რომელი მანქანა იყო ჩართული. როგორ გავარკვიოთ, რომ მანქანა ავარიაში არ ყოფილა

მანქანის სატრანსპორტო საშუალებად ყიდვისას ყველას უნდა, რომ ის ერთგულად და ძალიან დიდხანს ემსახუროს მას.

მაგრამ ჩნდება კითხვა, როგორ ამოვიცნოთ მანქანა, რომელიც ავარიაში მოყვა. ბევრი სცოდავს გაფუჭებული მანქანების გაყიდვით, მათ ახალ და არა გაფუჭებულ მანქანებად გადაცემით. შეუიარაღებელი თვალით ვერ დადგინდება, მანქანა ავარიაში მოყვა თუ არა და სხეულის რომელი ნაწილები შეიცვალა მასზე.

პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის მანქანის გარეგნობა, რაც არ უნდა ფრთხილად იყო მისი ექსპლუატაცია, ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყოს ჩიპები მანქანის წინა მხარეს, კერძოდ წინა ბამპერზე, კაპოტზე და ნაწილობრივ ფრთებზე. ასევე აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ზღურბლებს, რადგან მათ არ შეუძლიათ ნაკაწრებისა და ჩიპების გარეშე, თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ ისინიც შეღებილია.

თუ მანქანის რომელიმე სათადარიგო ნაწილი შეიცვალა, მაშინ, როგორც ყოველთვის, ჩანაცვლება გაკეთდა არა მაღალი ხარისხის, რადგან არავითარ შემთხვევაში არ არის შესაძლებელი ნაწილის შეცვლა ისე, როგორც თავდაპირველად ქარხანაში იყო აწყობილი. ამ შემთხვევაში, მრუდი ძალიან შესამჩნევი იქნება ნაწილების სახსრებზე, უფსკრული არ შეესაბამება. ეს იქნება დიდი ან პატარა სხვა ხარვეზებთან შედარებით.

დამტვრეულ სხეულზე მაშინვე შესამჩნევია, რომ კარები ძალიან მჭიდროდ არ იხურება და მასზე გამრუდებაა და არც ხარვეზები იყრის თავს. ხარვეზების გამრუდება ძირითადად წარმოიქმნება სხეულის დაბალი ხარისხის ნაწილებით, რომლებიც არ ემთხვევა ორიგინალებს და ასევე იაფია.

ასევე არის ბევრი ადგილი, რომელიც უნდა მოძებნოთ მანქანის შემოწმებისას, მაგალითად, კარებზე არსებული ჭანჭიკები, რომელთაგან ზოგიერთი არ არის შეღებილი.

ქარხანაში მანქანის აწყობისას გამოიყენება ნაწილების ლაქა შედუღება, შემდეგ კი ისინი დაფარულია დალუქვით, ხელნაკეთობებში, უმეტეს შემთხვევაში, ხელოსნები ასევე იყენებენ ასეთ შედუღებას და დალუქვას, დაუყოვნებლივ შესამჩნევია შეიარაღებული თვალისთვის, რომ ეს არ არის ქარხნული სამუშაო.

გამყიდველების მთავარი ყურადღება გამახვილებულია მანქანის გარეგნობაზე, რაც ასევე აწუხებს მყიდველებს. და ამიტომ, ისინი დიდ დროს, ძალისხმევასა და ფულს ხარჯავენ მის გარეგნობაზე, ამასთან დაკავშირებით აუცილებელია ყურადღება მიაქციონ დეტალებს კაპოტის ქვეშ, მანქანის ქვედა ნაწილში, კერძოდ, სათადარიგო ბორბლის ადგილს, კარების შიდა მხარე. მანქანის შემოწმებისას, არ მოგერიდოთ საბარგულის მორთვა უკანა ფარების შიდა ნაწილის შესამოწმებლად, თუ მასში შეხვალთ, ეს მაშინვე შესამჩნევი იქნება.

ასევე, მანქანის ნაწილების მოხატვისას ხელოსნებს ეზარებათ ნაწილების ამოღება და ადგილზე შეღებვა, სხვა ნაწილებს კი ლენტით აკრავენ და როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ის ყოველთვის არ არის ჰერმეტულად დალუქული და საღებავი ძირითადად სხვაზე ხვდება. ნაწილები, და ფრთხილად შემოწმების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ეს.

ასევე, მანქანის შემოწმებისას არ გაიაროთ ბენზინის ბალიშის გვერდით, რამაც შეიძლება ბევრის თქმა მანქანაზე, თუ ის ავარიაში მოჰყვა, მაშინ, როგორც წესი, ბევრი ამოიღებს ბენზინის ბალიშს შეფერილობის შესასრულებლად და როცა ხელახლა დააინსტალირებთ ფლაპი უკან, შესამჩნევია მისი დემონტაჟი.

ახლა უამრავი მხატვარია, რომლებიც პროფესიონალურად ხატავენ მანქანებს და ყოველგვარი მოწყობილობის გარეშე ამის ამოცნობა ძალიან რთულია. და არ დაიზაროთ შესაბამისი აღჭურვილობის შეძენა.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის ყიდვისას დაუკავშირდით პროფესიონალებს, რომლებსაც შეუძლიათ ამოიცნონ მანქანა გატეხილია თუ არა.

ორთქლის მანქანები

Cuyunho ორთქლის ურიკა, მეორე (1771) მოდიფიკაცია

შიდა წვის ძრავები

1870 წელი, ვენა, ავსტრია: მსოფლიოში პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანა. "მარკუსის პირველი მანქანა"

შიდა წვის ძრავების წარმოებისა და გამოყენების ადრეული მცდელობები შეფერხებული იყო შესაფერისი საწვავის, განსაკუთრებით თხევადი საწვავის ნაკლებობით, ხოლო ადრეული ძრავები იყენებდნენ გაზის ნარევს.

გაზების გამოყენებით ადრეული ექსპერიმენტები ჩაატარა შვეიცარიელმა ინჟინერმა ფრანსუა ისააკ დე რივასმა. (ინგლისური)რუსული (1806), რომელმაც ააშენა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს წყალბად-ჟანგბადის ნარევზე და ინგლისელი სემუელ ბრაუნი (ინგლისური)რუსული (1826), ჩაატარა ექსპერიმენტი საკუთარი წყალბადით მომუშავე ძრავით, როგორც მანქანა Shooters Hill-მდე (ინგლისური)რუსული ლონდონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. ჰიპომობილი (ინგლისური)რუსული ბელგიელმა Etienne Lenore-მა წყალბადის საწვავზე მომუშავე ერთცილინდრიანი შიდა წვის ძრავით საცდელი გარბენი პარიზიდან ჟოინვილ-ლე-პონტამდე გააკეთა. (ინგლისური)რუსული 1860 წელს დაფარა დაახლოებით ცხრა კილომეტრი დაახლოებით სამ საათში. გვიანდელი ვერსია ნახშირის გაზზე მუშაობდა. დელამარ-დებიუტევილი (ინგლისური)რუსული მანქანა დაპატენტებული და გამოცდილი იყო 1884 წელს.

ბრინჯაოს ან ედვარდის ეპოქა

მისი სახელი შეერთებულ შტატებში ბრინჯაოს ფართო გამოყენების გამო მიიღო, ინჟ. ბრინჯაო (ან ედუარდიანი ( ინგლისური)) ეპოქა გაგრძელდა დაახლოებით 1905 წლიდან 1914 წელს პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე. 1905 წელი იყო საავტომობილო განვითარების მწვერვალი, აღინიშნა მომენტი, როდესაც დაიწყო მეტი მანქანის გაყიდვა არა ენთუზიასტებზე, არამედ ზოგადად მომხმარებლებზე.

15 წლის განმავლობაში, რაც ამ ეპოქას შეადგენდა, ხაზგასმული იქნება მრავალფეროვანი ექსპერიმენტული დიზაინი და ალტერნატიული ძრავები. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ტურისტული მანქანაა ( ინგლისური) ადრე გამოიგონეს, მხოლოდ Panara-Levassor სისტემის ფართო გამოყენებით გამოჩნდა ცნობადი და სტანდარტიზებული მანქანები. ამ სისტემის სპეციფიკაცია ითვალისწინებს უკანა ამძრავიან მანქანას, რომელსაც აქვს წინა დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავა ( ინგლისური) და გადაცემათა კოლოფი. ტრადიციული, ვაგონის მსგავსი მანქანები სწრაფად დავიწყებას მიეცა და ინგლისელები. ტყავის და ხისგან დამზადებული კორპუსი გზა დაუთმო ინგლისურს. სხეულები შესასვლელით უკანა და სხვა იაფი კორპუსები.

ამ ეპოქაში საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარება სწრაფი იყო, ნაწილობრივ ასობით მცირე მწარმოებლის არსებობის წყალობით, რომლებიც იბრძოდნენ მსოფლიო ყურადღებისთვის. ძირითადი განვითარება შედგებოდა ელექტრული ანთების სისტემისგან (ძრავის გენერატორი არნოლდზე 1898 წელს, თუმცა რობერტ ბოშმა დაფნა მოიმკა 1903 წელს), დამოუკიდებელი საკიდარი (სინამდვილეში გამოიგონა Bollée-მ 1873 წელს) და ოთხბორბლიანი მუხრუჭები (Arrol-Johnston Company of შოტლანდია). 1909 წ.). ზამბარები ფართოდ გამოიყენებოდა დასაკიდებლად, თუმცა ბევრი სხვა სისტემა მაინც გამოიყენებოდა, კუთხის ფოლადი შეცვალა რკინა ხის შასის სტრუქტურაში. ელექტროგადამცემი და საწვავის კონტროლი ფართოდ გავრცელდა, რამაც მათ სხვადასხვა სიჩქარით მგზავრობის საშუალება მისცა, თუმცა მანქანების უმეტესობას ჰქონდა სიჩქარის დისკრეტული ნაკრები, ვიდრე უსასრულოდ ცვალებადი სისტემა, რომელიც ცნობილია მოგვიანებით პერიოდის მანქანებიდან. უსაფრთხოების მინა პირველად გამოჩნდა, დაპატენტებული ჯონ ვუდის მიერ ინგლისში 1905 წელს (ის არ გახდა სტანდარტული მოწყობილობა 1926 წელს Rickenbacker-ის შემოღებამდე)

მისი პიკს შეერთებულ შტატებში 1907 და 1912 წლებში. იყო დიდი ბორბლებიანი საავტომობილო ვაგონები (1900 წლამდე მოგვაგონებს ცხენის ეტლებს). მათ აწარმოებდა 75-ზე მეტი კომპანია, მათ შორის Holsman (ჩიკაგო), IHC (ჩიკაგო) და Sears (გაყიდული კატალოგით). ეს ურიკები დამარხეს Model T-ის მიერ. 1912 წელს Hupp-მა აშშ-ში (სხეულის მიმწოდებელი Hale & Irwin-ისთვის) და BSA-მ დიდ ბრიტანეთში პირველად გამოიყენეს მთლიანად ლითონის ძარა. 1914 წელს მათ შეუერთდა Dodge (რომელიც აწარმოებდა სხეულებს Model T-ისთვის). მიუხედავად იმისა, რომ გავიდა კიდევ 20 წელი, სანამ მთლიანად ლითონის კორპუსი სტანდარტული გახდებოდა, ცვლილება ნიშნავდა ავეჯის მწარმოებლებისთვის პრემიუმ ხის მიწოდების გაუმჯობესებას.

ამ პერიოდის მანქანების მაგალითები:

• 1908-1927 Ford Model T - ამ ეპოქის ყველაზე გავრცელებული მანქანა. მასში გამოყენებულია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და პედლების მართვის სისტემა. მანქანამ გაიმარჯვა კონკურსში "საუკუნის მანქანა".
• 1910 Mercer Raceabout - ითვლება ერთ-ერთ პირველ სარბოლო მანქანად, Raceabout განასახიერებდა მძღოლის ენთუზიაზმს, ისევე როგორც მისი თანაბრად ჩაფიქრებული ძმები ამერიკელი Underslung და Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 არის შესანიშნავი ურბანული და სარბოლო მანქანა, რომელიც განასახიერებს უახლესი ინჟინერიას და დიზაინს. მსგავსი მოდელები იყო Type 15, 17, 22 და 23.

ვინტაჟის ეპოქა

Austin 7 box სედანი, 1926 წელი

ვინტაჟური მანქანების ეპოქა გაგრძელდა პირველი მსოფლიო ომის დასრულებიდან (1919) უოლ სტრიტის დაშლამდე 1929 წელს. ამ პერიოდში დომინანტი გახდა წინა ძრავით დახურული მანქანები სტანდარტიზებული მართვის მქონე. 1919 წელს მანქანების 90% იწარმოებოდა ღია კორპუსით; 1929 წლისთვის 90% - დახურულია. შიდა წვის ძრავის განვითარება გაგრძელდა სწრაფი ტემპით: მრავალსარქველი ( ინგლისური) ძრავები ზედა ამწე ლილვით და V- ფორმის რვა, თორმეტი და თუნდაც თექვსმეტცილინდრიანი ძრავები გამოიგონეს სუპერ მდიდარი მომხმარებლებისთვის. მალკოლმ ლოჰედმა (Lockheed-ის თანადამფუძნებელი) გამოიგონა ჰიდრავლიკური მუხრუჭები ასევე 1919 წელს. ასეთი მუხრუჭები გამოიყენა დუზენბერგმა ( ინგლისურისამი წლის შემდეგ ჰერმან რეისლერმა Vulcan Motor-იდან გამოიგონა პირველი ავტომატური ტრანსმისია ორსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, ბრუნვის გადამყვანით და ჩამკეტით. ეს ტრანსმისია არასოდეს წარმოებულა. მისი მსგავსება ხელმისაწვდომი გახდება როგორც ვარიანტი მხოლოდ 1940 წელს. საფრანგეთში ვინტაჟური მანქანების ეპოქის ბოლოს გამოიგონეს შეღებილი მინა (ახლა გვერდითი ფანჯრების სტანდარტული აღჭურვილობა).

ტიპიური მანქანები ვინტაჟის ეპოქიდან:

• 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 იყო ყველაზე ფართოდ კოპირებული მანქანა საავტომობილო ისტორიაში. ეს მოდელი ყველა მანქანის მოდელი იყო, BMW-დან Nissan-მდე.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული სარბოლო მოდელი ავტომობილების ისტორიაში, რომელმაც 5 წლის განმავლობაში 1000-ზე მეტი გამარჯვება მოიპოვა.
• 1922-1931 Lancia Lambda არის ძალიან მოწინავე მანქანა იმ დროისთვის. პირველი მანქანა ერთი ცალი მონოკოკური კორპუსით და დამოუკიდებელი წინა საკიდებით.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS არის გამარტივებული სტილის ადრეული მაგალითი, ცალკე ბამპერების (ფარფების) და ფეხის საყრდენების გარეშე.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - მას შემდეგ, რაც ფორდმა ძალიან დიდი დრო გაატარა ბრინჯაოს ხანის Model T-ის წარმოებაში, კომპანიამ წარსულს გაწყვიტა ახალი სერიის დაწყებით 1927 წლის Model A-ით. აწყობილი იყო 4 მილიონზე მეტი მანქანა. ის ეპოქის ყველაზე გაყიდვადი მოდელია.
• 1930 Cadillac V-16 - განვითარებული ვინტაჟის ეპოქის მწვერვალზე, V-16 Cadillac, Bugatti Royal-თან ერთად, შეიძლება ჩაითვალოს ეპოქის ყველაზე ლეგენდარულ სუპერლუქს მანქანებად.

