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა; გზის, როგორც სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა; გზის განვითარების შემდგომი პერსპექტივის უზრუნველყოფა. ნებისმიერი უსაფრთხოების ზონის ისეთი ფუნდამენტური დანიშნულება, როგორიცაა გარემოს დაცვა თავად გზის მავნე ზემოქმედებისგან, განსაზღვრებაში არ არის დაკონკრეტებული. გარდა ამისა, არც მიწის და არც ურბანული დაგეგმარების კანონმდებლობა არ ასახელებს გზისპირა მაგისტრალების ზოლებს უსაფრთხოების ზონებად. ჩვენი აზრით, დღეს სრულებით არ არის გამართლებული შემდეგი მიზეზების გამო: კანონმდებელი არ იყენებს დაცვის ზონების ცნებას საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლებთან მიმართებაში; საავტომობილო გზებისთვის გზისპირა ზოლების მოწყობა სრულად არ შეესაბამება დაცვის ზონების შექმნის მიზნებს.

<9>SZ RF. 2007. N 46. მუხ. 5553; 2008. N 20. მუხ. 2251, No49. მუხ. 5744; 2009. N 29. მუხ. 3582.

ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, მიგვაჩნია, რომ საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლები უნდა ჩაითვალოს კანონმდებლობით დადგენილი წესით დადგენილი გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე სხვა ზონებად. ამავდროულად, ჩვენი გადმოსახედიდან, საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლებში მიწის გამოყენება თავისი მახასიათებლებით უფრო ჰგავს დაცულ ზონებში მიწათსარგებლობის რეჟიმს. ამასთან დაკავშირებით მიგვაჩნია, რომ აუცილებელია საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების შინაარსისა და მნიშვნელობის დაზუსტება. ამისთვის აუცილებელია საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების საკანონმდებლო დეფინიცია დაემატოს დაცული ზონების მითითებით და ამ მხრივ მიეთითოს ნებისმიერი დაცული ზონის ჩამოყალიბების ისეთი ფუნდამენტური მიზანი, როგორიცაა გარემოს დაცვა საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედებისგან. ობიექტები.

აღნიშნული ცვლილებები შესაძლებელს გახდის საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების, როგორც გამოყენების სპეციალური პირობების მქონე ზონების სტატუსის გარკვევას. საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების დაცულ ზონებზე მინიჭება ხელს შეუწყობს გზისპირა ზოლების საზღვრებში მიწის ნაკვეთების გამოყენების შესახებ ურთიერთობების უფრო ეფექტურ სამართლებრივ დარეგულირებას, ასეთ ზონებში მიწის ნაკვეთების გამოყენების სპეციალური რეჟიმის გათვალისწინებით.

თქვენ არ ხართ შესული. გთხოვთ შეხვიდეთ სისტემაში ან დარეგისტრირდეთ.

აქტიური თემები პასუხგაუცემელი თემები

როგორ გამოვიყენოთ რესურსი

კითხვა-პასუხის ფორუმი განიხილავს ვლადიმირის რეგიონის სოციალური და ეკონომიკური განვითარების საკითხებს. ეს ფორუმი არ ცვლის ფედერალური კანონის მოქმედებას 02.05.2006 No59-FZ "რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეთა განცხადებების განხილვის პროცედურის შესახებ". ფორუმის ყველა მომხმარებლისთვის არის ერთიანი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან. ფორუმში მონაწილეობა გულისხმობს ამ წესების მიღებას.
1. კითხვის დასმისთვის აირჩიეთ შესაბამისი განყოფილება „კითხვები და პასუხები“ კატეგორიაში. არჩეულ განყოფილებაში დააწკაპუნეთ "თემის დაწყებაზე", ჩამოაყალიბეთ შეკითხვა სათაურში რამდენიმე სიტყვით, ხოლო სრული კითხვა - წერილის ტექსტში. ადრე შექმნილ თემებს დაუშვებელია ახალი თემების შექმნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ადრე შექმნილ თემებში განთავსებული კითხვები წაიშლება. თქვენს კითხვაზე პასუხი გამოქვეყნდება 10 სამუშაო დღის განმავლობაში (იმისთვის, რომ მიიღოთ შეტყობინებები თქვენს შეკითხვასთან მუშაობის შესახებ, მისი გამოქვეყნებისას უნდა ჩართოთ "გამოწერა" ფუნქცია და მიჰყვეთ ამ თემაში მოცემულ პასუხებს). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თემებს დაუშვებელია მოცემულ კითხვაზე განხილვა და კომენტარების გამოქვეყნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი წაიშლება.
2. საკითხების განხილვისთვის, ადრე დასმული კითხვების კომენტირების მიზნით, შეიქმნა განყოფილება „დისკუსია“. თუ თქვენ განათავსეთ შეკითხვა არასწორ განყოფილებაში (კითხვა არ შედის განყოფილების პასუხისმგებელი ორგანოს ან სტრუქტურული ერთეულის კომპეტენციაში), მაშინ სექციის მოდერატორს უფლება აქვს გადამისამართოს თქვენი შეკითხვა შესაბამისზე (თემატური თქვენს კითხვაზე) პროექტის ნაწილი ორი სამუშაო დღის განმავლობაში. ამავდროულად, თქვენს კითხვაზე პასუხის თარიღის ათვლა იწყება პროექტის შესაბამის განყოფილებაში გადატანის დღიდან. 10 სამუშაო დღის განმავლობაში, იმ განყოფილებაში, სადაც თქვენ დასვით შეკითხვა, განთავსდება ბმული იმ განყოფილებისა, სადაც გადატანილია თქვენი შეკითხვა.
3. თქვენთვის საინტერესო პრობლემის განხილვის დასაწყებად, შეუერთდით არსებულ დისკუსიას ან დაიწყეთ დისკუსია იმ კითხვებზე, რომლებსაც არ მიუღიათ სათანადო პასუხი სექციაში „კითხვები და პასუხები“, გადადით საჭირო ფორუმზე „დისკუსიაში“. " კატეგორია და შექმენით ახალი თემა, ან აირჩიეთ არსებული.
4.

დაუსვით შეკითხვა მორიგე ადვოკატს,

კითხვის დასმამდე გამოიყენე ძებნა, ალბათ მსგავსი შეკითხვა უკვე დაისვა და არის პასუხი.
5. თუ თქვენს შეკითხვას არ გაეცა პასუხი მითითებულ ვადაში (10 სამუშაო დღე), მაშინ შეგიძლიათ დაწეროთ საჩივარი მოდერატორის შესახებ შესაბამის განყოფილებაში „პრეტენზია მოდერატორებთან“. თქვენს მიმართვაში უნდა მიუთითოთ პროექტის რომელ ქვეპუნქტზეა საუბარი და რამდენი დრო გავიდა მისი განთავსების დღიდან.
6. რეგიონის განვითარების სოციალურად მნიშვნელოვანი საკითხების საჯარო განხილვის მიზნით შეიქმნა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების პროექტები განყოფილება „სადისკუსიო პლატფორმა“. საჯარო განხილვის თემებს წარადგენენ სამხარეო ადმინისტრაციის ორგანოები და სტრუქტურული დანაყოფები. დაუშვებელია განყოფილებაში თემების შექმნა მომხმარებლების მიერ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი წაიშლება.
7. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ განთავსებული შინაარსი ექვემდებარება პირად პასუხისმგებლობას რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო და სისხლის სამართლის კოდექსის, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის შესაბამისად.
8. დაუშვებელია და ექვემდებარება მოხსნას გაფრთხილების გარეშე:
- შეტყობინებები, რომლებიც შეიცავს უხეშობას, უცენზურო ან შეურაცხმყოფელ ენას (პირდაპირ ან ირიბ), ცრუ ინფორმაციას და ცილისწამებას სახელმწიფო ან მუნიციპალური ხელისუფლების და მათი თანამდებობის პირების, საზოგადოებრივი ასოციაციებისა და ორგანიზაციების, ფორუმის მონაწილეებისა და მომხმარებლების მიმართ, აგრეთვე ნებისმიერი სახის სიძულვილის პროვოცირებას ან დარღვევისკენ წაქეზებას. რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობა;
- განმეორებითი კითხვები ერთიდაიგივე მომხმარებლის მიერ ერთსა და იმავე თემებზე, რომლებზეც პასუხები უკვე გამოქვეყნდა ადრე, ასევე მომხმარებლის მიერ დუბლირებული კითხვები ფორუმის რამდენიმე თემაში;
- კითხვები, რომლებიც წარმოადგენს პუბლიკაციების ხელახლა ბეჭდვას, ასევე ბეჭდურ, ელექტრონულ მედიაში, სოციალურ ქსელებში ან ქსელურ რესურსებსა და ფორუმებზე განთავსებული მასალების ბმულებს.
9. რესურსის გამართული ფუნქციონირებისთვის და მისი გამოყენების მოხერხებულობისთვის, ფორუმის მოდერატორები გაფრთხილების გარეშე აშორებენ ნებისმიერ შეტყობინებას, რომელიც არ შეესაბამება ზემოთ მოცემულ ფორუმის წესებს.
10. ფორუმის ადმინისტრაცია იტოვებს უფლებას დახუროს ზედმეტად ხანგრძლივი დისკუსიები, ასევე დაბლოკოს ინტერნეტ მომხმარებლები ფორუმის წესების განმეორებით დარღვევის ან მათთვის სპამის გაგზავნის შემთხვევაში.

