თოვლმავალი მაკაკი როგორ შეაგროვოს ნახატები. ხელნაკეთი თოვლმავალი ფეხით მოსიარულე ტრაქტორისგან ბატის ხაზებზე

მათ, ვისაც ზამთარში ხშირად უყვარს თევზაობა, ხშირად აწყდება გადაკვეთის უნარის პრობლემა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, თუნდაც მაღალი გამავლობის მანქანით, პირდაპირ მდინარის ნაპირამდე გამგზავრება და მით უმეტეს, თევზაობის ადგილისკენ. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის თოვლმავალი. თუმცა, მაღაზიებში ასეთი აღჭურვილობის ფასი ზოგჯერ არ არის ხელმისაწვდომი და, შესაბამისად, საჭიროა ასეთი მოწყობილობის საკუთარი ხელით დამზადება. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ კეთდება ეს ტრასებზე და რა გჭირდებათ ამისთვის.

მუხლუხა

პირველი ნაბიჯი არის თოვლის მანქანის კონსტრუქციის ყველაზე რთული ნაწილით - ტრასით დაწყება. ძრავასთან ერთად, ეს არის ყველა აღჭურვილობის მთავარი მამოძრავებელი ელემენტი. ამის გასაკეთებლად, თქვენ ჯერ უნდა შეადგინოთ ხელნაკეთი თოვლის მანქანების ნახატები ტრასებზე (ჩვენი მეორე ფოტოს მსგავსი).

ამ გზით თქვენ გეცოდინებათ შესრულებული სამუშაოს ზუსტი თანმიმდევრობა და არ დაივიწყებთ არც ერთ პატარა დეტალს. ახლა კი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მუხლუხა პრაქტიკაში. ამისთვის უნდა ავიღოთ პლასტმასის მილი (დაახლოებით 40 მილიმეტრი დიამეტრის) და 2 ზოლი, ზოლების რაოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ხნის იქნება თქვენი მუხლუხა. ამ ნაწილებთან მუშაობა, უფრო სწორად, მათი დამუშავება მარტივად ხდება წრიულ ან (საფქვავზე). ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაჭრათ ერთი ნაწილის კედელი ერთდროულად. ეს აუცილებელია შესრულებული სამუშაოს სიზუსტის უზრუნველსაყოფად. როგორ დავაკავშიროთ კონვეიერის ქამარი მოჭრილი მილის ნახევრად? ამისათვის ჩვენ გვჭირდება ორი, ხოლო მათი ძაფის დიამეტრი უნდა იყოს დაახლოებით 6 მილიმეტრი. თუ ელემენტების ამ მნიშვნელობას დააკავშირებთ დამზადებულ სტრუქტურას, გასასვლელში საყრდენებს შორის ნაბიჯი იქნება 93 მილიმეტრი.

მილების ნაწილების "სატყუარას" მათი ამოჭრილი მხარე გარედან, დარწმუნდით, რომ შეინარჩუნეთ მათ შორის საფეხურის მანძილი. თუ გადაადგილება არის 3 ან მეტი მილიმეტრი, ეს გამოიწვევს წამყვანი მექანიზმის კბილების და თავად ქამრის არათანმიმდევრულ მუშაობას, რაც გამოიწვევს თოვლმავალში გადაჭარბებას. და ეს უკვე იწვევს კონტროლის დაკარგვას. ეს შეუსაბამობა შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტმა, რომ ქამარი შეიძლება უბრალოდ გადაიჩეხოს ლილვაკებიდან.

ასევე მნიშვნელოვანია მუხლუხის განზომილების დაკვირვება. რამდენი ხანი იქნება ეს პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე, რომელზედაც იმუშავებს ხელნაკეთი თოვლმავალი. ტრასებზე აუცილებელია გამოვთვალოთ ყველა აღჭურვილობის ნომინალური წნევა მის თვითმფრინავზე. ამრიგად, თოვლმავალის ასალაგმად წონა გზის მიმართ უნდა იყოს არაუმეტეს 0,4 კგ / სმ 2.

როგორ გავბურღოთ ლენტი?

ხელნაკეთი თოვლმავალი კარგად მუშაობს ჩვეულებრივი ბურღით გაბურღულ ქამრებზე. თუმცა, იმისათვის, რომ მოწყობილობამ რაც შეიძლება დიდხანს იმუშაოს, საჭიროა ბურღის ხელახლა სიმკვეთრე რეზინაზე მუშაობისთვის წინასწარ. ჯერ უნდა შეიძინოთ ინსტრუმენტი, რომელიც განკუთვნილია ხის ზედაპირების დასამუშავებლად. არასოდეს გამოიყენოთ ლითონის საბურღი.

შასის სხვა ნაწილები

დანარჩენი ერთეულები უფრო ადვილი იქნება. მაგალითად, ერთეულები, როგორიცაა ღერძები და რეზინის ბორბლები, ბურანოვის ბორბლები და დაცული საკისრები, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. სხვათა შორის, უმჯობესია შეიძინოთ გასაბერი დისკები. ეს ტექნიკა უფრო რბილი იქნება მოძრაობისას. ღერძი შეიძლება აიღოთ უბრალო ბაღის ეტლიდან (ბიაქსიალური). საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეწყვიტოთ იგი ან, პირიქით, გააფართოვოთ იგი ტექნიკისთვის შესაფერის მნიშვნელობებამდე. თუ მაღაზიიდან ვერ ყიდულობთ ამძრავ ლილვს, შეგიძლიათ სცადოთ მისი დამზადება ხორხზე. საკუთარი ლილვის დამზადებისას, დარწმუნდით, რომ ის კარგად ერგება საკისრებს ზომით.

ხელნაკეთი თოვლმავალი ტრასებზე: ჩარჩო

ჩვენ მას მოვახდენთ შეასრულოს ძირითადი დატვირთვის ფუნქცია და ყველა ნაწილს, მათ შორის ძრავას, ერთ მთლიანობაში შევინარჩუნებთ. სხვათა შორის, როგორც ძრავა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელექტროსადგური მოტოციკლიდან გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მაგრამ ისევ ჩარჩოს. ჩვენ მას გავაკეთებთ ფოლადის განყოფილებისგან, რომლის დიამეტრი 25x25 მილიმეტრია. ამ შემთხვევაში ის უნდა იყოს შედუღებული ისე, რომ ჰქონდეს ორი გრძივი და სამი განივი სხივი. ჩარჩოზე ამ ნაწილების არსებობა მნიშვნელოვნად გააძლიერებს მის სტრუქტურას.

