საჭის მექანიზმი მანქანაში. საჭის მოწყობილობა, ჭია და საკიდების გადაცემათა კოლოფი შედგება საჭის მექანიზმისგან

საჭის მექანიზმი შედგება საჭისგან, საჭის სვეტში ჩასმული ლილვისგან და საჭის მექანიზმისგან, რომელიც დაკავშირებულია საჭესთან. საჭის მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მძღოლის მიერ საჭესთან მიმართებული ძალა, რომ გადავლახოთ წინააღმდეგობა, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის საჭეების გადაბრუნებისას საბურავებსა და გზას შორის ხახუნის გამო, ასევე ნიადაგის დეფორმაცია ჭუჭყზე მოძრაობისას გზები.

საჭის მექანიზმი არის მექანიკური გადაცემა (მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი), რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსში (სათავსო) და აქვს სიჩქარის კოეფიციენტი 15-30. საჭე ამცირებს მძღოლის მიერ ძალას საჭესთან, რომელიც დაკავშირებულია ლილვით გადაცემათა კოლოფი ბევრჯერ. რაც უფრო დიდია საჭის სიჩქარის თანაფარდობა, მით უფრო ადვილია მძღოლისთვის საჭეების ბრუნვა. ამასთან, საჭის სიჩქარის თანაფარდობის გაზრდით კონტროლის ქვეშ მყოფი ბორბლის გარკვეულ კუთხესთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვით, მძღოლს უნდა გადაუხვიოს საჭე უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე გადაცემის მცირე თანაფარდობა. როდესაც მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, უფრო რთულია მკვეთრი შემობრუნება დიდი კუთხით, რადგან მძღოლს არ აქვს დრო საჭის დასაბრუნებლად.

საჭის სიჩქარის თანაფარდობა:

ზემოთ = (ap / ac) = (pc / pp)
სადაც ar და ac არის საჭის ბრუნვის კუთხეები და გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვი, შესაბამისად; Рр, Рс - ძალისხმევა, რომელიც მძღოლმა გამოიყენა საჭეზე და ძალისხმევა საჭის მექანიზმის გამომავალ ბმულზე (ბიპოდი).

ამრიგად, ბიპოდის გადაბრუნება 25 ° -ით საჭის სიჩქარის თანაფარდობით 30, საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული 750 ° -ით, ხოლო Up = 15 -ით - 375 ° -ით. 200 N საჭესთან და სიჩქარის თანაფარდობა Up = 30, მძღოლი ქმნის 6 კნ ძალას გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ბმულზე, ხოლო Up = 15 - 2 -ჯერ ნაკლები. მიზანშეწონილია გქონდეთ საჭის გადაცემათა კოლოფის ცვლადი თანაფარდობა.

საჭის ბრუნვის მცირე კუთხით (არაუმეტეს 120 °), სასურველია გადაცემათა კოლოფის დიდი თანაფარდობა, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის მარტივ და ზუსტ კონტროლს მაღალი სიჩქარით მართვისას. დაბალი სიჩქარის დროს, გადაცემათა კოლოფის მცირე თანაფარდობა საშუალებას იძლევა, საჭის მცირე კუთხეებში მიიღონ საჭის მნიშვნელოვანი კუთხეები, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის მაღალი მანევრირებას.

საჭის სიჩქარის თანაფარდობის არჩევისას, ვარაუდობენ, რომ საჭე უნდა გადავიდეს ნეიტრალური პოზიციიდან მაქსიმალურ კუთხემდე (35 ... 45 °) საჭის არაუმეტეს 2.5 ბრუნვისას.

მართვის მექანიზმები შეიძლება იყოს რამდენიმე სახის. მათგან ყველაზე გავრცელებულია "ჭია-სამსაფეხურიანი როლიკერი", "ჭია-მექანიზმი" და "ხრახნიანი ბურთი თხილის საკიდები". საჭის მექანიზმი საჭის მექანიზმში დამზადებულია სექტორის სახით.

საჭის მექანიზმი საჭის ბრუნვის მოძრაობას გადააქცევს საჭის მკლავის კუთხოვან მოძრაობაში, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის გამომავალი ღერძზე. სრულად დატვირთული ავტომობილის მართვისას, საჭის მექანიზმმა, როგორც წესი, უნდა უზრუნველყოს ძალა საჭის რგოლზე არაუმეტეს 150 ნ.

სატვირთო მანქანების საჭის მართვის კუთხე (თამაში) ჩვეულებრივ არ უნდა აღემატებოდეს 25 ° -ს (რაც შეესაბამება საშხაპე სიგრძეს 120 მმ, რომელიც იზომება საჭის რგოლში), როდესაც სატვირთო მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით. სხვა ტიპის მანქანებისთვის, საჭის თამაში განსხვავებულია. უკუცემა წარმოიქმნება საჭის ნაწილების მუშაობაში აცვიათ და საჭის მექანიზმისა და ამძრავის არასწორი განლაგებით. ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად და საჭის მექანიზმის ნაწილების კოროზიისგან დასაცავად, სპეციალური გადაცემათა ზეთი შეედინება მის კრაკში, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე.

ავტომობილის მართვისას აუცილებელია საჭის მექანიზმის რეგულირება. საჭის მექანიზმის რეგულირების მოწყობილობები შექმნილია, პირველ რიგში, საჭის ლილვის ღერძული თამაშის ან გადაცემათა კოლოფის მამოძრავებელი ელემენტის აღმოსაფხვრელად და მეორეც, მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ელემენტებს შორის უკუკავშირისთვის.

განვიხილოთ "გლობოიდური ჭია-სამი ქედის როლიკებით" მექანიზმის დიზაინი.

ბრინჯი "გლობოიდური ჭია-სამი ქედის როლიკერის" ტიპის მექანიზმი:
1 - საჭის გადაცემათა კოლოფი; 2 - საჭის მკლავის ლილვის თავი; 3 - სამი ქედის როლიკერი; 4 - shims; 5 - ჭია; 6 - საჭე ლილვი; 7 - ღერძი; 8 - ბიპოდის შახტის ტარება; 9 - საკეტი სარეცხი; 10 - ქუდი კაკალი; 11 - მორგება ხრახნიანი; 12 - ბიპოდის შახტი; 13 - ჩაყრის ყუთი; 14 - საჭის ბიპოდი; 15 - თხილი; 16 - ბრინჯაოს ბუჩქი; თ - როლიკერის ჩართვის რეგულირებადი სიღრმე ჭიასთან

გლობოიდური ჭია 5 დამონტაჟებულია საჭის მექანიზმის Crankcase 1 ორ დახრილ როლინგზე, რომლებიც კარგად აღიქვამენ ღერძულ ძალებს, რომლებიც წარმოიქმნება ჭიის ურთიერთქმედებაზე სამ ქედის როლიკებით 3. ჭია დაჭერილი splines ბოლოს of საჭე shaft 6 უზრუნველყოფს, შეზღუდული სიგრძით, კარგი ჩართვა როლიკებით ქედები ჭია დაჭრილი. იმის გამო, რომ დატვირთვის მოქმედება გაფანტულია რამოდენიმე ქედზე ჭიასთან მათი კონტაქტის შედეგად, ასევე მოცურების ხახუნის ჩანაცვლება მნიშვნელოვნად დაბალ მოძრავ ხახუნთან, მექანიზმის მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა და ა. მიიღწევა საკმარისად მაღალი ეფექტურობა.

როლიკერის ღერძი ფიქსირდება საჭის მკლავის მე -12 ლილვის 12 თავში, ხოლო თავად როლიკერი დამონტაჟებულია ნემსის საკისრებზე, რომლებიც ამცირებენ დანაკარგებს როლიკერის გადახვევისას ღერძთან შედარებით 7. საჭის საკისრები arm shaft არის, ერთი მხრივ, როლიკებით და მეორეს მხრივ, ბრინჯაოს ბუჩქი 76. ბიპოდი უკავშირდება ლილვს პატარა სპლინების გამოყენებით და უზრუნველყოფილია სარეცხი და თხილით 15. ზეთის ბეჭედი 13 გამოიყენება დალუქვისთვის ბიპოდის შახტი.

ქედის ჩათრევა ქედებით ხორციელდება ისე, რომ აპარატის სწორი მოძრაობის შესაბამისი პოზიციის დროს, პრაქტიკულად არ ხდება საჭის თავისუფალი თამაში, და როგორც ბრუნვის კუთხე საჭე იზრდება, ის იზრდება.

საჭის ლილვის საკისრების გამკაცრების რეგულირება ხორციელდება სალაროს დაფარვის ქვეშ დამონტაჟებული შუასადებების რაოდენობის შეცვლით, მისი სიბრტყე ეყრდნობა უკიდურესი დახრილი როლიკერის ტარების ბოლო მხარეს. როლიკებით ჭიის ჩართვის რეგულირება ხდება საჭის მკლავის ღერძის გადაადგილებით ღერძულ მიმართულებით, მორგებული ხრახნის გამოყენებით 11. ეს ხრახნი დამონტაჟებულია კრაკის გვერდით საფარში, გარედან დახურული თავსახურის კაკლით 10 და დაფიქსირებულია საკეტის გამრეცხი 9 -ით.

მძიმე მანქანებზე გამოიყენება საჭის მექანიზმები "ჭიის მხარის სექტორი (მექანიზმი)" ან "ხრახნიანი ბურთი თხილის საკიდები", რომელსაც აქვს ელემენტების დიდი კონტაქტი და, შედეგად , დაბალი წნევა გადაცემათა კოლოფის სამუშაო წყვილების ზედაპირებს შორის.

"ჭიის მხარის სექტორის" ტიპის საჭე, დიზაინში ყველაზე მარტივი, გამოიყენება ზოგიერთ მანქანაზე. გვერდითი სექტორი 3 ჩართულია ჭიასთან 2 გადაცემათა ნაწილის სახით სპირალური კბილებით. გვერდითი სექტორი მზადდება მთლიანად ბიპოდის შახტით 1. ბიპოდი მდებარეობს შახტზე, რომელიც დამონტაჟებულია ნემსის საკისრებზე.

მატლსა და სექტორს შორის ჩართულობის უფსკრული არ არის მუდმივი. ყველაზე მცირე კლირენსი შეესაბამება საჭის ცენტრალურ პოზიციას. ჩართვის უფსკრული მორგებულია სექტორის გვერდით ზედაპირსა და საჭის გადაცემათა კოლოფის საფარს შორის მდებარე სარეცხის სისქის შეცვლით.

"ხრახნიანი ბურთი-კაკალი-სარკინიგზო სექტორის" საჭის მექანიზმის დიზაინი ნაჩვენებია ფიგურაში. საჭის ლილვი კარდენის საშუალებით არის დაკავშირებული ხრახნთან 4, რომელიც ურთიერთქმედებს ბურთულ თხილთან 5, დაფიქსირებულია საკეტი 15 -ით დგუშის საკიდში 3. ხრახნი და თხილის ძაფები მზადდება ნახევარწრიული ღარების სახით ბურთები 7 ბრუნავს ძაფის გასწვრივ, როდესაც ხრახნი ბრუნავს. თხილის უკიდურესი ძაფები უკავშირდება ღარი 6 გარე მილით, რომელიც ბრუნავს ბურთებს. ხრახნიანი ბრუნვის დროს ძაფზე ამ ბურთულების მოძრავი ხახუნის რაოდენობა უმნიშვნელოა, რაც იწვევს ასეთი მექანიზმის მაღალ ეფექტურობას.