გზისპირა მაღაზიის მშენებლობა

გვერდები 1

1 თემა ნატალია ვალერიევნასგან 2013-10-04 11:20:38

თემა: გზისპირა მაღაზიის აშენება

2 პასუხი ტრანსპორტიდან2013-10-28 12:08:59

Re: გზისპირა მაღაზიის აშენება

ნატალია ვალერიევნა წერს:

ჩვენს დასახლებაში გადის მუნიციპალური გზატკეცილი. გზაზე (და ფაქტობრივად დასახლების ქუჩაზე) მაღაზიის აშენების ნებართვის მისაღებად საჭიროა საგზაო სამსახურის დამტკიცება. გთხოვთ გვითხრათ არის თუ არა გზისპირა ზოლები დასახლებაში? შესაძლებელია თუ არა მშენებლობაზე დაგეგმილი ობიექტის კლასიფიკაცია საგზაო მომსახურების ობიექტად და არის თუ არა საჭირო მისი გზის დაკავშირება და ტექნიკური რეგლამენტის შემუშავება (მაღაზიის შესასვლელიდან გზატკეცილამდე მხოლოდ 10 მეტრი)

ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების დეპარტამენტმა განიხილა მიმართვა მუნიციპალური მნიშვნელობის საჯარო გზის მიმდებარედ მაღაზიის მშენებლობის შესახებ.
მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, დასახლებების საზღვრებში გამავალ საზოგადოებრივ გზებზე გზისპირა ზოლები არ არის დამონტაჟებული. საგზაო მომსახურების ობიექტები მოიცავს შენობებს, ნაგებობებს, ნაგებობებს, სხვა ობიექტებს, რომლებიც განკუთვნილია მარშრუტის გასწვრივ გზის მომხმარებელთა მომსახურებისთვის (ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოსადგურები, ავტოსადგურები, სასტუმროები, ბანაკები, მოტელები, კვების პუნქტები, სერვისის სადგურები, მსგავსი ობიექტები, აგრეთვე ადგილები. მათი ფუნქციონირებისთვის აუცილებელი სატრანსპორტო საშუალებების დასვენება და პარკინგი).
2007 წლის 08.11.2007 №257-FZ ფედერალური კანონის 20-ე მუხლის თანახმად, „რუსეთის ფედერაციაში გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ“ გზები სხვა საავტომობილო გზაზე დასაშვებია, თუ არსებობს მშენებლობის ნებართვა გაცემული რუსეთის ფედერაციის ურბანული დაგეგმარების კოდექსისა და ამ ფედერალური კანონის შესაბამისად და გზის მესაკუთრეთა თანხმობა წერილობით.
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, სამშენებლო გეგმიური მაღაზიის ობიექტი არის საგზაო მომსახურების ობიექტი.
მაღაზიაში ყრილობის მოსაწყობად, აუცილებელია დაუკავშირდეთ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებას "ვლადიმირის რეგიონის ადმინისტრაციის საავტომობილო გზების ადმინისტრაცია" ამ ობიექტის განხორციელებაზე თანხმობის მისაღებად. ხელშეკრულება შეიცავს ტექნიკურ მოთხოვნებს და პირობებს, რომლებიც ექვემდებარება სავალდებულო შესრულებას ყრილობის ორგანიზატორი პირების მიერ.

პოსტები 2

გვერდები 1

პასუხის გამოსაქვეყნებლად უნდა შეხვიდეთ სისტემაში ან დარეგისტრირდეთ.

მუხლი 31. საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა დამცავი ზონები.

არსებული გზა-გასვლის უფლება

მოსახლეობის უსაფრთხოებისა და საზოგადოებრივი მაგისტრალების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, გზისპირა დამცავი ზონები დგინდება.

საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა დამცავი ზონები ასევე განკუთვნილია გზების რეკონსტრუქციისა და შეკეთებისას მათი გამოყენების შესაძლებლობისთვის. გზისპირა დამცავი ზონების გამოყენება საგზაო ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის ხორციელდება მიწის მართვის დოკუმენტაციის საფუძველზე ტერიტორიული საგზაო ორგანოსთვის მიწის მიწოდებისთვის რუსეთის ფედერაციის და ლენინგრადის რეგიონის მოქმედი მიწის კანონმდებლობის შესაბამისად.
გზისპირა დაცვის ზონების ზომები დადგენილია ლენინგრადის რეგიონის მთავრობის მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების საფუძველზე.
გზისპირა დამცავი ზონების საზღვრებში დგინდება მიწათსარგებლობის სპეციალური რეჟიმი, რომელიც კრძალავს მფლობელებს კაპიტალური შენობების და ნაგებობების აღმართვას ტერიტორიული საგზაო ორგანოს, არქიტექტურისა და ქალაქგეგმარების ორგანოს, სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის აპარატის თანხმობის გარეშე. და სარეკლამო აქტივობები შეზღუდულია.
ზოგიერთ შემთხვევაში გზისპირა დაცვით ზონებში სანიტარიული და ეპიდემიოლოგიური ზედამხედველობის სახელმწიფო ორგანოების გადაწყვეტილებით შეიძლება დაწესდეს შეზღუდვები სასოფლო-სამეურნეო საქმიანობაზე.
გზისპირა დამცავ ზონაში მდებარე მიწის მესაკუთრეები და მფლობელები, მისი ზომის დადგენის გადაწყვეტილების მიღებიდან ერთი თვის ვადაში, წერილობით უნდა გააფრთხილონ ადგილობრივი მმართველობის ორგანოები ამ მიწების გამოყენების სპეციალური რეჟიმისა და ჩამორთმევის შესაძლებლობის შესახებ. მათი გამოსყიდვა) შემდგომში სახელმწიფო საჭიროებისთვის რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად.ფედერაციის ბრძანება.
გზისპირა დამცავი ზონების საზღვრებში მოქცეული მიწის ნაკვეთები სხვა იურიდიულ და ფიზიკურ პირებზე საკუთრებაში ან იჯარით გადაცემისას, ამ მიწების მესაკუთრეები და მფლობელები ვალდებულნი არიან აცნობონ ახალ მესაკუთრეებს ან მფლობელებს მათი გამოყენების სპეციალური პირობები. ასახულია საკუთრების უფლების, საკუთრების ან იჯარის ხელშეკრულებების დოკუმენტებში.
ნაწილი VI. ზოგადი მონტაჟი და პირობები
საგზაო კომუნიკაციები

დაბრუნება სექციაში სანკტ-პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის კანონმდებლობა

მიწათსარგებლობის შეზღუდვები. მიწის სერვიტუტის უფლება.

განაწილების პროექტის და, ზოგადად, მიწის მართვისა და მიწის მართვის პროექტების შემუშავებისას, ხშირად წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც საჭიროა გამოყენებაზე შეზღუდვების დაწესება.

შეზღუდვები გათვალისწინებულია კანონით ან ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ზომით.

კლასიფიკატორის მიხედვით, შეიძლება დაწესდეს შემდეგი შეზღუდვები:

1) ლეგალური

2) გარემოს

3) აგროტექნიკური

4) განსაკუთრებული

შეზღუდვები შეიძლება გამოწვეული იყოს ტერიტორიის სპეციალური სამართლებრივი რეჟიმით, მიწების გარემოს დაცვის მოთხოვნებით, ნიადაგის ნაყოფიერების შენარჩუნებით და გარემოს დაცვით.

სარგებლობის განსაკუთრებული პირობების მქონე მიწები, რომლის ტერიტორიაზეც დაწესებულია შეზღუდვები, მოიცავს:

1) უსაფრთხოების ზონები;

2) სანიტარული დაცვის ზონები;

3) სანიტარიული დაცვის ზონები;

4) მიწათსარგებლობის სპეციალური რეჟიმის ზონები.

უსაფრთხოების ზონები- ეს არის მიწის ნაკვეთების გამოყენების განსაკუთრებული პირობების მქონე ზონები, რომლებიც იქმნება განსაკუთრებით ღირებული ეკოლოგიური ობიექტების, ისტორიული ლანდშაფტისა და ისტორიულ-კულტურული ნაკრძალების, კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების, ჰიდრომეტეოროლოგიური სადგურების და სხვა ობიექტების ირგვლივ.

ასეთი უსაფრთხოების ზონების დანიშნულებაა ობიექტების დაცვის უზრუნველყოფა და მათზე ადამიანის საქმიანობის შედეგად უარყოფითი ზემოქმედების თავიდან აცილება.

საჭიროების შემთხვევაში, დამცავი ზონების მოწყობა შესაძლებელია ეროვნული ბუნებრივი პარკების, რეგიონალური ლანდშაფტური პარკების, ბუნების ძეგლების, ბოტანიკური ბაღების, ლანდშაფტური მებაღეობის პარკ-ძეგლების მიმდებარე ტერიტორიებზე.