ჩვენ ვასრულებთ სამუშაოს

დაბოლოს, იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დააინსტალიროთ ხელნაკეთი თოვლმავალი ტრასებზე თოვლმავალის აწყობისას, აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ ორი მბრუნავი ყდის. ეს იქნება თქვენი საჭე. როგორ კეთდება? შეადუღეთ 1/3” ქალის წყლის ბუდე წინა სხივზე და ჩაამაგრეთ მათში მამრობითი ხრახნიანი კავშირები. განშტოების მილებს უკვე აქვთ ლიანდაგების თაროები და შედუღებული ბიპოდები ჰალსტუხისთვის. სხვათა შორის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ თხილამურები ჩვეულებრივი საბავშვო მანქანის "არგამაკიდან". მანამდე კი ჯერ მოამზადეთ ისინი სამონტაჟოდ: მიამაგრეთ მბრუნავი სადგამის დასამაგრებელი კუთხეები და დაჭერით ლითონი. ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს თოვლის მანქანის მართვას და მართვას მაღალი სიჩქარით.

თავად გადაწყვიტეთ თოვლის მანქანის გაკეთება? გაჩნდებოდა სურვილი... რა თქმა უნდა, ღირსეული სატრანსპორტო საშუალების შესაქმნელად დაგჭირდებათ ასევე ზეინკალის უნარები, ფიზიკის საბაზისო ცოდნა, გამომგონებლობა, მასალები, სათადარიგო ნაწილები და რამდენიმე ხელსაწყო. ეჭვგარეშეა, რომ თქვენ გაქვთ ეს ყველაფერი და რაც არ გაქვთ, შეგიძლიათ მიიღოთ ამ პროცესში. მთავარია რა არის შედეგი! თვითნაკეთი თოვლმავალი, თოვლში მოძრავი, დათოვლილი უგზოობის გადალახვა მაგარია!

ხელნაკეთი თოვლის მანქანების მახასიათებლები და სარგებელი

ზამთრის სატრანსპორტო საშუალების დიზაინი დაფუძნებულია ქიაყელა და საჭის თხილამურებზე. ხელნაკეთი თოვლის მანქანების ყველა უპირატესობა ქარხნის მოდელებთან შედარებით, შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:

• ჯართის მასალებისგან აწყობილი ავტომობილების ფასი 5-10-ჯერ დაბალია.
• სასურველი კონფიგურაციის მოდელის აწყობის შესაძლებლობა, სიმძლავრე და ა.შ.
• კონსტრუქციის საიმედოობა, ხარისხიანი მასალების გამოყენებისა და დადასტურებული მექანიზმების წყალობით.
• ისარგებლეთ იმით, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მასალები და ნაწილები, მაგრამ გამოიყენეთ ავტოფარეხში შენახული.

ხელნაკეთი თოვლმავალი არის მანქანა, რომლის ნახვა შეგიძლიათ არა მხოლოდ ქვეყნის გზებზე და სათხილამურო კურორტებზე, არამედ დასახლებების ქუჩებშიც.

თოვლის მანქანის დამზადება ნახატების მიხედვით

როგორ გააკეთოთ თოვლის მანქანა საკუთარი ხელით, რა ნაწილები და შეკრებაა საჭირო? თოვლზე მოგზაურობისთვის ხელნაკეთი სატრანსპორტო საშუალების შესაქმნელად, შედგენილია საჭირო კომპონენტების სია, კეთდება ესკიზი და კეთდება ნახატები. სამომავლოდ ისინი ავტომობილის შექმნის გზამკვლევად იქნებიან.

სტანდარტული დიზაინი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან. Ეს შეიცავს:

• ჩარჩო, რომელიც შეიძლება ნასესხები იყოს ATV-დან, სკუტერიდან, მოტოსკუტერიდან, მოტოციკლიდან და ა.შ. თუ ეს შეუძლებელია, მზადდება თხელკედლიანი ლითონის მილებიდან 40მმ დიამეტრის შედუღებით.
• სავარძელი - სასურველია დამზადებული ტენიანობის საწინააღმდეგო მასალისგან.
• ძრავა ასევე შეიძლება იყოს ტრაქტორის, მოტოციკლის, სკუტერიდან და ა.შ. არჩევანი განისაზღვრება ავტომობილის სიჩქარითა და წონით.
• ავზი, რომელიც არის ლითონის ან პლასტმასისგან დამზადებული 10-15 ლიტრიანი კონტეინერი.
• ტრასებზე ხელნაკეთი თოვლის მანქანისთვის თხილამურები შეიძლება მზა აიღოთ ან დამზადდეს ცხრადან ათ ფენამდე პლაივუდიდან, 3 მმ სისქით.
• საჭე, ისევე როგორც მრავალი სხვა ელემენტი, აღებულია ორბორბლიანი ერთეულიდან.
• დრაივი, რომელიც გადასცემს ბრუნვის მოძრაობებს ძრავიდან ტრასაზე, რომელიც შეიძლება იყოს მოტოციკლეტის ჯაჭვი.
• ქიაყელი რთული კომპონენტია, რომელიც დეტალურ განხილვას მოითხოვს.

როგორ გააკეთოთ ქიაყელები საკუთარი ხელით?

ხელნაკეთი ტრასების დამზადება შესაძლებელია მანქანის საბურავებისგან. საბურავების გამოყენების უპირატესობა ის არის, რომ მათ აქვთ დახურული მარყუჟი, რაც ამცირებს აფეთქების შანსს. მუხლუხის გასაკეთებლად საბურავებს გვერდები ჭრიან ბასრი ჩექმის დანით. სამაგრები მიმაგრებულია დარჩენილ მოქნილ პირზე, რომელიც არის პლასტმასის მილები, 5 მმ სისქის და 40 მმ დიამეტრის, სიგრძეზე დახრილი. მილების ნახევრები იჭრება საბურავის სიგანეზე, იკვრება ყოველ 5-7 სმ-ში.

ტრასები მზადდება ანალოგიურად კონვეიერის სარტყელიდან. მისი უპირატესობა ის არის, რომ მისი გამოყენების შემთხვევაში სიგრძის შეზღუდვა არ არსებობს. მაგრამ საჭიროა შეერთება ფირის ბოლოების გადახურვით 3-5 სმ გადახურვით და ჭანჭიკებით დამაგრებით. საკუთარი ხელით ტრეკების დამზადებისას ხშირად გამოიყენება V- ქამრები. ჭიქებით დაკავშირებული, ისინი წარმოადგენენ სრულფასოვან ქიაყელს, რომელსაც აქვს მზა ღრუები მექანიზმებისთვის.