ომამდელი ეპოქა (მეორე მსოფლიო ომამდე)

Citroën Traction Avant

კლასიკური ეპოქის ომამდელი ნაწილი დაიწყო 1930 წლის დიდი დეპრესიით და დასრულდა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი გამოჯანმრთელებით, რომელიც ჩვეულებრივ ითვლება 1948 წელს დასრულებულად. სხეულები დომინირებდა გაყიდვებში, ახალი სედანის ძარის სტილის უკანა ნაწილში, ნაწილები კი ტვირთის თაროს აერთიანებს. ძველი შემოვლითი ბილიკები, ფაეტონები და ღია საქალაქო მანქანები ეპოქის მიწურულს ჩაანაცვლეს, რადგან ფარები, დაფები და ფარები თანდათანობით ჩაერთო მანქანის ძარაში.

1930-იანი წლებისთვის დღევანდელ მანქანებში გამოყენებული მექანიკური ტექნოლოგიის უმეტესი ნაწილი გამოიგონეს, თუმცა ზოგიერთი რამ „ხელახლა გამოიგონეს“ და მიაწერეს სხვას. მაგალითად, წინა წამყვანი ხელახლა აღმოაჩინა ანდრე სიტროენმა და დაინერგა Traction Avant-ში 1934 წელს, თუმცა ის რამდენიმე წლით ადრე გამოჩნდა Alvis-ისა და Cord-ის მიერ დამზადებულ საგზაო მანქანებში და მილერის სარბოლო მანქანებში (და შესაძლოა გაჩნდა ადრევე. როგორც 1897). ანალოგიურად, დამოუკიდებელი საკიდარი თავდაპირველად გამოიგონა Amédée Bollée-მ 1873 წელს, მაგრამ არ შევიდა სერიულ წარმოებაში, სანამ 1933 წელს დაბალი მოცულობის Mercedes-Benz 380 გამოჩნდა, რამაც გამოიწვია უფრო ფართო გამოყენება ამერიკულ ბაზარზე. ავტოინდუსტრიის კონსოლიდაციისა და მომწიფების შედეგად, ნაწილობრივ დიდი დეპრესიის გავლენის წყალობით, 1930-იან წლებში ავტომობილების მწარმოებლების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა.

ომამდელი მანქანების ნიმუშები:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​20 და Speed ​​25 არის პირველი მანქანები სრულად სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფით.
• 1932-1948 Ford V-8 - მძლავრი ბრტყელთავიანი V8-ის შემოღებამ მთავარ მანქანაში დააწესა ახალი სტანდარტები ეფექტურობისა და სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობისთვის.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 არის ერთჯერადი მაღალი კლასის მანქანა მდიდრებისთვის.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - პირველი მასობრივი წარმოების წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც აგებულია მონოკოკულ ძარაზე.
• 1936-1955 MG T-Series არის ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანა, რომელიც გამიზნულია ახალგაზრდებისთვის.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle ("ხოჭო") - ჩაფიქრებული, როგორც ეფექტური და იაფი მანქანა ნაცისტურ გერმანიაში, გახდა ყველაზე გრძელი მწარმოებელი მანქანა მსოფლიოში - იწარმოებოდა 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ძირითადი დიზაინის მინიმალური ცვლილებებით; ყველაზე მასიური მანქანა მსოფლიოში - რამდენიმე ათეული მილიონი ეგზემპლარი დამზადდა მრავალ ქვეყანაში; საკულტო მანქანამ მეოთხე ადგილი დაიკავა კონკურსში "საუკუნის მანქანა"; მანქანას აქვს 21-ე საუკუნეში ცნობადი დიზაინის განახლებული ახალი ვერსია.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - ომამდელი V12 ინჟინერიის მწვერვალს ჰქონდა ტექნოლოგიური სიახლეები, რომლებიც გამოჩნდა მრავალი სხვა მწარმოებლის მანქანებში მხოლოდ 60-იან წლებში. უმაღლესი ხარისხის და ხარისხის სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა.

