როგორ დატენოთ თქვენი მანქანის ბატარეა სახლში. ოპტიმალური დენი მანქანის ბატარეის დასატენად

მანქანის აკუმულატორის სწორად დამუხტვა არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ ცოდნას და ცოდნას. რიგითი მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც სკოლის სასწავლო გეგმიდან აქვს ფიზიკის ძირითადი კანონები და ცოტათი ერკვევა ელექტროტექნიკაში, შეუძლია მარტივად უზრუნველყოს თავისი კვების ელემენტის დატენვა. ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, თავდაპირველად ღირს დამწვრობის ინსტრუქციის, ელექტროენერგიის წყაროს ტექნიკური მონაცემების ფურცლის წაკითხვა და ზუსტად გაირკვეს, თუ რა ენერგიით უნდა დატენოს ბატარეა.

ელემენტის დატენვის ოპტიმალური დენის არჩევა

რა არის დენი მანქანის ბატარეის დასატენად? პასუხი მუდმივია. ამ მდგომარეობის შესანარჩუნებლად საჭიროა გამსწორებლები. ისინი შექმნილია ენერგიის შევსების პროცესში ძაბვის ან დენის სიდიდის შესაცვლელად. ამ პირობების უზრუნველყოფა არის ოპტიმალური აღდგენისა და ელექტროენერგიის უფრო ხანგრძლივი მუშაობის გარანტია.

12 ვოლტიანი ბატარეისთვის საჭიროა ძაბვა 14,5 - 16,5 ვოლტი. ოდნავ გაზრდილი ინდიკატორები საჭირო იქნება დანადგარში ენერგიის უკეთესად "გასაღებად". მას შემდეგ, რაც ძაბვა შიგნით ოდნავ ნაკლები იქნება, განსხვავება იქნება და მიმდინარეობა გაცილებით ადვილი იქნება სამიზნეზე მისასვლელად. ორივე შიდა და გარე ძაბვის თანაბარი მაჩვენებლებით, პროცესი არ ჩატარდება.

ჩვეულებრივი ტყვიის მჟავა ბატარეების დატენვის პროცესში გამოიყენება 14,5 ვოლტიანი მნიშვნელობა. ძაბვის ინდიკატორები, რომლებიც ამ მაჩვენებელზე მაღალია, უკვე გამოიყენება ბატარეების სარემონტო და თავისუფალი კლასის ენერგიის შესავსებად. ასეთი ელემენტების აღდგენის დრო გაცილებით მოკლეა.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ საჭირო სიმძლავრის ბატარეა ძრავის გადაადგილების საფუძველზე, შემდეგნაირად: 55 აჰა შესაფერისია 1 - 1,6 ლიტრი მოცულობისთვის, 60 აჰა შესაფერისი 1,3 - 1,6 ლიტრი მოცულობისთვის და მოცულობა 75 აჰ - 1.6 - 3, 2 ლიტრი. ყველაზე გავრცელებულია სიმძლავრეები: 55 და 60 ამპერი - საათი და უიშვიათესი - 190 აჰ.

დატენვის მეთოდები

ელექტროენერგიის დატენვის 3 გზა არსებობს:

1. მუდმივი დენით... ეს მეთოდი მოსახერხებელია იმით, რომ ის მოითხოვს მინიმალურ ჩარევას მანქანის მფლობელის დატენვის პროცესში. შემოწმება ტარდება დაახლოებით ყოველ ორ საათში და საბოლოო ეტაპი კონტროლდება უფრო მჭიდროდ. ეს კეთდება იმისათვის, რომ არ მოხდეს მანქანის ბატარეის გადახურება. მთელი პროცესი იწყება მიმდინარე სიძლიერის დაყენებით, რომელიც ტოლია თავად ენერგიის წყაროს ამჟამინდელი სიძლიერისა. ამ რეჟიმში ზედიზედ გადის 20 საათი.
   მაგალითად, 190 Ah ბატარეას დასჭირდება 19 ამპერი. გარკვეული დროის შემდეგ, რეკომენდებულია თანდათანობით შეამციროთ მიმდინარე ძალა და, პირიქით, გავზარდოთ ძაბვა. მანქანის ბატარეის EMF მიმართულია ძაბვის შეცვლის დიდი მიმართულებით, ამიტომ ისინი ამას აკეთებენ. სარემონტო ბატარეები არ უნდა იყოს დამუხტული ძაბვის 16 ვოლტი და მიმდინარე 2 ჯერ ნაკლები. სტანდარტული ელექტრომომარაგების დატენვისთვის, მიმდინარე მნიშვნელობის შემცირებით, ის ხელსაყრელ გავლენას ახდენს მთელი პროცესის ეფექტურობაზე და მნიშვნელოვნად გაზრდის დამუხტული დანაყოფის მუშაობის ხანგრძლივობას. სრულად დამუხტულ ელექტროენერგიის მიწოდებას აქვს თითქმის ნულოვანი დენი და ძაბვა 16,5 ვოლტი.
2. მუდმივი ძაბვის გამოყენება... ამ შემთხვევაში ბატარეის კარგი დამუხტვა პირდაპირ იქნება დამოკიდებული ძაბვის სიდიდეზე. სტანდარტული ბატარეა 55 ან 60 Ah სიმძლავრით 12 ვოლტამდე ამ მეთოდით 80% -ით შეიძლება დამუხტვა მთელი დღის განმავლობაში, თუ გამოიყენებთ ძაბვას, რომელიც ტოლია 14,5 ვოლტ. მუხტი ყოველთვის იქნება გამოყენებული ძაბვის პროპორციული.
   მაგალითად, როდესაც ძაბვა 16 ვოლტამდე გაიზარდა, ელემენტის დატენვის პროცენტი უკვე უდრის 95% -ს. დღის განმავლობაში სრული დამუხტვა უზრუნველყოფილია 16.5 ვოლტიანი ძაბვით. დატენვის პროცესის ბოლოს, ბატარეის ძაბვა მუდმივად იქნება დაახლოებით 14,5 ვოლტზე, დამტენის სპეციალური ნათურა ჩვეულებრივ ანათებს და პროცესი ავტომატურად ჩერდება. ზოგადად, დატენვის დროს ძაბვის ზრდა უკუპროპორციულია თავად აკუმულატორის ხანგრძლივობის, ელექტროლიტური სითხის გადახურების და დუღილის შესაძლებლობისა.
3. კომბინირებული ვარიანტით... ბოლო მეთოდი არის ყველაზე ნაზი და ყველაზე ეფექტური. კომბინირებული მეთოდი მუდმივი დენისა და ცვალებადი ძაბვის გამოყენებით (ამ მეთოდის გამოყენებით დატენვის პროცესის ბოლოს ძაბვა ხდება მუდმივად და მიმდინარეობა თანდათან მცირდება). ამ მეთოდის გამოყენებით აკუმულატორის დატენვა ყველაზე ოპტიმალურია ხარისხიანი დამუხტვისთვის და ენერგიის წყაროს მუშაობის ხანგრძლივობის გაზრდისთვის. პროცედურის ბოლოს ელემენტის დატენვის მიმდინარეობა პრაქტიკულად 0-ია.

გელი ელემენტები და მათი დატენვის მახასიათებლები

დღესდღეობით, გელი ელემენტები ძალიან პოპულარული გახდა. ამ აკუმულატორებს შეუძლიათ უფრო მაღალი დენის მიწოდება განტვირთვის მიუხედავად. ეს თვისება განსაკუთრებით სასარგებლოა ზამთრის სეზონში მანქანის ძრავის დასაწყებად.

კიდევ ერთი დადებითი ფაქტორია მთლიანი სატრანსპორტო ქსელისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების შესაძლებლობა, სანამ დატენვის რეზერვი არ დაეცემა სრული დატენვის 25% -ზე ქვემოთ. რა არის საუკეთესო დენი ასეთი ბატარეების დასატენად? ანალოგიურად, დანარჩენი - მუდმივი. ასეთი ბატარეების ტევადობა ასევე სტანდარტულია - 60 Ah.

ამ დღეებში არ არის რთული კარგი ხარისხის აკუმულატორის პოვნა. აღსანიშნავია, რომ ნებისმიერი ელემენტი კარგავს ტევადობას, რამდენჯერმე დატენვისას. ლარის ენერგიის წყაროები, სტანდარტული ტყვიისგან განსხვავებით, უფრო მდგრადია ამ პროცედურის მიმართ. ამ ტიპის თანამედროვე ბატარეების დატენვა 1000-ჯერ შეიძლება.

დატენვის მახასიათებლები

• გელზე დაფუძნებული ელექტრომომარაგება მხოლოდ პოპულარობას იძენს და არა ყველა სერვისცენტრი მიიღებს პასუხისმგებლობას ასეთ მაგალითზე.
• ამ ბატარეის დატენვისას აუცილებელია დაიცვას ძაბვის მნიშვნელობა, რომელიც არ უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ბარიერი (14,2 - 14).

ასეთი ელემენტები ინახება ბევრად უფრო დიდხანს ვიდრე მათი კოლეგები, მაშინაც კი, როდესაც ისინი მთლიანად დაცლილია და მათი შენარჩუნება დიდხანს შეიძლება დაბალი ტემპერატურის ოთახებში.

გელის ელექტრომომარაგების მნიშვნელოვანი უპირატესობაა სტანდარტული საექსპლუატაციო პირობებში ემიტირებული მავნე ნივთიერებების არარსებობა, ამიტომ ასეთი ბატარეების დატენვა შესაძლებელია სახლში. ისინი ასევე არ იგრძნობენ გაჟონვას თხევადი ელექტროლიტის არარსებობის გამო.

ამ ტექსტში ჩვენ სრულად განვიხილეთ კითხვა, თუ როგორ უნდა დატენოთ ბატარეა რა დენის საშუალებით. ასევე მოიცვა ელემენტების დატენვის ძირითადი მეთოდები. აღწერილია თანამედროვე გელი ელემენტების გამორჩეული თვისებები, მათი უპირატესობები და დამახასიათებელი ნიშნები. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა ყოველთვის შეიძლება ამოძრავდეს ბიძგიდან, მაგრამ უმჯობესია წინასწარ იზრუნოთ თქვენი კვების ელემენტის სრულ დატენვაზე და დიდხანს დაივიწყოთ ეს პრობლემები.

მოდით, სპეციფიკას შევეხოთ. ჩვენ დავინტერესდებით, თუ როგორ უნდა დავატენოთ მანქანის აკუმულატორი 60 ამპერი, 55 ამპერი და, შესაძლოა, სხვა სიმძლავრის ელემენტები.

პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის რეალური მუხტის დადგენა, ე.ი. გაზომე იგი. ამის გაკეთება უკეთესია დატვირთვის საცავის ან ვოლტმეტრის საშუალებით, თუ თქვენ გაქვთ ცოდნა.

თუ ცივი ამინდია, უნდა დაველოდოთ 5-6 საათს და მხოლოდ ამის შემდეგ გავზომოთ გაზომვები.

ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის მნიშვნელობით, შეგიძლიათ დაასკვნათ დამუხტვის მდგომარეობის შესახებ, ცხრილიდან მონაცემების აღება:

რჩება ავტომობილის აკუმულატორის სწორად დატენვა. ვთქვათ, ჩვენ გვაქვს მოწყობილობა პასპორტის მონაცემებით 60 ამპერით. აღწერეთ დატენვის პროცესი, რომელიც ხორციელდება მუდმივი დატენვის დენის მეთოდით.

1. 60 Ah ბატარეისთვის, მიმდინარეობა უნდა დაყენდეს 6 A– ზე.
2. ეს მეთოდი საჭიროებს კორექტირებას და პროცესში გარკვეულ ცვლილებებს. 14.4 ვ ძაბვის მიღწევისთანავე, დატენვის მნიშვნელობა უნდა განახევრდეს, ე.ი. 3 საათამდე
3. 15 ვ, მომარაგების ღირებულება კიდევ განახევრდება და ხდება 1.5 ა.
4. დატენვის პროცესი დასრულებულად ჩაითვლება, როდესაც მიმდინარე და დატენვის ძაბვა მუდმივია ერთი ან ორი საათის განმავლობაში.

როგორ სწორად დავიტენოთ 55 ამპ მანქანის აკუმულატორი ავტოფარეხში

55 A ბატარეის არსებობის შემთხვევაში, დატენვის ზოგადი სქემა ძირითადად იგივე რჩება.

1. დატენვა ხორციელდება 5,5 ა მუდმივი დენით.
2. პარამეტრები დარეგულირდება ერთნახევარიდან ორ საათში.
3. პროცესი ტარდება მანამ, სანამ ძაბვა 15-15,5 ვ მიაღწევს. ამ მომენტის დაჭერა მარტივია: ელექტროლიტი იმატებს დუღილს.
4. ამჟამინდელი დონე შემცირებულია 2.75 ა-მდე.

შესაბამისად, თუ თქვენ გჭირდებათ 65 Ah ბატარეის სწორად დამუხტვა, დატენვის მნიშვნელობა უნდა იყოს 6.5 A. მაშინ უბრალოდ უნდა მიჰყვეთ ამპერმეტრიან ნემსს, გახსოვდეთ, რომ ის ნულზე უნდა გადავიდეს.

საშუალოდ, ასეთი დატენვის ოპერაცია გრძელდება დაახლოებით 10-12 საათს. თქვენ უბრალოდ უნდა აკონტროლოთ ელექტროლიტის ტემპერატურა. თუ შეცდომების გამო არასწორად მოხდა და ტემპერატურა + 40⁰С- მდე გაიზარდა, საჭიროა სასწრაფოდ შეამციროთ მოწოდებული დენის ნახევარი.

თქვენი მანქანის აკუმულატორის სწორად დატენვა ნახევარი საქმეა. მას მოვლა სჭირდება. თქვენ უნდა იზრუნოთ მასზე, დაიცვას იგი დარტყმებისგან. არასასურველია მისი გამოყენება, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

ტყვიის მჟავა ბატარეები დომინირებს საგზაო ტრანსპორტში, როგორც საბორტო ენერგიის წყარო, გადაუდებელი, უწყვეტი ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემებში. ხანგრძლივი სამსახურის შენარჩუნების მიზნით, უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ სწორად დატენოთ ბატარეა. აკუმულატორის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია შენახვისა და დატენვის პირობებზე, რაც შეიძლება 5-8 წელს მიაღწიოს.

შენახვის მახასიათებლები

ტყვიის მჟავა ბატარეები უნდა ინახებოდეს ცივ ოთახში დამუხტულ მდგომარეობაში. ტემპერატურა 30º-ზე მეტი და დაბალი მუხტის დონე იწვევს სწრაფ დეგრადაციას ეფექტურობის დაკარგვით. გრძელვადიანი შენახვისას, მუხტის დონე თანდათან მცირდება. ოთახის ტემპერატურაზე მისი დატენვა მოგიწევთ ყოველ 8 თვეში, -20º – ზე - წელიწადში ერთხელ.

ცოტა თეორია

შენახვის ელემენტები შედგება უჯრედებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიულად, a 2 ვ ძაბვით. ამრიგად, 6, 12 ან 24 ვ მიიღება გვირილის ჯაჭვებით, შესაბამისად, 3, 6 ან 12 უჯრედი.

უჯრედის ნორმალური ძაბვის დონეა 2.1-2.17V. 1.8V ქვემოთ ძაბვა მიუთითებს სრულ განმუხტვაზე და კრიტიკულია.

ძირითადი პარამეტრია სიმძლავრე, რომელიც აღინიშნება ლათინური ასო C- ით. იგი ახასიათებს დაგროვილი ენერგიის რაოდენობას ამპერ საათებში. მოცულობა C = 50 ა / სთ არის 1 / 20C = 2.5A ტოლი დენის მიწოდების შესაძლებლობა 20 საათის განმავლობაში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრია შიდა წინააღმდეგობა Rvn. ეს ახასიათებს ბატარეების უნარს, მიიღონ და გაატარონ დინება. როდესაც ბატარეის მდგომარეობა გაუარესდება, მაგალითად, ფირფიტების სულფაციის გამო, შიდა წინააღმდეგობა იზრდება. Rvn– ის ძალიან მაღალი მნიშვნელობებით, ბატარეა წყვეტს დატვირთვის მიმდინარე დენის მიღებას და მიწოდებას და გამოუსადეგარია.

ძირითადი უპირატესობები, რომლებიც განსაზღვრავს ელემენტების ფართო გამოყენებას, არის:

• მუშაობის უნარი -30 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე;
• დიდი, 10C– ზე მეტი დენის მიწოდების შესაძლებლობა;
• დაბალი თვითგანმუხტვა;
• მოვლის სიმარტივე;
• შედარებით დაბალი ღირებულება;
• არ არის საჭირო რთული დამტენები.

დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისა და მაღალი დენის მიწოდების უნარი ტყვიის მჟავა ელემენტების უნიკალური თვისებებია.

როგორ სწორად დავატენოთ აკუმულატორი

არ დატენოთ ბატარეა სიცივეში. დაბალ ტემპერატურაზე შიდა წინააღმდეგობის გაზრდის გამო, ძაბვა უნდა გაიზარდოს და არსებობს გადატვირთვის საშიშროება. უმჯობესია ამის გაკეთება ოთახის ტემპერატურაზე, ნომინალურ რეჟიმებში. თუ შემავსებლის საცობებია, ისინი უნდა გაიხსნას, მაგრამ არ მოიხსნას. პარალელურად, საჭიროა ელექტროლიტის დონის შემოწმება. თუ დონე დაბალია, შეავსეთ გამოხდილი წყალი.

დამუხტვის რეჟიმი

რეჟიმებთან შესაბამისობა ენიჭება დამტენს ან ადამიანს.

ზემოთ მოცემული დიაგრამა ახასიათებს დატენვის რეჟიმს. დატენვის დასაწყისში, ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა Rvn დაბალია. მნიშვნელოვანია დენის უსაფრთხო დონეზე შეზღუდვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ჭარბი დინება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფირფიტების გადახრა - მწვანე მრუდის ჰორიზონტალური მონაკვეთი. დატენვის ძაბვა ასევე თანდათან იზრდება და ნომინალური დონით შემოიფარგლება, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადატვირთვა. მუხტის დონის მატებასთან ერთად Rvn იზრდება, მუხტის I იწყებს ვარდნას (მწვანე გრაფიკი) და ძაბვა ნომინალურ დონეზე რჩება (წითელი გრაფიკი). ავტომატური დამტენებისთვის, დამუხტვის სიგნალი არის დამუხტვის მინიმალური დენის მიღწევა, რის შემდეგაც დამტენი გამორთულია ან გადადის ბუფერული მხარდაჭერის რეჟიმში. პროცესის დასრულების კიდევ ერთი ვიზუალური სიგნალი იქნება ელექტროლიტის "მდუღარე" გაზების უხვი გამოყოფა.

ძაბვა და მიმდინარე

დატენვის ძაბვა უნდა შეიზღუდოს 2.4 ვ. 12 ვტ ბატარეებისთვის ნომინალური დატენვის ძაბვაა is 14-14,4 ვ და მიმდინარე არის 0,1 ც. 20 ° C ტემპერატურაზე. 50A \ h სიმძლავრისთვის 0,1 * 50 = 5A.

ამასთან, არის შემთხვევები, როდესაც წესების დაცვის დრო არ არის, მაგრამ საჭიროა მანქანის სწრაფად დაწყება. ასეთ შემთხვევებში, დენის ძაბვები შეიძლება გაიზარდოს, თუ დამტენი ენერგია იძლევა. ასეთი დამწველი კარგს არაფერს მოუტანს, მაგრამ როგორც იძულებითი ერთჯერადი ღონისძიება, ის მნიშვნელოვან ზიანს არ გამოიწვევს.

დამტენის ტიპები

გარდაქმნის ტიპის მიხედვით, ძაბვები იყოფა ტრანსფორმატორად და პულსად (ინვერტორული).

სატრანსფორმატორო ტრანსფორმატორებს უფრო დიდი მასა აქვთ, მარტივი და საიმედოა. ტრანსფორმატორის გამომავალი ძაბვისა და დენის კონტროლის სირთულის გამო, ავტომატური მოდელები იშვიათად გვხვდება; საუკეთესო შემთხვევაში, ისინი აღჭურვილია ვოლტმეტრით, ამპერმეტრით მარტივი ძაბვის მარეგულირებელით. პარამეტრებისა და დროის კონტროლი ხორციელდება ხელით.

პულსის დამტენები გაცილებით კომპაქტური და ძლიერია, როგორც წესი, მათ სრულად აქვთ ავტომატური რეჟიმი, შეუძლიათ დენის, ძაბვის კონტროლი და პროცესის დასრულების მონიტორინგი.

რომელი მეხსიერება აირჩიოს

დატვირთვა და დატვირთვა თანაბრად საზიანოა და ამცირებს კვების ელემენტის მუშაობას. საუკეთესო არჩევანი იქნება სრულად ავტომატური დამტენი. ასეთი მეხსიერება დაზოგავს დატენვის პარამეტრების ხელით კონტროლის, დროის თვალყურისდევნების და პროცესის დასრულების კონტროლის საჭიროებისგან. პულსის მოწყობილობებს აქვთ უფრო მაღალი ეფექტურობა და ენერგიის მოხმარების შემცირება, მათ შორის მუშაობის ბოლოს გათიშვის გამო.

გარდა ამისა, მოწინავე დამტენები საშუალებას გვაძლევს ისეთი სასარგებლო რეჟიმი უზრუნველყოთ, როგორიც არის დატენვის განმუხტვის ციკლი, რაც ხელს უწყობს ბატარეის სიმძლავრეს და დამუშავებას.

სწორად დატენვა - ფულის დაზოგვა. წესების ცოდნა, დატენვისა და შენახვის რეჟიმები, სწორად დამტენის არჩევასთან ერთად, ბატარეის ხანგრძლივობას გაახანგრძლივებს.

ბატარეის დატენვის ხრიკები: ვიდეო

მანქანის ბატარეები, მათი ტევადობის, ტიპისა და ზომის მიუხედავად, ზოგჯერ დატენვა უნდა მოხდეს თითქმის იდეალურ პირობებში. ეს გახანგრძლივებს ბატარეის სიცოცხლეს და. მხოლოდ თქვენ უნდა დააინფიციროთ აკუმულატორი სწორად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთ დღეს ელემენტი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, დიდხანს იცოცხლებს, მისი მუშაობის ნახევარიც კი არ დარჩება.

როგორ სწორად გავაბინძუროთ მანქანის აკუმულატორი

ძირითადად, ბატარეის დატენვის მხოლოდ ორი მეთოდი არსებობს. პირველი მეთოდი მოიცავს დატენვას მუდმივი დენის სიძლიერით, ხოლო მეორე ტერმინალებში მუდმივი ძაბვის მნიშვნელობით ხორციელდება. დატენვის მეთოდის არჩევანი დამოკიდებულია ბატარეის ტიპზე და ისინი შეიძლება იყოს:

• მჟავე;
• ტუტე;
• ლითიუმ-იონი;
• გელი;
• ჰიბრიდული

ამასთან, დატენვა ხდება მუდმივი დენის წყაროდან, რომლის გამოსასვლელი ძაბვა უნდა იყოს უფრო მეტი ვიდრე ბატარეის ნომინალური ძაბვა. 12 ვოლტის საბორტო ძაბვის მქონე სამგზავრო მანქანებისთვის მანქანის აკუმულატორის შემთხვევაში დატენვის ძაბვა უნდა იყოს 14-16 ვოლტი.

ტყვიის ელემენტის დამუხტვის მიმდინარეობა

სხვადასხვა დამტენები გამოიყენება ტყვიის ფირფიტებით აკუმულატორების დასატენად, მაგრამ ბატარეის დამუხტვისას მთავარი ამოცანაა ბატარეის დამუხტვის დენის გამოთვლა და დატენვის დენის შეზღუდვა, რომ ფირფიტები არ ჩამოვარდეს და ელექტროლიტი არ დუღდეს. ამ მიზნით გამოიყენება პულსის დამტენები, რომლებიც ავტომატურად ასრულებენ ყველა სამუშაოს.

დამტენები პარამეტრების ხელით რეგულირებით, კერძოდ დატენვის დენისა, საჭიროებს პროცესის მუდმივ მონიტორინგს, დამუხტვის დენის მახასიათებლების დროულად შეცვლის მიზნით. მიმდინარე, დატენვის დრო და ძაბვა არის ის ძირითადი პარამეტრები, რომელთა კონტროლი უნდა მოხდეს ხელით დატენვის დროს, ან მათი რეგულირება მოხდება პულსის დამტენით. ნომინალური მუხტის დენის გაანგარიშება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ ბატარეის მოცულობა და დატენვის დენი უნდა იყოს ნომინალური კვების ელემენტის მეათედი.

აკუმულატორის დატენვის ტექნოლოგიები

ბატარეისთვის 60 ა / სთ სიმძლავრის დატენვის მიმდინარეობა იქნება, შესაბამისად, 6 ა და ამ პარამეტრის მიღწევის შემდეგ დატენვა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. დატენვის პროცესში, ძაბვა მუდმივად იზრდება და მიმდინარეობა ვარდება. 6 ამპერიანი ბატარეის მუდმივი დენის კითხვა 2 საათის განმავლობაში მიუთითებს, რომ დატენვა წარმატებით დასრულდა.

ამავდროულად, ძალზე მნიშვნელოვანია დენის სიძლიერის კონტროლი დატენვის დროს, რადგან 20-26 საათის განმავლობაში ძალიან მაღალ დენზე მუშაობის შემდეგ, ელექტროლიტი მოიხარშება და ბატარეის ბანკები უბრალოდ მოკლედ არის ჩართული. თითქმის შეუძლებელია ასეთი ბატარეის დაზოგვა. ჯანსაღი ელემენტის დატენვა უნდა მოხდეს არაუმეტეს 15-17 საათისა, დამუხტვის ოპტიმალური პარამეტრების შესაბამისად.

ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია ბატარეის დატენვა დაბალი დენის საშუალებით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ თითოეულ ჭურჭელში სიმკვრივის ინდექსი გათანაბრდეს. ეს განსაკუთრებით ეხება სარემონტო ბატარეებს. თუ სიმკვრივის მაჩვენებელი დაბალია და არის დაახლოებით 1,2 - 1,3, ხოლო სხვადასხვა ბანკში, მაშინ დაბალი დენის დაყენება 2 ამპერში, 40-საათიანი დატენვის ციკლის შემდეგ, ბანკებში ელექტროლიტის სიმკვრივე აღდგება. ეს მეთოდი გამოიყენება ბატარეების დასამუხტად, რომლებიც მთლიანად დაცლილია. მაგალითად, ცივ სეზონში ძრავის დაწყება განმეორებითი მცდელობების შემდეგ, რეკომენდებულია დატენვის ეს მეთოდი და ვერ გამოტოვებთ მომენტს, როდესაც ფირფიტები დაიწყებენ სულფატს. გელის ბატარეების დატენვის მიმდინარეობა და ლითიუმ-იონური ელემენტების დატენვის მიმდინარეობა განისაზღვრება მკაცრად მათი მახასიათებლების შესაბამისად და მათი დამუხტვა ხდება მხოლოდ სპეციალური დამტენებით.

DC და AC დატენვის მახასიათებლები

ელექტროლიტთან მუშაობისას უნდა გვახსოვდეს, რომ დატენვისას ქილებში ელექტროლიტი არცერთ შემთხვევაში არ უნდა დაემატოს. შევსებისთვის გამოიყენება მხოლოდ გამოხდილი წყალი. სარემონტო და თავისუფალი ბატარეები, რომელთა აბსოლუტური უმრავლესობა დღეს, დამუხტულია პულსის ავტომატური დამტენებით.

ბატარეის დატენვის ტექნოლოგია ორი მეთოდის გამოყენებით არ არის ზებუნებრივი. თუ ბატარეას მუდმივი ძაბვით დატენავთ, საკმარისია მიმდინარე დონის სიმძლავრის მეათედზე დაყენება და დატენვის პროცესის დაწყება. დატენვის დროს, მიმდინარეობა დაეცემა, როდესაც ის მთლიანად დაეცემა და ამან შეიძლება 10-15 საათამდე გასტანოს, ბატარეამ სრულად აღადგინა დატენვა.

ალტერნატიული დენის დატენვა გარკვეულწილად უფრო რთულია, მაგრამ ამაში არც არაფერია საშიში. მთელი სირთულე არის ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის მონიტორინგი. ისევე, როგორც პირველ შემთხვევაში, მიმდინარე სიძლიერის მაჩვენებელი დადგენილია სიმძლავრის დაახლოებით 10% -ზე, რის შემდეგაც მუხტი ტარდება ტერმინალებზე ძაბვის 14 ვოლტამდე გაზრდის შემდეგ. როგორც კი ეს პარამეტრი მიიღწევა, მიმდინარეობა განახევრდება, აკუმულატორი იტენება 15 ვ.

ამის შემდეგ, მესამედ, მიმდინარეობა განახევრდება და ტერმინალებზე ძაბვის სტაბილიზაციის შემდეგ, რამდენიმე საათის განმავლობაში დატენვა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად. ნუ დაუშვებთ ბატარეებს ზღვამდე და ყველას გისურვებთ წარმატებებს!

საცავის ბატარეის (აკუმულატორის ბატარეის) დასატენად არ გჭირდებათ რაიმე პროფესიული ცოდნა, რადგან ამ პროცესს განსაკუთრებული სირთულეები არ მოყვება. ამისათვის საჭიროა უბრალოდ ყურადღებით წაიკითხოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო, გქონდეთ მონაცემები კვების ელემენტის შესახებ და ასევე გაიგოთ, რა დენაა სასურველი ელემენტის დატენვისთვის. ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობა ამაზეა დამოკიდებული.

იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ძრავის მართვის განყოფილების მიერ ინფორმაციის დაკარგვა, დამატებითი მოწყობილობის პარამეტრების უკმარისობა და სხვა პრობლემები, რაც გამოწვეულია ბატარეის ამოღებით და ყველა სისტემის ელექტროენერგიის მიწოდებასთან ერთად, რეკომენდებულია ბატარეის დატენვა პირდაპირ მანქანაზე. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვას რამდენიმე წესი:

• მომზადებისა და პირდაპირი დამუხტვის დროს ყველა ელექტრო მოწყობილობა უნდა გამორთოთ ან ჩაწეროთ ძილის რეჟიმში;
• რეკომენდირებულია დამტენი დააკავშიროთ აკუმულატორის ტერმინალებთან მხოლოდ გამორთულ მდგომარეობაში და მინიმალური დენის დროს;
• მანქანის ბატარეის დატენვის პროცესში თანდათან უნდა დაემატოს ბატარეის დამუხტვის დენი;
• - ტერმინალებზე კონტაქტი უნდა იყოს უმაღლესი ხარისხის.

თუ დატენვის დროს დენი იკლებს, ეს ნიშნავს, რომ მეხსიერების სქემა მიერთებულია ძაბვაზე. როდესაც აკუმულატორი იტენება, დამუხტვის დონე იზრდება და დენიც შესაბამისად იზრდება.

დატენვის რამდენიმე მეთოდი არსებობს და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

მუდმივი მიმდინარე დატენვა

ამ მეთოდით, მიმდინარე ძალა მოქმედებს როგორც მუდმივი და ბატარეის საშუალო დატენვის დენი შეიძლება გამოითვალოს შემდეგნაირად:

• მჟავე ბატარეებისთვის - ბატარეის ტევადობის გაყოფა პასპორტის მიხედვით 10 – ზე;
• ტუტეზე, გავყოთ 4-ზე.

მანქანებისთვის მჟავე ბატარეები უფრო მგრძნობიარეა დატვირთვის დროს მუშაობის პირობებისა და რეჟიმების მიმართ და ასეთი ელემენტები ყველაზე გავრცელებული ტიპისაა. მანქანაზე აკუმულატორის დამუხტვა აირჩევა მისი საერთო სიმძლავრის თანაფარდობით, რომელიც წარმოებულია 0,1-ით. იმ თუ ეს სიმძლავრეა 60 ა / სთ, მაშინ მიმდინარეობა დაყენებულია 6 ა.

6A / სთ მოცულობის მოტოციკლის ბატარეის დასატენად საკმარისია 0.6 ამპერიანი მიმდინარეობა. ასეთი დენის უზრუნველყოფა შესაძლებელია იმპულსის ტიპის პორტატული დამტენით "Aida UP-12".

ამ მეთოდით აუცილებელია ელექტროლიტის ტემპერატურის, მისი სიმკვრივის და ელემენტის ძაბვის კონტროლი. ბატარეის სრულად დატენვის ფაქტს მოწმობს ელექტროლიტის მუდმივი ძაბვა და სიმკვრივე, აგრეთვე გაზების სწრაფი გამოყოფა. პროცესს პერიოდული კონტროლი სჭირდება (ყოველ საათში ერთხელ მაინც), რადგან მაღალხარისხიანი დამუხტვისთვის დენის რეგულირება უნდა მოხდეს და დატენვის დასრულებისას არ უნდა გამოტოვოთ გაზის ევოლუცია.

ბატარეის დატენვის დონის ასამაღლებლად, მიმდინარე, როდესაც ძაბვა 14.4 ვ-მდე იზრდება, უნდა განახევრდეს. აკუმულატორის დატენვა გრძელდება მანამ, სანამ გაზის ევოლუცია არ დაიწყება.

დაჩქარებული დატენვა

ეს მეთოდი გამოიყენება ბატარეის მუშა მდგომარეობის აღდგენის დასაჩქარებლად, გაზრდილი მიმდინარე მნიშვნელობებით დატენვის გამო. იგი განსხვავდება ზემოთ აღწერილი მეთოდისგან მხოლოდ იმით, რომ ამ შემთხვევაში ბატარეის დატენვის ამჟამინდელი ძალა ოდნავ მეტია. მისი მნიშვნელობა დგინდება მაქსიმალური დენის შესაბამისად, რომლის მიწოდებასაც შეუძლია დამტენი.

ბატარეის დაჩქარებული დატენვა, მუდმივი გამოყენებით, ამცირებს მის მუშაობას

დატენვის დაჩქარებული მეთოდის მთავარი მინუსი (ხშირი გამეორებით) არის ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირება. ამიტომ ამ მეთოდის გამოყენება არასასურველია. ვინაიდან იძულებითი დატენვა არ ნიშნავს ბატარეის დატენვას, სანამ მისი სიმძლავრე არ აღდგება, უახლოეს მომავალში იგი უნდა დატენოს უფრო მისაღები მეთოდის გამოყენებით.

ბატარეის დამუხტვა სტაბილურ ძაბვაზე

დატენვის დონე, ამ მეთოდის გამოყენების შემთხვევაში, პირდაპირ დამოკიდებულია იმ ძაბვაზე, რომელსაც შეუძლია დამტენი უზრუნველყოს. მაგალითად, თუ დამტენის გამოსასვლელთან ყველაზე მაღალი ძაბვაა 14.4 ვ, მაშინ მთელი დღის განმავლობაში უწყვეტი დატენვით, აკუმულატორი დაიმუხტება მაქსიმუმ 85%, ძაბვის მნიშვნელობით 15 ვ - 90% -მდე, 16 ვ - მდე 97% სრული დატენვა მხოლოდ მაშინ მიიღწევა, როდესაც დამტენი იყენებთ 16.4 ვ გამომავალი ძაბვით.

ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ ბატარეას ავტომატურად დატენოთ, პროცესის მონიტორინგის საჭიროება არ არის საჭირო. დატენვის დასასრული განისაზღვრება ბატარეის ტერმინალების ძაბვით, ის ტოლი უნდა იყოს დამტენების გამომუშავებაზე ძაბვის პლუს 0,1 ვ. 95% -იანი დატენვის შემთხვევაში, თუ დატენვა ხორციელდება დამტენის გამოყენებით, გამომავალი ძაბვით 14.4V, ამას 24 საათზე მეტი დასჭირდება.

აკუმულატორის დამუხტვა იმპულსური დენით

პულსის დამუხტვა არის დამტენის გამოყენება არა მუდმივი დენის ან ძაბვის მქონე, ე.ი. მათი მნიშვნელობები იზრდება და იკლებს გარკვეულ ინტერვალში. პულსის დენები კლასიფიცირდება როგორც ასიმეტრიული და პულსირებადი.

ასიმეტრიული დენის დატენვისას მისი პოლარობა იცვლება თითოეულ ციკლში. მაგრამ ელექტრული მუხტი უფრო მეტია პირდაპირი პოლარობით, ვიდრე საპირისპირო პოლარითით (მუხტისა და განმუხტვის თანაფარდობაა 10/1, ხოლო მათი იმპულსების ხანგრძლივობა 1/2). ამის წყალობით, ბატარეა იტენება.

პულსაციური დენის დამუხტვა აკუმულატორს მისი სიდიდის შეცვლით, ხოლო პოლარობა უცვლელი რჩება.

ბატარეის დატენვა მიმდინარე სტაბილიზატორის გამოყენებით

ბატარეის დამუხტვის ამჟამინდელი სტაბილიზატორი არის მოწყობილობა, ტრანსფორმატორის გარეშე ჩართული კონდენსატორებით. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ერთდროულად 4 ბატარეა, სტაბილური დენის 130 მლ. 1 კონდენსატორის ამოღების შემთხვევაში დენი შეიძლება შემცირდეს 65 მლ-მდე.

ბატარეები უნდა იყოს დაკავშირებული პარალელურად, პოლარობაზე დაკვირვების დროს, სქემაში zener დიოდების განთავსებასთან ერთად. ეს არის zener დიოდები, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ 4 ელემენტი ერთდროულად დატენოთ გადართვის გარეშე, იმის გამო, რომ დატენვის დროს ის დახურულ მდგომარეობაშია, ხოლო როდესაც ელემენტში არ არის ბატარეა, იხსნება zener დიოდი, რაც ხელს უწყობს დენის გავლა.

მრავალჯერადი დატენვის ელემენტები უკავშირდება მიმდინარე სტაბილიზატორს ქსელში ჩართვამდე. მისი გამოყენებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან მისი გამომავალი ტერმინალები უკავშირდება ქსელს და ერთმა დაუდევრობის მოძრაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროშოკი.