ყველამ იცის, რომ ბენზინის დგუშის შიდა წვის ძრავებში ჰაერი-საწვავის ნარევი შეკუმშულია ანთებამდე. დიზელის ძრავების მუშაობის მსგავსი ციკლი განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ ჰაერი შეკუმშულია საწვავის გარეშე. ორივე ICE– ის ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია შეკუმშვის კოეფიციენტი. ის გვიჩვენებს რამდენჯერ იცვლება დგუშის გვირგვინის ზემოთ არსებული სივრცის მოცულობა ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზევით გადასვლისას.
ზოგჯერ ეს მეტრიკა დაბნეულია შეკუმშვასთან, იმისდა მიუხედავად, რომ მათ შორის განსხვავება უზარმაზარია. ყოველივე ამის შემდეგ, ზემოთ ნახსენები მახასიათებლები, თუმცა დაკავშირებული, ფაქტობრივად, სრულიად განსხვავებულია. მათი განზომილებაც კი მიუთითებს ამაზე. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის თანაფარდობა, მაგალითად, 10: 1 ან მხოლოდ 10 და არ აქვს ერთეული. ანუ ის იზომება "დროში". შეკუმშვა აჩვენებს ნარევის მაქსიმალურ წნევას ცილინდრში ანთებამდე და იზომება კგ / სმ 2. ასე რომ, შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა შეკუმშვის კოეფიციენტით 10: 1 უნდა იყოს არაუმეტეს 15,8 კგ / სმ 2. არსებობს კიდევ ერთი გზა იმის თქმის, თუ რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს არის დგუშის ზემოთ მოცულობის თანაფარდობა ქვედა მკვდარ ცენტრში წვის პალატის მოცულობასთან. წვის პალატა არის ადგილი დგუშის ზემოთ, რომელიც მიაღწია ზედა მკვდარ ცენტრს.
შეკუმშვის კოეფიციენტის გაანგარიშება
შეგიძლიათ გამოთვალოთ შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, თუ გამოთვლას შეასრულებთ ფორმულის ξ = (Vр + Vс) / Vс; სადაც Vр არის ცილინდრის სამუშაო მოცულობა, Vc არის წვის პალატის მოცულობა. ფორმულისგან ჩანს, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს წვის პალატის მოცულობის შემცირებით. ან ცილინდრის სამუშაო მოცულობის გაზრდით წვის პალატის შეცვლის გარეშე. Vp გაცილებით მეტია ვიდრე Vc. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ξ პირდაპირ პროპორციულია სამუშაო მოცულობასთან და საპირისპიროდ არის დაკავშირებული წვის პალატის მოცულობასთან.
ცილინდრის სამუშაო მოცულობა შეიძლება გამოითვალოს ცილინდრის დიამეტრის - D და დგუშის დარტყმის ცოდნით - S. მისი გაანგარიშების ფორმულა ასე გამოიყურება: Vр = (π * D2 / 4) * S. 
წვის პალატის მოცულობა, მისი რთული ფორმის გამო, ჩვეულებრივ არ არის გათვლილი, მაგრამ იზომება. ეს შეიძლება გაკეთდეს მასში სითხის ჩამოსხმით. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ მოცულობა, რომელიც ჯდება თხევად კამერაში საზომი ჭურჭლის ან სასწორის გამოყენებით. წონის გამოსაყენებლად მოსახერხებელია წყლის გამოყენება, ვინაიდან მისი ხვედრითი წონაა 1 გ სმ 3 -ზე. ეს ნიშნავს, რომ მისი წონა გრამებში ასევე აჩვენებს მოცულობას კუბურ მეტრში. სმ.
შეკუმშვის კოეფიციენტის გავლენა ძრავის მუშაობაზე
რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო დიდია შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა და მისი სიმძლავრე (ყველა დანარჩენი თანაბარია). შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით, ჩვენ ასევე ვეხმარებით ძრავის ეფექტურობის გაზრდას კონკრეტული საწვავის მოხმარების შემცირებით. შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი განსაზღვრავს ბენზინის ოქტანურ რაოდენობას, რომელიც გამოიყენება ძრავის მუშაობისთვის. ამრიგად, დაბალი ოქტანის საწვავი გამოიწვევს ძრავის აფეთქებას ამ კოეფიციენტის მაღალი მნიშვნელობით. საწვავის ზედმეტად მაღალი ოქტანური რაოდენობა ხელს შეუშლის დაბალი შეკუმშვის მქონე ერთეულს მისი სრული სიმძლავრის განვითარებაში.
