გზის ფასიანი პლატო. ფედერალური მაგისტრალების პლატონის საფასურის სისტემის მუშაობის წესები

სურათის წარწერა პოლიცია აფრთხილებს პლატონის ოპონენტებს არასანქცირებული პროტესტისგან

ერთიანი რუსეთი შეუერთდა პლატონის სისტემის კრიტიკას, რომლის დახმარებითაც რუსეთის ხელისუფლება 15 ნოემბრიდან აგროვებს დამატებით ფულს სატვირთო ავტომობილებისგან. მისი დუმის ფრაქციის ლიდერმა, ვლადიმერ ვასილიევმა თქვა, რომ მთავრობამ ყოველთვის არ იცის როგორ მოახდინოს თავისი მუშაობის რესტრუქტურიზაცია - და ეს იწვევს უზარმაზარ ხარჯებს.

სისტემა ადგენს საფასურს სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა 12 ტონაზე მეტი ფედერალური მაგისტრალებზე მოგზაურობისთვის: 1.53 რუბლი კილომეტრზე (თავდაპირველად, მთავრობამ დააწესა ტარიფი 3.73 რუბლი).

სატვირთო მანქანები, რომლებიც თავს ახალი შეკრების შედეგად დაშავებულად თვლიდნენ, უკვე სამი კვირისაა, იმ ადგილებში, სადაც მათი პროტესტი სასოწარკვეთილ ფორმებს იღებს. ასე რომ, ნოვოსიბირსკში, ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, სამშაბათს მძღოლებმა გაიხადეს საცვლები და შიშველნი გამოვიდნენ გზატკეცილზე, რითაც აჩვენეს, რომ ხელისუფლება მათ ძვალს აცლიდა.

"პლატონის" აქციის ქვეშ მყოფი ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე მოთამაშეების რაოდენობა 2 მილიონს აჭარბებს. იმის გათვალისწინებით, რომ უმრავლესობას ჰყავს ოჯახები და დამოკიდებული ადამიანები, ახალი კოლექცია გავლენას ახდენს რუსების გაცილებით დიდი რაოდენობის სასიცოცხლო ინტერესებზე. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ზოგიერთი ეკონომისტის აზრით, „პლატონის“ შემოღებისა და ქვეყანაში ტვირთების განაკვეთების ზრდის გამო, ინფლაცია შესაძლოა დაჩქარდეს - მომავალ წელს 1.5% –მდე.

BBC– ს რუსულმა სამსახურმა სცადა გაეგო პლატონის სისტემის ფუნქციონირების მრავალი ეკონომიკური და სამართლებრივი ასპექტი, რამაც პირველად შეღავათების მონეტიზაციის შემდეგ მოახერხა ჩვეულებრივი რუსების ფართომასშტაბიანი დემონსტრაციების პროვოცირება.

რა არის პლატონის სისტემა?

ეს არის ავტომატური სისტემა 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანებიდან გადახდების შეგროვებისთვის ფედერალური გზების გამოყენებისთვის (ფედერალური გზების გარდა, რუსეთში ასევე არის რეგიონალური, ადგილობრივი და კერძო გზები).

მძიმე მანქანების მძღოლებს ეძლევათ სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც აღრიცხავენ გარბენს, რომელსაც ისინი გადიან ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ. გზები აღჭურვილია ჩარჩოებით, რომლებიც შექმნილია სენსორების ინფორმაციის წასაკითხად (სულ 480 კადრამდე). ამავე მიზნით, 100 -ზე მეტი "მობილური კომპლექსი" მოძრაობს მაგისტრალებზე.

სისტემამ მიიღო სახელი "პლატონი" ფრაზადან "გადახდა ტონაზე".

Რისთვის არის?

ბიუჯეტის დამატებითი საფასურისთვის, რომლის სახსრებიც, ხელისუფლების თანახმად, არ არის საკმარისი გზის ძირითადი რემონტისთვის. სამთავრობო ექსპერტების შეფასებით, გზების ყველაზე დიდი დაზიანება იწვევს სატვირთო მანქანებს, რომელთა წონაა 12 ტონაზე მეტი: ერთი ასეთი მანქანის გავლა უდრის ბილიკის ცვეთას დაახლოებით 20 ათასი მანქანის გავლიდან.

სურათის წარწერა მძღოლებმა მასობრივი პროტესტი დაიწყეს "პლატონის" წინააღმდეგ მისი მუშაობის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე

რუსეთში ფედერალური გზების სიგრძე აღემატება 50 ათას კილომეტრს, აქედან მესამედზე მეტი, ზოგიერთი შეფასებით, მოითხოვს რემონტს და სიძლიერის მახასიათებლების გაუმჯობესებას.

ხელისუფლება დაინტერესდა მძიმე გადაზიდვების მფლობელებისგან დამატებითი გადასახადების პრობლემით ჯერ კიდევ 2011 წელს, როდესაც მათ შეცვალეს ბიუჯეტის კოდექსი და კანონი „გზატკეცილების შესახებ“, რამაც საფუძველი ჩაუყარა მომავალ კოლექციას.

ვინ ფლობს პლატონს?

გადაწყდა პროექტის განხორციელება რუსეთში სატვირთო ავტომობილებიდან გადასახადების შეგროვების ფართომასშტაბიანი სისტემის შეთანხმების სახით. სახელმწიფომ, რომელსაც წარმოადგენდა როსავტოდორი, ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას კერძო კომპანია RT-Invest Transport Systems– თან შესაბამისი ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად.

ამავდროულად, დათმობის მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ RTITS აშენებს ინფრასტრუქტურას საკუთარი ხარჯებით, იყენებს მას 13 წლის განმავლობაში (ამ პერიოდისთვის ხელშეკრულება გაფორმებულია) და შემდეგ მას გადასცემს სახელმწიფოს საკუთრებაში. კომპანია გადარიცხავს შეგროვებულ ფულს ბიუჯეტში (მოსალოდნელია, რომ 13 წლის განმავლობაში პროექტი შეაგროვებს 1 ტრილიონ რუბლს - $ 14.9 მილიარდი მიმდინარე კურსით), ხოლო ბიუჯეტი მას ყოველწლიურად გადაუხდის ანაზღაურებას 10.6 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამ თანხის 46% ექვემდებარება წლიურ ინდექსაციას, ანუ ინფლაციის მაჩვენებლის ზრდას.

პროექტის ოპერატორს, RTITS, 50% აკონტროლებს იგორ როტენბერგი, მილიარდერ არკადი როტენბერგის ვაჟი, რომელსაც ბევრი უწოდებს რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ პუტინის მეგობარს.

რატომ იფიცებიან სატვირთო ავტომობილები?

სატვირთო მანქანებს არ აკმაყოფილებდა ტარიფი 3.73 რუბლი თითო კილომეტრზე ფედერალურ გზატკეცილზე მანქანებისთვის, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა იყო 12 ტონაზე მეტი. მთავრობამ დათმობა გააკეთა და შეამცირა იგი მომავალი წლის მარტამდე 1.53 რუბლამდე (საფასური ჯერჯერობით მხოლოდ მოსკოვის რეგიონშია დაწესებული), მაგრამ ეს ასევე ძალიან მაღალი ფასია მძღოლებისთვის. რატომ?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად განიხილეთ იდეალური ბიზნეს მოდელი BBC– ს თანამოსაუბრის ალექსანდრეს მაგალითის გამოყენებით, რომელმაც სთხოვა არ ახსენოს მისი გვარი.

ალექსანდრემ დაიქირავა სამი მანქანა მისაბმელით და ექვსი წლით იყო დაკავებული სატვირთო გადაზიდვებით. მან ეს გააკეთა კანონიერად, მძღოლების მოტყუების გარეშე (რომელთაგან მან 30 -ზე მეტი შეიცვალა ამ ხნის განმავლობაში) და კლიენტები.

ალექსანდრეს თქმით, იმისათვის, რომ მანქანა თავად გადაიხადოს, მან უნდა გაიაროს 15-20 ათასი კილომეტრი თვეში. მოსკოვიდან სამარაში ტვირთის გადასატანად შეგიძლიათ მიიღოთ 40 ათასი რუბლი (ის აღნიშნავს, რომ ბოლო დროს განაკვეთები ოდნავ შემცირდა), გამავალი ტვირთი უკან იბრუნებს, რისთვისაც 12 ათასის გადარჩენაა შესაძლებელი. სულ 52 ათასი რაუნდისთვის მოგზაურობა ამ თანხის თითქმის ნახევარი იხარჯება საწვავზე. 52 ათასი გამოკლებული 24 ათასი = 28 ათასი.

სურათის წარწერა "პლატონის" მოწინააღმდეგეებს ემბლემაც კი აქვთ

მანქანა თვეში მაქსიმუმ 7 რეისს ასრულებს, ვინაიდან ბევრი დრო იხარჯება ტექნიკურ მომსახურებაზე, რემონტზე, ზოგჯერ ხდება ტვირთის გამგზავრების შეფერხებები და ასე შემდეგ. ჩვენ ვამრავლებთ 28 -ს 7 -ზე, ვიღებთ 196 ათას რუბლს. რემონტი და საბურავები (50 ათასი) და ლიზინგის ანაზღაურება (70 ათასი ტრაქტორისა და მისაბმელისთვის) გამოიქვითება ამ თანხიდან. რჩება 76 ათასი რუბლი.

ამას მოყვება მძღოლის ხელფასი, რომელიც ახლა შეადგენს დაახლოებით 40 ათას რუბლს თვეში. საერთო ჯამში, ჩვენ გვაქვს 36 ათასი რუბლი მოგება. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლების ჯარიმებისა და მოსაკრებლების ხარჯები (თვეში 5 ათასამდე). გარდა ამისა, კვარტალურად 2 ათას რუბლამდე იხარჯება ერთი გადასახადი გამოითვლება შემოსავალზე, ხოლო წელიწადში ერთხელ დაახლოებით 40 ათასი იხარჯება სატრანსპორტო გადასახადზე.

ახლა მოდით გამოვთვალოთ რამდენი უნდა გადაიხადოს სატვირთო მანქანამ, რომელიც თვეში 15 ათას კილომეტრს გაივლის, პლატონის სისტემას 1.53 რუბლის განაკვეთით 1 კილომეტრზე. ჩვენ ვაკეთებთ შესაბამის გაანგარიშებას და ვიღებთ 22.9 ათას რუბლს. ანუ, 36 ათასი მოგებიდან, 22.9 უნდა გამოვაკლოთ = 13 ათას რუბლზე ოდნავ მეტი.

ალექსანდრემ, რომელმაც გამოთვალა თავისი ხარჯები თავდაპირველი განაკვეთით 3.73 რუბლით, გააცნობიერა, რომ ის ნეგატიურ ტერიტორიაზე გადავიდოდა და ბიზნესი დატოვა 15 ნოემბრამდე, როდესაც პლატონმა დაიწყო მუშაობა.

