ვინ ფლობს პლატონის სისტემას. რა არის საბორტო მოწყობილობა პლატონი

15 ნოემბრის დასაწყისიდან, დაწესებული იქნება დაწესებული საფასური ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ კილომეტრზე მართვისთვის, 12 ტონაზე მეტი წონის მანქანებით. მთავრობის განკარგულების თანახმად, პირველ რიგში გადამზიდველებს მოეთხოვებათ 1.53 რუბლი / კმ-ის გადახდა. თანდათანობით, გადახდის ოდენობა გაიზრდება: მაგალითად, 2016 წლის 1 მარტიდან 2018 წლის 31 დეკემბრამდე, ტარიფი იქნება 3.06 რუბლი.

ხელისუფლება გპირდება, რომ შეგროვებული თანხები გზის ფონდს გადაუგზავნის, რათა თავიდან იქნას აცილებული მძიმე სატვირთო მანქანები გადასასვლელი გზის საავტომობილო გზებზე დაზიანების შედეგების აღმოფხვრა. გაითვალისწინეთ, რომ ფედერალური საგზაო სააგენტოს (როსავტოდორის) თანახმად, სატვირთო მანქანაზე ერთჯერადი სატრანსპორტო საშუალება, რომლის ნებადართული მასა 12 ტონაზე მეტია გზატკეცილზე დატვირთვისთვის, არის ერთი სამგზავრო მანქანის 40 ათასი გადასასვლელი.

„სტრომის“ შემთხვევაში, გადამზიდავ კომპანიას 450 ათასი რუბლი ჯარიმა ეკისრება, განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში - 1 მილიონი რუბლი.

როგორ შეაგროვებენ მათ საფასურს?

დატენვის პროცესს უზრუნველყოფს პლატონის სისტემა.

მისი ძალიან ვრცელი ქსელი ვრცელდება 50,774 კმ ფედერალურ მაგისტრალზე და 2 მილიონზე მეტ ავტომობილზე.

ამ სისტემის ოპერატორი არის RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). ეს კომპანია ახორციელებს დათმობის ხელშეკრულებას როსავტოდორთან რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 29 აგვისტოს ბრძანების შესაბამისად.

საკუთარი და ნასესხები დაფინანსების გამო, კომპანია უზრუნველყოფს პლატონის სისტემის შექმნის სრულ ციკლს, მათ შორის, დიზაინის შექმნას, შექმნასა და ექსპლუატაციაში შესვლას, ექსპლუატაციასა და მოდერნიზაციას. პროექტში მთლიანი ინვესტიცია უნდა იყოს დაახლოებით 30 მილიარდი რუბლი.

თავად დატენვის სისტემა რუსეთის ფედერაციას ეკუთვნის. გაითვალისწინეთ, რომ პროექტის განხორციელების საერთო ვადაა 13 წელი, რაც დათმობის ხელშეკრულების გაფორმების დღიდან 13 წელია - 2014 წლის 29 სექტემბერი.

რა თანხას შეაგროვებენ?

გაითვალისწინეთ, რომ მანამდე, წლის განმავლობაში, 3.06 რუბლი შეადგინა. როსავტოდორში ტრასის 1 კილომეტრისთვის დაგეგმილი იყო 2016 წელს დაახლოებით 40 მილიარდი რუბლი შეგროვება. ამასთან, არ იყო დაზუსტებული, იყო თუ არა დაწესებული ჯარიმები დამნაშავეებისთვის ამ გათვლებით. რამდენიმე დღის წინ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ გადაწყვიტა ოდნავ შეამციროს ტარიფი, შემდეგ წელს კი მარტამდე ეს იქნება 1.53 რუბლი. ახალი გამოთვლების ვარდნის გამო, არა. თუმცა, ადრე გამოცხადებული ციფრების საფუძველზე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ იმ შემთხვევაში, თუ მომავალი წლიდან სატვირთო მატარებლებისგან მოსაკრებლების შეგროვება იწყება, ისინი შეაგროვებენ დაახლოებით 35 მილიარდ რუბლს.

ამავე დროს, RT-Invest- ის საიტზე, რომელიც პასუხისმგებელია სატვირთო მანქანებისგან ტარიფების შეგროვებაზე, ნათქვამია   რა

სისტემის ამოქმედების შედეგი საგზაო ფონდის ანაზღაურება 50 მილიარდ რუბლს შეადგენს. წელიწადში.

ვინ დგას პლატონის უკან?

კომპანიის ვებსაიტზე არსებული ინფორმაციის თანახმად, დათმობის ხელშეკრულების მხარეები არიან შპს RT-Invest და 42 წლის ბიზნესმენი იგორ როტენბერგი, რომელიც ცნობილი მილიარდერის არკადი როტენბერგის ვაჟია.

როგორც იქვე აღინიშნა, ანდრეი შიპელოვი არის RT-Invest– ის აღმასრულებელი დირექტორი. ამ დანიშვნამდე მან, შესაბამისად ამონაწერი რეესტრიდან   , რომლის მიღება შეგიძლიათ ფედერალური საგადასახადო სამსახურის ვებსაიტზე, 2010 წელს დაარსდა შპს Tsaritsyn Capital. საწესდებო კაპიტალი შეადგენდა 50 მილიონ რუბლს., მათგან 98% შიპელოვს ეკუთვნოდა.

2012 წელს მან როსტკის სახელმწიფო კორპორაციასთან ერთად შექმნა RT-Invest კომპანია, რომლის ავტორიტეტული კაპიტალი 163.2 მილიონ რუბლს შეადგენს. ამასთან, აქციების 74,99% ეკუთვნოდა Tsaritsyn Capital– ს. 2014 წლის ივლისში RT-Invest- მა როსტეკთან ერთად შეიქმნა RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS)   . ავტორიზებულმა კაპიტალმა შეადგინა 100 ათასი რუბლი. - 50% თითოეულ მხარეს. კომპანიის საქმიანობის სახეობა ჩამოთვლილი იყო "პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება და კონსულტაცია ამ სფეროში".