საწყისი მონაცემები
ბენზინის ძრავებისთვის გამოყენებული საწვავის ოქტანური ნიშანი სხვადასხვა შეკუმშვის კოეფიციენტებით.
ხელმძღვანელის შეჯვარების სიბრტყე ბლოკთან ლითონის ფენის მოწყვეტით იწვევს ძრავის წვის პალატის შემცირებას. აქედან, შეკუმშვის კოეფიციენტი იზრდება საშუალოდ 0.1 -ით, როდესაც თავის სისქე მცირდება 0.25 მმ -ით. თქვენს ხელთ არსებული ამ მონაცემებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ გადააჭარბებს თუ არა ის დასაშვებ ზღვარს ბლოკის სათაურის შეკეთების შემდეგ. და არ უნდა იქნას მიღებული ზომები მის შესამცირებლად. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ თუ ფენა ამოღებულია 0.3 მმ -ზე ნაკლები, შედეგების კომპენსაცია არ შეიძლება.
რატომ გჭირდებათ შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა
შიდა წვის ძრავის ამ პარამეტრის შეცვლის აუცილებლობა საკმაოდ იშვიათად ჩნდება. ამის გაკეთების სულ რამდენიმე მიზეზი არსებობს.
როგორ შეგიძლიათ შეცვალოთ შეკუმშვის კოეფიციენტი
გადიდების მეთოდები:
- ცილინდრის მოსაწყენი და დიდი ზომის დგუშის მონტაჟი.
- წვის პალატების მოცულობის შემცირება. იგი ხორციელდება ლითონის ფენის ამოღებით ბლოკთან ერთად თავის შეჯვარების სიბრტყის გვერდიდან. ალუმინის რბილობის გამო, ეს ოპერაცია საუკეთესოდ კეთდება საფქვავზე ან დაგეგმარებაზე. საფქვავი მანქანა არ უნდა იქნას გამოყენებული, რადგან მისი ქვა გამუდმებით იკეტება მოქნილი ლითონით.
შემცირების მეთოდები:
- დგუშის გვირგვინიდან ლითონის ფენის ამოღება (ეს ჩვეულებრივ კეთდება ლაქაზე).
- დაყენება თავსა და ცილინდრ ბლოკს შორის დურალუმინის გამყოფი ორ შუას შორის.
შეკუმშვისა და შეკუმშვის თანაფარდობის ურთიერთობა
შეკუმშვის თანაფარდობის ღირებულების ცოდნით, შეგიძლიათ გამოთვალოთ რამდენი შეკუმშვა უნდა იყოს ძრავში. თუმცა, საპირისპირო შეფასება არ იქნება სიმართლე. ვინაიდან შეკუმშვა ასევე დამოკიდებულია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთაზე და გაზის განაწილების მექანიზმზე. ძრავის დაბალი შეკუმშვა ხშირად მიუთითებს ძრავის მნიშვნელოვან ცვეთასა და მის შეკეთებაზე, ვიდრე შეკუმშვის დაბალ კოეფიციენტზე.
ტურბო ძრავები
ტურბო ძრავის ცილინდრებში ჰაერი აიძულებს კომპრესორს ატმოსფერულ წნევაზე ოდნავ მაღალი წნევით. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის დასადგენად, თქვენ გჭირდებათ მნიშვნელობა, რომელსაც მიიღებთ გამოთვლის შედეგად ფორმულის გამოყენებით, გამრავლებული ტურბო შემავსებლის კოეფიციენტზე. ბენზინზე მომუშავე ბენზინზე მომუშავე ძრავები მუშაობენ ბენზინზე მეტი ოქტანური მაჩვენებლით, რომელსაც იგივე ძრავები მოიხმარენ ტურბინების გარეშე, ზუსტად იმიტომ, რომ მათი ξ კოეფიციენტი უფრო მაღალია.