პლატონის კონცესიონერი კანონიერად იყო არჩეული?

ბევრი აღშფოთებულია იმით, რომ როდესაც კომპანიას ირჩევდნენ კონცესიის შესაქმნელად, ხელისუფლებამ არ გამოიყენა ტენდერის პროცედურა.

თავდაპირველად, მთავრობას სხვა გეგმები ჰქონდა: 2013 წლის აგვისტოში გამოაცხადა კონკურსი, რომელშიც მონაწილეობის მთავარი პირობა იყო მსგავსი სისტემების შექმნისა და მუშაობის გამოცდილება. სამმა კონსორციუმმა გაიარა წინასწარი შერჩევა, თითოეული უცხოური მონაწილეობით, ვინაიდან მხოლოდ უცხოურ კომპანიებს ჰქონდათ შესაბამისი გამოცდილება.

2014 წელს დაიწყო სანქციები და რუსული ტექნოლოგიების ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა შესთავაზა უარი ეთქვა დასავლური გამოცდილების შესახებ სისტემის შექმნისას, შიდა პროგრამულ უზრუნველყოფაზე დაყრდნობით. მთავრობა დათანხმდა და გააუქმა კონკურსი. ზოგიერთმა იურისტმა ეს არასწორად მიიჩნია, რადგან, მათი აზრით, პლატონის საქმე არ შედის იმ გამონაკლისთა ჩამონათვალში, რომელიც ეხება კანონს, რომელიც შესაძლებელს გახდიდა ტენდერის უარყოფას.

მიუხედავად ამისა, ამ კანონის 37 -ე მუხლის 1 -ლი პუნქტი ამბობს: „კონცესიის ხელშეკრულება შეიძლება დაიდოს ტენდერის ჩატარების გარეშე [...] კონცეციონერთან, რომელიც განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებით, ისევე როგორც სხვა შემთხვევებში ფედერალური კანონით. "

ცხადია, პლატონთან დაკავშირებით, მთავრობამ, თავისი გადაწყვეტილებით, დაადგინა კონცესიონერი - კომპანია RTITS - და ეს არ ეწინააღმდეგება კანონმდებლობას.

სხვა პრეტენზიები

კიდევ ერთი იურიდიული სარჩელი იმით არის განპირობებული, რომ რუსული საკონცესიო კანონმდებლობა ითვალისწინებს მხოლოდ სქემას, რომლის მიხედვითაც კონცესიონერი უხდის სახელმწიფოს (მიმცემს) ხელშეკრულების ობიექტის ფლობისა და გამოყენების უფლებას (ამ შემთხვევაში ხელშეკრულების ობიექტია თავად პლატონის სისტემა სენსორებით, ჩარჩოებით, მობილური კომპლექსებით, საკონტროლო ცენტრებით და სხვა კომპონენტებით).

ანუ, პლატონის ოპერატორს მოუწევს სახელმწიფოს გადაუხადოს სატვირთო მანქანებიდან ფულის შეგროვების უფლება, ხოლო სინამდვილეში სახელმწიფო თავად იხდის მას ყოველწლიურად ინდექსირებულ თანხას. Facebook– ის რიგი მომხმარებლები აღშფოთდნენ: არა მხოლოდ RTITS აგროვებს ფულს მძღოლებისგან, არამედ იღებს ჯილდოს სახელმწიფოსგან.

თუმცა, პირველ რიგში, RTITS აგზავნის მთელ შეგროვებულ ფულს ბიუჯეტში (როსავტოდორმა თქვა, რომ ოპერაციის პირველ ორ კვირაში პლატონმა გამოიმუშავა 550 მილიონი რუბლი ხაზინისთვის). მეორეც, რუსეთის კონცესიის კანონმდებლობა, რომელიც ბოლო წლებში რამდენჯერმე შეიცვალა, ითვალისწინებს მექანიზმს კონცესიის ხელშეკრულება შემწეობის გადახდის პირობით.

სწორედ ამ პრინციპით მუშაობს პლატონი. მექანიზმის მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს, რომ კონცესიონერი საკუთარი ხარჯებით აშენებს ინფრასტრუქტურას, რომელიც შემდეგ გადადის სახელმწიფოს საკუთრებაში და სახელმწიფო გადადის მასზე შემწეობის საფასურიინფრასტრუქტურის შექმნისა და სისტემის წარმატებული ფუნქციონირების ფაქტზე.

როგორ იმოქმედებს პლატონი ქვეყნის ეკონომიკაზე?

გაცილებით მეტი კითხვა ჩნდება არა „პლატონის“ ფუნქციონირების სამართლებრივ საფუძვლებზე, არამედ მის ეკონომიკურ შედეგებზე. ბიუჯეტში დამატებითი ფულის მიცემის აუცილებლობა აიძულებს ბაზრის ზოგიერთ მოთამაშეს დატოვონ მოედანი (ალექსანდრეს მსგავსად), ხოლო დანარჩენებმა - გაზარდონ განაკვეთები, რაც აუცილებლად აისახება ტრანსპორტირებული საქონლის ფასზე.

მისი განხორციელების გზა, რა თქმა უნდა, მიუღებელია, უბრალოდ მიუღებელია. შეცდომები პროექტის მენეჯმენტში საკმაოდ აშკარაა გერმან გრეფი, სბერბანკის საბჭოს თავმჯდომარე

სბერბანკის აღმასრულებელმა დირექტორმა გერმან გრეფმა ამის შესახებ ისაუბრა გასულ კვირას და აღნიშნა, რომ სისტემა ამოქმედდა დიზაინის სერიოზული შეცდომებით.

"რა თქმა უნდა, ეს არის მიუღებელი, უბრალოდ მიუღებელი. შეცდომები პროექტის მენეჯმენტში აშკარაა", - თქვა მან ოპორა როსიის კონგრესზე 23 ნოემბერს.

"შედეგად, ჩვენ დღეს ვხედავთ სერიოზულ გავლენას ქვეყნის მთლიან ლოჯისტიკაზე და განწყობაზე. და საბოლოოდ ჩვენ ამას ვნახავთ ჩვენი საქონლის ასორტიმენტში, განსაკუთრებით ახალი წლის ღამეს და ფასებში. უკვე დღეს, არ ვიცი რამდენად არის ნდობა, ისინი საუბრობენ მომავალ წელს ინფლაციაში შეტანილ წვლილზე დაახლოებით 1,5 პროცენტული პუნქტით, ”- შეშფოთდა გრეფი.

როსავტოდორი, რომელიც წარმოდგენილია დეპარტამენტის უფროსის მოადგილის, დიმიტრი პროჩატოვის მიერ, ასევე ეთანხმება ფასების გაზრდის შესაძლებლობას. გაოგნებული გერმანელი გრეფის შეფასებით, მან გამოსცა საკუთარი: "ჩვენ გვჯერა, რომ არ იქნება ისეთი ზრდა, რაზეც სასაქონლო მწარმოებლები საუბრობენ. ჩვენ გვჯერა, რომ არ იქნება 1%-ზე მეტი."

Coca-Cola Hellenic Bottling Company– მ გამოთვალა, რომ ავტომობილების 20% –მდე, რომელთა დასაშვები მაქსიმალური წონაა 12 ტონაზე მეტი, შეიძლება დატოვოს ბაზარი დეკემბრის ბოლოსთვის.

BBC– ს თანამოსაუბრე ალექსანდრე, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ახალი კოლექციის გამოჩენის ფაქტი და საგზაო სახსრების დაჩქარებული შევსება ჯერ არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ რუსეთში გზები ამიერიდან დროულად შეკეთდება.

სურათის საავტორო უფლებაგეტისურათის წარწერა გერმან გრეფი მიიჩნევს, რომ პლატონის სისტემა შეიქმნა დიზაინის სერიოზული შეცდომებით

დაეხმარება თუ არა პლატონი სატვირთო მანქანებს "გამოვიდნენ ჩრდილიდან"?

ახლა ვრცელდება თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც "პლატონის" დანერგვის ერთ -ერთი მთავარი ეფექტი იქნება ბაზრის გამჭვირვალობის ზრდა. სავარაუდოდ, ადრე ტვირთის გადაზიდვის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო "ჩრდილში", ახლა კი - საკონტროლო ჩარჩოებით, მობილური კომპლექსებით - შეუძლებელია შეუმჩნეველი დარჩეს.

"ტვირთის გადაზიდვის ბიზნესის მნიშვნელოვანი ნაწილი არის" ნაცრისფერ "ზონაში და რეგულირდება მხოლოდ საგზაო პოლიციის თანამშრომლების გამოძალვით და მძღოლების ქრთამით", - ამბობს ალექსანდრე შერშუკოვი, რუსეთის დამოუკიდებელი პროფკავშირების ფედერაციის მდივანი (FNPR).

Roland Berger Strategy Consultants– ის თანახმად, 46 ათასზე მეტი სატვირთო კომპანია მუშაობს რუსეთის შიდა ბაზარზე, რომელთა 90% მცირე ბიზნესია. ჩრდილოვანი სექტორის წილი მართლაც მნიშვნელოვანია, ამბობენ ექსპერტები.

თუმცა, პირველ რიგში, აშკარაა, რომ პლატონი შეიქმნა არა იმდენად ბაზრის გამჭვირვალობის გაზრდის მიზნით, რამდენადაც გზის სახსრების შევსების საკმაოდ გასაგები მიზნებით.

მეორეც, რაც არ უნდა ბევრი კომპანია გამოვიდეს "ჩრდილიდან", ეს არ გააუქმებს იმ ფაქტს, რომ სატვირთო მომსახურების ღირებულება გაიზარდა ახალი გადასახადის შემოღებასთან დაკავშირებით. ამან, თავის მხრივ, შეიძლება გავლენა მოახდინოს ინფლაციაზე.

პლატონი არის გადახდის შეგროვების სისტემა მძიმე მანქანებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ ფედერალურ გზებზე. შეგროვებული თანხები გამოიყენება გზის საფარის შეცვლისა და შეკეთების დასაფინანსებლად.

"პლატონის" სისტემის პრინციპები

საფასურის შეგროვება ხორციელდება RT-Invest– ის მიერ კონტროლირებადი საინკასო სისტემის გამოყენებით. მანქანის მფლობელები და დაქირავებული სატვირთო ავტომობილები იხდიან გზის თითოეულ კილომეტრზე, ხოლო შემოსული თანხა გამოიყენება საქალაქთაშორისო ფედერალური მაგისტრალების შეკეთებაზე.

ეს სისტემა შექმნილია ფედერალური ბიუჯეტის ტვირთის შესამცირებლად მძიმე მანქანების გამოყენებით გზის რემონტის საფასურის გადახდით, რაც ყველაზე დიდ ზიანს აყენებს გზის ზედაპირს მართვის დროს.