ბრინჯი ჭიაყელის სექტორის საჭის მექანიზმი:
1 - ბიპოდის შახტი; 2 - ჭია; 3 - გვერდითი სექტორი

ბრინჯი საჭის მექანიზმი ტიპი "ხრახნიანი ბურთი თხილი-სარკინიგზო სექტორი":
1 - ცილინდრის საფარი; 2 - crankcase; 3 - დგუშის თარო; 4 - ხრახნიანი; 5 - ბურთის კაკალი; 6 - ნაკადი; 7 - ბურთები; 8 - შუალედური საფარი; 9 - კოჭა; 10 - საკონტროლო სარქვლის სხეული; 11 - თხილი; 12 - ზედა საფარი; 13 - დგუშის გაზაფხული; 14 - დგუში; 15 - საკეტი ხრახნი; 16 - დაკბილული სექტორი (მექანიზმი); 17 - ლილვი; 18- ბიპოდი; 19 - გვერდითი საფარი; 20 - საყრდენი ბეჭედი; 21 - მორგება ხრახნიანი; 22 - ბურთის პინი

მანქანის შემობრუნებისას, მძღოლი საჭესთან და ლილვთან ერთად ბრუნავს ხრახნს, რომლის ღერძთან შედარებით ბურთი კაკალი მოძრაობს მოცირკულირე ბურთებზე. კაკალთან ერთად დგუში დგას დგუში, გადადის კბილებიანი მონაკვეთი (გადაცემათა კოლოფი) 16, მთლიანობაში შახტით 17. ბიპოდი 18 დამონტაჟებულია ლილვზე შპალების გამოყენებით, ხოლო თავად ლილვი მოთავსებულია ბრინჯაოს ბუჩქებზე საჭის გადაცემათა კოლოფი 2.

TOკატეგორია:

მანქანის მოვლა

საჭის მექანიზმი და მანქანის მართვა

Მმართავი მექანიზმი. საჭის ლილვის მბრუნავი მოძრაობა ბიპოდის ქანქანებად გადასაყვანად და საჭედან საჭის ბიპოდზე გადაცემული მოგების გასაზრდელად, გამოიყენება საჭის მექანიზმი. საჭის მექანიზმებში დიდი სიჩქარის თანაფარდობა (15 -დან 30 -მდე) აადვილებს მართვას. გადაცემათა კოლოფი განისაზღვრება საჭის კუთხის თანაფარდობით ავტომობილის მართვის კუთხეზე.

ბრინჯი 1. მანქანის საჭე:
a - წინა ბორბლების დამოკიდებული შეჩერება; ბ - დამოუკიდებელი შეჩერება

ბრინჯი 2. მანქანის საჭის მექანიზმი GAZ -53A

საჭის მექანიზმები იყოფა ჭია, ხრახნიანი, კომბინირებული და თარო და პინიონი (მექანიზმი). ჭიის გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია ჭიის როლიკებით, ჭიის სექტორებით და ჭიებით ამწეებით. როლიკერი შეიძლება იყოს ორი ან სამი წვეტიანი, სექტორი- ორი და მრავალკბილი, კრახი- ერთი ან ორი წვერით. ხრახნიან მექანიზმებში ძალების გადაცემა ხორციელდება ხრახნიანი და თხილის საშუალებით. კომბინირებულ მექანიზმებში ძალების გადაცემა ხორციელდება შემდეგი ერთეულების საშუალებით: ხრახნიანი, თხილი - სარკინიგზო და სექტორი; ხრახნი, თხილი და ამწე; თხილი და ბერკეტი. Rack მექანიზმები მზადდება pinion და toothed rack. ყველაზე გავრცელებული გადაცემა არის გლობოიდული ჭია - როლიკერი მოძრავ საკისრებზე. ასეთ წყვილში, ხახუნის და აცვიათება მნიშვნელოვნად მცირდება და შენარჩუნებულია ბადეების საჭირო კლირენსი. ამ ტიპის საჭის მექანიზმები გამოიყენება GAZ, VAZ, AZLK მანქანების უმეტესობაზე და ა.

მატლის საჭის მექანიზმი, დამონტაჟებული GAZ-BZA მანქანებზე, აქვს გლობოიდული ჭია და სამი ქედის როლიკერი, რომლებიც ჩართულია. ჭია დაჭერილია ღრუ ლილვზე და დამონტაჟებულია საჭის კორპუსში ორ დახურულ როლიკებით. როლიკერი ბრუნავს ღერძზე ნემსის საკისრებში. როლიკერის ლილვი დაჭერილია ბიპოდის შახტის თავში, რომელიც ბრუნავს ბუჩქნარში და ცილინდრული როლიკებით. ბიპოდი დამონტაჟებულია ლილვის ბოლოს მცირე ზომის წვერებზე. როლიკერის ჩართვა ჭიასთან არის დამოკიდებული მარეგულირებელი ხრახნის პოზიციაზე, რომელიც ფიქსირდება საკეტის გამრეცხი საშუალებით, ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ქინძისთავით და თავსახურით.

საჭე ლილვი მოთავსებულია მილში (საჭის სვეტი), რომლის ქვედა ბოლო მიმაგრებულია კარაკის ზედა საფარზე. საჭის სვეტის ზედა ნაწილში არის საჭის ლილვის კუთხოვანი საკონტაქტო საყრდენი, რომელსაც აქვს პატარა დახრილი ტალღები საჭის დასამაგრებლად. ზეთი შეედინება საჭის მექანიზმის კარადაში ხრახნიანი საცობით დახურულ ხვრელში. ამ ტიპის საჭის მექანიზმები დამონტაჟებულია GAZ-24 Volga, GAZ-302 Volga, GAZ-66, LAZ-695N ავტობუსებზე და ა.

ხვეული საჭის მექანიზმი, დაინსტალირებული ZIL -130 მანქანებზე, შედგება კრაკისგან, რომელიც განუყოფელია საჭის გამაძლიერებლის ცილინდრისგან, ხრახნიანი ბურთიანი თხილის და დგუშის თაროს გადაცემათა კოლოფით.

ბრინჯი 3. მანქანის საჭე ZIL -130

ბრინჯი 4. MAZ -5335 მანქანის საჭის მექანიზმი

სექტორი დამზადებულია ერთ ნაწილად საჭის მკლავის ლილვით. Crankcase არის დახურული მოიცავს 1,8 და 12. კაკალი არის დაფიქსირებული დგუშის თაროს rigidly ერთად ხრახნები. ხრახნი თხილს უკავშირდება ბურთულებით, რომლებიც ჩაყრილია თხილის და ხრახნის ღარში 6.

მოცირკულირე ბურთიანი ხრახნიანი და თხილის საჭის მექანიზმი გამოირჩევა დაბალი ხახუნის დაკარგვით და ხანგრძლივი მომსახურებით.

საკონტროლო სარქვლის სხეულში, ხრახნზე დამონტაჟებულია ორი ბიძგიანი ბურთი, მათ შორის არის საკონტროლო სარქველის კოჭა. კლირენსი ამ საკისრებში მორგებულია კაკლით.

პისტონის თაროს და დაკბილული სექტორის ჩართვისას კლირენსი მორგებულია საჭის ბიპოდის ლილვის ხრახნიანი გადაადგილებით, რომლის თავი შემოდის ბიპოდის შახტის ხვრელში და ეყრდნობა გამრეცხი მანქანას. ზეთი გადაედინება საჭის მექანიზმში, მაგნიტური სანთლით დახურულ ხვრელში.

საჭის ბრუნვისას, ხრახნი დგუშავს ბურთის თხილს დგუშის თაროსთან ერთად და ის კბილების სფეროს უხვევს ბიპოდის შახტით. გარდა ამისა, ძალა გადადის საჭის მექანიზმზე, რაც უზრუნველყოფს მანქანის ბორბლების ბრუნვას. ასე მუშაობს საჭე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გარეშე, ანუ როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

კომბინირებული საჭე, რომელიც დამონტაჟებულია MA3-5335– ზე, შედგება ხრახნიანი და ბურთიანი თხილის თაროსგან, რომელიც ბადისებრი კბილებითაა დაფარული, რომლის ლილვი ერთდროულად არის ბიპოდის ლილვი. ხრახნსა და თხილს აქვს ნახევარწრიული ხვეული ღარები, რომლებიც ივსება ბურთებით. მოძრავი ბურთების დახურული სისტემის შესაქმნელად, შტამპიანი გიდები ჩადებულია თხილის სარკინიგზო მაგისტრალში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბურთები. საჭის მექანიზმის ხრახნი დამონტაჟებულია კრაკში ორ დახურულ საკისრებში, ხოლო სექტორის ლილვი ნემსის საკისრებში.

თითოეული საჭის მექანიზმი ხასიათდება გადაცემათა კოეფიციენტით, რომელიც სატვირთო მანქანების მართვის მექანიზმებისთვის ZIL-130 და KamAE-5320 არის 20.0, GAZ -53A მანქანებისთვის-20.5, MA3-5335-23.6 მანქანებისთვის, RAF-2203 ავტობუსებისთვის-19.1 და LAZ-695N-23.5 ავტობუსი, ხოლო მანქანებისთვის ის მერყეობს 12-დან 20-მდე.

KamAZ ოჯახის მანქანებზე, ხრახნიანი თხილის ტიპის საჭის მექანიზმი მოწყობილია კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელიც გადასცემს ბრუნვას საჭე ლილვის პროპელერის ლილვიდან საჭის მექანიზმის ხრახნამდე.

ავტობუსებში LiAZ-677M და LAZ-4202, წვეტიანი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ბრუნვის გადასატანად საჭედან კარდანის ღერძის გავლით ჭიის სექტორის საჭეზე.

საკიდების მართვის მექანიზმი ფართოდ გამოიყენება წინა წამყვანი მანქანებისთვის VAZ-2108 "Sputnik" და AZLK-2141 "Mosvvich". შედარებით მარტივია წარმოება და ამცირებს საჭე რგოლების სახსრების რაოდენობას.

ამგვარი საჭის მექანიზმის ძირითადი ნაწილებია გადაცემათა კოლოფი, მოჭრილი ლილვზე და თარო, რომლებიც ჩართულნი არიან და მოთავსებულნი არიან კრახში. როდესაც საჭის ლილვი ბრუნავს, გადაცემათა კოლოფი, ბრუნავს, მოძრაობს თაროზე გრძივი მიმართულებით, რომელიც, დამოკიდებული გზით, გადასცემს ძალას საჭის ღეროებზე. ჰალსტუხიანი წნელები ბორბლებს ატრიალებენ ჰალსტუხის ჯოხის ბოლოში და ატრიალებენ იარაღს.

საჭის მართვა. საჭის მექანიზმი გამოიყენება საჭის მექანიზმიდან გადასატანი ბორბლებზე ძალის გადასატანად და ბორბლების ბრუნვის სწორი შედარებითი პოზიციისათვის. საჭის ამძრავები ხელმისაწვდომია მყარი ტრაპეციით (დამოკიდებული ბორბლის შეჩერებით) და გაყოფილი ტრაპეციით (დამოუკიდებელი სუსპენზიით). გარდა ამისა, საჭის კავშირი შეიძლება იყოს უკანა ან წინა, ანუ განივი ბმული, რომელიც მდებარეობს წინა სხივის უკან ან მის წინ.

საჭის დრაივის ნაწილები ბორბლების დამოკიდებული მონტაჟით მოიცავს (იხ. სურ. 16.2, ა) საჭის ბიპოდს, გრძივ ჯოხს, გრძივი ჯოხის ბერკეტს, განივი ჯოხს და მბრუნავ ქინძისთავებს.

