პლატონის შეგროვების სისტემა. პლატონი სამგზავრო მანქანებისთვის

„პლატონი“ - 12 და ტარების ტევადობის სატვირთო მანქანების გადასახადის შეგროვების სისტემა მეტი ტონაგზებზე ფედერალური და რეგიონალური დანიშნულება... დიდი სატვირთო მანქანები ვალდებულნი არიან გადაიხადონ პლატონის სისტემის მეშვეობით გზის დაზიანებისთვის. გადახდაზე უარის თქმა და თავის არიდება იწვევს ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას ჯარიმის სახით, ზოგიერთ სიტუაციაში და სხვა უსიამოვნებას მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებს.

მძიმე სატვირთო მანქანების ყველა მფლობელი ვალდებულია დარეგისტრირდეს პლატონის სისტემაში

რეგისტრაციის პროცესი

სისტემაში დასარეგისტრირებლად შეგიძლიათ:

• ოფიციალურ საიტზე;
• სერვის ცენტრში;
• ტერმინალებში საგზაო რუქების შევსებისას.

წარმატებული რეგისტრაციის შემდეგ, სატვირთო მანქანის მფლობელი იღებს OBU-ს. მის მიღებასა და გამოყენებაზე იდება ხელშეკრულება. საიტის მომხმარებლებს უნდა გაეცნონ სისტემის წესებს, კოლექციის ზომას და შეისწავლონ ინფორმაცია სერვის ცენტრების შესახებ. სისტემაში თვითრეგისტრაციისას უნდა შეავსოთ სარეგისტრაციო ფორმის ველები. ისინი საიმედოდ მიუთითებენ:

• ზოგადი ინფორმაცია მფლობელის შესახებ;
• საბანკო ანგარიშის დეტალები;
• ელექტრონული ფოსტის მისამართი და შესვლა;
• მანქანის მონაცემები.

„პლატონი“ სისტემაში გადასახადები ხორციელდება ტერმინალის მეშვეობით, საბანკო ანგარიშიდან, ბარათიდან. ნაღდი ფულით გადახდა შეუძლებელია.

პლატონის საკომისიოს გადახდა შესაძლებელია ნებისმიერი საბანკო ბარათიდან

თვით რეგისტრაცია

1. გადადით "პლატონის" სისტემის საიტზე.
2. გადადით "პირად ანგარიშზე", დააჭირეთ "რეგისტრაცია" ჩანართს.
3. ჩამოსაშლელ ფანჯარაში "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის საცხოვრებელი" და "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ტიპი".
4. ფანჯარაში "ძირითადი ინფორმაცია სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის შესახებ" ჩაწერეთ: ინფორმაცია პირის შესახებ, რეგისტრაციის ადგილის მისამართი, ადგილმდებარეობის მისამართი.
5. ბლოკში „ბანკის დეტალები“ ​​მიუთითეთ: ბენეფიციარის ბანკის დასახელება, SWIFT, მიმდინარე ანგარიში და ბენეფიციარის დასახელება.
6. შემდეგი ნაბიჯი არის "BTC-ის მთავარი მენეჯერის მონაცემების" შევსება. ამას ავსებენ მენეჯერები, რომლებიც აგროვებენ საფასურს. ისინი ამოწმებენ ველს „მე ვარ რეგისტრირებული ფიზიკური პირი“. თუ დირექტორი წარმოადგენს სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ინტერესებს, მაშინ ის ასევე შეიყვანს მის საკონტაქტო ინფორმაციას (სრული სახელი, ელექტრონული ფოსტა, მობილურის ნომერი).
7. შემდეგი ბლოკი არის "პაროლი თქვენს პირად ანგარიშზე წვდომისთვის". თქვენ უნდა შეიყვანოთ პაროლი და უპასუხოთ უსაფრთხოების შეკითხვას.
8. ავტომობილის მონაცემების ველი. შეავსეთ აქ: ქვეყანა, STS ნომერი, საიდენტიფიკაციო ნომერი, სახელმწიფო რეგისტრაციის ნიშანი, JTS-ის გაცემის თარიღი და ატვირთეთ ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობის ასლი.
9. გარდა ამისა, მითითებულია: ავტომობილის ტიპი, ბრენდი, მოდელი და საკუთრების საფუძველი.

ველების შევსების და დოკუმენტების ატვირთვის შემდეგ უნდა გაააქტიუროთ რეგისტრაციისას მითითებული ელექტრონული ფოსტის მისამართი. ამისათვის გადადით მეილზე და მიჰყევით მიღებულ წერილში მითითებულ ბმულს. თუ დადასტურება წარმატებულია, გამოჩნდება ჩანართი "ანგარიში დადასტურებულია". "პლატონი" სისტემა დაამუშავებს ინფორმაციას და გაგზავნის წერილს მეილზე მონაცემებით საიტზე შესასვლელად.ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ გზის რეაბილიტაცია.

მანქანის ყველა მონაცემი უნდა იყოს მითითებული დოკუმენტებში

საბორტო დანადგარი (BU) მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის

პლატონის სისტემის საკონტროლო განყოფილება მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში სატელიტური ნავიგაციის მხარდაჭერით. ეს შესაძლებელს ხდის გზების მარშრუტის თვალყურის დევნებას და ფედერალური და რეგიონული გზების გამოყენებისთვის გადასახადების შეგროვებას.

მოწყობილობა დამონტაჟებულია საქარე მინამანქანა და ავტომატურად კითხულობს მონაცემებს მარშრუტის გასწვრივ მანქანების მოძრაობის შესახებ. ანუ, თუ მანქანის მფლობელს აქვს თანხები პირად ანგარიშზე, მაშინ ბორტ მოწყობილობა ითვლის და იხდის გადახდას გადახდის სანაცვლოდ, მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. საბორტო მოწყობილობა.

BU შეიძლება მიიღოს მომხმარებელი, რომელიც წარმატებით დარეგისტრირდა გადასახადების აკრეფის სისტემაში. ამისათვის თქვენ უნდა გააფორმოთ ხელშეკრულება ოპერატორთან და წარადგინოთ დოკუმენტების პაკეტი. მხოლოდ მანქანის მფლობელს ან რწმუნებულს შეუძლია დადოს ხელშეკრულება და მიიღოს ბორტ მოწყობილობა მხარდაჭერის ცენტრთან დაკავშირებით. ერთი OBU გაიცემა ერთ მანქანაზე. აკრძალულია საბორტო მოწყობილობის გამოყენება სხვა მანქანებისთვის. საბორტო მოწყობილობის შეძენა შეგიძლიათ მხოლოდ გადასახადის აკრეფის სისტემის ოფიციალურ ვებგვერდზე განაცხადის შეტანით, საჭირო დოკუმენტაციის წარდგენით.

BU-ს მისაღებად, ავტომობილის მფლობელი დებს ხელშეკრულებას უფასო გამოყენების შესახებ და აწვდის ოპერატორს დამოწმებული დოკუმენტების ასლებს.

რუსეთში რეგისტრირებული პირებისთვის საჭიროა სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და მისი ორიგინალი.

რუსეთის ფედერაციაში რეგისტრირებული კერძო მეწარმეებისთვის:

• მოწმობა კერძო მეწარმის რეგისტრაციისა და საგადასახადო სამსახურში რეგისტრაციის შესახებ;
• მძიმე სატვირთო მანქანის მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და მისი ორიგინალი.

ბორტ მოწყობილობა აკლებს ფულს ანგარიშიდან რეალურ დროში

ფიზიკური პირები, არა რუსეთის ფედერაციის მაცხოვრებლები:

• სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და ორიგინალი შესამოწმებლად.

იურიდიული პირები, რომლებიც არ არიან რუსეთის ფედერაციის რეზიდენტები:

• საგადასახადო სამსახურში რეგისტრაციისა და რეგისტრაციის მოწმობა. რეგისტრაციის მოწმობა გაიცემა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომხმარებელი რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო სამსახურში;
• დოკუმენტი იურიდიული პირის ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანოს უფლებამოსილების შესახებ;
• დოკუმენტები რუსეთში მდებარე ფილიალის ან წარმომადგენლობის შესახებ.