დაცული ზონების ზომები განისაზღვრება მათი დანიშნულების მიხედვით მიმდებარე ტერიტორიაზე ლანდშაფტებისა და ეკონომიკური საქმიანობის სპეციალური კვლევის საფუძველზე.

ტერიტორიის დაცული ზონებისა და ბუნებრივი სარეზერვო ფონდის ობიექტების რეჟიმები განისაზღვრება როგორც მიმდებარე ტერიტორიებზე ეკონომიკური საქმიანობის ხასიათის გათვალისწინებით, ასევე გარემოზე მისი ზემოქმედების შეფასების საფუძველზე.

უსაფრთხოების ზონებში არაა ნებადართულისამრეწველო და სხვა ობიექტების მშენებლობა; ეკონომიკური საქმიანობის განვითარება, რაც იწვევს ტერიტორიის უარყოფით ზემოქმედებას (გარემოზე ზემოქმედების შეფასების საფუძველზე).

გადაწყვეტილებას ამტკიცებს სახელმწიფო. ორგანოები ამ რეჟიმების დამყარების შესახებ.

ასეთი ზონების შექმნის სამართლებრივი საფუძველია: უკრაინის მინისტრთა კაბინეტის დადგენილება, უკრაინის კანონები (ტრანსპორტის, წყლის დაცვის, ბუნებრივი რესურსების შესახებ) და სხვა მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტები, რომლებიც დამტკიცებულია შესაბამისი საკანონმდებლო წესით.

დაცულ ზონებში და ეკოლოგიური მნიშვნელობის ობიექტებში - საცნობარო ქსელის ობიექტებში - ყველაზე მკაცრი რეჟიმი (სადგურები, პოსტები, წყლის რეჟიმის დაკვირვების პუნქტები).

აკრძალულია ასეთ ადგილებში:

- ნებისმიერი შენობისა და ნაგებობის მშენებლობა და განთავსება;

- ავტოსადგომები საავტომობილო და წყლის ტრანსპორტისთვის და ა.შ.

მექანიზმები;

- სარწყავი და სადრენაჟო სისტემების მშენებლობა;

- სამთო, აფეთქების, სამონტაჟო და ნიადაგის დარღვევის გამომწვევი სხვა სამუშაოების შესრულება;

- სამთო;

- ხეების და ბუჩქების დარგვა;

- ნაგავსაყრელები;

- სასაფლაოს მდებარეობა;

- ჩამოაგდეს წამყვანები;

- გათხრებისა და გათხრების სამუშაოები;

- თევზაობისთვის ტერიტორიების გამოყოფა.

რკინიგზის დაცული ზონები... სტრუქტურების სიმტკიცისა და გამძლეობის, მოწყობილობებისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის სხვა ობიექტების უსაფრთხოების შენარჩუნების უზრუნველსაყოფად.

მაგისტრალების დაცული ზონები... აკრძალულია:

- საცხოვრებელი კორპუსებისა და კომუნალური ნაგებობების მშენებლობა;

- გამოწურეთ გამოყენებული საპოხი ზეთები მიწაზე ან გზის ზედაპირზე;

(შეზღუდვა დამოკიდებულია გზის კატეგორიაზე და მერყეობს 100-დან 35 მ-მდე სავალი ნაწილის კიდიდან)

- მანქანების გარეცხვა;

- გააფუჭებს აღჭურვილი ავტოსადგომები, აზიანებს მწვანე სივრცეებს.

ელექტრული ქსელების გასწვრივ დამცავი ზონები დამონტაჟებულია ელექტროგადამცემი ხაზების გასწვრივ მიწის ნაკვეთისა და საჰაერო სივრცის სახით, რომელიც შემოიფარგლება ჩვეულებრივი ვერტიკალური სიბრტყეებით ყველაზე გარე მავთულის ორივე მხრიდან 2-დან 40 მ მანძილზე, ელექტროგადამცემი ხაზის ძაბვის მიხედვით. . სატრანსფორმატორო ქვესადგურებისთვის პერიმეტრის გასწვრივ დგინდება უსაფრთხოების ზონა. მიწისქვეშა და წყალქვეშა კაბელების გასწვრივ - 1 მ ან მეტი.

აკრძალულია ნებისმიერი ქმედება, რომელიც იწვევს ელექტროგადამცემი ხაზების ნორმალური მუშაობის დარღვევას (ელექტრო ქსელების დაცვის წესების მიხედვით).

სანიტარული დაცვის ზონებიშექმნილია დაუცველი ეკოლოგიური ან რეკრეაციული ობიექტების სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური დაცვის მიზნით. ასეთი ზონების აღნიშვნის საფუძველია კანონი სასმელი წყლისა და წყალმომარაგების შესახებ. ცენტრალიზებული წყალმომარაგების სანიტარიული დაცვის ზონები იყოფა სპეციალური რეჟიმის 3 ზონად, ისინი წყალდაცვითი ზონების ნაწილია. პირველი არის მკაცრი რეჟიმის სარტყელი (ტერიტორია, სადაც მდებარეობს წყალმიმღები, წყალმომარაგების ობიექტების ადგილი ან წყალმომარაგების არხი). მეორე და მესამე - შეზღუდვებისა და დაკვირვების სარტყელი (მოიცავს ტერიტორიას, რომელიც გამოყოფილია ცენტრალური სასმელი წყლის ობიექტების დაცვის უზრუნველსაყოფად, შეზღუდულია ეკონომიკური და სხვა აქტივობები). კურორტებს აქვთ იგივე ქვედანაყოფი.

სანიტარული დაცვის ზონებიშექმნილია საცხოვრებელი ფართის ეკოლოგიურად სახიფათო ობიექტებისგან გამოყოფის მიზნით. ასეთი ზონები შექმნილია ამ ობიექტების ეფექტის შესამცირებლად. ისინი იქმნება ობიექტების ირგვლივ, რომლებიც წარმოადგენენ მავნე ნივთიერებების გამოყოფის წყაროს, სუნი, გაზრდილი ხმაური, ვიბრაცია, ელექტრომაგნიტური ველები და რადიაცია და ა. იქ ხალხის მუდმივი საცხოვრებელი. თუ ზონის დადგენილი საზღვრებისა და რეჟიმის დარღვევის შედეგად საჭირო გახდა მოსახლეობის განსახლება, ასეთ საკითხებს აღმასრულებელი ხელისუფლებისა და ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოები წყვეტენ და ფინანსდებიან საბიუჯეტო სახსრებიდან.

სპეციალური გამოყენების სფეროები... ეს რეჟიმი ვრცელდება სახელმწიფოს თავდაცვის საჭიროებისთვის გათვალისწინებულ მიწებზე.

გზისპირა შესახვევი

მათ შორისაა მიწები სამხედრო დანადგარების ქვეშ, ასევე სასაზღვრო ზოლი და კონტროლირებადი სასაზღვრო ტერიტორია. გამოყენების რეჟიმები განისაზღვრება მინისტრთა კაბინეტის ბრძანებულებით „საზღვრის რეჟიმის შესახებ“. სასაზღვრო ზოლში (და სხვა) სასოფლო-სამეურნეო ზონირება ხორციელდება სასაზღვრო ჯარებთან შეთანხმების შესაბამისად.

მიწის სერვიტუტის უფლება

მუხლი 98. მიწის სერვიტუტის უფლების შინაარსი

1. მიწის სერვიტუტის უფლება- ეს არის მიწის ნაკვეთის მფლობელის ან მიწის მომხმარებლის უფლება სხვისი მიწის ნაკვეთის (ნაკვეთების) შეზღუდული ფასიანი ან უსასყიდლოდ სარგებლობის შესახებ.

2. მიწის სერვიტუტი შეიძლება იყოს მუდმივი ან გადაუდებელი.

3. მიწის სერვიტუტის დადგენა არ იწვევს იმ მიწის ნაკვეთის მფლობელს, რომლის მიმართაც დადგენილია მიწის სერვიტუტი, მისი ფლობის, სარგებლობისა და განკარგვის უფლების ჩამორთმევას.

4. მიწის სერვიტუტი ხორციელდება იმ მიწის ნაკვეთის მფლობელისთვის, რომელთანაც ის დადგენილ იქნა, ყველაზე ნაკლებად მძიმე ფორმით.

მუხლი 99. მიწის სერვიტუტის უფლების სახეები

მიწის ნაკვეთების მფლობელებს ან მიწათმოსარგებლეებს შეუძლიათ მოითხოვონ შემდეგი მიწის სერვიტუტების დაწესება: ა) ველოსიპედით გადაადგილებისა და გადაადგილების უფლება; ბ) არსებულ გზაზე სატრანსპორტო საშუალებით გადაადგილების უფლება; გ) ელექტროგადამცემი ხაზების, კომუნიკაციების, მილსადენების და სხვა ხაზოვანი კომუნიკაციების გაყვანისა და ექსპლუატაციის უფლება; დ) საკუთარ მიწის ნაკვეთზე სხვისი ბუნებრივი წყალსაცავიდან ან სხვისი მიწის ნაკვეთის მეშვეობით წყალმომარაგების სისტემის გაყვანის უფლება; დ) საკუთარი მიწის ნაკვეთიდან მეზობელ ან მეზობელ მიწის ნაკვეთზე წყლის გადინების უფლება; ე) მეზობელ მიწის ნაკვეთზე მდებარე ბუნებრივი რეზერვუარიდან წყლის აღების უფლება და ბუნებრივ წყალსაცავზე გავლის უფლება; ვ) პირუტყვის მორწყვის უფლება მეზობელ მიწის ნაკვეთზე მდებარე ბუნებრივი რეზერვუარიდან და პირუტყვის ბუნებრივ წყალსაცავში გადაყვანის უფლება; є) პირუტყვის ტარების უფლება არსებული გზის გასწვრივ; ზ) შენობებისა და ნაგებობების შეკეთების მიზნით ხარაჩოების დადგმისა და სამშენებლო მასალების შენახვის უფლება; თ) მიწის სხვა სერვიტუტები.

მიწის სერვიტუტის უფლება ერთის მხრივ აფართოებს იმ პირის უფლებას, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა ისარგებლოს სხვისი მიწით, მეორე მხრივ კი ზღუდავს მესაკუთრის (მომხმარებლის) უფლებას.

მუდმივი სერვიტუტი აძლევს მათ მფლობელებს მიწის ნაკვეთის უწყვეტი გამოყენების შესაძლებლობას, რომელზედაც დაყენებულია სერვიტუტი (წყალმომარაგების უფლება).

არამუდმივი სერვიტუტი - არ შეიძლება განხორციელდეს უწყვეტად (გასვლის უფლება, გადასასვლელი, პირუტყვის გაძევება). მაგრამ იურიდიულად, ეს უფლება შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერ დროს.

სერვიტუტი არის სოფლის (გზა, წყალი და ა.შ.) და ქალაქური (ხარაჩოების მოწყობის უფლება, შენობებისა და ნაგებობების შეკეთების მიზნით მასალის შენახვის უფლება, გადასასვლელი და გადასასვლელი, გარკვეული ნაგებობების მშენებლობის აკრძალვა. და ა.შ.).

მიწათსარგებლობის შეზღუდვები. მიწის სერვიტუტის უფლება. - 3.2 5-დან 5 ხმის საფუძველზე

მუხლი 26. საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლები

რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების მოწყობა და გამოყენება.

რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალის გზისპირა ზოლები - ტერიტორიები, რომლებიც ესაზღვრება საავტომობილო გზის საავტომობილო გზის ორივე მხარეს და რომელთა საზღვრებში მოქმედებს მიწის ნაკვეთების (მიწის ნაწილების) გამოყენების სპეციალური რეჟიმი. შეიქმნა საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, ასევე ნორმალური პირობების რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი, შეკეთება, გზის მოვლა, მისი უსაფრთხოება, გზის განვითარების პერსპექტივის გათვალისწინებით.

გზისპირა ზოლებში მიწის გამოყენების სპეციალური რეჟიმი ითვალისწინებს მთელ რიგ შეზღუდვებს ამ ზოლებში ურბანული დაგეგმარებისა და ეკონომიკური საქმიანობის განხორციელებისას, რათა უზრუნველყოს საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნები, ასევე ნორმალური პირობები რეკონსტრუქციის, კაპიტალური რემონტის, შეკეთებისთვის. გზის მოვლა, მისი უსაფრთხოება საავტომობილო გზის განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით.

გადაწყვეტილებას რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების საზღვრების დადგენის შესახებ (შემდგომში საავტომობილო გზები) ან ამ გზისპირა ზოლების საზღვრების შეცვლის შესახებ იღებს ვლადიმირის რეგიონის ადმინისტრაციის ტრანსპორტისა და გზების დეპარტამენტი. .

ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოები საავტომობილო გზის გზისპირა ზოლების საზღვრების დადგენის შესახებ დეპარტამენტის გადაწყვეტილების ასლის მიღებიდან ერთი თვის ვადაში ვალდებულნი არიან აცნობონ ქ. მაგისტრალის გზისპირა ზოლების საზღვრები ამ მიწის ნაკვეთების გამოყენების სპეციალური რეჟიმის შესახებ.

მიწის ნაკვეთები გზისპირა ზოლებში არ არის ჩამორთმეული მათი მფლობელებისთვის, მფლობელებისთვის, მომხმარებლებისთვის და მოიჯარეებისთვის.

ა) I და II კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის - 75 მეტრი;

ბ) III და IV კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის - 50 მეტრი;

გ) V კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის - 25 მეტრი;

საავტომობილო გზების გასწვრივ გზისპირა ზოლები არ არის დადგენილი დასახლებების საზღვრებში.

მაგისტრალების გზისპირა ზოლების საზღვრების აღნიშვნა რელიეფზე ხორციელდება ვლადიმირის რეგიონის სახელმწიფო დაწესებულების მიერ "ვლადიმირის რეგიონის ადმინისტრაციის საავტომობილო გზების დეპარტამენტი" (შემდგომში სახელმწიფო უნივერსიტეტი "ვლადუპრადორი").

გზის პირას ნებადართულია კაპიტალური სამშენებლო პროექტების, საგზაო საქმიანობისთვის განკუთვნილი ობიექტების, საგზაო მომსახურების ობიექტების, სარეკლამო სტრუქტურების, საინფორმაციო დაფებისა და ნიშნების დაყენება და რეკონსტრუქცია სახელმწიფო დაწესებულება "ვლადუპრადორის" წერილობითი თანხმობით.

აკრძალულია კაპიტალური სტრუქტურების მშენებლობა (10 ან მეტი წლის ვადით) გზის პირას, გარდა საგზაო მომსახურების ობიექტებისა, UGIBDD ATC ობიექტების ვლადიმირის რეგიონში და საგზაო მომსახურების ობიექტები.

კაპიტალური სამშენებლო ობიექტების, საგზაო საქმიანობის განსახორციელებლად განკუთვნილი ობიექტების, საგზაო მომსახურების ობიექტების, სარეკლამო სტრუქტურების, საინფორმაციო დაფებისა და ნიშნების განთავსება გზისპირა ზოლებში დასაშვებია შემდეგი პირობებით და შეზღუდვებით:

- ობიექტებმა არ უნდა დააზიანოს გზაზე ხილვადობა და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და გზის და მასზე განთავსებული ნაგებობების ექსპლუატაციის სხვა პირობები, ასევე საფრთხე შეუქმნას მოსახლეობის უსაფრთხოებას;

- ობიექტების ადგილმდებარეობის არჩევანი უნდა განხორციელდეს გზის შესაძლო რეკონსტრუქციის გათვალისწინებით;

- ობიექტების განთავსება, დიზაინი და მშენებლობა უნდა განხორციელდეს სტანდარტების, საგზაო უსაფრთხოების ტექნიკური სტანდარტების, ავტომაგისტრალების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის, სამშენებლო კოდებისა და წესების, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების და გზის მომხმარებელთა მომსახურების საჭიროებების გათვალისწინებით.

საგზაო მომსახურების ობიექტების გზის პირას განთავსება უნდა განხორციელდეს ამ ობიექტების საპროექტო და სამშენებლო სტანდარტების, აგრეთვე მათი განთავსების სქემების შესაბამისად, დამტკიცებული რეგიონის გუბერნატორის გადაწყვეტილებით, წერილობითი თანხმობით. სახელმწიფო დაწესებულება „ვლადუპრადორი“.

საგზაო მომსახურეობის ობიექტები აღჭურვილი უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალებების სადგომი და გაჩერების ადგილებით, ასევე შესასვლელებით, გასასვლელებითა და კვანძებით, რათა უზრუნველყოფილ იქნეს მათთან მისასვლელი გზიდან.

როდესაც საავტომობილო გზა ერთვის სხვა საავტომობილო გზას, შესასვლელები და გასასვლელები აღჭურვილი უნდა იყოს გარდამავალი სიჩქარის ზოლებით და გზის სამშენებლო ელემენტებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საგზაო უსაფრთხოება.

გზის პირას კომუნალური ობიექტების განთავსებასა და რეკონსტრუქციას ახორციელებენ ასეთი კომუნალური ობიექტების მესაკუთრეები ან მათი ხარჯებით, სახელმწიფო დაწესებულება „ვლადუპრადორის“ წერილობითი თანხმობით და ურბანული დაგეგმარების კოდექსის შესაბამისად გაცემული მშენებლობის ნებართვის საფუძველზე. რუსეთის ფედერაცია და ფედერალური კანონი "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის გარკვეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ" (იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა მშენებლობის ნებართვა ასეთი კომუნალური საშუალებების დასაყენებლად ან რეკონსტრუქციისთვის).