უკვე 2014 წლის ივლისში, რუსეთის მთავრობამ დანიშნა ეს კერძო კომპანია პლატონის მძიმე სატვირთო მანქანების შეგროვების სისტემის ოპერატორად. და იმავე წლის სექტემბერში, გაფორმდა 13 წლიანი დათმობის ხელშეკრულება RTITS- სა და Rosavtodor- ს შორის.

უკვე 2015 წელს, როსტეკის წილი დაექვემდებარა იგორ როტენბერგს.

რას აკეთებს პლატონი?

დათმობის ხელშეკრულების თანახმად, ოპერატორის ამოცანაა უზრუნველყოს საფასურის შეგროვება მრავალსაათიანი უწყვეტი მოძრაობის დროს. ამასთან, იგი ვალდებულია შექმნას სტაციონალური კონტროლის სისტემა ფედერალურ მაგისტრალზე. ეს არის ე.წ ჩარჩო, რომლის გავლის დროსაც "პლატონი" განსაზღვრავს თუ არა გადახდა მძიმე სატვირთო მანქანის მოგზაურობას. სულ უნდა აშენდეს 481 ერთეული.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ დროისთვის, როსავტოდორის თქმით, აშენდა მხოლოდ 18 ასეთი ჩარჩო - ყველა მათგანი მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში.

სტაციონალური წერტილების გარდა, ოპერატორი მართავს მობილური კონტროლის სისტემით აღჭურვილი 100 სპეციალური მანქანის ფლოტს. ამ მანქანებს შეუძლიათ თავისუფლად გადაადგილდნენ ბილიკების გასწვრივ ან დადგეს გზის მხარეს და დააფიქსირონ მოძალადეები. მომხმარებელთა ინფორმაციის მხარდაჭერისთვის, ოპერატორმა უნდა უზრუნველყოს 103 რეგიონალური ცენტრის მუშაობა, გარდა ამისა, ასეთი საინფორმაციო ცენტრები იმუშავებენ 35 სასაზღვრო საბაჟო პუნქტთან, რომლებიც მოქმედებენ საათის განმავლობაში. ოპერატორს ასევე დასჭირდება კონტროლისა და მონიტორინგისა და მონაცემთა დამუშავების ცენტრების შექმნა.

ინფორმაცია დარღვევების შესახებ გადაეგზავნება რუსეთის რეგიონების შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო პოლიციას.

როგორ გადავიხადო?

ფრენის განხორციელება ფედერალურ გზატკეცილზე, გადამზიდველს უნდა მიეყენოს ოპერატორის მიერ შემოთავაზებული ერთ-ერთი მეთოდი. კერძოდ, საჰაერო ხომალდის სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები გაიცემა უფასოდ. გარდა ამისა, მოგზაურობისთვის შეგიძლიათ შეადგინოთ მარშრუტი რუკა. ამრიგად, პლატონის სისტემის მომხმარებლებისთვის საჰაერო ხომალდის დამონტაჟება სავალდებულო არ არის.

რატომ იკრიბებიან საგზაო გადამზიდავები?

მიუხედავად იმისა, რომ ამგვარი სისტემის დანერგვის გეგმები ცნობილი გახდა ჯერ კიდევ 2011 წელს, მატარებლების უმეტესობამ განაცხადა, რომ ისინი ამოქმედებამდე არ იყვნენ მზად შემოთავაზებულ პირობებზე სამუშაოდ. პლატონის წინააღმდეგ მთავარი არგუმენტი იყო ტრანსპორტირების ღირებულების მკვეთრი მატება და, შედეგად, მცირე და საშუალო ბიზნესის გადაშენება.

მატარებლების თქმით, მცირე საწარმოები უბრალოდ ვერ შეძლებენ მოგების ხარჯების ანაზღაურებას მოგებისგან, რის შედეგადაც ისინი დიდ მონოპოლისტებს შეცვლიან.

”თუ დატენვის სისტემა ჯერ კიდევ მუშაობს, მაშინ ჩვენ მოგვიწევს ფასების ზრდა, რომ გადავიხადოთ ჩვენი მოგზაურობისთვის. შემდეგ გადაზიდული საქონლის ღირებულება 12-15% -ით გაიზრდება, ”პრეტენზიას აცხადებენ სატვირთო მანქანები.

11 ნოემბერს სხვადასხვა რეგიონში ჩატარებული რამდენიმე ფართომასშტაბიანი პროტესტის შემდეგ, მთავრობამ უკვე მიიღო დათმობები. როსავტოდორმა, კერძოდ, გამოაცხადა, რომ პლატონის სისტემაში ჯარიმების დაწესება დაიწყებოდა არა 15 ნოემბრიდან, არამედ მხოლოდ 2016 წლის 1 მაისიდან. ამ შემთხვევაში, მოსკოვის რეგიონში ჯარიმები კვლავ გაიცემა. გაითვალისწინეთ, რომ პროტესტი არ იყო შეთანხმებული ხელისუფლებასთან.

2015 წლის ნოემბრიდან მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელები, რომელთა წონა 12 ტონა ან მეტია, გადაიხდიან ყველა ფედერალურ მაგისტრალზე მოგზაურობის დროს.

ეს დადგენილია მთელი რიგი საკანონმდებლო აქტებით და, კერძოდ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივნისის 50504 ბრძანებულებით „ფედერალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი გზებისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებაზე კომპენსაციის შეგროვების შესახებ, მანქანებით, რომლებსაც აქვთ დასაშვები მაქსიმალური მასა 12 ტონაზე მეტი“. მაგრამ ფედერალური კანონი ”გზებისა და საგზაო მოქმედებების შესახებ ....”, რომელიც ამ რეზოლუციას ეხება და რომელიც განსაზღვრავს დატენვის აუცილებლობას, მიღებულია 2011 წელს.