BU-ს მისაღებად დოკუმენტები შეიძლება წარადგინონ მანქანების მფლობელებმა ან მათმა დირექტორებმა.

საბორტო მოწყობილობა გაიცემა უფასოდ ინსტრუქციებითა და მომხმარებლის სახელმძღვანელოებით. თუ მოწყობილობასთან დაკავშირებული პრობლემები აღმოჩნდება, დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოთ ოპერატორს მხარდაჭერის ცენტრს და ის შეგატყობინებთ შემდგომი ქმედებების შესახებ. თუ გამოყენებული ერთეულების შეზღუდული რაოდენობაა, მაშინ მოგიწევთ ყიდვა. მოწყობილობა არ არის ძვირი, მისი ყიდვა შეგიძლიათ გადასახადის აკრეფის სისტემაში შეკვეთის განთავსებით.

პლატონის მოწყობილობა - თანამედროვე სანავიგაციო მოწყობილობა

ჯარიმები

ჯარიმები გათვალისწინებულია ავტომობილის მფლობელებისთვის, რომლებიც:

• არ ჩართო ბორტ მოწყობილობა;
• დააინსტალირეთ მესამე მხარე;
• არ დაუყენებიათ BU;
• დამონტაჟებულია მწყობრიდან გამოსული

და განაგრძეთ მოძრაობა ფედერალური გზის გასწვრივ.

მძღოლებს, რომლებიც გზაზე მოძრაობენ, ჯარიმები ეკისრებათ საერთო გამოყენებადასრულებული მარშრუტის რუქის და BU გარეშე.

ადმინისტრაციული ჯარიმა გათვალისწინებულია იმ მფლობელებისთვის, რომლებმაც გასცეს მარშრუტის რუკა და არ აცნობეს მის ცვლილებას, განაგრძობენ მოძრაობას საჯარო გზის გასწვრივ.

მოთხოვნების შეუსრულებლობისთვის სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი პასუხისმგებელია საზოგადოებრივი გზის დაზიანებაზე და იხდის ჯარიმას სისტემით სარგებლობის წესების შესაბამისად. ავტომანქანების მფლობელებისგან მიღებული თანხები ბიუჯეტში ირიცხება გზების შეკეთებისთვის.

ახლახანს ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციაამოქმედდა მფლობელებისგან თანხების ავტომატური შეგროვების სისტემა სატვირთო მანქანებიმათ მიერ მიყენებული ზიანის ანაზღაურების სახით 12 ტონაზე მეტი იწონის გზის ზედაპირი... პლატონის საგზაო სისტემამ, რომელმაც სახელი მიიღო არა დიდი მოაზროვნის პატივსაცემად, არამედ აბრევიატურიდან "გადაიხადე ტონაზე", დაარსების დღიდან ბევრი კამათი გამოიწვია. რა მახასიათებლები აქვს ამ პროგრამას და როგორია მისი მოქმედების პრინციპი?

პლატონის სისტემა: რა არის ეს?

პროგრამით გათვალისწინებული სატვირთო მანქანების მასა ტოლია ან აღემატება 12 ტონას. ქვეყნის ფედერალურ მაგისტრალებზე ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის საფასურია დაწესებული. „პლატონს“ აქვს საკუთარი მონაცემთა ბაზა, რომელიც მოიცავს ორ მილიონზე მეტ მანქანას და 51 ათას კილომეტრზე მეტ გზას. სისტემა ოფიციალურად ამოქმედდა გასული წლის ნოემბერში.

მთავრობამ Platon-ის მთავარ ოპერატორად RT-Invest TS აირჩია. საავტომობილო გზების ფედერალურ სააგენტოსთან მოლაპარაკების შემდეგ მიღებული იქნა გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც მგზავრობის საფასურის აკრეფა ხდებოდა როგორც „პირადი გადახდის“ სახით, ასევე ავტომატური სისტემის გამოყენებით.

სისტემის მთავარი მიზანია გზის ზედაპირის მდგომარეობის გაუმჯობესება. ფედერალური მაგისტრალებიმთელ რუსეთში. ამის გამო ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს საავტომობილო მანქანები, რომლის წონა 12 ტონას აღემატება. პლატონის სისტემა გამოიყენება, როგორც საფუძველი შემდეგი ახალი პროგრამა, რომელიც 2020 წლამდე ამოქმედდება. გზის კალაპოტის აღდგენის შესაძლებლობის გამოკლებით, შესაძლებელი იქნება მისი მთლიანად ჩანაცვლება ფედერალური ბიუჯეტიდან თანხების გამოყენების გარეშე.

მუშაობის პრინციპები

მძღოლებისგან ფულის შეგროვების რამდენიმე გზა არსებობს, რაც პლატონის სისტემას აქვს. რა არის ეს და როგორ ხდება ფედერალურ მაგისტრალებზე მგზავრობის გადახდა?

მიღწევები. თანხა ირიცხება სისტემაში ფრენის გამგზავრებამდე. თანხის ჩარიცხვა შეგიძლიათ როგორც ერთი მოგზაურობისთვის, ასევე რამდენიმე შემდგომი მოგზაურობისთვის.

გავლილი გარბენისთვის. ყველაზე მოსახერხებელია, რადგან ეს არ გულისხმობს ზედმეტ გადახდას. გადახდა ხდება ტრასაზე ყოველი შესვლის წინ. პლატონი უფრო მეტს გვთავაზობს პრაქტიკული გზა- სპეციალური მოწყობილობის დაყენება მანქანის სალონში. თუმცა, კავშირს აქვს თავისი ნაკლი. პირველი არის განვლილი მანძილის მკაცრი კონტროლი. მეორე არის მანქანის დაკავშირება GLONASS სატელიტურ სისტემასთან და, შესაბამისად, კონტროლი საგზაო პოლიციის მიერ.

ჩამოკიდებული ჩარჩოები. ისინი პლატონის სისტემის ნაწილია. მსგავსი სტრუქტურებით აღჭურვილია ფედერალური გზები. ელექტრომაგნიტური ტიპირომ წაიკითხეს ინფორმაცია მათში გამავალი ავტომანქანიდან და ჩამოწერეს გარკვეული თანხა მძღოლის პირადი ანგარიშიდან. ამისთვის, რა თქმა უნდა, „პლატონის“ სისტემაში რეგისტრაცია და სპეციალური ელექტრონული კოდის არსებობაა საჭირო, რომელსაც ჩარჩოები კითხულობს.

თუ სატვირთო მანქანებიდან გადასახადების აკრეფა ხორციელდება წინასწარ და საგზაო მარშრუტების რეგულარული აღრიცხვით, მაშინ მსგავსი პროცედურა ტარდება შემდეგნაირად:

• მომხმარებელთა დახმარების ნებისმიერ ცენტრში თავისი თანამშრომლების დახმარებით.
• სპეციალური ფორმის შევსება და ანგარიშირეგისტრირებულია Platon.ru-ზე პირადი ანგარიშის საშუალებით.

საბორტო მოწყობილობა დამონტაჟებულია კაბინებში სატრანსპორტო საშუალება, მუშაობს სრულად ავტომატურად.

რეგისტრაცია პლატონის სისტემაში

თავდაპირველად, სატვირთო მანქანების მფლობელებს რეგისტრაცია სჭირდებათ. მონაცემთა ბაზა შეიცავს ინფორმაციას არა მხოლოდ კლიენტის, არამედ მისი მანქანის შესახებ. ეს პროცედურაშეიძლება ჩატარდეს Platon.ru ვებგვერდის საშუალებით. ავტორიზაციის დასრულების შემდეგ მომხმარებელი მიიღებს გენერირებულ პაროლს და შესვლას. ვ პირადი ანგარიშიაუცილებელია პირადი ანგარიშის მითითება და მასში შეტანა ნაღდი ფული... თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მარშრუტის ბარათის გაცემა ანგარიშზე თანხის ჩარიცხვისთანავე.

