შერევის კლასები ჩინურ ენაზე. ჩვენი სატესტო დრაივი Lifan Solano II

ამ გვერდზე ჩვენ შევეცადეთ შეგვეგროვებინა სატესტო დრაივები და Lifan Solano მანქანის მიმოხილვები, რომლებიც დაიბეჭდა ან გამოქვეყნდა ნებისმიერ საავტომობილო ჟურნალში და სხვა ავტორიტეტულ წყაროებში.

ლიფან სოლანო: პლებეი თავადაზნაურობაში

„წითელმა“ ჩინეთმა, როგორც ჩანს, იცის, რა სჭირდება ხალხის უბრალო ხალხს. პროლეტარს უნდა მანქანა იმპერიალისტებზე უარესი. ამ მხრივ არც რუსი მომხმარებელი ჩამორჩება. ლიფან სოლანოს გამოშვებით, შიდა ავტოინდუსტრიამ თავზე ფერფლი უნდა დაასხუროს და შეუქცევად კაპიტულაცია მოახდინოს. მაშინ, როცა VAZ-ის ხელმძღვანელობა კალინას რადიომაგინიტოფონით გრანდიოზული მასშტაბით აცხადებს და ცდილობს იქ GLONASS მიამაგროს, ჩინელები თავიანთ ქმნილებებს „ბიზნეს კლასის ქვეშ“ ავსებენ და შეუძლიათ მოსახლეობის გარკვეულ სეგმენტში ველური წარმატების იმედი ჰქონდეთ. .

ჭკვიანი ხალხი ამბობს, რომ, ისინი ამბობენ, არ გპირდებიან. და მართალია! მე ვფიცავდი, ხანდახან ხმამაღლაც კი, რომ ვერასდროს ვიყენებდი ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტს. და აი, წადი... დაჯექი. მასზე თითქმის 300 კილომეტრი გავიარე არასაუკეთესო გზებზე და... ახალმა Lifan Solano-მ დამაფიქრა - ჩინეთის ავტო ინდუსტრიაზე, მის წარსულსა და აწმყოზე.

ლიფანის კომპანიების ჯგუფი (Lifan Industry Group Co.Ltd). სიტყვა "ლიფანი" რუსულად ითარგმნება, როგორც "სრული აფრით წასვლა". Lifan Corporation დაარსდა 1992 წელს. დღეს LIFAN Industrial Group არის ჩინეთის 500 წამყვანი კერძო საწარმოთა სიაში. კორპორაცია სპეციალიზირებულია მანქანების, ავტობუსების, მოტოციკლების, სკუტერების და ATV-ების წარმოებაში.

ჩინეთის საავტომობილო კომპანიის Lifan-ის რუსეთის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელმა, ბ-ნი სუნ ზეჯუნმა და წამყვანი საავტომობილო გამოცემების კორესპონდენტებმა მოინახულეს Derways-ის ავტომობილების ქარხანა ჩერქესკში, სადაც მიმდინარე წლის მარტში დაიწყო ახალი C-კლასის სედანის Lifan Solano-ს წარმოება.

მავთულხლართებით გარშემორტყმული ბეტონის გალავნის გვერდით დგას პატარა სტელა წარწერით „დერვეისი“. ირგვლივ საკმაოდ სიმშვიდეა, ხმაურს მხოლოდ ხანდახან იქმნება გამავალი მანქანები და დაცვის ხმები. ვერ იტყვი, რომ ღობის უკან დიდი აქტივობაა.

პოსტსაბჭოთა რუსეთში პირველი კერძო ავტომობილების ქარხანა 2002 წელს გამოჩნდა. იგი აშენდა ყარაჩაი-ჩერქეზეთში. ბევრმა მიიჩნია პროექტი უტოპიური, მათ შორის იმიტომ, რომ ახალი საწარმო აპირებდა საკუთარი დიზაინის ჯიპების წარმოებას. მიუხედავად ამისა, ქარხანამ დაიწყო მუშაობა და გაყიდვაში გამოვიდა რუმინული ARO-ს შასიზე აგებული Cowboy, მართალია, მხოლოდ რამდენიმე ასეული დამზადდა - მოთხოვნა ახალი, ჯერ კიდევ უცნობი მარკის მანქანაზე მცირე იყო. გარდა ამისა, მყიდველებმა არ გააჩინეს ნდობა პლასტმასის კორპუსში, რომელიც აწყობილია სივრცულ ჩარჩოზე. დიახ, და ფასი ბევრს ძალიან მაღალი ჩანდა .... მალე პრობლემის გამოსავალი იპოვეს. 2007 წლის ბოლოს ქარხანაში დაიწყო ჩინური Lifan Breeze სედანის აწყობა. პარალელურად მიმდინარეობდა ახალი შენობების მშენებლობა, ტექნიკის მონტაჟი და მორგება.

2009 წლის ზაფხულში დაიწყო შედუღების წარმოება, ასევე კატაფორეზისა და ფერწერის მაღაზია, რომელიც განკუთვნილია წელიწადში 100000-მდე სხეულის წარმოებისთვის.

ამჟამად, ქარხანა აწყობს მანქანებს Geely-ის ბრენდის ქვეშ ჩინური მანქანის კომპლექტებიდან, ასევე Lifan Breeze-ს და Solano-ს სედანს, რომელიც შარშან გამოვიდა. სხვათა შორის, მისი სახელი მომდინარეობს ინდური ტომის სახელიდან, რომელიც ოდესღაც ცხოვრობდა იმ მხარეებში, სადაც დღეს გადის საზღვარი შეერთებულ შტატებსა და მექსიკას შორის.

ისევ დაუბერა ქარმა კავკასიის მთებიდან. და მას სოლანო ჰქვია. ასეთი რომანტიკული სახელია (როგორც ძლიერ სამხრეთ-დასავლეთის ქარს უწოდებენ ესპანეთში)ატარებს ყარაჩაულ-ჩერქეზული და ჩინეთის ავტომრეწველობის ახალ პროდუქტს. „დერვეისისა“ და ლიფანის ტანდემმა კიდევ ერთი „ქარიანი“ მანქანა გამოუშვა. მათი პირმშო - ბრეზი - უბრალო და უპრეტენზიო იყო. შექმნილია მასიური, გამოუცდელი მძღოლისთვის, მან სწრაფად დაიკავა თავისი ნიშა ბაზარზე. C-კლასის სედანი Lifan Solano უკვე პოზიციონირებულია მწარმოებლების მიერ, როგორც "პრემიუმ" კატეგორიაში "ეკონომიური". მიუხედავად ამისა, ახალი მანქანა სავსე იყო სასიამოვნო კეთილმოწყობით მანქანის მფლობელისთვის. ჯერჯერობით ერთადერთ პაკეტში შედის ABS, ორი აირბაგი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა და ბორტ კომპიუტერი, ასევე სურვილისამებრ, მაგრამ სასიამოვნო წვრილმანებს: LED „განზომილებები“ წინა ოპტიკაში, ალუმინის დისკები და რეგულირებადი წელის საყრდენები წინა სავარძლებზე.