უნდა ითქვას, რომ ასეთი საფასური ახალია ჩვენთვის, მაგრამ არა სხვა მრავალი ქვეყნისთვის, სადაც ტვირთმზიდების მხრიდან ასეთი გადასახადი დიდი ხანია მოქმედებს.

რამდენი უნდა გადაიხადოს ტვირთისთვის?

რა თანხის გადახდა მოგიწევთ ფედერალური მაგისტრალებზე ტვირთისთვის? რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებით, 12 ტონაზე მეტი მანქანისთვის დაწესდა საფასურის ეტაპობრივი ზრდა:

11/15/2015 – დან 02/29/16 წლამდე: 1.5293 რუბლი. კილომეტრზე

2016 წლის 1 მარტიდან 2018 წლის 31 დეკემბრამდე, ტარიფი გაიზრდება 3.06 რუბლს / კმ-მდე

გაითვალისწინეთ, თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ საფასური დაუყოვნებლივ იქნება 3 და ნახევარი რუბლი კილომეტრზე, და უკვე 2014 წლის 1 ნოემბრიდან. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს ცოტათი დაემშვიდებინათ სიტუაცია. ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ დღეს ნახსენები თანხები ასევე არაკონტაქტურია - მომავალში, ფედერალური გზატკეცილზე ფასების ინდექსირება მოხდება.

სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე დაბალი მაჩვენებლები ევროპაში. შედარებისთვის, ავსტრიაში სატვირთო მანქანის გადამზიდები კმ-ზე იხდიან $ 0,49, ხოლო რუსეთში 0.025 $ დღევანდელი კურსით.

ამგვარი საფასურის დახმარებით მთავრობებმა აანაზღაურეს ფედერალური მაგისტრალების შეკეთების ხარჯები. მსჯელობის ლოგიკა ასეთია: რადგან მძიმე მანქანები მეტწილად აფუჭებენ საგზაო ზედაპირს ტრანსპორტირების დროს, მაშინ მათგან უნდა ავიღოთ მგზავრობა.

როსავტოდორმა გაანგარიშებით, რომ ერთი თორმეტი ტონის სატვირთო მანქანის სავალი ნაწილისგან გზის ზედაპირის დაზიანება შეიძლება შედარდეს 40-50 ათასი სამგზავრო მანქანის გასასვლელთან. გაანგარიშების მეთოდი ჩვენთვის უცნობია, მაგრამ ციფრები შთამბეჭდავია.

ნათელია, რომ არსებობს ასევე ე.წ. ტრანსპორტის გადასახადი. ეს ბევრად უფრო მაღალია უფრო ძლიერი და მძიმე მანქანებისთვის, ვიდრე დაბალი ენერგიის მსუბუქი ხაფანგებისთვის, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა 40-50 ათასი ჯერ. ამრიგად, როგორც ჩანს, არსებობს დიდი მანქანებით ტვირთის გადასახადის შემოღების მიზეზები.

როგორ მოხდება ეს პრაქტიკაში? როგორ გამოვთვალოთ და გავითვალისწინოთ ფედერალური გზატკეცილის გავლით გასავლელი მანძილი, რისთვისაც მოგიწევთ გადახდა?
   GPS / GLONASS, რომელიც უკვე ნაცნობი გახდა, მოვიდა სამაშველოში - ავტოტრანსპორტის და სპეციალურად შექმნილი პლატონის სისტემის მონიტორინგი.

რა არის პლატონის სისტემა?

2015 წლის 15 ნოემბერს ამოქმედდა პლატონის გზის გადახდის სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ფულადი ქვითრების შეგროვებას და თვალყურის დევნას. მისი სახელწოდება ძველი ბერძენი მოაზროვნის სახელიდან არ მომდინარეობს, მაგრამ შემცირდა ფრაზა „გადაიხადე თითო ტონა“. მიუხედავად იმისა, რომ შემქმნელებმა ალბათ იცოდნენ პლატონის, არისტოტელესა და სხვა ფილოსოფოსების შესახებ და ალბათ ისმინეს ბრძნული გამონათქვამიც: "პლატონი ჩემი მეგობარია, მაგრამ სიმართლე უფრო ძვირია". ნათქვამია, რომ სიტყვა "უფრო ძვირი" გახდა მნიშვნელოვანი ასოციაცია ახალი სისტემის სახელის დასადგენად.

ასე რომ, პლატონის სისტემა ითვალისწინებს რეალურ დროში ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ მაღალი ტონაჟიანი მანქანების გადაადგილების შესახებ მონაცემების დამუშავებასა და შენახვას.

ამისათვის ავტომობილის ბორბლიანი სისტემები უნდა იყოს აღჭურვილი GPS / GLONASS და GSM მოდულით, ასევე ამაჩქარებელი, ინფორმაციის დაცვის მოდული და მთლიანობის სენსორები.

როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა?

პლატონის სისტემა უფასოდ გაიცემა იმ Platon.ru ვებსაიტზე რეგისტრირებულ მძღოლებზე. ის გაიცემა უფასოდ, მაგრამ ყოველთვიური მომსახურება 500 რუბლი იქნება.

პლატონის გამგეობის მოწყობილობები თანამგზავრების გამოყენებით განსაზღვრავენ სატრანსპორტო საშუალების კოორდინატებს და გადასცემენ მონაცემთა ცენტრს ფიჭური კომუნიკაციების გამოყენებით.

იქ, დღეში შეგროვებული ინფორმაცია გადაკეთდება ტარიფის შესაბამისად, გზებზე მოძრაობისთვის გადასახადი.

სისტემა ავტომატურად გამორთულია, როდესაც მძიმე სატვირთო მანქანა ტოვებს ფედერალურ გზატკეცილს ან შედის ფასიანი გზა, სადაც გადასახადები განსხვავებულადაა დაწესებული.