გადახდის მეთოდები

მარშრუტის ბარათის გაცემისას თანხები ამოღებულია ავტომობილის მფლობელის პირადი ანგარიშიდან, თუ ის რეგისტრირებულია პლატონის სისტემაში. არჩეული მარშრუტის გადასახდელად შეგიძლიათ დაფინანსდეთ პირდაპირ ოპერატორის საბანკო ანგარიშზე, თუ გაქვთ რეკვიზიტები. ეს პროცედურა გულისხმობს უნაღდო ანგარიშსწორებას. გარდა ამისა, არსებობს საკრედიტო ბარათით გადახდის შესაძლებლობა და ეს ეხება არა მხოლოდ ტერმინალებს, არამედ პირად ანგარიშსა და მობილურ აპლიკაციაში გადახდის ფორმებსაც.

დაფის ზომა მრავალტონაჟიანი მანქანებისთვის

"პლატონის" წინააღმდეგ მრავალი განცხადების შემდეგ, ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ მარშრუტის ერთი კილომეტრის ტარიფი შეიცვალა და დაფიქსირდა 1,5293 რუბლის დონეზე. ფასი მოქმედებდა 2016 წლის თებერვლის ბოლომდე. ადრე ტარიფი იყო 3,73 რუბლი მარშრუტის კილომეტრზე. თუმცა, მისი ღირებულების შემცირება მოქმედებდა შეზღუდული პერიოდის განმავლობაში: 2016 წლის მარტიდან საფასური თითქმის გაორმაგდა და შეადგინა 3,06 რუბლი, ახლა ის უცვლელი დარჩება 2018 წლის ბოლომდე.

ევროპის ქვეყნების მსგავსებთან შედარებით, ეს ყველაზე დაბალია რუსეთში. მაგალითად, ბელორუსში ფედერალურ მაგისტრალებზე გადასახადი ექვსჯერ მეტია. ავსტრიულ ტარიფთან შედარებით რუსული ტარიფი ოცჯერ დაბალია.

როგორ იმოქმედებს ტარიფების ზრდა ქვეყანაში გაძვირებაზე

პლატონის სისტემის მიღების შემდეგ, რუსეთი აღელვდა: ბევრმა დაიწყო საკვებისა და სხვა საქონლის ღირებულების მკვეთრი ნახტომის შიში. რა თქმა უნდა, გადამზიდავების ხარჯები გაიზრდება, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. ანალიტიკოსების აზრით, საშუალო ფასისაქონლის ტრანსპორტირება რუსეთის ტერიტორიაზე დაახლოებით 30 რუბლია კილომეტრზე. ამ თანხაზე მაქსიმალური გადახდის - 3,06 რუბლის დამატება - ტრანსპორტირების ფასს მხოლოდ 10%-ით გაზრდის. ამავდროულად, ეს ხარჯები პროდუქციის საბოლოო ღირებულებიდან არის დაახლოებით 4-10%, მეტი არა. შესაბამისად, თუნდაც გავითვალისწინოთ მაქსიმალური ღირებულების ბარი, მაშინ საქონელზე ფასები მაქსიმუმ 1%-ით უნდა გაიზარდოს.

ჩართულია ამ მომენტშირუსეთის ტერიტორიაზე სხვადასხვა ტრანსპორტირებისას საკვები პროდუქტებიმოიცავდა ყველა მრავალტონიანი მანქანების დაახლოებით 8.5%. დანარჩენი 91,5% დაკავებულია ნაყარი და სამშენებლო ტვირთების გადაზიდვით. თუმცა, საკვების უმეტესი ნაწილი ტრანსპორტირდება უფრო მოკლე დისტანციებზე და დიდი მანქანებით.

გარდა ამისა, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მთლიანად რუსეთის ეკონომიკა. ქვეყანაში არსებული გადამზიდველები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთხმად მიიღებენ ინოვაციებს და გაზრდიან ტარიფებს საკუთარი ტრანსპორტისთვის. დიდი ალბათობით, ჩვენ მოგვიწევს დემპინგი და შავი ბაზრის მოთამაშეების აქტივობის ზრდა, რომლებიც თავს არიდებენ გადასახადებს. გარდა ამისა, სხვა ქვეყნების გრძელვადიანი პრაქტიკა თავისთავად მეტყველებს: ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, მაგალითად, მაგისტრალებზე გადასახადის დამატებითი გადასახადის შემოღების შემდეგ, გადამზიდველები ცდილობენ შეამცირონ ტვირთი, რათა მყიდველები არ გამოტოვონ. მკაცრი კონკურენციის.

ჯარიმები პლატონის გამოყენების თავიდან აცილებისთვის

პლატონის სისტემის დანერგვის პარალელურად, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსში შეტანილი კანონები არაერთხელ დაექვემდებარა ცვლილებას და მრავალრიცხოვან განხილვას. კოდექსის უახლესი ვერსიით, მანქანების მფლობელები და მათი მძღოლები ფედერალურ მაგისტრალებზე გადასახადის გადახდის მოთხოვნების შეუსრულებლობისთვის დაჯარიმდებიან.

1. 12 ტონაზე მეტი წონის ავტომობილის გადაადგილება ფედერალურ გზებზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების გარეშე იწვევს მძღოლის დაკისრებას. ეს მანქანაჯარიმა ხუთი ათასი მანეთი, ამისთვის ოფიციალური პირებირომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ტრანსპორტის მოძრაობაზე - ორმოცი ათასი, წ ინდივიდუალური მეწარმეები- ორმოცი ათასი მანეთი, ამისთვის იურიდიული პირები- ოთხას ორმოცდაათი ათასი რუბლი.
2. განმეორებითი ჩადენა ადმინისტრაციული სამართალდარღვევახდება 50 ათასიდან ერთ მილიონ რუბლამდე ჯარიმის მიზეზი თანამდებობის პირებისთვის და იურიდიული პირებისთვის.

ეს არის ჯარიმები მოთხოვნების შეუსრულებლობისთვის. პლატონისთვის გადახდა უფრო იაფია, ვიდრე მასზე ფულის დაზოგვა. მთავრობის დადგენილებით, ჯარიმა შეიძლება დაწესდეს, თუ:

• ავტომობილი მოძრაობს გაუმართავი ან გამორთული საბორტო მოწყობილობით, მფლობელის მიერ მარშრუტის საფასურის გადახდისა და ოპერატორის შეტყობინების გარეშე.
• მანქანა გზატკეცილს მიჰყვება გარეშე საბორტო ინსტრუმენტიან მიმდინარე ანგარიშზე არ არის გადახდისთვის საჭირო თანხები.
• სატრანსპორტო საშუალება დროულად ან მარშრუტიდან გადაიხრება საბორტო მოწყობილობის გარეშე და ოპერატორებისთვის ამის შესახებ ინფორმირების გარეშე.
• ავტომობილის მოძრაობა გრძელდება პირად მიმდინარე ანგარიშზე თანხის დახარჯვის შემდეგ.

დღეს სისტემა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას მძღოლები არ დაექვემდებარებიან შემოწმებას. ყველა მონაცემი ავტომატურად იკითხება ბორტ მოწყობილობიდან ან ბარათიდან. „პლატონი“ სისტემა (რაც არის, გავარკვიეთ) ჯარიმების გაცემას გულისხმობს მხოლოდ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისთვის ვიდეო და ფოტოხელსაწყოებიდან ჩანაწერების მიწოდების შემდეგ.

სისტემის მუშაობა

პლატონის სისტემის გამოყენების დასაწყებად, ავტომობილის მძღოლმა უნდა შეადგინოს სპეციალური დოკუმენტი - მარშრუტის რუკა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბორტ მოწყობილობა. უნდა აღინიშნოს, რომ მოწყობილობის დაყენება არჩევითია.