ბენზინის ოქტანური რიცხვი არის აფეთქებისადმი მისი წინააღმდეგობის მაჩვენებელი. რაც უფრო მაღალია ოქტანის რიცხვი, მით უფრო დიდხანს არ იწვება ბენზინი შეკუმშვისას, მით უფრო შესაძლებელია მისი შეკუმშვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ საწვავიდან მეტი ენერგიის გამოწურვაა საჭირო, მაშინ ჰაერი-საწვავის ნარევი უფრო მეტად უნდა შეკუმშოს წვის პალატაში და აქედან მას შეუძლია ასაფეთქებელი ნივთიერების თვითგანათება. ამიტომ, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მქონე ძრავებისთვის გამოიყენება ბენზინი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ შეკუმშვას აფეთქების გარეშე. ეს მიიღწევა ბენზინში სპეციალური დანამატების დანერგვით ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში.
როგორ მოქმედებს საწვავის ოქტანის რაოდენობა მის მოხმარებაზე?
მაგალითად, ავიღოთ ერთი ჩვეულებრივი თანამედროვე მანქანის ჩვეულებრივი ძრავა. ამ ძრავაში საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არ არის დამოკიდებული გამოყენებული საწვავის ტიპზე; ეს არის მახასიათებელი, რომელიც დაკავშირებულია მხოლოდ გეომეტრიულ პარამეტრებთან. საწვავის მოხმარებაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს მხოლოდ მისი წვის დროს გამოთავისუფლებული საწვავის ენერგიამ. არსებობს რაიმე განსხვავება 95 ოქტანის ბენზინის წვის ენერგიაში 92 ოქტანის ბენზინის წვის ენერგიისგან? ბენზინის წვის მიღებული სპეციფიური სითბო 42 -დან 44 მჯ / კგ -მდეა. მაშინაც კი, თუ დავუშვებთ, რომ 42 მჯ / კგ ეხება 92 -ე ბენზინს, ხოლო 44 მჯ / კგ 95 -ს, მაშინ სიმძლავრის 10% -იანი ზრდაც კი არ იმუშავებს.
ჩვენი ჩვეულებრივი ძრავისთვის, ბენზინს შორის სხვაობა ასეთია: თუ ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია 6 - 8: 1, მაშინ ოქტანის რიცხვი 76-80 საკმარისი იქნება მისი საწვავისთვის - ცილინდრებში არ იქნება აფეთქება თუმცა, თუ იგივე ბენზინი ოქტანური ნომრით 80 ჩაედინება ჩვენს ჩვეულებრივ ძრავში, რომლის შეკუმშვის კოეფიციენტია 8 - 9: 1, მაშინ ასეთი ბენზინი დაიწყებს აფეთქებას (სპონტანურად იფეთქებს ასაფეთქებელი ფორმით) ნაპერწკალამდე სანთელი ანთებს მას და ძრავა ამით არანაირ სარგებელს არ მიიღებს. ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, ცილინდრის შიგნით ბენზინი არ უნდა აფეთქდეს, ის „რბილად“ უნდა დაიწვას. თუმცა, თუკი ბენზინი 98 -ის ოქტანის ნიშნით ჩაედინება ამ ძრავში, ის ზუსტად არ აფეთქდება, მაგრამ სამაგიეროდ, ანთების შემდეგ, ის უფრო ნელა დაიწვება, რადგან ის გათვლილია უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის და ამიტომ არ მთლიანად დაწვა წვის პალატაში. სხვათა შორის, ამ ადრედან ძველ მანქანებზე სარქველები დაიწვა. საბედნიეროდ, თანამედროვე ძრავებს აქვთ „ტვინი“, რაც მას საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად გადაწყვიტოს რა მომენტში აანთოს ცილინდრიანი საწვავი, ასე რომ, თანამედროვე მანქანებში, ორივე შემთხვევაში, საწვავი აალდება უფრო ადრე, ვიდრე „მშობლიური“ 92-95 ბენზინი გამოიყენებოდა როგორც საწვავი.
იმ შემთხვევაში, თუ ბენზინი გამოიყენება დაბალი ოქტანის რაოდენობით, მაშინ ეს იწვევს მის წვას ძალიან ადრე, მოხმარება იზრდება და ძრავა გულწრფელად "დუნდება". ბენზინის გაზრდილი ოქტანის რაოდენობის გამოყენების შემთხვევაში, საწვავის წვის გაზრდილი დროის გამო, ძრავის ეფექტურობა უბრალოდ მცირდება მისი სიმძლავრის დაკარგვით, ხოლო მოხმარება კრიტიკულად არ იზრდება.