ომის შემდგომი ეპოქა

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, ერთ-ერთი პირველი მეტალის ვაგონი

1950-იანი წლების განმავლობაში ძრავის სიმძლავრე და ტრანსპორტის სიჩქარე გაიზარდა, დიზაინი უფრო რთული და დახვეწილი გახდა და ავტომობილები გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. მინიატურული მანქანები Mini Alec Issigonis და 500 Fiat ავსებდნენ მთელ ევროპას, ხოლო იაპონიაში მსუბუქი კლასის ასეთი მანქანები პირველად ბორბლებზე დააყენეს. ლეგენდარულმა Volkswagen Beetle-მა გადააჭარბა ჰიტლერულ გერმანიას და შეძრა მინიატურული ავტომობილების ბაზარი ამერიკასა და მსოფლიოში. ასევე, ფსევდო-სპორტული მანქანების ახალი კლასი Gran Turismo (GT), ისევე როგორც Ferrari America სერია, პოპულარული გახდა ევროპაში და შემდეგ მსოფლიოში. ექსტრემალური ფუფუნება, რომელიც პირველად ამერიკულ Cadillac Eldorado Brige-ში იყო განსახიერებული, კვლავ გამოჩნდა დიდი ხნის პაუზის შემდეგ და დიდი ზომებით, ძრავებით და აეროდინამიკური ფორმებით და ელემენტებით მხატვრულ დიზაინთან ერთად, დაიწყო ამერიკული (ე.წ. ფინჯანი) ავტომანქანების ოქროს ხანის დახასიათება. დიზაინი.

1960-იანი წლების შემდეგ. ბაზარი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, რადგან ყოფილი საავტომობილო ტენდენციები დეტროიტი უცხოური კონკურენციის წინაშე აღმოჩნდა. ევროპელმა მწარმოებლებმა სულ უფრო მეტი ახალი ტექნოლოგიები შემოიტანეს, გარდა ამისა, იაპონიამ თავი გამოაცხადა ავტომობილების სერიოზულ მწარმოებლად. General Motors, Chrysler და Ford ყველა ცდილობდა შეექმნათ პატარა მანქანები, როგორიცაა GM A, მაგრამ მათ არ გამოუვიდათ. როგორც დიდი ჯგუფების მიერ კონსოლიდირებული ბაზარი, როგორიცაა ბრიტანეთის მოტორ კორპორაცია, შეერთებული შტატები და გაერთიანებული სამეფო მოიცვა დაკავშირებულმა იმპორტმა და ავტომობილების „ახალი“ წარმოება სახელწოდების შეცვლის გზით. BMC-ის რევოლუციური პატარა Mini, რომელიც პირველად გამოვიდა 1959 წელს, დაიკავა მსოფლიო გაყიდვების მნიშვნელოვანი წილი. Mini-ები მორისისა და ოსტინის ბრენდების ქვეშ იყო გაყიდული მანამ, სანამ Mini 1969 წელს გახდა საკუთარი ბრენდი. უფრო დიდი მწარმოებლების მიერ ნიშური მწარმოებლების, როგორიცაა Maserati, Ferrari და Lancia-ს ხელში ჩაგდება, კორპორატიული გაფართოების ტენდენციამ გაიარა გზა იტალიაში. ათწლეულის ბოლოს მანქანების ბრენდების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა.

ამერიკაში გაყიდვების მთავარი აქცენტი იყო ძალა-წონის თანაფარდობა, რამაც გამოიწვია მცირე (ამერიკული სტანდარტებით) ორ ადგილიანი მანქანების (ე.წ. პონის კლასი) და ორკარიანი ფსევდოსპორტული მანქანების გაჩენა. არაპროპორციულად ძლიერი ძრავა და გაძლიერებული საკიდარი (ე.წ. კუნთების მანქანა), GT-თან ახლოს. 1964 წელს გამოჩნდა ცნობილი Ford Mustang. ამის საპასუხოდ, Chevrolet-მა გამოუშვა Camaro 1967 წელს. მაგრამ 1970-იან წლებში ყველაფერი შეიცვალა. 1973 წლის ნავთობის კრიზისი, მანქანების გამონაბოლქვის შეზღუდვები, იმპორტი იაპონიიდან და ევროპიდან და ინოვაციების სტაგნაციამ დააზარალა ამერიკული ინდუსტრია, რომელმაც ყურადღება გადაიტანა უფრო თავშეკავებულ და მოკრძალებულ მანქანებზე. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულწილად ირონიულია, ენერგეტიკული კრიზისიდან გაყიდვების აღდგენა განპირობებულია სრული ზომის სედანებით. 70-იანი წლების ბოლოს კადილაკის და ლინკოლნის ბრენდებს ჰქონდათ ყველაზე გაყიდვადი წლები. BMW-ს, Toyota-სა და Nissan-ის სიმძლავრე-წონის მაღალი თანაფარდობის მქონე პატარა მანქანებმა დაიკავა ადგილი ამერიკიდან და იტალიიდან, რომლებიც აღჭურვილია დიდი ძრავებით.

გარდა მცირე ზომის მანქანების ფართო გავრცელებისა და GT კლასის გარეგნობისა, ახალი ტენდენციები მე-20 საუკუნის ბოლოს იყო ორტომიანი ვაგონების, ისევე როგორც ჯიპების დიდი პოპულარობა, ჯერ ამერიკაში და შემდეგ ევროპაში. (მათ შორის სსრკ / რუსეთში - VAZ-2121-ით) და მსოფლიო და ახალი კლასის ერთტომიანი მანქანების გაჩენა, რომელთაგან პირველი იყო ფრანგული Renault Espace და ამერიკული Pontiac Trans Sport.