Lifan Solano - პრემიუმ სეგმენტი ეკონომიკის კლასში

ისინი გპირდებიან, რომ რუსული ბრენდის მანქანების ფასი არ იქნება. საკმაოდ დიდსულოვანი აღჭურვილობით: 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ფართო არჩევანით, ფართო ინტერიერით, საკმაოდ ენერგო ინტენსიური საკიდებით... მაგრამ, როგორც ჩანს, ახალი გოლფის კლასის სედანი შეინარჩუნებს ჩინური მანქანების ყველა ტრადიციულ პრობლემას. - არასასიამოვნო მორგება, არა უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალები, არასწორი გამოთვლები ერგონომიკაში, საშუალო დინამიური შესრულება ...

სედან ლიფან სოლანო (ადრე ცნობილი როგორც Lifan 620)- C- კლასის ახალი მოდელი ჩინური ავტომობილების მწარმოებლის Lifan Industry Group Co. შ.პ.ს. ლიფან სოლანოს მანქანების გაყიდვები რუსეთის ბაზარზე 2010 წლის მარტში დაიწყო. ლიფან სოლანომ მოახერხა აზიის ბაზრებზე დამკვიდრება. Solano-ს გაყიდვებმა ჩინეთში მხოლოდ 2009 წლის პირველ კვარტალში, მწარმოებლის ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, შეადგინა 15000-ზე მეტი მანქანა. თუმცა ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე წარმატებული მაჩვენებელი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ჩინეთში ავტომობილების ყოველდღიური გაყიდვები 30 000 ერთეულია.Solano-ს გარეგნობა მყარ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მისი დიზაინი ეხმიანება მოდური თანამედროვე ტენდენციებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ითვლება, რომ Lifan 620 Solano მოდელის დიზაინი ნასესხები იყო გერმანული მანქანიდან, კერძოდ BMW 3 სერიის. მაგრამ საკუთარი „ხაზგასმის“ არარსებობის გამო, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ერთდროულად ბევრ თანამედროვე, თუმცა ძირითადად აზიურ მანქანებს ჰგავს.

1. ვლადისლავი- 2015 წლის 23 იანვარი
   

   სატესტო მანქანა, წელიწადზე მეტია ვზივარ ლიფან სოლანოს (2012, ყუთი). ნაყიდია ხელიდან დაბალი გარბენით. წინა მფლობელი, იგი დარჩა ქონებაში ფაქტიურად არაუმეტეს 3 თვისა და გაიყიდა გადაადგილებასთან დაკავშირებით. მან კარგად ისაუბრა მანქანაზე, რაშიც ვეთანხმები. მანქანა უპრეტენზიოა, ქალაქში 12 ლიტრ ბენზინს ჭამს (საცობებში), ტრასაზე - 8 ლიტრს. რბილად დადის, კარგად უსმენს - საჭე მომეწონა, პედლები კი მოხერხებულად არის გაკეთებული - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. ზოგადად, ინტერიერი კარგია, ელექტრონიკა მუშაობს უპრობლემოდ. ქვეშ hood ავიდა გარდა იმისა, რომ ზეთის შეცვლა და ყველა. ჩემი აზრით ძალიან წესიერი მანქანაა.

2. ნათან- 2015 წლის 1 აპრილი
   

   იღბლიანი, ვიყიდე ახალი მანქანა უკვე კარგი ფასდაკლებით. და რაც მთავარია - გაშვება. ავიღე ახალი სოლანო, დიდი ხანი გავიარე, 5000 კმ აუცილებლად, არ გამიკეთებია, მშვილდიდან მხოლოდ 95. მერე ზეთი შეცვალა. ამის შემდეგ მოხმარება გაცილებით ნაკლები გახდა. ცალკე არ შემიმჩნევია, მაგრამ შერეულში არის დაახლოებით 8 ლიტრი, პლუს-მინუს. და მან დაიწყო ყველაფრის დაღვრა და მხოლოდ 92-ე.
   კარგი სედანჩიკი ქალაქის ირგვლივ, სამსახურში დასაჯდომად. მომსახურება იაფია, მაშინაც კი, თუ თქვენ მხოლოდ ჩინოვნიკებს მიიღებთ. შენ თვითონ შეგიძლია ბევრი რამ გააკეთო. მე მქონდა კოროლა. ასე რომ, ძრავა ძალიან ჰგავს. ზეთის ფილტრს თავად ვცვლი, რაღაც საკიდისთვისაც. ერთი და იგივე, ჩვენი გზები მკვდარია, ასე რომ, ყოველ ჯერზე თქვენ არ წააწყდებით გადახვევას. მაგრამ მაინც, მე ამას ხშირად არ ვაკეთებ - შეჩერება საკმაოდ ენერგო ინტენსიურია, ის კარგად მოითმენს ჩვენს რუსულ რეალობას. მისი ღერო დიდია და ზოგადად მის ზომას დიდი ადგილი აქვს. შიგნით კომფორტულია, სამის უკანაც კი არ არის ხალხმრავლობა.

ბრენდი Lifan წელიწადზე მეტია ლიდერია რუსეთში ჩინურ ავტომწარმოებლებს შორის. გასული წლის შედეგების მიხედვით, მან 15 პროცენტიანი ზრდა აჩვენა, საერთო ბაზრის კლების ფონზე. მთავარ სალაროს X50 და X60 კროსოვერები ამზადებენ, თუმცა ყურადღებას არც Solano სედანი აკლებს. ახლახან გამოვიდა მეორე თაობის მანქანა და ეს არის ალბათ ყველაზე საბიუჯეტო გოლფის კლასის სედანი ჩვენს ბაზარზე. მხოლოდ ეს იზიდავს სოლანო II-ს და როგორ შეიცვალა ახალი თაობის მანქანა?