ვარაუდობენ, რომ ტარიფი არ იქნება დამოკიდებული ტვირთის ხელმისაწვდომობაზე.

მაღალი კოსმოსური ტექნოლოგიის გარდა, ასევე იქნება ჩვეულებრივი კონტროლი გზებზე. ის მოეწყობა მობილური წერტილების (დაახლოებით 180 ერთეული მანქანა) და სტაციონარული (დაახლოებით 480 ცალი) დახმარებით. მათი დახმარებით განისაზღვრება ავტომანქანის გადამხდელი კატეგორიის, სახელმწიფო სარეგისტრაციო ფირფიტა და გადახდის შესაძლებლობა.

ქვემოთ მოცემულია ვიდეო ინსტრუქცია, თუ როგორ გამოიყენოთ პლატონის სისტემა:

და ვიდეო პლატონის სისტემის გამგეობის მოწყობილობის შესახებ:

პლატონის სისტემის გარეშე შემიძლია გავაკეთო?

თუ არ გსურთ ტექნიკური მოწყობილობების შეწუხება, მაშინ პლატონის გარეშე შეგიძლიათ ვისრიალოთ. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ მარშრუტი რუკა, ხელახლა დარეგისტრირდით საიტზე platon.ru, და სახელმწიფო. ავტომობილის ნომერი და მარშრუტი.

როგორ გადავიხადოთ ტვირთის გადატანა პლატონის სისტემის გამოყენებით?

ყველას, ვინც დარეგისტრირდა სისტემაში, ეძლევა მიმდინარე ანგარიში. მასზე გასვლის წინ მძღოლი კრედიტს აძლევს თანხას. მოგზაურობის დროს, ისინი დებეტდებათ და ირიცხებიან სახელმწიფო ანგარიშზე. ანუ, მან ფული გადაყარა და, სხვათა შორის, მათ დებილი აქვთ, თუ როგორ ხდება ჩვენი მობილური ტელეფონებიდან დებეტი. მხოლოდ რამდენიმე წუთიანი სატელეფონო ზარის ნაცვლად, კილომეტრზე მგზავრობა ითვლება მაგისტრალზე.

სატრანსპორტო ბარათის შეძენის შემთხვევაში, გადახდა ხდება დაუყოვნებლივ, შესაძლებელია ელექტრონული გადახდა (საბანკო ბარათი, ტერმინალი, ინტერნეტი).

ჯარიმები ტვირთის გადაუხდელობისთვის

პლატონის დაუდგენელი სისტემისთვის და მარშრუტის რუქის არარსებობისთვის გათვალისწინებულია საჯარიმო სისტემა. ეს ჯარიმები საკმაოდ "ნაკბენია":

მძღოლისთვის: 5 ათასი რუბლი

ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის: 40 ათასი რუბლი

იურიდიული პირებისთვის: 450 ათასი რუბლი

განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში:

ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის: 50 ათასი რუბლი

იურიდიული პირებისთვის: 1 მილიონი რუბლი.

იხილეთ მეტიპორტალი საიტზე ერთი სასარგებლო პუბლიკაცია:

პასუხობს კითხვებზე.

რა მოხდება სატვირთო მანქანაში გადასახდელის გადახდისა და პლატონის სისტემის სრულად დანერგვის შემდეგ?

რა თქმა უნდა, ყველას არ სურს კმაყოფილი ისეთი ზომით, როგორიცაა ტვირთის გადასახადი. თავად გადამზიდავები ფასის ზრდას პროგნოზირებენ და ამბობენ, რომ საბოლოოდ, ყველა ხარჯს დაფარავს საბოლოო მომხმარებელი. უკმაყოფილოების თქმით, პლატონის სისტემას შეუძლია პროვოცირება მოახდინოს ფასების ზრდა პროდუქტებზე, მათ შორის საკვებზე.

როსავტოდორის სპეციალისტებმა ჩაატარეს მათი გათვლები, რომლის თანახმად, პლატონისგან ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა არ უნდა მომხდარიყო. მაგალითად, ამ გამოთვლებით, ლიტრი რძის ღირებულება 3.06 რუბლს / კმ-ზე ტარიფით გაიზრდება დაახლოებით ერთი და ნახევარი კოპეკით.

თუმცა, ჯერჯერობით უცნობია, მიიჩნევენ თუ არა გადამზიდავები იგივე, რაც როზავტოდორას სპეციალისტები, ან გამოიყენებენ მათ მეთოდებს, რაც სრულიად განსხვავებულ შედეგებს მიიღებს ...

P.S.   მათთვის, ვისაც სურს მოიძიოს პირველადი წყაროები - აქ შეგიძლიათ იპოვოთ განკარგულების ტექსტი და წესები, რომლებიც დაწესებულია ფედერალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი გზებისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებისთვის, მანქანებით, რომლებსაც აქვთ დასაშვები მაქსიმალური წონა 12 ტონაზე მეტი.

P.P.S.როსავტოდორის პრესსამსახურის ცნობით, სამუშაოს პირველი დღის ბოლოს, პლატონის სისტემაში რეგისტრირებულ იქნა 65 ათასზე მეტი სატრანსპორტო კომპანია და მეწარმე, რომელთა საერთო ფლოტი 500 ათასზე მეტი ავტომობილია. ფედერალური საგზაო ფონდმა მიიღო დაახლოებით 35 მილიონი რუბლი.