ფართო ბილიკი აუმჯობესებს ბლოკის ფლოტაციას, მაგრამ ამცირებს მის მართვადობას. ქარხნულ მოდელებს აქვთ სამი ვარიანტი:

• სტანდარტული - 15;
• ფართო - 20;
• დამატებითი ფართო - 24.

საკუთარი ხელით თოვლის მანქანის შექმნის თანმიმდევრობა

საკუთარი ხელით ტრასებზე თოვლმავალის გასაკეთებლად, ჯერ უნდა დააკავშიროთ ჩარჩო და საჭე. შეირჩევა დახრილობის სიმაღლე და კუთხე, შემდეგ კეთდება ადგილზე შედუღება. ნახაზის მიხედვით, ძრავა დამონტაჟებულია და ფიქსირდება. დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ არ არსებობს ძლიერი მიდრეკილება. საწვავის გრძელი ხაზების თავიდან ასაცილებლად, მოათავსეთ ავზი კარბურატორთან ახლოს.

შემდეგი, მუხლუხა დამონტაჟებულია. ამოძრავებული ღერძი ფოთლით მიმაგრებულია ჩარჩოს უკან (დამოკიდებულია დიზაინზე, საკიდზე, ჩანგალზე, ამორტიზატორის და ა.შ.), წამყვანი ღერძი მიმაგრებულია თოვლის მანქანის შუაში (ჩვეულებრივ, მძღოლის სავარძლის ქვეშ), ძრავთან უფრო ახლოს. ღერძების გადაცემათა კოლოფი წინასწარ არის ჩართული. ამის შემდეგ, საწვავის ავზი, დროსელი და სამუხრუჭე კაბელი უკავშირდება, სავარძელი დამონტაჟებულია და სხვა სამუშაოები ხორციელდება.

წვრილმანი თოვლმავალი ტრაქტორიდან

სასეირნო ტრაქტორიდან თოვლის მანქანის შექმნა ყველაზე პოპულარული ვარიანტია. სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის განკუთვნილი სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მთლიანად ან ნაწილობრივ. უნდა აღინიშნოს, რომ სავალი ტრაქტორების ძრავები, როგორც წესი, გამოითვლება ბორბლების წონისა და წნევისთვის, რომლებიც რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე ტრაქტორები. ამ მიზეზით, უმჯობესია თოვლის მანქანის აღჭურვა დაბალი წნევის ბორბლებით. ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება და ნაწილების ნაადრევი ცვეთა. როგორ აქცევენ ტრაქტორს ხელნაკეთ თოვლმავალში, ნახეთ ვიდეო.

itemprop = "ვიდეო">

თოვლის მანქანის დამზადებისას უნდა გაითვალისწინოთ გამოცდილი ხელოსნების რჩევა:

წრიული ხერხით მილის გაჭრისას რეკომენდებულია ერთი მხარის გაჭრა და შემდეგ მეორე. ასე რომ თქვენ შეძლებთ მიიღოთ თუნდაც სამუშაო ნაწილები. უმჯობესია მილის წინასწარ გაჭრა საჭირო სიგრძის ნაჭრებად, რადგან გრძელი სამუშაო ნაწილების მოჭრისას პლასტმასი დნება და ხერხის დანა შეიძლება დამაგრდეს.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ტრასის ზომა, როგორც გსურთ. ის შეიძლება იყოს ფართო და მოკლე, ვიწრო და გრძელი, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ავტომობილის მართვა მის სიგანეზე იქნება დამოკიდებული. ფართო ლიანდაგის მქონე მანქანა უფრო რთული სამართავია და ძრავზე დატვირთვა გაიზრდება. პატარა მუხლუხო ჩაიძირება ღრმა ფხვიერ თოვლში.

თოვლმავალის დინამიურ თვისებებს უზრუნველყოფს ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა მოტოციკლისგან MMVZ - 3.111, გლუვი სირბილი - ამობურცული თხილამურები და კორპუსის დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდი, და გადაკვეთის უნარი - პროპელერი, რომელიც არის ერთი რეზინის გამაგრებული მუხლუხო ბილიკი "ბურანიდან".

ძრავი 10.5 ცხ - მსუბუქი და საიმედო, შესანიშნავი საწყისი თვისებებით. თოვლმავალზე ის მუშაობს ნაწილობრივ დახურულ ძრავის განყოფილებაში და გადახურების თავიდან ასაცილებლად, იგი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო იძულებითი გაგრილების ვენტილატორით.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ.

ძრავის მთავარი ძრავის მამოძრავებელი ბორბალიდან (z = 14) ბრუნი გადადის PR-12.7 ჯაჭვის საშუალებით საპირისპირო მექანიზმის პირველადი ლილვის სამაგრზე (z = 24). ეს უკანასკნელი (მისი გადაცემათა კოეფიციენტია 1: 1.64) - გარე ძრავიდან SM-500V. ვარსკვლავი (z = 16) ფიქსირდება საპირისპირო სიჩქარის მეორად ლილვზე, საიდანაც ბრუნი გადადის PR-15 ჯაჭვის საშუალებით ქიაყელის ამძრავის ლილვის სამაგრზე (z = 20). მას ასევე აქვს ორი ტექსტოლიტის ვარსკვლავი (z = 9), რომლებიც კბილებით შედიან მუხლუხის ფანჯრებში და აიძულებენ მას მოძრაობას.

თოვლმავალის კორპუსი აწყობილია რკალის ელექტრული შედუღების გამოყენებით წინასწარ დამზადებული ერთეულებიდან და ნაწილებიდან: თოვლმავალის ჩარჩო, საპირისპირო გადაცემათა ჩარჩო, გვირაბი, საბარგული, ინსტრუმენტთა პანელი, ძრავის განყოფილების ქვედა ნაწილი, ფეხის დაფები და სხვა.

შედუღება ხდებოდა წერტილოვანი ხაზებით - ჭიქებით. კორპუსის საჭირო სიმკვეთრე განპირობებულია როგორც გამოყენებული მასალების სიმტკიცის მახასიათებლებით, ასევე მისი დიზაინის მახასიათებლებით (გამაგრება, გოფრირება, უგულებელყოფა და ა.შ.).

მძღოლის სავარძელი დამზადებულია 10 მმ პლაივუდისგან. ლატექსის ღრუბელი და ხელოვნური ტყავის პერანგები მიმაგრებულია პლაივუდის ბაზაზე ფონი ლურსმნებით. სავარძელი არის ჩამოკიდებული (იკეცება მარჯვნივ ორ საკიდზე), რაც იძლევა საბარგულზე წვდომის საშუალებას (საბარგულს არ აქვს საკეტი).