კითხვაზე, თუ რა გავლენას ახდენს ოქტანური რიცხვი მოხმარებაზე, შეგვიძლია ვთქვათ: თუ ოქტანის რიცხვი გამოთვლილთან შედარებით დაბალია, მაშინ მოხმარება გაიზრდება, თუ უფრო მაღალია, ის მაინც არ შემცირდება. თუ ძრავა განკუთვნილია 95 -ე ბენზინისთვის, მაშინ როდესაც 92 -ზე მუშაობს, მისი მოხმარება გაიზრდება. თუ 95 -ე ბენზინს დაასხით 92 -ეზე გათვლილი ძრავაში, მაშინ არანაირი უპირატესობა არ იქნება.
ზოგიერთი ავტომწარმოებელი მიმართავს მარკეტინგულ ხრიკებს მყიდველების მოსაზიდად და აცხადებს არასათანადოდ შეფასებულ ოქტანურ რაოდენობას მოთხოვნებში გამოყენებულ საწვავზე. ამიტომ, იმისთვის, რომ გქონდეთ იდეა აზრი აქვს თუ არა უფრო ძვირი ბენზინის შევსებას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტს.
ბენზინის ოქტანური რაოდენობის განსაზღვრა.
თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ბენზინის სავარაუდო ოქტანური რაოდენობა სპეციალიზებული მოწყობილობის გამოყენებით - ოქტანური მეტრი, რომელსაც აქვს შეცდომა 5-10 ერთეული. მარტივად რომ ვთქვათ, შეუძლებელია ბენზინის ხარისხის შემოწმება ლაბორატორიული ტესტის გარეშე.
ლაბორატორიულ პირობებში, ოქტანის რიცხვის განსაზღვრის ორი მეთოდი არსებობს - კვლევითი და საავტომობილო. კვლევის მეთოდით საწვავი განიხილება მიმართებასთან მიმართებაში. საავტომობილო მეთოდი იყენებს სპეციალურ ერთცილინდრიან შიდა წვის ძრავას, ცილინდრის თავის სპეციალური დიზაინით, რაც საშუალებას იძლევა შეცვალოს შეკუმშვის კოეფიციენტი.
შეერთებულ შტატებში, ოქტანის რიცხვის კონცეფცია შეიცვალა ეგრეთ წოდებული ოქტანის ინდექსით, რაც არის ოქტანური რიცხვების საშუალო არითმეტიკა, მიღებული კვლევისა და საავტომობილო მეთოდით მოცემული ტიპის საწვავისთვის. იაპონიაში ბენზინის ბრენდის დასახელებისთვის გამოიყენება მხოლოდ კვლევის მეთოდი. ეს არის კვლევის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გამოცხადებისას და ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე.
შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის და ეფექტურობის გაზრდის პრინციპების გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი, შეკუმშვა და ოქტანის რიცხვი. უფრო მეტიც, არა იმ დონის მსჯელობისას, რომ 98 -ე ბენზინი უფრო მაღალი ხარისხისაა ვიდრე 95 -ე. უნდა გვესმოდეს, რომ ოქტანის რიცხვი არ არის თვითმიზანი, არამედ მხოლოდ ერთ -ერთი ფაქტორი შიდა წვის ძრავის საუკეთესო შესრულების მისაღწევად.
უპირველეს ყოვლისა, მოდით დაუყოვნებლივ განვმარტოთ და განვსაზღვროთ, რომ შეკუმშვა და შეკუმშვის კოეფიციენტი არის სრულიად განსხვავებული რამ. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის თანაფარდობა ცილინდრის მაქსიმალურ მოცულობას შორის ...
ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა (ანუ ცილინდრის მოცულობა პლუს წვის პალატის მოცულობა) მხოლოდ წვის პალატის მოცულობასთან ...
