რას ნიშნავს შიდა წვის ძრავა. როგორ მუშაობს ძრავა? გამონაბოლქვი სისტემა

თითოეულ ჩვენგანს ჰყავს გარკვეული მანქანა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მძღოლი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა. ასევე აუცილებელია იმის გაგება, რომ მხოლოდ სერვის სადგურზე მომუშავე სპეციალისტებმა სრულად უნდა იცოდნენ მანქანის ძრავის მოწყობილობა. მაგალითად, ბევრ ჩვენგანს აქვს სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ უნდა გვესმოდეს, როგორ მუშაობს ისინი. ჩვენ უბრალოდ ვიყენებთ მათ დანიშნულებისამებრ. თუმცა, ავტომობილის მდგომარეობა ოდნავ განსხვავებულია.

ჩვენ ყველას გვესმის ეს მანქანის ძრავაში გაუმართაობის გამოჩენა პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩვენს ჯანმრთელობასა და სიცოცხლეზე.მგზავრობის ხარისხი, ისევე როგორც მანქანაში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება, ხშირად დამოკიდებულია ელექტროსადგურის სწორ მუშაობაზე. ამ მიზეზით, ჩვენ გირჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციოთ ამ სტატიის შესწავლას, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა და რისგან შედგება იგი.

საავტომობილო ძრავის განვითარების ისტორია

ორიგინალური ლათინური ენიდან თარგმნილი, ძრავა ან ძრავა ნიშნავს "მართვას". დღეს ძრავა არის კონკრეტული მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ენერგიის ერთ – ერთი სახის მექანიკურად გადასაყვანად. დღეს ყველაზე პოპულარულია შიდა წვის ძრავები, რომელთა ტიპები განსხვავებულია. პირველი ასეთი ძრავა გამოჩნდა 1801 წელს, როდესაც ფილიპ ლე ბონმა საფრანგეთმა დააპატენტა ძრავა, რომელიც მუშაობდა ნათურის გაზზე. ამის შემდეგ, ავგუსტ ოტომ და ჟან ეტიენ ლენუარმა წარმოადგინეს თავიანთი დიზაინი. ცნობილია, რომ ავგუსტ ოტო იყო პირველი, ვინც დააპატენტა 4-ტაქტიანი ძრავა. აქამდე ძრავის სტრუქტურა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

1872 წელს ამერიკული ძრავის დებიუტი შედგა, რომელიც ნავთობზე მუშაობდა. თუმცა, ამ მცდელობას ძნელად თუ ვუწოდებთ წარმატებულს, ვინაიდან ნავთის ჩვეულებრივ ცილინდრებში აფეთქება არ შეიძლებოდა. 10 წლის შემდეგ გოტლიბ დაიმლერმა წარმოადგინა ძრავის თავისი ვერსია, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და საკმაოდ კარგად მუშაობდა.

განვიხილოთ თანამედროვე ტიპის ძრავებიდა გაარკვიე, თუ ვის ეკუთვნის შენი მანქანა.

მანქანის ძრავების ტიპები

მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავა ითვლება ყველაზე გავრცელებულ ჩვენს დროში, განვიხილოთ ძრავების ტიპები, რომლებითაც დღეს თითქმის ყველა მანქანაა აღჭურვილი. ICE შორს არის საუკეთესო ტიპის ძრავისგან, მაგრამ ის გამოიყენება ბევრ მანქანაში.

მანქანის ძრავის კლასიფიკაცია:

• დიზელის ძრავები. დიზელის საწვავი მიეწოდება ცილინდრებს სპეციალური საქშენების საშუალებით. ამ ძრავებს არ სჭირდებათ ელექტრო ენერგია მუშაობისთვის. მათ ეს სჭირდებათ მხოლოდ ელექტროსადგურის დასაწყებად.
• ბენზინის ძრავები. ისინი ასევე ინექციურია. დღესდღეობით გამოიყენება რამდენიმე სახის საინექციო სისტემა და. ასეთი ძრავები მუშაობს ბენზინზე.
• გაზის ძრავები. ამ ძრავებს შეუძლიათ შეკუმშული ან თხევადი გაზის გამოყენება. ეს აირები წარმოიქმნება ხის, ქვანახშირის ან ტორფის აირის საწვავად გადაქცევით.

შიდა წვის ძრავის მოქმედება და დიზაინი

მანქანის ძრავის პრინციპი- ეს არის კითხვა, რომელიც აინტერესებს თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს. ძრავის სტრუქტურასთან პირველი გაცნობისას, ყველაფერი ძალიან რთულად გამოიყურება. თუმცა, სინამდვილეში, ფრთხილად შესწავლის დახმარებით, ძრავის დიზაინი საკმაოდ გასაგები ხდება. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავის მუშაობის პრინციპის შესახებ ცოდნა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცხოვრებაში.

1. ცილინდრის ბლოკიარის ერთგვარი საავტომობილო საცხოვრებელი. შიგნით არის არხის სისტემა, რომელიც გამოიყენება ენერგიის ერთეულის გაგრილებისა და შეზეთვის მიზნით. იგი გამოიყენება როგორც საფუძველი დამატებითი აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა კარკანი და ა.

2. დგუში, რომელიც არის ღრუ ლითონის მინა. მის ზედა ნაწილზე არის "ღარები" დგუშის რგოლებისთვის.

3. დგუშის რგოლები.ბოლოში განლაგებულ რგოლებს უწოდებენ ზეთის საფხეკებს, ხოლო ზედაებს - შეკუმშვის რგოლებს. ზედა რგოლები უზრუნველყოფენ საწვავის / ჰაერის ნარევის შეკუმშვის ან შეკუმშვის მაღალ დონეს. რგოლები გამოიყენება წვის პალატის გამკაცრების უზრუნველსაყოფად და ასევე ბეჭდების სახით, რათა თავიდან აიცილონ ზეთი წვის პალატაში.

4. ამწე მექანიზმი.პასუხისმგებელია დგუშის მოძრაობის საპასუხო ენერგიის გადაცემა ძრავის ამწეზე.

ბევრმა მძღოლმა არ იცის, რომ სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, ის შედის წვის პალატაში საქშენებიდან, სადაც ის შერეულია ჰაერთან. შემდეგ ის ასხივებს ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ჰაერს / საწვავს, რის შედეგადაც ის აფეთქდება. აირები, რომლებიც წარმოიქმნება ამის შედეგად, დგუშს ქვევით მოძრაობს, რომლის დროსაც იგი შესაბამის მოძრაობას გადასცემს ამწეკზე. Crankshaft იწყებს გადაცემათა კოლოფი. ამის შემდეგ, სპეციალური გადაცემათა ნაკრები მოძრაობას გადასცემს წინა ან უკანა ღერძის ბორბლებს (დრაივიდან გამომდინარე, შესაძლოა ოთხივეზე).

ასე მუშაობს მანქანის ძრავა. ახლა თქვენ ვერ მოატყუებთ არაკეთილსინდისიერი სპეციალისტები, რომლებიც განახორციელებენ თქვენი მანქანის ელექტროსადგურის შეკეთებას.

ძრავაან ძრავა (ლათ. საავტომობილო მოძრავიდან) - მოწყობილობა, რომელიც ნებისმიერი სახის ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურად. ეს ტერმინი გამოიყენება მე -19 საუკუნის ბოლოდან, სიტყვა "ძრავასთან" ერთად, რომელიც მე -20 საუკუნის შუა პერიოდიდან უფრო ხშირად მოიხსენიება, როგორც ელექტროძრავები და შიდა წვის ძრავები (ICE).