საჭის მკლავს შეუძლია შეტრიალდეს წრის რკალის გასწვრივ, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის გრძივი ღერძის პარალელურად, ან წინა ღერძის სხივის პარალელურ სიბრტყეში. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, არ არსებობს გრძივი ბიძგი, ხოლო ბიპოდის ძალა გადადის შუა ღეროსა და ორი გვერდითი საჭის ბორბალზე მობრუნებულ ქინძისთავებზე. ბიპოდი მიმაგრებულია ლილვზე კონუსურ ხაზებზე თხილით ყველა მანქანაზე. შეკრების დროს ბიპოდის სწორი მონტაჟისთვის, სპეციალური ნიშნები კეთდება შახტსა და ბიპოდზე. საჭის მკლავის ქვედა ბოლოში, რომელსაც აქვს ვიწრო ხვრელი, ფიქსირდება გვერდითი ჯოხით ქინძი.

გრძივი საჭე მზადდება მილისგან გასქელებით კიდეებზე ორი სახსრის ნაწილების დასაყენებლად. თითოეული სახსარი შედგება ქინძისთავისგან, ბუჩქები დაფარავს ქინძისთავის ბურთის თავს სფერული ზედაპირებით, ზამბარა, საცობი და ხრახნიანი საცობი. როდესაც ხრახნიან დანამატს, თითის თავი ლაინერებით იჭედება ზამბარის წყალობით. გაზაფხული არბილებს ბორბლების ზემოქმედებას ბიპოდზე და გამორიცხავს თამაშს, როდესაც ნაწილები აცვიათ. საცობი 5 ხელს უშლის ზამბარის გადაჭარბებულ შეკუმშვას და მისი გატეხვის შემთხვევაში, არ აძლევს ქინძისთავს გამოსაკიდიდან.

ბრინჯი 5. ავტომობილის საჭე მექანიზმი VAZ-2108 "Sputnik"

საჭის ბერკეტები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ღეროებთან. საკინძები სხვადასხვა დიზაინისაა და საგულდაგულოდ არის დაცული ჭუჭყისაგან. ცხიმი მათში შედის ძუძუსწოვრების მეშვეობით. მანქანის ზოგიერთ მოდელში პლასტმასის ჩანართები გამოიყენება სახსრების ღეროებში, რომლებიც არ საჭიროებს შეზეთვას მანქანის მუშაობის დროს.

ჰალსტუხის ღეროს ასევე აქვს მილისებრი განყოფილება, რომლის ბოლოებზე რჩევები ხრახნიანია. განივი ბმულის ბოლოები და, შესაბამისად, საყრდენის ბოლოებს აქვს მარჯვენა და მარცხენა ძაფები ბორბლების თითის გასწორებისას ბმულის სიგრძის შესაცვლელად. ბოლოები ფიქსირდება ჰალსტუხის ღეროზე ჰალსტუხი ჭანჭიკებით.

ბრინჯი 6. საჭის ჯოხის სახსრები:
a - გრძივი ბიძგი; ბ, გ - გვერდითი ბიძგი

განივი საჭის ღეროებში დამონტაჟებულია რგოლები, რომლებშიც ქინძის მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ ღეროზე პერპენდიკულარულად. განივი ჰალსტუხი, წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით, შედგება საშუალო ჯოხისგან და ორი გვერდითი მხარისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული.

დამოკიდებული შედგება ბურთიანი ქინძისთავისგან, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს ბურთი ან ბურთის თავი და ორი ექსცენტრული ბუჩქი, რომელიც დაჭიმულია ქინძისთავზე საცობით, რომელსაც ეჭირა საცობი. ასეთი მოწყობილობით, ზამბარები არ იტვირთება გვერდითი საჭის ღეროზე მოქმედი ძალებით, ხოლო კლირენსი ავტომატურად აღმოიფხვრება, როდესაც რგოლის ნაწილები იცვლება. ბურთის ქინძისთავები დამონტაჟებულია ბერკეტების დახრილ ხვრელებში და უზრუნველყოფილია თხილით.

ზოგიერთი სამგზავრო მანქანა იყენებს მაღალი უსაფრთხოების საჭის სისტემებს ენერგიის შთამნთქმელი მოწყობილობებით, რომლებიც ამცირებენ იმ ძალებს, რომლებიც იწვევენ მძღოლს ავარიების დროს.

ასე რომ, GAZ-З02 "ვოლგის" მანქანებზე, რეზინის შეერთება, რომელიც აკავშირებს საჭის ლილვის ორ ნაწილს, ემსახურება ენერგიის შთამნთქმელ მოწყობილობას, ხოლო AZLK-2140 მანქანებზე, საჭის ლილვი და საჭის სვეტი დამზადებულია კომპოზიტურად, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანების შეჯახების შემთხვევაში საჭის ლილვის ოდნავ გადატანა სამგზავრო ნაწილში.

გარდა ამისა, საჭე დამზადებულია ჩაღრმავებული კვანძით და რბილი ბალიშით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მძღოლის მიერ დაზიანების სიმძიმეს მასზე დარტყმისას. სხვა მოწყობილობების გამოყენება ასევე შესაძლებელია მძღოლის უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით.

შემდეგი ტიპების მართვის მექანიზმები გამოიყენება მანქანებში: ჭია და სექტორი (ურალ -375 მანქანა), ჭია და როლიკერი (სამი სავარცხელი ZIL-164A და ZIL-157 მანქანებზე და ორი სავარცხელი GAZ -53A– ზე, ZAZ -965 Zaporozhets, Moskvich- 408 ", M-21" Volga "და ა.შ.), ხრახნიანი და თხილი და კომბინირებული. ეს უკანასკნელი მოიცავს მექანიზმებს, რომლებიც აერთიანებს ხრახნიან და თხილს მოცირკულირე ლილვაკებზე და სარკინიგზო სექტორზე (ZIL -130, ZIL -111, BelAZ -540 და BelAZ -548 მანქანები).

მექანიზმში, ჭია და სექტორი იყენებენ როგორც ჩვეულებრივ ცილინდრულ ჭიას, ისე გლობოიდულ ჭიას თხრილი ზედაპირით, რომელთა შემობრუნება ხდება წრის რკალის გასწვრივ, რომელიც ორიენტირებულია სექტორის ბრუნვის ღერძზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მანქანის მკვეთრი შემობრუნების დროსაც კი, მცირე უფსკრული რჩება სექტორის კბილებსა და ჭიას შორის.

ცილინდრული ჭიისა და სექტორის მექანიზმი ნაჩვენებია ნახ. 6, ა. საჭის ლილვის ქვედა ბოლოზე მიმაგრებული მატლით, დაკბილული სექტორი არის ბადისებრი, დამზადებულია ერთი ნაწილის სახით საჭის მკლავის ლილვით.

ლეღვი 6, b გვიჩვენებს ჭიის ტიპის მართვის მექანიზმს და როლიკერს. საჭის ლილვის ქვედა ბოლოში არის გლობოიდური ჭია, რომელიც ჩართულია ორ ქედის როლიკებით, რომელიც ჭიის შემობრუნებასთან არის დაკავშირებული და ზის ღერძზე, რომელიც დაფიქსირებულია საჭის მკლავის შახტის 8 ჩანგალში. ამ ტიპის მექანიზმი ყველაზე ცვალებადია და მძღოლისგან ყველაზე ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს შემობრუნებისას.

ჭია ასევე შეიძლება დაწყვილდეს გვერდით სექტორთან. ამ ტიპის მექანიზმებში კბილებს შორის კონტაქტი არ ხდება ცალკეულ წერტილებში, როგორც ადრე განხილულ მექანიზმებში, არამედ ხაზების გასწვრივ, რაც შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად უფრო დიდი ძალების გადაცემას. თუმცა, ასეთი გადაცემის ხახუნის და აცვიათ დანაკარგები დიდია. გარდა ამისა, ამ ტიპის მექანიზმი განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ჩართულობის რეგულირების სიზუსტეზე.

ბრინჯი 6. საჭის მექანიზმების ძირითადი ტიპები:
a - ჭია და სექტორი; ბ - ჭია და როლიკერი; გ - ჭია და გვერდითი სექტორი; 1 - საჭე shaft; 2 - ცილინდრული ჭია; 3 - დაკბილული სექტორი; 4 - ბიპოდის შახტი; 5 - საჭის ბიპოდი; 6 - გლობოიდული ჭია; 7 - როლიკერი; 8 - საჭის მკლავის ლილვი; 9 - გვერდითი კბილების სექტორი

ლეღვი 7 გვიჩვენებს მატლის ტიპის მართვის მექანიზმს და როლიკერს გადაცემათა კოეფიციენტით GAZ-53F მანქანა 20.5.

თუჯის საჭის გადაცემათა კოლოფი შეკერილია მანქანის ჩარჩოს მარცხენა მხარეს, რომლის შიგნითაც ჩართულია გლობოიდული ჭია და ორი ქედის როლიკერი. საჭის ლილვი, რომელსაც ჭია აქვს დაჭერილი მის ქვედა ბოლოზე, მხარს უჭერს ცილინდრული როლიკებით საყრდენს საჭის სვეტში და ორი დახრილი როლიკებით საკისრის საჭეში. ბოლო ორ საკისარს არ აქვს შიდა რგოლები და მათი ლილვაკები უშუალოდ ჭიის ზედაპირზე გადის. როლიკერი დამონტაჟებულია ღერძზე ორ ბურთულ საკისარზე, რომლის შიდა რგოლზე დამონტაჟებულია საგაზაფხულო რგოლი. როლიკერის ღერძი დაჭერილია საჭის მკლავის ლილვის თავში და გადაწეულია ჭიის ღერძიდან გვერდითი ამწევი საფარისკენ 5,75 მმ -ით.

ბიპოდი ფიქსირდება ლილვის მცირე წვერებზე თხილით და გამრეცხვით. ოთხი ორმაგი ხაზი უზრუნველყოფს ბიპოდის სწორ კავშირს შახტთან. ბიპოდის ლილვი ბრუნავს ცილინდრული როლიკებით და სამაგრით და მისი ბრუნვა შესაძლებელია 90 ° -ით. ბუჩქი ჯდება კრაკში და საყრდენი მის გვერდით საფარში. გვერდის გარდა, კრაკს ასევე აქვს ზედა და ქვედა გადასაფარებლები. ზეთი შეედინება კრაკში, საცობით დახურული ხვრელის მეშვეობით.

Crankcase ერთვის საჭე სვეტი ერთად clamp და ჰალსტუხი bolt. საჭე და სიგნალის ღილაკი მიმაგრებულია საჭის ლილვის ზედა ბოლოზე. სიგნალის მავთული გადის საჭის ლილვის შიგნით მილში; მილსა და შახტს შორის დამონტაჟებულია O- რგოლი, რომელიც მილის საწინააღმდეგოდ არის დაჭერილი ზამბარით. ლილვის ზედა ბოლო დალუქულია გაზაფხულზე დატვირთული ჯირკვლით. ბიპოდის შახტი დალუქულია ზეთის ლუქებით.