სტატიების სერია "ფასიანი სატვირთო მანქანა ფედერალურ გზებზე"

რა საფუძველზე გაათანაბრეს გატეხილი ფედერალური გზების ფასები: 20t და 10t მანქანები; თუ 20 ტტზე დატვირთვა 2-ჯერ მეტია ვიდრე 10 ტტზე? რატომ არის დაწესებული იგივე საფასური, თუ გზის სავალზე დატვირთვა არ არის იგივე? და ზოგადად, გააკეთე გზები სახელმწიფოს ხარჯზე, შემდეგ კი აშკარად სინდისით შეგეძლო შენი პლატონის „გაშვება“! უკეთესი იქნებოდა იდენტიფიკაცია (ფირმები, თანამდებობის პირები ...) - სად მიდის გზებზე გამოყოფილი გიჟური ფული? არანაირი კონტროლი !!! ტაკოგრაფის 50 ათასი, გლენაჟი 4500-მდე, ტვირთის დაზღვევისთვის საჭიროა, ბანკში ფულადი სახსრებისთვის ისინი იხდიან 1%, ახლა ისინი ასევე იხდიან ხარკის მიტოვებას მიტოვებული გზებისთვის (ამავე დროს, ტვირთის საფასურის დაბალი ღირებულება !!!) მძღოლი-I.P. ვინ მუშაობს ვისთვის ???

ფედერალური გზატკეცილის დატვირთვის პროგრამა შემუშავებულია უცხო ქვეყნის გამოცდილების საფუძველზე. საშინაო motorists აიღეს ეს ინოვაცია ძალიან უარყოფითად, გარეშე გაერკვია მოქმედების მექანიზმი. როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა და რამდენად ცუდია ეს ყველაფერი, სატვირთო ტრანსპორტის ყველა მფლობელმა უნდა ესმოდეს.

ეს საგადასახადო სისტემა ამოქმედდა 2015 წლის ნოემბერში. მისი შექმნის მთავარი მიზანი არის მძიმე მანქანების რაოდენობის გადაჭარბებით წარმოქმნილი გზის ზედაპირის რემონტის ხარჯების ანაზღაურება, რაც განვითარების საწყისი ეტაპის დროს, დაახლოებით 2 მილიონი ერთეული იყო.

ძირითადი სისტემის მოვლა უზრუნველყოფს კერძო კომპანია RTITS- ს, რომელიც თანაბრად ფლობს თავად RT-Invest- ს და იგორ როტენბერგს. მის მოვალეობებში შედის თანხების შეგროვება გზების გასწვრივ მძიმე სატვირთო მანქანების გადასასვლელად და სხვადასხვა დონეზე მიღებული თანხის გადანაწილება. ოპერატორის საქმიანობა გადახდილია ფედერალური ბიუჯეტიდან (წელიწადში დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი). სისტემის მუშაობით დაგეგმილი შემოსავლები ყოველწლიურად 20-დან 40 მილიარდ რუბლამდე მერყეობს.

ეს საინტერესოა. პლატონი არის პლატფორმა ფართომასშტაბიანი პროგრამის განსახორციელებლად 2020 წლისთვის, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელი გახდება მთლიანად საგზაო ზედაპირის 90% (შუალედური აღდგენის გარეშე) მთლიანად შეცვლა საკუთარი სისტემის ხარჯზე, ფედერალური ბიუჯეტის მონაწილეობის გარეშე.

სისტემის პრინციპი

სისტემის მოქმედება მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს:

• ინფორმაციის შეგროვება;
• შემომავალი მონაცემების დამუშავება;
• ყველა ინფორმაციის დაარქივება მრავალ ტონიანი ტრანსპორტის გადაადგილების შესახებ ფედერალურ მაგისტრალებზე.

დღემდე, რეგისტრირებული მარშრუტების საერთო სიგრძე 50 ათას კილომეტრზე მეტია.

გადასახადის გაანგარიშება ხდება შერჩეული მარშრუტის მიხედვით.

ეს ინფორმაცია ჩაწერილია გამოყენებით:

• თვითმფრინავი - ეს რეალურ დროში გადასცემს კოორდინატებს მობილური ქსელის საშუალებით, რის შემდეგაც გაანგარიშება ხორციელდება გზის გატარებული მონაკვეთის ტარიფის შესაბამისად;
• მარშრუტი - ეს იძლევა ერთჯერადი მოგზაურობის უფლებას დანიშნულების ადგილამდე, გადახდის ზომა განისაზღვრება რეგისტრაციის დროს.

თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ბორტ გამრიცხველიანება, მაშინ მისთვის შეუძლებელია ერთჯერადი მარშრუტის რუქა.

საკანონმდებლო კონტროლის სისტემა

ამ საგადასახადო სისტემის მარეგულირებელი მექანიზმის შესახებ პირველადი გავლენა მოცემულია 04/06/2011 ფედერალური კანონი 68-ФЗ. იგი შეიტანებს ცვლილებებს რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ კოდექსში, რომელიც განსაზღვრავს მძიმე მანქანებისთვის პლატონის სისტემის საშუალებით თანხების შეტანის წესს. ეს კანონი ასევე კრძალავს ამგვარი მანქანების თავისუფალ გადაადგილებას, რომლის დარღვევას ჯარიმა იწვევს.

თავად სისტემის ფუნქციონირების მექანიზმი, მისი ხარისხი და პროცესების სწორი თანმიმდევრობა შეინიშნება ფედერალური კანონის 25257-FZ „გზებზე“ საფუძველზე.

სახსრების გადაცემასთან დაკავშირებული ყველა მოქმედება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ფინანსური საკითხი, რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის საბიუჯეტო კოდექსით.

RosTech-Invest TS და საგზაო სააგენტო პასუხისმგებელნი არიან პლატონის, როგორც ცალკეული პროექტის განხორციელებაზე, რომლებიც ასრულებენ თავიანთ ვალდებულებებს 13 წლის განმავლობაში გაფორმებული ხელშეკრულების საფუძველზე, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 08/29/14 ბრძანებულების N 1662 ბრძანების შესაბამისად.

სისტემის სელექციურობა: რომელი მანქანები ექვემდებარება მას

კანონი ვრცელდება ყველა სატრანსპორტო საშუალებაზე, რომელსაც აქვს 12 ტონა და მეტი ტვირთი. ეს კრიტერიუმი ფუნდამენტურია, მიუხედავად ბრენდის, კომპანიის, წარმოების ქვეყნის და ა.შ.