სისტემა მოიცავს რუსული გზების სრულ მონაცემთა ბაზას და მძიმე მანქანების მუდმივად მზარდ მონაცემთა ბაზას. იმ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თუ როგორ მუშაობს სისტემა, აუცილებელია მივმართოთ მთავრობის დადგენილებას No504, რომელიც ადგენს გადასახადების შეგროვების ძირითად პრინციპებს და პროცედურის სამართლებრივ რეგულირებას.

გზის ტარების საფასურის გადახდის ორი ძირითადი გზა არსებობს:

1. წინასწარ გადახდა;
2. გადახდა სალაროს საშუალებით.

წინასწარი გადახდის მეთოდის შემთხვევაში გადახდა ხდება ექსპედიტორის მიერ მაგისტრალზე მოძრაობის დაწყებამდე სისტემაში რეგისტრირებული მარშრუტის საგზაო რუქის შესაბამისად. ამ მეთოდის გამოყენებით გადახდის შესასრულებლად, თქვენ უნდა:

• დარეგისტრირდით სისტემაში.
• მიიღეთ მიმართულებები თქვენი მომავალი მოგზაურობისთვის.
• გამოთვალეთ მოგზაურობის სავარაუდო ღირებულება.
• მარშრუტის რეგისტრაცია.
• გააკეთეთ წინასწარ გადახდა.

სისტემაში რეგისტრაცია ხდება "პლატონის" სისტემის საიტის საშუალებით. რეგისტრაციისას, სატვირთო მანქანას ეძლევა პირადი შესვლისა და პაროლის ფრაზა, რომელიც გამოიყენება შემდეგი მიზნებისათვის:

1. სისტემის პირადი ანგარიშის შევსება ვებგვერდის საშუალებით;
2. დაგეგმილი მარშრუტის საგზაო რუქის რეგისტრაცია;
3. მოძრაობების ისტორიის დათვალიერება;
4. ვალების გადახდა;
5. GPS მონიტორინგის ინსტრუმენტის მოთხოვნა.

GPS- ის კონტროლის მოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანაზე, რისთვისაც გადახდა უნდა მოხდეს "პლატონის" სისტემის საშუალებით, რათა თვალყური ადევნოს ავტომობილის მოძრაობას და თავიდან აიცილოს თაღლითობა რეგისტრირებული მარშრუტის შეცვლასთან დაკავშირებით, გადასახადის შემცირების მიზნით.

მეტრით გადახდისას მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ მოძრავი ავტომობილის გამოვლენა, არამედ სატვირთო ავტომობილის მძღოლის ანგარიშიდან გამოქვითვა რეალურად განვლილი მარშრუტისთვის.

საფასური იხსნება, როდესაც მანქანა გადის მარშრუტის სხვადასხვა ნაწილში დამონტაჟებულ სპეციალურ ელექტრომაგნიტურ ჩარჩოებს. ეს ჩარჩოები კითხულობენ ინფორმაციას ბორტ მოწყობილობაზე გავლილი მარშრუტის სიგრძის შესახებ, რის შემდეგაც ისინი აგზავნიან ამ ინფორმაციას RT-Invest- ის დასახლების ცენტრში, სადაც შესაბამისი თანხა დებეტირდება მძღოლის ანგარიშიდან.

ყურადღება!

ფაქტობრივად გარბენი გარბენის ბორტ მოწყობილობების გაანგარიშებისას, ასევე აუცილებელია სისტემაში დარეგისტრირდეთ შორ მანძილზე მოგზაურობის წინ და წინასწარ გადაიხადოთ სისტემაში არსებული პირადი ანგარიში, მაგრამ ასეთი გადახდის ოდენობა უნდა მოიცავდეს მგზავრობის ღირებულება უახლოეს კითხვის ჩარჩოში და არა მთლიანი მარშრუტის ღირებულება.

ბორტზე არსებული მოწყობილობები, რომლებიც ითვალისწინებენ რეალურად გამგზავრებული მარშრუტისთვის თანხების ჩამოწერას, ამსუბუქებს ფინანსურ ტვირთს კერძო სატვირთო მანქანებზე, რომლებსაც არ გააჩნიათ სახსრები მთლიანი მარშრუტის გადასახდელად მოგზაურობის დაწყებამდე და მიიღებენ ანაზღაურებას სამუშაოს დასრულების შემდეგ.

გარდა ამისა, ბორტ მოწყობილობით გაანგარიშება საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს მარშრუტი სიტუაციიდან გამომდინარე, ხოლო საგზაო რუკაზე წინასწარ გაანგარიშებისას, რეგისტრირებული მარშრუტის შეცვლა გამოიწვევს ჯარიმას.

საგზაო რუკაზე წინასწარი გადახდა ასევე შესაძლებელია რამდენიმე სამომავლო მოგზაურობისთვის, ეს მეთოდი შესაფერისია მსხვილი ორგანიზაციებისთვის, კარგად შემუშავებული მარშრუტებით, დაგეგმილი რამდენიმე კვირით ადრე.

ჩვენმა ადვოკატებმა იციან პასუხი თქვენს კითხვაზე

თუ გინდა იცოდე როგორ მოაგვაროთ ზუსტად თქვენი პრობლემა, მაშინ იკითხეამის შესახებ ჩვენი ადვოკატი მორიგეა ონლაინ რეჟიმში. ეს არის სწრაფი, მოსახერხებელი და თავისუფალია!

ან ტელეფონით:

• მოსკოვი და რეგიონი: +7-499-938-54-25
• პეტერბურგი და რეგიონი: +7-812-467-37-54
• Ფედერალური: +7-800-350-84-02

რა მანქანებში უნდა გადაიხადოთ?

პლატონის სისტემა მოიცავს როგორც რუსულ, ასევე უცხოურ მანქანებს, რომელთა ტევადობა 12 ტონაზე მეტია.

გამონაკლისია მანქანები, რომელთა ტევადობა აღემატება განსაზღვრულ ნორმას შემდეგი გარემოებების არსებობისას:

• მანქანა შექმნილია ადამიანებისა და ცხოველების გადასაყვანად;
• სპეციალური მანქანები, რომლებიც დაკავშირებულია პოლიციის განყოფილებებთან, სახანძრო სამსახურთან, სასწრაფო დახმარების მანქანებთან, ასევე სასწრაფო და სამაშველო სამსახურებთან;
• სპეციალური მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია სამხედრო ტექნიკისა და სხვა საქონლის გადასატანად თავდაცვის სამინისტროს დაქვემდებარებაში.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კომუნალური მანქანებისთვის, რომელთაც შეუძლიათ 5 -მდე მგზავრის განთავსება ორ წინა სავარძელში, ჩამოთვლილი პირობები არ ვრცელდება და ასეთი მანქანებისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ საფასური პლატონის სისტემაში.

ზემოაღნიშნული კატეგორიების კუთვნილების დასადასტურებლად, ამ მანქანის მძღოლს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი დოკუმენტაცია მანქანისთვის.

საკითხის საფუძვლიანი შესწავლა ყოველთვის არ იძლევა საქმის პოზიტიურ შედეგს.... ჩვენს ვებგვერდზე შეგიძლიათ თავისუფალიამიიღეთ თქვენი საკითხის შესახებ ყველაზე დეტალური რჩევა ჩვენი ადვოკატებისგან ონლაინ ფორმით ან ტელეფონით მოსკოვში ( +7-499-938-54-25 ) და პეტერბურგი ( +7-812-467-37-54 ) .

გადახდის ხარჯები და ჯარიმები

თავდაპირველად, თითოეული კილომეტრის გადახდის თანხა იყო 3 რუბლზე მეტი, რამაც გამოიწვია მასიური მიტინგები კერძო სატვირთო მანქანებსა და სატრანსპორტო კომპანიებს შორის. 2015 წლიდან 2017 წლამდე ტარიფი შემცირდა 1.53 რუბლამდე კილომეტრზე, ხოლო 2017 წლის აპრილიდან ტარიფი განისაზღვრა 1.9 რუბლით კილომეტრზე.

2018 წლის ტარიფი უცვლელი რჩება 1.9 რუბლს კილომეტრზე, მაგრამ ის შეიძლება შეიცვალოს 2018 წლის გაზაფხულის ბოლოს ან ზაფხულის დასაწყისში, მთავრობის შესაბამისი დადგენილების მიღების შემთხვევაში.

ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია რა ღირს სპეციალური წაკითხვის მოწყობილობების დაყენება. ამ მოწყობილობების დაყენება უფასოა სატვირთო მანქანებისთვის და პლატონის სისტემაში რეგისტრირებული კომპანიებისთვის. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობების მოვლა ასევე უფასოა, იმ პირობით, რომ მძღოლი დაიცავს უსაფრთხო მუშაობის წესებს.

პლატონის სისტემის გადახდის წესების დარღვევის შემთხვევაში გათვალისწინებულია ჯარიმები:

• ფიზიკური პირებისთვის - 5000 რუბლი;
• განყოფილებების თანამშრომლებისთვის - 40,000 რუბლი;
• ორგანიზაციებისთვის - 450,000 რუბლი.

ეს ჯარიმები გაიცემა მძიმე მანქანების მფლობელებზე შემდეგ შემთხვევებში:

1. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ან მწყობრიდან გამოსული GPS კონტროლის მოწყობილობით ფედერალური მაგისტრალებზე მოგზაურობისას;
2. ამ საკონტროლო მოწყობილობის არარსებობისას;
3. სისტემის პირად ანგარიშზე სახსრების არარსებობისას საკონტროლო ჩარჩოს გავლისას;
4. როდესაც რეგისტრირებული საგზაო რუკაზე მოძრაობისას მარშრუტი მიზანმიმართულად იცვლება სამეთვალყურეო ორგანოს შეტყობინების გარეშე;
5. როდესაც განაგრძობთ გზატკეცილზე მოძრაობას პირადი ანგარიშიდან ყველა თანხის დებეტირების შემდეგ.

ეს უკანასკნელი შემთხვევა იწვევს ჯარიმებს მხოლოდ ბორტ მოწყობილობებით გადახდისას. სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც მოძრაობს საგზაო რუქაზე, აქვს უფლება დაიცვას დადგენილი წინასწარ გადახდილი მარშრუტი ანგარიშზე ფულის არარსებობის შემთხვევაში, იმ პირობით, რომ ეს მარშრუტი გზად არ გამოსწორდება.

თუ თქვენ გჭირდებათ მარშრუტის გასწორება, ჯერ უნდა შეავსოთ თქვენი პირადი ანგარიში; გზად, ეს შეიძლება გაკეთდეს ბენზინგასამართ სადგურებზე დამონტაჟებული სპეციალური გადახდის ტერმინალების "პლატონის" გამოყენებით.

სისტემის წესების დაცვას და ბორტ მოწყობილობებიდან თანხების ჩამოწერას ახორციელებს ელექტრომაგნიტური კონტროლის ჩარჩოები, რომლებიც ამჟამად დამონტაჟებულია ქვეყნის 481 ქვეყანაში, ასევე მობილური პატრულით.

თუ თქვენ გჭირდებათ პლატონის სისტემაში სპეციალურ ანგარიშზე ჩარიცხული დაუხარჯავი თანხების დაბრუნება, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სისტემის კონტროლის განყოფილებას, თანხის დაბრუნების მოთხოვნით.

განაცხადების წარდგენის ადგილის მისამართი შეგიძლიათ იხილოთ პლატონის ვებსაიტზე. პასპორტის ასლი უნდა დაერთოს განცხადებას, ხოლო იურიდიული პირებისთვის - დოკუმენტების შემდეგი პაკეტი:

• იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მოწმობა;
• TIN ასლი;
• OGRN;
• ცნობა ნოტარიუსისგან წარმომადგენლის მეშვეობით მოქმედებისას.

თანხა იბრუნება განაცხადში მითითებულ ანგარიშზე საბანკო გადარიცხვით განაცხადის დღიდან 3 სამუშაო დღის განმავლობაში.

დასკვნა

პლატონის სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ფედერალური მაგისტრალების შეკეთება სახელმწიფო ბიუჯეტიდან თანხების მოზიდვის გარეშე. გადასახადები გროვდება ყველა სამოქალაქო ავტომობილიდან, რომლის ტევადობა 12 ტონაზე მეტია, გავლილი ფედერალური გზატკეცილის თითოეული კილომეტრისთვის. გადახდის მოთხოვნებთან შესაბამისობას აკონტროლებენ EMF და მობილური პატრული.

რა მანქანებს მოიცავს პლატონის სისტემა?

აჟიოტაჟი, რომელიც გაიზარდა ფედერალური მაგისტრალებზე მოგზაურობისთვის მძიმე მანქანების გადახდის გამო, არ წყდება 2 წელია.

ახლა ერთ რეგიონში, ახლა მეორეში, პერიოდულად ტარდება საპროტესტო აქციები მძღოლებსა და მეწარმეებს შორის. ამას ნაწილობრივ ხელს უწყობს კანონმდებლის ქცევა, რომელიც სისტემატურად ზრდის ტარიფებს და ამკაცრებს სანქციებს გადახდისაგან თავის არიდების მიზნით.

გადასახადის აღების ოპერატორმა ასევე გაათბო სიტუაცია, გამოაქვეყნა platon.ru ვებსაიტზე მანქანების ტიპების სია, მათ შორის სამგზავრო მანქანებიც კი.

შევეცადოთ განვმარტოთ რა არის პლატონის სისტემა და რა მანქანები ხვდება მის ქვეშ.

საკითხის ისტორია

რაც უფრო მეტი მანქანა მოძრაობს ჩვენი სამშობლოს გზებზე, მით უფრო იცვლება მათი საფარი, მით უფრო ხშირად ხდება რემონტი.

ითვლება, რომ ძირითადი ზიანი გამოწვეულია დიდი ტევადობის სატვირთო მანქანებით, რომლებიც არა მხოლოდ ასფალტის საფარს აფრქვევენ, არამედ ქვიშის, ხრეშის და სპეციალური მასალების "ბალიშს" უბიძგებენ, რაც იწვევს გაფუჭებას და საგზაო შემთხვევების ზრდას.

ჩვენს ქვეყანაში ყველა გზა არის ფედერალური ან რეგიონალური დაქვემდებარებაში.... თუ რეგიონებში სატრანსპორტო გადასახადი გროვდება რემონტისთვის, მაშინ გზები, რომელთა მდგომარეობაზე პასუხისმგებელია სახელმწიფო, აშენდება და შენარჩუნებულია სახელმწიფო ბიუჯეტის ხარჯზე. და სატვირთო მიმოსვლის მატებასთან ერთად, გამოყოფილი თანხები არასაკმარისი გახდა.

სწორედ ამიტომ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის სახელით შეიქმნა და განხორციელდა ფედერალური მაგისტრალების პლატონის გადასახადების გადახდის სისტემა. მისი სახელი მომდინარეობს სიტყვებიდან "გადახდა" და "ტონა".

"პლატონის" არსი იმაში მდგომარეობს, რომ სატელიტური სათვალთვალო აღჭურვილობის საშუალებით ხდება მანქანის მარშრუტის თვალყურის დევნება, მონაცემების სისტემაში შეყვანა, გარბენი გარბენის გაანგარიშება და თანხების დებეტირება ამ ავტომობილისთვის მინიჭებული ანგარიშიდან.

ამრიგად, სახელმწიფო ბიუჯეტი ყოველდღიურად იღებს ფინანსურ ინექციებს, მიმართავს მათ სისტემის შენარჩუნებას, ინვესტორების შემოსავალს და გზების შეკეთებას.

უნდა აღინიშნოს, რომ სახელმწიფო გზებზე სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ტრანსპორტით გადასახადი უკვე მოქმედებს ევროპის თითქმის ყველა ქვეყანაში.

პირველად, ეს იდეა განხორციელდა ავსტრიაში - იქ, 2004 წლიდან, მაგისტრალები აღიჭურვა შესაბამისი აღჭურვილობით და მოქმედებს სატარიფო სისტემა.

რუსეთში, სატვირთო ავტომობილის საფასურის გადახდის სისტემა შემოღებულ იქნა მხოლოდ 205 წლის 15 ნოემბერს, მაგრამ ამ თარიღამდე დიდი ხნით ადრე, სატვირთო ავტომობილებმა და სატვირთო მანქანებისა და მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებმა დაიწყეს პროტესტი.

როგორ უნდა გადაიხადოს მოგზაურობა პლატონის სისტემის გამოყენებით?

თითოეული სატვირთო მანქანა, რომლის დასაშვები მაქსიმალური წონაა 12 ტონაზე მეტი, სავალდებულოა აღჭურვილი GLONASS / GPS სატელიტური სანავიგაციო სისტემებით და მონაცემთა გადაცემის მოდულით GSM / GPRS საფუძველზე.

თუ ასეთი მასის მქონე მანქანები ზოგჯერ ტოვებენ დასახლების საზღვრებს, მათზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობები და ანგარიში რეგისტრირებულია პლატონის სისტემაში.

თუ ისინი რეგულარულად ჩაერთვებიან ტვირთის გადაზიდვაში, აზრი აქვს სპეციალური ბორტ მოწყობილობის დაყენებას შიგნით, რომელიც ჩაწერს რეალურად გავლილ მარშრუტს და მონაცემებს უგზავნის საკონტროლო სისტემას.

ერთჯერადი მოგზაურობისთვის, მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს მარშრუტის რუკა - დოკუმენტი, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას მანქანის, მარშრუტისა და მოგზაურობის თარიღების შესახებ. მის საფუძველზე გამოითვლება გადახდის ოდენობა.

მითითებული მარშრუტიდან გასვლა დაუშვებელია. კონტროლისთვის გამოიყენება სტაციონარული ჩარჩოები და მობილური წერტილები - სპეციალური აღჭურვილობის მქონე მანქანები.

"პლატონის" გამოყენების ახლანდელ ეტაპზე გათვალისწინებულია პოსტ-ფაქტუმული გადახდა... ამასთან, ფული უნდა ჩარიცხოთ სისტემის მიერ სპეციფიკურ მძიმე ტვირთზე მინიჭებულ ინდივიდუალურ ანგარიშზე, წინასწარ, მოგზაურობის წინ.

ბორტ მოწყობილობიდან სიგნალის მიღების შემდეგ, სისტემა გამოითვლის ღირებულებას და ავტომატურად დებს სახსრებს.

მგზავრობის რეჟიმის დარღვევის ან პლატონის სისტემაში რეგისტრაციის არარსებობის შემთხვევაში, ასევე ბორტზე მოწყობილობის გაუმართაობის შემთხვევაში, შთამბეჭდავი ჯარიმა დაეკისრება მსხვილტონაჟიანი სატვირთო მანქანის მძღოლს ან / და მფლობელს.

ჯარიმების ოდენობა

თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო იურიდიული პირების დაჯარიმება 1 მილიონ რუბლამდე... მაგრამ სატვირთო მანქანების პროტესტის შემდეგ, ჯარიმების ოდენობა გადახედულია, მათი ზომა და დაკისრების წესი აღწერილია ხელოვნებაში. 12.21.3. ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი და შემადგენლობა, 2018 წლისთვის:

• პირველადი დარღვევის შემთხვევაში (კერძო მძღოლისთვის, რუსეთის ფედერაციის მოქალაქისთვის) - 5000 რუბლი;
• პირველადი დარღვევის შემთხვევაში (ავტომობილის მფლობელისთვის, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე რეგისტრირებული იურიდიული პირი) - 5,000 რუბლი;
• პირველადი დარღვევის შემთხვევაში (უცხოური მანქანებისთვის, მძღოლს ეკისრება ჯარიმა) - 5,000 რუბლი;
• განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში (კერძო მძღოლისთვის, რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე) - 10 000 რუბლი;
• განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში (ავტომობილის მფლობელისთვის, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე რეგისტრირებული იურიდიული პირი) - 10,000 რუბლი;
• განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში (უცხოური მანქანებისთვის, მძღოლს ეკისრება ჯარიმა) - 10,000 რუბლი.

დღეს, სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა აღემატება 12 ტონას, ვალდებულნი არიან გადაიხადონ გადასახადი ფედერალურ მაგისტრალებზე.

ეს მაჩვენებელი მოიცავს თავად ავტომობილის წონას, ტვირთის მაქსიმალურ წონას, მძღოლის, მგზავრებისა და მათი ბარგის წონას. ევრო სატვირთო მანქანები და სატვირთო მისაბმელი ავტომატურად შედის სიაში.

გარდა ამისა, სატვირთო გზის მატარებლებს და წყვილებს მოუწევთ ჩანგალი. სამგზავრო ტრანსპორტი, მაგალითად ავტობუსი, რომლის მაქსიმალური დასაშვები მასა მგზავრებთან და მთელ ბარგთან არის 12 ტონაზე მეტი, არ ექვემდებარება ტარიფებს.

მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დანიშნულების ადგილი რეგისტრირებულია დოკუმენტაციაში - სამგზავრო გადაყვანა. თუ გამოცხადებულია სატვირთო-სამგზავრო გადაყვანის ფუნქცია, მაშინ მძღოლს უკვე მოუწევს გადაიხადოს გარბენი გარბენი.

დაბოლოს, ყოველთვის არის ცდუნება, რომ თავიდან ავიცილოთ ზედმეტი ხარჯები, 12 ტონაზე მეტი ტვირთის დატვირთვით სატვირთო მანქანაზე, რომლის მაქსიმალური დასაშვები წონაა.

მაგალითად, აზიური და ევროპული წარმოების მრავალი მანქანა შექმნილია 10-11,9 ტონამდე გადასატანად. ამასთან, ნებისმიერ საგზაო პოლიციის ინსპექტორს სტაციონარულ ადგილას აქვს უფლება შეამოწმოს ასეთი მანქანის რეალური წონა და დააჯარიმოს დამნაშავე.

რომელი მანქანები არ აკმაყოფილებენ "პლატონს"?

ქვემოთ განთავისუფლებულია ფედერალური მაგისტრალების საფასურის გადახდისგან:

• მძიმე მანქანები, რომლებიც შექმნილია ექსკლუზიურად სამგზავრო გადაყვანისთვის;
• ყველა მომსახურების სპეციალური მანქანა აღჭურვილია სპეციალური საჰაერო გამწმენდი და მოციმციმე შუქებით (სახანძრო მანქანები, სასწრაფო დახმარების მანქანები, სამედიცინო დახმარება, სამხედრო საგზაო პოლიცია, პოლიცია);
• რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ყველა სამხედრო მანქანა;
• ყველა მსუბუქი მანქანა 3.5 ტონამდე;
• სატვირთო მანქანები დასაშვები მაქსიმალური მასით 3.5 -დან 12 ტონამდე.

შესაძლებელია თუ არა "პლატონის" გადახდა?

შეგახსენებთ, რომ იმოგზაურეთ მხოლოდ ფედერალურ მაგისტრალებზე, რომლებსაც აქვთ ალფანუმერული ნუმერაცია დაწყებული ასო M- ით.

მძიმე სატვირთო მანქანის ნებისმიერ მძღოლს / მფლობელს აქვს უფლება გამოიყენოს შემდეგი მეთოდები მათზე მგზავრობის საფასურის თავიდან ასაცილებლად:

• სისტემა არ იხდის გადასახადს გზის მონაკვეთებზე ნებისმიერი ავტომობილისთვის;
• რეგიონულ მაგისტრალებზე, ვიწრო და ხრეშიან გზებზე, ქვეყნის გზებზე და დასახლებულ პუნქტებზე მგზავრობა არ არის გადახდილი;
• თქვენ შეგიძლიათ უფასოდ გადაიტანოთ საქონელი საგზაო ტრანსპორტით, რომლის დასაშვები წონა 12 ტონაზე ნაკლებია.

პლატონი და მანქანები

ცოტა ხნის წინ, მედია ინტენსიურად განიხილავს ფედერალური გზატკეცილების სავალდებულო გადასახადების შემოღების თემას მანქანებისთვის, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა 12 ტონაზე ნაკლები და მანქანების მფლობელებისთვისაც კი.

შიშები გასაგებია: თუ ქალაქის მკვიდრი იშვიათად გადის ქალაქიდან, მაშინ ბევრი გარეუბანი ყოველდღიურად მიდის სამუშაოდ უახლოეს ქალაქებში. ასეთი ინოვაცია მათ ეღირება, როგორც ამბობენ, "საკმაოდ პენი".

2018 წელს პლატონის სისტემაში სავალდებულო რეგისტრაციის ჭორები გამოიწვია ოპერატორის ვებგვერდზე საგზაო ტრანსპორტის სახეობების სრული ჩამონათვალის გამოჩენამ, მათ შორის მანქანებმა. სისტემის წარმომადგენლებს ჯერ არ გაუკეთებიათ კომენტარი ამ ფაქტზე.

თუმცა, მაშინაც კი, თუ ასეთი მოვალეობა ადრე თუ გვიან გადაეცემა ყველა მანქანის მფლობელს, სახელმწიფოს მოუწევს მარეგულირებელი ჩარჩოს შემუშავება, რაც, თავისთავად, არ არის სწრაფი პროცესი.

მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუცია გარანტიას უწევს კონფიდენციალურობას, ხოლო რუსეთის ფედერაციის კანონები კრძალავს თვალთვალის სისტემებისა და მოწყობილობების გამოყენებას ინდივიდებისთვის მართლმსაჯულების სისტემის შესაბამისი ნებართვის გარეშე.

ყურადღება!

გარდა ამისა, საჭირო იქნება ავტომობილის მფლობელებისთვის სავალდებულო ავტომობილის გადასახადის გაანგარიშების პრინციპების გადახედვა. ასე რომ, უახლოეს მომავალში არ უნდა შეგეშინდეთ ყველას საფასურის შემოღების.

ახლა თქვენ იცით, რომელ მანქანებს ფარავს "პლატონი", რა არის ეს სისტემა, ვინ და რა შემთხვევაში შეუძლია თავიდან აიცილოს მგზავრობის გადახდა. გამოიყენეთ თქვენი თავისუფლება გონივრულად და არ დაარღვიოთ "პლატონის" სისტემის წესები. შენთვის ერთნაირად ძვირფასო!

ფედერალური მაგისტრალების "პლატონის" გადასახადის სისტემის მუშაობის წესები

როგორც მოგეხსენებათ, ცოტა ხნის წინ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე დაინერგა გადახდის "პლატონის" გატანის სისტემა.

მაგრამ ამ პერიოდის შემდეგაც კი ბევრმა ჯერ კიდევ არ იცის რისთვის არის ის განკუთვნილი. აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს სისტემა ვრცელდება უცხოელ გადამზიდავებზეც.

მაგრამ როგორ მუშაობს სისტემა? როგორ იხდიან მანქანებს ფედერალურ მაგისტრალებზე? როგორ დარეგისტრირდეთ სისტემაში?

და ბოლოს, არის თუ არა რაიმე ცვლილებები სისტემის მუშაობაში?

რა არის "პლატონის" სისტემა და როგორ მუშაობს იგი

2015 წლის ნოემბერში პლატონის საგზაო გადასახადის სისტემა ამოქმედდა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

მისი მთავარი ფუნქცია:

• მონაცემთა დამუშავება;
• მოწოდებული ინფორმაციის შეგროვება;
• ყველა საჭირო ინფორმაციის შენახვა ფედერალური მაგისტრალებზე მაღალი ტონალობის სატვირთო მანქანების გადაადგილების შესახებ (მაგისტრალების საერთო სიგრძე დაახლოებით 50,7 ათასი კილომეტრია) რეალურ დროში.

თავად სისტემას მძღოლი უფასოდ აწვდის, მაგრამ არის ერთი გაფრთხილება - ისინი აუცილებლად უნდა იყოს დარეგისტრირებულია ოფიციალურ პორტალზე platon.ru. უფასო სისტემის მიუხედავად, თქვენ თავად უნდა გადაიხადოთ თვეში დაახლოებით 500 მანეთი.

მუშაობის ძირითადი პრინციპები

სისტემის ბორტ მოწყობილობა (ბორტ კომპიუტერი) დამონტაჟებულია მანქანაზე და ამის შემდეგ ის განსაზღვრავს მის კოორდინატებს და შემდეგ გადასცემს მათ ინფორმაციის დამუშავების ცენტრს მობილური კომუნიკაციის საშუალებით.

ცენტრის მიერ მიღებული ინფორმაცია დამუშავებულია, შემდეგ კი ანგარიშფაქტურია გადახდისთვისფედერალური მაგისტრალებზე გადაადგილებისთვის, არსებული სატარიფო განაკვეთის შესაბამისად.

ამავდროულად, პლატონის სისტემა თავად მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში და იმ მომენტში, როდესაც მანქანა ტოვებს გადასახადების გზატკეცილს, ის გადადის ლოდინის რეჟიმში, ან იწყებს გადახდის გამოთვლას სხვადასხვა ტარიფით, როდესაც მრავალ ტონიანი სატვირთო მანქანა მოძრაობს გზის სხვა ფასიან მონაკვეთზე (მაგალითად, იქ განაკვეთი მეტია ან პირიქით, ნაკლები). მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე, ტარიფი გამოითვლება.

რომელ მანქანებს აქვთ გადახდის უფლება

არ არის მიზანშეწონილი ავტომობილების ბრენდების მთელი ჩამონათვალის ხსენება, საკმარისია იცოდეთ მხოლოდ ერთი რამ: კანონს ექვემდებარება მხოლოდ ის მანქანები, რომლებიც კანონის ქვეშ მოექცევიან. მიეკუთვნება 12 ტონიანი სატვირთო მანქანების კატეგორიას.

ამრიგად, რუსეთის ფედერაციის N257 ფედერალური კანონის თანახმად, კერძოდ, 31.1 მუხლით, გადახდიდან მანქანები გათავისუფლებულია, რომელიც:

• დაკავებულნი არიან მგზავრების გადაყვანით (გამონაკლისია ტვირთ-სამგზავრო ფურგონები);
• მიეკუთვნება მომსახურების მანქანების კატეგორიას: სახანძრო სამსახური, შინაგან საქმეთა ორგანოები, კომუნალური მომსახურება, სამხედრო ინსპექცია, სასწრაფო დახმარების მანქანა და ამავე დროს მათ აქვთ სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალები;
• ემსახურება რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს, ასევე იმ სატვირთო მანქანებს, რომლებიც ექსკლუზიურად ეწევიან მძიმე სამხედრო ტექნიკის, მათ შორის სამხედრო ქონების ტრანსპორტირებას.

რეგისტრაციის პროცედურა სისტემაში

ჩემი თავი კვების ალგორითმი"პლატონის" საგადამხდელო სისტემის რეესტრში რეგისტრაციისათვის საჭირო დოკუმენტების ჩამონათვალი შედგება მათი შეგროვებასა და შემდგომ წარდგენაში ოფიციალურ პორტალზე platon.ru.

რუსეთის ფედერაციის მეწარმეებისთვისდოკუმენტების ძირითადი ჩამონათვალი ასეთია:

• სახელმწიფო დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ მეწარმეს ნამდვილად შეუძლია ჩაერთოს სამეწარმეო საქმიანობაში (OGRNIP სერთიფიკატი);
• საგადასახადო სამსახურის დოკუმენტი საიდენტიფიკაციო კოდის არსებობის შესახებ;
• მართვის მოწმობა და მისი რეგისტრაციის მისამართი;
• მრავალ ტონიანი ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობა.

თუ მოვა რუსეთის ფედერაციის მსხვილი იურიდიული კომპანიების შესახებ, მაშინ დოკუმენტების ჩამონათვალი გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება. კერძოდ, აუცილებელია უზრუნველყოს:

• მთავრობის მიერ გაცემული დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს, რომ იურიდიულ კომპანიას აქვს უფლება ჩაერთოს სამეწარმეო საქმიანობაში OGRN– თან;
• დოკუმენტი საიდენტიფიკაციო კოდის არსებობის დამადასტურებლად, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ იურიდიული კომპანია რეგისტრირებულია საგადასახადო ორგანოში;
• პასპორტი მრავალ ტონიანი მანქანისთვის და დოკუმენტი, რომელსაც შეუძლია დაადასტუროს მისი რეგისტრაცია.

ყველა ზემოაღნიშნული დოკუმენტის მიმაგრებისა და ოფიციალურ ვებგვერდზე ფორმის შევსების შემდეგ, მეწარმის ან მისი კომპანიის შესახებ ყველა ინფორმაცია გადაეცემა რეესტრს.