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ვითარდება და ვითარდება, რომ არა ნახტომებით, არამედ საკმაოდ სწრაფად. Lifan, სხვათა შორის, შორს არის ჩინურ ბრენდებს შორის ტექნოლოგიური პროგრესის სათავეში. რატომ არის ის ჩვენი ლიდერი? სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ მარკეტინგული სტრატეგიაა, ლიფანმა შეძლო საკმაოდ არაპრეტენზიული მანქანების შეთავაზება ყველაზე მიმზიდველ ფასებში. აი შედეგი.

Solano II, ფაქტობრივად, არ არის სრულიად ახალი მანქანა, არამედ მისი წინამორბედის ღრმა მოდერნიზაცია. ამრიგად, შეჩერება უცვლელი დარჩა და ენერგეტიკული ერთეულები (100 ცხენის ძალის ძრავა და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი) და სხეულის დამხმარე სტრუქტურის საფუძველი - კარი, ფანჯრის ღიობები, სახურავი. ერთი სიტყვით, ყველაფერი რაც გადაწერა 2000 წლის მოდელის Toyota Corolla სედანიდან. და მხოლოდ ახალი დიზაინი, განვითარებული შიდა, ინტერიერი და აღჭურვილობა. Solano II მართლაც უფრო მიმზიდველი და თანამედროვე გახდა, ლამაზი ლინზიანი ოპტიკა LED ნათურებით, ხოლო უკანა შუქურები გრძელი LED ზოლებით "ბრუნის სიგნალებით" განსაკუთრებით წარმატებულია. სიგრძის მთელი მატება (70 მმ) დაეცა მხოლოდ სხეულის მაღლობებზე და ისინი დიდია. სხეულის სიგრძით ეს არის სრულფასოვანი C კლასი, ხოლო ფუძის სიგრძით და შესაბამისად ტევადობით მხოლოდ B. ასეთი დიდი სხეულის ფონზე მაღალი კაპოტის ხაზი და დიდი ბარგის განყოფილება, ბორბლების თაღები ძალიან პატარა გამოიყურება, ხოლო მათ ზემოთ ფრთები გაბერილი და სქელია. ზოგადად, მანქანის სილუეტი არ იყო კმაყოფილი პროპორციებით. მაგრამ ეს ყველაფერი გემოვნებაა და, ზოგადად, სუბიექტური. რაც შეეხება ხარვეზების თანაბარობას და პანელების მორგების ხარისხს, აქ შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი, მაგრამ განსაკუთრებული კითხვები არ ყოფილა.

კარების დაკეტვა პირველ ჯერზე რთულია, ცდილობ ძლიერად არ გააღო, მაგრამ შედეგად არ იკეტება, უფრო ძლიერად უნდა დაკრა ტაში. და ეს არ არის მხოლოდ ხელის წარუმატებელი მოძრაობა, არამედ საკეტების ერთგვარი პათოლოგიური თვისება. უკვე სალონში ზის და გზაზე წასვლას აპირებთ, ისევ გესმით ზუმერი, რომელიც გაღებულ კარზე მიუთითებს. უფრო ძლიერი ტაში, არა, წარუმატებლობა. Უფრო ძლიერი. მესამე ან მეოთხე ჯერზე, როგორც წესი, შესაძლებელია დახურვა.

ახალი Solano-ს ინტერიერი ვიზუალურად საკმაოდ მოწესრიგებული, ლაკონური და თანამედროვეა, ბიუჯეტის მოდელზე მორგებული. არანაირი აზიური პრობლემები დიზაინთან დაკავშირებით, ყველაფერი საკმაოდ ორგანული და ნაცნობია გარეგნულად. სალონი განსაკუთრებით კარგია Luxury-ის სატესტო მაქსიმალურ კონფიგურაციაში საკომუნიკაციო სისტემის დიდი ეკრანით და ლამაზი კონდიციონერის ერთეულით. კარგი მრავალფუნქციური საჭე არ არის დამზადებული ტყავისგან, მაგრამ დამზადებულია რეზინის პლასტმასისგან, რომელიც სასიამოვნოა შეხებით. მაგრამ კარის ბარათები და სკამები მორთულია ეკო-ტყავით წითელი ნაკერით. პლასტიკური მორთვა იაფია, მაგრამ ყველაფერი კეთდება საკმაოდ კარგად. როგორც ჩანს, ყველაფერი მშვენივრად და კომფორტულადაც კი გამოიყურება. მაგრამ აქ ჩვენ შეუფერხებლად ვუახლოვდებით მრავალი ჩინური მანქანის მთავარ პრობლემას. არა, ეს არ არის ხარისხი ან საიმედოობა, მათ შეიძლება ბევრი დატოვონ სასურველი, მაგრამ მათ მიაღწიეს მისაღებ დონეს. ერგონომიკა არის ჩინური მანქანების მთავარი უბედურება დღევანდელ ეტაპზე. ფაქტია, რომ შუა სამეფოს ზოგიერთი მანქანა უბრალოდ არ არის შექმნილი მაღალი ადამიანებისთვის და სოლანო, სამწუხაროდ, არ არის გამონაკლისი.

მძღოლის სავარძელსა და საჭეს აქვს სიმაღლის რეგულირება, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი. რამდენად არასაკმარისია სკამის მორგება გრძივი მიმართულებით. შედეგად, ჩემი სიმაღლე შორს არის გიგანტურისგან - 183 სმ, სავარძელს სულ უკან ვაბრუნებ და ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში ვდებ, საჭეს კი ყველაზე მაღალ მდგომარეობაში. პედლებზე კარგად გამოდის და საჭის რგოლქვეშ ინსტრუმენტის სასწორი თითქმის ჩანს, თუმცა მინდა მაღლა ავწიო „საჭე“ და მივაახლოო, რომ თითქმის მუხლებზე არ დამიწოს. . მაგრამ ეს არის ზღვარი. თურმე საჭესთან მაინც ასატანად რომ მოვთავსდე, ჩემზე მაღალი ადამიანი ვეღარ შეძლებს. ბალიში ცოტა მოკლეა, ზურგის პროფილი კი არ არის საუკეთესო, ბრტყელი და აკლია წელის საყრდენის მორგება, რაც აქ არ დააზარალებს. ინსტრუმენტების მრგვალი სასწორები საკმაოდ ინფორმაციულია, მაგრამ მოხრილი მინა, რომელიც მათ ფარავს, სასოწარკვეთილად ანათებს, მიუხედავად სინათლის წყაროს პოზიციისა. ასე რომ, სასწორის ქვედა სექტორი მუდმივად არ ჩანს, ისევე როგორც საწვავის დონის და ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორები, რომლებიც მდებარეობს ქვემოთ, და ეს არის ინსტრუმენტის კლასტერის თითქმის ნახევარი.

საკომუნიკაციო სისტემის სენსორულ ეკრანს აკლია რეაგირება და გრაფიკა. მზიან დღეს ის ასევე არ ჩანს საუკეთესოდ, რადიოს ხმა საშუალოა და ნავიგაცია არ იყო ჩატვირთული ჩვენს სისტემაში. უკანა ხედვის კამერის სურათი საკმაოდ ნათელია, მაგრამ "დინამიური" ხაზები არის საყრდენი, ისინი არ მოძრაობენ. მომეწონა კონდიციონერის პულტი, ყველაფერი გარკვევით და ლოგიკურად კეთდება, მრგვალი სახელურები არ უკრავს. ყდას ქვემოთ საფერფლე და სიგარეტის სანთებელა. ცენტრალურ გვირაბზე არის ჭიქების დამჭერები და ღილაკები წინა სავარძლების გასათბობად. მართკუთხა სამაჯური ყუთი საშუალო ზომისაა, მას აქვს USB და Aux კონექტორები, ხოლო ტყავით მოპირკეთებული სახურავი საიმედოდ არის დამაგრებული, არ უკრავს და არ იკეცება, როგორც ეს მოხდა ჩინურ მანქანებზე წარსულში. საჭის მარცხნივ არის ბლოკი დისტანციური მართვის პულტით უკანა ხედვის სარკეების რეგულირებისთვის, საბარგულის გასაშვები ღილაკით და ფარების კორექტორის ბორბალით, რომლის ქვეშ არის პატარა განყოფილება წვრილმანებისთვის. ჭერის პანელზე, განათების გარდა, არის სათვალე.

თანამედროვე სტანდარტებით, აღჭურვილობა არც თუ ისე მდიდარია: ზემოაღნიშნულის გარდა, არის ელექტრო შუშები წინა და უკანა, გათბობით უკანა ხედვის სარკეები, ორი წინა აირბაგი, ABS და EBD. არ არის სტაბილიზაციის სისტემა არცერთ მორთულ დონეზე. უკანა დივანზე ვიჯექი ფეხის ადგილის მინიმალური ზღვარით, მაგრამ თავი ჭერს ეყრდნობა. ასე რომ, ეს ადგილები განკუთვნილია საშუალოზე მაღალი სიმაღლის ადამიანებისთვის. ცენტრში მყოფი მესამე მგზავრი სრულიად არაკომფორტული იქნება, დივნის ცენტრალური ნაწილი გამოდის და გვირაბი ერევა ფეხქვეშ. არის დასაკეცი საყრდენი ჭიქების დამჭერებით, მაგრამ ისევ ჩემი სიმაღლისთვის შეუფერებელია, დაბლა დგას, ამიტომ მიწევს მისკენ დახრილი. დამატებითი კეთილმოწყობიდან - არაფერია გამორჩეული, კარებში არის ჯიბეები, ხოლო წინა სავარძლების ჭრილი ისეთი პატარაა, რომ უკანა ჯიბეები ისე პატარაა, რომ ეტევა, შესაძლოა, მხოლოდ ბროშურა ან ხელსახოცების შეკვრა.

მაგრამ საბარგული მართლაც დიდია, თუმცა არ ვარ დარწმუნებული პასპორტში 650 ლიტრიანი. არ არის ჯიბეები, კაკვები და მარყუჟები ტვირთის დასამაგრებლად. უკანა დივნის ტრანსფორმაცია სტანდარტულია - უკანა ნაწილი ჰორიზონტალურად ეყრდნობა. იატაკის პანელი, მოქცეული ქსოვილით დაფარული, არის თხელი და ზედმეტად ელასტიური. მის ქვეშ არის "სათადარიგო ბორბალი" შტამპიან დისკზე და არ არის ორგანიზატორები. ერთი სიტყვით, საბარგული გაფორმებით მარტივია და არანაირი დამატებითი კეთილმოწყობა. სახურავის შიდა მხარეს დახურვის სახელურიც კი არ არის მოწოდებული.

Clutch არ არის ინფორმატიული, "ბამბა" და დასაწყისში თქვენ უნებურად აჭარბებთ ისე, რომ არ გაჩერდეთ. ამ თვალსაზრისით, მცირე ადაპტაციაა საჭირო. საწყის ეტაპზე აჩქარება საკმაოდ დინამიურია, თუნდაც სრიალთან ერთად, მაგრამ შემდეგ ხდება მჟავე და მაღალი სიჩქარით უკვე არ არის საკმარისი წევა, ისევე როგორც ელასტიურობა. მართვის სწრაფი ტემპის შესანარჩუნებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე იმაზე ადრე, ვიდრე მოელით. გასაკვირი არ არის, რომ ტექნიკურ მახასიათებლებში ვერსად ვერ ვიპოვე მონაცემები "ასამდე" აჩქარების შესახებ. როგორც ჩანს, ისინი არ არიან შთამბეჭდავი და ჩინელებმა ისინი უბრალოდ არ მოიტანეს. მაგრამ ზოგადად, თუ გაზომვით მართავთ, მაშინ ძრავა-გადაცემის ტანდემი საკმაოდ ნორმალურია. არანაირი გამოცხადება, მაგრამ თქვენ უპრობლემოდ ინარჩუნებთ დინებას, ყუთი მუშაობს საკმაოდ მკაფიოდ.

ხილვადობა და დამუხრუჭების შესრულება - არანაირი პრეტენზია. ხმაურის იზოლაცია უნიკალურია. სანამ არ მიდიხარ სწრაფად, ქალაქის სიჩქარით, როგორც ჩანს, ყველაფერი რიგზეა, არ არის ხმაურიანი, ძრავი აშკარად ისმის მხოლოდ ინტენსიური აჩქარების დროს. მაგრამ შემდეგ, 80-ზე და ზემოთ სიჩქარით, ინტერიერი ივსება ხმაურით, აქ არის აეროდინამიკური ხმები და ასფალტზე საბურავების ჩხაკუნი. ყველაფერი ერწყმის ერთ ხმაურს, რომელიც მუდმივად თან ახლავს. და რაც უფრო საინტერესოა, მაშინაც კი, როდესაც გამათბობელი ვენტილატორი გამორთულია, სრული განცდაა, რომ ის ჩართულია, წინა პანელზე რაღაც ხმამაღლა ჩურჩულებს. არ შეიძლება ითქვას, რომ მთელი ეს კაკოფონია ზედმეტად ზეწოლას აყენებს ყურებზე, მაგრამ შორეულ მგზავრობაში, როცა საათობით ატარებ შესვენების გარეშე, ვფიქრობ, არც ისე კომფორტული იქნება.