მნიშვნელოვანია! დატვირთული ავტომობილის წონა იზომება მგზავრებისა და მძღოლის გათვალისწინებით.

• სპეციალური სამგზავრო ტრანსპორტი (გარდა კომუნალური ვაგონების გარდა);
• ოფიციალური მანქანები (სახანძრო მანქანები, სამხედროები, სასწრაფო დახმარების მანქანები, შინაგან საქმეთა ორგანოები, კომუნალური მანქანები), თუ ისინი აღჭურვილია სპეციალური სიგნალებით;
• ტრანსპორტი, რომელიც არის რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს შეიარაღების ნაწილი;
• სატვირთო მანქანები, რომლებიც გამოიყენება ექსკლუზიურად ჯარის აღჭურვილობისა და სამხედრო ქონების გადასატანად.

ეს განსხვავება განპირობებულია იმით, რომ კანონი თავდაპირველად შემუშავდა უშუალოდ სატვირთო ავტომობილებზე, უფრო სწორედ მათ შემცველ კომპანიებზე.

გადახდის გაანგარიშება და დარიცხვის დამზადების მეთოდები

გადასახადის გადახდის საბოლოო თანხის გაანგარიშება ხდება 1 კილომეტრზე 12 ტონაზე გადაზიდვის საფუძველზე და გათვალისწინებული მარშრუტის სიგრძეზე.

თუ კილომეტრების რაოდენობაზე ყველაფერი ნათელია, მაშინ პროექტის არსებობის მოკლე პერიოდში ტარიფი რამდენჯერმე შეიცვალა:

• პლატონის განვითარების დროს ფასი იყო 3,5 რუბლი 1 კმ-ზე;
• 2015 წლის მაისში შეიტანეს ცვლილებები RF PP 50504-ში, ხოლო ფასი 1 კილომეტრზე გაიზარდა 3.73 რუბლს;
• იმავე წლის ნოემბერში, RF PP 1191-ს საფუძველზე, მიღებულ იქნა „შეღავათიანი“ კოეფიციენტი 0,41 და გადასახადი 1.53 რუბლს შეადგენს 1 კილომეტრზე;
• 2016 წლის მარტში დაგეგმილი იყო ტარიფის გაზრდა 3.06 რუბლამდე, მაგრამ მოგვიანებით 1 კილომეტრზე 1.53 რუბლის გადახდა გახანგრძლივდა;
• 2017 წლის აპრილში, RF PP 50504-ში გამოანგარიშებულმა კოეფიციენტმა კვლავ გადაიხედა, და ახლა იგი ტოლია ორიგინალური თანხის 0.51 (0.37), ამის გამო ტარიფი გაიზარდა 1.91 რუბლამდე 1 კილომეტრზე.

მნიშვნელოვანია. დღემდე, საბოლოო გადახდის გაანგარიშება შეიძლება მიუთითოთ ფორმულით: 3.73 × 0.51 × Nkm, სადაც Nkm არის გადაადგილებული კილომეტრების საერთო რაოდენობა.

გადახდის მეთოდები უნაღდო გადახდის პროცესია. ბორტ კომპიუტერი რომ დააინსტალიროთ, თანხები ავტომატურად იბეგრება პირადი ანგარიშიდან. მარშრუტის ბარათის გაცემისას ხდება გადარიცხვა მომსახურების ოპერატორის საბანკო ანგარიშზე. ასევე შესაძლებელია ბარათით გადახდა ტერმინალის, პერსონალური ანგარიშის და მობილური აპლიკაციის საშუალებით.

გათვალისწინებული წესებისა და ჯარიმების დარღვევა

უგულებელყოფა სავალდებულოა ფასიანი ფასის გადახდა თითო კმ სატვირთო მოგზაურობით, ითვლება შეუსრულებლობა ფედერალური კანონის Federal257-FZ. ამასთან, ჯარიმდება აგრეთვე ანგარიშსწორების მექანიზმების გამოყენების წესების დაცვა.

ასეთი დარღვევები მოიცავს:

• გამორთვის მოწყობილობის გამორთვა;
• არალიცენზირებული აღჭურვილობის კავშირი;
• სატრანსპორტო საქმიანობის გაგრძელების დროს ინსტალაციაზე უარის თქმის შესახებ;
• გაუმართაობა ან გაუმართაობა;
• მოძრაობის გაგრძელება მარშრუტის რუქის გარეშე;
• მარშრუტის შეცვლა ახალი პარამეტრების მითითების გარეშე.

ჯარიმა 5 ათასი რუბლიდან უპირატესობა მიენიჭა ავტომობილების მფლობელს, თუ იგი არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე. თუ მას აქვს სხვა ქვეყნის მოქალაქეობა, მაშინ ჯარიმის გადახდა მძღოლს ეკისრება.

განმეორებითი დარღვევა ორმაგდება ჯარიმის ოდენობას. ეს წესი ვრცელდება როგორც ინდივიდუალურ მეწარმეებზე, ასევე იურიდიულ პირებზე.

პლატონის სისტემაში რეგისტრაციის წესი: აღჭურვილობის მონტაჟი და ფასი

პლატონის სისტემის გამოყენების მიზნით, მძღოლი უნდა იყოს შეტანილი Platon.ru პორტალი ოფიციალურ მონაცემთა ბაზაში. რეგისტრაცია ხორციელდება როგორც დამოუკიდებლად, ასევე მომსახურების ოპერატორის მიერ.

ამის გაკეთება შეგიძლიათ:

• ფორმის შევსება ოფიციალურ ვებსაიტზე;
• სერვისცენტრთან დაკავშირებით;
• სპეციალური ტერმინალის მეშვეობით.

საბოლოო კითხვარი უნდა შეიცავდეს მხოლოდ სანდო ინფორმაციას:

• მესაკუთრის პირადი მონაცემები;
• პირადი ანგარიშის ნომერი;
• ელექტრონული ფოსტის ყუთი და შესვლა;
• ავტომობილის სპეციფიკაციები.

რეგისტრაციით, სატვირთო ავტომობილის მეპატრონემ უნდა მიიღოს თვითმფრინავი, მას შემდეგ რაც ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას მისი გამოყენებისთვის.

რა ღირს მოწყობილობის დამონტაჟება

აპარატურა უფასოდ მიიღება მომსახურების ცენტრში, უსასყიდლო გამოყენების ხელშეკრულების საფუძველზე. ეს მიუთითებს ბორტ მოწყობილობის ღირებულებაზე (BU 1201 - 6822.98 რუბლი), რომელიც ოპერატორის საკუთრება რჩება. ზარალის, უნებართვო გახსნის ან დაზიანების შემთხვევაში, ეს თანხა ანაზღაურდება.

მოწყობილობა დამონტაჟებულია ინდივიდუალურად თითოეული მანქანისთვის. თუ გაცემული მოწყობილობების რაოდენობა შეზღუდულია, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ისინი თავად, გადახდის სისტემაში განაცხადის შევსებით.

მარშრუტის რუქის დამზადება

მარშრუტის რუკა შედგენილია ავტომობილის მფლობელის მიერ მოწოდებული მონაცემების საფუძველზე:

• მოგზაურობის საწყისი ადგილი და დაგეგმილი დასასრული;
• შესაძლო შუალედური წერტილები (საჭიროების შემთხვევაში);
• თარიღი, თვე, წელი, გამგზავრების დრო;
• სახელმწიფო მანქანის ნომერი;
• ავტომობილების რეგისტრაციის სერტიფიკატი (SORS).

ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, გამოითვლება თანხა, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა გადაიხადოს:

• ტერმინალის გავლით;
• პირადი ანგარიშის მეშვეობით;
• საკრედიტო ბარათით ოფიციალურ ვებსაიტზე.

ბარათი გაიცემა სერვისცენტრის სპეციალისტის მიერ ან გაიცემა დამოუკიდებლად ტერმინალის, პირადი ანგარიშის ან აპლიკაციის საშუალებით.

შესაძლო გამოსავალი და მათი შედეგები

იმისდა მიუხედავად, რომ პლატონის სისტემა შედარებით ცოტა ხნის წინ არსებობს, მატარებლებმა უკვე შეძლეს მისი მოტყუების რამდენიმე გზა:

• gPS ჯემერების გამოყენება ყველაზე გავრცელებული მეთოდია, რომელიც ბლოკავს სატელიტის საშუალებით მონაცემების მიღებას;
• სარეკლამო ფირფიტების დამალვა ძალიან აშკარა მეთოდია, რომლისთვისაც, დამატებით, გამოიყოფა ცალკეული ჯარიმა;
• საგზაო მატარებლით მგზავრობა - როგორც ზოგიერთი მძღოლი ირწმუნება, ამ მეთოდით გადამცემი სიგნალი დამახინჯებულია და კანონის თვალსაზრისით, ეს არ წარმოადგენს დარღვევას.

ყურადღება! მოწოდებული ინფორმაცია მხოლოდ ინფორმაციული მიზნებისთვისაა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ ტიპის ექსპერიმენტებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან შთამბეჭდავი ჯარიმა: კერძო პირებისთვის - 5 ათასი რუბლი, ფიზიკური პირებისთვის - 40 ათასი რუბლი და იურიდიული პირებისთვის - 450 ათასი რუბლი.

წარმოდგენილი ინფორმაციის საფუძველზე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ, მიუხედავად კეთილშობილური მიზისა, სინამდვილეში, სისტემა საკმაოდ "ნედლეული" გამოვიდა და ის სერიოზულ გადასინჯვას მოითხოვს. მაგრამ ეს არ გააუქმებს პასუხისმგებლობას მისი წესების შეუსრულებლობაზე, ამიტომ გონივრული იქნება ყველა საჭირო დოკუმენტის შედგენა და მისი საქმიანობის კანონიერად გაგრძელება.

ეს ვიდეო დაგეხმარებათ გაიგოთ ზუსტად როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივლისის 50504 დადგენილებით, რუსეთში დაწესდა მოსაკრებელი, რომ გადაეხადა ფედერალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი გზების ზარალი ანაზღაურდეს ავტოსატრანსპორტო საშუალებებით, რომელთა წონა 12 ტონაზე მეტია. ისინი საფასურის დატენვას აპირებდნენ 2014 წლის 1 ნოემბრიდან, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, ბიზნესზე დამატებითი ტვირთის შემოღება ერთი წლის განმავლობაში გადადო 2015 წლის 15 ნოემბრამდე. ამავე დროს, მთავრობამ გადაწყვიტა შეამციროს გადახდის ოდენობა 1.53 რუბლამდე. (თავდაპირველად სავარაუდოდ, ეს იყო 3.73 რუბლი), შემცირების კოეფიციენტის გათვალისწინებით. მაგრამ სატვირთო მანქანებს არ უხაროდათ ამის შესახებ, ნებისმიერ შემთხვევაში, დამატებით გადახდა, რომლის გადადებაზეც იმედოვნებდნენ, შემოღებულ იქნა და მძღოლების და სატვირთო მანქანების მფლობელების გაფიცვები გაატარა მთელ ქვეყანაში.