რუსეთის ფედერაციის კანონის თანახმად, უცხო ქვეყნის მოქალაქეებირომლებიც არიან ფიზიკური ან იურიდიული პირები, წამოაყენეს ოდნავ განსხვავებული პირობები, მათ უნდა წარმოადგინონ დოკუმენტების უფრო ფართო ჩამონათვალი:

• მძიმე ტვირთის ტექნიკური პასპორტი და დოკუმენტის ასლი, რომელსაც შეუძლია დაადასტუროს მისი რეგისტრაცია;
• დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ამ კომპანიის მუშაობის კანონიერებას;
• დოკუმენტის ასლი, რომელიც ადასტურებს, რომ ამ კომპანიას ან ინდივიდს აქვს სამეწარმეო საქმიანობის უფლება;
• პირადი ინფორმაცია (ეხება პირებს, რომლებიც წარმოადგენენ გადამზიდავების ინტერესებს).

თუ ფიზიკური ან იურიდიული პირის ინტერესები დაცულია მათი წარმომადგენლის მიერ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, შემდეგ დოკუმენტების ძირითადი ჩამონათვალის გარდა, აუცილებელია პირადი ინფორმაციის მიწოდება, კერძოდ:

• მოქმედი საკონტაქტო ტელეფონის ნომერი;
• მოქმედი ელ.ფოსტის მისამართი.

ვებსაიტზე საჭირო ფორმის შევსებით და ყველა საჭირო დოკუმენტის ასლის მიმაგრებით, ინდივიდუალური მეწარმე, იურიდიული კომპანია, ან სხვა სახელმწიფოს წარმომადგენელი წარმომადგენელი ეთანხმება პლატონის სისტემის მიერ ინდივიდუალური მონაცემების დამუშავებას. მხოლოდ ამის შემდეგ ის შედის ზოგად რეესტრში და იღებს შესვლას მის პირად ანგარიშზე, სადაც მას ენიჭება საიდუმლო კოდი.

გაანგარიშების წესები

თუ გავიხსენებთ წინა წლებს, ბევრი იყო საუბარი პლატონის სისტემის გარშემო, უფრო სწორად ტარიფების შესახებ, რასაც თან ახლდა მრავალი გაფიცვა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

ამის წყალობით, ტარიფი ოდნავ შემცირდა და გახდა დაახლოებით 1.52 რუბლი კილომეტრზე. ეს მაჩვენებელი მოქმედებდა გასული წლის თებერვლამდე.

მაგრამ სიხარული დიდხანს არ გაგრძელებულა და ტარიფი უკვე შეიცვალა 3.06 რუბლამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სატარიფო განაკვეთი კვლავ ძალაშია. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის განცხადებით, ის ძალაში იქნება 2018 წლის ბოლომდე, მაგრამ ნამდვილად ასეა თუ არა, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ იმედი ვიქონიოთ.

გადახდის ორდერი

სერვისი პლატონი მუშაობს შემდეგნაირად:

1. თავდაპირველად, სატვირთო მანქანის მფლობელი რეგისტრირებულია სისტემაში ოფიციალური პორტალის საშუალებით და ატვირთავს დოკუმენტების საჭირო პაკეტს.
2. ამის შემდეგ, მას თან ერთვის პირადი ანგარიში.
3. შევსება ხდება პირადი ანგარიშის დეტალების მიხედვით.
4. ამის შემდეგ, გადახდა ხდება საჭირო ოდენობით.

გადახდაგათვლილი:

• ან ყველაზე დადგენილი მარშრუტის საფუძველზე, რომელიც მითითებული უნდა იყოს მარშრუტის რუქის შედგენის პროცესში;
• ან ბორტ მოწყობილობის (კომპიუტერის) დახმარებით სრულად ავტომატურ რეჟიმში. სატვირთო მანქანების გადაადგილების პროცესში, მისი კოორდინატები გადაეცემა ინფორმაციის დამუშავების ცენტრს, რომლის საფუძველზეც განისაზღვრება მოგზაურობის ხანგრძლივობა, შემდეგ კი გამოითვლება გადასახდელი თანხა. შემდგომში, პლატონის სისტემის ფარგლებში, პირადი ანგარიშიდან საფასურის შეგროვება ხდება ავტომატურად.

როგორც ხედავთ, გაანგარიშების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თითოეული მათგანი საშუალებას გაძლევთ გადაიხადოთ ფედერალური მაგისტრალებზე მოძრაობისთვის დიდი ძალისხმევის გარეშე.

რა პრობლემებია ამ სისტემაში. შესაძლებელია თუ არა მისი მოტყუება

სატვირთო მანქანების მფლობელთა უმეტესობა სვამს იგივე კითხვას - შესაძლებელია თუ არა ამ გადახდის სისტემის მოტყუება? მძღოლების სხვადასხვა ფორუმი სიტყვასიტყვით იფეთქებს ასეთი კითხვებითა და იდეებით, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არავინ იძლევა მკაფიო ვარიანტებს.

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული რჩევა ითვლება ეგრეთწოდებული GPS ჩამკეტების გამოყენებაში, ან ბინძური სანომრე ნიშნებით ავტომობილის მართვაში.

ზოგიერთი სატვირთო მანქანა აცხადებს, რომ საგზაო მატარებლის ვარიანტის გამოყენებისას შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული როგორც გადახდის გაუქმება, ასევე შესაძლო ჯარიმები.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ასეთმა ექსპერიმენტებმა შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლების ჯარიმა 450,000 რუბლამდე.

გასული წლის ნოემბრის შუა რიცხვებში, შიდა გადახდების შეგროვების სისტემა დაიწყო რუსეთში. იგი შეიქმნა იმ მიზნით, რომ მიიღოს დამატებითი გადასახადები სატვირთო გადამზიდავებისგან, რომლებიც სარგებლობენ მანქანები დასაშვები მაქსიმალური მასით 12 ტონაზე მეტი... ამიტომ, ტვირთის გადაზიდვის კომპანიების მფლობელები დაინტერესებულნი არიან ვინ დგას ამ სფეროში ინოვაციების უკან.

პლატონის სისტემამ გამოიწვია ბევრი დისკუსია საზოგადოებაში და მისი მფლობელების გაცნობის სურვილი.

პლატონის სისტემის შექმნის მიზეზები

ამ დატენვის მექანიზმის სახელწოდება არის აბრევიატურა "გადაიხადეთ ტონაზე". რადგან ეს არის მძიმე მანქანები, რომლებიც ხელს უწყობენ გზის სწრაფ აცვიათ. ევროპის ქვეყნებში დიდი ხანია არსებობს გადაზიდვის კომპანიებისგან საფასურის შეგროვების სისტემა. მიღებული თანხები იგზავნება გზის მოვლის სამსახურებში დაზიანებული ტერიტორიების აღმოსაფხვრელად.

რუსეთის გზები უზარმაზარი ზეწოლის ქვეშაა. ვინაიდან ქვეყანა არის ერთ -ერთი მთავარი გადამცვლელი ყველა სახის ტრანსპორტისთვის. მანქანები, რომლებიც მძიმე ტვირთს ატარებენ, ათასობითჯერ უფრო სწრაფად ანადგურებენ გზის ზედაპირს, ვიდრე სამგზავრო მანქანა. სახელმწიფოს არ შეუძლია დაფაროს გზის რემონტის ყველა ხარჯი. ამის გამო მთავრობა იძულებული გახდა ეძია პრობლემის გადასაჭრელად გზები.

მემკვიდრეობის მოდელი იყო სატვირთო გადამზიდავების დატენვის ევროპული სისტემა. იდეა იმაშია, რომ გადამზიდავმა კომპანიებმა ასევე უნდა გადაიხადონ გზის რემონტი, რადგან ისინი მათგან ფულს შოულობენ. ეს არის ერთგვარი ქირა გზის გამოყენებისთვის.

მძიმე სატვირთო მანქანები თავიანთი წონით დიდ ზიანს აყენებს გზის ზედაპირს

პლატონის სისტემის შემქმნელები

გზების გაუმჯობესების საკითხი ყოველთვის აქტუალური იყო. 2013 წელს როსავტოდორმა გამოაცხადა ტენდერი მძიმე მანქანებისთვის გადასახადის შეგროვების სისტემის შესაქმნელად. დაიწყო მზადება დიდი პროექტის შესაქმნელად, რომელშიც ჩართული იყვნენ საჯარო და კერძო დაწესებულებები.

დეველოპერი გამოვლინდა 2014 წელს. მიიღო უფლება შექმნას საფასურის შეგროვების სისტემა. კომპანია თანაბარ ნაწილად იყოფა RT-Invest და იგორ როტენბერგი(მილიონერის შვილს). მფლობელი RT -Invest - ანდრეი შიპელოვი(აქციების თითქმის 75%). ის ასევე ფლობს შპს ცარიცინ კაპიტალი, რომელიც როსტეკთან ერთად შექმნა.

იმავე წელს რუსეთის მთავრობამ დაამტკიცა შპს "RT-Invest სატრანსპორტო სისტემები"პლატონის სისტემის კანონიერი ოპერატორი.რამდენიმე თვის შემდეგ ამ კომპანიამ და როსავტოდორმა ხელი მოაწერეს ხელს კონცესიის ხელშეკრულება 13 წლის ვადით. ვადის ბოლოს, სისტემა გადადის სახელმწიფო საკუთრებაში.

RT -Invest სატრანსპორტო სისტემები - ოპერატორი Platon

როგორ მუშაობს გადასახადის სისტემა

ოპერატორს დაევალა შექმნას ყველა პირობა სატვირთო გადამზიდავების დასატენად, რომლებიც იყენებენ ფედერალურ გზებს. ტარიფი ითვალისწინებს მხოლოდ მაღალი სიჩქარით მოძრაობას გაჩერებების გარეშე. გადახდა განისაზღვრა 1, 529 რუბლით კილომეტრზე. 2016 წლის 1 მარტიდან ტარიფი გაიზრდება 3,06 რუბლამდე.

გზის გასაკონტროლებლად კომპანია გეგმავს სპეციალური ჩარჩოების (481 ერთეული) მშენებლობას. ისინი ადგილზე მისცემენ ინფორმაციას მგზავრობის საფასურის მდგომარეობის შესახებ. მხოლოდ 18 ასეთი ჩარჩო მოსკოვის რეგიონში მზადაა გამოსაყენებლად.

დამნაშავის სწრაფად გამოსასწორებლად, პლატონის დამფუძნებლებს ექნებათ სპეციალური მანქანები. ისინი უშუალოდ დაუკავშირდებიან კომპანიის საინფორმაციო ცენტრებს და მომენტალურად გადასცემენ ინფორმაციას შინაგან საქმეთა ორგანოებს. ისინი გეგმავენ დაჯარიმებას 2016 წლის მაისამდე მხოლოდ მოსკოვის რეგიონში.

დამუხტვის სისტემის მფლობელი ასევე ვალდებულია შექმნას მონაცემთა დამუშავების, რეგიონალური ოფისების მართვის, მუშაობის ხარისხის მონიტორინგისა და სხვა. კომპანია ახორციელებს ყველა სატვირთო გადამზიდავის რეგისტრაციას, რომლებიც იყენებენ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა 12 ტონაზე მეტი.