ძრავის განყოფილება სამი მხრიდან დაცულია ტრაპეციული რეზინის ბამპერით, რომელიც მოქნილია განყოფილების გვერდით კედელზე მილისებური მოქლონებით 50 მმ სიმაღლით ფოლადის ზოლის გარსით. წინა მხარეს ბამპერს აქვს სამი წაგრძელებული ჰაერის შესასვლელი ძრავის განყოფილების ვენტილაციისთვის. გარდა ამისა, ხის ფიცრები დგას ფეხის ბორცვებზე თოვლმავალის ჩარჩოს მილებით და მიმაგრებულია კანზე ქვემოდან ხრახნებით. რეზინის ხალიჩას აფენენ ზემოდან და აკრავენ მათ პატარა ლურსმნებით. საბოლოოდ, კაპოტზე დამონტაჟებულია საქარე მინა, ხოლო ბილიკის გვირაბი უკანა მხარეს დაფარულია რეზინის ფარით.

გამწოვი დამზადებულია 1,5 მმ სისქის ფოლადის ფურცლისგან ელექტრული რკალის შედუღების გამოყენებით. მასზე დამონტაჟებულია სატრანსპორტო შუქი (კაბელით ბორტ დენის წყაროსთან დასაკავშირებლად) და საქარე მინა. კაპოტი დამონტაჟებულია ბამპერზე და დამაგრებულია თოვლმავალის სხეულზე ორი ზამბარის საკეტით.

შეგახსენებთ, რომ თოვლმავალის ძრავა მუშაობს ნაწილობრივ დახურულ ძრავის განყოფილებაში და გადახურების თავიდან ასაცილებლად, მომიწია მისი აღჭურვა იძულებითი გაგრილების ვენტილატორით.

შევეცდები აგიხსნათ როგორ გავაკეთე ეს.

გადაცემათა კოლოფისა და სტარტის ბერკეტების გათიშვით, ამოიღეთ კარკასის მარცხენა საფარი, იზრუნეთ, რომ არ დაზიანდეს შუასადებები. მე გავბურღე ხვრელი 20 მმ დიამეტრის საფარში, დაახლოებით იმ ადგილას, რომელიც იყო ძრავის ამწე ლილვის საპირისპიროდ.

გარდა ამისა, ამწე ლილვიდან ამოღებული ბორბლების დამაგრების კაკალი, მე შევცვალე ის მოწყობილობით, რომ ზუსტად აღვნიშნო ხვრელების კონტური (ამწევი საფარის გარე ზედაპირზე) ვენტილატორის კორპუსის ქვეშ. მოწყობილობა არის ფოლადის ღერო 18 მმ დიამეტრით, რომლის ერთი ბოლო განკუთვნილია თხილის სახით (ამწე ლილვის ღერძზე ხრახნისთვის), ხოლო მეორეს აქვს რადიალური ხვრელი (ამისთვის

L- ფორმის მწერი) და ღერძული ხრახნიანი (ხრახნიანი სკრიპტის დასამაგრებლად).

შემდეგ კარკასის საფარი თავის ადგილზე დააბრუნა, მოწყობილობაში ჩასვა მწერალი და ისე დააფიქსირა, რომ მკვეთრად გამოკვეთილი ბოლოთი გამოკვეთა 50 მმ დიამეტრის წრე.

დროებით მოათავსეთ ძრავის გაშვების ბერკეტი და ფრთხილად მოატრიალეთ ამწე ლილვი - ამწე ყდაზე გამოსახულმა მწერმა დატოვა აშკარად შესამჩნევი წრე რისკის ქვეშ. ჯერ უხეში მრგვალი ქაფით, შემდეგ კი თხელი ნახევარწრიული ქაფით, მოვაშორე ზედმეტი ლითონი, არ დამავიწყდა ქარაფში ჩართული ვენტილატორის ცდა.

სახურავში ჩასვით, მოვნიშნე და გავბურღე ხვრელები სამაგრი ხრახნებისთვის. მე დაჭერით ტუჩის ბეჭედი და საკისრები spacer ყდის. კორპუსსა და თავსახურს შორის დამონტაჟდა 1მმ სისქის მუყაოს შუასადებები.

იმპულს ლილვს ძრავის მხრიდან აქვს ექვსკუთხა ღრუ, რომელშიც მჭიდროდ ჯდება სტანდარტული თხილი ამძრავის სამაგრის დასამაგრებლად. ექვსკუთხა ღრუ თხილით ქმნის ერთგვარ დახშულ კავშირს.

ვენტილატორის უფრო საიმედო მუშაობისთვის, იმპულსური ფლანგა დამუშავებულია დურალუმინისგან. იმპერატორი არის "ელექტრონის" სკუტერის ძრავიდან. ვინაიდან სკუტერზე მისი ბრუნვის მიმართულება საპირისპიროა თოვლმავალის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით, იმპერატორი თავისი პირებით მიმართულია ამწე საფართან. იმავე მხარეს არის ჰაერის შეღწევის ღიობები, საიმედოდ დაცული უცხო ობიექტების შეღწევისგან. გარსაცმები, ჰაერგამტარი და ვოლუტური ფლანგი შედუღებულია რკალით.

საჰაერო სადინარი დამონტაჟდა ძრავზე ადგილზე; შედუღება შეფუთულია და მთელი წითლად არის შეღებილი.

მიწოდების სისტემა. თოვლმავალზე გამოიყენება მარტივი და საიმედო ენერგოსისტემა: საწვავი მიეწოდება კარბუტერს გაზსადენის მეშვეობით გრავიტაციით. კარბურატორის მცურავი კამერის სტანდარტული საფარი შეიცვალა სხვა ჰორიზონტალური ფიტინგით, რამაც შესაძლებელი გახადა გაზსადენის "დამატებითი" იდაყვის გამორიცხვა. საწვავის ავზი არის მოპედ "რიგა-12"-დან 5,5 ლიტრი მოცულობის (ეს ტევადობა სავსებით საკმარისია ჩემი თოვლის მანქანისთვის). ავზის ზომებმა შესაძლებელი გახადა მისი ადვილად „მორგება“ ძრავის განყოფილებაში, მისი დამაგრებით ხისტ სამაგრში რეზინის შუასადებებით.

ტრასის DRIVE SHAFT განლაგებულია დაფის ქვეშ და შედგება თავად ლილვისგან, მასზე შედუღებული ორი კვანძის დისკით და ორი ტექსტოლიტის ბორბლებით, რომელთაგან თითოეული მიმაგრებულია კერებზე ექვსი M8 ჭანჭიკით. ლილვის მარცხენა ბოლო ჩასმულია ბურთულ საკისარში, რომლის ბრმა კორპუსი მიმაგრებულია თოვლმავალის გვირაბის კედელზე ექვსი M6 ჭანჭიკით. ლილვის მარჯვენა ბოლო შეაღწევს საკისრის კორპუსს, გვირაბის კედელს და ატარებს სამაგრს, რომელიც ფიქსირდება გასაღებით და M 10x1.5 ხრახნით. ორივე საკისრის კორპუსს აქვს ცხიმიანი ძუძუს.

დაძაბულობის მექანიზმი ბილიკის უსაქმურთან ერთად მდებარეობს გვირაბის ბოლოს და მიმაგრებულია თოვლის მანქანის ჩარჩოზე. იგი შედგება ჩარჩოს მილების ბოლოებამდე შედუღებული ორი ფრჩხილისგან, ფოლადის ჭიქებისგან, ტარების კორპუსებისაგან ზამბარით დატვირთული ღეროებით და ფოლადის ლილვისაგან ორი ტექსტოლიტის ღეროებით. ლილვის ბოლოებზე არის საკისრები ტუჩის ლუქებით, რომლებიც ინახება სათავსებში საყრდენი რგოლებით. გზამკვლევი ლილვის საყრდენი კორპუსები ასევე აღჭურვილია ცხიმიანი ძუძუსებით.

ბილიკის დაჭიმულობა რეგულირდება ორი ღეროთი M10x1.5 თხილით. მძღოლის სიმძიმის ქვეშ, თოვლმავალი ოდნავ "იწითლება" - და მუხლუხა სუსტდება. ამიტომ, ის უნდა იყოს გამკაცრებული 20-25 მმ ზომით თითოეულ მინასა და ტარების კორპუსს შორის.

მხარდაჭერის ურიკები. თოვლმავალს აქვს სამი საყრდენი ხიდი (სამი ღერძი) ექვსი საყრდენი ბოგით, რომელიც შედგება ბალანსერებისგან, ლილვაკებისგან და ზამბარებისგან.

სტრუქტურულად, თორმეტივე შედუღებული ბალანსერი ზუსტად ერთნაირია. თითოეული მათგანი ექვსი ნაწილის კომბინაციაა.

ლილვაკები ბრუნავს ბურთის საკისრებში. ღერძებიდან რომ არ გადახტეს, ამ უკანასკნელის ბოლოები მოქლონებულია. დურალუმინის როლიკებით ბუჩქები, რეზინის რგოლები, ფოლადის მოქლონები. იმის გამო, რომ საკისრები დალუქულია და არ საჭიროებს შეზეთვას, აქ არ არის ცხიმოვანი ლაქები.

ბოჟების ელასტიური ელემენტები ზამბარებია. ისინი მუდმივად არიან ოდნავ შეკუმშულ მდგომარეობაში, ვინაიდან მათ არ ეძლევათ უფლება ბოლომდე გასწორდნენ ქვემოდან ბალანსერებზე შედუღებული ღეროებით.

სამართავი თოვლმავალის საჭე მოტოციკლის ტიპისაა. მოხრილი ფოლადის მილიდან 21 მმ დიამეტრით. მარჯვენა სახელურის საყვირზე არის დროსელის მართვის ბერკეტი IZH-49 მოტოციკლიდან, მარცხნივ - გადაბმულობის ბერკეტი.

საპირისპირო გადაცემათა მართვის სახელური მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის მარჯვნივ. მას აქვს სამი ფიქსირებული პოზიცია: მარცხნივ - წინ მოძრაობა, შუა - "ნეიტრალური", მარჯვენა - უკან მოძრაობა.

ძრავის გაშვების სახელური მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის მარცხნივ, ბილიკის გვირაბზე. თუ სახელურს მკვეთრად მიზიდავთ თქვენსკენ, მაშინ მასზე დამაგრებული კაბელი ბლოკის საშუალებით გაიყვანს დამწყებ ბერკეტს - და ძრავა ამუშავებს. გადაცემათა კოლოფის პედლებიც აქ არის განთავსებული.

თოვლმავალის სიჩქარეს აკონტროლებს სპიდომეტრი. მის გვერდით არის დაბალი სხივის ჩამრთველი და ზოგადი დენის ჩამრთველი. სხვათა შორის, „ჟუკის“ ელექტრომოწყობილობა ენერგიით მარაგდება ძრავის G-427 გენერატორიდან.

საჭე. ეს არის ალბათ ყველაზე რთული და შრომატევადი თოვლის მოძრაობის სისტემა. საჭის მსგავსად, საჭის ლილვი დამზადებულია 21 მმ ფოლადის მილისგან. მისი სივრცითი პოზიცია დაყენებულია ორი მოსახსნელი ფრჩხილით - ზედა და ქვედა. პირველი მიმაგრებულია დაფაზე ორი M8 ჭანჭიკით; მეორე, რომელიც ასევე ატარებს ძრავის სამაგრს, ოთხი იგივე ჭანჭიკით, მუხლუხო გვირაბის კედელზე.

საჭის ლილვი შეიძლება შემობრუნდეს - იგი დამზადებულია ბრინჯაოს ბუჩქებისგან, რომლებიც დაჭერილია ფრჩხილებში, როგორც უბრალო საკისრები. მათ აქვთ ცხიმის მიწოდების არხები, რომლებიც მიეწოდება სამაგრების გვერდებზე განლაგებული ცხიმის ფიტინგების საშუალებით (ნახაზებში არ არის ნაჩვენები).

ლილვის ქვედა ბოლო აღჭურვილია მოსახსნელი უნივერსალური სახსრით Ural-2 მოტოციკლისგან. კარდანის ერთ-ერთი ჩანგალი შედუღებულია ორმკლავიან ქანქარზე, რომელიც საკისრთან ერთად დამონტაჟებულია თოვლმავალის ძრავის განყოფილების ძირზე შედუღებულ საყრდენზე. ორხელიანი საქანელა სამი მკლავით და ის, თავის მხრივ, სათხილამურო ღეროების ბიპოდთან, დაკავშირებულია სიგრძით რეგულირებადი ღეროებით. რვავე ჰალსტუხი დამაგრებულია. საყრდენი ბუჩქები შეზეთებულია ცხიმიანი ფიტინგების მეშვეობით (სურათებში არ არის ნაჩვენები). თხილამურების გადახრა გრძივი ღერძიდან მარცხნივ და მარჯვნივ აღწევს 25 °.

თხილამურები. სათხილამურო მორბენალი დამზადებულია ფოლადის ფურცლისგან 2,5 მმ სისქით. ქვემოდან აბრაზიული ცვეთისგან უკეთესი კონტროლისა და დაცვისთვის, მათ აქვთ ფოლადის ზოლებისაგან დამზადებული ძირები 10x6 მმ მონაკვეთით. ქვევით მოხრილი მორბენალის გვერდითი კიდეები, ისევე როგორც U- ფორმის პროფილის გვერდითი ნაწილები, აძლევს მათ აუცილებელ სიმტკიცეს. გვერდითი ნაწილების ჰორიზონტალურ მილტვებში არის 20 მმ დიამეტრის ხვრელები, რომელთა მეშვეობითაც გვერდითი ნაწილები შედუღებული იყო მორბენალებზე.

თითოეული სათხილამურო ამორტიზატორი დამზადებულია GAZ-69 მანქანის წყაროს ერთი ფოთლისგან. უკანა ნაწილში ამორტიზატორები ჩვეულებისამებრ არის დამაგრებული სამაგრებით, რეზინის ღეროებით და ჭანჭიკებით. წინ მათ აქვთ მოძრავი (სრიალი) კავშირი თხილამურებთან. ვინაიდან ამ დიზაინისთვის აუცილებელი ამორტიზატორების წინა ბოლოების მოხრა მოითხოვდა ლითონის წინასწარ თერმულ გამკვრივებას და შემდგომ გამკვრივებას, შემდეგ აირჩიეს უხეში, მაგრამ უფრო მარტივი გზა: წვერები ჯერ მოკლებული იყო მარყუჟებს, შემდეგ ამოჭრილი, შებრუნებული. და წყაროებზე მოქსოვილი.

ეს დიზაინი, კავშირის მობილურობის გამო, საშუალებას აძლევს ამორტიზატორის ელასტიურად მოიხაროს და აითვისოს დატვირთვა, ხოლო წვერზე მდებარე მხრის ზღუდავს მას ზედმეტი გადახრისგან. ამორტიზატორების კონტაქტში გვერდითი ნაწილების ზედაპირების ნაკლებად აბრაზიისთვის, მათ შორის შემოდის ტეფლონის შუასადებები. იმის გამო, რომ თოვლმავალის საკრუიზო სიჩქარე შედარებით დაბალია, შოკის დატვირთვა დაბალია და საკმარისად შთანთქმის.

გარდა ამისა, თხილამურების თითებზე შედუღებულია 2,5 მმ ფურცლის ფოლადისგან დამზადებული მოხრილი სახელურები. ისინი ძირითადად საჭიროა თოვლმავალის ტარებისა და ჩატვირთვისთვის (უკანა მოაჯირის გამოყენებით) ან მჭიდრო სივრცეში თოვლმავალის ხელით დასაბრუნებლად.

ვ. პეტროვი,

კრასნოიარსკის ოლქი

ნიკოლაი კომენტარს აკეთებს:

ძრავები გადაცემათა კოლოფით, სრულიად მზად თქვენს აღჭურვილობაზე დასამონტაჟებლად. თოვლის მანქანებისთვის, ყველგანმავალი მანქანებისთვის. ბაგი, ქართები და ა.შ. დამატებითი ინფორმაცია აქ: სპამი წაშლილია

შორეულ რაიონებში, სადაც დიდი მანძილის გავლაა საჭირო, მეთევზეებსა და მონადირეებს უნდა ჰქონდეთ საკუთარი ტრანსპორტი. დღეს მაღალი ფასის გამო, ბევრს არ შეუძლია მისი შეძენა და ცდილობს საკუთარი ხელით შექმნას ხელნაკეთი თოვლმავალი. მისი აშენება ადვილი არ არის, მაგრამ თუ მაქსიმალურ მოთმინებასა და ძალისხმევას გამოიყენებთ, მაშინ ამ პრობლემის მოგვარება რთული არ იქნება.

ჩარჩოს კონსტრუქცია

სანამ თოვლის მანქანის აშენებას დაიწყებთ, ჯერ უნდა აირჩიოთ მასალა. ხელნაკეთი ჩარჩოს დამზადების უმარტივესი გზაა ხის ბლოკებისგან. შედეგი არის ძალიან მსუბუქი და საკმაოდ მტკიცე კონსტრუქცია, რომელიც ითვლება ყველაზე იაფად და მარტივად დასამზადებლად. ამისთვის დაგჭირდებათ:

1. ხის ბარები.
2. ლითონის ფურცელი.
3. მაკრატელი ლითონისთვის.
4. საბურღი და საბურღი.
5. Ხელის ხერხი.
6. ჭანჭიკები და თხილი.

ასეთი სტრუქტურის აშენების უპირატესობები უდაოა. ავარიის შემთხვევაში ხის მოდელის შეკეთება ადვილი იქნება სოფლიდან მოშორებით. ტყეში ადვილია ხელთ არსებული მასალის პოვნა, რომელიც გამოდგება სარემონტოდ. მაგრამ მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ეს თოვლმავალი იშვიათად ვარდება ყინულში და არ იძირება წყალში.

ხის სტრუქტურა

ცნობილია, რომ ხის გისოსებს და დაფებს თავის ადგილებზე განსაკუთრებული სიმტკიცე არ აქვთ

კავშირები. ამიტომ, მშენებლობის დაწყებამდე აუცილებელია ლითონის დამატებითი კუთხეების გაკეთება. ამისათვის აიღეთ ლითონის ფურცელი და მაკრატლით დაჭერით კვადრატული ფირფიტები ზოლების სიგანეზე. მათში ჭანჭიკების ადგილები მონიშნულია ლენტით, შემდეგ კი ოთხ ხვრელს ბურღავს. ამის შემდეგ, ფირფიტები ნახევრად მოხრილია მკაცრად 90 გრადუსზე. ეს იქნება შესანიშნავი მოწყობილობები ხელნაკეთი ჩარჩოს კუთხეებში ხის ბლოკების მყარად დასაჭერად.

როგორც წესი, ისინი იწყებენ მშენებლობას მას შემდეგ, რაც გააკეთებენ ნახატს ზუსტი ზომებით. და უკვე მათზე საჭრელი ხერხით, ოთხი ზოლი იჭრება, ხოლო ჭანჭიკებისთვის ხვრელები გაბურღულია კუთხეებში ბურღით. შემდეგ ისინი იდება იატაკის ბრტყელ ზედაპირზე ჩვეულებრივი მართკუთხედის სახით. ლითონის კუთხეები გამოიყენება სახსრებზე, ჭანჭიკები ჩასმულია და მჭიდროდ იკვრება თხილით.

ჩარჩოზე ძრავისა და ბილიკების დასამაგრებლად, დამონტაჟებულია კიდევ ორი ​​ჯვარი ზოლებიდან ბოლოებზე ჭანჭიკებისთვის ნახვრეტებით. მანამდე კი ჯერ კეთდება დამაგრების კუთხეები. ისინი ამოჭრილია სამკუთხა რკინის ფურცლებიდან და გაბურღულია კუთხეებში..

უმჯობესია ერთდროულად გააკეთოთ რვა ცალი და მოათავსოთ ზემოდან და ქვემოდან. მაშინ შესაკრავები უფრო გამძლე და საიმედო იქნება ექსპლუატაციაში.

როდესაც ისინი მზად არიან, ჯვარედინი ზოლები ჩასმულია ჩარჩოში და სამკუთხედები მოთავსებულია ზემოდან. მათში ხვრელები ზუსტად ზომით იჭრება საბურღი ზოლებით. შემდეგ იქ ჩასმულია გრძელი ჭანჭიკები და მჭიდროდ იკვრება თხილით. ამაზე მზად იქნება მყარი ხის ჩარჩო, რომელიც დიდხანს იმუშავებს ხელნაკეთ მოწყობილობაზე.

გაცილებით რთულია ხელნაკეთი ლითონის პროდუქტების მშენებლობაში ჩართვა. აქ საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები და მოწყობილობები, რომლებიც შესაძლოა ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ იყოს. მათ შეძენას ან დაქირავებას მნიშვნელოვანი ხარჯები დასჭირდება. თუმცა, ეს შენობა ბევრად უფრო ძლიერი და გამძლე იქნება, ვიდრე ხის სტრუქტურა.... აქ დაგჭირდებათ:

გარდა ამისა, მეტალის ჩარჩოს ასაგებად საჭირო იქნება უფრო ძლიერი მასალები. მათი ყიდვა აუცილებლად მაღაზიაში მოგიწევთ, რადგან დღეს სხვაგან არსად გვხვდება. და თქვენ ნამდვილად არ გსურთ ძველი ნაწილებისგან ახალი ხელნაკეთი თოვლის მანქანის აშენება ცუდი საიმედოობის გამო. აქედან გამომდინარე, აქ გამოყენებული იქნება მხოლოდ კარგი მასალები:

1. ლითონის მილები.
2. რკინის კუთხე.
3. ფურცელი ფოლადი.
4. არხი.

როგორც წესი, ჩარჩოს მშენებლობის დაწყებამდე მარტივი ნახატის გაკეთება გჭირდებათ. მისი პარამეტრების მიხედვით, გაჭერით მილები საფქვავით და გამოიყენეთ შედუღების მანქანა მართკუთხედად დასაკავშირებლად. ჩარჩოს შიგნით ჩადეთ კიდევ რამდენიმე დანაყოფი კუთხიდან ძრავისა და ტრასების დასაყენებლად. თუ მათ გააკეთებთ არხიდან, მაშინ სტრუქტურა აღმოჩნდება ბევრად უფრო ძლიერი და საიმედო ექსპლუატაციაში.

ამის შემდეგ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეწყვიტოთ ორი პატარა ბუჩქი ლითონის მილიდან.

შემდეგ შეადუღეთ ისინი წინა კუთხეებში, სადაც ჩასმული იქნება სათხილამურო ღეროები. ლითონის ჩარჩო მზად არის და შეგიძლიათ დაიწყოთ მშენებლობა, ასევე ძირითადი დანაყოფების და შეკრებების დაყენება.

შეჩერებული აღჭურვილობა

იმისათვის, რომ თქვენი თოვლის მანქანა იყოს სწრაფი და ძლიერი, გჭირდებათ კარგი ძრავა ჩარჩოზე. თუ თქვენ დააინსტალირეთ დაბალი სიმძლავრის ძრავა, მაშინ ასეთი სტრუქტურა კარგად არ იმოძრავებს. და თქვენ ასევე გჭირდებათ სწორად გამოთვალოთ მუხლუხო. თუ ფართობი ძალიან მცირეა, ის დიდ თოვლში დაიხრჩობა და ბრტყელ რელიეფზეც კი არ გაიწევს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს თხილამურებს, რომლებმაც უნდა შექმნან კარგი სტაბილურობა და უსაფრთხოება მაღალი სიჩქარით მართვისას.

წვრილმანი რეზინის ბილიკი

თქვენი ხელნაკეთი თოვლმავალის კარგ რეზინის ტრასად გადაქცევა ძალიან მნიშვნელოვანია თოვლზე ადვილად ნავიგაციისთვის. ასეთი მოწყობილობის საკუთარი ხელით დამზადება ადვილი არ არის და უმჯობესია შეიძინოთ იგი მაღაზიაში მთლიანად ლილვაკებით. სტანდარტული ქარხნის ტრასის დაყენება ხელნაკეთი სტრუქტურაზე მარტივია. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა დააფიქსიროთ წამყვანი ლილვი და ლილვაკები ჩარჩოზე საკისრებით. თუ ფინანსური მდგომარეობა არ გაძლევთ საშუალებას იყიდოთ მთელი მოწყობილობა მთლიანად, მაშინ ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილების დამზადება მარტივია. ამას დასჭირდება:

1. კონვეიერის ქამარი.
2. პლასტმასის მილი.
3. ჭანჭიკები, საყელურები და თხილი.

იაფი ხელნაკეთი თოვლმავალი ტრასა ჩვეულებრივ მზადდება თხელი კონვეიერის გამოყენებით. ამისათვის პლასტმასის მილიდან სამუშაო ნაწილები იჭრება ლილვაკების სიგანეზე. შემდეგ ისინი სიგრძეზე იჭრება ორ თანაბარ ნაწილად და ხვრელებს იღებენ პატარა ჭანჭიკებისთვის. ამის შემდეგ, პლასტმასის მილების ნახევრები ფიქსირდება კონვეიერზე ჭანჭიკებით, საყელურებით და თხილით. მუხლუხა მზად არის და თქვენ უნდა დაიწყოთ შემდგომი მშენებლობა.

ხელნაკეთი თხილამურები

საიდუმლო არ არის, რომ ზამთარში გაცილებით მოსახერხებელია თხილამურებით სრიალი ღრმა თოვლში. ისინი ასევე კარგად ემსახურებიან როგორც საკონტროლო მოწყობილობას თოვლმავალზე. ხის სტრუქტურის დამზადება არ არის რთული, მაგრამ ამისათვის მხოლოდ გამძლე არყის ან მუხის დაფებია შესაფერისი. ისინი კარგად უნდა გაშრეს, დაიგეგმოს, შემდეგ გააცხელონ და ბოლოები მოხარონ. ლითონის თხილამურების დამზადება მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა მოჭრათ ორი ფირფიტა ფოლადის ფურცლისგან და შედუღოთ თხელი კუთხე გვერდებზე.

იმისათვის, რომ თხილამურები თავისუფლად მოტრიალდეს, მილების ლითონის თაროები შედუღებულია მათზე. მუშა მდგომარეობაში, ისინი ინახება ჩარჩოს წინა ბუჩქებში, სადაც ადვილად შეუძლიათ ბრუნვა.

საყელურები ან დიდი კაკალი შედუღებულია ზემოდან ბოძებზე, სადაც ღეროები ჩასმულია თოვლის მანქანის გასაკონტროლებლად.

თავად საჭის გაკეთება არ არის რთული საკუთარი ხელით, ან უფრო ადვილია მისი ამოღება ძველი მოტოციკლიდან. ამრიგად, რჩება მხოლოდ ძრავის დაყენება, ასევე მძღოლის სავარძელი და შეგიძლიათ გზაზე გადაადგილება.

ვინაიდან ძრავა აპირებდა 6-10ლ/წმ-ის გამოყენებას, ხოლო თოვლმავალის მასა უნდა იყოს მცირე, თოვლმავლების ნამდვილი ქიაყელიდან კატეგორიულად რალიმდე. კატეგორიული უარი თქვა... მე ვაპირებდი ჩემთვის მუხლუხის გაკეთებას დაახლოებით 4 მეტრი სიგრძისა და 50 სმ სიგანის, მაგრამ ვერანაირად ვერ მივიღე კონვეიერის ღვედის შესაფერისი ზომა, მომიწია მუხლუხის დამზადება დაახლოებით 2,7 მ-ზე მოკლე. ტრასის სიგანე გამოვიდა 47 სმ. ქიაყელის დასამზადებლად მან დაამზადა ჯიგი, რომლითაც ბუმბულის ბურღით გაუკეთა ხვრელები კონვეიერზე.

მაღაზიაში ვიყიდე ოთხი ბორბალი ურიკიდან საკისრებით, ორი რბილი ვარსკვლავი BURAN-ისგან და ორი 205 საკისარი წამყვანი ლილვისთვის, პლასტმასის მილი 40 მმ დიამეტრით. 8 მეტრი სიგრძის, სხვა ყველაფერი ვიპოვე ბეღელში თოვლმავალის ასაგებად, კვადრატული მილი 25X25მმ, ძველი საოფისე მაგიდიდან ჩარჩოსთვის, კუთხეების მორთვა, წყლის მილები და შეერთებები.

ტურნერისთვის ნახატები გავაკეთე და ერთი კვირის შემდეგ საჭირო ნაწილები გამიკეთეს. აწყობის პროცესი ნათელია ფოტოებიდან, ყველაფერი ძალიან მარტივია და მომავალი თოვლის მანქანის მუშაობის პრინციპი დაახლოებით იგივეა მყარ ზედაპირზე (გაგორებული ბილიკები), თოვლმავალი მოძრაობს ბორბლებზე, თხილამურები, რომლებიც ტრასის შიგნითაა. არ შეეხოთ ტრასებს, მხოლოდ მისი გვერდები არ იძლევა ტრასას გვერდზე გადაადგილების საშუალებას, რითაც არ ხდება დამატებითი დატვირთვა და ცვეთა ტრასების თოვლით შეზეთვის გარეშე, ხოლო ფხვიერ თოვლში აქცენტი კეთდება თხილამურზე.

პირველი დასვენების დღეს გავაკეთე ქიაყელი და ამძრავი ლილვი, დავამაგრე ჩარჩოზე, რადგან ტურნერს არ ჰქონდა დრო ბორბლების ლილვების დამზადებისთვის.

თხილამურების შემობრუნება ძალიან გავამარტივე, ჩარჩოს ჯვარედინი სხივზე შევადუღე წყლის შეერთებები, მათში თხილამურების სამაგრები და მათში ხრახნიანი ღეროებია ჩასმული. აქედან გამომდინარე, ყველაფერი ძალიან მარტივი და საიმედოა, არ მუშაობს ბუჩქები და შემობრუნება, უზრუნველყოფილია მხოლოდ მყარი ზეთის არსებობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ხოლო საწურის მობრუნებით და ხრახნით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ სათხილამურო თაროს სიმაღლე.

წინა ბორბლების დამაგრება რეგულირების გარეშეა, უკანა ბორბლების დამაგრება ხდება მოძრავად ღერძის გადაადგილებით, ხდება მუხლუხის დაჭიმულობა.

საჭის ღერო მყარია და არ რეგულირდება (ეს დროებითი ვარიანტია)

ჯაჭვის რეგულირება, ძრავის ოფსეტი.

უყურეთ ფოტოს (ფოტოზე დაჭერისას ისინი გაიზრდება)

ასეც მოვიქეცი, სამწუხაროდ დრო არ მქონდა ტრასის შიგნით საყრდენი თხილამურების დაყენება, მაგრამ სიმართლე უკვე თოვლის ზედაპირზე სრიალებდა და დასკვნების გაკეთება ნაადრევია, მაგრამ საყრდენი თხილამურების გარეშეც , ტრასები იჭერს თოვლმავალს და არ იშლება ღერძების ყუთებში, რაც აშკარად ჩანს ფოტოებზე, შედეგით კმაყოფილი ვარ, დიზაინი ძალიან მსუბუქია. ჩარჩო ჯერ არ მომიჭრია, მინდა შევამოწმო როგორ მოიქცევა მოკლე მუხლუხა ღრმა და ფხვიერ თოვლში, თხილამურებს შორის მანძილი შეიძლება შემცირდეს და ძრავი სკუტერიდან 125 სმ3 ვარიატორით მინდა დავაყენო. ან 150 სმ3 სიჩქარით ATV-დან დღეებში, კარგად, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, იმუშავეთ დიზაინზე, მაგრამ ეს ალბათ მომავალ ზამთარში იქნება, თუმცა ვინ იცის.