ტექნოლოგიის ფრონტზე ყველაზე დიდი განვითარება იყო დიზელის ფართო გამოყენება, დამოუკიდებელი შეჩერება, საწვავის ინექციის გაზრდილი გამოყენება და ავტომობილის დიზაინის უსაფრთხოებაზე მზარდი ყურადღება. 1960-იანი წლების ყველაზე ხმამაღალი ტექნოლოგიები იყო NSU-ის მბრუნავი დგუში „ვანკელის ძრავა“, გაზის ტურბინა და ტურბო დამტენი. თუმცა მხოლოდ ამ უკანასკნელმა, რომელიც პირველად გამოიყენა General Motors-მა და ასევე პოპულარიზაცია გაუკეთა BMW-სა და Saab-ს, ფართო გამოყენება მიიღო ე.წ. ტურბო დატენვა. Mazda-ს ჰქონდა ოდნავ უფრო მნიშვნელოვანი წარმატება, ვიდრე NSU-ს მბრუნავი ძრავით, რომელმაც მაინც მოიპოვა ბენზინის ბინძური „მჭამელის“ რეპუტაცია და არასოდეს გავრცელდა. ვანკელის ძრავაზე ლიცენზირებული დანარჩენმა კომპანიებმა, მათ შორის Mercedes-Benz-მა და General Motors-მა, არასოდეს გამოიყენეს იგი წარმოებაში 1973 წლის ნავთობის კრიზისის შემდეგ. Mazda-ს მბრუნავი ძრავის წყალბადის ვერსიამ შემდგომში აჩვენა "აბსოლუტური მწვანე მანქანის" პოტენციალი. როგორც Rover-ისთვის, ასევე Chrysler-ისთვის გაზის ტურბინიანი მანქანების შემუშავება და დანერგვა წარუმატებლად დასრულდა.

კუბა ცნობილია იმით, რომ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში ინარჩუნებდა 1959 წლამდე დიდი ამერიკული მანქანების ფლოტს, რომლებიც ცნობილია როგორც Yankee ტანკები ან Marquinas, რომლებიც დარჩა კუნძულზე რევოლუციისა და ახალი მიწოდების შეწყვეტის გამო აშშ-ს სავაჭრო ემბარგოს გამო.

საუკუნის ბოლოს, ათწლეულების მანძილზე გლობალური სამი დიდი ავტომწარმოებელი შეერთებული შტატებიდან (General Motors, Ford, Chrysler) ასევე დაიწყეს ლიდერული პოზიციების დაკარგვა, პირველ რიგში დაემორჩილნენ იაპონიის შეშფოთებას, რომელმაც მიიღო მსოფლიო ლიდერის ტიტული. საავტომობილო ინდუსტრიაში შეერთებული შტატებიდან, ავტო წარმოების ინტენსიური განვითარება დაიწყო ახალ ქვეყნებში, სანამ მთელ აზიურ რეგიონს, ფართო პრაქტიკამ, რომელიც დღემდე გრძელდება, შეიძინა ტრანსნაციონალური კონსორციები და ავტომწარმოებლების კონსორციუმები, ასევე ტრანსნაციონალური. სხვადასხვა ქვეყანაში წარმოებული მანქანების პლატფორმები.

ომისშემდგომი მანქანების მაგალითები:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" - საბჭოთა სამგზავრო მანქანა, პრაქტიკულად მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების რევოლუციური სხეული მთლიანად პონტონური ტიპის.
• 1948-1971 Morris Minor - ტიპიური ომისშემდგომი მანქანა, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა და იყიდებოდა მთელ მსოფლიოში.
• 1953-1971 წლების Chevrolet Bel Air და 1953-2002 Cadillac Eldorado Brige - პირველ თაობებში, ამერიკული (ე.წ. ფინჯანი) ავტო დიზაინის ოქროს ხანის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები.
• 1955-1976 Citroën DS - არაჩვეულებრივი შასის (ჰიდროპნევმატური) და დიზაინის (ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი) ნათელი და რამდენიმე წარმომადგენელი, რომლის წყალობითაც იგი გახდა ფილმის ხშირი გმირი; "საუკუნის მანქანის" კონკურსში მესამე ადგილი დაიკავა.
• 1959-2000 Mini - პატარა საკულტო მანქანა, წარმოებული ოთხი ათწლეულის განმავლობაში და არის იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ცნობადი მანქანა; "საუკუნის მანქანის" კონკურსში მეორე ადგილი დაიკავა; აქვს გადაკეთებული ახალი ვერსია 21-ე საუკუნეში.
• 1961-1975 Jaguar E-type - E-ტიპი საშუალებას აძლევდა Jaguar-ს დარჩენილიყო ბიზნესსა და შოურუმებში და ემსახურებოდა სტანდარტს 60-იანი წლების დიზაინისა და ინოვაციისთვის.
• 1963-1989 Porsche 911 - საკულტო და სასურველი, არა იაფი, მაგრამ შედარებით მასიური სპორტული მანქანა, რომელმაც თავისი ნიშანი გახადა ცნობილი; "საუკუნის მანქანის" კონკურსში მეხუთე ადგილი დაიკავა; აქვს ცნობადი დიზაინის მოდერნიზებული ვერსიები 21-ე საუკუნეში.
• 1964-დღემდე Ford Mustang არის საკულტო მოდელი, რომელიც გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე სასურველი ავტომობილების კოლექციონერების ეპოქის.
• 1966-XX საუკუნის დასასრული. Fiat-124 - ეფექტური და იაფი მანქანა იწარმოებოდა ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის სსრკ-ში (VAZ-2101), სადაც უზრუნველყოფდა მასობრივ მოტორიზაციას; ასევე ჰქონდა სხვადასხვა ქვეყნებში სერიის მრავალი მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც აგრძელებს წარმოებას 21-ე საუკუნეში.
• 1967 NSU Ro 80 - პირველი მცდელობა, რომ გაეკეთებინათ მასობრივი წარმოების მანქანა მბრუნავი ძრავით, რომელსაც არასოდეს ჰპოვა ფართო გამოყენება; ამ მანქანის ძირითადი სოლი ფორმის პროფილი ხშირად გადაიწერა მომდევნო ათწლეულებში.
• 1969 Datsun 240Z - ერთ-ერთი პირველი იაპონური წარმოების სპორტული მანქანა, რომელიც გახდა ჰიტ ჩრდილოეთ ამერიკაში, მისცა მომავალი იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიას. ეს იყო ხელმისაწვდომი, კარგად გაკეთებული და წარმატებული იყო როგორც შოურუმში, ასევე ტრასაზე.
• 1970-დღემდე Range Rover ძვირადღირებული პოპულარული ჯიპების ერთ-ერთი წარმომადგენელია
• 1984-დღემდე Renault Espace - პირველი ერთტომიანი მანქანა
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport - ერთ ყუთიანი მანქანების ერთ-ერთი პირველი და ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი

თანამედროვე ეპოქა

როგორც წესი, თანამედროვე ეპოქა განისაზღვრება, როგორც დღევანდელი მომენტის წინა 25 წელი. თუმცა, არსებობს გარკვეული ტექნიკური ასპექტები და დიზაინის კონცეფციები, რომლებიც განასხვავებს თანამედროვე მანქანებს ძველისგან. ავტომობილების მომავლის გათვალისწინების გარეშე, თანამედროვე ეპოქა იქცა მზარდი სტანდარტიზაციის, საერთო პლატფორმების და კომპიუტერული დიზაინის ეპოქად.

ერთი გროშისთვის

გასული წლის ივლისში რუსეთში ამოქმედდა შეღავათიანი მანქანის სესხების მიზნობრივი სახელმწიფო პროგრამები First Car და Family Car. "ვაა, ფასდაკლება!" - წამოიძახეს მოქალაქეებმა და ავტოდილერებში შევარდნილნი შევარდნენ. ისე, რომ უმეტეს შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მათგან თავის დაღწევა ბევრი მარილის გარეშე. რატომ აღმოჩნდა არც ისე მომგებიანი მანქანების ყიდვა სახელმწიფოს მხარდაჭერით, გაარკვია პორტალმა Auto-Vzglyad.

რუსებს უყვართ უფასო - ეს უდავო ფაქტია. და თუ 1 400 000 რუბლზე ახალი მანქანის ყიდვა ბევრისთვის მიუწვდომელ ფუფუნებად გვეჩვენება, მაშინ 1 260 000 რუბლის ფასი მათ ხელებს და საფულეებს უხსნის. ხელისუფლების უპრეცედენტო გულუხვობით დაბრმავებულები, მძღოლები ჩქარობენ ფასდაკლების ხელში ჩაგდებას, სრულიად ავიწყდებათ, რომ უფასო ყველი მხოლოდ თაგვის ხაფანგშია. მაგრამ სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამებს ასევე აქვთ რამდენიმე პრობლემა, რომელიც მყიდველებმა უნდა იცოდნენ.

მაგრამ პირველ რიგში. სახელმწიფო პროგრამების პირობების მიხედვით, „პირველი“ და „ოჯახური“ მანქანებისთვის შეღავათები ეძლევათ როგორც მათ, ვინც პირველად ყიდულობს მანქანას, ასევე ოჯახებს, რომლებიც ზრდიან მინიმუმ ორ მცირეწლოვან შვილს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ 10%-იანი ფასდაკლების იმედი გქონდეთ, თუ აქამდე მანქანა არ გაგიციათ, ან თუ ზრდით ორ ან მეტ შვილს, რომელთა ასაკი არ აღემატება 18 წელს.