სატვირთო მანქანები, რომელთა მასა 12 ტონაზე მეტია, ექვემდებარება რეგისტრაციას.

პლატონის სისტემის გამოყენებით

დასაწყებად, გადამზიდავი ან მძღოლი რეგისტრირებულია პლატონის სისტემაში. ამისათვის გაგზავნეთ საჭირო მონაცემები ელ.ფოსტაზე. ინფორმაციის ჩამონათვალი და ფოსტის მისამართი ყველასთვის ხელმისაწვდომია გადასახადის შეგროვების სისტემის ოფიციალურ ვებგვერდზე (http://platon.ru/ru/).

1-2 კვირის განმავლობაში, პლატონი ამუშავებს მონაცემებს და აგზავნის რეგისტრაციის დადასტურებას მძღოლის მითითებულ ფოსტაზე. წერილში უნდა იყოს მითითებული სისტემაში პირადი გვერდის შესასვლელად შესვლა.

მძღოლს ასევე მოუწევს არჩევანის გაკეთება, თუ როგორ გამოიყენებს ის პლატონს. დეველოპერები გვთავაზობენ შეუკვეთონ და დააინსტალირონ მანქანაზე უფასოდ სპეციალური ბორტ მოწყობილობა BU 1201... ის დაითვლის გასავლელ კილომეტრებს. მოწყობილობა მუშაობს სიგარეტის სანთებელაზე, ონლაინ რეჟიმში და აჩვენებს ანგარიშის, კავშირებისა და თანამგზავრების სტატუსს. გამგზავრებამდე მძღოლმა უნდა შეავსოს სისტემა სისტემაში, რადგან ფული დებეტირდება რეალურ დროში.

თუ არ გსურთ დამატებითი მოწყობილობა, გააკეთეთ სპეციალური მარშრუტის რუკა... ის გამოთვლის მარშრუტს და მიუთითებს გადასახდელ ტარიფს. თუ სატვირთო მანქანა გადაუხვევს სისტემაში მითითებულ მარშრუტს და გამოჩნდება სხვა ფედერალურ გზატკეცილზე, ის დაჯარიმდება.

პლატონის მოწყობილობა აკონტროლებს სატვირთო მანქანის მოძრაობას

პლატონის სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

სატვირთო მატარებლების დატენვის სისტემის დადებით ასპექტებს შორისაა შემდეგი:

1. შესაძლებლობა მიიღოთ ერთჯერადი მარშრუტის ბარათი მათთვის, ვისაც არ სურს ან არ შეუძლია დარეგისტრირდეს სისტემაში.
2. მძღოლმა წინასწარ იცის რამდენი გადაიხადოს მგზავრობისთვის და ბიუჯეტი სწორად გამოყოს.
3. კომპანიის მფლობელი გთავაზობთ აპლიკაციას მობილური მოწყობილობებისთვის.
4. QIWI ტერმინალები და საწვავის ბარათები დაპროგრამებულია პლატონის მომსახურებისთვის გადახდის მიზნით. ეს ამარტივებს მძღოლების მუშაობას.

პლატონის სისტემის დანერგვამ აჩვენა მასში ჩართული ეკონომიკის ყველა სექტორის პრობლემები. მთავარი მინუსი ის არის, რომ პროგრამა ფუნქციონირებს მრავალი წარუმატებლობით. ეს გამოწვეულია მთავარ სერვერზე მძიმე ერთდროული დატვირთვით. გადამზიდავ კომპანიებს ასევე აქვთ ინდივიდუალური დატვირთვის გრაფიკი: რაც უფრო მეტი შეკვეთაა, მით მეტი მოთხოვნაა სისტემისგან.

თუ მძღოლი იყენებს მარშრუტის რუკა, მას არ შეუძლია ადგილზე შეასწოროს მარშრუტი (გაუთვალისწინებელი რემონტისთვის, შეშუპების გვერდის ავლით, უბედური შემთხვევები, უბედურების ზონები და სხვა). უარის თქმისთვის მას ემუქრება ჯარიმა, რომელიც უნდა გადაიხადოს საკუთარი ჯიბიდან. ეს არის ის, სადაც დეველოპერმა უნდა გაითვალისწინოს გაუთვალისწინებელი შემთხვევები.

საქონლის მიმწოდებლები ვარაუდობენ, რომ ახალი დატენვის სისტემის გამო, გადაზიდვის ხარჯები გაიზრდება. ეს გამოიწვევს ზოგიერთ საქონელზე უფრო მაღალ ფასებს. მაგრამ ეს საკითხი კვლავ განიხილება ანალიტიკოსების მიერ.

პლატონის სისტემის გაჩენამ გამოიწვია ცვლილებები სატვირთო გადამზიდავებისა და მათთან დაკავშირებული ყველა ადამიანის ცხოვრების მრავალ სფეროში. ახალი რამ ყოველთვის სიფრთხილით აღიქმება. ამრიგად, სისტემის მფლობელმა უნდა განახორციელოს თავისი საქმიანობა ღიად. ადამიანებმა უნდა იცოდნენ, ვინ გაჩნდა სატვირთო მანქანების დატენვის იდეა, ვინ არის დეველოპერი, ვინ დგას მის უკან, ვინ არის ხელფასი და სად წავა.

2013 წელს რუსეთმა მიიღო მთავრობის დადგენილება 50504 ქვეყნის გზებზე შემოღებული ტონა გადაზიდული ტვირთის გადახდის შესახებ, რომელსაც დაერქვა "პლატონი". 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანები დაზარალდნენ რეგულაციით. კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების საფასურის აღების სისტემა ამოქმედდა 2015 წლის ნოემბერში.

რა არის პლატონი?

სისტემა "პლატონი » აქვს საკუთარი მონაცემთა ბაზა. ის შეიცავს ინფორმაციას 2 მილიონზე მეტი ავტომობილის და 51 ათასი კილომეტრის გზის შესახებ. სისტემის მთავარი ოპერატორი არის კერძო კომპანია RTITS. მისი მფლობელები არიან იგორ როტენბერგი (50%) და RT-Invest (50%). RTITS– ის დეკლარირებული საწესდებო კაპიტალი 100 ათასი რუბლია.

სისტემის შემქმნელების აზრით, სისტემის ოპერატორი აწყობს ფულადი სახსრების შეგროვებას ფედერალურ მაგისტრალებზე საქონლის გადასაყვანად და მათი გადარიცხვისთვის სხვადასხვა დონის ბიუჯეტში. ფულის შეგროვების მიზნით "RTITS" - ის მომსახურებისთვის გადახდა ხდება ფედერალური ბიუჯეტიდან. სისტემის შემუშავებისას დაგეგმილი იყო ყოველწლიურად ბიუჯეტის შევსება 20-40 მილიარდი რუბლით. სისტემის ოპერატორის შემოსავალი უნდა იყოს 10.6 მილიარდი წელიწადში.

გაიგეთ როგორ "პლატონი », შეგიძლიათ გაეცნოთ მის საქმიანობას მარეგულირებელ საკანონმდებლო ჩარჩოს. სისტემის დანერგვა მოითხოვდა კანონმდებლებს ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსში ცვლილების შეტანას, რომელიც ითვალისწინებდა ჯარიმებს რუსეთის გზებზე საქონლის გადაზიდვის საფასურის გადახდის პროცედურის დარღვევისათვის. სისტემის ფუნქციონირების მთავარი კანონი არის ფედერალური კანონი No68, რომელიც მიღებულია 2011 წელს.

შესაბამისი ცვლილებები შევიდა ფედერალურ კანონში No257, რომელიც ეძღვნება მაგისტრალებს. სისტემის ოპერატორსა და მთავრობას შორის კონცესიის ხელშეკრულება დაიდო 2014 წლის აგვისტოში. პლატონის გადასახადის შეგროვების სისტემა ოფიციალურად დაიწყო საფასურის შეგროვება 2015 წლის 15 ნოემბერს.

რა მანქანებს და გზებს ფარავს პლატონი?

ბევრ მძღოლს, რომლებიც იწყებენ კომერციულ საქმიანობას საქონლის გადაზიდვაში, აინტერესებთ კითხვა, თუ როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა, რომელი მანქანები ექვემდებარებიან მას? აღემატება 12 ტონას... არსებული წესები არ ითვალისწინებს რაიმე სახის გრადაციას ტვირთის ტიპზე ან ტონალობაზე 12 ტონაზე მეტს, მაგრამ მათ აქვთ ავტომობილების სია, რომლებიც არ ექვემდებარება ამ მოთხოვნებს. იგი მოიცავს შინაგან საქმეთა სამინისტროს, თავდაცვის სამინისტროს, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს, FSB- ს და ქვეყნის თავდაცვაში ჩართულ სხვა სახელმწიფო სტრუქტურების სპეციალიზებულ აღჭურვილობას, ასევე ტრანსპორტს, რომელიც მგზავრებს გადაჰყავს და გამოიყენება სამედიცინო დაწესებულებების მიერ.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ გათვლები ოფიციალურ ვებგვერდზე platon.ru ამისათვის თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ მასზე, შექმნათ მარშრუტის რუკა, მიიღოთ კონტრაქტი და ბორტ მოწყობილობა მოძრაობის კონტროლისთვის. ასეთი მოწყობილობა მუშაობს GLONASS / GPS სისტემის საშუალებით. საფასურის ოდენობის ყველა გაანგარიშება ხდება ავტომატურად. ბევრ მძღოლს ჯერ კიდევ არ ესმის, რომელ გზებზე მუშაობს პლატონის სისტემა. ის მუშაობს ფედერალურ მაგისტრალებზე, მაგრამ არ ვრცელდება ფასიან მაგისტრალებზე.

კრიტიკა და პროტესტი

ამ დროისთვის 260 ათასზე მეტი გადამზიდავი რეგულარულად ახორციელებს გადახდას. უკვე პლატონის მუშაობის პირველ წელს, საგზაო ფონდმა მიიღო 15,32 მილიარდი რუბლი. სისტემის დანერგვამ გამოიწვია სატვირთო მანქანების საპროტესტო მოძრაობა.

სატვირთო ავტომობილების პროფკავშირებისა და მოძრაობის "OPR" პირველი პროტესტი მათ მიერ განხორციელდა ჯერ კიდევ 2015 წელს, სისტემის ამოქმედებამდე. 2017 წელს მათ გამოაცხადეს სატვირთო ავტომობილების ყოვლისმომცველი გაფიცვა. მომიტინგეების მთავარი მოთხოვნა არის სისტემის სრული გაუქმება. 2016 წელს კომუნისტური პარტიის ფრაქციის სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებმა შეიტანეს სარჩელი საკონსტიტუციო სასამართლოში. მასში მათ წამოაყენეს მოთხოვნა, შეამოწმონ სისტემის დანერგვის კანონიერება.