მაგრამ საკიდარი, გასაკვირია, არის ყოვლისმომცველი და გლუვი მუშაობა სასიამოვნოა, ამ თვალსაზრისით, მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ჩვენი სამუშაო პირობებისთვის. ეს, ალბათ, ზოგადად სოლანო II-ის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მხარეა. კმაყოფილი და ენერგიის ინტენსივობა საკმარის კლირენსთან ერთად. მე გავზომე კლირენსი ლენტით, დიახ, დაახლოებით, ეს არის - 165 მმ, როგორც მწარმოებელი აცხადებს. ეს არის რეგიონებისთვის უმნიშვნელო გზებით ან თუნდაც სოფლის ჭუჭყიანი გზებისთვის, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება სოლანოს.

მაგრამ მაგისტრალებზე, სადაც მართვა მნიშვნელოვანია, ყველაფერი სხვაგვარადაა. Solano-ს აქვს სწორი ხაზი, შეიძლება ცუდი არ იყოს, მაგრამ ამის გაკონტროლება და გამოსწორება საჭით საუკეთესოდ შეუძლებელია, რადგან თითქმის ნულოვან ზონაში ის სრულიად მოკლებულია ინფორმაციის შინაარსს და რეაქტიულ ძალისხმევას. მანევრირებისას შეგიძლიათ საჭე 90 გრადუსით მოატრიალოთ და ის ამ მდგომარეობაში დარჩება, თუ ხელით ძალით არ დააბრუნებთ ნულს, თუმცა მკაფიო ნულიც არ არის. ამიტომ, მოძრაობაში არ არის საიმედო კავშირი საჭეზე არსებულ მანქანასთან. მხოლოდ სიჩქარით ჩნდება ინფორმაციული შინაარსი მაინც. და რაც უფრო მეტად ატრიალებთ საჭეს გვერდით, მით უფრო ინფორმატიული, პარადოქსია, მაგრამ მკვეთრი, ენერგიული შემობრუნებისას თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ, ვიდრე სწორ ხაზზე. ალბათ, არასოდეს გინახავთ მანქანა ასეთი თავისებური საჭის პარამეტრით. იმისთვის, რომ "საცობებში" "ღებინება" და ქალაქში ნელა გადაადგილება, იქნებ არაფერი. მანევრირება ისევ კარგია, შემობრუნების რადიუსი მცირეა. მაგრამ მძღოლის ვენის მქონე მძღოლებისთვის, ასეთი მართვა გასაგები გამოხმაურების გარეშე, ვფიქრობ, არ იქნება თქვენი სურვილი. როგორც ჩანს, ჩინელი ინჟინრები ჯერ კიდევ ავითარებენ შასის პრინციპის მიხედვით - როგორ გამოვა და მართვის მახასიათებლები შემთხვევით რეგულირდება. ვინაიდან უკიდურესად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეგნებულად მივიდეს ასეთ შედეგამდე.

ბაზა Solano II, ფასების სიის მიხედვით, ტესტის დროს, ღირდა 510 ათასი რუბლი. მაგრამ ასეთ მანქანას არც კი აქვს ბორბლების ხუფები, ძრავის დეკორატიული საფარი, ინტერიერის განათება და იმობილაიზერი. მაგრამ არის კონდიციონერი, ელექტრო შუშები, ორი აირბაგი, ABS და სკამებზე ტყავი. მართალია, როგორც დილერის წარმომადგენელმა მითხრა, მათ თავად არასდროს უნახავთ ასეთი მანქანები და არც უცდიათ შეკვეთა. ჩერქეზული ქარხანა "Derways" არ ცდილობს ასეთი შეკვეთების დაკმაყოფილებას. ალბათ ძალიან დიდხანს მოგიწევთ ლოდინი, თუ საერთოდ მოახერხებთ შეკვეთას. ასე რომ, რეალურად მხოლოდ Comfort ვერსიებია 620 ათასად, ხოლო Luxury 655 ათასად. მე მინდა მჯეროდეს ჩინური სასწაულის, მაგრამ ახლა, სამწუხაროდ... ჩემთვის, სამომხმარებლო თვისებების ამჟამინდელი ნაკრებით, სოლანო, რომ გახდეს მოთხოვნადი, უნდა ღირდეს საბაზისო 510 ათასზე ნაკლები, ან, რაც არ უნდა იყოს. ისინი, სულ მცირე, მარაგში იყო და ადვილად ხელმისაწვდომი.

სპეციფიკაციები Lifan Solano II(მწარმოებლის მონაცემები)

• კორპუსი - 4-კარიანი, მზიდი, ფოლადი
• ადგილების რაოდენობა - 5
• ზომები, მმ
• სიგრძე - 4620
• სიგანე - 1705 წ
• სიმაღლე - 1495 წ
• ბაზა - 2605
• კლირენსი - 165
• ასასვლელი წონა, კგ - 1270
• მთლიანი წონა, კგ - 1580
• საბარგულის მოცულობა, l - 650
• ძრავი - ბენზინი
• ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება - 4, ზედიზედ
• მოცულობა, ლ - 1,5
• სიმძლავრე - 100 ცხ 6000 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 129 Nm 4000-5000 rpm-ზე
• გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური
• წამყვანი - წინა
• წინა საკიდარი - დამოუკიდებელი, ზამბარა, მაკფერსონი
• უკანა საკიდარი - ნახევრად დამოუკიდებელი, ზამბარა
• მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 180
• აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, s - n.d.
• საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე, ლ
• ქალაქის ციკლი - ნ.დ.
• ქვეყნის ციკლი - 6.5
• შერეული ციკლი - ნ.დ.
• ბენზინი - AI-92-95
• საბურავები - 195/65 R15

ფოტოები სატესტო დრაივიდან Lifan Solano IIყაზანში

ავტომობილი სატესტო დრაივისთვის, რომელიც მოწოდებულია ავტოდილერის მიერ ""

რუსულმა ავტომობილების ბაზარმა უკვე გაანადგურა მრავალი ჩინელი ავტომწარმოებელი და მოდელი - რამდენი მათგანი მეტეორივით გაბრწყინდა და დავიწყებას მიეცა... ლიფანი ზოგადად და კონკრეტულად სოლანო იმ რამდენიმე გადარჩენილთა შორის არიან. გარკვეულ აღიარებაზე უკვე მეტყველებს ჩინური მანქანის არსებობის ფაქტი, რომელმაც ექვსი წლის განმავლობაში ჩვენს ქვეყანაში მცირე რესტაილინგი განიცადა, შემდეგ კი პირველი თაობა მეორეზე შეიცვალა. მაგრამ რა შეიცვალა?