სამწუხაროდ, ახალი Jaguar XJ-სთვის, რომლის ფასი ოდნავ აღემატება 6 მილიონ რუბლს, 600,000 არ გადაიყრება. მოდელები, რომელთა ღირებულება არ აღემატება 1,450,000 "ხის" მკვეთრად არის დაფარული პროგრამებით. გარდა ამისა, მანქანა უნდა იყოს წარმოებული რუსეთში. ასე რომ ფულის დაზოგვა, ვთქვათ, საზღვარგარეთიდან ჩვენს ქვეყანაში მიწოდებულ Mazda3-ზეც არ გამოდგება. და გახსოვდეთ, რომ ფასის ჩამონათვალისა და რეგისტრაციის ადგილის გარდა მნიშვნელოვანია გამოშვების თარიღიც - მხოლოდ 2018 წელი. ვფიქრობ, ზედმეტია შეხსენება, რომ პრივილეგიები მხოლოდ ახალ მანქანებს ენიჭებათ.

"აი, ჩემი შანსია ვიყიდო ნანატრი KIA Rio სუპერ დაბალ ფასად!" - შენ ფიქრობ. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს შემდეგ? ეს მარტივია: მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ მანქანა აკმაყოფილებს ყველა კრიტერიუმს, უნდა გაარკვიოთ, მონაწილეობს თუ არა მწარმოებელი ამ პროგრამებში. შეგიძლიათ დარეკოთ ბრენდის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის ან რომელიმე კონკრეტული დილერის ცხელ ხაზზე. უკეთესი - პირდაპირ მანქანის დილერთან.

როდესაც გადაწყვიტეთ კონკრეტული მანქანა, გაიგეთ გამყიდველისგან მისი საბოლოო ღირებულება ყველა დილერის ფასდაკლებით და დამატებითი აღჭურვილობით, დაუკავშირდით სადაზღვევო და საკრედიტო განყოფილებას. უთხარით საყვარელ გოგოებს, რომ გსურთ გამოიყენოთ პირველი მანქანის ან საოჯახო მანქანის პროგრამა. უმეტესწილად ისინი კარგად იცნობენ სუბსიდიების გაცემის პირობებს და, შესაბამისად, არ გაუჭირდებათ გამოთვლა, სარგებლის გათვალისწინებით, რამდენად დაგიდგებათ მანქანა.

ახლა ყურადღება! დიახ, ფაქტობრივად, ასეთი მიმზიდველი სახელმწიფო პროგრამები გულისხმობს 10%-იან ფასდაკლებას მანქანის მთლიან ღირებულებაზე. მაგრამ ეს მიიღწევა არა ფასის პირდაპირი „დაჭრით“, არამედ საკრედიტო სარგებლის გამო.

კრედიტი! ნებისმიერ შემთხვევაში, მოგიწევთ გარკვეული თანხის სესხება. რამდენად ზუსტად - გადაამოწმეთ დეპარტამენტის იმ ლამაზ თანამშრომელთან. თითოეულ დილერს ან ბანკს აქვს განსხვავებული პირობები: ერთ ავტოდილერს დასჭირდება 150,000 რუბლის სესხება, მეორე - ყველა 500,000.

მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მანქანის სესხზე განაცხადის დროს დილერები მომხმარებელს აკისრებენ გაფართოებულ კორპუსს დაზღვევას, რომელიც იცავს თითქმის უცხოპლანეტელების შემოჭრისგან, ასევე დაზღვევას შემთხვევითი სიკვდილისგან, სამუშაოს დაკარგვისგან და ფეხის მოტეხილობისგან. ანუ შენს ჩეკზე აგდებენ კიდევ ასი ათას რეკლამას. გამოდის, რომ სახელმწიფოს მიერ პატიოსნად გამოყოფილი სუბსიდია იხარჯება არა ძირითადი ვალის დაფარვაზე, არამედ დამატებით მომსახურებაზე, რომელიც ვინმეს საერთოდ არ სჭირდება.

ასე რომ, სანამ დარეგისტრირდებით „მძიმე“ მანქანის სესხზე, ტკბილი სოუსებით „პირველი მანქანა“ ან „ოჯახური მანქანა“, გააკეთეთ ეს სწორად და არაერთხელ. უკვე დათვალეთ? გააკეთე კიდევ ერთხელ! ზოგადად, თუ სასურველი მანქანისთვის რამდენიმე ასეული ათასი გაკლია, უფრო მომგებიანია დილერისგან არა მანქანის სესხის აღება, არამედ ბანკში პირადი საჭიროებისთვის სესხის აღება - ამ უკანასკნელის საპროცენტო განაკვეთები ბევრად უფრო ჰუმანურია. .

თუმცა, თუ მიხვალთ დასკვნამდე, რომ სახელმწიფო პროგრამები მაინც დაზოგავს თქვენს საფულეს, მიუხედავად დამატებითი სერვისების სახით გამოძალვისა, იჩქარეთ! შარშან კვოტები დასრულდა მანამ, სანამ მძღოლებმა სუბსიდიების არსებობის შესახებ იცოდნენ - 10%-იანი ფასდაკლება სულ რაღაც ორ-სამ თვეზე იყო გაცემული. და შარშანდელი გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ამჟამინდელი „პირველი მანქანა“ და „საოჯახო მანქანა“ ზაფხულამდეც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ „გაძლებენ“.