სად მიდის ფული?

ყველა შეგროვებული თანხა გადარიცხულია საკომისიო სისტემის ოპერატორის მიერ ფედერალურ ბიუჯეტში ყოველდღიურად.

პლატონის სისტემის ტარიფები 2017 წელს

პლატონის სისტემის ტარიფები რამდენჯერმე შეიცვალა მისი მუშაობის დროს. სისტემის დაწყებისას პირველი სატარიფო განაკვეთი განისაზღვრა ოდენობით 1,53 რუბლი / კმ.

ტარიფი შემცირდა გადახდის თავდაპირველად დაგეგმილი თანხის 59% -ით (3.73 რუბლი კმ -ზე). ტარიფის გაზრდა დაგეგმილი იყო 2017 წლისთვის.

"პლატონის" სისტემის ტარიფი 2017 წლის 15 აპრილიდანარის 1.91 რუბლი / კმ.

გადასახადების ზრდამ პროტესტის ახალი ტალღა გამოიწვია. სატვირთო მანქანები არ არიან კმაყოფილი პლატონის სისტემის ტარიფებით და ისინი მოითხოვენ მათ შემცირებას.

რა ღირს ტარიფი პლატონის სისტემაში?

გადახდის ოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი კილომეტრი გაიარა სატვირთო მანქანამ ფედერალურ მაგისტრალებზე. და იმისათვის, რომ საიმედოდ განსაზღვროთ გარბენი, თქვენ უნდა იცოდეთ მოძრაობის მარშრუტი. ამასთან დაკავშირებით, სატვირთო მანქანების მფლობელებს აქვთ 2 ვარიანტი:

- ან გასცეს ერთჯერადი მარშრუტის ბარათი... ამ შემთხვევაში, საფასური გადახდილია ერთ მარშრუტზე (წესების მე -10 პუნქტი, დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივნისის N 504 ბრძანებულებით);

- ან გამოიყენეთ ბორტ მოწყობილობა... შემდეგ პლატონური გადახდის ანგარიშზე არსებული თანხა ავტომატურად დებეტირდება მანქანის მფლობელის პირადი ანგარიშიდან. თუ თქვენ გაქვთ OBU სატვირთო მანქანაზე, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ერთჯერადი მარშრუტის რუკა

ჯარიმები პლატონისთვის

ჯარიმების ოდენობა და მათი დანიშვნის საფუძვლების განსაზღვრა აღწერილია ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21.3 მუხლში. შესაბამისი ცვლილებები განხორციელდა ადმინისტრაციულ კომპლექსში 2015 წელს. დოკუმენტი ითვალისწინებს ჯარიმებს საქონლის გადაზიდვისას გადახდის წესის დარღვევისათვის 5 ათასიდან 1 მილიონ რუბლამდე ...

პლატონის სისტემის მოდერნიზაციისა და გაუმჯობესების გეგმები

მთავრობის გეგმები მიუთითებს ტარიფების შემდგომ ეტაპობრივ ზრდაზე. პლატონი შეიძლება გახდეს სატრანსპორტო დაზღვევის სისტემის ნაწილი. სისტემის ოპერატორი გეგმავს არსებული საკონტროლო მოწყობილობების შეცვლას

გადახდის სისტემა (TPC) "პლატონი" არის რთული რესურსი, რომელიც უზრუნველყოფს ფედერალური ბიუჯეტში დადგენილი ტარიფის შესაბამისად გამოანგარიშებული თანხების გადახდას სატვირთო მანქანების მფლობელების მიერ, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა 12 ტონაზე მეტი. ეს არის ახალი გადახდა, რომელიც შემოღებულია გზის ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურებისა და მისი სათანადო მდგომარეობის შესანარჩუნებლად რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივლისის No504 ბრძანებულებით. პლატონის სისტემაში არსებული დოკუმენტის შესაბამისად , ტარიფები თავდაპირველად უნდა განისაზღვროს საბაზისო ღირებულებით 3.5 რუბლი კილომეტრზე ... მოგვიანებით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2015 წლის 18 მაისის No474 განკარგულებით, ეს ღირებულება გადაისინჯეს 3.73 რუბლამდე კილომეტრზე. მაგრამ ეს ტარიფიც არ იყო საბოლოო.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილება 03.11.2015 No1191 შემოიღო ტარიფის 0.41 კორექტირების ფაქტორი, რომელიც მოქმედებდა 29.02.2016 წლამდე. "პლატონის" ღირებულება 2016 წლის 1 მარტიდან უნდა გამოითვალოს საბაზისო განაკვეთით 0,82 კოეფიციენტის გამოყენებით. მაგრამ ეს არ მოხდა. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2016 წლის 27 თებერვლის განკარგულების No139 საფუძველზე, შეღავათიანი კოეფიციენტის 0.41 გამოყენების შესაძლებლობა, მოქმედებს 2016 წლის 29 თებერვლამდე, შეუზღუდავი ვადით.

გზის საფასურის სისტემა

სისტემამ მიიღო სახელი "პლატონი" ფრაზადან "გადახდა ტონაზე". ამოქმედდა 15.11.2015. სინამდვილეში, "პლატონი" არის გზების გადახდის სისტემა, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ სათანადო დონეზე და განახორციელონ დროული რემონტი. და არა მარტო. გადახდის სისტემა "პლატონი" მოიცავს ისეთ კომპონენტებს, როგორიცაა მობილური და სტაციონარული კონტროლის სისტემები, გეოლოკაცია და ავტომატური ანგარიშსწორება, ინფორმაციის დამხმარე ცენტრები, მონიტორინგი და მონაცემთა დამუშავება. მუდმივი საიტი "Platon.ru" მდებარეობს ინტერნეტში. არის მრგვალი საათის სატელეფონო ცენტრი.

მძიმე მანქანის ნებისმიერმა მძღოლმა უნდა იცოდეს როგორ გადაიხადოს პლატონი, რადგან ამის გარეშე, რეგულარული ფრენები, რომლებიც დაკავშირებულია საქონლის გადაზიდვასთან, შეიძლება გახდეს პრობლემატური. რა უნდა იქნას გათვალისწინებული ამის გაკეთებისას. პლატონის სისტემაში გადასახადი ხდება მარშრუტის ბარათის გამოყენებით ხელით რეჟიმში ან ავტომატურად ბორტ მოწყობილობის საშუალებით.

რა ღირს "პლატონი"

პლატონის სისტემაში გადახდა ხდება მომხმარებლის პირადი ანგარიშის საშუალებით. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს ტერმინალის, მობილური მოწყობილობის, ოპერატორის ანგარიშზე საბანკო გადახდის, ან უშუალოდ მომხმარებლის დახმარების ცენტრის ოფისში.

მოდი განვიხილოთ კითხვა, თუ რა ღირს პლატონი, უფრო სწორად, რამდენის გადახდა მოუწევს სატვირთო მანქანის მფლობელს მარშრუტის თითოეული კილომეტრისთვის ტრანსპორტირების დროს. პლატონის სისტემაში ტარიფები ფაქტობრივად არ შეცვლილა მისი დაწყების დღიდან. ანუ, სისტემის ამოქმედების მომენტიდან, ტარიფი 1.53 რუბლი თითო კილომეტრზე ბილიკზე ფაქტობრივად მოქმედებდა და მოქმედებს.

"პლატონი". ერთჯერადი მოგზაურობა

ერთჯერადი მოგზაურობის გადასახდელად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მარშრუტის ბარათი სისტემაში რეგისტრაციისას შექმნილი პირადი ანგარიშის შევსებით, თქვენი პირადი ანგარიშის საშუალებით Platon.ru ვებსაიტზე. იმისათვის, რომ გამოვთვალოთ რა ღირს ერთი მოგზაურობა პლატონის სისტემაში, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ მარშრუტი და გარბენი. როდესაც ყველა მონაცემი არსებობს, შეგიძლიათ გააკეთოთ საჭირო გათვლები. მაგალითად, თუ მარშრუტი 450 კილომეტრია ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ, რომელზედაც თქვენ უნდა გადაიხადოთ სატვირთო მანქანა, ტარიფი იქნება 688.5 რუბლი, რადგან თქვენ იცით რა ღირს პლატონი კმ -ზე, ასევე მარშრუტის სიგრძე.

"პლატონი". ფასი კილომეტრზე

პლატონის სისტემაში ფასი მითითებულია ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ მარშრუტის თითოეულ კილომეტრზე. ეს გასათვალისწინებელია გადასახდელი თანხის განსაზღვრისას, ვინაიდან თუ ფედერალური გზით მოძრაობთ ძვირია, თქვენ არ გჭირდებათ დამატებითი კილომეტრის გადახდა. პლატონის სისტემაში, 12 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებისთვის ბილიკის კმ -ის ფასი ამჟამად 1.53 რუბლია. ამავე დროს, პლატონის სისტემის საშუალებით მთლიანი გადახდის გაანგარიშებისას, რამდენ კილომეტრიანი ბილიკი ღირს მრავალტონაჟიანი სატვირთო მანქანებისთვის არ არის დამოკიდებული მათ მაქსიმალურ წონაზე. გადახდის საჭიროება ჩნდება მაშინ, როდესაც მითითებული მაჩვენებელი აღემატება 12 ტონაზე მეტს. და "პლატონის" ღირებულება 1 კილომეტრზე იგივე რჩება ყველა ასეთი მანქანისთვის.

შესაძლებელია თუ არა "პლატონის" გვერდის ავლით

რასაკვირველია, ბევრ არაკეთილსინდისიერი სატვირთო მანქანის მძღოლს ხშირად აინტერესებს როგორ მოატყუოს პლატონი და შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება საერთოდ. ძირითადად, ყველა კითხვა, რომელიც ჩნდება მათთვის, ვისაც სურს სისტემის გვერდის ავლით, იმალება, თუ როგორ არ გადაიხადოს "პლატონი". ზოგიერთმა მძღოლმა, განსაკუთრებით მათ, ვინც ერთჯერადად მოგზაურობს, შეიძლება იგრძნოს, რომ მოტყუება გაივლის. ისინი კი შეძლებენ გვერდის გვერდის ავლით დაყენებული სტაციონარული კონტროლის სისტემით. მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ჯარიმის თავიდან აცილება. ყოველივე ამის შემდეგ, ასევე არის მობილური კონტროლი. ყოველთვის არსებობს რისკი, რომ უყურადღებო მძღოლი დაიჭირეს გადაუხდელობაში. და ამისათვის, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21.3 მუხლის შესაბამისად, გათვალისწინებულია ჯარიმა 5 ათასი რუბლი. და განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში, თანხა იზრდება 10 ათას რუბლამდე. უფრო მეტიც, ჯარიმები დაწესებულია როგორც სატვირთო მანქანის მძღოლზე, ასევე მის მფლობელზე. შესაძლოა სცადოთ ფედერალური მაგისტრალების გვერდის ავლით, მაგრამ ახლანდელ რეალობაში ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია.