როგორ და სად არის აწყობილი ახალი Volvo XC90? VOLVO მანქანების რეალური ისტორია.

იცით სად მზადდება ვოლვო? ამ მანქანის წარმოშობის ქვეყანა ყველა დიდებას იმსახურებს. იგი იწარმოება შვედეთში. ავტომობილს აწარმოებს შვედური კონცერნი Aktiebolaget Volvo. კონცერნი ეხება კომერციულ და ძრავებს და სხვადასხვა აღჭურვილობას. ადრე ვოლვოს კონცერნიდან სამგზავრო მანქანების შეძენა შესაძლებელი იყო. სამწუხაროდ, 1999 წელს მანქანების ფილიალი გაიყიდა Ford-ის კონცერნზე სახელად Volvo Personvagnar. თავის მხრივ, ფორდმა ის Geely-ს გადასცა.

კონცერნის შტაბ-ბინა მდებარეობს შვედეთის ქალაქ გოტებორგში. ლათინურიდან "ვოლვო" ითარგმნება როგორც "ვვრბივარ" ან "ვტრიალებ".

კომპანიის ისტორია

კომპანია დააარსეს ასარ გაბრიელსონმა და გუსტაფ ლარსონმა 1915 წელს. ფაქტობრივად, ეს იყო შვილობილიპოპულარული SKF საკისრების მწარმოებელი. პირველი წარმოების მანქანა Jakob OV 4 დატოვა ქარხნის კარიბჭე 1927 წლის 14 აპრილს. მას ჰქონდა 28 ცხენის ძრავა და უმაღლესი სიჩქარე 90 კმ/სთ

მშვენიერია ვოლვოს მანქანის წარმოშობის ქვეყანა! ვინ ხდება კონცერნის პრეზიდენტი 1956 წელს? რა თქმა უნდა, გუნარ ინგელაუ! მას აქვს დოქტორის ხარისხი მექანიკურ ინჟინერიასა და ეკონომიკაში. მისი მუშაობის დროს კომპანია ყვავის. ექსპორტი შეერთებულ შტატებში 1956 წლიდან დაიწყო. შეერთებულ შტატებში 1957 წელს გაიყიდა 5000 ვოლვოს მანქანა. ავტომობილების წარმოების მოცულობა იზრდება. 1956 წელს დამზადდა 31 000, ხოლო 1971 წელს 205 000 ცალი.

წარმოშობის ქვეყანას „ვოლვო“ აქვს ზომიერი კლიმატი, ძირითადად გოლფსტრიმის წყალობით. ძალიან სასიამოვნოა აქ მუშაობა. უნდა დავამატოთ, რომ ნილს ივარ ბოლინიც დაუღალავად მუშაობდა ვოლვოში. ის არის სამპუნქტიანი ღვედის ავტორი. მსოფლიოში პირველად აღიჭურვა ეს ელემენტი ვოლვოს ბრენდები PV 444 და P120 Amazon.

მოდელი Р1800 გათვლილია ორადგილიანად სპორტული კუპე... იგი გამოვიდა 1960 წელს. და Volvo 144-ის წარმოება 1966 წელს დაიწყო. სწორედ ეს მოდელი იყო აღჭურვილი ორმაგი წრიული მუხრუჭით სამუშაო სისტემა... და სწორედ აქ დამონტაჟდა კორპუსის დეფორმირებადი ზონები. ეს არის საოცარი ვოლვო! რომელ მწარმოებელ ქვეყანას შეუძლია გამოიგონოს ასეთი ტკბილეული? რა თქმა უნდა, მხოლოდ შვედეთი.

1976 წელს ვოლვოს შემქმნელებმა შეიმუშავეს Lambda Sond ჟანგბადის სენსორები. იმავე წელს შეიქმნა ნარჩენი გაზი.

Volvo Personvagnar სამგზავრო მანქანების განყოფილება Ford-ს 1999 წელს მიჰყიდა. კონცერნმა შეძლო განყოფილების 6,45 მილიარდ დოლარად გაყიდვა. Volvo Personvagnar AB აშშ-ში ცნობილია როგორც Volvo Cars. 1999 წლიდან კი ეს ფილიალი გადაკეთდა Ford-ის კონცერნის განყოფილებად. მაგრამ 2009 წლის დეკემბერში წლის ფორდიაცხადებს Volvo Personvagnar AB-ის გაყიდვას ჩინეთის Zhejiang Geely Automobile-ზე. ფილიალის ღირებულება ახლა $1,8 მილიარდია. 2010 წლის 29 მარტს ჩინური საწარმო ოფიციალურად აწერს ხელს დოკუმენტებს. ეს არის საბუთები კომპანიისგან Volvo Cars-ის ბრენდის შესაძენად ფორდის ძრავა... გარიგება დასრულდა 2010 წლის 2 აგვისტოს.

მენეჯმენტი და მფლობელები

რატომ ირჩევს ყველა ვოლვოს? წარმოშობის ქვეყანამ იცის ამ კითხვაზე პასუხი. ამისათვის თქვენ უნდა გაარკვიოთ ვინ არის AB Volvo კონცერნის უმსხვილესი აქციონერი? რა თქმა უნდა, ჩინური კონცერნი Geely. 2010 წლამდე Renault S.A. ფლობდა კომპანიის აქციების დაახლოებით 20%-ს. მაშინ ის იყო ყველაზე დიდი მფლობელი. 2012 წელს ეს აქციები ჩინურმა კონცერნმა Geely-მ შეიძინა.

ლუი შვაიცერი ამ ბრწყინვალე ორგანიზაციის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარეა. ლეიფ იოჰანსონი კი აღმასრულებელი დირექტორის და პრეზიდენტის თანამდებობებს ერთდროულად იკავებს.

ორგანიზაციის საქმიანობა

ამ დროისთვის კონცერნი „ვოლვო“ შვედებს სატვირთო მანქანებს ამარაგებს. სატვირთო მანქანების გარდა, კომპანია ახორციელებს სამშენებლო იარაღს, ავტობუსებს, სისტემებს საზღვაო ძრავებიფინანსური მომსახურება და სივრცის კომპონენტები.

ზოგადად, Volvo-ს ბრენდი ეკუთვნის Geely ჰოლდინგის. Volvo კონცერნი ასევე მართავს ბრენდებს:

• რენოს სატვირთო მანქანები.
• ნისან დიზელი.
• მაკ.
• პრევოსტი.
• ნოვას ავტობუსი.

ჰოლდინგი ცხრა მწარმოებელი კომპანიისა და თერთმეტი ბიზნეს ერთეულისგან შედგება.

ვოლვო რუსეთში

ვოლვოს მანქანების ოფიციალური გაყიდვა სსრკ-ში 1989 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ ძალიან საჭირო „სოვტრანსავტო“ 1973 წლიდან არის შეძენილი.

ბრენდი "ვოლვო"... წარმოშობის ქვეყანა მდებარეობს ქ ჩრდილოეთ ევროპა, ცივილიზაციის ცენტრში. ამჟამად, რუსეთში კონცერნი "ვოლვო" წარმოდგენილია კომპანიების მიერ CJSC "Volvo Vostok" და LLC "VFS Vostok".

კალუგაში აშენებული კომპანია ვოლვო ახალი მცენარე... ამ პროდუქციის გაშვება მოხდა 2009 წლის 19 იანვარს. ამ ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე ძალიან მაღალია. ეს არის 15000 სატვირთო მანქანა წელიწადში. აქ იგეგმება Volvo FM მოდელების დაყენება და ეს არის რეკლამის პირველი სრულმასშტაბიანი წარმოება სატვირთო მანქანებიუცხოური ბრენდი რუსეთის სახელმწიფოში. ცოტა მოგვიანებით, Volvo Truck Center-Kaluga აშენდა Volvo-ს ქარხნის ადგილზე. ეს ცენტრი ამოქმედდა 2009 წლის ზაფხულში. Volvo Holding-მა მიიღო კომპლექსური სატრანსპორტო გადაწყვეტა. წარმოება, გაყიდვები და სერვისი ახლა ერთ ადგილზე ხდება.

კორპორაცია

განვიხილოთ ერთი სამრეწველო კომპანიებიკონცერნ „ვოლვოს“ კუთვნილი. მწარმოებელი ქვეყანა შვედეთი ამაყობს თავისი გონებით, თავისი საავტომობილო ფირმით. Volvo Trucks Corporation არის მსოფლიოში ყველაზე მძიმე სატვირთო მანქანების მწარმოებელთა შორის. ეს კომპანია დააარსეს გუსტაფ ლარსონმა და ასარ გაბრიელსონმა 1916 წელს. ეს არის პოპულარული SKF საკისრების მწარმოებლის შვილობილი კომპანია.

ქარხნის კარიბჭეებისთვის პირველი სერიული მანქანადატოვა 1927 წელს. კომპანიამ სრული დამოუკიდებლობა მოიპოვა SKF-სგან 1935 წელს.

1928 წლის დასაწყისში გამოჩნდა პირველი სატვირთო მანქანა. მას ეწოდა "LV Tier 1" და წარმოუდგენელი წარმატება იყო. მასზე დამონტაჟდა ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა. ძრავის სიმძლავრე 28 ცხენის ძალა იყო.

შეიძლება ვინმემ დაივიწყოს ვოლვო? წარმოშობის ქვეყანა ზოგჯერ შეგახსენებთ ამ შეშფოთებას. მართლაც, მოცულობით მსოფლიო ბაზარზე ის მეორე ადგილზეა. 2006 წელს წელი ვოლვოსატვირთო მანქანებმა გაიყიდა 105519 სატვირთო მანქანა.

Volvo სატვირთო მანქანები ითვლება კომფორტულად და უსაფრთხოდ. გლობალური საერთაშორისო Volvo Trucks Corporation მოიცავს სამრეწველო და დიზაინის ცენტრებს, რომლებიც მდებარეობს აშშ-ში, ბრაზილიაში, შვედეთსა და ბელგიაში. იგი მოიცავს ასამბლეის ფირმების წარმოუდგენელ რაოდენობას მთელს მსოფლიოში. ზოგიერთი ბიზნესი წარმოადგენს კორპორაციას, როგორც თანადამფუძნებელს ადგილობრივ წარმოების ჯგუფებთან ერთად. რა თქმა უნდა, არის ორგანიზაციები, რომლებიც უშუალოდ Volvo Group-ს ეკუთვნის.

Renault Trucks რუსეთში

პირველი რენოს სატვირთო მანქანები რუსეთში 1912 წელს გამოჩნდა. რუსეთის იმპერიაში ომის სამინისტრომ მოაწყო რბოლა და მასში მონაწილეობა მიიღო რენომ.

2012 წელს Renault Trucks-მა ასი წლისთავი აღნიშნა რუსეთის ბაზარზე. კომპანიას აქვს საკუთარი წარმოების სახელოსნო კალუგაში ვოლვოს ქარხანა... 2009 წელს დაიწყო Premium Route ტრაქტორის წარმოება. დღეს ქარხანა აწყობს Premium და Kerax მოდელების მძიმე სატვირთო მანქანებს. 2014 წლის ბოლოს იგეგმება Renault Trucks სატვირთო მანქანების უახლესი მოდელის ხაზის წარმოების დაწყება.

და 2013 წლის ივნისში, დაუვიწყარი ცერემონია გაიმართა კალუგას რეგიონში. მომავალი ქარხნის საფუძველი ჩაეყარა. კომპანია გეგმავს Volvo-სა და Renault-ის სატვირთო მანქანების კაბინების წარმოებას.

VOLVO-ს შემქმნელებისთვის ხარისხის საკითხი ფუნდამენტური იყო. ამიტომ, მათი მთავარი ამოცანა იყო სწორი არჩევანის გაკეთება მომწოდებლებს შორის. გარდა ამისა, ტესტები ჩატარდა შეკრების შემდეგ. VOLVO დღემდე მიჰყვება ამ პრინციპს.
ასარ გაბრიელსონი და გუსტაფ ლარსონი VOLVO-ს შემქმნელები არიან. ოფისის მენეჯერის გაბრიელ გაბრიელსონისა და ანა ლარსონის ვაჟი დაიბადა 1891 წლის 13 აგვისტოს კოსბერგში, სკარაბორგში.
შვედეთის პარლამენტის ქვედა პალატაში კლერკად და სტენოგრაფად მუშაობის შემდეგ, გაბრიელსონმა 1916 წელს SKF-ში სავაჭრო მენეჯერად დასაქმდა. მან დააარსა VOLVO და 1956 წლამდე იყო პრეზიდენტი.
1926 წლის 10 აგვისტოს, ასარ გაბრიელსონის პროგნოზებმა დაარწმუნა SKF-ის მენეჯმენტი, მიმოქცევაში ჩაეტარებინა თავისი უმოქმედო ფულადი სახსრები VOLVO-ში ინვესტიციით, გარდა ადრე დეპონირებული 200,000 SEK-ისა.

პირველი სერიის წარმოების AW მანქანა OV4 "Jacob" დატოვა ჰისინგენის ქარხანა გოტენბურგში 1927 წლის 14 აპრილს. ამ მოვლენით. აღინიშნა შვედეთის ინდუსტრიაში ახალი ეპოქის დაბადება.
„ჯეაკობი“ დაფუძნებული იყო ამერიკულ მოდელზე, სადაც შასის წინა და უკანა მხარეს ჰქონდა ფოთლოვანი ზამბარები. ოთხცილინდრიანი ძრავა ავითარებდა 28 ცხენის ძალას. 2000 rpm-ზე.
ამ AW მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 90 კმ/სთ, მაგრამ საკრუიზო სიჩქარე გამოცხადდა 60 კმ/სთ. მანქანა ეგრეთ წოდებულ „საარტილერიო ბორბლებზე“ იყო დამონტაჟებული, რომლებსაც ჰქონდათ ნატურალური ხის სპიკერები და მოსახსნელი რგოლი.
პირველი AW მანქანა PV651 ექვსცილინდრიანი ძრავით წარმოდგენილი იყო 1929 წლის აპრილში. ასოები PV შვედურად ეკიპაჟისთვის, ხოლო 651 ნიშნავს ექვს ცილინდრს, ხუთ ადგილს და პირველ სერიას. PV651 იყო AW მანქანა უფრო გრძელი და განიერი და ბევრად უფრო მკაცრი ჩარჩოთი ვიდრე Jacob. უფრო მძლავრი ძრავა დაფასდა, განსაკუთრებით ტაქსებში.
ტაქსიში PV651 მოდელის წარმატებული დებიუტის შემდეგ, „VOLVO“-მ გადაწყვიტა უფრო სერიოზულად მოეკიდა ამ დანიშნულების AW მანქანების წარმოებას. 1930 წლის მარტში VOLVO-მ გამოუშვა ორი ახალი მოდელი TR671 და TR672 შვიდი სამგზავრო ადგილით. მანქანა სპეციალურად ადამიანების გადასაყვანად იყო განკუთვნილი. ამ მოდელის შასი სრულიად იდენტური იყო PV650 / 651-ის.
1930 წლის აგვისტოში შედგა ახალი ვერსიის PV651-PV652 პრეზენტაცია. ამ მანქანას ჰქონდა მოდიფიცირებული სავარძლები და ტორპედო. უკანა ფარები უფრო გრძელია და საქარე მინა უფრო მომრგვალებული. ამ მანქანის ღირებულება იყო 6900 გვირგვინი.
უსაფრთხოებისა და ხარისხის ფილოსოფიის ნაწილი, რომელიც ყოველთვის იყო "VOLVO" ბრენდის განუყოფელი ნაწილი, 1930 წელს დაინერგა. ჰიდრავლიკური მუხრუჭები 4 ბორბალზე. მუხრუჭები იმდენად ეფექტური იყო, რომ გამაფრთხილებელი სამკუთხედები ხშირად იყო მიმაგრებული უკანა ბამპერებიდა VOLVO მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სახურავის თაროები AW სხვა მანქანების დამუხრუჭების ეფექტის თავიდან ასაცილებლად და მანძილის შესანარჩუნებლად.
წელს VOLVO-მ იყიდა ქარხანა, რომელიც აწვდიდა Pentaverken-ის ძრავებს. გარდა ამისა, ჰისინგენის ვარსკვლავის შენობა, რომელიც ადრე SKF-ს ეკუთვნოდა, ასევე გახდა VOLVO-ს საკუთრება. ”ამგვარად, VOLVO-ს მუშათა რაოდენობა ასეულობით დაიწყო.

1934 წლის გაზაფხულზე გამოვიდა შვიდი ადგილიანი ტაქსის ახალი მოდელი. ახალ მოდელს ეწოდა TR675 / 679 და შეცვალა PV653 / 654. ფუნდამენტური განსხვავებებიმას არ ჰქონდა. 1934 წელს გაიყიდა 2984 AW მანქანა, საიდანაც 775 ექსპორტზე გავიდა.
1935 წელი VOLVO-სთვის ბედნიერი წელი იყო. ახალი PV36 მოდელის გამოშვება იყო ამერიკული კონცეფციის კიდევ ერთი გაგრძელება AW ავტომობილების ინდუსტრიაში. ძრავი დარჩა წინა მოდელისგან. საქარე მინა ორად იყო გაყოფილი. უკანა ბორბლები ნახევრად დაფარული იყო უკანა ფარებით. უკანა მხარეს დამონტაჟდა დამატებითი ბარგის განყოფილება და სალონში ექვსი ადამიანი იტევდა: სამი წინ და სამი უკან.
PV36 გამოცხადდა მდიდრულ მოდელად და ღირდა 8500 CZK. თავდაპირველად დამზადდა 500 AW მანქანა. ამ მოდელმა ასევე მიიღო საკუთარი სახელი "კარიოკა". ასე ერქვა იმ დროს პოპულარულ ამერიკულ ცეკვას. PV658 / 659 შეიცვალა PV653 / 654. ახალ მოდელს ჰქონდა მოდიფიცირებული კაპოტი და რადიატორის ცხაური, რომელიც ასრულებდა დამცავ ფუნქციას.
იმავე წელს გამოვიდა TR701-704 ტაქსის ახალი მოდელი, რომელიც მხოლოდ უფრო განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. ძლიერი ძრავა- 80 სთ.
PV36-ზე უფრო წარმატებული მოდელი იყო PV51. ითვლება, რომ ამ მოდელით VOLVO ბრენდი გახდა ხარისხის კონცეფციის სინონიმი. PV51 სპეციფიკაციები იგივე იყო, რაც PV36. კორპუსი ოდნავ გაფართოვდა, საქარე მინა კი ცალმხრივია. ძრავა დარჩა იგივე სიმძლავრე 86 ცხ.ძ., მაგრამ თავად AW მანქანა გახდა უფრო მსუბუქი ვიდრე PV36 და, შედეგად, უფრო დინამიური. ამ მოდელის ღირებულება იყო 8500 CZK.
1937 წლის დასაწყისში დაინერგა PV52, რომელიც უფრო სრულყოფილი იყო ვიდრე PV51. PV52 აღჭურვილი იყო ორი მზის სათვალთვალო, ორი საქარე მინის საწმენდი, ელექტრო საათი, გამაცხელებელი მინა, მძლავრი საყვირი, დასაკეცი სავარძლები. ყველა კარზე დამონტაჟდა სამაჯურები. 1937 წელი იყო რეკორდული წელი: წარმოებული იქნა 1804 AW მანქანა.
1930-იანი წლების ბოლოს პროფკავშირების რაოდენობამ შვედეთში უფრო სწრაფი ტემპით დაიწყო ზრდა. შვედეთის თანამშრომლების სამრეწველო ასოციაციამ (SIF) მიაღწია VOLVO-ს, მაგრამ ეს მოძრაობა თბილად არ მიიღო ასარ გაბრიელსონმა. ამის ნაცვლად, მან სთხოვა ბერტილ ჰებეის დანიშნოს წარმომადგენელი VOLVO-ს თანამშრომლებისგან, რომელიც მენეჯმენტთან ხელფასთან და სხვა საკითხებთან გამკლავება.
PV51 / 52 მოდელებთან ერთად 1938 წელს გამოჩნდა სხეულის ფერები, როგორიცაა ლურჯი, შინდისფერი, მწვანე და შავი. ახალი მოდელები PV53, PV54 სტანდარტულად და PV55, PV56 deluxe. ამ მოდელებში შეიცვალა კაპოტისა და რადიატორის ცხაურის დიზაინი. ფარები და ემბლემა რადიატორის გრილაზე ახლა უფრო დიდია. სპიდომეტრი განლაგებული იყო ჰორიზონტალურად.

1938 წელს ასევე წარმოიქმნა VOLVO PV801 (შიგნიდან შუშის ტიხრით) და PV802 (დანაყოფის გარეშე) ტაქსებისთვის. ამ მოდელების საფუძველი გარკვეულწილად ფართო გახდა, ხოლო კაპოტისა და წინა ფარების რადიუსი შეიცვალა. ამ მოდელებს ჰქონდათ რვა ადგილი მძღოლის სავარძელთან ერთად.
მეორე მსოფლიო ომმა სერიოზული ენერგეტიკული კრიზისი... იმის გამო, რომ VOLVO უკვე დაკავებული იყო გაზის გენერატორებით, მან მოახერხა ექვსი კვირით გაუსწრო სხვა მწარმოებლებს და დაიწყო AW მანქანების წარმოება ნახშირის გაზის გენერატორებით. წელს ახალი მოდელი უნდა შეცვალოს PV53 და 56, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც სექტემბერში დაიწყო, ყველა გეგმა ჩაშალა.
მეორე მსოფლიო ომმა გამოიწვია AW მანქანების გაყიდვების შემცირება 7306-დან 5900 ერთეულამდე. AW მანქანების მსყიდველუნარიანობის შემცირების გარდა, პრობლემები დაიწყო მათი შეკრების კომპონენტებთან დაკავშირებით.
1940 წლის მაისისთვის დაგეგმილი PV53-56-ის შემცვლელი ახალი მოდელის გამოშვება უნდა გადაიდოს. VOLVO-მ განაგრძო PV53-56 მოდელის პროტოტიპების წარმოება. 1941 წლის 6 სექტემბერს 50000-ე VOLVO AW მანქანა გადავიდა შეკრების ხაზიდან. იმავე წელს VOLVO-მ იყიდა Svenska Flygmotor AB-ის საკონტროლო პაკეტი

1942 წელს VOLVO აწარმოებს AW PV60-ის ოთხ პროტოტიპს. უკანა კარებირომლებიც მიმაგრებული იყო B-ს სვეტზე. ამ მოდელების პრეზენტაცია ომის შემდეგ დაიგეგმა. ამ პროტოტიპების კონცეფცია იყო ზომის შემცირება PV60-თან შედარებით.
ამ წლების განმავლობაში "VOLVO"-ს მენეჯმენტი სერიოზულად არის დაკავებული ომისშემდგომი AW მანქანის კონცეფციის შემუშავებით. იმავე წელს VOLVO ყიდულობს საკონტროლო წილს Kopings Mekaniska Verkstad AB-ში, რომელიც 1927 წლიდან ამარაგებს კლატჩებსა და გადაცემათა კოლოფებს. კაპიტალი სააქციო საზოგადოება„VOLVO“ ახლა 37,5 მილიონი კრონია.
„VOLVO“-ს ძირითადი საქმიანობა იყო AW მანქანების წარმოება, შესაბამისად, სერიული AW მანქანების გარდა, იყო ექსპერიმენტული მოდელებიც. 40-იანი წლების დასაწყისში, AW მანქანა PV40 დამზადდა ფუნდამენტურად ახალი რვაცილინდრიანი ძრავით, 70 ცხ.ძ. თუმცა, პროექტი არ გადავიდა სერიაში მანქანის მაღალი ღირებულების და, შედეგად, მისი არაკონკურენტული გასაყიდი ფასის გამო.
1944 წლის გაზაფხულზე დაიწყო PV444 პროტოტიპის წარმოება. ოთხცილინდრიანი სუბკომპაქტური ძრავა B4V 40 ცხ.ძ. ჰქონდა ძალიან მცირე ხარჯისაწვავი. ეს იყო ყველაზე პატარა ძრავა VOLVO AW-ის წარმოების მთელ ისტორიაში და სწორედ ამ ძრავში დაიწყო სარქველების განთავსება ბლოკის თავში პირველად. გადაცემათა კოლოფი იყო სამ სიჩქარიანი სინქრონიზატორებით მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფი.
სტოკჰოლმში VOLVO AW ავტომობილების გამოფენაზე დიდი ინტერესი იყო ამ AW მანქანის მიმართ. ამ მოდელის გასაყიდი ღირებულება იყო დაახლოებით 4,800 CZK, რაც მიუთითებს დიდი წარმატებაწარმოება, რომელმაც 17 წლის შემდეგ შეძლო იგივე გასაყიდი ღირებულების დაბრუნება. პირველი „იაკობი“ ასევე 4800 გვირგვინი დაჯდა. გამოფენის დროს იყო
თავდაპირველად ის VOLVO-ში გაზის გენერატორებით იყო დაკავებული. ის ფლობს ბევრ პროექტს სუბკომპაქტური AW მანქანების წარმოებისთვის. სწორედ მისი პატრონაჟით დაიბადა PV444. მიღებულია 2300 შეკვეთა ამ მოდელზე. PV444 იყო ისეთი წარმატებული, რომ მომხმარებლები მზად იყვნენ გადაეხადათ ორმაგი ფასი ამ AW ავტომობილის მწყობრიდან გამოსაყვანად. ამავე გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო PV60 მოდელი, რომელიც ომამდელი მოდელის მემკვიდრე გახდა. ეს AW მანქანა იყო მაღალი ხარისხის, მისი გაყიდვების დონე ოდნავ გადააჭარბა დაგეგმილ მოცულობებს და შეადგინა 3000 PV60 და 500 PV61.
PV444-ის თავბრუდამხვევი წარმატების შემდეგ, გაყიდვებმა კლება დაიწყო. საინჟინრო ინდუსტრიის მუშაკებსა და თანამშრომლებს შორის გაჭიანურებული გაფიცვა გახდა ახალი მოდელების წარმოების გეგმების გადადების მიზეზი. შემოთავაზებული ახალი მოდელების ერთ-ერთი პროტოტიპი გამოიყენებოდა შვედეთის მასშტაბით რბოლისთვის სკანიდან კირუნამდე. საერთო გარბენი იყო 3000 კმ. მედიამ ამ მანქანას "AW მანქანის სამყაროს სილამაზე" უწოდა.
1947 წლის დასაწყისში PV444-ის საფუძველზე შეიქმნა ათი მოდიფიკაცია. სერიული წარმოება დაიწყო 1947 წლის თებერვალში. იგეგმებოდა ამ სერიის 12 ათასი AW ​​მანქანის წარმოება და უკვე გაიყიდა 10 181 AW მანქანა. თუმცა, ასეთი სერიოზული ეკონომიკური პრობლემების შემდეგ წარმოების დაუყოვნებლივ შერყევა ადვილი არ იყო, ამიტომ პირველი PV444 გზებზე გაცილებით გვიან გამოჩნდა. პირველი 2000 მანქანა ზარალში გაიყიდა, ვინაიდან სტოკჰოლმში გამოცხადებული 4800 კრონის ფასი უკვე არარეალური იყო 1947 წელს და PV444 AW მანქანა 8000 კრონად ღირდა.
მეორე მსოფლიო ომის შედეგები შვედეთისთვის თითქმის ხელშესახები არ იყო და 1948 წელს "VOLVO" არღვევს ყველა რეკორდს AW მანქანების წარმოებაში. დამზადდა დაახლოებით 3 ათასი, მათ შორის PV444 სერიის უმეტესი ნაწილი. PV60-ის წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. პარალელურად დამზადდა 800-ე სერია ტაქსებისთვის.
1949 წლიდან VOLVO-მ დაიწყო უფრო მსუბუქი AW მანქანების წარმოება, ვიდრე სატვირთო მანქანები და AW ავტობუსები. გამოვიდა PV444-ის სპეციალური ვერსია - PV444S. ექსტერიერის ფერი ნაცრისფერია ტრადიციული შავისგან განსხვავებით, ხოლო პერანგი წითელი და ნაცრისფერია. სტრუქტურულად, მოდელს არანაირი ცვლილება არ მიუღია. გაიყიდა მხოლოდ შეკვეთით და მისი ღირებულება უფრო მაღალი იყო ვიდრე PV444.
1949 წელს AW-ს მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობამ 100 ათას მანქანას გადააჭარბა, სადაც 20 ათასი გაიყიდა ექსპორტზე. კომპანია „VOLVO“-ს იმ დროს ჰყავდა 6 ათასი თანამშრომელი, მათ შორის 900 მუშა და 500 თანამშრომელი გოტენბურგის ქარხანაში.
50-იანი წლების დასაწყისში VOLVO-ს მთავარი ამოცანა იყო PV444-ის წარმოების გაზრდა. სექტემბერში კომპანიამ წარმოადგინა PV444 მოდელის "B" სერია. ამ სერიის მანქანები იწარმოებოდა სტანდარტული და სპეციალური ვერსიებით. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი სრულად შეესაბამებოდა PV444AS მოდელს, რომელსაც ჰქონდა ახალი ბამპერები, შეცვლილი ინტერიერი, უფრო თანამედროვე დაფა ნახევარწრიული სიჩქარით და უფრო კომფორტული სავარძლები.

დამწყებ დაწყების ღილაკი შეიცვალა ანთების გასაღებით. ამ მოდელზე სახურავის შუაში დამონტაჟდა T-ის ფორმის ინდიკატორი, რომელიც აორმაგებდა „ბრუნვის სიგნალების“ მუშაობას. მონობლოკის საკიდმა მომხმარებელმა დიდი მოწონება დაიმსახურა. ამ AW შეჩერებით, მანქანები ექსპორტირებული იყო ბრაზილიაში, პერუში და ურუგვაიში. შემოდგომაზე წარმოდგენილი იყო ტაქსის PV831 / 832 ახალი მოდელი. შემდგომში, PV833 / 834 მოდელის გაშვებული მექანიზმი იქნება საფუძველი AW სასწრაფო დახმარების მანქანების, ფურგონებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის.
PV444 "B" სერია შეიცვალა "C" სერიით მინიმალური ცვლილებებით. PV 445-დან შასის უფრო დიდი განხორციელების უზრუნველსაყოფად, მათ საფუძველზე გადაწყდა ე.წ. ოჯახის AW მანქანის აწყობა. ამრიგად, დაიბადა VOLVO DUETT, რომელიც იწარმოებოდა ოლფსტრომში. 1951 წელი ფინანსურად მნიშვნელოვანია VOLVO-სთვის. კომპანიის ბრუნვამ წელს 310 მილიონი კრონი შეადგინა. იმავე წელს, ასამბლეის ხაზის წარმოება დაიწყო გოტებორგში.
1952 წლის იანვარში 25000-ე PV444 ტოვებს ჰისინგენის ქარხანას. PV444D და DS სერიის დანერგვით, ძრავა უფრო ძლიერი გახდა, საჭესანთებელა და სალონის ღუმელი - როგორც ვარიანტი.
AW მანქანების გაყიდვა სამჯერ შემცირდა და გუნარ ინგელაუ იძულებული გახდა გადაეწყვიტა ოთხდღიანი სამუშაო კვირის შემოღება კომპანია "VOLVO"-ს წარმოებაში.
საბოლოოდ სუეცის კრიზისი დაიძლია და 1957 წლის გაზაფხულზე „VOLVO“-მ კვლავ შეძლო მზარდი ბაზრის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება, თუნდაც საწარმოო რესურსების სრული ათვისების პირობებში.
გაყიდვების მთლიანი რაოდენობა 15 წელიწადში გაორმაგდა, 600 მილიონიდან 6 ტრილიონამდე. შვედური კრონა. AW-ს მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობა გაიზარდა 31000-დან 1956 წელს 205000-მდე 1971 წელს. გასულ წელსინგელაუს პრეზიდენტად ყოფნის პერიოდი. გუნარ ინგელაუს სახელი სამუდამოდ შევიდა შვედეთის ინდუსტრიის ისტორიაში. ინგელაუმ VOLVO და შვედეთის ინდუსტრია მსოფლიო ასპარეზზე გამოიყვანა საექსპორტო საქმიანობაზე სრული კონცენტრირებით და EEC-ის, წარმოებისა და ასამბლეის ხაზში შესვლით მსოფლიო ასპარეზზე. . როდესაც გუნარ ინგელაუმ სადავეები გადასცა თავის მემკვიდრეს, გილენჰამერს, 1971 წელს, VOLVO იყო წარმატებული, კარგად ჩამოყალიბებული კომპანია, ფართო გაფართოებით სხვა ბაზრებზე.
1957
"VOLVO" MANAGEMENT იღებს გადაწყვეტილებას საერთაშორისო ბაზრის სისტემატურ დაპყრობაზე. ნაბიჯები შეღწევისთვის ამერიკული ბაზარი... „ამაზონის“ წარმოების დაწყებიდან, უსაფრთხოების საკითხებს მეტი ყურადღება დაეთმო. ამასთან დაკავშირებით, დაფის ქვედა ნაწილის შესრულება განსხვავებული გახდა, შეიქმნა შესაკრავები ყველა მოდელზე უსაფრთხოების ღვედის დასაყენებლად. PV444 აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, როგორც Amazone, დახვეწილი იყო ცხაური და გამოსახული იყო განათებული V სამკერდე ნიშანი. 1950 წლიდან 1957 წლამდე VOLVO-მ აწარმოა 4000-ზე მეტი ტაქსი და, შესაბამისად, AW იყო აშკარად VOLVO ტაქსების დომინანტური რაოდენობა შვედეთში. 1957 წელს იგი იწარმოებოდა 13 ათასი მუშისა და 50 ათასი AW ​​მანქანის თანამშრომლის ხელით.
1958
მიუხედავად იმისა, რომ Amazone უნდა შეცვალოს PV444, VOLVO ავრცელებს PV544-ის ახალ, უფრო მოდერნიზებულ ვერსიას. მისი საქარე მინა ერთი ნაჭერია და უფრო ბრტყელია. უკანა ფანჯარა უფრო დიდია, უკანა შუქურები უფრო მძლავრი და დაფა აღჭურვილია იგივე სიჩქარის მაჩვენებლით, როგორც Amazone. PV544 ხელმისაწვდომი იყო ოთხ ვერსიაში სხვადასხვა ვარიანტებით. VOLVO-ს კომპანიის ბრუნვამ 1 მილიარდ კრონს გადააჭარბა, ექსპორტი კი 100 ათას მანქანამდე გაიზარდა.
1949 წელს შვედი მრბოლელები ჰილდინგ ოლსონი, მარტინ კარსტედტი და სტინგ სოდერბლომი პირველად მონაწილეობდნენ მონტე კარლოს რალიში. 1958 წელს გუნარ ანდერსონმა მოიგო ევროპის ჩემპიონატი PV444-ით. 1960 წელს მან ასევე მოიგო არგენტინის საერთაშორისო გრან პრი რალი. 1959 წელს ევი როსკისტი გახდა ევროპის ქალთა რალის ჩემპიონი.
1959
Amazone-სა და PV544-ზე დამონტაჟდა სამპუნქტიანი ღვედები. „VOLVO“ გახდა პირველი კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც შესთავაზა უსაფრთხოების ღვედების დაყენება სერიული წარმოების AW მანქანებზე.
VOLVO 122S და PV544 ექსპორტირებული იქნა აშშ-ში.
ნოემბერში დაიწყო მზადება ახალი ქარხნის მშენებლობისთვის ტორსლანდაში, გოტენბურგის მახლობლად. იყიდა 4000 მ2 მიწის ნაკვეთი და საჭირო გახდა გზების მშენებლობის დაწყება.
VOLVO 140 - გარღვევა მომავლისკენ

1960
Ზე საერთაშორისო გამოფენაბრიუსელში, 1960 წლის იანვარში VOLVO-მ წარმოადგინა სრულიად ახალი სპორტული მოდელი. ეს იყო ორადგილიანი კუპე B 18 ძრავით. პირველ წლებში მანქანა ინგლისში აწყობდა, ვინაიდან ჰისინგენის ქარხნის სიმძლავრე ამისთვის საკმარისი აღარ იყო.
PV444-სა და Amazone-ს წელს ახალი გადაცემათა კოლოფი დაემატა და სავარძლები შეიცვალა ისე, რომ უკანა ნაწილში რაც შეიძლება მეტი ადგილი ჰქონდეს.
VOLVO DUETT წელს შეიცვალა. საქარე მინა გახდა ერთი და უფრო პირდაპირი, გადაცემათა კოლოფმა დაიწყო ოთხსიჩქარიანი მონტაჟი, განახლდა დაფა. ღვედის დაყენება დაიწყო კონვეიერზე. სახელი DUETT შეიცვალა P210-ით. წლიური გამოშვებამანქანებმა 80 ათასს მიაღწიეს.კომპანიის კინემატოგრაფიული კარიერა VOLVO 1800S-ით დაიწყო. ეს იყო მანქანა, რომელსაც როჯერ მური მართავდა The Saint-ში. გარდა ამისა, როჯერ მურს ჰქონდა საკუთარი P1800, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში მართავდა.
1961 წელს კალიფორნიაში გამართულ შოუზე ამ მოდელმა მოიპოვა პრიზი, როგორც ყველაზე მიმზიდველი AW მანქანა.

1961
Р1800-ის წარმოების დაწყება. PV544 და "Amazone" აღჭურვილი იყო B18 ძრავით, რომელიც ორი კარბუტერით სპორტულ ვერსიაზე PV544 განავითარა 90 ცხ.ძ. ყველა ელექტროენერგია დამონტაჟდა 12 ვოლტიანი და განათება დაიწყო ასიმეტრიული. სხეულები შეღებილი იყო ყავისფერი, ღია მწვანე, წითელი, ლურჯი და ღია ნაცრისფერი. ოქტომბერში გაყიდვაში გამოვიდა ორკარიანი მოდელი „ამაზონი“ 121 და მხოლოდ სკანდინავიის ქვეყნებისთვის.
1962
"ამაზონის" სერია გაფართოვდა ორკარიანი კორპუსის დამატებით. ასევე შეიცვალა AW მანქანის უკანა მხარე: საბარგულის სახურავი ორი ნაწილისგან იყო დამზადებული და ჰორიზონტალურად გაიხსნა. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო B18A ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მისი ღირებულება იყო 14475 გვირგვინი.
1963
ეს წელი ახალი პროდუქციის დიდი რაოდენობით არ გამოირჩეოდა. მათ დაიწყეს "ამაზონის" ჩადება დაბალი პროფილის რეზინი, ხოლო Р1800-მა დაიწყო ახალი 108 ცხენის ძალის ძრავით აღჭურვა. იმავე წელს გაიხსნა ქარხანა კანადაში, ჰალიფაქსში, სადაც ხდებოდა აგრეგატის აწყობა წელიწადში 100 ათასამდე ავტომობილის წარმოებით.
VOLVO-მ მეოთხე ადგილი დაიკავა აშშ-ს იმპორტიორებს შორის. კომპანიის ბრუნვამ 2 მილიარდ კრონს გადააჭარბა, მუშათა და დასაქმებულთა რაოდენობამ კი 20 ათასს.

1964
24 აპრილს გაიხსნა ტორსლანდას ქარხანა, რომელიც აშენდა ექსკლუზიურად „ამაზონის“ წარმოებისთვის.
ამ წლიდან ამ მოდელზე დამონტაჟდა წინა დისკის მუხრუჭები, შეიცვალა რადიატორის ცხარის დიზაინი და ჩამოსხმები. გამომდინარე იქიდან, რომ სავარძლები უსაფრთხოებისა და კომფორტის საფუძველია, VOLVO-მ შეიმუშავა ახალი ანატომიური სავარძლები. წლევანდელი AW მანქანების წარმოებამ გადააჭარბა 118464 AW ავტომობილს წელიწადში, აქედან 8040 აწყობილი იყო საზღვარგარეთ.
1965
„ამაზონი“ წელს შვედეთში ყველაზე გაყიდვადი მოდელი გახდა. აგვისტოში წარადგინეს ახალი მოდელი PV544, მაგრამ ის არასოდეს შევიდა წარმოებაში. PV 20 ოქტომბერს შეწყდა. 21 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა PV სერიის 440 000 ერთეული AW მანქანა, აქედან 160 000 ექსპორტზე გავიდა. გამოვიდა „ამაზონის“ ახალი ვერსია სახელწოდებით „ფავორიტი“. ორი მოდელი ძირითადად ერთნაირი იყო. ბელგიაში, ქალაქ განდაში გაიხსნა ახალი ქარხანა, რომლის საწარმოო სიმძლავრეა 14 ათასი მანქანა. ამ ქარხნის გახსნით VOLVO აპირებდა EEC ბაზარზე შესვლას.
1966
აგვისტოში გამოვიდა ახალი მოდელი, რომელზეც VOLVO-ს ინჟინრები ძალიან დიდი ხანია მუშაობენ. ეს იყო VOLVO 144. ეს მოდელი უსაფრთხოების თვალსაზრისით ძალიან განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან. იგი აღჭურვილი იყო სამუხრუჭე სისტემით ორი დიაგონალური სქემით, წინა და უკანა დისკის მუხრუჭებით. კორპუსი დაპროექტებულია წინა და უკანა დაჭიმვის ზონებით გათვლილი და საჭის სვეტისექციური გახდა.

ამ AW მანქანაზე დამონტაჟდა B18 და B18B ძრავები. პირველი - 85 ცხ.ძ სიმძლავრის მქონე, მეორე ორი -115 ცხ.ძ კარბურატორის წყალობით. 1966 წელს VOLV0144 გახდა შვედეთის წლის მანქანა.
ახალი სპორტული ვერსია "Amazone" მარკირებული 123GT წარმოდგენილი იყო P1800 ძრავით და ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით overdrive-ით.
1967
VOLVO 144 კომპანიისთვის მსოფლიო წარმატებად იქცა, რაც კომპანიის 40 წლის იუბილეს დაემთხვა. აშშ-ში VOLVO 144 აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ახალი ღვედებით და გაიყიდა 2995 დოლარად.
ივნისში დაიწყო ორკარიანი VOLVO 142S-ის წარმოება. იმავე წელს წარმოდგენილი იყო VOLVO 145 პიკაპი. ამრიგად, იმ დროს იწარმოებოდა სამი ტიპის AW სატვირთო მანქანა პიკაპის კორპუსით: PV210 Duett, "Amazone" (120) და VOLVO 145. "ამაზონზე" დამონტაჟდა სექციური საჭის სვეტი, რომლის ლილვები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული. კარდანის ლილვები ისე, რომ ფრონტალური ზემოქმედებასაჭე გვერდზე გადავიდა. ყველა მოდელს ჰქონდა გამაძლიერებელი მუხრუჭები. მოდელები, რომლებიც გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში, ასევე აღჭურვილი იყო გარემოს დაბინძურების კონტროლის სისტემით. ამ წლის ბოლოს "ამაზონი" შეწყდა და წარმატებით ჩაანაცვლა 144-ე სერიამ.

1968
წელს წარმოდგენილი იყო VOLVO 164. ის ითვლებოდა მდიდრულ მოდელად. იგი აღჭურვილი იყო 145 ცხენის ძალის ძრავით. მაქსიმალური სიჩქარით 145 კმ/სთ. სალონს უფრო ძვირი დასრულება ჰქონდა.
საბაზისო კონფიგურაციაში მანქანის ღირებულება იყო 25500 კრონი, 1968 წელს ასევე დაიწყო VOLVO 144 ტაქსების წარმოება. ამ მოდელს ჰქონდა AW ტომატის გადაცემათა კოლოფი და კორპუსი იყო შეღებილი შავი და თეთრი ფერები... VOLVO 140 იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა შვედეთში. გაყიდვები ინგლისში წელს 70%-ით გაიზარდა. გაიხსნა მალაიზიაში ასაწყობი ქარხანა 2500 მანქანის ტევადობით.
1969 წელს VOLVO-მ დაიწყო ავარიის გრძელვადიანი სასწავლო პროგრამა. მენეჯმენტმა შექმნა AW სატვირთო მანქანების ავარიების გამოძიების კომიტეტი, რომელიც მალე გადაიქცა საგზაო საგზაო შემთხვევების გამოძიების განყოფილებად. დეპარტამენტი დაიყო 2 კვლევით კომიტეტად:
ერთი მსუბუქი სამგზავრო AW მანქანებისთვის და მეორე მძიმე მანქანებისთვის, რომლებიც თანამშრომლობდნენ და უზიარებდნენ ინფორმაციას და გამოცდილებას. ავარიის გამოძიების განყოფილებამ შეისწავლა სხვადასხვა სტატისტიკაუბედური შემთხვევები, ფოტოები, პრეტენზიები უბედურ შემთხვევებზე, პოლიციის ანგარიშები, საავადმყოფოს ჟურნალები, საუბრები უბედური შემთხვევის შედეგად დაზარალებულ ადამიანებთან. კომიტეტმა დაუყოვნებლივ გამოეხმაურა გოტენბურგის ტერიტორიაზე სერიოზული ინციდენტების შესახებ ცნობებს. დაშავებული მანქანები ხშირად გადაჰყავდათ გოტებურგში დეტალური გამოკვლევისთვის VOLVO უსაფრთხოების ლაბორატორიაში. რა თქმა უნდა, უბედური შემთხვევის გამოძიების სტატისტიკა შედარებული იყო VOLVO უსაფრთხოების ლაბორატორიის სტატისტიკასთან. შედეგები გაანალიზდა, რითაც წინ წაიწია მექანიკური ინჟინერიის პროცესი.
1969
"დუეტის" სერიის ბოლო AW მანქანა თებერვალში გამოვიდა. ოცი წლის განმავლობაში, ამ სერიამ კარგად დაამტკიცა თავი პიკაპის და სატვირთო მანქანის ძარის სტილით. შეჩერებულია „ამაზონის“ პიკაპის წარმოებაც. 140-ე სერიამ მიიღო გარკვეული მოდიფიკაციები: წინა სავარძლების თავშესაფარი, ღვედები უკანა სამი მგზავრისთვის და უკანა სარკმლის გათბობა.
წელს, Svenska Stalpressnings AB ქარხანა Olovström-ში შეუერთდა VOLVO-ს, რომელიც ამარაგებს სხეულის ნაწილებს 1927 წლიდან.
ბესტსელერების დაბადება
1970
მიმდინარე წლის ზაფხულში მთელი „ამაზონის“ სერიის წარმოება შეწყდა. 14 წლის განმავლობაში ამ სერიის სულ 667 323 მანქანა იწარმოებოდა. ამრიგად, დასრულდა ძალიან მნიშვნელოვანი ეტაპი "VOLVO"-ს ისტორიაში, რამაც საშუალება მისცა ასულიყო სამეული ამოცანის გაცილებით მაღალ დონეზე: საიმედოობა, ხარისხი, უსაფრთხოება. ამ ისტორიის ახალი რაუნდი დაიწყო მოდელი 140-ით. მთლიანობაში, წელს „VOLVO“-მ 2 მილიონზე მეტი მანქანა გამოუშვა.
1971
ბოლო 20 წლის განმავლობაში VOLVO-მ ძალზე ძლიერი აღმართი განიცადა. 1971 წლისთვის წარმოების მოცულობა 214 ათას მანქანას მიუახლოვდა. ამ წლების განმავლობაში VOLVO დასახელდა ყველაზე ძლიერ კომპანიად სკანდინავიაში. მხოლოდ ინგლისში ექსპორტი გაორმაგდა წლების განმავლობაში. 1971 წელს ყველაზე მძლავრი სერიული AW მანქანა VOLVO 164E, რომელიც აღჭურვილი იყო ინექციური ძრავით 175 ცხენის ძალის სიმძლავრით, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
1800-იან წლებში უკანა ნაწილი ოდნავ შეიცვალა ამ წელს. იმავე წელს, გურნერ ინგელაუს ნაცვლად, კომპანიის პრეზიდენტი გახდა პეერ ჯილენჰამერი.
1972

წელს VOLVO-მ ჰოლანდიური კომპანია DAF-ის აქციების 33% იყიდა. ამავდროულად, AW მანქანამ სახელად "VESC" (VOLVO Experimental Safety Car) შუქი დაინახა. ეს AW მანქანა გამოიყენებოდა როგორც სატესტო მანქანა სხვადასხვა განვითარებისთვის, მათ შორის უსაფრთხოებისთვის. ეს იყო ერთგვარი ლაბორატორია ბორბლებზე. მან გამოსცადა ისეთი სიახლეები AW ავტომობილის კონსტრუქციაში, როგორიცაა: ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა), SRS (აირბალიშის სისტემა), ტელესკოპური ბამპერები და ა.შ. ეს და მრავალი სხვა ინოვაცია შემდგომში გამოიყენეს 240/260 სერიაზე. V.T.C. (ტექნიკური ცენტრი "VOLVO") გაიხსნა 1972 წელს.
CORPORATE SECURITY LEADER ჩიხი გუსტაფ გილენჰამერი
კალმის რეჟისორის გუსტაფ ვიქტორ გილეჩამერისა და ეინი დაგია კატანას ვაჟი, იგი დაიბადა 1935 წლის 28 აპრილს იოჰანებერგის სამრევლოში, გოტენბურგი.
დაამთავრა უმაღლესი განათლების სკოლა 1954 წელს და მიიღო ბაკალავრის ხარისხი ლუნდის უნივერსიტეტში 1959 წელს. სწავლობდა საერთაშორისო სამართალს ინგლისში და მუშაობდა სამართლებრივ კამპანიაში აშშ-ში. 1959-1960 წლებში სპეციალიზირებულია საზღვაო სამართალში. შეუერთდა Etudes Industrielles ცენტრს ჟენევაში 1960 წელს. შეუერთდა MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (საადვოკატო ფირმა) გოტენბურგში 1959 წელს. მუშაობდა Haight, Gardner, Poof and Havens იურიდიულ ფირმაში ნიუ იორკში 1960 წელს, Ampbion1 სადაზღვევო კომპანიაში 1960 წელს; იყო დაგეგმვის მენეჯერი 1965 წლიდან 1970 წლამდე. აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი, პრეზიდენტი და მმართველი დირექტორი Försäkringsaktiebolag AB Skandia "( სადაზღვევო კომპანია). 1971 წლიდან 198 E-მდე, AB VOLVO-ს პრეზიდენტი.
ცნობილი გარიგებები.
ჯილენჰამერი 36 წლის იყო, როცა დაინიშნა AB VOLVO-ს პრეზიდენტად, შემდეგ დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარედ და დაიწყო მუშაობა გუნარ ინგელაუსთან ერთად. მისი დანიშვნა ღრმად საკამათო იყო და შვედეთის საშუალო ფენას შორის საჯარო დებატების ციკლისა და შვედური ისტებლიშმენტის დახურულ კარს მიღმა მიმდინარე დაპირისპირების შედეგი იყო. ის ადვილად უმკლავდებოდა თავის კრიტიკოსებს და დაამყარა კარგი რეპუტაცია, როგორც გამოცდილი კორპორატიული ლიდერი, როგორც შვედეთში, ასევე მთელ მსოფლიოში. სხვა მრავალ დამსახურებასთან ერთად, ჯილენჰამერი აქტიურად იყო ჩართული 80-იან წლებში ევროპული მრგვალი მაგიდის შექმნაში, შემდეგ კი მისი თავმჯდომარე იყო 1982 წლიდან 1988 წლამდე. AB VOLVO-ს მენეჯმენტის 22 წლის განმავლობაში მრავალი მნიშვნელოვანი გარიგება დაიდო. მისი პირველი მსხვილი საწარმო იყო წარმოების სრულიად ახალი ფილოსოფიის გამოცხადება VOLVO, S KALMAR ქარხანაში, რომელიც დაფუძნებულია ადამიანურ ფაქტორზე. კონვეიერის შეკრების კონცეფცია უარყოფილ იქნა და ქარხანა გადაკეთდა ქარხნის უზარმაზარ ტერიტორიაზე გაშლილ კონვეიერის მცირე ქარხნებში. ახალი ფილოსოფიით, რამდენიმე ნაბიჯი გადაიდგა უდევალაში კონვეიერის აღჭურვილობის დიზაინისა და მოდერნიზაციისთვის. გილენჰამერს ჰქონდა ორი ყველაზე ფართოდ გავრცელებული და საკამათო ბიზნეს წინადადება, რომელთაგან არც ერთი არ განხორციელებულა. ეს არის ნავთობის შეთანხმება ნორვეგიის მთავრობასთან, რომელიც საზოგადოებისთვის ცნობილია როგორც "ნორვეგიული გარიგება" და "VOLVO"-სა და "SAAB"-ის შესაძლო შერწყმა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საწარმო იყო VOLVO-ს მიერ Beijennvest-ის შეძენა 1980-იანი წლების დასაწყისში. ამ შენაძენმა გააფართოვა VOLVO-ს ოპერაციები ტრადიციული AW მანქანიდან და ტრანსპორტიდან სარისკო საწარმოებამდე, როგორიცაა ნავთობი, საკვები და ფარმაცევტული პროდუქტები. ალიანსი VOLVO-სა და RENO-ს შორის გამოცხადდა Christerery. ზეტერბერგი, როგორც მისი მემკვიდრე VOLVO-ს პრეზიდენტის თანამდებობაზე, ასე რომ, მას შეეძლო მეტი დრო დაეთმო შექმნილი ალიანსის საქმეებს, როგორც დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. 1993 წლის 2 დეკემბერს დირექტორთა საბჭოს სხდომაზე გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა გეგმებზე. ალიანსი Renault-თან. მთელი დირექტორთა საბჭო, გილენჰამერის მეთაურობით, დაიშალა და დამტკიცდა ახალი შემადგენლობა. ამგვარად, გილენჰამერის 22-წლიანი მოღვაწეობა პრეზიდენტად დასრულდა VOLVO-ს წლიური გაყიდვებით, რომელიც გაიზარდა 6 მილიარდიდან 100 ტრილიონ SEK-მდე და რაოდენობა. თანამშრომლები დაახლოებით 40000-დან 75000-მდე გაიზარდა.
1973
ნავთობის კრიზისმა გამოიწვია VOLVO-ს გეგმების შესრულება მანქანების წარმოების წელს.
იმავე წელს კომპანია VOLVO-მ გადაწყვიტა აშშ-ის მთავარი იმპორტიორი გამხდარიყო. ამასთან დაკავშირებით, მანქანების წარმოება დაიწყო ამერიკისთვის, ამ ბაზრის ყველა სტანდარტის გათვალისწინებით. ბამპერები უფრო აწეული იყო დაყენებული. შიდა აღჭურვილობამ მნიშვნელოვანი ცვლილება განიცადა. დაფა გადააკეთეს. საჭე უფრო რბილი და პატარა გახდა.
1974
წელს გაიმართა VOLVO 240-ის პრეზენტაცია ექვს ვერსიაში და VOLVO 260-ის ორ ვერსიაში. მრავალი თვალსაზრისით, ეს მოდელები VESC ტესტების შედეგია. ეს ხსნის დამსახურებულ ისტორიულ დიდებას, რომელიც თან ახლდა ამ მოდელებს, მათ შორის უსაფრთხოების კუთხით. 240-ე აღჭურვილი იყო B21 ძრავით camshaftბლოკის თავში. 260 მოდელზე დამონტაჟდა B27 ძრავა, რაც „პეჟოს“, „რენოს“ და „ვოლვოს“ ერთობლივი განვითარების შედეგი იყო. 8 თებერვალს კალმარსის ქარხნის მშენებლობა დასრულდა. მისი არქიტექტურა საკმაოდ გამორჩეული იყო. მთავარი შენობა ვარსკვლავის ფორმის იყო. კონვეიერი აღჭურვილი იყო სატრანსპორტო ხაზით, რომლის გასწვრივ სხეულები ავტომატურად გადაადგილდებოდა AW-ს მიერ. იმდროინდელი ტექნიკური აღჭურვილობის მაღალმა დონემ განაპირობა მხოლოდ კვალიფიციური კადრების გამოყენება.
1975
ამ წლის განმავლობაში წარმოდგენილი იყო ორი ახალი მოდელი: VOLVO 265 და VOLVO 66. პირველი იყო პიკაპი ექვსცილინდრიანი ძრავით. მეორე იყო მცირე მოცულობის AW მანქანების წარმოების ერთგვარი მცდელობა. ეს იყო DAF66-ის ახალი AW ვერსია, მასზე დაყენებული AW Tomato გადაცემათა კოლოფი. მანქანა წარმოებული იყო DAF-ის მიერ, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც VOLVO CAR B.V. წელს „VOLVO“-ს ავტომობილების უსაფრთხოებისთვის შვედეთის საავტომობილო ფედერაციის ოქროს მედალი დაჯილდოვდა.
საერთაშორისო ჯილდო
1976 წელს "VOLVO"-მ გააკეთა ახალი განვითარების პრეზენტაცია. საუბარი იყო „ლამბდა სონდზე“ – ჟანგბადის სენსორზე, რომელმაც საგრძნობლად შეამცირა მავნე ნივთიერებების შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში. 1970 წლიდან VOLVO-მ სერიოზულად მიიღო გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირების პრობლემა. მნიშვნელოვანი წინსვლა ამ სფეროში იყო კატალიზატორის შემუშავება. გამონაბოლქვი სადინარში მისი დაყენებამ შესაძლებელი გახადა გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის 90%-ით შემცირება. AW მანქანების გლობალურმა ინდუსტრიამ ძალიან სწრაფად მიიღო ეს ინოვაცია თავის AW მანქანებში.

ათი წლის შემდეგ, სხვადასხვა განვითარებულ ქვეყანაში, დაიწყო კანონების მიღება, რომლებიც კრძალავს გარკვეული კლასის AW მანქანების გამოყენებას კატალიზატორების გარეშე. ექსპლუატაციის პრინციპია, რომ გამონაბოლქვი აირი, რომელიც გადის კერამიკისგან დამზადებულ უმცირეს თაფლში, რომელზედაც ძვირფასი ლითონი (პლატინი) არის შესხურებული თხელი ფენით, შედის წვის დამატებით რეაქციაში, რომლის დროსაც დამბინძურებელი ნივთიერებების უმეტესობა იწვის. მასში. ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა სონდ) ემსახურება წვის კამერაში ჰაერისა და საწვავის მიწოდების რეგულირებას გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობის ანალიზით, რათა კატალიზატორის შემდგომი წვა იყოს მაქსიმალურად ეფექტური. 1976 წელს VOLVO-ს მიენიჭა პრიზი. ეს განვითარება "დონ უსაფრთხოების ტფროფია".
1976
ამერიკულმა ორგანიზაცია „NHTSA“-მ VOLVO AW ავტომობილების ბაზაზე თავისი ბაზრისთვის უსაფრთხოების მოთხოვნა შეიმუშავა. VOLVO 343-ით დაიწყო ამერიკული AW ავტომობილების ბაზრის სუბკომპაქტური სექტორის დაპყრობის პერიოდი. ამ სერიის მანქანები იწარმოებოდა ჰოლანდიაში "VOLVO CAR BV"-ში, ამ სერიის პირველი AW მანქანები დამზადდა 1.4 ლიტრიანი ძრავით AW ტომატის გადაცემათა კოლოფით. მიუხედავად მცირე ზომისა, VOLVO 343 საკმაოდ კომფორტული იყო სალონში და მოსახერხებელი როგორც მგზავრებისთვის, ასევე სხვადასხვა ნივთების ტარებისთვის დასაკეცი სავარძლების გამო. შიდა ბაზარზე VOLVO-მ თავის მომხმარებლებს შესთავაზა ახალი სამწლიანი გარანტიის პირობები სახელწოდებით VSG.
1977
VOLVO-მ ორმოცდაათი წლისთავი აღნიშნა 240 სერიის ახალი მოდელის და კუპე 262-ის ახალი მოდელის პრეზენტაციით. ამ მოდელის ორკარიანი კორპუსის დიზაინი იტალიელმა Bertone-მ შეიმუშავა. სავარძლები ტყავი იყო, სალონში დამონტაჟდა კონდიციონერი, მინა, სარკეები და ანტენა იყო ელექტრო. ძრავა იგივე იყო, რაც ჩვეულებრივ 260-ში, ანუ V-six 140 ცხ.ძ. თან. ამ წლების განმავლობაში დადიოდა ჭორები ერთობლივი პროექტი„VOLVO“ და „Saab-Scania“, მაგრამ „სააბის“ უარის გამო პროექტი არ განხორციელებულა.
1978
AW-ს 70-იან წლებში, VOLVO-ს კომპანიის მანქანების განყოფილება გამოეყო VOLVO Car Corporation-ის დამოუკიდებელ ქვედანაყოფად, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ჰოკან ფრიზინგერი.
იმ წლებში AW მანქანების გაყიდვებმა მოიტანა 10 მილიარდი კრონი, რაც კომპანიის მთლიანი ბრუნვის 54% იყო. 1978 წელს წარადგინეს 343-ე მოდელის ახალი ვერსია სახელმძღვანელო ყუთი... გარდა ამისა, დაინერგა სრულიად ახალი 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა.
1979
წარმოების მოცულობა გაიზარდა 25%-ით და შეადგინა 310 ათასი AW ​​მანქანა, რომელიც გაიყიდა 4 მილიარდ კრონზე მეტი.
ხელშეკრულების გაფორმებაზე ერთობლივი საქმიანობა„Renault“-სა და „VOLVO-ს“ შორის, რამდენიმე წლის შემდეგ „Renault“ „VOLVO-ს“ აქციონერი გახდება. წელს გაიმართა AW მანქანების VOLVO 240 GLT პრეზენტაცია 4 ცილინდრიანი ძრავით 140 ცხ.ძ. და VOLVO-345 ხუთკარიანი სედანი 70 ცხენის ძრავით.
1980
გამოვიდა პირველი AW მანქანა ტურბო ძრავით. ეს იყო VOLVO 240 155 ცხენის ძალის B21ET ძრავით, რამაც შესაძლებელი გახადა სპორტული ხასიათის სიამოვნების შეგრძნება.

წელს კონვეიერზე დაყენებული ყველა ძრავა გადაიხედა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.
VOLVO 340 აღჭურვილი იყო B19A ძრავით 2 ლიტრი მოცულობით და 95 ცხ.ძ. ეს წელი არ იყო ყველაზე ხელსაყრელი AW ავტომობილების ინდუსტრიისთვის მთელ მსოფლიოში. VOLVO-ს ძალისხმევა მიმართული იყო აშშ-ს, ინგლისისა და იტალიის ბაზრების შენარჩუნებაზე.
1981
25 თებერვალს, ამერიკისთვის წარმოებული მემილიონე AW მანქანა გოტენბურგში ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა. ამრიგად, „VOLVO“ გახდა ევროპული წარმოების AW მანქანების უმსხვილესი ექსპორტიორი აშშ-ში.
340-ის წინა მხარეს არაერთი ცვლილება განიცადა. ბამპერის ქვედა ნაწილზე გამოჩნდა სპოილერი, ფარები უფრო დიდი გახდა, შეიცვალა რადიატორის გრილის დიზაინი. ამრიგად, VOLVO 340-ის წინა ხედი უფრო მეტის მსგავსი გახდა ძვირადღირებული მოდელები.
1982
წელს „VOLVO“-მ თავისი ახალი მოდელი 760 წარადგინა. საერთაშორისო პრესკონფერენციაზე ავტომობილი აღსანიშნავად დასახელდა როგორც დიზაინითა და დამუშავებით, ასევე უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ორი ძრავა შესთავაზეს, როგორც სიმძლავრე: ექვსცილინდრიანი ბენზინის B28E და ექვსცილინდრიანი დიზელის TD24, რომელთაგან ბოლო VOLVO 7b0 GLE 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 13 წამში. იმ დროს ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დინამიური AW მანქანა დიზელის ძრავით.
300 სერიამ ასევე განიცადა მთელი რიგი მნიშვნელოვანი ცვლილებები, განსაკუთრებით ინტერიერში და დაფაზე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ მასზე ინსტალაციისთვის შესთავაზეს ორლიტრიანი B19E ძრავა ელექტრონული განყოფილებით კონტროლირებადი ინექციით. ასეთი ძრავით მოდელს დაარქვეს 360GLT.
VOLVO-სთან შერწყმის შემდეგ, Olfström-ის ქარხანამ აწარმოა სხეულის 5 მილიონი ნაწილი, რომელთა უმეტესობა იყო AW მანქანის ძარა.
1983
სამი სერიის მანქანები შეადგენდნენ VOLVO მსუბუქი ავტომობილის AW სრულ ასორტიმენტს. მიუხედავად მზარდი კონკურენციისა, კომპანიამ წარმატებით გაზარდა გაყიდვები მრავალ ბაზარზე. საშუალოდ, გაყიდვები ამ წლებში გაიზარდა 50 ათასი მანქანით წელიწადში, ხოლო 1983 წელს წარმოებული AW მანქანების რაოდენობამ მიაღწია რეკორდულ მაჩვენებელს - 372 400 მანქანა.

7b0 GLE-ის წარმოება დაიწყო 2.3 ლიტრიანი ინექციის ძრავით. პიკაპის კორპუსის მქონე 240 მოდელზე მათ დაიწყეს ტურბო ძრავის დაყენება. 300 სერიაში გამოჩნდა სედანის კორპუსი, რომელშიც მათ დაიწყეს უფრო ძლიერი ძრავის დაყენება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით 10,5 წამში.
იმავე წელს „VOLVO“-მ გამოუშვა 4 AW LCP მანქანა, რამაც დიდი ინტერესი გამოიწვია.
1984
წლის ახალი პროდუქტებია VOLVO 740 GLE და Turbo. GLE ვერსია ჰქონდა ახალი ძრავაშეჯვარებადი ნაწილების ხახუნის შემცირებული კოეფიციენტით, ოთხი ცილინდრით 2.3 ლიტრი მოცულობით და უკონტაქტო ანთება... Turbo ასევე აღჭურვილი იყო ძრავით 2.3 ლიტრი მოცულობით და 182 ცხ.ძ. გარდა ამისა, იმავე მოდელზე დამონტაჟდა 2.4 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა.
VOLVO Car Corporation-ის დაარსებამ კომპანიას საშუალება მისცა მოზიდულიყო ინვესტიციები სულ 20 მილიარდი კრონი.

1984 წლის ივნისის ბოლოს როჯერ ჰოლტბაკმა შეცვალა ჰაკან ფრიზინგერი VOLVO Car Corporation-ის ხელმძღვანელად, ეს უკანასკნელი დაინიშნა VOLVO AB-ის პრეზიდენტად.
1985
წლის ახალი მოდელია VOLVO 780 ორკარიანი კუპეთ, რომლის კორპუსი ტურინში Carrozzeria Bertone-თან ერთად შეიქმნა. ეს AW მანქანა წარმოდგენილი იყო ჟენევის AW Tosalon-ზე.
ჰოლანდიაში წარმოდგენილი იყო სპორტული მოდელი VOLVO 480 ES.
გაყიდვების სტაბილურმა ზრდამ ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში გამოიწვია წარმოების ზრდა 400000 AW ავტომობილამდე წელიწადში. ამასთან დაკავშირებით, კომპანიამ გადაწყვიტა გაეხსნა ახალი ქარხანა უდევალაში, გოტენბურგიდან 80 კილომეტრში. წელს ბელგიაში, განდაში, ქარხანამ 20 წლის იუბილე აღნიშნა.

1986
ეს წელი მნიშვნელოვანია იმით, რომ ბევრმა ევროპულმა ქვეყანამ შემოიღო კატალიზატორისა და ჟანგბადის სენსორის (ლამბდა ზონდი) სავალდებულო ინსტალაცია AW მანქანებზე.
„VOLVO“-მ წელს წარმოადგინა ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავები B280 და B230K მიკროპროცესორული სისტემაანთება, რომელიც, ძრავის ყველა მახასიათებლის შენარჩუნებისას, საწვავის დაზოგვის საშუალებას იძლეოდა.
გარდა ამისა, წელს „VOLVO“-მ წარმოადგინა ბავშვებისთვის უსაფრთხოების ზომების ფართო სპექტრი, კერძოდ, ნაჩვენები იყო სავარძელი ოთხ წელზე უფროსი ასაკის ბავშვების გადასაყვანად.
AW მანქანებზე დაყენებული ძრავების სიმძლავრის გაზრდის გამო და, შესაბამისად, სიჩქარის რეჟიმებიმათი მოძრაობა, კომპანია იძულებული გახდა აეშენებინა ახალი აეროდინამიკური ინსტალაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა ქარის სიჩქარის რეპროდუცირება 200 კმ/სთ-მდე.
1987
760 წელს წარმოდგენილი იყო Multilink დამოუკიდებელი უკანა საკიდებით, თან ელექტრონული კლიმატ კონტროლი(ECC), ლუქით, ელექტრო სავარძლებით, ელექტრო შუშებით, სარკეების გათბობით და ცენტრალური საკეტი... ეს მოდელი აწყობილი იყო კალმარის ქარხანაში. VOLVO 780 ასევე აღჭურვილი იყო Multilink უკანა საკიდებით და ელექტრონული კლიმატ კონტროლით.
740 და 480 სერიებისთვის შემოთავაზებული იყო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS). 480-ე მოდელის წარმოება დაიწყო ტურბო ძრავით.
მოდელი 340 შესთავაზეს გასაყიდად კატალიზატორით, ხოლო ZbO-I საჭით და კონდიციონერით.
1988
ჰოლანდიაში წარმოდგენილი „VOLVO Car BV“. გარდამავალი მოდელი 440. ავტომობილმა მაღალი შეფასება მიიღო როგორც ტექნიკური მახასიათებლებისთვის, ასევე ინტერიერის დიზაინისთვის.
ჟენევაში VOLVO 740 GLT წარადგინეს ახალი 16-სარქველიანი 159 ცხ.ძ. ძრავით. თან. შვედეთში სამკვირიანმა გაფიცვამ გამოიწვია წარმოების შეჩერება, რის შედეგადაც წარმოება არ გაიზარდა პირველად 1980-იან წლებში.
უდდევალაში ახალი ქარხნის მშენებლობა დასრულდა.
ტორსლანდას ქარხანა გაფართოვდა ახალი საღებავის მაღაზიის აშენებით.
1989
ამ წლიდან შეიცვალა 740 სერიის წინა გარეგნობა. იგი წარმოდგენილი იყო ორ ვარიანტში, ერთი 740 GL / GLE-სთვის, მეორე 740 GLT / Turbo-სთვის.
ტურბო ძრავმა განიცადა მრავალი ცვლილება. ის უფრო პატარა გახდა და ამავდროულად უფრო ოპტიმიზირებული იყო.
შერჩეული ბაზრებისთვის დაინერგა ახალი ტურბო ძრავა B204GT. ამ 2 ლიტრიან ძრავას 1b სარქველები ჰქონდა იმ დროს ყველაზე მაღალი სიმძლავრე ქარხანაში დაყენებულ ნებისმიერ ძრავას შორის - 200 ცხ.ძ.
წლის ბოლოს გაიმართა VOLVO 4b0-ის პრეზენტაცია. ეს იყო მანქანა შასითა და ძრავით 440 სერიიდან, კორპუსი კი სედანის კლასის იყო.
1989 წლის განმავლობაში "VOLVO Car Corporation" უსაფრთხოების საკითხებთან დაკავშირებული რიგი განვითარებისთვის არაერთხელ დაჯილდოვდა. კერძოდ, ნილს ბოჰლინს, სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ქამრების შემქმნელს, მიენიჭა ამერიკის უსაფრთხოებისა და ჯანმრთელობის დიდების დარბაზი და პრინც მაიკლის საგზაო უსაფრთხოების ჯილდო ინგლისში.

1989 წლის ნოემბერში კრისტერ ზეტერბერგმა შეცვალა გილსნჰამერი VOLVO-ს პრეზიდენტის პოსტზე.
VOLVO 850 - ტრადიციების განსაცვიფრებელი გაგრძელება
1990
VOLVO 9b0-ის გამოჩენა კიდევ ერთი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო. იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი, სამლიტრიანი ძრავით 204 ცხ.ძ. და AW ავტომატური ტრანსმისიით ელექტრონული კონტროლი. ახალი ძრავი B6304F-ს ჰქონდა ორი ამწე ლილვები და ოცდაოთხი სარქველი. VOLVO 9b0-მა შეცვალა 760-ე.
740-ის ნაცვლად წარმოდგენილი იყო 940, რომელიც კორპუსის დიზაინით ჰგავს 9b0-ს და იწარმოებოდა სამ ვერსიაში: GL, GLT და Turbo. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო საჭის აირბაგით, უკანა სავარძლის ცენტრში და შუა მგზავრისთვის თავსახურით, ასევე უკანა სავარძლის საყრდენში ჩაშენებული ბავშვის სავარძლით.

„VOLVO Car Corporation“-ის განვითარება უსაფრთხოების სფეროში არაერთხელ დაჯილდოვდა საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ. 1990 წელს VOLVO-ს მიენიჭა Prince Michael და Motor Club Prize ინტეგრირებული ბავშვის სავარძლისთვის და ამ სავარძლის სამპუნქტიანი ღვედებისთვის დიდ ბრიტანეთში.
იმავე წელს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას "VOLVO"-სა და "Renault"-ს შორის ერთობლივი სამუშაოების შესახებ AW მანქანების სამგზავრო და სატვირთო მანქანების, ასევე AW ავტობუსების წარმოების სფეროში.
1991
1991 წლის ივნისში VOLVO Car Corporation-მა წარმოადგინა 850 GLT მოდელი. ექსპერტების აზრით, ეს იყო მოდელი, რომელიც შეიცავდა ერთდროულად ოთხ ტექნიკურ სიახლეს:
# განივი განლაგებული 5 ცილინდრიანი ძრავა;
# უკანა საკიდარი Deltalink;
# გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემა;
# AW წინა ღვედის ტომატიური შეკვრა დარტყმის დროს.
ეს მოდელი უდავოდ ყველაზე პროგრესული იყო VOLVO-ს სხვა მოდელებს შორის, რომლებიც წარმოებული იყო 90-იანი წლების დასაწყისში. ამ მოდელში დანერგილი გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემა მალევე იქნა გამოყენებული დანარჩენ მოდელებზე. 850 სერიაზე იყენებდნენ თავსაფარებს ახალი დიზაინი, საჭის სვეტი გაკეთდა უფრო უსაფრთხო დიზაინში და დაიწყო მძღოლისთვის მორგება, როგორც ვერტიკალურად, ასევე ჰორიზონტალურად.
ამ შემოდგომაზე ხელი მოეწერა სამმხრივ შეთანხმებას ნიდერლანდებს, VOLVO Car Corporation-სა და Mitsubishi-ს შორის ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ, სახელწოდებით Ned Car BV, სადაც თითოეული მხარე ფლობდა 33%-ს.
1992
მსოფლიო ბაზრებზე მკაცრი კონკურენციის მიუხედავად, 1992 წელი VOLVO-სთვის ძალიან ნაყოფიერი იყო. 850 ძალიან წარმატებული იყო ყველა ბაზარზე და განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში.
ამ ზაფხულს VOLVO 850 GLE-ის პრეზენტაცია გაიმართა. ეს მოდელი GLT-ისგან მხოლოდ ძრავით განსხვავდებოდა. GLT იკვებებოდა 170 ცხენის ძალის 20-სარქველიანი ძრავით. 2.5 ლიტრი მოცულობით, იგივე ძრავა დამონტაჟდა GLE-ზე, მაგრამ 10 სარქველით და 130 ცხ.ძ.
VOLVO 940/960 წელს დაინერგა პიკაპის კორპუსით, სადაც უკანა სავარძელი შექმნილია უსაფრთხოების ყველა უახლესი მიღწევების მიხედვით.
წელს სერენ გილმა შეცვალა კრისტერ ზეტენბსრგგი VOLVO-ს პრეზიდენტის პოსტზე.

1993
თებერვალში გაიმართა VOLVO 850-ის პრეზენტაცია პიკაპის კორპუსით. უკანა სავარძელიგაკეთდა დასაკეცი ისე, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური თავისუფალი ადგილი უკანა განყოფილებაში. საკიდარი და ძრავა იგივე იყო, რაც 850 სედანზე.

ზაფხულში VOLVO-მ წარმოადგინა 850 სერიის ტურბოძრავიანი ძრავა. სინამდვილეში, ეს იყო ზუსტად იგივე ძრავა, როგორც GLT, მხოლოდ 2.3 ლიტრამდე შემცირებული მოცულობით და დამონტაჟებული მაღალი წნევის ტურბინით. ეს ძრავა გახდა ყველაზე ძლიერი "VOLVO Car Corporation"-ის ისტორიაში - 225 ცხ.ძ.

400 სერიამ განიცადა მრავალი დიზაინის ცვლილება და დაემსგავსა 850 სერიას, მხოლოდ შემცირებულ ზომებში.

1993 წელი მსყიდველობითუნარიანობის შემცირებით გამოირჩეოდა. წარმოების ოპტიმიზაციის მიზნით, AW მანქანების წარმოება შეჩერდა უდევალას ქარხანაში.

ყველა დროის განმავლობაში, 240-ე სერიის 2,8 მილიონი AW მანქანა იყო წარმოებული. ამ სერიის ბოლო AW მანქანა პიკაპის კორპუსით ასამბლეის ხაზიდან 1993 წლის მაისში გადმოვიდა.

წელს შემოთავაზებული იქნა პროექტი „VOLVO“-სა და „Renault-ის“ შერწყმის შესახებ. თუმცა, მას შეხვდა VOLVO-ს აქციონერებისა და მთელი შვედეთის საზოგადოების ფართო პროტესტი, რის შედეგადაც დაითხოვეს მთელი დირექტორთა საბჭო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გ. გილენჰამერი. ახალი მმართველი საბჭო აირჩიეს 1994 წლის იანვარში.

1994
წლევანდელი წელი კომპანიის არაერთი საწარმოს მოდერნიზაციითა და გადაიარაღებით ხასიათდება.

ჟენევის AW Tosalon-ზე წარმოდგენილი იყო 850 T-5 R - ყველაზე ძლიერი წარმოების მანქანა VOLVO - 250 ცხ.ძ. მას ჰქონდა მრავალი ცვლილება საკიდში (უფრო დაბლა ვიდრე GLE, GLT) და ინტერიერის დიზაინსა და სპოილერში. წინა ბამპერი... სიმძლავრე გაიზარდა 25 ცხ.ძ-ით. 850 Turbo-სთან შედარებით უფრო მაღალი ხარისხის ტურბინის დაყენების გამო და, შედეგად, ინექციის კონტროლის სისტემის ინსტალაციის კოეფიციენტების ცვლილებების გამო. VOLVO 850 იყო პირველი AW მანქანა მსოფლიოში, რომელსაც გვერდითი აირბაგი გარდა გვერდითი დარტყმის დაცვის სისტემისა ჰქონდა.

ზაფხულის განმავლობაში წარმოდგენილი იყო VOLVO 960, რომელსაც ჰქონდა გადამუშავებული ექსტერიერი და ინტერიერი. ამ მანქანას ჰქონდა ახალი უკანა საკიდარი Multilink-2, რომელიც განსხვავდებოდა წინა ვერსიისგან ზამბარების არარსებობით და მათი ჩანაცვლებით სხეულზე განთავსებული პლასტიკური ზამბარით.

ძრავა შესთავაზა სამლიტრიანი 2.5 ლიტრიანი B6254FS-ის დამატებით 170 ცხ.ძ. AW პომიდვრის გარდა, შესაძლებელი იყო ხელით ყუთის დაყენება.

1995
მიმდინარე წლის სექტემბერში გაიმართა ახალი S40/V40 მოდელის პრეზენტაცია. ნაყოფი იყო ერთობლივი მუშაობა VOLVO და Mitsubishi Borne-ში ნიდერლანდებში.

ამ მოდელთან ერთად შემოთავაზებული იქნა ახალი მოდელის აღნიშვნა, სადაც ასო აღნიშნავდა სხეულის ტიპს: S - სედანი, V - პიკაპი და C - კუპე ან კაბრიოლეტი, ხოლო ნომრები მიუთითებდა მოდელის ნომერზე. ახალი მოდელი სრულიად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან როგორც დიზაინით, ასევე კონსტრუქციით და უნდა შეცვალოს 400 სერია. ამ მოდელისთვის ელექტროსადგურად შესთავაზეს სამი ტიპის ძრავა: 2.0 ლ 1.8 ლ ბენზინი და 1.9 ლ ტურბოდიზელი.

გვერდითი აირბალიშები ამ წლიდან დაიწყო ყველა მოდელზე დაყენება.

1996
წლევანდელი წელი აღინიშნა ახალი მოდელების დიდი რაოდენობით პრეზენტაციით. C70 წარმოდგენილი იყო პარიზში. ეს მოდელი "VOLVO" და "TWR"-ის ერთობლივი განვითარების შედეგი იყო. Ჩარჩოხოლო ამ მოდელის ელექტროგადამცემი სისტემა ნასესხებია 850-ე სერიიდან. 1996 წლის ბოლოს წარმოდგენილი იქნა C70 კაბრიოლეტი, რომელიც დამზადებულია მთლიანად C70 კუპეს ბაზაზე. მანამდე ბოლო კონვერტილი ათ წელზე მეტი ხნის წინ გამოვიდა.

850 სერიის ნაცვლად დაინერგა S70 / V70 სერია, რომელიც მნიშვნელოვნად შეიცვალა კორპუსის და ინტერიერის დიზაინში. საკითხის ტექნიკური მხარე ურყევი დარჩა, რაც ადასტურებს 850 სერიის კონსტრუქციულ უნიკალურობას, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი.

850 სერიის საფუძველზე, წელს გამოვიდა AW მანქანა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე მეთანზე, ორმაგი საწვავის სისტემის გამო. გარდა ამისა, 850 სერიის პიკაპის ბაზაზე დაიწყო ყველა ბორბლიანი AW მანქანის წარმოება, რომლის უკანა საკიდარი შეცვლილია Multilink-1-ით და უკანა ბორბლები ამოძრავებს, როდესაც წინა ბორბლები ცურავს. ბლანტი clutch.

9b0 მოდელს წელს ეწოდა S90 / V90 დიდი განსხვავების გარეშე.

წელს კომპანია VOLVO-მ გამოუშვა 10 მილიონიანი AW მანქანა.

1997
ახალი მოდელების წარმოდგენილმა რაოდენობამ გამოიწვია გაყიდვების მნიშვნელოვანი ზრდა სხვადასხვა ქვეყანაში.

წელს მე-40 მოდელის აღჭურვა დაიწყო, მასზე უკვე გამოცხადებული ძრავების გარდა, მაღალი წნევის ტურბო ძრავით 200 ცხ.ძ სიმძლავრით, დაბალი წნევის ტურბო დამტენით 1b0 ცხ.ძ. და 90 ცხ.ძ. ტურბოდიზელის ძრავა.

ამ წლიდან დღემდე დიაპაზონი შესაძლო ცვლილებები 70-ე სერია მთლიანად. რაც შეეხება S70-ს, სედანის კორპუსისთვის შემოთავაზებულია ძრავების ფართო სპექტრი, რომლებიც იყოფა 5 ტიპის ბენზინის ძრავად 126 ცხ.ძ. 250 HP-მდე, 140 HP დიზელის ძრავა და ასევე ორსაწვავის ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და მეთანზე. V70 კიდევ უფრო არის წარმოდგენილი, რადგან ყველა ამ ტიპის ძრავის გარდა, ის ასევე კლასიფიცირებულია შასის მიხედვით. შესაძლებელია წინა წამყვანი, ოთხი წამყვანი 4x4 და ოთხბორბლიანი ამძრავით გაზრდილი კლირენსით.

წელს ლეიფ იუჰონსონმა შეცვალა სერენა გილა VOLVO-ს პრეზიდენტის პოსტზე.

1998
S90 / V90 შეწყდა 1998 წლის მაისში. 1990 წლიდან მთელი პერიოდის განმავლობაში, ამ სერიის 670 ათასი AW ​​მანქანა იქნა წარმოებული. მას ჩაანაცვლებს S80 სერია, რომელიც გარეგნულად აგრძელებს 1996-1997 წლების მოდელების დიზაინერულ ხაზს. თუმცა მას უკვე წარმოებული მოდელების მსგავსს ვერ ვუწოდებთ. ამ AW მანქანის ექსტერიერის დიზაინი ეფუძნება EEC VOLVO-ს. S80 მოდელი წარმოდგენილია ბენზინის ძრავების ოთხ მოდიფიკაციაში 140 ცხ.ძ. 272 HP-მდე და ერთი 140 ცხენის დიზელის ძრავა. ამ მოდელის დისკი მზადდება წინა ბორბლებზე. ეჭვგარეშეა, ამ AW მანქანაზე "VOLVO" ადეკვატურად შევა XXI საუკუნეში. ამრიგად, ამ დროისთვის „VOLVO“ არ აწარმოებს უკანა ამძრავიან AW მანქანებს.

ამ წლიდან VOLVO-მ მომხმარებლებს შესთავაზა RTI (საგზაო და საგზაო ინფორმაცია) სისტემის დაყენება. სინამდვილეში, ეს არის სანავიგაციო მოწყობილობა, რომელიც მუდმივად განსაზღვრავს AW მანქანის ადგილმდებარეობას თანამგზავრის საშუალებით. ტერიტორიის რუქით CD-ის ჩატვირთვის შემდეგ, ტორპედოს თავზე მდებარე ეკრანზე სისტემა მიუთითებს AW ავტომობილის მდებარეობა რუკასთან მიმართებაში.

ამის შემდეგ მძღოლმა უნდა შეიყვანოს მოძრაობის საბოლოო დანიშნულების ადგილი, სისტემა კი გზის მდგომარეობის, საცობებისა და ავარიების მონაცემთა ბაზის მქონე დამოუკიდებლად ირჩევს მარშრუტს, რომელიც ყველაზე ოპტიმალურია მგზავრობის დროის, საწვავის მოხმარების და ა.შ. on. სისტემა მძღოლთან ურთიერთობს როგორც ეკრანზე სინათლის სიმბოლოების, ასევე ხმოვანი შეტყობინებების საშუალებით. განვითარებულ ქვეყნებში ამ სისტემას დიდ მომავალს უწინასწარმეტყველებენ.

2000 წელს გამოვიდა მესამე მოდელი, რომელიც შეიქმნა დიდ პლატფორმაზე - სპორტული Volvo S60, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარულია შეერთებულ შტატებში.

2002 წელს დეტროიტმა უმასპინძლა მსოფლიო პრემიერადიდი ხნის ნანატრი SUV - Volvo XC90.