შიდა წვის ძრავა (ICE)არის ძრავის ტიპი, სითბოს ძრავა, რომელშიც საწვავის ქიმიური ენერგია (ჩვეულებრივ გამოიყენება თხევადი ან აირისებრი ნახშირწყალბადის საწვავი), რომელიც იწვის სამუშაო ადგილზე, გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ.

მანქანის შემთხვევაში, საწვავი არის საწვავის ავზის შემცველობა, ხოლო მექანიკური მუშაობა, შესაბამისად, მოძრაობაა. მაშ როგორ ბენზინი ან დიზელი საწვავს მანქანას?

რისგან შედგება შიდა წვის ძრავა?

თქვენ უნდა დაიწყოთ რისგან შედგება შიდა წვის ძრავა:

-ცილინდრის თავი- ეს არის ერთგვარი ჭურჭელი სამუშაო ნარევის წვის პალატისთვის, გაზის გამანაწილებელი სარქველები წამყვანი, სანთლები და ინჟექტორები;

-ცილინდრები- ეს არის ღრუ ნაწილები ცილინდრული შიდა ზედაპირით, დგუშები მოძრაობენ ცილინდრებში;

-დგუშები- ეს არის მოძრავი ნაწილები, რომლებიც მჭიდროდ გადაფარავს ცილინდრებს ჯვრის მონაკვეთში და მოძრაობს მათი ღერძის გასწვრივ;

-დგუშის რგოლები- ეს არის ღია რგოლები, რომლებიც მჭიდროდ არის მოთავსებული დგუშების გარე ზედაპირზე არსებულ ღარებში, ისინი აწებებენ წვის პალატას, აუმჯობესებენ სითბოს გადაცემას ცილინდრის კედლებში და არეგულირებენ საპოხი მასალის მოხმარებას;

-დგუშის ქინძისთავებიემსახურება დგუშის დასატრიალებლად დამაკავშირებელ ღეროსთან, თითოეული მათგანი არის ღერძი, რომლის მიმართაც შემაერთებელი ღერო იცვლება.;

-დამაკავშირებელი წნელები- ეს არის ბრტყელი მექანიზმის ბმული, რომელიც დაკავშირებულია სხვა მოძრავ კავშირებთან ბრუნვის კინემატიკური წყვილების საშუალებით და ასრულებს რთულ ბრტყელ მოძრაობას;

-ამწე- ეს არის ლილვი, რომელიც შედგება რამდენიმე ამწეობისგან;

-ბორბალი- მასიური მბრუნავი ბორბალი, რომელიც გამოიყენება კინეტიკური ენერგიის შესანახად (ინერციული აკუმულატორი);

-კამერის ლილვი კამებით- გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი ნაწილი (დრო), რომელიც ემსახურება შესასვლელი ან გამონაბოლქვი და ძრავის დარტყმების სინქრონიზაციას;

-სარქველები- ეს არის მექანიზმები, რომლითაც შეგიძლიათ, სურვილისამებრ, გახსნათ ან დახუროთ ხვრელები სხვადასხვა მიზნით;

-სანთელიემსახურება აალებადი ნარევის ანთებას, ისინი არის ელექტროდების ნაკრები, რომელთა შორის წარმოიქმნება ნაპერწკალი.

შიდა წვის ძრავის სრული ფუნქციონირებისთვის საჭიროა კიდევ რამდენიმე სისტემა:

-შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემაშედგება საწვავის ავზის, საწვავის გამწმენდი ფილტრების, საწვავის ხაზების, საწვავის ტუმბოს, ჰაერის ფილტრის, გამონაბოლქვი სისტემის და კარბურატორისგან (თუ ძრავა არ არის ინექციის ძრავა);

-ICE გამონაბოლქვი სისტემაშედგება გამოსაბოლქვი სარქველის, გამოსაბოლქვი არხის, მაყუჩის შესასვლელი მილის, დამატებითი მაყუჩის (რეზონატორის), მთავარი მაყუჩის, დამაკავშირებელი დამჭერებისგან;

-ICE ანთების სისტემაშედგება ენერგიის წყაროს ანთების სისტემისთვის (ბატარეა და გენერატორი), ანთების გადამრთველი, ენერგიის შესანახი კონტროლის მოწყობილობა, ენერგიის შემნახველი მოწყობილობა (მაგალითად, ანთების კოჭა), ანთების განაწილების სისტემა, მაღალი ძაბვის მავთულები და სანთლები;

-გაგრილების სისტემა ICEშედგება ცილინდრის ბლოკისა და თავების სპეციალურად მოწყობილი ორმაგი კედლებისგან (მათ შორის სივრცე ივსება გამაგრილებლით), რადიატორი, გაფართოების ავზი, ტუმბო, თერმოსტატი და მილსადენები;

საპოხი სისტემა შედგება ნაგავი, ზეთის ტუმბო, ზეთის ფილტრი, მილები, არხები და ზეთის ხვრელები.

ICE სამუშაო ნარევი

თვით სახელი ICE- ძრავა ᲨᲘᲒᲐᲬᲕᲘᲡ- მიანიშნებს, რომ იქ რაღაც იწვის. და, რა თქმა უნდა, არა თვითონ საწვავი იწვის, არამედ მხოლოდ მისი ორთქლი ჰაერთან შერეული. ამ ნარევს ჩვეულებრივ უწოდებენ სამუშაო ნარევს. ამ ნარევის წვას აქვს თავისებურება - ის იწვის, მნიშვნელოვნად იზრდება მოცულობით, ქმნის, ასე ვთქვათ, დარტყმის ტალღას ცილინდრების დგუშებისთვის.

კარბუტერი ან ინექტორი პასუხისმგებელია სამუშაო ნარევის შექმნაზე, შესაბამისად, ძრავის ტიპზეა დამოკიდებული.

მანქანის მოძრაობა

ამრიგად, სამუშაო ნარევის წვა ქმნის დგუშის მოძრაობას. მაგრამ როგორ უნდა გადავიტანოთ მანქანა ადგილიდან დგუშის დახმარებით? ამისათვის თქვენ უნდა გადააკეთოთ დგუშის მოძრაობა ბრუნვაში. ამრიგად, ქინძისთავი და დამაკავშირებელი ღერო დგუშს აკავშირებს ამწე ამწე, რომელიც, ბუნებრივია, იწყებს ბრუნვას აქედან. "წართმევს" რევოლუციებს ამწეკავიდან გადაცემა.

შიდა წვის ძრავის ციკლი

ზემოაღნიშნული სქემა უკიდურესად გამარტივებულია. ახლა განვიხილოთ ყველაფერი, რაც ხდება შიდა წვის ძრავში უფრო დეტალურად. ICE ოპერაციის კლასიკური სქემა არის მისი დაყოფა საათის ციკლებად. ძრავის თითოეული დარტყმის განსახილველად, თქვენ უნდა ისწავლოთ რამდენიმე განმარტება:

ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC)- დგუშის უმაღლესი პოზიცია ცილინდრში.

ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC)- დგუშის ყველაზე დაბალი პოზიცია ცილინდრში.

დგუშის ინსულტი- მანძილი TDC და BDC შორის.

წვის პალატა- მოცულობა დგუშის ზემოთ ცილინდრში, როდესაც ის არის TDC.

ცილინდრის გადაადგილება- მოცულობა ცილინდრიანი დგუშის ზემოთ, როდესაც ის BDC- ზეა.

ძრავის გადაადგილებაარის ყველა ცილინდრის საერთო სამუშაო მოცულობა.

შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტიარის ცილინდრის მთლიანი მოცულობის შეფარდება წვის პალატის მოცულობასთან.

მიღება - შიდა წვის ძრავის 1 დარტყმა

შიდა წვის ძრავის პირველი დარტყმის დროს, შესასვლელი სარქველი იხსნება, რომ შეავსოს ცილინდრი სამუშაო ნარევით. ცილინდრის შევსების ხარისხი განისაზღვრება დგუშის პოზიციით: სამუშაო ნარევი წყვეტს დინებას, როდესაც დგუში დგას BDC პოზიციაში. დგუშის მოძრაობა იწყებს კრუნჩხვის ბრუნვას და ამწევი ბრუნავს, თუმცა ის მხოლოდ ახერხებს ნახევარ შემობრუნებას.

შეკუმშვა - შიდა წვის ძრავის 2 ინსულტი

შესასვლელი სარქველი იხურება შიდა წვის ძრავის მეორე დარტყმის დროს. ასევე დახურულია სისტემის გასასვლელი სარქველი. სამუშაო ნარევი არის დალუქული ცილინდრის შიგნით. დგუში იწყებს მოძრაობას და, შესაბამისად, სამუშაო ნარევის შეკუმშვას. შეკუმშვის ბოლოს (და აქედან გამომდინარე მეორე დარტყმა), ცილინდრში წნევა უკვე ძალიან მაღალია და ტემპერატურა 500 გრადუს ცელსიუსს აღწევს.

სამუშაო ინსულტი - შიდა წვის ძრავის 3 დარტყმა

შიდა წვის ძრავის მესამე დარტყმა ყველაზე მნიშვნელოვანია. მესამე ციკლის დროს თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

იქ, სადაც მეორე და მესამე დარტყმებს შორის არის წვრილი ხაზი, ხდება სანთლის ჩართვა: ნარევი ანთდება და დგუში მიემართება BDC– სკენ. შედეგი არის ამწე ამობრუნება.

გამოშვება - შიდა წვის ძრავის 4 ინსულტი

ICE ოპერაციის მეოთხე დარტყმის დროს, გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება, სანამ შესასვლელი სარქველი დახურულია. დგუში, რომელიც ბრუნდება TDC– ში, უბიძგებს გამონაბოლქვი აირებს ცილინდრიდან გამონაბოლქვი სადინარში, რომელიც პირდაპირ მაყუჩის გავლით მიდის ატმოსფეროში.

შიდა წვის ძრავის ოთხივე დარტყმა მეორდება ციკლურად. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მათგანი უდავოდ მესამეა - სამუშაო ინსულტის უზრუნველყოფა. დანარჩენი ბარები დამხმარეა, მხოლოდ მესამე ბარის "ორგანიზაციისთვის", რომელიც მოძრაობს მანქანას.

მანქანის ძრავა შეიძლება გაუგონარი ლითონის ნაწილების, მილებისა და მავთულის დიდ ბინძურ ჯამს ჰგავდეს. ამავე დროს, ძრავა არის თითქმის ნებისმიერი მანქანის "გული" - ყველა მანქანის 95% მუშაობს შიდა წვის ძრავზე.

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის მუშაობას: მის ზოგად პრინციპს, ჩვენ შევისწავლით ძრავის მუშაობის სპეციფიკურ ელემენტებს და ფაზებს, გავარკვევთ, თუ როგორ გარდაიქმნება პოტენციური საწვავი ბრუნვის ძალად და ჩვენ შეეცადეთ უპასუხოთ შემდეგ კითხვებს: როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, რა სახის ძრავებია და მათი ტიპები და რას ნიშნავს ძრავის ესა თუ ის პარამეტრები და მახასიათებლები? და, როგორც ყოველთვის, ეს ყველაფერი მარტივი და ხელმისაწვდომია, როგორც ორი და ორი.

მანქანის ბენზინის ძრავის მთავარი დანიშნულებაა ბენზინი გადააქციოს მოძრაობაში ისე, რომ თქვენი მანქანა მოძრაობდეს. ამჟამად, ბენზინიდან მოძრაობის შესაქმნელად უმარტივესი გზაა მისი ძრავის შიგნით დაწვა. ამრიგად, საავტომობილო "ძრავა" არის შიდა წვის ძრავა - ე.ი. ბენზინის წვა ხდება მის შიგნით.

არსებობს სხვადასხვა სახის შიდა წვის ძრავები. დიზელის ძრავები ერთი ფორმაა და გაზის ტურბინები სრულიად განსხვავებული ფორმა. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ისე, როგორც თქვენ შეამჩნევთ, რადგან არსებობს შიდა წვის ძრავა, ასევე უნდა იყოს გარე წვის ძრავა. ორთქლის ძრავა ძველმოდურ მატარებლებში და ორთქლმავლებში გარე წვის ძრავის საუკეთესო მაგალითია. საწვავი (ქვანახშირი, ხე, ზეთი, რაც არ უნდა იყოს) ორთქლის ძრავაში იწვის ძრავის გარეთ ორთქლის შესაქმნელად, ხოლო ორთქლი ქმნის მოძრაობას ძრავის შიგნით. რასაკვირველია, შიდა წვის ძრავა ბევრად უფრო ეფექტურია (ყოველ შემთხვევაში ის ნაკლებ საწვავს მოიხმარს ავტომობილის ბილიკის კილომეტრზე) ვიდრე გარე წვის ძრავას, ხოლო შიდა წვის ძრავა ასევე გაცილებით მცირეა, ვიდრე ეკვივალენტური გარე წვის ძრავა. ეს განმარტავს, თუ რატომ არ ვხედავთ ერთ მანქანას, რომელიც ორთქლის ლოკომოტივს ჰგავს.

ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა.

მოდით შევხედოთ პრინციპს შინაგანი წვის ძრავის ნებისმიერი საპასუხო მოძრაობის უკან: თუ მცირე რაოდენობის მაღალი ენერგიის საწვავს (როგორიცაა ბენზინი) ჩაყრით პატარა დახურულ სივრცეში და ანთებთ მას (ეს საწვავი), წარმოუდგენელი რაოდენობით ენერგია გამოიყოფა გაზის გაფართოების სახით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია, მაგალითად, კარტოფილის გადასატანად. ამ შემთხვევაში, ენერგია გარდაიქმნება ამ კარტოფილის მოძრაობაში. მაგალითად, თუ თქვენ დაასხით ცოტა ბენზინი მილში, რომლის ერთი ბოლო მჭიდროდ არის დახურული და მეორე ღია, დაასხით ცოტა ბენზინი, შემდეგ ჩაყარეთ კარტოფილი და ცეცხლი წაუკიდეთ ბენზინს, მაშინ მისი აფეთქება ამ კარტოფილის მოძრაობას პროვოცირებას მოახდენს აფეთქებული ბენზინით, ამრიგად, კარტოფილი მაღლა გაფრინდება ცაში, თუ მილს ზემოთ აჩვენებთ. ეს არის ის, რაც ჩვენ მოკლედ აღვწერეთ ძველი ქვემეხის პრინციპი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამ სახის ბენზინის ენერგია უფრო საინტერესო მიზნებისთვის. მაგალითად, თუ თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ბენზინის აფეთქების ციკლი წუთში ასჯერ და თუ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია სასარგებლო მიზნებისთვის, მაშინ იცოდეთ, რომ თქვენ უკვე გაქვთ ბირთვი მანქანის ძრავისთვის!

დღეს თითქმის ყველა მანქანა იყენებს იმას რასაც ჰქვია ოთხწახნაგა წვის ციკლიბენზინი გადააქციოს მოძრაობაში. ოთხწახნაგოვანი ციკლი ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი, ნიკოლაი ოტოს სახელით, რომელმაც ის გამოიგონა 1867 წელს. ასე რომ, აქ ისინი არიან, ეს 4 ძრავის დარტყმა:

1. საწვავის მიღების ინსულტი
2. საწვავის შეკუმშვის ინსულტი
3. საწვავის წვის ციკლი
4. გამონაბოლქვი აირის დარტყმა

როგორც ჩანს, აქედან ყველაფერი ნათელია, არა? თქვენ ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, რომ ელემენტი, რომელსაც დგუში ეწოდება, ცვლის კარტოფილს ჩვენს მიერ ადრე აღწერილ "კარტოფილის ჭავლში". დგუში უკავშირდება ამწე ამობურცულ ძაფს დამაკავშირებელი ღეროს გამოყენებით. უბრალოდ ნუ შეგაშფოთებთ ახალი პირობებით - ძრავის მუშაობის პრინციპში სინამდვილეში არც ისე ბევრია!

ფიგურაში ასოები მიუთითებს ძრავის შემდეგ ელემენტებს:

A - კამშაფტი
B - სარქველის საფარი
C - გამონაბოლქვი სარქველი
D - გამონაბოლქვი ხვრელი
E - ცილინდრის თავი
F - ღრუ გამაგრილებლისთვის
G - ძრავის ბლოკი
H - ნავთობის ნაგავი
მე - ძრავის ნაგავი
J - სანთელი
K - შესასვლელი სარქველი
L - შესასვლელი
M - დგუში
N - დამაკავშირებელი ჯოხი
O - დამაკავშირებელი როდ ტარების
P - Crankshaft

აი რა ხდება, როდესაც ძრავა გადის ოთხწახნაგოვან ციკლს:

1. დგუშის საწყისი პოზიცია ყველაზე მაღლაა, ამ მომენტში შესასვლელი სარქველი იხსნება და დგუში ქვევით მოძრაობს, რითაც ბენზინისა და ჰაერის მომზადებული ნარევი იწოვს ცილინდრში. ეს არის მიღების ინსულტი. ბენზინის მხოლოდ მცირე წვეთმა უნდა შეურიოს ჰაერი, რომ ეს იმუშაოს.
2. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის ყველაზე დაბალ წერტილს, შესასვლელი სარქველი იხურება და დგუში იწყებს უკან მოძრაობას (ბენზინი იჭედება), შეკუმშავს საწვავის და ჰაერის ამ ნარევს. შეკუმშვა შემდგომში აფეთქებას უფრო ძლიერს გახდის.
3. როდესაც დგუში მიაღწევს მოგზაურობის მწვერვალს, სანთელი ასხივებს ნაპერწკალს, რომელიც წარმოიქმნება ათი ათას ვოლტზე მეტი, ბენზინის გასანათებლად. ხდება აფეთქება და ბენზინი ცილინდრში აფეთქებს, დგუშს უბიძგებს წარმოუდგენელი ძალით.
4. მას შემდეგ, რაც დგუში კვლავ აღწევს დარტყმის ფსკერზე, ის არის გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნის რიგი. შემდეგ დგუში მოძრაობს მაღლა (ეს ხდება უკვე ინერციით) და ბენზინისა და ჰაერის დახარჯული ნარევი ტოვებს ცილინდრს გამონაბოლქვი ხვრელის გავლით, რათა წავიდეს გამგზავრება გამონაბოლქვი მილისკენ და შემდგომ ატმოსფეროს ზედა ნაწილში.

ახლა, როდესაც სარქველი კვლავ ყველაზე მაღლაა, ძრავა მზად არის შემდეგი ციკლისთვის, ასე რომ ის იწოვს ჰაერისა და ბენზინის ნარევის შემდეგ ნაწილს, რათა შემდგომ დაიძაბოს ამწე, რომელიც, ფაქტობრივად, გადააქვს შემდგომი ბრუნვა ბორბლებზე გადაცემის გზით. ახლა იხილეთ ქვემოთ როგორ მუშაობს ძრავა ოთხივე დარტყმაში.

თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა უფრო ნათლად ქვემოთ მოცემულ ორ ანიმაციაში:

როგორ მუშაობს ძრავა - ანიმაცია

გაითვალისწინეთ, რომ წვის ძრავის მუშაობით წარმოქმნილი მოძრაობა არის ბრუნვა, ხოლო "კარტოფილის ქვემეხის" მიერ წარმოქმნილი მოძრაობა არის წრფივი (სწორი). ძრავში დგუშების წრფივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწევი ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ჩვენ გვჭირდება ბრუნვითი მოძრაობა, რადგან ჩვენ ვგეგმავთ ჩვენი მანქანის ბორბლების შემობრუნებას.

ახლა მოდით შევხედოთ ყველა იმ ნაწილს, რომელიც ერთად მუშაობს გუნდურად, რომ მოხდეს ეს, დაწყებული ცილინდრებიდან!

ძრავის ბირთვი არის ცილინდრი დგუშით, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით ზემოთ და ქვემოთ. ზემოთ აღწერილ ძრავას აქვს ერთი ცილინდრი. როგორც ჩანს, კიდევ რა არის საჭირო მანქანისთვის?! მაგრამ არა, მანქანაზე კომფორტული გასეირნებისათვის საჭიროა სულ მცირე 3 ცილინდრიანი დგუშით და ამ წყვილისთვის აუცილებელი ყველა ატრიბუტი (სარქველები, დამაკავშირებელი წნელები და ასე შემდეგ), მაგრამ ერთი ცილინდრი შესაფერისია მხოლოდ გაზონის სათიბების უმეტესობისთვის რა შეხედეთ - ქვემოთ მოცემულ ანიმაციაში ნახავთ 4 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას:

ძრავის ტიპები

მანქანებს ყველაზე ხშირად აქვთ ოთხი, ექვსი, რვა და თუნდაც ათი, თორმეტი და თექვსმეტი ცილინდრი (ბოლო სამი ვარიანტი დამონტაჟებულია ძირითადად სპორტულ მანქანებსა და სარბოლო მანქანებზე). მრავალცილინდრიან ძრავში ყველა ცილინდრი ჩვეულებრივ მოწყობილია სამიდან ერთ-ერთი გზით:

• Ხაზში
• V- ფორმის
• მოკრივე

აქ ისინი არიან - ძრავაში ცილინდრის მოწყობის სამივე ტიპი:

4 ცილინდრის შიდა მოწყობა

4 ცილინდრის საწინააღმდეგო მოწყობა

6 ცილინდრის V- მოწყობა

სხვადასხვა კონფიგურაციებს აქვთ განსხვავებული დადებითი და უარყოფითი მხარეები ვიბრაციის, წარმოების ღირებულებისა და ფორმის მახასიათებლების თვალსაზრისით. ეს უპირატესობები და ნაკლოვანებები მათ უფრო კონკრეტულ მანქანებს უხდის. ამრიგად, 4 ცილინდრიანი ძრავები იშვიათად ხვდებიან V ფორმის ძრავების დამზადებას, ამიტომ ისინი ჩვეულებრივ ხაზზე არიან; და 8 ცილინდრიანი ძრავები უფრო ხშირად მზადდება ცილინდრების V ფორმის მოწყობით.

ახლა მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა, ზეთი და ძრავის სხვა კომპონენტები:

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ძრავის ზოგიერთი ძირითადი დეტალი:

ახლა ყურადღება! ჩვენ მიერ წაკითხულიდან გამომდინარე, მოდით შევხედოთ ძრავის სრულ ციკლს მისი ყველა ელემენტით:

ძრავის სრული ციკლი

ძრავი რატომ არ მუშაობს?

ვთქვათ, დილით გამოდი მანქანასთან და დაიწყე მისი დაწყება, მაგრამ ის არ დაიწყება. რისი ბრალი შეიძლება იყოს? ახლა, როდესაც თქვენ იცით, როგორ მუშაობს ძრავა, შეგიძლიათ გაიგოთ ძირითადი რამ, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. სამი ფუნდამენტური რამ შეიძლება მოხდეს:

• ცუდი საწვავის ნარევი
• შეკუმშვის გარეშე
• ნაპერწკალი არ არის

დიახ, არსებობს ათასობით უმნიშვნელო რამ, რამაც შეიძლება შექმნას პრობლემები, მაგრამ ნახსენები "დიდი სამეული" ყველაზე ხშირად ერთ -ერთი მათგანის შედეგი ან მიზეზია. ძრავის მუშაობის მარტივი გაგების საფუძველზე, ჩვენ შეგვიძლია შევადგინოთ მოკლე ჩამონათვალი, თუ როგორ მოქმედებს ეს პრობლემები ძრავზე.

ცუდი საწვავის ნარევი შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთ -ერთი შემდეგი მიზეზით:

• თქვენ უბრალოდ ამოიწურა ბენზინი ავზში და ძრავა ცდილობს ჰაერიდან დაიწყოს.
• ჰაერის შესასვლელი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, ამიტომ ძრავა იღებს საწვავს, მაგრამ მას არ აქვს საკმარისი ჰაერი აფეთქებისთვის.
• საწვავის სისტემას შეუძლია მიაწოდოს ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა საწვავი ნარევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ წვა არ მიმდინარეობს სწორად.
• საწვავი შეიძლება შეიცავდეს მინარევებს (და ბენზინის რუსული ხარისხისთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია), რაც ხელს უშლის საწვავის სრულად დაწვას.

შეკუმშვის ნაკლებობა - თუ ჰაერის და საწვავის მუხტი არ შეიძლება სწორად შეკუმშული, წვის პროცესი არ იმუშავებს სწორად. შეკუმშვის ნაკლებობა შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• პისტონის რგოლები ნახმარი (ჰაერისა და საწვავის შეწყვეტისას დგუშის გასწვრივ)
• შესასვლელი ან გამოსაბოლქვი სარქველები არ იკეტება სწორად, ხელახლა იხსნება გაჟონვა შეკუმშვის დროს
• ცილინდრში გამოჩნდა ხვრელი.

ნაპერწკლის არარსებობა შეიძლება მრავალი მიზეზის გამო იყოს:

• თუ სანთლები ან მათზე მავთული გაცვეთილია, ნაპერწკალი სუსტი იქნება.
• თუ მავთული დაზიანებულია ან უბრალოდ აკლია, ან სისტემა, რომელიც ნაპერწკალს აგზავნის მავთულის მეშვეობით, არ მუშაობს სწორად.
• თუ ნაპერწკალი ხდება ციკლის ძალიან ადრე ან გვიან, საწვავი არ აალდება საჭირო დროს და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყველანაირი პრობლემა.

და აქ არის მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს და აქ ჩვენ შევეხებით ძრავის გარეთ არსებულ ზოგიერთ დეტალს:

• თუ ბატარეა მკვდარია, თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის ამუშავებას მის დასაწყებად.
• თუ დამჭერები, რომლებიც ამუხრუჭებს თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას ატარებენ, ნახმარი იქნება, ამწე არ ექნება შემობრუნება, ამიტომ ძრავა ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ სარქველები არ იხსნება და იკეტება საჭირო დროს ან საერთოდ არ მუშაობს, ჰაერი ვერ შევა და გამონაბოლქვი ვერ გამოვა, ამიტომ ძრავა კვლავ ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ ვინმემ ხულიგნური მოტივით გააჩინა კარტოფილი გამონაბოლქვი მილში, გამონაბოლქვი აირები ვერ შეძლებენ ცილინდრიდან გასვლას და ძრავა ისევ არ იმუშავებს.
• თუ ძრავაში არ არის საკმარისი ზეთი, დგუში ვერ შეძლებს თავისუფლად გადაადგილებას ცილინდრში, რაც ძნელს ან შეუძლებელს ხდის ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

სწორად მუშა ძრავაში, ყველა ეს ფაქტორი ტოლერანტობის ფარგლებშია. როგორც ხედავთ, ძრავას აქვს მთელი რიგი სისტემები, რომლებიც მას ეხმარება შეასრულოს თავისი საქმე საწვავის ძრავაზე უზადოდ გადაქცევაში. ჩვენ განვიხილავთ ძრავებში გამოყენებულ სხვადასხვა ქვესისტემებს შემდეგ სექციებში.

ძრავის ქვესისტემების უმეტესობა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით და უკეთესი ტექნოლოგიები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. სწორედ ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება გრძელდება ყველაზე მაღალი ტემპით, რადგან ავტომწარმოებლებს შორის კონკურენცია იმდენად ძლიერია, რომ დიდი ფულის ინვესტიცია განახორციელოს ძრავის ერთსა და იმავე მოცულობაში გამოწურულ თითოეულ დამატებით ცხენის ძალაში. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ქვესისტემებს, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე ძრავებში, დაწყებული ძრავის სარქველებით.

როგორ მუშაობს სარქველები?

სარქველების სისტემა შედგება სარქველებისა და მექანიზმისგან, რომელიც ხსნის და ხურავს მათ. მათი გახსნისა და დახურვის სისტემას ეწოდება ამწე... კამერას აქვს თავისი ნაწილები ღერძზე, რომლებიც მოძრაობენ სარქველებს ზემოთ და ქვემოთ, როგორც ეს მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

თანამედროვე ძრავების უმეტესობას აქვს ის, რასაც ქვია ოვერჰედის კამერები... ეს ნიშნავს, რომ ლილვი მდებარეობს სარქველების ზემოთ, როგორც ხედავთ სურათზე. ძველი ძრავები იყენებენ ამწეზე, რომელიც მდებარეობს ამწეში, ამწეკთან ახლოს. ამწევი ბრუნავს და კამერა ქვევით მოძრაობს ისე, რომ სარქველს ქვევით უბიძგებს, ქმნის უფსკრულს საწვავის ან გამონაბოლქვი აირების გასავლელად. დროის ქამარი ან ჯაჭვის დრაივი ამოძრავებს ამწე და ის გადააქცევს ბრუნვას მისგან ამწეზე ისე, რომ სარქველები სინქრონიზებულია დგუშებთან. ამწევი ყოველთვის ბრუნავს ერთიდან ორჯერ ნელა, ვიდრე ამწე. ბევრ მაღალ ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (ორი საწვავის მისაღებად შიგნით და ორი გამონაბოლქვი ნარევისთვის).

როგორ მუშაობს ანთების სისტემა?

ანთების სისტემა წარმოქმნის მაღალი ძაბვის მუხტს და გადასცემს მას სანთლებს ანთების მავთულის გამოყენებით. ბრალდება პირველ რიგში მიდის ანთების კოჭაზე (ერთგვარი დისტრიბუტორი, რომელიც ანაწილებს ნაპერწკალს ცილინდრებზე კონკრეტულ დროს), რომელსაც ადვილად ნახავთ მანქანების უმეტესობის კაპოტის ქვეშ. ანთების კოჭას აქვს ერთი მავთული ცენტრში და ოთხი, ექვსი, რვა მავთული ან მეტი, რაც დამოკიდებულია მისგან გამომავალი ცილინდრების რაოდენობაზე. ეს ანთების მავთულები აგზავნიან მუხტს თითოეულ სანთელზე. ძრავა დროთა განმავლობაში იღებს ასეთ ნაპერწკალს ისე, რომ დისტრიბუტორიდან ერთდროულად იღებს მხოლოდ ერთ ცილინდრს. ეს მიდგომა უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ სიგლუვეს.

როგორ მუშაობს გაგრილება?

მანქანების უმეტესობაში გაგრილების სისტემა შედგება რადიატორისა და წყლის ტუმბოსგან. წყალი ცირკულირებს ცილინდრების გარშემო გადასასვლელებით (არხებით), შემდეგ კი გადის რადიატორში, რათა მაქსიმალურად გაცივდეს. თუმცა, არსებობს ასეთი მანქანის მოდელები (განსაკუთრებით Volkswagen Beetle), ასევე მოტოციკლების უმეტესობა და გაზონის სათიბი, რომლებსაც აქვთ ჰაერის გაგრილების ძრავა. თქვენ ალბათ გინახავთ ეს ჰაერით გაცივებული ძრავები, რომლებსაც გვერდით აქვთ ფარფლები - ლენტები ზედაპირებით, რომლებიც ამშვენებს თითოეული ცილინდრის გარე ნაწილს, რათა ხელი შეუწყოს სითბოს გაფრქვევას.

ჰაერის გაგრილება ხდის ძრავას მსუბუქს, მაგრამ უფრო ცხელს და საერთოდ ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს და მთლიან მუშაობას. ახლა თქვენ იცით, როგორ და რატომ რჩება თქვენი ძრავა მაგარი.

როგორ მუშაობს გამშვები?

თქვენი ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება დიდი საქმეა, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ის, რაც ხდება მაშინ, როცა მის დასაწყებად გასაღებს ატრიალებ! დაწყების სისტემა შედგება შემქმნელის ძრავისგან ელექტროძრავით. როდესაც ანთების გასაღებს ატრიალებთ, სტარტერი ძრავას რამდენიმე ბრუნავს, ასე რომ წვის პროცესი იწყებს მუშაობას და მისი შეჩერება შესაძლებელია მხოლოდ გასაღების საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნებით, როდესაც ნაპერწკალი შეწყვეტს ცილინდრებში ჩადინებას და ძრავა ასე ჩერდება.

შემქმნელის ძრავას, მეორეს მხრივ, აქვს ძლიერი ელექტროძრავა, რომელიც ამოძრავებს ცივი წვის ძრავას. შემქმნელი ყოველთვის საკმაოდ ძლიერია და, შესაბამისად, ძრავა "მოიხმარს" ბატარეის რესურსებს, რადგან მან უნდა გადალახოს:

• ყველა შიდა ხახუნის გამოწვეული დგუშის რგოლები და გამწვავებული ცივი, unheated ზეთი.
• ნებისმიერი ცილინდრის შეკუმშვის წნევა, რომელიც ხდება შეკუმშვის ინსულტის დროს.
• წინააღმდეგობა, რომელსაც ახორციელებს ამწეების გახსნისა და დახურვის სარქველები.
• ყველა სხვა პროცესი პირდაპირ კავშირშია ძრავასთან, მათ შორის წყლის ტუმბოს, ზეთის ტუმბოს, გენერატორის წინააღმდეგობა და ა.

ჩვენ ვხედავთ, რომ შემქმნელს სჭირდება ბევრი ენერგია. მანქანა ყველაზე ხშირად იყენებს 12 ვოლტ ელექტრო სისტემას, ხოლო ასობით ამპერი ელექტროენერგია უნდა შემოვიდეს დამწყებ ძრავში.

როგორ მუშაობს ინექციისა და შეზეთვის სისტემა?

რაც შეეხება მანქანის ყოველდღიურ მოვლას, თქვენი პირველი საზრუნავი ალბათ არის თქვენს მანქანაში გაზის რაოდენობის შემოწმება. როგორ ხვდება ბენზინი საწვავის ავზიდან ცილინდრებში? ძრავის საწვავის სისტემა ამოიღებს ბენზინს ავზიდან საწვავის ტუმბოს გამოყენებით ავზში და აზავებს მას ჰაერთან ისე, რომ ჰაერისა და საწვავის სწორი ნაზავი ცილინდრებში ჩაედინება. საწვავი მიეწოდება სამი გავრცელებული გზებიდან ერთ -ერთს: კარბურატორი, საწვავის ინექცია და საწვავის პირდაპირი ინექცია.

კარბურატორები ახლა ძალიან მოძველებულია და არ ჯდება მანქანის ახალ მოდელებში. საინექციო ძრავაში, საწვავის საჭირო რაოდენობა ინდივიდუალურად შეჰყავთ თითოეულ ცილინდრში, ან პირდაპირ შესასვლელ სარქველში (საწვავის ინექცია) ან პირდაპირ ცილინდრში (პირდაპირი საწვავის ინექცია).

ზეთი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. სრულყოფილად და სათანადოდ შეზეთილი სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ყველა მოძრავი ნაწილის ზეთს ისე, რომ მას ადვილად გადაადგილება შეეძლოს. ორი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც ზეთი სჭირდება არის დგუში (უფრო სწორად მისი რგოლები) და ნებისმიერი საკისრები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ელემენტებს, როგორიცაა ამწე და სხვა ლილვები თავისუფლად ბრუნავს. უმეტეს ავტომობილებში, ზეთი იწოვება ზეთის ქვაბიდან ნავთობის ტუმბოს საშუალებით, გადის ზეთის ფილტრში ჭუჭყის ნაწილაკების მოსაშორებლად, შემდეგ კი მაღალი წნევის ქვეშ ასხურებენ საკისრებსა და ცილინდრის კედლებს. შემდეგ ზეთი მიედინება ნაგავსაყრელში, სადაც ის კვლავ გროვდება და ციკლი მეორდება.

გამონაბოლქვი სისტემა

ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით მრავალი რამ, რაც ჩავსვით (ჩაასხით) ჩვენს მანქანაში, მოდით შევხედოთ სხვა ნივთებს, რომლებიც გამოდის მისგან. გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს გამონაბოლქვი მილს და მაყუჩს. მაყუჩის გარეშე თქვენ მოისმენთ ათასობით პატარა აფეთქების ხმას თქვენი ტუალეტიდან. მაყუჩი ასუსტებს ხმას. გამონაბოლქვი სისტემა ასევე მოიცავს კატალიზურ გადამყვანს, რომელიც იყენებს კატალიზატორს და ჟანგბადს გამონაბოლქვში ყველა გამოუყენებელი საწვავის და სხვა ქიმიკატების დასაწვავად. ამრიგად, თქვენი მანქანა აკმაყოფილებს ჰაერის დაბინძურების დონის გარკვეულ ევროპულ სტანდარტებს.

კიდევ რა არის მანქანაში ყოველივე ზემოთქმულის გარდა? ელექტრო სისტემა შედგება ბატარეისა და გენერატორისგან. ალტერნატივა ძრავას უკავშირდება ქამრით და გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეის დასატენად. ბატარეა აწვდის ელექტროენერგიის 12 ვოლტ მუხტს, რაც ხელმისაწვდომია მანქანაში ყველაფრისთვის, რაც საჭიროებს ელექტროენერგიას (ანთების სისტემა, რადიო,

ვეთანხმები, რომ დღეს შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ თანამედროვე სამყარო მანქანების, მატარებლების, საავტომობილო გემების გარეშე და ა. მაგრამ ყოველთვის ასე არ იყო.

სულ ახლახანს, ორასი წლის წინ, ცხენები ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება იყო საკუთარი ფეხების გარდა. ცხენები ურემებს, ეტლებს, ვაგონებს, რელსებზეც კი ატარებდნენ.

და იდეა, რომ ამ ყველაფრის გადატანა შესაძლებელია ამ უბედური ცხოველების დახმარების გარეშე, წარმოიშვა ფანტაზიის სფეროდან. სწორედ მაშინ, მე -19 საუკუნის დასაწყისში, დაიწყო ორთქლის ძრავაზე დაფუძნებული თვითმავალი მანქანების პირველი გამოგონებები.

ასეთ ძრავში წყლით სავსე ქვაბი ცეცხლით გაცხელდა, ხოლო მდუღარე წყლის ორთქლმა მექანიკური სამუშაოები ჩაატარა ძრავის მოძრაობაში. ძრავები იყო ამაზრზენი, არაეფექტური, უზარმაზარი და დაუცველი. თუმცა, ამ ძრავების საფუძველზე შეიქმნა პირველი მანქანები, ორთქლის ლოკომოტივები და ორთქლმავლები.

შიდა წვის ძრავის გამოგონება

ხალხს მოეწონა ეს იდეა, მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა. მაშინ ეს იყო ტექნოლოგიის სასწაული. და მხოლოდ 1860 წელს, როდესაც ორთქლის ძრავები უკვე გამოიყენებოდა ყველგან და აღარ ითვლებოდა რაღაც საგანგებოდ, გამოიგონეს პირველი შიდა წვის ძრავა.

კიდევ 18 წელი დასჭირდა გამოგონების ნორმალურ მუშა ვერსიას, რომელიც დღემდე არის ოთხწახნაგოვანი ძრავის ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის საფუძველი.

კიდევ შვიდი წლის შემდეგ, ძრავებმა დაიწყეს ბენზინზე მუშაობა. მანამდე მათი საწვავი იყო ლუმინესცენტური გაზი. დღესდღეობით, თითქმის ყველგან გამოიყენება შიდა წვის ძრავები ოთხ ცილინდრიანი მრავლობით. მოდით შევხედოთ შიდა წვის ძრავის სტრუქტურას და მუშაობის პრინციპს.

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

იგი შედგება ცილინდრისგან დგუშით, სარქველებით საწვავის შესასვლელი და გამონაბოლქვი და დგუშთან დაკავშირებული ამწე. მოდით გავაანალიზოთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა უმარტივესი ერთცილინდრიანი ძრავის საფუძველზე.

დროს პირველი ზომაბენზინისა და ჰაერის აალებადი ნარევი მიიღება საწვავის სარქველის მეშვეობით. დგუში ქვევით მოძრაობს.

ჩართული მეორე ზომადგუში მოძრაობს ზემოთ, ამსხვრევს ამ ნარევს, იწვევს მის გაცხელებას.

მესამე ზომა: შეკუმშული ნარევი იწვის ელექტრო სანთლით და ენერგია ამ პატარა აფეთქების შედეგად დგუშს ქვევით უბიძგებს, ამუხრუჭებს ლილვს. ბიძგის ენერგია საკმარისია ამწევი ბრუნვისთვის, რომელიც ბრუნავს ინერციით, რათა დგუში მოძრაობდეს შემდგომი დარტყმების დროს.

ბოლოს და ბოლოს, მეოთხე ზომამეორე სარქველის საშუალებით გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან დგუშით დგება. როგორც ხედავთ, ოთხი ბარიდან მხოლოდ ერთი მუშაობს.

ლილვის ერთგვაროვანი ბრუნვისა და სიმძლავრის გაზრდისთვის ოთხი ცილინდრი გაერთიანებულია ერთ ლილვზე ისე, რომ თითოეული დარტყმის დროს ერთი ცილინდრი არის სამუშაო დარტყმის ეტაპზე. ამ შემთხვევაში, ისინი თანაბრად და თანმიმდევრულად ატრიალებენ ამწევი ძვალს. რვა, თორმეტი ან მეტი ცილინდრი გამოიყენება ექსკლუზიურად გასაზრდელად

შიდა წვის ძრავა დღეს საავტომობილო ძრავის მთავარი ტიპია. შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება აირების თერმული გაფართოების ეფექტს, რაც ხდება ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს.

ძრავების ყველაზე გავრცელებული ტიპები

არსებობს სამი სახის შიდა წვის ძრავა: დგუში, ვანკელის სისტემის მბრუნავი დგუშიანი ძრავა და გაზის ტურბინა. იშვიათი გამონაკლისის გარდა, ოთხწახნაგოვანი დგუშის ძრავები დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე. მიზეზი მდგომარეობს დაბალ ფასში, კომპაქტურობაში, მცირე წონაში, მრავალ საწვავის ტევადობაში და თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე დაყენების შესაძლებლობაში.

მანქანის ძრავა თავისთავად არის მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის საწვავის თერმულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად, რომლის მუშაობას უზრუნველყოფს მრავალი სისტემა, კომპონენტი და შეკრება. შიდა წვის ძრავები ორ და ოთხ ინსულტიანია. მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპის გასაგებად უმარტივესი გზაა გამოიყენოთ ოთხი ინსულტის ერთცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულის მაგალითი.

ოთხწახნაგოვანი ძრავა ეწოდება იმიტომ, რომ ერთი სამუშაო ციკლი შედგება დგუშის ოთხი მოძრაობისგან (დარტყმა) ან ამწევი ლილვის ორი ბრუნვისგან:

• შესასვლელი;
• შეკუმშვა;
• სამუშაო ინსულტი;
• გათავისუფლება.

ზოგადი ICE მოწყობილობა

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, აუცილებელია გამოვყოთ მისი დიზაინი ზოგადი თვალსაზრისით. ძირითადი ნაწილებია:

1. ცილინდრის ბლოკი (ჩვენს შემთხვევაში, არის მხოლოდ ერთი ცილინდრი);
2. crank მექანიზმი, რომელიც შედგება crankshaft, დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები;
3. ბლოკის თავი გაზის განაწილების მექანიზმით (დრო).

ამწე მექანიზმი დგუშების საპასუხო მოძრაობას გარდაქმნის ამწე ლილვის ბრუნვად. დგუშები მოძრაობენ ცილინდრებში დამწვარი საწვავის ენერგიით.


ამ მექანიზმის მოქმედება შეუძლებელია გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობის გარეშე, რაც უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის შესასვლელის შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების დროულ გახსნას და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას. დროის ქამარი შედგება ერთი ან მეტი ამწეებით, რომელსაც აქვს კამერები, მბრუნავი სარქველები (ყოველ ცილინდრზე მინიმუმ ორი), სარქველები და დასაბრუნებელი ზამბარები.

შიდა წვის ძრავას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ დამხმარე სისტემების კოორდინირებული მუშაობით, რომელიც მოიცავს:

• ანთების სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ცილინდრებში წვადი ნარევის ანთებაზე;
• შესასვლელი სისტემა, რომელიც ამარაგებს ჰაერს სამუშაო ნარევის შესაქმნელად;
• საწვავის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უწყვეტი საწვავის მიწოდებას და საწვავის ნარევს ჰაერთან;
• შეზეთვის სისტემა, რომელიც განკუთვნილია შეზეთვის ნაწილების შესანახად და აცვიათ პროდუქტები;
• გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც შლის შიდა წვის ძრავის ბალონებიდან გამონაბოლქვ აირებს და ამცირებს მათ ტოქსიკურობას;
• გაგრილების სისტემა, რომელიც საჭიროა ენერგიის ერთეულის მუშაობის ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

საავტომობილო სამუშაო ციკლი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ციკლი შედგება ოთხი ღონისძიებისაგან. პირველი დარტყმის დროს, ამწეკრის კამერა უბიძგებს შესასვლელ სარქველს, ხსნის მას, დგუში იწყებს მოძრაობას ზედა პოზიციიდან ქვემოთ. ამ შემთხვევაში, ცილინდრში იქმნება ვაკუუმი, რის გამოც მზა სამუშაო ნარევი, ან ჰაერი, თუ შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით, შემოდის ცილინდრში (ამ შემთხვევაში, საწვავი არის შერეული ჰაერით პირდაპირ წვის პალატაში).

დგუში, დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით, მოძრაობს ამწევი ღერძისკენ, ბრუნავს 180 გრადუსით, როდესაც მიაღწევს ყველაზე დაბალ პოზიციას.

მეორე დარტყმის დროს - შეკუმშვა - შესასვლელი სარქველი (ან სარქველები) იხურება, დგუში გადააქცევს მოძრაობის მიმართულებას, შეკუმშავს და ათბობს სამუშაო ნარევს ან ჰაერს. ციკლის ბოლოს ელექტრული გამონადენი ანთების სისტემით გამოიყენება სანთელზე და წარმოიქმნება ნაპერწკალი, რომელიც ანთებს შეკუმშულ საწვავ-ჰაერის ნარევს.

დიზელის შიდა წვის ძრავში საწვავის ანთების პრინციპი განსხვავებულია: შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, წვრილად ატომური დიზელის საწვავი შეჰყავთ წვის პალატაში საქშენების საშუალებით, სადაც ის შერეულია გაცხელებულ ჰაერთან და შედეგად მიღებული ნარევი სპონტანურად იწვის. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მიზეზით დიზელის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაცილებით მაღალია.

იმავდროულად, ამწე ამობრუნდა კიდევ 180 გრადუსით, რამაც ერთი სრული რევოლუცია მოახდინა.

მესამე ციკლს ეწოდება სამუშაო ინსულტი. საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი აირები, გაფართოება, დგუშს უბიძგებს ყველაზე დაბალ პოზიციაზე. დგუში გადასცემს ენერგიას ამწევი ღერძზე დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით და ბრუნავს მას კიდევ ნახევრად.

ქვედა მკვდარი ცენტრის მიღწევისთანავე იწყება ბოლო ზოლი - გამოშვება. ამ დარტყმის დასაწყისში, კამარას კამერა უბიძგებს და ხსნის გამოსაბოლქვი სარქველს, დგუში მოძრაობს ზემოთ და გამოდევნის გამონაბოლქვ აირებს ცილინდრიდან.

თანამედროვე მანქანებზე დამონტაჟებულ ICE– ს აქვს არა ერთი ცილინდრი, არამედ რამდენიმე. ერთდროულად ძრავის ერთგვაროვანი მუშაობისთვის, სხვადასხვა დარტყმა ხორციელდება სხვადასხვა ცილინდრებში, ხოლო ამწევი ლილვის ყოველ ნახევარ შემობრუნებას მინიმუმ ერთ ცილინდრში აქვს სამუშაო დარტყმა (გარდა 2 და 3 ცილინდრიანი ძრავებისა) რა ამის წყალობით, შესაძლებელია თავი დავაღწიოთ არასაჭირო ვიბრაციებს, დააბალანსოთ ამწევი ღერძზე მოქმედი ძალები და უზრუნველყოთ შიდა წვის ძრავის შეუფერხებელი მუშაობა. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები განლაგებულია ლილვზე ერთმანეთის მიმართ თანაბარი კუთხით.

კომპაქტურობის გამო, მრავალცილინდრიანი ძრავები მზადდება არა ხაზოვანი, არამედ V- ფორმის ან საპირისპიროდ (სუბარუს სავიზიტო ბარათი). ეს ზოგავს უამრავ ადგილს კაპოტის ქვეშ.

ორწლიანი ძრავები

ოთხწახნახიანი დგუშის შიდა წვის ძრავების გარდა, არის ორწლიანი. მათი მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავდება ზემოთ აღწერილიდან. ასეთი ძრავის მოწყობილობა უფრო მარტივია. ცილინდრს აქვს ფანჯარა - შესასვლელი და გასასვლელი, რომელიც მდებარეობს ზემოთ. დგუში, რომელიც იმყოფება BDC– ში, ხურავს შესასვლელ ფანჯარას, შემდეგ მოძრაობს ზემოთ, ხურავს გამოსავალს და შეკუმშავს სამუშაო ნარევს. TDC– ს მიღწევისას, ნაპერწკალი წარმოიქმნება სანთელზე და ანთებს ნარევს. ამ დროს, შესასვლელი ფანჯარა ღიაა და მისი მეშვეობით საწვავი-ჰაერის ნარევის სხვა დოზა შემოდის ამწევი კამერაში.

მეორე დარტყმის დროს, გაზების ზემოქმედებით ქვევით მოძრაობს, დგუში ხსნის გამონაბოლქვ პორტს, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან იფრქვევა სამუშაო ნარევის ახალი ნაწილით, რომელიც ცილინდრში შედის გამწმენდი არხით. ამავდროულად, ნაწილობრივ სამუშაო ნარევი ასევე მიდის გამონაბოლქვის ფანჯარაში, რაც განმარტავს ორწახნაგოვანი შიდა წვის ძრავის სიბრიყვეს.

მუშაობის ეს პრინციპი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძრავის მეტ სიმძლავრეს მცირე ზომის გადაადგილებით, მაგრამ ამისათვის უნდა გადაიხადოთ მაღალი საწვავის მოხმარება. ასეთი ძრავების უპირატესობა მოიცავს უფრო ერთგვაროვან მუშაობას, უფრო მარტივ დიზაინს, დაბალი წონა და მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივეს. ნაკლოვანებებს შორის უნდა აღინიშნოს ჭუჭყიანი გამონაბოლქვი, საპოხი და გაგრილების სისტემების ნაკლებობა, რაც საფრთხეს უქმნის განყოფილების გადახურებას და უკმარისობას.