ამავდროულად, თუ გზის პირას გარეთ საინჟინრო კომუნიკაციების განთავსება რთული ან არაპრაქტიკულია განვითარების პირობების, რელიეფის გამო, მაშინ საინჟინრო კომუნიკაციების განთავსება გზის პირას არის შესაძლებელი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მიიღება ზომები მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

იმ შემთხვევაში, თუ საინჟინრო კომუნიკაციების განლაგება ან რეკონსტრუქცია საავტომობილო გზის გზისპირა ზოლების საზღვრებში იწვევს საავტომობილო გზის რეკონსტრუქციას ან კაპიტალურ შეკეთებას, მისი მონაკვეთები, ასეთი რეკონსტრუქცია, რემონტი უნდა განხორციელდეს კომუნალური მომსახურების მფლობელების მიერ ან მათი ხარჯი.

ხელშეკრულებები ან გადაწყვეტილებები მიწის ნაკვეთების უზრუნველყოფის შესახებ არაკაპიტალური შენობებისა და ნაგებობების გზის პირას განლაგებისთვის უნდა ითვალისწინებდეს ამ ობიექტების მფლობელებისა და მფლობელების ვალდებულებებს, განახორციელონ მათი დანგრევა ან გადატანა საკუთარი ხარჯებით, თუ ეს შენობები და ნაგებობები აფერხებს მაგისტრალის ნორმალურ ფუნქციონირებას მისი რეკონსტრუქციის დროს ან გააუარესებს მასზე მოძრაობის პირობებს.

გადაწყვეტილებები მიწის ნაკვეთების მიწოდების შესახებ გზისპირა ზოლების საზღვრებში ან მიწის ნაკვეთები, რომლებიც არიან ამ ზოლების გარეთ, მაგრამ საჭიროებენ მათთან სპეციალურ დაშვებას (შესასვლელები, გასასვლელები, საყრდენი და ა.შ.), აგრეთვე მიწის ნაკვეთები პარკინგისთვის მიიღება უფლებამოსილი ორგანოები, რუსეთის ფედერაციის მიწის კანონმდებლობის შესაბამისად, სახელმწიფო დაწესებულება "ვლადუპრადორთან" შეთანხმებით.

გზის პირას მდებარე მიწის ნაკვეთების მფლობელებს, მფლობელებს, მომხმარებლებს და მოიჯარეებს უფლება აქვთ:

ა) განახორციელოს ეკონომიკური საქმიანობა მითითებულ მიწის ნაკვეთებზე ამ წესებით დადგენილი შეზღუდვით;

ბ) მათთვის მიწოდებულ მიწის ნაკვეთებზე ამ წესებით ნებადართული ობიექტების დაპროექტებისა და მშენებლობის დადგენილი წესით დადგმა;

გ) მიიღოს ინფორმაცია საავტომობილო გზების შეკეთების ან რეკონსტრუქციის, დაწესებული შეზღუდვებისა და ტერიტორიის გამოყენების რეჟიმის შესახებ.

აშენდა გზის პირას რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების გზისპირა ზოლების შექმნისა და გამოყენების წესების დარღვევით, დამტკიცებული ვლადიმირის რეგიონის გუბერნატორის ბრძანებულებით 24.02.2009 წ. No152 შენობა-ნაგებობა აღიარებულია კანონმდებლობით დადგენილი წესით უნებართვო მშენებლობად და მოქმედი კანონმდებლობით დადგენილი წესით ტარდება ზომები მათ აშენებულ პირთა მიმართ.

ვერ იპოვეთ რასაც ეძებდით? გამოიყენეთ Google ძიება საიტზე:

მეტი დაკავშირებული სტატიები

გზისპირა შესახვევი

ადგილობრივი გზის მდგომარეობა
ყველა გზა, მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყოფა, როგორც ადრე, 4 ტიპად:
1) ფედერალური მნიშვნელობის საავტომობილო გზები;
2) რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის საავტომობილო გზები;
3) ადგილობრივი მნიშვნელობის მაგისტრალები - დასახლების, მუნიციპალური რაიონის ან საქალაქო უბნის მაგისტრალები;
4) კერძო მაგისტრალები.
ადგილობრივი საავტომობილო გზა არის საავტომობილო გზა დასახლების ან მუნიციპალური რაიონის ან ურბანული რაიონის დასახლებული უბნების საზღვრებში, რომელიც არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ფედერალური, რეგიონალური ან მუნიციპალური გზების ან კერძო საავტომობილო გზები.
კანონი არ ადგენს გზების ადგილობრივ გზებად კლასიფიკაციის კრიტერიუმებს. ეს კეთდება ნარჩენების საფუძველზე. ადგილობრივი მნიშვნელობის გზები მოიცავს გზებს, რომლებიც არ მიეკუთვნება არცერთ დარჩენილ 3 ჯგუფს. უფრო მეტიც, მათ არ შეუძლიათ "დაკავშირება", კერძოდ "დაკავშირება". ფედერალური, რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის მაგისტრალების სიებს ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა და რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის სახელმწიფო ხელისუფლების უმაღლესი აღმასრულებელი ორგანო, შესაბამისად - ეს სიები არის დოკუმენტები, რომლებიც განსაზღვრავს ამ გზების სტატუსს. . გზის კერძოდ კლასიფიკაციის დამადასტურებელი დოკუმენტი არის ფიზიკური ან იურიდიული პირის მიერ ამ გზის საკუთრების მოწმობა. გზები, რომლებიც არ შედის არცერთ ზემოაღნიშნულ ჩამონათვალში და არ არის რეგისტრირებული როგორც კერძო საკუთრება, კანონის ძალით, უნდა იყოს აღიარებული ადგილობრივი მნიშვნელობის გზად.
არ არის გათვალისწინებული სპეციალური ნუსხის შედგენა, როგორც დოკუმენტი, რომელიც იწვევს გარკვეული გზების ადგილობრივ გზებზე მინიჭებას. ასეთი სია შეიძლება შეადგინოს ადგილობრივმა ხელისუფლებამ (და ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭირო იქნება გზების ჩაწერა, როგორც მუნიციპალური საკუთრების ნაწილი), თუმცა, მისი შედგენისას ადგილობრივმა ხელისუფლებამ მაინც უნდა შეიტანოს მასში ყველა გზა, რომელიც არ არის კლასიფიცირებული. ფედერალური, რეგიონული, მუნიციპალური ან კერძო. შესაბამისად, ისინი პასუხისმგებელნი არიან ასეთი გზების მდგომარეობაზე, მიუხედავად მათი ადგილობრივი გზების სიაში შეყვანისა. მნიშვნელოვანია ამის გაგება, რადგან ეს ნიშნავს, რომ, ფაქტობრივად, ადგილობრივი თვითმმართველობები პასუხისმგებელნი არიან ავტომაგისტრალების შეუზღუდავი რაოდენობის მდგომარეობაზე - ამჟამად, კერძოდ, ყველა მაგისტრალი, რომელიც არ შედის ფედერალურ და რეგიონულ სიებში. გზების ადგილობრივ გზებად კლასიფიკაციასთან დაკავშირებული დავების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიმართოთ შესაბამის აღმასრულებელ ორგანოებს ან სასამართლოს, მათ შორის, გაასაჩივროთ გარკვეული გზების ფედერალურ, რეგიონულ ან მუნიციპალურ გზების სიაში არ ჩართვა.
აქედან გამომდინარე, ადგილობრივმა ხელისუფლებამ უნდა ჩაატაროს ანალიზი, გზების ინვენტარიზაცია მათ ტერიტორიაზე, დაადგინოს გზები, რომლებიც არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ფედერალური, რეგიონული, მუნიციპალური და არა კერძო, და მიიღოს ერთ-ერთი შესაძლო გადაწყვეტილება:
- დაეთანხმოს ასეთი გზების ადგილობრივ გზებად ფაქტობრივ და იურიდიულ აღიარებას და ამით აიღოს მათი მოვლა-პატრონობის ტვირთი;
- მიმართეთ როსავტოდორს ან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის სახელმწიფო ხელისუფლების უმაღლეს აღმასრულებელ ორგანოს წინადადებით შეიტანონ ისინი ფედერალური, რეგიონალური ან მუნიციპალური მნიშვნელობის მაგისტრალების სიაში, ან მომავალში მიმართონ სასამართლოს. მსგავსი მოთხოვნით (განცხადებით, რომელიც აპროტესტებს აქტს, რომლითაც ასეთი გზები არ არის შეტანილი შესაბამის სიებში);
- გზების კერძო საკუთრებაში გადაცემა ფიზიკურ ან იურიდიულ პირებზე.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ ხელოვნების მე-12 პუნქტის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის მიწის კოდექსის 85, საერთო სარგებლობის მიწის ნაკვეთები დასახლებების მიწებში, რომლებიც დაკავებულია სკვერებით, ქუჩებით, სავალი გზებით, მაგისტრალებით, სანაპიროებით, სკვერით, ბულვარებით, წყლის ობიექტებით, პლაჟებით და სხვა ობიექტებით, არ ექვემდებარება პრივატიზებას. ამრიგად, პრივატიზაციაზე საუბარი შეიძლება მხოლოდ დასახლებულ პუნქტებს გარეთ არსებულ ადგილობრივ გზებთან დაკავშირებით. თუმცა, დასახლებების საავტომობილო გზების ნაწილად მიწის პრივატიზების აკრძალვა ხელს არ უშლის სხვა მოძრავი და უძრავი ქონების გზის ნაწილად პრივატიზებას, ვინაიდან ამჟამად გზა არ განიხილება, როგორც საკუთრების ერთიან ობიექტად. შემთხვევაში, გზაზე უფლებების რეგისტრაცია და მასთან გარიგებები არ არის გათვალისწინებული, როგორც ერთიანი ქონებრივი კომპლექსი (დაწვრილებით ქვემოთ).
გასათვალისწინებელია, რომ საავტომობილო გზების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის შესაქმნელად, ინფორმაცია ადგილობრივი გზების შესახებ უნდა წარედგინოს Rosavtodor-ს 2008 წლის 1 ივლისამდე.
თუ ადგილობრივ თვითმმართველობებს აქვთ საპირისპირო პრობლემა - მათ მიაჩნიათ, რომ ესა თუ ის გზა არასათანადოდ არის კლასიფიცირებული, როგორც ფედერალური, რეგიონული ან მუნიციპალური, მათ შეუძლიათ მოითხოვონ მისი მუნიციპალური აღიარება შემათანხმებელი ან სასამართლო პროცესით.
ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ რა კრიტერიუმები გჭირდებათ და შეგიძლიათ დაეყრდნოთ თქვენი ინტერესების დაცვისას.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩამოთვლილ ტიპებზე გზების დანიშნულების მიხედვით მინიჭების მკაფიო კრიტერიუმები არ არსებობს.
კანონით პირდაპირ არის განსაზღვრული მხოლოდ საავტომობილო გზების ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო მაგისტრალებად კლასიფიკაციის კრიტერიუმები. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ კრიტერიუმებიდან გამომდინარე, გზა აღიარებულია ფედერალურად, ზოგ შემთხვევაში ის შეიძლება აღიარებული იყოს ფედერალურად.
ყველა შემთხვევაში, ფედერალური მნიშვნელობის ზოგადი გამოყენების საავტომობილო გზები არის საავტომობილო გზები:
1) აკავშირებს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქს - ქალაქ მოსკოვს მეზობელი სახელმწიფოების დედაქალაქებთან, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ადმინისტრაციულ ცენტრებთან (დედაქალაქებთან);
2) შედის საერთაშორისო საავტომობილო გზების სიაში რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად.
ფედერალური მნიშვნელობის ზოგადი გამოყენების საავტომობილო გზები შეიძლება იყოს საავტომობილო გზები:
1) რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ადმინისტრაციული ცენტრების (დედაქალაქების) დამაკავშირებელი;
2) ეს არის ფედერალური საზოგადოებრივი მაგისტრალების და საერთაშორისო მნიშვნელობის ძირითადი სატრანსპორტო კვანძების დამაკავშირებელი მისასვლელი გზები (საზღვაო პორტები, მდინარის პორტები, აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები), აგრეთვე ფედერალური მნიშვნელობის სპეციალური ობიექტები;
3) არის მისასვლელი გზები, რომლებიც აკავშირებს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ადმინისტრაციულ ცენტრებს, რომლებსაც არ აქვთ საჯარო მაგისტრალები, რომლებიც აკავშირებენ რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის შესაბამის ადმინისტრაციულ ცენტრს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქთან - ქალაქ მოსკოვთან. და უახლოესი საზღვაო პორტები, მდინარის პორტები, აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები.
ამრიგად, გზების ფედერალური კლასიფიკაციის კრიტერიუმები არ შეცვლილა იმ კრიტერიუმებთან შედარებით, რომლებიც განსაზღვრავდნენ ამ კრიტერიუმებს კანონის მიღებამდე რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 11 აპრილის No209 დადგენილებით.
კანონის თანახმად, ფედერალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების კონკრეტულ ნუსხას ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა (ასე იყო ადრე). ფედერალური მაგისტრალების ამჟამინდელი სია დამტკიცდა RSFSR-ის მთავრობის 1991 წლის 24 დეკემბრის ბრძანებულებით, No62, შესწორებული. 2007 წლის 7 სექტემბერი
საზოგადოებრივი მაგისტრალების რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების კლასიფიკაციის კრიტერიუმები და მათ საფუძველზე ჩამოყალიბებული რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის საჯარო მაგისტრალების სია ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის სახელმწიფო ხელისუფლების უმაღლესი აღმასრულებელი ორგანოს მიერ. ამასთან დაკავშირებით, ადგილობრივ ხელისუფლებას გაუჭირდება დაჟინებით მოითხოვონ ნებისმიერი გზის მუნიციპალური ადმინისტრაციისთვის გადაცემა, რადგან რეალურად რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეული არ არის შეზღუდული უფლებით, აღიაროს გარკვეული გზები, როგორც რეგიონალური ან ინტერმუნიციპალური. თავად განსაზღვრავს არა მხოლოდ ასეთი გზების ჩამონათვალს, არამედ ასეთი გზების მითითების კრიტერიუმებსაც. ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება უპირველეს ყოვლისა გასაჩივრდეს ნორმატიული აქტი, რომელიც ადგენს გზების რეგიონულ და მუნიციპალთაშორისად აღიარების კრიტერიუმებს, თუ ასეთი კრიტერიუმები ძალიან ფართოდ გამოიყურება. ამასთან, ძნელია კანონში იპოვო მკაფიო სამართლებრივი საფუძველი თავად ამ კრიტერიუმების არსის შესაფასებლად. აქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კანონის მხოლოდ ზოგადი დებულებები გზების კლასიფიკაციის შესახებ და დაეყრდნოთ ფედერალური გზებისთვის დადგენილ კრიტერიუმების ანალოგიას. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 11 აპრილის №209 განკარგულებაში ასევე აღნიშნულია ადგილობრივი გზების ისეთი ნიშანი, როგორც ადგილობრივი საკითხების გადაჭრის აღნიშვნა. ამასთან, ეს გადაწყვეტილება, ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნაწილში უნდა გამოცხადდეს ძალადაკარგულად, რადგან ხელოვნების მე-2 ნაწილის შესაბამისად. ფედერალური კანონის "მაგისტრალების შესახებ" 4, ურთიერთობები საავტომობილო გზების სფეროში შეიძლება დარეგულირდეს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის აქტებით მხოლოდ ამ ფედერალური კანონით და სხვა ფედერალური კანონებით დადგენილ შემთხვევებში და ფარგლებში და ხელოვნების შესაბამისად. კომენტირებული კანონის 5, რუსეთის ფედერაციის მთავრობას არ აქვს უფლებამოსილება დააზუსტოს კლასიფიკაცია ან დაკონკრეტდეს მისი ინდიკატორები (კრიტერიუმები). ამავდროულად, როგორც ჩანს, შინაარსობრივად, ლოკალური მნიშვნელობის საკითხების გადაწყვეტის წინასწარგანზრახვის ნიშანი, როგორც გზების მუნიციპალური კლასიფიკაციის შესაძლო კრიტერიუმი, ინარჩუნებს თავის მნიშვნელობას და არგუმენტად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოთხოვნების შესაბამისად. ხელოვნების. 50 ფედერალური კანონის "რუსეთის ფედერაციაში ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანიზაციის ზოგადი პრინციპების შესახებ", ასევე ხელოვნების ძალით. კომენტირებული კანონის 5, რომელიც განსაზღვრავს მათ დანიშნულებას, როგორც გზების ფედერალურ, რეგიონულ, მუნიციპალურ და ადგილობრივად დაყოფის საფუძველს.

ადგილობრივი გზების რეგიონული და მუნიციპალური გზებისგან განასხვავების კიდევ ერთი არაპირდაპირი კრიტერიუმია მათი ფიზიკური საზღვრები და გეოგრაფიული მდებარეობა. ხელოვნების 9, 10, 11 ნაწილის მიხედვით. კომენტირებული კანონის 5, მხოლოდ მუნიციპალიტეტში არსებული გზები შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ადგილობრივი მნიშვნელობის გზები - ეს არის გზები, რომლებიც მთლიანად მდებარეობს (თავიდან ბოლომდე), დაკეტილია დასახლების, მუნიციპალური რაიონის ან ურბანული რაიონის საზღვრებში. , შესაბამისად. ეს ინდიკატორი შეიძლება გამოადგეს უმთავრესად ადგილობრივი გზების დავალებების გამოწვევისას, რომლებიც სცილდება ერთი მუნიციპალიტეტის საზღვრებს (მათ შორის, სხვადასხვა რაიონის დასახლებების დამაკავშირებელი, რაიონის და ურბანული რაიონის დასახლებები) - ასეთი გზები, ცხადია, უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ინტერიერ. - მუნიციპალური და მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის სუბიექტის იურისდიქციის ქვეშ. მაგრამ ეს მაჩვენებელი არ დაეხმარება გარკვეული გზების კლასიფიკაციის დაცვას, როგორც მუნიციპალურს, რადგან კანონის ფორმულირებიდან გამომდინარე, გზები მუნიციპალიტეტების საზღვრებში შეიძლება იყოს ფედერალური, რეგიონალური ან ინტერმუნიციპალური, ისინი არ უნდა იყოს ადგილობრივი.
თუმცა, ბოლო კრიტერიუმთან დაკავშირებით, ჩნდება საკითხი გზის, როგორც ერთიანი ობიექტის გაგება, გზის დასაწყისისა და დასასრულის დადგენა და სხვადასხვა გზების გამოყოფა იმავე გზის მონაკვეთებიდან. კანონიდან გამომდინარე განისაზღვრება გზის კუთვნილება, ღირებულება მთლიანობაში, გზა არ იყოფა მონაკვეთებად, რათა სხვადასხვა მონაკვეთს განსხვავებული მნიშვნელობა მისცეს. ეს საკითხი აქტუალურია იმ შემთხვევებში, როდესაც დასახლებათაშორისი გზები გადაიქცევა დასახლებათა ქუჩა-გზის ქსელად, რასთან დაკავშირებითაც ჩნდება კითხვა დასახლებებში გზის მონაკვეთების მნიშვნელობის შესახებ და, შესაბამისად, იმ ორგანოების შესახებ, რომლებზეც ის განლაგებულია. - რაიონი, დასახლება, რეგიონალური ან ფედერალური. სამწუხაროდ, ახალმა კანონმა არ მოხსნა გაურკვევლობა ამ საკითხის გადაწყვეტაში, არ მოითხოვა მკაფიო კრიტერიუმები იმის დასადგენად, თუ სად იწყება და მთავრდება ერთი გზა და იწყება და მთავრდება მეორე. ამავდროულად, კანონის დებულებების, კერძოდ, მუხ. 9 გზების სიგრძის გაანგარიშებისას, არსებობს საფუძველი იმის თქმა, რომ გზები უნდა განიხილებოდეს როგორც განუყოფელი ობიექტი, რომ დასახლებების საზღვრები არ აფერხებს გზის დინებას და, შესაბამისად, დასახლებების საზღვრებში არსებული გზები უნდა განიხილებოდეს მხოლოდ. გზები, რომლებიც არ სცილდება დასახლებების საზღვრებს (დასახლებათა ქუჩის საგზაო ქსელი), და რამდენიმე დასახლების დამაკავშირებელი გზები მთელ სიგრძეზე, მათ შორის დასახლებების ტერიტორიებზე გამავალი მონაკვეთები, არის მუნიციპალური მნიშვნელობის გზები (ან უფრო მაღალი - რეგიონული). , ფედერალური). თუმცა, ეს მიდგომა შეიძლება ყოველთვის არ იყოს გამართლებული და, როგორც ჩანს, აუცილებელია კონკრეტული გზების მშენებლობის ისტორიის გათვალისწინება, რადგან ფიზიკურად ისინი შეიძლება გამოიყურებოდეს ერთი მარშრუტით, თუმცა, იურიდიულად და ტექნიკურად, ისინი შეიძლება აშენდეს როგორც ცალკეული გზები (მაგალითად, თუ გზა დასახლებებს შორის აშენდა, როგორც დასახლების შიგნით ქუჩების გაგრძელება, თუმცა მოგვიანებით და როგორც დამოუკიდებელი გზა).
ადგილობრივი გზების უბნებს, დასახლებებსა და ურბანულ უბნებს შორის დიფერენცირების მიზნით, ასევე აუცილებელია გეოგრაფიული კრიტერიუმით ხელმძღვანელობა, რომელიც არ შეცვლილა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ადრე მოქმედი 2006 წლის 11 აპრილის No209 განკარგულებასთან შედარებით. ხელოვნების მე-9, მე-10, მე-11 ნაწილების მიხედვით. კომენტირებული კანონის 5, ადგილობრივი გზები ექვემდებარება დასახლებებს, თუ ისინი განლაგებულია დასახლების საზღვრებში, მუნიციპალური უბნების იურისდიქციაში - თუ ისინი აკავშირებენ დასახლებებს მუნიციპალური რაიონის საზღვრებში, ქალაქური რაიონის იურისდიქციაში. - თუ ისინი მდებარეობენ ურბანული რაიონის საზღვრებში. აღსანიშნავია, რომ კანონის წერილის მიხედვით, გზები დასახლებებს შორის, თუნდაც ერთი და იგივე მუნიციპალური წარმონაქმნის - დასახლებების ფარგლებში, მუნიციპალიტეტის ადგილობრივი გზებია.
რაც შეეხება ადგილობრივი მნიშვნელობის არასაჯარო სარგებლობის გზებს, ეს მოიცავს საავტომობილო გზებს, რომლებსაც ფლობენ, ფლობენ ან იყენებენ ადგილობრივი ადმინისტრაციები (მუნიციპალიტეტების აღმასრულებელი და ადმინისტრაციული ორგანოები), მუნიციპალური საწარმოები ან დაწესებულებები და გამოიყენებენ მათ ექსკლუზიურად საკუთარი საჭიროებისთვის ან მიზნებისთვის. მუნიციპალური საჭიროებები. ასეთი გზების ჩამონათვალს ადგილობრივი ხელისუფლება ამტკიცებს. კანონის მიხედვით, არასაჯარო გზების ადგილობრივ გზებად კლასიფიკაციის საფუძველია მათი საკუთრება, ფლობა, სარგებლობა ადგილობრივი ადმინისტრაციის ან მუნიციპალური ორგანიზაციებისთვის. მეტიც, ასეთი გზის მდებარეობას (მუნიციპალიტეტის საზღვრებში თუ არა) ფუნდამენტური მნიშვნელობა აღარ აქვს. მსგავსი პრინციპი ვრცელდება ფედერალური, რეგიონული ან მუნიციპალური მნიშვნელობის არასაჯარო გზებზე. ასეთი გზების სიას ამტკიცებს, შესაბამისად, რუსეთის ფედერაციის მთავრობა, სხვა უფლებამოსილი ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოები ან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის სახელმწიფო ხელისუფლების უმაღლესი აღმასრულებელი ორგანო. ამავდროულად, კანონი ადგენს, რომ ავტომაგისტრალები, რომლებიც შედის ფედერალური, რეგიონული, მუნიციპალური მნიშვნელობის არასაჯარო გზების სიაში, არის ფედერალური საკუთრება ან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტის საკუთრება, შესაბამისად, ან გადაეცემა ფედერალურს. საკუთრება ან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის ქონება ფედერალური კანონებით დადგენილი წესით. გზის მფლობელი ხელოვნების შესაბამისად. ფედერალური კანონის 3 "რუსეთის ფედერაციაში გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის გარკვეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ" ითვლება პირი, რომელიც ფლობს გზის რაიმე უძრავი უფლებით. ხელოვნების მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 216, უძრავი უფლებები, კერძოდ, არის: მიწის ნაკვეთზე უვადო მემკვიდრეობით საკუთრების უფლება; მიწის ნაკვეთის მუდმივი (შეუზღუდავი) სარგებლობის უფლება; სერვიტუტები; ქონების ეკონომიკური მართვის უფლება და ქონების ოპერატიული მართვის უფლება. უფლებების ეს სია არ არის ამომწურავი; ლიტერატურაში და პრაქტიკაში, ასევე აღიარებულია, როგორც რეალურ უფლებად: საცხოვრებლით სარგებლობის უფლება მესაკუთრის ოჯახის წევრების მიერ, რომლებიც ცხოვრობენ მის საცხოვრებელ სახლში, უფლება იცხოვრონ საცხოვრებელში. სხვა პირის საცხოვრებელი ნებადართული ეკონომიკური საქმიანობის შედეგად მიღებული შემოსავლისა და ქონების ანდერძით განკარგვის შესაბამისად და ზოგიერთი. ამავდროულად, არ არის მიღებული უფლებების რეალურ უფლებებად კლასიფიცირება, მათ შორის, საკუთრების ფლობისა და სარგებლობის უფლებები მესაკუთრესა და მესაკუთრეს შორის შეთანხმების საფუძველზე - მაგალითად, იჯარის უფლებები, ქონებით სარგებლობის უფლება. გადასახადი და სხვა უფლებები, რომლებიც გამომდინარეობს ხელშეკრულებებიდან, მათ შორის, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის მე-2 ნაწილით გათვალისწინებული. მაშასადამე, გზის მიწოდება იჯარით ან სხვა ხელშეკრულების საფუძველზე ფედერალურ ან რეგიონალურ სამთავრობო ორგანოებს ან ფედერალურ ან რეგიონულ ორგანიზაციებს არ აძლევს მათ რეალურ უფლებებს და, შესაბამისად, არ იწვევს გზის გადაცემას ფედერალურ ნომრებზე. ან რეგიონალური.
ყველა ადგილობრივი გზა (და მხოლოდ ასეთი გზა) მდებარეობს მუნიციპალური ქონება... უფლებები უძრავ ქონებაზე, როგორც საავტომობილო გზის ნაწილად, უნდა დარეგისტრირდეს ფედერალური კანონის „უძრავ ქონებაზე უფლებების სახელმწიფო რეგისტრაციისა და მასთან გარიგებების შესახებ“ შესაბამისად. ამასთან, კანონი ცალსახად არ წყვეტს გზის, როგორც საკუთრების უფლების ერთიანი ობიექტის სტატუსის საკითხს, მათ შორის, მასზე უფლებების აღრიცხვისა და მასთან გარიგებების მიზნით. თუმცა, ხელოვნებიდან. ფედერალური კანონის 9 "უძრავ ქონებაზე უფლებების სახელმწიფო რეგისტრაციისა და მასთან გარიგებების შესახებ", შეიძლება დავასკვნათ, რომ როგორც ხაზოვანი სტრუქტურა (და ისინი კანონით განიხილება როგორც რთული ან განუყოფელი რამ), გზა შეიძლება დარეგისტრირდეს როგორც განუყოფელი ქონების კომპლექსი. გათვალისწინებულია, რომ განმცხადებლის ინიციატივით, გზის შემადგენლობაში არსებული უძრავი ქონების უფლება, თუ ასეთი ქონება მდებარეობს ერთზე მეტი სარეგისტრაციო უბნის ტერიტორიაზე, შეიძლება დაარეგისტრიროს ფედერალური რეგისტრაციის ფედერალური სააგენტო. სამსახური, და არა ფედერალური სარეგისტრაციო სამსახურის ტერიტორიული ორგანოების მიერ შესაბამისი ქონების ადგილზე. თუმცა, იგივე ნორმა ნიშნავს, რომ შესაძლებელია სხვაგვარადაც და, შესაბამისად, კანონი არ განიხილავს გზას ზუსტად და მხოლოდ, როგორც განუყოფელ ქონებრივ კომპლექსს ქონებრივი უფლებების და მასზე სხვა ქონებრივი უფლებების თვალსაზრისით.
როდესაც გზის დანიშნულება იცვლება - ის შედის ფედერალური, რეგიონული, მუნიციპალური ან ადგილობრივი მნიშვნელობის მაგისტრალების სიაში ან გამორიცხულია მისგან - გზის საკუთრება ექვემდებარება გადაცემას, გამომდინარე იქიდან, რომ ფედერალური გზები მდებარეობს. ფედერალური საკუთრება, რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის გზები - რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების საკუთრებაში, ადგილობრივი გზები - მუნიციპალური საკუთრებაში. დადგენილია, რომ გზების გამორიცხვა ფედერალური სიიდან გულისხმობს მათ გადაცემას რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ან მუნიციპალური საკუთრების საკუთრებაში, რეგიონული ან მუნიციპალური გზების გამორიცხვა იწვევს მათ გადაცემას ფედერალურ ან მუნიციპალურ საკუთრებაში. ქონება. ეს ასევე ადგენს გზების პრივატიზებამდე საჯარო საკუთრების შენარჩუნების პრიორიტეტს.

სსრკ მინისტრთა საბჭოს სამშენებლო სახელმწიფო კომიტეტი

(გოსტროი სსრკ)

სტანდარტები

მიწის აღდგენა

გზებისთვის

SN 467-74

მოსკოვის სტროიზდატი 1976 წ

ცხრილი 1

ცხრილი 2

ცხრილი 3

ცხრილი 4

ცხრილი 5

ცხრილი 6

ცხრილი 7

ცხრილი 8

ცხრილი 9

ცხრილი 10

ცხრილი 11

ცხრილი 12

ცხრილი 13

ცხრილის შენიშვნები 1 - 14.

1. მიწის ზოლების სიგანე, მითითებული ცხრილში. 1 - 14, განკუთვნილია განლაგებისთვის: საძირკველი სანაპირო ფერდობების ქვედა კიდეებს ან გათხრების ფერდობების ზედა კიდეებს შორის; ორმხრივი თხრილები 1,5 მ-მდე სიმაღლით ბრტყელ რელიეფზე და 2 მ-მდე უხეში რელიეფი ან ცალმხრივი თხრილები, რომლებიც მდებარეობს სანაპიროების ზედა გვერდებთან, წმ. 9%; საბანკეტო თხრილები და ბანკეტები, რომლებიც განლაგებულია გათხრის ზედა მხარეს, განივი დახრილობით 1:10 ან მეტი; უსაფრთხოების ზოლები 1 მ სიგანით გზის თითოეულ მხარეს, მოშორებით სანაპიროზე ან კიდეზე. გათხრის, ან სადრენაჟო თხრილის ფერდობის გარე კიდიდან (კუვეტა) 2. მაგიდა 1 - 7 2 მ-მდე სიმაღლეზე ნაპირების მრიცხველში გავლის უფლების სიგანის ნორმები მოცემულია გვერდითი რეზერვების არარსებობის შემთხვევაში, ხოლო მნიშვნელში - გვერდითი რეზერვების მოწყობის გათვალისწინებით, თუ ისინი გზის კალაპოტის მუდმივი სტრუქტურული ელემენტია. იმ ადგილებში, სადაც პროექტი ითვალისწინებს დამატებითი გარდამავალი-მაღალსიჩქარიანი ან სატვირთო ზოლების მოწყობას, გზის ძირითადი მარჯვენა ზოლის სიგანეზე, აღებული ცხრილის მიხედვით. 1 - 14, უნდა დაემატოს გარდამავალი სიჩქარის ზოლისთვის 3,75 მ და ტვირთისთვის 3,5 მ ყოველ დამატებით ზოლზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც III-p კატეგორიის სამრეწველო მაგისტრალებისთვის, აგრეთვე III-l და IV-l კატეგორიის ხის გზებისთვის, გზის სავალი ნაწილის სიგანე ( ბ ნ) დაყენებულია სიგანეზე დაყრდნობით დდასახლების მანქანა ფორმულის მიხედვით b n = d + 1.7მ, ცხრილში დადგენილ მიწის გადანაწილების ზოლების ნორმატიული სიგანეები. 1 - 14, სხვაობით უნდა გაიზარდოს ბ ნ- 3,5 მ, - გამრავლებული ზოლების რაოდენობაზე 5. პროექტი, რომელიც დამტკიცებულია დადგენილი წესით, განსაზღვრავს: მიწის ზოლების სიგანეს იმ შემთხვევებში, რომლებიც საჭიროებენ სუბგრადის ინდივიდუალურ დიზაინს (SNiP-ის მიხედვით მაგისტრალების დიზაინისთვის), აგრეთვე იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთ-ერთის მაქსიმალური სიმაღლეა. სანაპიროს ან გათხრის ფერდობები აღემატება 12 მ-ს, ზომები და მდებარეობა დამატებითი ზოლები და მიწის ნაკვეთები განუსაზღვრელი (მუდმივი) გამოყენებისათვის გზისა და გზის ნაგებობების კონსტრუქციული ელემენტების განსათავსებლად, რომლებიც არ შედის ცხრილის ნორმებში. 1 - 16 (არხების გამაგრება არხებზე, დინების გამტარი კაშხლები და ტრავერსები, არხების გასწორება და ხიდებზე ჭრილები, მაღლა სადრენაჟო თხრილები მნიშვნელოვანი დახრილობით, ცარიელი ბერმები და ბერმები ფერდობების სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, ნიადაგის მოჭრა და ტყეების გაჩეხვა ხილვადობა, აორთქლების აუზები, ავტობუსების გაჩერებები სამგზავრო პავილიონებით და უსაფრთხოების კუნძულებით, პანდუსები, გაჩერების და სანახავი პლატფორმები, საზაფხულო და ტრაქტორის გზები, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედის ბილიკები, გადასასვლელები ადგილობრივი ტრანსპორტისთვის, გზის გაფართოება მარცვლეულის საშრობი ადგილების მოწყობით, დეკორატიული ტყის პლანტაციები, ხაზოვანი საგზაო და საავტომობილო ოპერაციული შენობები და ნაგებობები, სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის მომსახურების კომპლექსები, გზის მონაკვეთების დუბლირება საჭირო კონსტრუქციებით, მეწყერსაშიშ, ღვარცოფის საწინააღმდეგო, ზვავის და სხვა დამცავი ნაგებობები); მიწის ზოლების სიგანე პირველ საგზაო-კლიმატურ ზონაში და მთაში მდებარე საავტომობილო გზები რელიეფი; მიწის ზოლების სიგანე და მიწის ნაკვეთების ზომა, რომლებიც გამოყოფილია დროებითი მოკლევადიანი გამოყენებისთვის გზის მშენებლობის პერიოდში, აგრეთვე ხანმოკლე ან გრძელვადიანი გამოყენებისთვის ხე-ტყის ტოტებისა და ულვაშების მოქმედების პერიოდში. . ცხრილი 15

განაცხადი

აღდგენის საშუალო უბნები

მიწის ნაკვეთი გზებისთვის დაკავშირებული

გზის 1კმ-ზე

მუდმივი ჩამოსასხმელი

დროებითი აცილება

მუდმივი ჩამოსასხმელი

დროებითი აცილება

მუდმივი ჩამოსასხმელი

დროებითი აცილება

მუდმივი ჩამოსასხმელი

დროებითი აცილება