ბრინჯი 7. GAE-53F მანქანის საჭის მექანიზმი:
1 - ბეჭედი; 2 - საკისრების შიდა რგოლი; 3 - ბურთი; 4 - როლიკებით ღერძი; 5 - დალუქვის ბეჭედი; 6 - მილის; 7 - სიგნალის მავთული; 8 და 17 - წყაროები; 9 და 15 - ყდა; 10 და და - shims; 12 - დახრილი როლიკებით ტარების; 13 - crankcase; 14 - კორკი; 16, 33 და 34 - ზეთის ბეჭდები; 18 - საჭე ლილვი; 19 - საჭის სვეტი; 20 - გლობოიდული ჭია; 21 - ორმხრივი როლიკერი; 22 - საჭის მკლავის ლილვი; 23 - ჭანჭიკი; 24 - დამჭერი; 25 და 32 - ცილინდრული როლიკებით საკისრები; 26 - გვერდითი საფარი; 27 - მორგება ხრახნიანი; 28 - თხილი; 29 - ბუჩქი; 30 - საჭე; 31 - საჭის ბიპოდი

ჭიის და როლიკერის ჩართვა შეიძლება მორგებული იყოს საჭის მექანიზმის დაშლის გარეშე, ხრახნით, რომლის ღარში შედის საჭის ბიპოდის წვერი. როგორც უკვე აღინიშნა, როლიკერის და ჭიის ღერძი სხვადასხვა სიბრტყეშია; ამიტომ, ჩართვისას ბადის შესამცირებლად, საკმარისია ბიპოდის შახტის გადატანა ჭიისკენ ხრახნიანი ხრახნით. კლირენსის გაზრდა შესაძლებელია ხრახნის ამოღებით. ხრახნიანი კაკალი ხრახნიანია გარედან, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეთები კრაკიდან ძაფების მეშვეობით. როლიკერის ჭიასთან გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, საჭის გადაცემათა კოლოფში არის შიდა ტალღები. ისინი ასევე ზღუდავენ საჭის მხრის ლილვის ბრუნვას. როლიკებით საკისრების ღერძული კლირენსი მორგებულია მუყაოს ამოღებით სპეციალური გამჭვირვალობით (0,25 მმ სისქით) და პერგამენტის (0,10-0,12 მმ სისქის) შუასადებით ამწევის საფარის ქვეშ.

M-21 "ვოლგის" მანქანაში, საჭის მექანიზმი იგივეა დიზაინში.

ZIL-164A მანქანაში გამოიყენება საჭის მექანიზმი მატლით და სამ ქედის როლიკებით, რაც ზრდის საჭის მობრუნების შესაძლო კუთხეებს ჩართულობის დარღვევის გარეშე.

ლეღვი 8 გვიჩვენებს MAZ-200 ტიპის ცილინდრული ჭიის და გვერდითი სექტორის მართვის მექანიზმს. ჭია და გვერდითი სექტორი სპირალური კბილებით მოთავსებულია ამწეში. მატლი დაჭერილია საჭის ლილვის ქვედა ბოლოზე. საჭის ლილვისა და ჭიის შემობრუნებისას ხდება სექტორის შემობრუნება, რომლის ბოლო კბილები ჭიასთან არის შეკრული. ნემსის საკისრები ემსახურება სექტორის ლილვის საყრდენებს.

ბრინჯი 8. MAZ -200 მანქანის საჭის მექანიზმი:
1 - ჭია; 2 - სექტორი; თ - შუასადებები; 4 - ფორმის თხილი; 5 - ნემსის ტარება; 6 - crankcase

საჭის ლილვის საკისრები მორგებულია შუასადების სისქის შეცვლით გუზის თხილის ფლანგის ქვეშ.

საჭის მექანიზმში MAZ -525 მანქანის ხრახნსა და თხილს აქვს ხრახნიანი ძაფი საჭის ლილვის ქვედა ბოლოში. როდესაც საჭის ბორბალი ბრუნავს, თხილი, რომელიც მის ქვედა ბოლოში იჯდა ბუჩქში, მოძრაობს მაღლა ან ქვევით ლილვის გასწვრივ, აქცევს საჭის მკლავის ბორბალს, რომელიც დაყენებულია ბუჩქებში ამწევი და ამწევი საფარი. საჭის ლილვის ქვედა ბოლო არ არის დაფიქსირებული, ხოლო ზედა ბოლოს აქვს შემობრუნებული საყრდენი, რომელიც შედგება ბურთის ტარების და რეზინის რგოლებისგან. საჭის სვეტი უკავშირდება ქვედა და ზედა ბუდეებს საჭის კორპუსთან და თავის კორპუსთან.

საჭის სიჩქარის თანაფარდობა განისაზღვრება, როგორც საჭის კუთხის თანაფარდობა საჭის მკლავის კუთხესთან. რაც უფრო მაღალია გადაცემათა კოეფიციენტი, მით ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო ბორბლების დასაბრუნებლად. სწრაფი შემობრუნებისთვის, გადაცემათა კოეფიციენტი არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი.

სატვირთო მანქანების საჭე აქვს 20-40 გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მანქანებს-17-18.

ბრინჯი 9. MAZ -525 მანქანის მართვის მექანიზმი

საჭის მექანიზმი გარდაქმნის საჭის ბრუნვის მოძრაობას საჭის ბმულების კუთხოვან მოძრაობაში, იგი შესრულებულია დიდი სიჩქარის თანაფარდობით (20-24) მძღოლის მიერ დახარჯული ძალისხმევის შესამცირებლად.

KamAZ მანქანებზე გამოიყენება საჭის გამაძლიერებელი მექანიზმი, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 93. საჭის მექანიზმი თავისთავად მოიცავს ხრახნს, რომლის გასწვრივ მოძრაობს კაკალი, დამონტაჟებულია მიმოქცევაში მყოფ ბურთულებზე და დგუშის საკეტი, კბილებით დაკბილული კბილებით.

მას შემდეგ, რაც KamAZ მანქანების კაბინა წინ არის გადაწეული და დამზადებულია დასაკეცი, საჭირო იყო საჭის სვეტის მჭიდრო კავშირის დანერგვა საჭის მექანიზმთან და დამატებით კუთხოვან გადაცემათა კოლოფთან.

ბრინჯი 10. ელექტროგადამცემი მექანიზმის დიაგრამა:
1 - რეაქტიული დგუში; 2 - ზეთის გამაგრილებელი; 3 - მაღალი წნევის შლანგი; 4 - ტუმბო; 5 - საჭის სვეტი; 6 - კარდანის ლილვი; 7 - მართვის მექანიზმი: 8 - მექანიზმი; 9 - pry ბარი shaft; 10 - ბიპოდის შახტის დაკბილული სექტორი; 11 - დგუში -ტურნიკი: 12 - ხრახნიანი; 13 - ბურთის კაკალი; 14 - ბურთი საკისრები: 15 - უკანა საყრდენი; 16 - კოჭა; 17 - საკონტროლო სარქველი; 18 - დაბალი წნევის შლანგი; 19 - ბიძგი წინა საყრდენი

საჭის სვეტის ლილვი კარდენის ღერძზეა დამოკიდებული. ლილვის მეორე ბოლო უკავშირდება ბუდის გადაცემათა კოლოფს სახსრის საშუალებით. კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი შედგება მამოძრავებელი და ამოძრავებული ბუმბული გადაცემებისგან.

საყრდენი მექანიზმი დამზადებულია ერთ ნაწილად, რომლის ლილვიც ბრუნავს ნემსზე და ბურთულ საკისრებზე. ბორბლიანი ბურთის საყრდენი მდებარეობს კრახის ზედა საფარში. ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი 8 დამონტაჟებულია ხრახნიან ლილვზე, რომელიც ბრუნავს ორ ბურთიან საკისრებში. ხრახნის გასწვრივ მოძრავი თხილი მოთავსებულია დგუშ-საკიდში. მის გარე ზედაპირზე კბილები იჭრება, იქმნება თარო და ირთვება კბილებით.

თხილის მოძრაობის გასაადვილებლად მასში და ხრახნში კეთდება ნახევარწრიული ხვეული ღარები, რომლებიც ქმნიან ბურთულებით სავსე სპირალურ არხს. ღარებიდან ბურთებიდან ამოვარდნა ხელს უშლის კაკლის ღარებში შტამპიანი გიდების დაყენებას, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან. ამგვარად წარმოქმნილი ღარი ქმნის მოძრავი ბურთების ორ დახურულ ნაკადს. ამ ღარზე, როდესაც ხრახნი გადატრიალდება, ბურთები იბრუნებს, გამოდის თხილის ერთი მხრიდან და ბრუნდება მას მეორედან. ხრახნიანი ლილვზე დამონტაჟებულია ორი საყრდენი საკეტი საკონტროლო სარქვლის კოჭით მათ შორის. საკისრები და კოჭა უზრუნველყოფილია თხილის საშუალებით საგაზაფხულო გამრეცხი საშუალებით. კოჭა ოდნავ გრძელია ვიდრე სავარძელში საკონტროლო სარქველში.

ღერძულ მიმართულებით, ხრახნი და კოჭა შეიძლება გადაადგილდეს 1.1 მმ -ის ფარგლებში თითოეული მიმართულებით შუა პოზიციიდან, რომელსაც ისინი უბრუნებენ ხვეული ზამბარებითა და რეაქციის დგუშებით, რომლებიც ზეწოლის ქვეშ არიან ნავთობიდან, რომელიც მიეწოდება გამონადენის ხაზიდან ფურგონის ტუმბო. საჭის ყოველი შემობრუნება გადადის პროპელერზე და იწვევს ბორბლების შესაბამის ბრუნვას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, ბორბლები ქმნიან წინააღმდეგობას, რომელიც პროპელერზე გადადის, მისი გადაადგილებისკენ მიდრეკილია ღერძული მიმართულებით. როდესაც ეს წინააღმდეგობა აღემატება ზამბარების წინასწარ შეკუმშვის ძალას, ხრახნის გადაადგილება შეცვლის კოჭის პოზიციას. ხრახნიანი გადაადგილების მიმართულების მიხედვით, კოჭა დააკავშირებს გამაძლიერებლის ერთ ღრუს გამონადენის ხაზთან, ხოლო მეორე სანიაღვრე ხაზთან. ზეთის წნევის ქვეშ, დგუშის თარო ქმნის დამატებით ძალას, რომელიც მოქმედებს ბიპოდის სექტორზე და ხელს უწყობს მანქანის საჭეების ბრუნვას.

წინა ბორბლების შემობრუნებისადმი წინააღმდეგობის გაზრდისას წნევა იზრდება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ცილინდრის სამუშაო ღრუში. ამავე დროს, ზეწოლა ასევე იზრდება რეაქტიული დგუშების ქვეშ. ზამბარების ზეწოლისა და რეაქციის დგუშის ქვეშ, კოჭა ახასიათებს დაბრუნებას შუა პოზიციაზე.

მძღოლი, ავტომობილის მართვისას, ყოველთვის ინარჩუნებს გზის შეგრძნებას, ანუ საჭის მოსახვევად, მას სჭირდება გარკვეული ძალისხმევის დახარჯვა.

წინა ბორბლების საჭის წინააღმდეგობის გაზრდით და წნევის მომატებით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ცილინდრის ღრუში, ასევე იზრდება ძალისხმევა საჭეზე.

საჭეზე ზემოქმედების დასასრულს, სარქველი გადადის შუა პოზიციაზე, ამ ცილინდრის ღრუს კავშირი წნევის ხაზთან წყდება და მასში წნევა ეცემა.

შუა პოზიციაზე, დგუშის საკიდსა და კბილებს შორის ღერძული კლირენსი ყველაზე მცირეა. როდესაც საჭე ბრუნავს მარჯვნივ და მარცხნივ, კლირენსი ამ ჩართვაში იზრდება.

როდესაც ძრავა არ მუშაობს და არ არის სითხის მიწოდება საჭის ტუმბოდან, საჭე მუშაობს ჩვეულებისამებრ, მაგრამ მძღოლმა მეტი ძალისხმევა უნდა დახარჯოს ავტომობილის მართვაზე.

საჭის გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში არის სადრენაჟე დანამატი მაგნიტით, რომელიც იჭერს ლითონის ნაწილაკებს სითხეში.

მინსკის საავტომობილო ქარხნის მანქანები იყენებენ ხრახნიანი თხილის ტიპის საჭის მექანიზმს, io ცალკე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

საჭის ლილვს, რომელიც დამონტაჟებულია ორ დახრილ როლინგზე, აქვს ხრახნი, რომელზედაც მოძრაობს თაროს კაკალი. თხილის გარე ზედაპირზე რკინიგზა იჭრება შახტის დაკბილულ სექტორთან. თხილის გადაადგილებისთვის, მასში და ხრახნში კეთდება ნახევარწრიული ხვეული ღარები, რომლებიც ქმნიან ბურთულებით სავსე სპირალურ არხს. ღარებიდან ბურთებიდან ამოვარდნა ხელს უშლის კაკლის ღარებში შტამპიანი გიდების დაყენებას, მილისებრი ღარის წარმოქმნას. ამ ღარზე, როდესაც ხრახნი გადატრიალდება, ბურთები იბრუნებს, გამოდის თხილის ერთი მხრიდან და ბრუნდება მას მეორედან.

დაკბილული სექტორის ლილვი დამონტაჟებულია სამ ნემსის საყრდენზე, რომელთაგან ორი მდებარეობს ბიპოდის მიმაგრების მხარეს. ხუთკაციანი სექტორი იჭერს საკიდების კბილებს. სექტორის შუა კბილი ოდნავ უფრო სქელია ვიდრე სხვები. სექტორის ლილვის ერთ ბოლოში, მცირე ზომის შტრიხები მზადდება საჭის ბიპოდთან დასაკავშირებლად, რომელიც თხილის მიერ ღერძულ გადაადგილებას ეწინააღმდეგება. სექტორის ლილვის მეორე ბოლოში არის მომართველი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ საჭირო ღერძული კლირენსი სექტორ-თხილის ჩართვაში. იგი შედგება მორგებული ხრახნისგან, რომელიც უზრუნველყოფილია საკეტის თხილით.

საჭის გადაცემათა კოლოფი თუჯისგან არის ჩამოსხმული და გვერდებზე იკეტება შუასადებით მოსახსნელი საფარით. საჭის ლილვის კრაკიდან და სექტორის ლილვიდან გასასვლელი წერტილები დალუქულია რეზინის ბეჭდებით. ამწეის ზედა ნაწილში არის დანამატი, რომელიც ხურავს ზეთის შემავსებლის ხვრელს. ბოლოში არის ხვრელი იგივე ზეთის გადინების დანამატით.

KrAZ მანქანებზე, ადრე იყო დამონტაჟებული საჭის მექანიზმი, რომელიც შედგებოდა ჭიისა და გვერდითი გადაცემის სექტორისგან სპირალური კბილებით (ახლა ბევრი ასეთი მანქანაა ექსპლუატაციაში), ახლა კი ისინი იყენებენ მექანიზმს ხრახნიანი და ბურთიანი თხილის სახით ბილიკი, ანუ იგივე ტიპის, როგორც მინსკის საავტომობილო ქარხნის მანქანებში, ასევე ცალკე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.

ბრინჯი 11. MAZ მანქანების საჭე:
1 - სექტორის ლილვი; 2 - ჩაყრის ყუთი; 3 - ნემსის საკისრები; 4 - გვერდითი საფარი: 5 - სანიაღვრე დანამატი; 6 - მორგება კაკალი; 7 - ტარების; 8 - საჭის გადაცემათა კოლოფი: 9 - სარკინიგზო კაკალი; 10 - ბურთები; 11 - ხრახნიანი; 12 - შემავსებელი დანამატი; 13 - ტარების

TOკატეგორია: - მანქანის მოვლა

წინა სტატიაში სათაურით "", ჩვენ გავარკვიეთ, რისთვის არის მანქანაში საჭის მექანიზმი და რატომ არის მასზე ასეთი მოთხოვნები დაწესებული. ახლა მოდით შევხედოთ საჭის სისტემების ტიპებს, რომლებიც აქტიურად არის დამონტაჟებული თანამედროვე მანქანებზე.

დიდი ხნის განმავლობაში, საავტომობილო დიზაინერებს არც უფიქრიათ საჭის მართვაზე. დაბალი მოთხოვნები მართვასა და კომფორტზე და შედარებით ვიწრო საბურავების მცირე კონტაქტმა შესაძლებელი გახადა ერთი ადამიანის ძალის მართვა მძიმე სატვირთო მანქანების მართვის დროსაც კი. საჭესთან ძალისხმევის შესამცირებლად მხოლოდ ერთი გზა იყო: წამყვანი მექანიზმის და საჭის დიამეტრის თანაფარდობა უფრო დიდი. და ის ფაქტი, რომ მძღოლს მოუწევს ხუთი ან ექვსი რევოლუციის თამაში მოხსნიდან მოხსნაზე უზარმაზარი საჭის საშუალებით, ხოლო კონტროლის სიზუსტე დაბალი იქნება, მას მოუწია გამეორება.

პირველი, საჭის მართვა გამოჩნდა მძიმე ტექნიკაზე - სამთო ნაგავსაყრელი. ეს მოხდა 30 -იანი წლების ბოლოს, ომამდე. მართალია, თავდაპირველად მათ დაიწყეს პნევმატური გამაძლიერებლების გამოყენება - ისინი მარტივი იყვნენ და იკვებებოდნენ კომპრესორით ან შესასვლელი მანიფოლტით. მაგრამ ჰიდრავლიკა, თუმცა უფრო რთული და უფრო ძვირი ვიდრე პნევმატური, მუშაობდა ჩუმად და უფრო ზუსტად. სამგზავრო მანქანების დიზაინერები დასახლდნენ მასზე. 1951 წელს Chrysler Crown Imperial მანქანები პირველად აღჭურვილი იყო Hydraguide ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. და ევროპაში, 1954 წელს, Citroen DS 19– მა მიიღო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

Მმართავი მექანიზმი.
საჭის მექანიზმი ემსახურება მძღოლის მიერ საჭესთან მიმართებაში გამოყენებული ძალის გაზრდას და გადაცემას საჭის მექანიზმზე. სამგზავრო მანქანებში ძირითადად გამოიყენება ჭიის და საკიდების მართვის მექანიზმები. "ჭია-როლიკერის" მექანიზმის უპირატესობებში შედის: გზის დარღვევებიდან შოკების გადაცემის დაბალი ტენდენცია, ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხეები, დიდი ძალების გადაცემის უნარი. ნაკლოვანებები არის დიდი რაოდენობით წნელები და სახსარიანი სახსრები მუდმივად დაგროვილი უკუსვლით, "მძიმე" და არაინფორმაციული საჭე. საბოლოოდ, მინუსები უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, ვიდრე პლიუსები. თანამედროვე მანქანებზე, ასეთი მოწყობილობები პრაქტიკულად არ გამოიყენება.

დღეს ყველაზე გავრცელებულია საჭე და საკინძები. დაბალი წონა, კომპაქტურობა, დაბალი ფასი, წნელების და საკინძების მინიმალური რაოდენობა - ამ ყველაფერმა განაპირობა ფართო გამოყენება. საკიდების და საკინძების მექანიზმი იდეალურია წინა წამყვანი მექანიზმის კონფიგურაციისთვის და უზრუნველყოფს უფრო დიდ სიმარტივეს და სიზუსტეს საჭეში. ამასთან, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც: დიზაინის სიმარტივის გამო, ბორბლებიდან ნებისმიერი ბიძგი გადადის საჭეზე. და ასეთი მექანიზმი არ არის შესაფერისი მძიმე მანქანებისთვის.

საჭის მართვა.

საჭის მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ მართვის მექანიზმიდან გადაიტანოს ძალა საჭეზე, ხოლო უზრუნველყოს მათი ბრუნვა არათანაბარ კუთხეებში. თუ ორივე ბორბალი ერთნაირად არის შემობრუნებული, შიდა ბორბალი გადაკვეთს გზაზე (გადაისვრის გვერდით) და ამცირებს საჭის ეფექტურობას. ეს სრიალი, რომელიც ასევე ქმნის დამატებით სითბოს და აცვიათ საჭეს, შეიძლება აღმოიფხვრას შიდა ბორბლის უფრო დიდი კუთხით გადაბრუნებით ვიდრე გარე ბორბალი. მოსახვევისას თითოეული ბორბალი აღწერს თავის წრეს, რომელიც განსხვავდება მეორისგან, ხოლო გარე (შემობრუნების ცენტრიდან ყველაზე შორს) ბორბალი მოძრაობს უფრო დიდი რადიუსით, ვიდრე შინაგანი. და რადგან მათ აქვთ ბრუნვის საერთო ცენტრი, შესაბამისად, შიდა ბორბალი უფრო დიდი კუთხით უნდა იყოს შემობრუნებული, ვიდრე გარეგანი. ეს უზრუნველყოფილია ეგრეთ წოდებული "საჭის კავშირის" დიზაინით, რომელიც მოიცავს მბრუნავ მკლავებს და საჭის ღეროებს სახსრებით. ბორბლების ბრუნვის კუთხეების საჭირო თანაფარდობა უზრუნველყოფილია საჭის ბერკეტების დახრის კუთხის არჩევით, ავტომობილის გრძივი ღერძის მიმართ და საჭის ბერკეტების სიგრძისა და განივი რგოლის მიმართ.

- ჭიის ტიპის საჭემოიცავს:
- საჭე ლილვით,
- მატლის მექანიზმი,
- წყვილი "ჭია-როლიკერი",
- საჭის მკლავი.

არის წყვილი "ჭიის როლიკერი" გამუდმებული ჩართვისას საჭის მექანიზმის კრაკში. ჭია სხვა არაფერია, თუ არა საჭის ლილვის ქვედა ბოლო და როლიკი, თავის მხრივ, განლაგებულია საჭის მკლავის ლილვზე. როდესაც საჭე ბრუნავს, როლიკერი იწყებს მოძრაობას მატლის ხრახნიანი ძაფის გასწვრივ, რაც იწვევს საჭის მკლავის ლილვის ბრუნვას. ჭიის წყვილი, ისევე როგორც სხვა გადაცემათა კავშირები, მოითხოვს შეზეთვას და, შესაბამისად, ზეთი ასხამს საჭის მექანიზმს, რომლის ბრენდი მითითებულია მანქანის ინსტრუქციებში. წყვილი "ჭია-როლიკერის" ურთიერთქმედების შედეგია საჭის ბრუნვის გარდაქმნა საჭის მხრის ბრუნვად ამა თუ იმ მიმართულებით. და შემდეგ ძალისხმევა გადადის საჭის მექანიზმზე და მისგან საჭეზე (წინა) ბორბლებზე. თანამედროვე მანქანები იყენებენ უსაფრთხო საჭის ლილვს, რომელიც შეიძლება დაკეცილი ან გატეხილი იყოს, როდესაც მძღოლი საჭეს უბედურ შემთხვევას დაეჯახება, რათა თავიდან აიცილოს გულმკერდის სერიოზული დაზიანება.

საჭის მექანიზმი გამოიყენება ჭიის ტიპის მექანიზმითმოიცავს:
- მარჯვენა და მარცხენა მხარეს წნელები,
- საშუალო ბიძგი,
- ქანქარა,
- მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების მბრუნავი ბერკეტები.

თითოეული საჭის ღეროს აქვს ბოლოები ისე, რომ საჭის მოძრავი ნაწილები თავისუფლად ბრუნავს ერთმანეთთან და სხეულთან შედარებით სხვადასხვა სიბრტყეში.

- საჭის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი.

ეს საჭეძალა გადადის ბორბლებზე ბორბლების ან ხვეული მექანიზმის საშუალებით, დამონტაჟებულია საკისრებში და კბილებიანი თარო, რომელიც მოძრაობს სახელმძღვანელო ბუჩქებში. უკუსვლის გარეშე ჩართულობის უზრუნველსაყოფად, თაროს აჭერენ მექანიზმს ზამბარებით. საჭის მექანიზმი ლილვით არის დაკავშირებული საჭესთან, ხოლო თარო უკავშირდება ორ განივი ღეროს, რომელთა დამაგრება შესაძლებელია თაროს შუაში ან ბოლოებში. ამ მექანიზმებს აქვთ გადაცემათა კოლოფის მცირე თანაფარდობა, რაც შესაძლებელს ხდის საჭეების ბრუნვას სწრაფად საჭირო მდგომარეობაში. საჭის ბორბლების სრული შემობრუნება ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორეში ხორციელდება საჭის 1.75 ... 2.5 ბრუნვაში.

იცით რა ჰქვია სარბოლო მანქანის საჭეს? Საჭე! და ჩვენს მანქანებში მხოლოდ საჭე ... გრძნობთ განსხვავებას? მაგრამ დავტოვოთ შუმახერი შუმახერი და ვისაუბროთ რა არის საჭე, ან მმართავი მექანიზმი.

საჭის მართვის სისტემა გამოიყენება ავტომობილის გასაკონტროლებლად და მისი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად მოცემული მიმართულებით მძღოლის ბრძანებით. სისტემა მოიცავს მმართავი მექანიზმიდა საჭის მექანიზმი. სხვადასხვა თაობის მართვის მექანიზმების მუშაობის წარმოსადგენად, ჩვენ განმარტებას სამ ნაწილად გავყოფთ, ანუ რამდენი მათგანია საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ჭიის გადაცემათა კოლოფი

მან მიიღო თავისი სახელი საჭის სვეტის წამყვანი სისტემისგან, კერძოდ, ჭიის მექანიზმიდან. საჭის სისტემა მოიცავს:

• საჭე (არამგონია ახსნა გჭირდება?)
• საჭე shaft ერთად crosspiece, არის ლითონის ჯოხი, რომლის ერთ მხარეს არის საჭე ფიქსაციის საჭე, ხოლო მეორე მხარეს საჭე სვეტზე დამაგრების შიდა სლოტები. სრული ფიქსაცია ხდება ბრუნვის საშუალებით, რომელიც ამტვრევს სახსარს შახტსა და სვეტის დრაივის "ჭიას" შორის. ლილვის მოსახვევის ადგილას იგი დამონტაჟებულია, რომლის დახმარებითაც გადადის ბრუნვის გვერდითი ძალა.
• საჭის სვეტი, მოწყობილობა, რომელიც აწყობილია ერთ ყალიბში, რომელიც მოიცავს ჭიის ამძრავ მექანიზმს და ამოძრავებულს. ამოძრავებული მექანიზმი მკაცრად არის დაკავშირებული საჭის მკლავზე.
• საჭის წნელები, რჩევები და "ქანქარა", ამ ნაწილების ნაკრები ერთმანეთთან დაკავშირებული ბურთის და ხრახნიანი კავშირების საშუალებით.

საჭის მექანიზმის მოქმედება შემდეგია: როდესაც საჭე ბრუნავს, ბრუნვის ძალა გადადის სვეტის მატლის მექანიზმზე, "ჭია" ბრუნავს ამოძრავებულ მექანიზმს, რაც თავის მხრივ მართავს საჭის ბიპოდს. ბიპოდი უკავშირდება შუა ჰალსტუხის ღეროს, ჯოხის მეორე ბოლო მიმაგრებულია ქანქარის მკლავზე. ბერკეტი დამონტაჟებულია საყრდენზე და მკაცრად არის მიმაგრებული მანქანის სხეულზე. ბიპოდისა და "ქანქარისგან" არის გვერდითი წნელები, რომლებიც დაკავშირებულია საჭის რჩევებთან დამჭკნარი შეერთების საშუალებით. რჩევები დაკავშირებულია კერასთან. საჭე, როდესაც ბრუნავს, გადასცემს ძალას ერთდროულად გვერდით ბმულზე და შუა ბერკეტზე. შუა ბერკეტი ააქტიურებს მეორე გვერდით ბმულს და კერა ბრუნავს, შესაბამისად, ბორბლებიც.

ასეთი სისტემა გავრცელებული იყო ძველ ჟიგულსა და BMW მოდელებზე.

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი

ამჟამად ყველაზე გავრცელებული სისტემა. ძირითადი კვანძებია:

• საჭე (საჭე)
• საჭის ლილვი (იგივეა, რაც ჭიის მექანიზმში)
• საჭის თარო არის საკიდების შეკრება, რომელსაც მართავს საჭე. აწყობილია ერთ სხეულში, ჩვეულებრივ დამზადებულია მსუბუქი შენადნობისგან, იგი მიმაგრებულია უშუალოდ მანქანის სხეულზე. დაკბილული თაროს ბოლოებში კეთდება ხრახნიანი ხვრელები საჭის ღეროების შესაკრავად.
• საჭის ჩხირები ლითონის ჯოხია, რომლის ერთ ბოლოში არის ძაფი, ხოლო მეორეზე, ჩამოკიდებული ბურთიანი მოწყობილობა ძაფით.
• საჭის წვერი, ეს არის სხეული ბურთის სახსრით და შიდა ძაფით საჭის ღეროში ხრახნიანი.

როდესაც საჭე ბრუნავს, ძალა გადადის გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც მართავს საჭეს. რკინიგზა "ტოვებს" სხეულს მარცხნივ ან მარჯვნივ. ძალა გადადის წვერის საჭის მკლავზე. წვერი ჩასმულია კერაში, რომელსაც ის მოგვიანებით იქცევს.

მძღოლის ძალისხმევის შესამცირებლად, როდესაც საჭე ბრუნავს, საჭის საჭე შემოვიდა საკიდში და საჭეზე, ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ მათზე

საჭის ბრუნვის დამხმარე მოწყობილობაა საჭის საჭე. ელექტროგადამცემი სისტემის რამდენიმე ტიპი არსებობს. ის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ჰიდროელექტრონული გამაძლიერებელი, ელექტრო გამაძლიერებელი და პნევმატური გამაძლიერებელი.

1. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შედგება ჰიდრავლიკური ტუმბოსგან, რომელიც ამოძრავებს მას, მაღალი წნევის შლანგის სისტემას და სითხის რეზერვუარს. თაროს კორპუსი დამზადებულია ჰერმეტულად დალუქული, ვინაიდან ის შეიცავს საჭის გამაძლიერებელ სითხეს. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპი ასეთია: ტუმბო აძლიერებს წნევას სისტემაში, მაგრამ თუ საჭე ადგილზეა, მაშინ ტუმბო უბრალოდ ქმნის სითხის მიმოქცევას. როგორც კი მძღოლი იწყებს საჭის მოტრიალებას, მიმოქცევა იბლოკება და სითხე იწყებს რელსზე დაჭერას, "ეხმარება" მძღოლს. ზეწოლა მიმართულია საჭის ბრუნვის მიმართულებით.
2. ვ ჰიდროელექტრო გამაძლიერებელისისტემა ზუსტად იგივეა, მხოლოდ ტუმბო ბრუნავს ელექტროძრავას.
3. ვ ელექტრო გამაძლიერებელიასევე გამოიყენება ელექტროძრავა, მაგრამ ის უშუალოდ არის დაკავშირებული რკინიგზასთან ან საჭის ლილვთან. კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. ელექტრო გამაძლიერებელს ასევე ეძახიან ადაპტაციურ გამაძლიერებელს იმის გამო, რომ შესაძლებელია სხვადასხვა ძალების გამოყენება საჭის ბრუნვაში, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ცნობილი სერვოტრონული სისტემა.
4. პნევმატური გამაძლიერებელიეს არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ახლო "ნათესავი", მხოლოდ სითხე შეიცვალა შეკუმშული ჰაერით.

საჭის აქტიური სისტემა

ამჟამად ყველაზე "მოწინავე" მოიცავს:

• საჭის საჭე და ელექტროძრავა
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება
• ჰალსტუხი წნელები, რჩევები
• საჭე (მაგრამ რა ხდება ამის გარეშე?)

როგორ მუშაობს საჭის სისტემარაღაცას ჰგავს. როდესაც საჭე ბრუნავს, ბრუნავს პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც მართავს თაროს, მაგრამ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია მანქანის სიჩქარეზე. ფაქტია, რომ მზის მექანიზმი გარედან ბრუნავს ელექტროძრავით, შესაბამისად, ბრუნვის სიჩქარედან გამომდინარე, იცვლება გადაცემათა კოეფიციენტი. დაბალი სიჩქარით, გადაცემის კოეფიციენტი არის ერთიანობა. მაგრამ უფრო დიდი აჩქარებით, როდესაც საჭის ოდნავი მოძრაობა შეიძლება გამოიწვიოს ნეგატიურმა შედეგებმა, ელექტროძრავა ირთვება, ბრუნავს მზის მექანიზმს, ამიტომ ბრუნვისას საჭე უფრო მეტად უნდა გადატრიალდეს. ავტომობილის დაბალი სიჩქარით, ელექტროძრავა ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, რაც ქმნის უფრო კომფორტულ მართვას.

დანარჩენი პროცესი ჰგავს უბრალო თაროს და პინიონის სისტემას.

დაგავიწყდა რამე? დავიწყებული, რა თქმა უნდა! დაივიწყე კიდევ ერთი სისტემა - ხრახნი. მართალია, ეს სისტემა უფრო ჰგავს მატლის მექანიზმს. ასე რომ - ხრახნიანი ძაფი დამუშავებულია ლილვზე, რომლის გასწვრივ ერთგვარი კაკალი "მცოცავს", არის დაკბილული თარო ძაფით შიგნით. თაროს კბილები ააქტიურებს საჭის მართვის სექტორს, თავის მხრივ, ის ღალატობს მოძრაობას ბიპოდზე, შემდეგ კი როგორც ჭიების სისტემაში. ხახუნის შესამცირებლად ბურთები განლაგებულია "თხილის" შიგნით, რომელიც "ბრუნავს" ბრუნვის დროს.

საჭე არის საჭის სისტემის ნაწილი, რომელიც აადვილებს მართვას გადაცემათა კოლოფში დიდი სიჩქარის კოეფიციენტის გამო. შემდეგი მოთხოვნები დაწესებულია საჭის მექანიზმების დიზაინზე:

• საჭის სიჩქარის თანაფარდობის ცვლილების განსაზღვრული ხასიათის უზრუნველყოფა;
• მაღალი ეფექტურობა საჭედან ბიპოდზე ძალაუფლების გადაცემისას;
• საჭის მექანიზმის უნარი აღიქვას ძალები საჭეებიდან საჭემდე, რაც აუცილებელია საჭეების ბორბლების სტაბილიზაციისათვის.