გასული წლის ნოემბერში დადგენილი ტარიფი სავარაუდოდ შეიცვალა 2016 წლის მარტში, მაგრამ ჯერჯერობით იგი იმავე დონეზე დარჩა, ხოლო რეგულირებული ტარიფი დღეს კილომეტრზე 1.5293 რუბლს შეადგენს. ადრე ვარაუდობდნენ, რომ 2017 წლის ივლისამდე არ იქნება გაზრდილი მანქანებიდან მოსაკრებლების ზომა. ამასთან, 2016 წლის 2 ნოემბერს, შეტყობინება []]\u003e ტრანსპორტის სამინისტროს შესახებ]]\u003e მარეგულირებელი აქტების პროექტზე გამოჩნდა, რომელიც გთავაზობთ ტარიფის გაზრდას 2017 წლის თებერვლიდან. არაერთი მედიის ინფორმაციით, 2017 წლის თებერვლიდან მძიმე სატვირთო მანქანებიდან გადასახადი შეიძლება გაიზარდოს 2.6 რუბლამდე. კილომეტრზე და 3.06 რუბლამდე. - 2017 წლის ივნისიდან.

მოსაკრებლის გადასახდელად შეიქმნა ე.წ. პლატონის სისტემა. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 29 აგვისტოს ბრძანებულების საფუძველზე, 161662-რ, როსავტოდორს შორის, სახელმწიფოსა და შპს RT-Invest Transport Systems- ის სახელით, როგორც ტენდერის მოვალეობის შემსრულებლად, მიღწეული იქნა შეთანხმება ამ უკანასკნელის, როგორც 12 ტონაზე მეტი წონის დატვირთვის სატრანსპორტო საშუალების დატენვის სისტემის ოპერატორად დანიშვნის შესახებ. . მისი შექმნის სავარაუდო ინვესტიცია უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 29 მილიარდი რუბლი. ოპერატორმა აიღო მთელი ორგანიზაციის ციკლი და შემდგომში სისტემის მოდერნიზაცია.

"პლატონი" არის დატენვის სისტემა, მან მუშაობა გასული წლის ბოლოს დაიწყო და როსავტოდორის პროგნოზის თანახმად, მან დამატებით თანხები უნდა გამოყო ბიუჯეტში 20-დან 40 მილიარდ რუბლამდე. რესურსი "პლატონ ru", რომლის ოფიციალური ვებ-გვერდიც განთავსებულია შესაბამის მისამართზე, გთავაზობთ მომსახურებას სატვირთო მანქანებთან დაკავშირებულ მომსახურებას, გაანგარიშებისა და შეგროვების თვალსაზრისით.

როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა

მოდით განვიხილოთ უფრო დეტალური ინფორმაცია პლატონის სისტემის გამოყენება სატვირთო მანქანებზე, რომელ მანქანებზე ვრცელდება იგი და ვისთან უნდა დარეგისტრირდეს ამ სისტემაში. პასუხის გასაცემად კითხვაზე, თუ როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა, განვიხილავთ მისი ფუნქციონირების სქემატურ დიაგრამას.

იგი მოიცავს რამდენიმე კომპონენტს:

1. "პლატონი" - საფასურის გადასახადის სისტემა, ოფიციალური ვებ-გვერდი, სადაც ის მდებარეობს.
2. შემომავალი მონაცემების მონიტორინგის, ინფორმაციის მხარდაჭერისა და დამუშავების ცენტრები.
3. მობილური და სტაციონალური კონტროლის სისტემები.
4. ავტომატური გაანგარიშება და სანავიგაციო სატელიტური სისტემები GLONASS და GPS.
5. მარშრუტის რუქები და საჰაერო ხომალდი.
6. Շուրջօրյա ზარის ცენტრი.

პლატონის სისტემა, ოფიციალური ვებ – გვერდი და ყველა ეს კომპონენტი გროვდება ერთ რესურსში, რომელსაც ოპერატორი ემსახურება.

რა მანქანებს ფარავს პლატონის სისტემა?

პლატონის სისტემა გამოიყენება დასაშვები მაქსიმალური მასის მქონე სატვირთო მანქანებისთვის, რომელიც აღემატება 12 ტონას. არსებობს რაიმე ნიუანსი ამ მხრივ? მაგალითად, არის გათვალისწინებული ტონაჟის გრადაცია? არა, პლატონის სისტემა განკუთვნილია გარკვეული ტონაჟის მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის და 12 ტონიანი სატვირთო მანქანასა და უფრო დიდი მასის მქონე სატვირთო მანქანას შორის დაფის ზომებში განსხვავება არ არის.

ყველა გამოთვლა ხორციელდება მომხმარებლის შესაბამისი რეგისტრაციის შემდეგ რესურსზე "]]\u003e Platon ru]]\u003e". დატენვის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეადგინოთ მარშრუტის რუკა უშუალოდ ვებსაიტზე, ერთჯერადი მოგზაურობისთვის ან შეკვეთის მისაღებად და მიიღოთ ბორტ მოწყობილობის უფასოდ გამოყენება საკონტრაქტო საფუძველზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სატვირთო ავტომობილის ნებისმიერი მოგზაურობა GLONASS / GPS საშუალებით და ავტომატურად დააკისროთ შესაბამისი საფასური. ბორტ მოწყობილობის გამოყენებისას, გადახდის გაანგარიშება უფრო ზუსტია, რადგან ყველა გამოთვლა ხდება ავტომატურად.

ახლა რა არის პლატონი, სატვირთო ავტომობილები ჩვეულებრივ არ აყენებენ კითხვას, ერთი წლის განმავლობაში სისტემაში რეგისტრირებულ მეწარმეთა და სატვირთო მანქანების მესაკუთრეთა უმეტესობა. სისტემის ოპერატორის თქმით, 2016 წლის 15 ოქტომბრის მდგომარეობით, მანქანების 75%, რომლისთვისაც უნდა მოხდეს გადახდა, უკვე პლატონის საინფორმაციო ბაზაშია და 260.5 ათასი გადამზიდავი იხდის ამ თავისებურებას დამატებით „გადასახადს“. ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში, რუსეთში პლატონმა საგზაო ფონდს 15,32 მილიარდი რუბლი გამოუყო, ხოლო როსავტოდორის ცნობით, თანხების უმეტესობა უკვე დაიხარჯა რუსული გზების გამოსწორებაზე.