კორპუსი ინარჩუნებდა ყველა განზომილებას, გარდა სიგრძისა: ის გაიზარდა სიმბოლური სანტიმეტრით, 4620 მმ-მდე. სიგანე, სიმაღლე და ბორბლიანი ბაზა იგივეა: 1705 მმ, 1495 მმ და 2605 მმ. თუმცა, სხეულის ყველა გარე ელემენტი - კარები, ფარები და ბამპერები - შეიცვალა და განახლდა. ფარები, უკანა შუქურები, სარკეებში შემობრუნების სიგნალები და დღის განათება მიიღეს LED ელემენტები. საბარგულის მოცულობა შესამჩნევად გაიზარდა - 386-დან 620 ლიტრამდე.

დიზაინი და ინტერიერის მორთვა ფუნდამენტურად შეიცვალა - უკვე საბაზისო ვერსიაში იყო სავარძლები და უკანა დივანი ხელოვნური ტყავისგან, უმარტივესი რადიო ჩამწერიც კი მხარს უჭერს USB-ს, ხოლო მულტიმედიური სისტემის გაფართოებული ვერსია მხარს უჭერს ნავიგაციას და უკანა ხედვის კამერას. .

ახალმა 100 ცხენის 1.5 ლიტრიანმა ძრავმა შეცვალა ძველი 106 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრი: "ერთი და ნახევარი" აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტებს, ხოლო საპასპორტო საწვავის საშუალო მოხმარება, წინა თაობის მანქანასთან შედარებით, შემცირდა. 1 ლიტრი და ახლა გამოცხადებულია 6,5 ლიტრის დონეზე 100 კმ-ზე. თუმცა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი დაეცა - 149 ნმ-დან 129 ნმ-მდე.

თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იქნება მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, თუმცა მოგვიანებით გამოჩნდება CVT. Solano II-ის ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იწყება 500,000 რუბლიდან.

გარეგნობა და დიზაინი

Solano-2 წინა თაობაზე მხოლოდ 10 მილიმეტრით გრძელი გახდა, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ის 23 სანტიმეტრით გრძელია VW Polo Sedan-ზე, 25 სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე Hyundai Solaris, 27 სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე Renault Logan! ძირითადად, ძლიერი და მყარი კაპოტი და 620 ლიტრიანი საბარგული იძლევა ზომების ზრდას და მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი არ ანათებს სივრცეს, ფორმულა "მეტი მანქანა იმავე ფულზე" მუშაობს და კარგად მუშაობს!

წინა და უკანა ოპტიკა გამოიყურება მყარი და თუნდაც გარკვეულწილად კეთილშობილური.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

არატიპურად ზომიერად და სათანადოდ, ქრომი გამოიყენება ექსტერიერის გაფორმებაში, რასაც სხვა ჩინელი მწარმოებლები ხშირად ბოროტად იყენებენ ...

სალონი

ტორპედოს არქიტექტურა ძალიან წარმატებულია, ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი ადვილად მისადგომია. დეკორაციაში გამოყენებულია მქრქალი შავი პლასტმასი, პრიალა შავი, ზოგიერთი ბუნებრივი მასალის იმიტაციით (ხის ან ქვის, გრძელი მწირი ძარღვებით), ასევე ვერცხლის, ა ლა ლითონის. წინა პანელზე, ორი კლასიკური მაჩვენებლის ინსტრუმენტი (სიჩქარე და ტაქომეტრი) ციფრული დისპლეების გვერდით არის ტემპერატურის, საწვავის დონის, გარბენისა და მოხმარების შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. ზოგადად, კლასიკა. რატომღაც დახატული „აკრიფეტების“ მხოლოდ ლურჯი კიდეები შეიძლება დაბნეული იყოს.

კონდიცირების კონტროლი - სრულად ელექტრიფიცირებული: გადაცემათა კოლოფი პასუხისმგებელია სითბოს / სიცივის რეგულირებაზე, ჰაერის ნაკადების განაწილებაზე და რეცირკულაციის ჩართვაზე.

კარები და დაფა - მყარი და ექო პლასტმასი, რომელიც კარებზე, თუმცა, გაზავებულია რბილი ტყავის ჩანართებით ლამაზი წითელი ნაკერით - ისევე როგორც სავარძლებზე. იგივე VW მას აუცილებლად უწოდებს "სპეციალური სერიის" ნიშნებს და დიდ ფულს გამოგლეჯს... სავარძლები დამზადებულია ლამაზი და გამძლე ეკო-ტყავისგან, თუნდაც საბაზისო კონფიგურაციით; არცერთი კონკურენტი არ შესთავაზებს ამას, ყველას აქვს მინიმალური ხელფასი - მხოლოდ "ნაწიბური".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ოთხივე ელექტრო ფანჯარა არის ელექტრო, პლუს წინა, ერთი შეხებით სწრაფი ჩამორთმევის რეჟიმით. საჭეს აქვს აუდიო კონტროლი. მაგრამ აქ "საჭის" რეგულირება დასაშვებია, სამწუხაროდ, მხოლოდ სიმაღლეში ...

ლიფან სოლანო II

ბაზის ღირებულება

500 000 რუბლი

და, სამწუხაროდ, სალონის მოცულობა გარკვეულწილად არ შეესაბამება მანქანის შთამბეჭდავ გარეგნულ ზომებს... მაღალ მძღოლებს შეიძლება არ ჰქონდეთ წინა სავარძლის გრძივი მოგზაურობის რეგულირების ლიმიტი, განსაკუთრებით ზამთრის ტანსაცმელში - კარგი იქნებოდა გააფართოვეთ მგზავრობის დიაპაზონი... თუმცა, ეს ნაწილობრივ ანაზღაურდება ზურგის მორგებით, მაგრამ დიდი მძღოლითა და წინა მგზავრით, უკან მჯდომებს მოუწევთ გადახვევა, მუხლების მიმაგრება.

მულტიმედია

მდიდარ კონფიგურაციაში მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით 7 დიუმიანი სენსორული დისპლეით და საჭის ღილაკების კონტროლით. ეკრანი, საინტერესოა, არ არის ტევადი, არამედ რეზისტენტული - ანუ ის რეაგირებს არა შეხებაზე, არამედ დაჭერაზე. ტექნოლოგია მოძველებულია, მაგრამ დისპლეი ძალიან რეაგირებს და რეაგირებს ნებისმიერ ობიექტზე, გარდა თითის - ზამთარში, ცივ მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოწყობილობა ხელთათმანების მოხსნის გარეშე.

მულტიმედიური სათავე ბლოკს შეუძლია მუსიკის დაკვრა ტელეფონიდან Bluetooth-ით, მეხსიერების ბარათიდან, USB ფლეშ დრაივიდან, ასევე გარე მოწყობილობიდან 3,5 მმ-იანი შეყვანის საშუალებით (მისი სოკეტი USB კონექტორთან ერთად იჯდა საყრდენში). ნავიგაციისთვის დაცულია ცალკე microSD ბარათი - მასზე პასუხისმგებელია Navitel-ის პროგრამული უზრუნველყოფა. ხოლო უკანა გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას ეკრანზე გამოდის სურათი სანომრე ნიშნის ზემოთ დაყენებული უკანა ხედვის კამერიდან!

მულტიმედიური ინტერფეისი ოდნავ ნელია, მაგრამ ყველაფერი გამოისყიდა ლოგიკით და თანმიმდევრულობით. მთავარი მენიუ შედგება დიდი ხატების ჰორიზონტალური ხაზისგან, პარამეტრების მენიუ კი ვერტიკალური სიისგან; დახვეწილი გაჯეტებისგან შორს მყოფი ადამიანიც კი არ დაიბნევა მათში.

აუდიო სისტემა უკრავს, თუმცა, ის საკმაოდ ბრტყელია, გამოუცდელი - არ არის ზედა და ბასი. თუმცა, როგორც ჩანს, კარგი ხმის საფუძველი არსებობს - უკანა თაროზე არის დიდი „ოვალები“, ხოლო კარებში წინა დინამიკები ავსებენ დისტანციური ტვიტერებით.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

რკინა

Solano-2-ის კაპოტის ქვეშ არის ახალი ერთნახევარი ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა ჰიდრავლიკური ამწეებით (იშვიათობაა ახლა!) და ფაზის რეგულატორი. ძრავის განყოფილება ფართოა, რასაც თვითმომსახურების მოყვარულები დააფასებენ - კვანძების უმეტესობაზე წვდომა მარტივია.

ძრავა დაფარულია დეკორატიული ფირფიტით, რომელიც ძრავის ფარისა და კაპოტის საფარის ხმის იზოლაციასთან ერთად შესანიშნავად ახშობს ძრავის ხმას სალონში. სხვათა შორის, საკმაოდ მკაცრი ტესტირების შემდეგ, რომელშიც ჩვენ დავაყენეთ Solano, ლითონის სარქვლის საფარი სათანადოდ ცხელი იყო, მაგრამ ოთხივე ცილინდრისთვის აალების ცალკეული კოჭები უბრალოდ თბილი იყო. ასე რომ, კარგი თერმული გამოყოფა!

მთავარი ცილინდრი პატარაა, რადგან ირგვლივ ყველა მუხრუჭი არის დისკი, რომელიც მოითხოვს დგუშის მინიმალურ დარტყმას და სითხის გადაადგილებას.

გენერატორიც „ბეიბია“, დიდი გრეიფრუტის ზომით, მაგრამ დილერ-ცენტრის სპეციალისტები მას ძალიან აქებენ – ამბობენ, რომ მარცხს არ იძლევა.

რადიატორის ზედა ავზზე არის შემავსებელი კისერი. კლასიკური გადაწყვეტილებების თაყვანისმცემლები დაამტკიცებენ!

შიდა ღრუს ყველა ნაკერი დამუშავებულია Movil-ის მსგავსი ანტიკოროზიული აგენტით - მისი კვალი გამხმარი წვეთების სახით აშკარად ჩანს, მაგალითად, საბარგულის სახურავის ქვედა კიდეზე:

სხვათა შორის, სოლანოს საბარგულში, გარდა რეალური 620 ლიტრიანი გამოსაყენებელი მოცულობისა, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ეტლის გასაღებისა და ჯეკისა, პატრონი იპოვის ჩანთას, რომელშიც არის კაბელი, განათების მავთულები, პირველადი დახმარების ნაკრები. ელექტრო კომპრესორი და სასწრაფო გაჩერების ნიშანი! სახურავის შიგნიდან კი, ამერიკული წესით, ეკიდა გადაუდებელი გასახსნელი სახელური.

მოძრაობა

ჩვენ ვიღებთ მანქანას სიმფეროპოლში Lifan-ის დილერში და მივდივართ ყირიმის მთებში. გადაცემათა კოლოფს ვცვლი სიჩქარის მიხედვით, რაც, როგორც ჩანს, შეესაბამება ყველაზე იაფ სედანს 1.4-1.6 ძრავით და დაახლოებით ასი ცხენის სიმძლავრით - და არ მესმის რა ხდება ... მანქანა გულწრფელად არ მიდის! აჩქარება პრაქტიკულად არ არსებობს; ქალაქის გარეთ, მეხუთე სიჩქარით ასზე ნაკლები სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გაზის პედლები საერთოდ "ქრება" - შეგიძლიათ ფეხი აიღოთ პედლიდან ან, პირიქით, ბოლომდე მიიტანოთ იატაკამდე - არავითარი განსხვავება .. .

ევრო-5 სტანდარტებით დახრჩობილი, ელექტრონული დროსელის დუნესთან ერთად? ჯანდაბა, ძრავის მახასიათებლები მთლიანად გამიფრინდა ჩემი თავიდან! ეს ძრავა აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას 129 Nm ხუთი ათასი ბრუნვის დროს, რაც შესამჩნევად აღემატება თანაკლასელებს. ძრავს უყვარს უყოყმანოდ მოტრიალება და გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც წარმოუდგენლად გაჭიმული მეორე და მესამე აქვს, მასთან ერთად თამაშობს, როგორც გამოცდილი პარტნიორი, რომელსაც მშვენივრად ესმის.