სატვირთო მანქანის თითოეული მფლობელი იწყებს საკუთარ პირად ანგარიშს, რომლის შევსება ხდება მის პირად ანგარიშზე საბანკო ბარათის საშუალებით. გარდა ამისა, შეგიძლიათ თანხების ჩარიცხვა მიმდინარე ანგარიშზე როგორც თავად სისტემის, ასევე მისი პარტნიორების - QIWI-ს ტერმინალებით, ან ქვეყანაში არსებული ოფისების მეშვეობით. 2015 წლის დეკემბრის მდგომარეობით ასეთი 138 პუნქტი იყო, შეგიძლიათ გადაიხადოთ როგორც საბანკო ბარათებით, ასევე სპეციალური საწვავის ბარათებით, საიდანაც თანხის გატანა ხდება საკომისიოს გარეშე.

სასაზღვრო გადასასვლელებზე საცობების თავიდან აცილების მიზნით, სპეციალური მობილური ოფისები, ასევე ახორციელებს ტარიფების შეგროვებას.

როგორ იხარჯება სისტემაში მიღებული თანხები

რისთვის არის საჭირო პლატონის სისტემა, რა არის ის და სად მიდის მისი მუშაობის დროს მიღებული მთელი ფული? თანხების შეგროვება და განაწილება საგზაო სააგენტოს ევალება. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ქვეყნის რეგიონებში მარშრუტების განვითარებისთვის ბიუჯეტის ფორმირებაზე. შეგროვებული თანხები ასევე გამოიყოფა საჯარო და კერძო პარტნიორებზე. დაგეგმილია, რომ პლატონის სისტემა წელიწადში დაახლოებით 40 მილიარდ რუბლს მოიტანს და ეს თანხა შეიძლება გამოყენებულ იქნას 2019 წლისთვის ქვეყანაში ყველა ფედერალური მაგისტრალების 90%-ის აღსადგენად.

ვარაუდობენ, რომ რეგიონების ბიუჯეტებში არსებული ყველა თანხები მიმართული იქნება ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების განხორციელებაზე, რადგან FDA მიიღებს საანგარიშო დოკუმენტებს, გადასცემს ფულს მგზავრობის საფასურზე და ჯარიმებზე რეგიონალური გზების ფონდებში. „პლატონი“, დამატებითი ინვესტიციების დანერგვისა და მოზიდვის წყალობით, იგეგმება უმსხვილესი რეგიონული პროექტების მხარდასაჭერად და ასაშენებლად. მაგალითად, ფრუნზენსკის ხიდი აშენდება სამარას რაიონში, ესტაკადები ლენინგრადის რეგიონში და ტვერში და გვირაბი ვორონეჟის რაიონში.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა, რომ პლატონის სისტემაში შემავალი გზები, შემოსავლების ხარჯზე მათი შემდგომი რეკონსტრუქციის გათვალისწინებით, ოპტიმიზაციას გაუწევს საქონლის ტრანსპორტირებას ქვეყნის მასშტაბით და ყველა რეგიონის ნორმალიზებას. ეროვნული ეკონომიკა... ქარხნებსა და საწარმოებს გარანტირებული აქვთ საჭირო პროდუქტების სწრაფი მიწოდება კარგად კოორდინირებული და სწრაფი ფუნქციონირებისთვის.

პროტესტი "პლატონის" წინააღმდეგ

სისტემის დანერგვამ სატვირთო მანქანების მასიური პროტესტი დაიწყო. პირველმა უკმაყოფილოებმა დაიწყეს გამოჩენა ჯერ კიდევ პროგრამის დაწყებამდე - 2015 წლის ნოემბერში. არეულობა რამდენიმე თვის განმავლობაში, დეკემბრამდე გაგრძელდა. პროტესტი იყო როგორც ძალიან მაღალი ჯარიმებისა და მოსაკრებლების წინააღმდეგ, ასევე იმის წინააღმდეგ, რომ „პლატონის“ ფულადი შედეგები არა სახელმწიფოზე, არამედ კერძო კომპანიაზე მიდის.

სატვირთო მძღოლებმა გადაკეტეს გზები და ფედერალური მაგისტრალები, განზრახ შეაჩერეს მანქანების ნაკადი. მოთხოვნები პლატონის გაუქმებისთვის მალე, პერმში აქციაში გადაიზარდა, რომლის დროსაც მძიმე მანქანების მძღოლები კოლონად დგნენ და 40 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ, რამაც ექვსკილომეტრიანი საცობი გამოიწვია. ეკატერინბურგის წრიულ გზაზეც ანალოგიური სიტუაცია იყო: 200 სატვირთო მანქანის მძღოლებმა 10 კილომეტრიანი საცობი შეაგროვეს. ტვერის რეგიონში საპროტესტო აქციებმა ტრაგიკული ხასიათი მიიღო: ტრაქტორი ტრაილერით შევარდა ბრბოში. შემთხვევის შედეგად ერთი ადამიანი გარდაიცვალა, სამი კი საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

შესაბამისად, „პლატონის“ სისტემის ასეთი მძაფრი კრიტიკა, მისი არა ყველაზე მაამებელი ხასიათის მიმოხილვები უარყოფითად იმოქმედა მის განხორციელებაზე. სატვირთო მძღოლები თვლიდნენ, რომ პროგრამა იყო ძალიან "უხეში" და დაუმთავრებელი, რომ მისი გაშვება უნდა მომხდარიყო სპეციალური ტესტების გავლის შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ.

ყველაზე მასშტაბური საპროტესტო აქცია ლოზუნგებით „პლატონი“ - გაუქმდა! „დაღესტანში გაიმართა: გზებზე 17 ათასზე მეტი ადამიანი შეიკრიბა და ადგილობრივი მედია იტყობინება, რომ სატვირთო მანქანებიგადაჭიმულია 57 კილომეტრზე. 2015 წლის ნოემბერში მონაწილეები დაემუქრნენ მოსკოვისკენ მსვლელობით, ბევრი მათგანი ქვეყნის 16 სხვა რეგიონიდან. დეკემბრის დასაწყისში მოსკოვის ბეჭედი ნაწილობრივ გადაკეტილი იყო მანქანებით, რომლებზეც გადაადგილება იყო სამგზავრო მანქანებიდარჩა მხოლოდ ერთი შესახვევი. მერე ავტოსადგომზე სავაჭრო ცენტრი„მეგა-ხიმკიმ“ მოაწყო სატვირთო მანქანების ბანაკი, რომელშიც 40-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა ვაგონებით.

საპროტესტო აქციებმა საშუალება მისცა სატვირთო ავტომობილებს შეემცირებინათ ტარიფები: ტრანსპორტის სამინისტრო დათანხმდა ახალი ფასების დაწესებას - 3,73-ის ნაცვლად კილომეტრზე 1,53 რუბლი დაერიცხა და სატვირთო მანქანების მძღოლები დროებით გაათავისუფლეს ჯარიმებისგან. გასული წლის დეკემბერში ქვეყნის პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ პლატონს არ გააუქმებენ, მაგრამ ხელისუფლებას მოუწოდა გაათავისუფლონ სატვირთო მანქანები გადასახადებისგან.

სისტემის ანალოგები სხვა ქვეყნებში

რუსული „პლატონის“ მსგავსი პროგრამები ბევრ სხვა ქვეყანაში მოქმედებს. მაგალითად, გერმანიაში, ასეთი სისტემის ოპერატორია Toll Collect: 7,5 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანებისთვის დაწესებულია საფასური, რომლის ოდენობა დამოკიდებულია ემისიების დონეზე. გარემოდა ავტომობილის ღერძები და მერყეობს 8-დან 22 ევრო ცენტამდე კილომეტრზე. გადახდა ხდება ან კონკრეტული მარშრუტის არჩევისას, ან ბორტ ინსტრუმენტების გამოყენებით.

ავსტრიაში საფასურს აგროვებს სახელმწიფო კომპანია ASFiNAG. სატვირთო მანქანები გზის ერთი კილომეტრისთვის 15-დან 44 ევრო ცენტამდე იხდიან. გასულ წელს კომპანიამ დაახლოებით 500 მილიონი ევროს ინვესტიცია ჩადო ახალი გზების მშენებლობაში, ხოლო დაახლოებით 485 მილიონი - ძველი გზების რეკონსტრუქციაში. Toll Collect-მა და ASFiNAG-მა წამოიწყეს TOLL2GO პროგრამა 2010 წელს მათთვის, ვინც დაფრინავს სატვირთო ტრანსპორტიერთი ქვეყნიდან მეორეში.

სლოვაკეთის პლატონის ანალოგი SkyToll-ის კონტროლს ექვემდებარება: გადახდები გროვდება 3,5 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანებიდან, მაგრამ ეს სისტემა მოიცავს მხოლოდ გარკვეულ მარშრუტებს ქვეყანაში. გზის ერთი კილომეტრის საფასური 9-დან 24 ევრო ცენტამდე მერყეობს და დამოკიდებულია შესაბამისობაზე. გარემოსდაცვითი სტანდარტებიდა მანქანის წონა.

იყო თუ არა პროგრამის კონცესიონერის არჩევანი კანონიერი?

სატვირთო მძღოლები აღშფოთებული იყვნენ არა მხოლოდ მაღალი ფასებიდა სატრანსპორტო გადასახადის არსებობა, არამედ საკონცესო კომპანია, რომელიც შეირჩა კონცესიის შესაქმნელად კონკურენტული საფუძვლის გარეშე.

თავდაპირველად, ქვეყნის მთავრობამ 2013 წლის აგვისტოში გამოაცხადა კონკურსი, რომელშიც მონაწილეობის მისაღებად კომპანიებს უნდა ჰქონოდათ გარკვეული უნარები შექმნისა და ფუნქციონირების სფეროში. მსგავსი სისტემები. წინასწარი ეტაპიგავიდა მხოლოდ სამი კომპანია, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა უცხოური მონაწილეობა, ვინაიდან მხოლოდ უცხოური ფირმებიჰქონდათ შესაბამისი გამოცდილება.

Russian Technologies-ის ხელმძღვანელმა, პლატონის სისტემის ოპერატორმა, სერგეი ჩემეზოვმა, 2014 წელს სანქციების დაწესების შემდეგ, შესთავაზა უარი თქვას სისტემის ჩამოყალიბებაში უცხოურ გამოცდილებაზე, სრულად ენდობოდა რუსულს. პროგრამული უზრუნველყოფა... მთავრობა დათანხმდა წინადადებას და გააუქმა საკონკურსო ბაზა. ბევრი ადვოკატი უარყოფითად საუბრობდა, რადგან განიხილეს ამ გადაწყვეტილებასარასწორია, ვინაიდან „პლატონთან“ საქმე არ შედის „საკონცესო ხელშეკრულებების შესახებ“ კანონის გამონაკლისების ჩამონათვალში, რომლებშიც შესაძლებელია კონკურენტული საფუძვლის გარეშე.

სხვა პრეტენზიები

თან სამართლებრივი წერტილიარის კიდევ ერთი პრობლემა, რომლის არსი ემყარება იმ ფაქტს, რომ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობა გულისხმობს მხოლოდ სქემას, რომლის მიხედვითაც კონცესიონერი უხდის სახელმწიფო სახსრებს ხელშეკრულების ობიექტის გამოყენების უფლებისთვის, რომელიც არის მთელი პლატონი. სისტემა და სხვა აღჭურვილობა.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოპერატორმა მთავრობას უნდა გადაუხადოს გარკვეული თანხა სატვირთო მანქანის მძღოლებისგან ფულის შეგროვების უფლებისთვის. ამის მიუხედავად, სახელმწიფო თავად უხდის კომპანიას გარკვეულ თანხას. სოციალური მედიის ბევრი მომხმარებელი და სატვირთო მძღოლი აღშფოთებული იყო იმით, რომ RTITS არა მხოლოდ აგროვებს თანხებს მძღოლებისგან, არამედ იღებს მათ სახელმწიფოსგან.

თუმცა, კომპანია მთელ შემოსულ თანხას ქვეყნის ბიუჯეტში აგზავნის. გარდა ამისა, ქვეყნის კანონმდებლობა ითვალისწინებს მექანიზმს, რომელშიც არის პუნქტი და გრანტის გამცემის გადახდის პირობა. ამ პრინციპით მუშაობს მთელი პლატონის სისტემა. მთელი მექანიზმის მნიშვნელობა არის ის, რომ კონცესიონერი საკუთარი ხარჯებით აშენებს მთელ ინფრასტრუქტურას, რომელიც შემდეგ გადადის მთავრობის საკუთრებაში, რომელიც უხდის კონცესიონერს ინფრასტრუქტურის შექმნისთვის გარკვეულ თანხას.

სატვირთო მანქანებიდან "პლატონიდან" გადახდების შეგროვების სისტემაში ტარიფების ცვლილებების შესახებ. 2017 წლის 15 აპრილიდან 1,53 რუბლიდან. 1 კმ-ზე გაიზრდება 1,91 რუბლამდე. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ტარიფის დაწესება 3,06 რუბლით. უფრო შეუფერხებლად გაზრდის შესახებ გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 23 მარტს რუსეთის პრემიერ-მინისტრ დიმიტრი მედვედევსა და საგზაო ტრანსპორტის სფეროში მცირე და საშუალო ბიზნესის წარმომადგენლების შეხვედრაზე.

"Platon" (დან "toll" და "ton") არის რუსული სისტემა ავტორიზებული სატვირთო მანქანებიდან გადახდების შეგროვებისთვის. მაქსიმალური მასა 12 ტონაზე მეტი, შექმნილია მძიმე გზებით მიყენებული ზიანის ასანაზღაურებლად ფედერალური მნიშვნელობა... შეგროვებული თანხები გადადის ფედერალურ ბიუჯეტში, საიდანაც იგზავნება სარემონტო, გზის მოვლა-პატრონობისა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის.

სისტემის შექმნის წინაპირობები

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, რუსეთში დაახლოებით 1,5 მილიონი სატვირთო მანქანაა, რომელთა წონა 12 ტონაზე მეტია, რაც მთლიანი ავტოპარკის დაახლოებით 3%-ს შეადგენს. ამავდროულად, ფედერალური საავტომობილო გზების სააგენტოს კვლევის მიხედვით, ტროტუარზე ცვეთა 56%. რუსული გზები 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანების მოძრაობის შედეგია. ტრანსპორტის გადასახადიამ მანქანებზე დაწესებული არ ანაზღაურებს გზის შეკეთების ხარჯებს.

რამდენიმე ევროპულ ქვეყანას, როგორიცაა გერმანია, ნიდერლანდები, ავსტრია, შვედეთი და შვეიცარია, აქვს სატვირთო მანქანების გადასახადების შეგროვების სისტემები საჯარო გზებზე. შეგროვებული თანხები ასევე მოხმარდება გზების შეკეთებას და მშენებლობას.

კანონმდებლობა

2011 წლის 6 აპრილს ხელი მოაწერა რუსეთის პრეზიდენტმა დიმიტრი მედვედევმა ფედერალური კანონი„რუსეთის ფედერაციის საბიუჯეტო კოდექსში ცვლილებების შეტანის შესახებ და გარკვეული საკანონმდებლო აქტები„დოკუმენტის მიხედვით, რუსეთში შეიქმნა ფედერალური საგზაო ფონდი, საიდანაც თანხები მიმართულია გზების შეკეთებასა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე, ამ გადასახადის გადაუხდელობისთვის კანონმა შემოიღო ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა.

გადასახადის აკრეფის პროცედურა დამტკიცდა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივნისის დადგენილებით. 2014 წლის 29 აგვისტოს საკუთარი განკარგულებით, ფედერალურს შორის დაიდო კონცესიის ხელშეკრულება გადასახადის შეგროვების სისტემის შექმნისა და ფუნქციონირების შესახებ. საგზაო სააგენტო და შპს RT-Invest Transport Systems (თანამფლობელები, 2017 წლის მარტის მდგომარეობით - იგორ როტენბერგი, 50%; ანდრეი შიპელოვი, 37,4%; როსტეკის სახელმწიფო კორპორაცია, 12,5%).

2014 წლის 23 ივნისს რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ხელი მოაწერა კანონს, რომელიც პლატონის სისტემას 2015 წლის 14 ნოემბერს ამოქმედდა.

სისტემის ფუნქციონირების პრინციპები

პლატონის სისტემის ფარგლებში, გადასახადი ირიცხება რუსეთის ყველა ფედერალურ გზაზე (50 ათასი 774 კმ).

საფასურის შეგროვების სამი გზა არსებობს:

ბორტ მოწყობილობა GLONASS / GPS ნავიგაციის მოდულით და ფიჭური მონაცემთა გადაცემის მოდულით შეიძლება დამონტაჟდეს სატვირთო მანქანაზე უფასოდ. მოწყობილობა აკონტროლებს სატვირთო მანქანის მოძრაობას და კოორდინატთა მონაცემებს სისტემას გადასცემს. ფული მოგზაურობისთვის ავტომატური რეჟიმიჩამორიცხულია ფიზიკური ან იურიდიული პირის დაკავშირებული ანგარიშიდან.

სატვირთო მანქანის მძღოლს ან მფლობელს შეუძლია ვებგვერდის მეშვეობით ან მობილური აპლიკაცია"პლატონი" ეგრეთ წოდებული მარშრუტის რუკა, რომელიც შეიყვანს მონაცემებს სატრანსპორტო საშუალების, მარშრუტის საბოლოო, საწყისი და (სურვილის შემთხვევაში) შუალედური წერტილების შესახებ. სისტემა გამოთვლის ოპტიმალურ მარშრუტს და მასზე გადასახადის ოდენობას. წინასწარი გადახდის შემდეგ, სატვირთო მანქანას შეუძლია გაიაროს ჩამოყალიბებული მარშრუტი, ხოლო მას არ სჭირდება მისი დატოვება. კონტროლი ხორციელდება სტაციონარული და მობილური პოსტების, საკონტროლო ჩარჩოების გამოყენებით. მთლიანობაში, 2017 წლის მარტის მდგომარეობით, შეიქმნა 481 კონტროლის ჩარჩო, ფუნქციონირებს 100 მობილური პოსტი.

2016 წლის აპრილიდან ასევე დაინერგა გადახდის შემდგომი რეჟიმი პლატონის საბორტო მოწყობილობით სატვირთო მანქანებისთვის და ფედერალურ მაგისტრალებზე გადასახადის გადახდაზე ჯარიმის ან დაგვიანების გარეშე.

ტარიფები, ჯარიმები

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით, 2015 წლის 15 ნოემბრიდან ტარიფი 1,53 რუბლს შეადგენს. 1 კმ-ზე. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ 2016 წლის 1 მარტიდან 2018 წლის 31 დეკემბრამდე მოქმედებდა ტარიფი 3,06 რუბლის ოდენობით. 1 კილომეტრზე, შემდეგ - 3,73 რუბლი. 2016 წლის 29 თებერვალს მთავრობამ გადადო ტარიფის ინდექსაცია 1,53 რუბლით. კმ-ზე. ის ძალაში იქნება 2017 წლის 15 აპრილამდე, შემდეგ კი გაიზრდება 1,91 რუბლამდე.

გადახდის გარეშე მგზავრობისთვის (ან მარშრუტის დატოვების შემთხვევაში) ჯარიმები გროვდება მძღოლისა და სატვირთო მანქანის მფლობელისგან. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ისინი შეადგენდნენ 5 ათას რუბლს. მძღოლებისთვის, 40 ათასი რუბლი. - თანამდებობის პირებისთვის და ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის, 450 ათასი რუბლი. - იურიდიული პირებისთვის. Როდესაც ხელახალი დარღვევაჯარიმა მფლობელებისთვის - იურიდიული პირებისთვის შეიძლება მიაღწიოს 1 მილიონ რუბლს.

სისტემის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე რიგ რუსეთის რეგიონებიგაიმართა სატვირთო მანქანების საპროტესტო აქციები „პლატონის“ წინააღმდეგ. შედეგად, გადაწყდა ჯარიმების აკრეფის შეჩერება; 2015 წლის 14 დეკემბერს რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ხელი მოაწერა კანონს მფლობელებისთვის ჯარიმის შემცირების შესახებ 5-10 ათას რუბლამდე.

2016 წლის ივნისში, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დუმამ მიიღო კანონი, რომელიც შემოიღო საგადასახადო შეღავათები პლატონის სისტემაში რეგისტრირებული მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის: მათთვის, 2019 წლისთვის, დარიცხული ტრანსპორტის გადასახადის ოდენობა შემცირდება ფარგლებში გადახდილი თანხით. სისტემა.

აქტივობების შედეგები

RT-Invest Transport Systems-ის მონაცემებით, 2017 წლის თებერვლის მონაცემებით, სისტემაში ჩართულია 273,82 ათასი გადამზიდავი კომპანია და 798,89 ათასი სატვირთო მანქანა. გაიცა 597,3 ათასი საბორტო მოწყობილობა.

მთლიანობაში, სისტემის დახმარებით, მუშაობის დაწყებიდან 20,65 მილიარდი რუბლი შეგროვდა. (თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ მხოლოდ 2016 წელს გადასახადი შეადგენდა 40 მილიარდ რუბლს).

„პლატონის“ დახმარებით შემოსული თანხები რეგიონულ საგზაო პროექტებს შორის ნაწილდება. ასე რომ, 2016 წლის ივლისში, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებით, გადარიცხა 3,7 მილიარდი რუბლი. მიღებული ამ ფულიდან ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი... ვოლგაზე ბორსკის ხიდის სარეზერვო მშენებლობისთვის. მთლიანობაში, Rosavtodor-ის ინფორმაციით, 2016 წლის ბოლოს 50 ახალი ხიდი, 310 კმ ელექტრო განათების ხაზი, 151 ათასი მეტრო ბარიერი, დამონტაჟდა 145 შუქნიშნის ობიექტი, აშენდა 25 მიწისზედა ან მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი. .

გასული ნოემბერი " მანქანის გზებიფედერალური მნიშვნელობის ზოგადი გამოყენება ”გაიზარდა 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანებისთვის: ბილიკის ერთი კილომეტრის გადახდის ოდენობა განისაზღვრა 1,53 რუბლზე, თუმცა ადრე იყო დაგეგმილი, რომ კილომეტრი ეღირება 3,73 რუბლი.

კიდევ ერთი დათმობა უნდა ყოფილიყო ნაწილობრივი გაუქმებასისტემა „პლატონი“, რომლის მეშვეობითაც აუცილებელია მგზავრობის გადახდა. ტრანსპორტის სამინისტრომ თავდაპირველად დაადგინა, რომ მოსკოვის რეგიონის გარეთ სატვირთო მანქანები 2016 წლის 1 მაისამდე არ დაჯარიმდებიან გადაუხდელი მოგზაურობისთვის. მაგრამ მთავრობის განკარგულება არ გამოქვეყნებულა და სიახლე, რომელიც აცხადებდა გადადების შესახებ, სამინისტროს ვებ-გვერდიდან გაქრა.

პირველი პროტესტი სისტემის დანერგვის წინააღმდეგ დაიწყო 11 ნოემბერს, როდესაც სულ მცირე 200-მა სატვირთომ გადაკეტა ფედერალური მაგისტრალები. ნოემბერსა და დეკემბერში მსგავსი აქციები თითქმის ყოველდღიურად იმართებოდა და რამდენიმე ქალაქში სტაციონარული საპროტესტო ბანაკებიც კი გამოჩნდა. დროთა განმავლობაში საპროტესტო აქტივობა დაწყნარდა: გადამზიდველებს ფასიანი ფედერალური მატარებლები თავისთავად უნდა აეღოთ.

Ერთი წლის შემდეგ

15 ოქტომბრის მდგომარეობით, პლატონის ოპერატორმა საჯაროდ გაავრცელა შემდეგი სტატისტიკა. მისი არსებობის 13 თვის განმავლობაში სისტემამ, რომელიც ახლა მოიცავს 786,7 ათას სატვირთო მანქანას, შესაძლებელი გახადა 18,1 მილიარდი რუბლის შეგროვება. Შთამბეჭდავი? მართალი გითხრათ, ნამდვილად არა.

პირველ რიგში, პლატონი ირწმუნება, რომ „მაცხოვრებლების 663 ათასი მანქანა და 124 ათასი არარეზიდენტი არის 79%. სამიზნე აუდიტორია". მაგრამ: რუსეთში 1,9 მილიონი სატვირთო მანქანაა რეგისტრირებული სრული წონა 12 ტონაზე მეტი. ეს ნიშნავს, რომ რუსული გადამზიდავების მხოლოდ მესამედი იხდის რეალურად მგზავრობას!

მეორეც, დავთვალოთ. მთლიანი მანქანების რაოდენობაზე გავყოფთ, მივიღებთ, რომ თითოეულ სატვირთო მანქანას მხოლოდ 23 ათასი რუბლი მოჰქონდა. ან, კილომეტრის (1,53 რუბლი) ღირებულების გათვალისწინებით, 15 ათასი კმ გავიარე. ერთი წლის განმავლობაში - 15 ათასი! სხვა მანქანებთან შედარებით პატარა.

რა თქმა უნდა, ორივე შემთხვევაში შეიძლება სცადოთ მოკრძალებული სტატისტიკის გამართლება. ვთქვათ ნაწილი მძიმე სატვირთო მანქანებისაერთოდ არ მოძრაობს საჯარო გზებზე. მეორე ნაწილი იშვიათად ან ზუსტად არ მიდის ფედერალურ მაგისტრალებზე (რაც, რბილად რომ ვთქვათ, პრობლემურია), მესამე უბრალოდ საგზაო პოლიციაშია რეგისტრირებული, მაგრამ კრიზისის გამო სრულიად უძრავია ან დროებით ჩაკეტილია.

მაგრამ, ფაქტობრივად, ერთი დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: სატვირთო მძღოლებმა იპოვეს გზა სისტემის გვერდის ავლით. და მართლაც ასეა. მართალია, ერთი მნიშვნელოვანი განმარტებით: დიდი ფლოტები რეგულარულად იხდიან თითოეული საგზაო მატარებლის ყოველ კილომეტრზე (მათი ფული არის პლატონის ყველა გადასახადის 63%), მაგრამ კერძო მოვაჭრეები ...

... გასცეს "უსახლკარო პასპორტი"

ზოგიერთი სტატისტიკა. 2015 წლის დასაწყისიდან 2016 წლის შუა რიცხვებამდე 320 ათასმა იურიდიულმა პირმა ავტომობილი კერძო მესაკუთრედ გადააფორმა. გარდა ამისა, თავად კერძო მოვაჭრეებმა მოულოდნელად დაიწყეს აღჭურვილობის მასიურად რეგისტრაცია სხვა ადამიანებისთვის. Რისთვის? გეტყვით: ეს არის ე.წ.

ერთ სოფელ კუკუევოში ცხოვრობს ვიღაც ვასილი ივანოვიჩ პეტროვი, რომელსაც არც პირადი ქონება აქვს და არც მართვის მოწმობადა ამიტომ არაფრის არ ეშინია. მასზე რეგისტრირებულია სატვირთო მანქანები: დაე, ჯარიმები გაიგზავნოს, სასამართლომ გაიაროს, მოდიან მანდატურები... ვასილი ივანოვიჩი რეგულარულად იხდის წმინდა სიმბოლურ 1000 რუბლს ყოველთვიურად, რათა სატვირთო მანქანა არ დააკავონ. Და სულ ეს არის.

... ხელსაწყოს დაფარეთ „თეფში“

ბევრი კერძო მოვაჭრე, რომელსაც ჩვენ გამოვკითხეთ, აღიარა: ჩვენ მივიღეთ მოწყობილობები, მაგრამ არ ვიხდით მთელ გარბენს A წერტილიდან B წერტილამდე. და აი როგორ. შორეულმა საძმომ მშვენივრად იცის, სად არის „პლატონის“ სტაციონარული ჩარჩოები და მობილური პატრული - ამ ინფორმაციით სავსეა პროფილის ფორუმები. გარდა ამისა, რადიოკავშირი არავის გაუუქმებია. შემდგომ - ტექნოლოგიის საკითხი.

კამერის წინ მძღოლი ჩართავს ბორტ მოწყობილობას, გავლის შემდეგ კი თიშავს. უმარტივესი გზაა მოწყობილობის უბრალოდ დაფარვა ნებისმიერი ლითონის საგნით („სანჩი“) ისე, რომ მან შეწყვიტოს სიგნალის აღება. მაგრამ ზოგიერთი ახორციელებს ელექტრონული მრიცხველის შევსებას. და როგორ მოხვდა მანქანა ჩარჩოდან ჩარჩოში, ვერ შემოწმდება.

კერძო მოვაჭრეები გაქრება როგორც კლასი?

იციან თუ არა პლატონისტებმა, რომ მძღოლები მათ ატყუებენ? Რა თქმა უნდა. მაგრამ ვერაფერს აკეთებენ: ყოველ 10 კილომეტრში კამერებს ვერ დააყენებ. ასევე არ არის იდეალური პატრულირების გაშვების ვარიანტი, რომელიც არ იდგა, მაგრამ მუდმივად მართავდა, რადგან ფედერალური მაგისტრალების საერთო სიგრძე 51 ათასი კილომეტრია. "ბომჟუისკის პასპორტები" ზოგადად დაუმარცხებელია.

ახლა კი გავიმეოროთ ადრე ნახსენები თეზისი: კომპანიები იხდიან, კერძო მოვაჭრეები კი არა. და, პირდაპირი პარალელების გავლების გარეშე, შეგახსენებთ, რომ სახელმწიფო სათათბირო, შინაგან საქმეთა სამინისტროს ინიციატივით, ამზადებს კანონპროექტს, რომელიც სრულად აკრძალავს პირებს ხუთ ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანების რეგისტრაციას, თუ პირი ამას აკეთებს. არ აქვს ტრანსპორტირების პატენტი.

კანონპროექტი მზადდება, მაგრამ ბევრი მხარს უჭერს მას. პერ Გასულ წელსასეთი აღჭურვილობის უზარმაზარი რაოდენობა ხელახლა გამოიცა [...]: ამგვარად ბიზნესი თავს არიდებს გადასახადების გადახდას. ყოველივე ამის შემდეგ, ფიზიკური პირები იხდიან ბევრად უფრო მცირე ჯარიმებს. და ამიტომ ფიზიკური პირიშეუძლებელია აღჭურვილობის მაღალი ხარისხის ტექნიკური ინსპექტირების ჩატარება, რაც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე

სერგეი ათი

სახელმწიფო დუმის ტრანსპორტის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე

ამ დროისთვის კანონპროექტის ერთადერთი დაბრკოლება არის „პატენტის“ ცნების არარსებობა მოქმედ კანონმდებლობაში. თუმცა, როგორც კი მთავრობა ამ მომენტს აღმოფხვრის, დუმის ტრანსპორტის კომიტეტი დეპუტატებს განსახილველად წარუდგენს დოკუმენტს.

ნაკლები სატვირთო მანქანა იქნება?

გარდა ამისა, სახელმწიფო, რუსეთის რკინიგზის დახმარებით, ცდილობს სარკინიგზო ტრანსპორტირება უფრო მომგებიანი და პროგნოზირებადი გახადოს, ვიდრე საქონლის მიწოდება. გრძელი დისტანციებზევაგონები. ლოგიკა ასეთია: სატვირთო მანქანები უნდა დარჩეს მხოლოდ მოკლე (400 კმ-მდე) მხარზე.

ამისთვის ბევრი გაკეთდა. დაგეგმილი სატვირთო მატარებლების რაოდენობა ექსპონენტურად გაიზარდა ზუსტი დროგამგზავრება და ჩამოსვლა. ამოქმედდა რეგულარული საკონტეინერო მარშრუტები, რომელთაგან ზოგიერთი დაჩქარებულია. შეიქმნა სატარიფო დერეფნები, უნივერსალური სატრანსპორტო მომსახურება ...

ამჟამად სს FGK და სს რუსეთის რკინიგზა მუშაობენ გოჭის ტრანსპორტირების ორგანიზების საკითხებზე, მათ შორის გაუმჯობესებაზე. მარეგულირებელი ჩარჩო, მოძრავი შემადგენლობის, ტერმინალის შესანახი ობიექტების და ინფრასტრუქტურული ობიექტების მოვლა, საგზაო ტრანსპორტთან ურთიერთქმედების სისტემის შემუშავება

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივლისის No504 დადგენილებით, რუსეთში შემოღებულ იქნა გადახდა 12 ტონაზე მეტი წონის მქონე მანქანების მიერ ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზებზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების მიზნით. საფასურის დარიცხვას 2014 წლის 1 ნოემბრიდან აპირებდა, მაგრამ გადაწყდა, რომ ბიზნესისთვის დამატებითი ტვირთის შემოღება გადაიდო ერთი წლით - 2015 წლის 15 ნოემბრამდე. ამავდროულად, მთავრობამ გადაწყვიტა გადახდის ოდენობის შემცირება 1,53 რუბლამდე. (თავდაპირველად ეს უნდა ყოფილიყო 3,73 რუბლი), შემცირების ფაქტორის გათვალისწინებით. მაგრამ სატვირთო მძღოლები ამით არ იყვნენ კმაყოფილი, ყოველ შემთხვევაში, შემოიღეს დამატებითი გადახდა, რომლის დაყოვნების იმედიც ჰქონდათ და მძღოლებისა და სატვირთო მანქანების მფლობელების გაფიცვამ მოიცვა მთელი ქვეყანა.

გასული წლის ნოემბერში დაწესებული ტარიფი 2016 წლის მარტში უნდა შეცვლილიყო, მაგრამ ჯერჯერობით ის იმავე დონეზეა დარჩენილი და კორექტირებული ტარიფი დღეს კილომეტრზე 1,5293 რუბლს შეადგენს. ადრე ვარაუდობდნენ, რომ 2017 წლის ივლისამდე მანქანებიდან გადახდების ოდენობა არ გაიზრდებოდა. თუმცა, 2016 წლის 2 ნოემბერს რეგულაციების პროექტების ვებგვერდზე გაჩნდა შეტყობინება]]> ტრანსპორტის სამინისტროს დოკუმენტის პროექტის]]> შესახებ, რომლითაც შემოთავაზებულია ტარიფის გაზრდა 2017 წლის თებერვლიდან. არაერთი მედიასაშუალების ინფორმაციით, მძიმე სატვირთო მანქანების გადახდა 2017 წლის თებერვლიდან შესაძლოა 2,6 რუბლამდე გაიზარდოს. კილომეტრზე და 3,06 რუბლამდე. - 2017 წლის ივნისიდან.

მოსაკრებლების ასაღებად შეიქმნა პლატონის სისტემა ე.წ. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 29 აგვისტოს No1662-r ბრძანების საფუძველზე, სახელმწიფოს სახელით მოქმედი გრანტის მოვალეობის შემსრულებელი Rosavtodor-სა და შპს RT-Invest-ს შორის. სატრანსპორტო სისტემები”დაიდო ხელშეკრულება ამ უკანასკნელის 12 ტონაზე მეტი წონის სატრანსპორტო საშუალების გადასახადების აკრეფის სისტემის ოპერატორად დანიშვნის შესახებ. სავარაუდო ინვესტიციები მის შექმნაში უნდა შეადგენდეს მინიმუმ 29 მილიარდ რუბლს. ოპერატორმა აიღო ორგანიზაციის მთელი ციკლი და სისტემის შემდგომი მოდერნიზაცია.

„პლატონი“ არის გადასახადების აკრეფის სისტემა, რომელმაც ფუნქციონირება გასული წლის ბოლოს დაიწყო და Rosavtodor-ის პროგნოზით, დამატებითი სახსრებიბიუჯეტში 20-დან 40 მილიარდ რუბლამდე. გთავაზობთ რესურსი "Platon ru", რომლის ოფიციალური ვებგვერდი განთავსებულია შესაბამის მისამართზე სრული ასორტიმენტისატვირთო მანქანების მოვლა-პატრონობასთან დაკავშირებული მომსახურება, საფასურის გაანგარიშებისა და ამოღების კუთხით.

როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ გამოყენების თანმიმდევრობა სატვირთო მანქანებისისტემა „პლატონი“, რომელ მანქანებზე ვრცელდება და ვინ უნდა დარეგისტრირდეს ამ სისტემაში. კითხვაზე, თუ როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა, განიხილეთ სქემატური დიაგრამამისი ფუნქციონირება.

იგი მოიცავს რამდენიმე კომპონენტს:

1. „პლატონი“ - გადასახადების აკრეფის სისტემა, ოფიციალური ვებგვერდი, სადაც ის მდებარეობს.
2. მონიტორინგის ცენტრები, ინფორმაციის მხარდაჭერა და შემოსული მონაცემების დამუშავება.
3. მობილური და სტაციონარული მართვის სისტემები.
4. ავტომატური გაანგარიშება და ნავიგაცია სატელიტური სისტემები GLONASS და GPS.
5. მარშრუტის რუქები და ბორტ მოწყობილობები.
6. ქოლ ცენტრი მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში.

პლატონის სისტემა, ოფიციალური ვებგვერდი და ყველა ეს კომპონენტი გროვდება ერთ რესურსში, რომელსაც ემსახურება ოპერატორი.

რა მანქანებს მოიცავს „პლატონის“ სისტემა

პლატონის სისტემა გამოიყენება სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა დასაშვები მაქსიმალური წონა აღემატება 12 ტონას. არის რაიმე ნიუანსი ამ მხრივ? მაგალითად, არის თუ არა ტონაჟის შეფასებები? არა, პლატონის სისტემა განკუთვნილია გარკვეული ტონაჟის მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის და არ არის განსხვავება გადახდის ზომაში 12 ტონიანი სატვირთო და უფრო დიდი მასის სატვირთო მანქანას შორის.

ყველა გამოთვლა ხორციელდება მომხმარებლის შესაბამისი რეგისტრაციის შემდეგ რესურსზე "]]> Platon ru]]>. გადასახადის შეგროვების სისტემა საშუალებას გაძლევთ გასცეთ მარშრუტის ბარათი ერთი მოგზაურობისთვის პირდაპირ საიტზე ან შეუკვეთოთ და მიიღოთ იგი უფასო გამოყენებახელშეკრულების საფუძველზე, საბორტო მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ტვირთის ნებისმიერი მოგზაურობა მანქანა GLONASS / GPS-ის საშუალებით და ავტომატურად დააკისრეთ შესაბამისი საფასური. ბორტ მოწყობილობის გამოყენებისას გადახდის გაანგარიშება უფრო ზუსტია, რადგან ყველა გამოთვლა ხდება ავტომატურად.

ახლა რა არის „პლატონი“, როგორც წესი, არ აჩენს კითხვას სატვირთო მანქანებისთვის, ერთი წელია სისტემაში დარეგისტრირებულია მეწარმეების და სატვირთო მანქანების მფლობელების უმეტესობა. სისტემის ოპერატორის ინფორმაციით, 2016 წლის 15 ოქტომბრის მდგომარეობით, იმ ავტომობილების 75%, რომლებზეც საფასური უნდა გადაიხადოს, უკვე „პლატონის“ საინფორმაციო ბაზაშია და 260,5 ათასი გადამზიდველი იხდის ამ სახის დამატებით „გადასახადს“. ". ექსპლუატაციის პირველი წლისთვის რუსეთში პლატონმა 15,32 მილიარდი რუბლი შეაგროვა გზის ფონდისთვის და Rosavtodor-ის ცნობით, თანხების უმეტესი ნაწილი უკვე დაიხარჯა რუსეთის გზების შეკეთებაზე.