საჭის მექანიზმები მზადდება საკმარისად დიდი სიჩქარის კოეფიციენტებით. გადაცემათა კოეფიციენტი (მმ) განისაზღვრება საჭის ბრუნვის კუთხეების და საჭის მექანიზმის ბიპოდის ლილვის თანაფარდობით. მანქანებისთვის, გადაცემათა კოეფიციენტი 16-დან 20-მდეა, ხოლო სატვირთო მანქანებისთვის-20-25. ჩვეულებრივ, საჭის სიჩქარის თანაფარდობა მუდმივია (ცხრილი 20.1).

ცხრილი 20.1.საჭის სიჩქარის კოეფიციენტები

საჭის ზოგიერთი მექანიზმის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი საჭესთან გადაბრუნებისას, მაღლა (სატვირთო მანქანებისთვის) ან ქვევით (მანქანებისთვის). ეს კეთდება მაღალი სიჩქარით მართვის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და მანევრირების დროს ავტომობილის კონტროლის გასაადვილებლად.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება საჭის მექანიზმის სამი ტიპი: ჭია, ხრახნიდა თარო და პინიონი.ჭიის და საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმებში, ერთი წყვილი ნაწილი მონაწილეობს ძალის გადაცემაში ბიპოდის შახტზე, ხოლო ხვეული მართვის მექანიზმში, ხრახნიანი წყვილის დაბალი ეფექტურობის გამო, შემოღებულია სხვა დამატებითი წყვილი. ამრიგად, მართვის ასეთ მექანიზმებს კომბინირებული ეწოდება.

ჭიის გადაცემათა კოლოფიისინი გამოიყენება როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე. ისინი განსხვავდებიან ჭიის ფორმისა და ჭიასთან შერწყმული ამოძრავებული ელემენტის დიზაინში. ყველაზე გავრცელებულია ჭია და როლიკერისაჭის მექანიზმები. საჭის წყვილი შედგება გლობოიდური ჭიისა და ორი ან სამი ქედის როლიკერისგან. მატლს ეწოდება გლობოიდული, რადგან მას აქვს ჩაზნექილი ფორმა, ანუ რევოლუციის ერთი ფურცლის ჰიპერბოლოიდის ფორმა. ასეთ გადაცემას აქვს მაღალი დატვირთვის უნარი დიდი რაოდენობის კბილების ერთდროული ჩართვისა და ხახუნის დაბალი დანაკარგების გამო, ვინაიდან ამ გადაცემაში მოცურების ხახუნი იცვლება მოძრავი ხახუნით.

როლიკებით ჭიის ჩართვისას უზრუნველყოფილია ცვალებადი უფსკრული: როლიკერის შუა პოზიციაში პრაქტიკულად უკუსვლის გარეშე ჩართვიდან, რომელიც შეესაბამება სწორხაზოვან მოძრაობას, უკიდურეს პოზიციებში მნიშვნელოვნად გაზრდილ უფსკრულს. კლირენსის ეს ცვლილება მიიღწევა ბიპოდის შახტის ცენტრის გადაადგილებით ჭიისკენ. აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული საჭის მექანიზმის დაბრკოლება უკიდურეს პოზიციებში კორექტირების შემდეგ, რაც გამოწვეულია ჭიის გადაცემათა წყვილის შუა ნაწილში არსებული უფსკრულიდან.

ლეღვი 20.5 გვიჩვენებს GAZ-66-11 მანქანის ჭიის საჭის მექანიზმს. იგი შედგება crankcase /, შიგნით, რომელიც არის ჭია 6, სამი ქედის როლიკებით ბადეები 2. ჭია დაჭერილია ღრუ ლილვზე 7 და დამონტაჟებულია კარკანზე ორ დახრილ საკისარზე 5 და 8. ქვედა საფარს შორის 4 და რამდენიმე თხელი ქაღალდის შლი დამონტაჟებულია საჭის კორპუსში 3 ჭიის საკისრების გასწორებისათვის.

ბრინჯი 20.5. ჭია საჭის მექანიზმი GAZ-66-11 მანქანა: 1 - Crankcase; 2 - ვიდეო კლიპი; 3 - shims; 4- ქვედა საფარი; 5, 8, 11, 17, 18- საკისრები; 6- ჭია; 7 - ლილვი; 9 - გასაღები; 10 - ღერძი; 12 - ხრახნიანი; 13 - პინი; 14 - ბიპოდის შახტი; 15 - დალუქვის საყელო; 16 - ბიპოდი; 19 - საკეტი სარეცხი; 20 - ხრახნიანი

როლიკერი დამონტაჟებულია ღერძზე 10 საკისრებზე 77 ბიპოდის შახტის თავის ლოყაზე. ბიპოდის ლილვი ბრუნავს ორ საკისრზე 77 და 18. დალუქვის საყელო დამონტაჟებულია ბიპოდის შახტის გასასვლელში 15. ბიპოდი დამონტაჟებულია ლილვის ნაპრალ ნაწილზე 16. ბიპოდის სწორი მონტაჟი მიიღწევა მასზე ოთხი ორმაგი სპლინის არსებობით.

ჭიის ჩართვა როლიკებით მორგებულია ხრახნიანი 72 -ის გამოყენებით, რომელიც ხრახნიანია გვერდითი ამწევის საფარში. ხრახნი ფიქსირდება საკეტის გამრეცხვით / 9, პინით 13 და თხილი 20.

ჭიის ლილვი გასაღებით 9 უკავშირდება საჭის ლილვის ქვედა ჩანგალს. საჭის ლილვი შედგება საჭის ზედა ლილვისა და შუალედური შახტისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან და საჭის მექანიზმის შემამცირებელთან კარდენის სახსრების საშუალებით. საჭის კერა დამონტაჟებულია საჭის ლილვის ბოლოს.

ჭიის საჭის მექანიზმი არის ჭიის მსგავსი, მაგრამ სპიროს მსგავსი საჭე გვერდითი სექტორით, რომელიც გამოიყენება ურალ -4320 მანქანაზე (სურ. 20.6). საჭის წყვილი შედგება ორმხრივი ცილინდრული ჭიისგან 2 და გვერდითი სექტორისგან 3 სპირალური დახრილი კბილებით. ჭია ფიქსირდება შახტზე 4 , რომელიც ბრუნავს საკისრებზე 7, რაც იძლევა მცირე ღერძულ მოძრაობას. სექტორი 3 დამზადებულია ერთ ნაწილად შახტით 6, რომლის სლოტებზე დამონტაჟებულია ბიპოდი 5.

ჭიისა და სექტორის სპირალების კუთხეები განსხვავებულია. ჭიის შემობრუნების და სექტორის კბილების ტრაპეციული პროფილით, ისინი შეეხებიან ხაზის გასწვრივ, შესაბამისად, კბილები აღიქვამენ გადაცემულ დატვირთვას მთელ ღერძულ სიგრძეზე. ეს ამცირებს კბილების დატვირთვას, ამცირებს კონტაქტურ დაძაბულობას და ზრდის მექანიზმის აცვიათ წინააღმდეგობას. ბიპოდის შახტი 6 დამონტაჟებულია დიდი სიზუსტით მოგრძო ნემსის საკისრებზე 7. ჭიის გადახრა შეზღუდულია სპეციალური გაჩერებით 8 დამონტაჟებულია საჭის ყუთში. მსგავსი აქცენტი 9 ზღუდავს სექტორის გადახრას მოპირდაპირე მხრიდან. პერ-

ბრინჯი 20.6. ურალ -4320 მანქანის საჭე: 1 - ტარების; 2 - ჭია; 3 - სექტორი; 4 - მატლის ლილვი; 5 - ბიპოდი; 6 - ბიპოდის შახტი; 7 - ნემსის ტარება; 8, 9 - ჩერდება; 10 -

მორგება სარეცხი

მატლთან მატლი სექტორთან რეგულირდება ბრინჯაოს სარეცხის სისქის შერჩევით 10 მდებარეობს crankcase საფარი და სექტორში. ჩართულობისას კლირენსი იზრდება მაშინ, როდესაც ჭია ორივე მიმართულებით ბრუნდება შუა პოზიციიდან, რათა თავიდან აიცილოთ საჭის მექანიზმის ექსტრემალურ პოზიციებში ჩახშობა.

ხვეული საჭის გადაცემათა კოლოფიისინი გამოიყენება მძიმე მანქანებზე და, როგორც წესი, აქვთ ორი სამუშაო წყვილი: ხრახნიანი თხილის და საკიდების კბილების სექტორი. ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივი ხრახნიანი წყვილისგან იმით, რომ მომენტი გადადის ხრახნიდან თხილზე არა პირდაპირ, არამედ ბურთების მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, სარბენი ბილიკები მათთვის არის ხრახნიანი სხეული და კაკალი დამზადებული ხვეული ღარები. როდესაც ხრახნი გადატრიალდება, ბურთები თხილში ცირკულირებს დახურულ წრეში, ხრახნიანი არხიდან გადმოდის თხილის ერთ მხარეს ხვრელში და თხილს უბრუნდება შემოვლითი არხის გავლით მოპირდაპირე მხარეს. მოცირკულირე ბურთების გამოყენება შესაძლებელს ხდის ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი წყვილის შეცვლას მოძრავი ხახუნით, რაც ზრდის გადაცემის ეფექტურობას როგორც წინა მიმართულებით, ასევე საპირისპირო მიმართულებით. ეს აუმჯობესებს საჭეების სტაბილიზაციის პირობებს, მაგრამ ასევე ხდის მექანიზმს საკმაოდ მგრძნობიარე გზის დარტყმის მიმართ. ამიტომ, ამორტიზატორების შესამსუბუქებლად უნდა იყოს დამონტაჟებული ამორტიზატორები ან საჭის გამაძლიერებელი. ხვეული ღარის სიღრმე ცვალებადია და სექტორის შუა კბილის სისქე სხვა კბილებთან შედარებით გაზრდილია ექსტრემალურ პოზიციებში ჩახშობის თავიდან ასაცილებლად.

პისტონის საკიდების ჩართვა ბიპოდის შახტის სექტორთან არის მორგებული ბიპოდის ღერძის ღერძული მოძრაობით სპეციალური მორგებული ხრახნის გამოყენებით. ხრახნიანი თხილის წყვილში კლირენსი არ არის რეგულირებადი, ამიტომ მაღალი საიმედოობა და ამ მომსახურებაში საჭირო მომსახურების ვადა უზრუნველყოფილია მაღალი ხარისხის შენადნობის ფოლადების გამოყენებით.

ZIL-431410 მანქანის საჭის მექანიზმი ნაჩვენებია ნახ. 20.7. გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება საჭის ბორბალს კარდენის ლილვის გამოყენებით ორი სახსრით. კარტერი 3 გადაცემათა კოლოფი თუჯისგან არის და აქვს ქვედა / შუალედი 9, ზედა 14 და გვერდითი 19 საფარი. დგუშის თაროს მოთავსებულია ამწე 4, რომელშიც ბურთის კაკალი ფიქსირდება 6. ბურთის კაკალი ხრახნითაა აწყობილი ისე, რომ წარმოიქმნება ხვეული ღარები, რომლებშიც ჩადის ბურთები 8. ორი შტამპიანი ღარი 7 ჩასმულია ბურთის თხილის ღარში, რომელიც დაკავშირებულია ორი ხვრელით მისი ხრახნიანი ღარით, ქმნის მილს, რომლის გასწვრივ ბურთულები, ამოძრავებს, როდესაც ხრახნი 5 გადაბრუნდება თხილის ერთი ბოლოდან, ბრუნდება მის მეორეში დასასრული.