ჩვენ გულიდან ვტრიალებთ და ხდება სასწაული - მანქანას აქვს დინამიკა და სისწრაფე, მორგებული დაბალი სიმძლავრის ძრავისთვის და ბიუჯეტის კატეგორიისთვის, რა თქმა უნდა. ამავდროულად, რაც დამახასიათებელია, მაქსიმალური ბიძგი მიიღწევა ხმაურიანი ყვირილის გარეშე!

იჩქარეთ, თუმცა, შესამჩნევად მჟავდება მეხუთეზე 120-130-ის შემდეგ - მწარმოებელმა გადაიტანა ძრავის მუშაობის დიაპაზონი და გადაცემათა კოლოფი დარტყმის და საშუალო სიჩქარის ზონაში - ზაფხულის მაცხოვრებლები, რომლებსაც სჭირდებათ ძლიერი წევა გადატვირთულზე. მანქანა კმაყოფილი იქნება, მაგრამ შორ მანძილზე საქალაქთაშორისო მგზავრობის მოყვარულები - არც ისე ბევრი.

საინტერესოა, რომ წევის უწყვეტმა მიწოდებამ მეორე სიჩქარით ყირიმის სერპენტინების გასწვრივ მთებისკენ მიმავალი, და მესამე სიჩქარით რბოლა აი-პეტრის ქედის პრაიმერებისა და გატეხილი ასფალტის გზების ნარევზე არ მოჰყოლია კატასტროფულ მოხმარებას - ძრავმა შეჭამა. 10 ლიტრზე ცოტა მეტი, რაც დაბალ გადაცემებში მუდმივი აჩქარებითა და შენელებით მძიმე ანეილისთვის უბრალოდ სასაცილოა. და, ფაქტობრივად, საშუალო მოხმარება "ქალაქი + გზატკეცილი" რეჟიმში არ აღემატებოდა შვიდ ლიტრს - შესვენების რეჟიმში, ეს უბრალოდ დარეგულირდება სპეციფიკაციით დაპირებული იგივე 6.5 ლიტრზე, რაც ერთი ლიტრით ნაკლებია, ვიდრე წინა თაობის სოლანო.

ზომები (L/W/H), მმ

4 620 / 1 705 / 1 495

დისკის მუხრუჭები და უნაკლოდ გამძლეა - არც წაიღეთ და არც დაამატეთ. მანქანის საკიდარი (წინ მაკფერსონი, უკანა მყარი სხივი, როგორც "ფეხსაცმელი" - მე-15 დიამეტრის ჩინური გიტის რეზინი, 195/60 განზომილებით) სასიამოვნოდ დაარტყა - მან აჯანყებულად გადაყლაპა უზარმაზარი ორმოები და რიყის ქვები. ყირიმის მთები, მისი გარღვევა ერთხელაც ვერ მოხერხდა! საკიდარი წარმოუდგენლად ენერგოინტენსიურია, მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ რუსული "მიმართულებების" გასწვრივ.

ელექტროგადამცემი მექანიზმი, რა თქმა უნდა, მოკლებულია საცნობარო კრიტერიუმებს - საჭის სწრაფი გადანაცვლებით, ბამბა იგრძნობა (რაც შეიძლება შემცირდეს, როდესაც ათეულში არსებული ბრენდების რეზინი დაყენებულია ჩვეულებრივის ნაცვლად) და საჭე. დიდი სიჩქარით დატენვა სჭირდება უფრო ძლიერად, მაგრამ აი-პეტრი სოლანო-2-ზე გზის სერპენტინები საკმაოდ თავდაჯერებულად და ზოგჯერ თამამადაც გავიარე. უნდა ვაღიაროთ, რომ შეჩერებისა და ტაქსის მხრივ, მანქანა მშვენივრად "რუსიფიცირებულია", ცოდვაა "ჩინელებისგან" მეტის მოთხოვნა ასეთ მოკრძალებულ ფულზე, რასაც ითხოვენ.

ლიფან სოლანოს კარგად იცნობენ რუსი ავტომოყვარულები - ჩინური მწარმოებლის ამ მოდელის აწყობა ჩერქესკში შეიქმნა. დროა უფრო ახლოს დავაკვირდეთ სედანს მის ახალ ინკარნაციაში.

ყველა ირჩევს თავისთვის - ეს განცხადება არანაკლებ გამოიყენება მანქანების განხილვისას, ვიდრე ადამიანებთან მიმართებაში. ახალი მანქანის მოვლა - არ აქვს მნიშვნელობა რა ფასის კატეგორიას, ბრენდს და წარმოშობის ქვეყანას, თითოეული ჩვენგანი ყურადღებას აქცევს ზოგიერთ საკუთარ, მკაფიოდ განსაზღვრულ თვისებებს. ზოგისთვის გარეგნობა უფრო მნიშვნელოვანია, ზოგს იზიდავს სივრცე და პრაქტიკულობა, სხვები მზად არიან მოძებნონ იშვიათი ხაზები „ასფალტის“ დამუშავების ნიუანსების შესახებ, თუნდაც მიმოხილული ბულდოზერების მიმოხილვაში.

ვინ არის ყველაზე მამაცი?

თავის მეორე თაობაში, სოლანო მზად არის წვლილი შეიტანოს ზემოაღნიშნულ მიდგომაში: მანქანა გამოიყურება თავშეკავებული და რაღაცნაირად მყარი, დიზაინმა შეამცირა აშკარად აზიური მოტივები და გაფორმების მცდელობები. მაგრამ მისი სილუეტი არ არის განსაკუთრებით ჰარმონიული - მშვილდი და მკაცრი მძიმეა.

კომპენსაცია არის ფართო საბარგული, რომელშიც გაზაფხულზე ქვეყანაში წასვლისას ადვილად შეძლებთ საჭირო ნივთების ჩაკვრას. თუ სასურველია, თხილამურებიც მოერგება: თუ უკანა დივნის უკანა ნაწილებს დაკეცავთ, იქმნება ფართო გახსნა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი სიგრძე. საბარგულის სახურავზე, ჩინელმა დიზაინერებმა უზრუნველყო რბილი პერანგები, მაგრამ სახელურის ადგილი არ იყო - საბარგულის დახურვის გარეშე, თქვენ უნდა დაიჭიროთ საკეტი მოლიპულ პლასტმასის "ქეისში".