დგუშის რკინიგზა 4 ბადეები დაკბილულ სექტორთან 18 ლილვი 21 ბიპოდი, რომელიც ბრუნავს კრუნჩხულში დაჭერილი ბრინჯაოს ბუჩქებზე. ბიპოდის შახტის ღერძული მოძრაობა ხდება მორგებული ხრახნის ბრუნვით 20, რომლის თავი შემოდის ბიპოდის შახტის ხვრელში. როდესაც მორგება ჭანჭიკი,

ბრინჯი 20.7. მანქანის ვინილის საჭის მექანიზმი ZIL-431410: 1 - ქვედა საფარი; 2 - დანამატი; 3 - Crankcase; 4 - დგუშის თარო; 5 - ხრახნიანი; 6 - ხრახნიანი; 7 - ნაკადი; 8 - ბურთი; 9 - შუალედური საფარი; 10 - ბიძგის ტარება; 11 - ბურთიანი სარქველი; 12 - კოჭა; 13 - საკონტროლო სარქვლის სხეული; 14 - ზედა საფარი; 15 -გაზაფხული; 16 - რეაქტიული დგუში; 17 - დაამაგრე ხრახნი; 18 - დაკბილული სექტორი; 19 - გვერდითი საფარი; 20 - მორგება ხრახნიანი; 21 - ბიპოდის შახტი; 22 - მაგნიტური დანამატი; 23 - ბიპოდი

კლირენსი საკიდებით დაკბილული სექტორის ჩართვისას, რაც იზრდება ამის გამო, ბრუნვისადმი წინააღმდეგობის მომენტი არ უნდა აღემატებოდეს 500 ნ. ლილვის გარე ნაპრალში დამონტაჟებულია ბიპოდი 23.

როდესაც საჭე ბრუნავს, მძღოლის ძალა გადადის საჭის ლილვის მეშვეობით და კარდანის გადაცემა ხრახნიანი 5. ბურთის კაკალი 6 მოძრაობს ხრახნიანი ღერძის გასწვრივ, ატარებს დგუშის თაროს გასწვრივ 4 რომელიც ბრუნავს დაკბილულ სექტორს 18 ლილვით 21 ბიპოდი თავისი ღერძის გარშემო. ორფეხა ძალა 23 გადადის საჭის მექანიზმზე, რომელიც ბრუნავს საჭეს.

KamAZ, KrAZ, MAZ მანქანების საჭეების მექანიზმები მუშაობს ანალოგიურად.

Rack და pinion საჭის მექანიზმებიარის მარტივი დიზაინი და კომპაქტური, აქვთ მაღალი ეფექტურობა, ამიტომ ისინი ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში. ცოტა ხნის წინ, ასეთი მექანიზმები გამოიყენება მსუბუქი სატვირთო მანქანებზე დამოუკიდებელი შეჩერებით. სამუშაო წყვილი არის გადაცემათა კბილებიანი საკიდი, გადაცემათა კოლოფის და თაროს კბილების ნორმალური პროფილით, მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი მუდმივია. საკიდების და საკინძების მართვის თანამედროვე მექანიზმებს შეიძლება ჰქონდეთ ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა, რაც მიიღწევა სპეციალური პროფილის საკიდების კბილების მოჭრით.

დაბალი ხახუნის გამო გარე გავლენისადმი გაზრდილი მგრძნობელობა, საჭის რხევებისადმი მგრძნობელობა საჭიროებს ამორტიზატორების ან გამაძლიერებლების დაყენებას დარტყმების შთანთქმის მიზნით.

საკიდების და საჭის საჭის მექანიზმი (სურ .20.8) შედგება ამწე 2, რომელშიც ორ საკისარზე 6 და? წამყვანი მექანიზმი 7 არის დამონტაჟებული, რომელიც ბადეშია თაროსთან 10. თაროს დაჭერილი აქვს გადასატანი საჭე ზამბარით 12 გაჟღენთილი გაჩერების მეშვეობით 11. ბადისებრი კლირენსი მორგებულია კაკლით 13.

ბრინჯი 20.8. ვაზ -2109 მანქანის საკიდების და საჭის საჭის მექანიზმი: 1 - დამცავი ქეისი; 2 - საჭის გადაცემათა კოლოფი; 3 - ელასტიური დაწყვილება; 4 - მბრუნავი მკლავი; 5 - საჭე როდ; 6 - როლიკებით ტარების; 7 - გადაცემათა კოლოფი; 8 - ბურთის ტარება; 9 - საჭის ლილვი; 10 - სარკინიგზო; 11 - რკინიგზის გაჩერება; 12 - გაზაფხული; 13 - შეწყვიტე კაკალი

ლილვის შემობრუნებისას 9, საჭესთან დაკავშირებული, გადაცემათა კოლოფი 7 მოძრაობს თაროზე 10, საიდანაც ძალისხმევა გადადის საჭის ღეროებზე და შემდეგ მბრუნავი ბერკეტების საშუალებით 4 ბორბლებზე.

საჭის სვეტები და ლილვები.ზოგად შემთხვევაში, საჭის ბრუნვის გადაცემა საჭის მექანიზმზე ხორციელდება ლილვით, რომელიც მდებარეობს სვეტის შიგნით. სატვირთო მანქანებზე (ნახ .20.9, ა, ბ)საჭის სვეტი 3, დამონტაჟებულია მძღოლის კაბინის შიგნით, შუა ნაწილით არის მიმაგრებული შიდა პანელზე და კაბინის წინა პანელზე. საჭის სვეტი შეიძლება დამონტაჟდეს საყვირის შემგროვებლით და შემობრუნების სიგნალის გადამრთველით. შახტი 8 დამონტაჟებულია სვეტში 3 საკისრებზე 7 და საჭე 4 დაკავშირებულია ლილვთან გასაღებით ან შტრიხებით და უზრუნველყოფილია თხილით. ლილვის ქვედა ბოლოს აქვს ღარი უნივერსალური ერთობლივი უღლის ჩასამაგრებლად. საჭის ცენტრში არის საკონტაქტო მოწყობილობა სიგნალის ღილაკზე.

საჭის ლილვი და საჭე ყოველთვის არ არის კოაქსიალური, ავტომობილის განლაგების გამო და საჭის სწორი დამონტაჟების აუცილებლობის გამო. გარდა ამისა, კუთხე შახტსა და პროპელერს შორის შეიძლება განსხვავდებოდეს, ვინაიდან კაბინას აქვს უნარი ოდნავ გადაადგილდეს ჩარჩოსთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, ლილვი უკავშირდება ხრახანს კარდანის დისკის საშუალებით. 2. ძრავის ზემოთ კაბინის მქონე ზოგიერთ ავტომობილზე კარდანი საშუალებას აძლევს კაბინას ასწიონ ძრავაზე წვდომის უზრუნველსაყოფად. საჭის მექანიზმის კარდანული გადაცემა არის

ბრინჯი 20.9. საჭის სვეტები სატვირთო მანქანებისთვის: ა- KamAZ-5320; ბ-GAZ-66-11; v- კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი; 1 - საჭის გამაძლიერებელი საკონტროლო სარქველი; 2 - კარდანული გადაცემა; 3 - საჭის სვეტი; 4 - ბორბალი; 5 - მმართავი მექანიზმი; 6 - კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი; 7 - ტარების; 8 - საჭის ლილვი; 9 - სამონტაჟო ფრჩხილი; 10 - საჭის საჭე; 11 - სახურავი; 12 - წამყვანი მექანიზმის ბორბლის ლილვი; 13, 14 - საკისრები; 15 - გადაადგილებული გადაცემათა ბორბალი

არსებობს არათანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის ორი სახსარი, რომლებიც დიზაინის მსგავსია ავტომობილის გადაცემაში გამოყენებული.

ძრავის ზემოთ კაბინის განთავსების შემთხვევაში, საჭის სვეტი განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად და საჭის გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის დიდი კუთხით გადასატანად გამოიყენება კუთხოვანი მექანიზმი 6 (სურ. 20, v)გადაცემათა კოეფიციენტით 1. ლილვი 12 მართვის მექანიზმით 10 დამონტაჟებულია კორპუსში ბურთის საკისრებზე 13, დამაგრებულია თხილით საკეტის გამრეცხვით. მართული მექანიზმი 15 დაკავშირებულია ხრახნთან სპლინებით, რაც საშუალებას აძლევს ხრახნი გადაადგილდეს გადაცემათა კოლოფთან შედარებით გრძივი მიმართულებით.

სამგზავრო მანქანებზე (სურ .20.10, ა)საჭის სვეტი მოიცავს ლილვს 7, რომელიც მოთავსებულია მილში, რომელიც მიმაგრებულია წინა პანელზე. საჭის ლილვის შეერთება ლილვთან საჭის მექანიზმის მექანიზმთან ერთად ხორციელდება ელასტიური დაწყვილების საშუალებით. ლილვი ბრუნავს საყრდენზე 3, საჭე დამონტაჟებულია ლილვის ზედა ბოლოზე შტრიხებზე. თანამედროვე მანქანებზე, საჭის სვეტს შეიძლება ჰქონდეს რამოდენიმე ვერტიკალური და გრძივი რეგულირების პოზიცია ოპერაციის სიმარტივისთვის, რაც ართულებს მის დიზაინს.

ბრინჯი 20.10. მანქანის საჭის სვეტები: ა- საჭის სვეტი; ბ- დეფორმირებადი საჭე; / - საჭის ლილვი; 2 - საჭის სვეტი სამონტაჟო ფრჩხილით; 3 - ტარების; 4 - პერფორირებული მილისებრი საჭის ლილვი

საჭის სვეტებმა შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს მძღოლს უბედური შემთხვევის დროს. მძღოლზე საჭის სვეტის საშიში ზემოქმედების შესამცირებლად გამოიყენება საჭე, რომელიც დეფორმირდება ზემოქმედებაზე და შთანთქავს დარტყმის ენერგიის ნაწილს. უბედური შემთხვევისას, საჭის ლილვი უნდა დაიხუროს ან გათიშოს სამგზავრო განყოფილების ინტერიერში 127 მმ -ზე მეტი გადაადგილების გარეშე. ეს კეთდება ავარიისგან დამცავი საჭის სვეტების დაყენებით, რომლებიც მანქანის პასიური უსაფრთხოების ელემენტებია.

VAZ-2121 მანქანაზე, ლილვი დაკეცილია, რადგან მას აქვს კარდალის გადაცემა და დარტყმის ენერგია შეიწოვება სპეციალური დიზაინის საჭის სვეტის სამონტაჟო ფრჩხილით.

GAZ-3102 მანქანაზე, ენერგიის შთანთქმის ელემენტია რეზინის შეერთება, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის ლილვის ორ ნაწილს შორის.

დეფორმირებადი საჭის ლილვს ასევე შეუძლია შთანთქოს ზემოქმედების ენერგია შეჯახებისას. 4 დამონტაჟებულია უცხოურ მანქანებზე (სურ .20.10, ბ)ასეთი ლილვი არის პერფორირებული მილი, რომელიც შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ღერძული მიმართულებით ძალის გამოყენებისას.

საჭის ლილვი ასევე შეიძლება იყოს ორ ნაწილად და დაკავშირებული იყოს რამდენიმე გრძივი ფირფიტით, რომლებიც მოხრილი იქნება დარტყმისას, შთანთქავს ენერგიას.