ვინაიდან ეს თანაფარდობა, რომელსაც შეკუმშვის კოეფიციენტი ეწოდება, უხეშად რომ ვთქვათ, არის მოცულობის თანაფარდობა, რომელსაც ნარევი იკავებს ცილინდრში შეყვანისას იმ მოცულობასთან, რომლითაც ნარევი იწვის, წნევა, რომლის დროსაც საწვავი იწვის, ამ მნიშვნელობის პროპორციულია რა ანუ, რაც უფრო დიდია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით მეტია წვადი ნარევის წნევა.
უკეთესი გაგებისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ვინაიდან წნევა დამოკიდებულია არა მხოლოდ შეკუმშვის კოეფიციენტზე, არამედ, მაგალითად, წნევის შეყვანის ფაზაში, აალებადი ნარევის წნევა შეიძლება იყოს დაბალი ძრავისთვის უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი. Როგორ? მაგალითად, ტურბო ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტი ჩვეულებრივ ნაკლებია ვიდრე ატმოსფერული ძრავები (რატომ აკეთებენ ამას - ეს უფრო ნათელი გახდება), ხოლო მათი წნევა ყველა ფაზაში მნიშვნელოვნად მაღალია, ვინაიდან ნარევი უკვე მიეწოდება შესასვლელს შეკუმშულ მდგომარეობაში (რაც, ფაქტობრივად, მათი ბუნებაა).
სხვათა შორის, შეკუმშვა არის წნევა შეკუმშვის ფაზის ბოლოს. ანუ, ის თითქმის უდრის აალებადი ნარევის იმავე წნევას. რატომ თითქმის? იმის გამო, რომ ნარევი ყოველთვის აალდება ცოტა გვიან ან ცოტა ადრე ვიდრე იმ მომენტში, როდესაც წნევა მაქსიმალურია ...
ეს "თითქმის" განისაზღვრება ანთების კუთხით, რაზეც ჩვენ, თუმცა, დღეს არ ვისაუბრებთ. საკმარისია მხოლოდ აღვნიშნოთ, რომ ის ასევე საჭიროა აფეთქებასთან საბრძოლველად, რაზეც ქვემოთ ვისაუბრებთ.
შეკუმშვის თანაფარდობას რომ დავუბრუნდეთ, ვნახოთ, რატომ არის ის ჩვენთვის მნიშვნელოვანი ძრავის ეფექტურობისა და სიმძლავრის კონტექსტში. აი რატომ. შიდა წვის ძრავაში მუშაობა ხორციელდება სამუშაო სითხის გაფართოების გამო, რომელიც ბენზინის ძრავებში არის საწვავი-ჰაერის ნარევი. როგორც ისინი ასწავლიდნენ სკოლაში: წვის ნარევი ფართოვდება, უბიძგებს დგუშს, რომლის მთარგმნელობითი მოძრაობა იქცევა ამწეკერის ბრუნვის მოძრაობაში. შესაბამისად, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, დგუშის დარტყმა, რომლის ფარგლებშიც ნარევს შეუძლია გააცნობიეროს თავისი ენერგეტიკული პოტენციალი, აღმოჩნდება უფრო დიდი და, შესაბამისად, უფრო სასარგებლო სამუშაოები ხორციელდება. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ ერთ -ერთი ფაქტორია, ყველა ერთად განსაზღვრავს თერმული ეფექტურობას - წვის მომენტში სამუშაო სითხის გაფართოების ეფექტურობის მაჩვენებელი. მისთვის ფორმულაც კი არის:
თერმული ეფექტურობა = 1 - (1 / შეკუმშვის კოეფიციენტი) ^ გამა - 1
სადაც გამა არის ზოგიერთი დისკრეტული ფუნქციის მნიშვნელობა, რომელიც დამოკიდებულია ტემპერატურაზე, წნევაზე და აალებადი ნარევის მოცულობაზე. მარტივად რომ ვთქვათ, მუდმივობების ნაკრები. ჩვენ ვხედავთ, რომ რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო მაღალია თერმული ეფექტურობა. ასევე ნათელია, რომ ეს არის გარკვეული გამარტივება, რადგან მისი მაქსიმალური მნიშვნელობის მისაღწევად, თქვენ უნდა აირჩიოთ ბევრი პარამეტრი, სადაც შეკუმშვის კოეფიციენტი მხოლოდ ერთ -ერთია მრავალიდან, თუმცა მნიშვნელოვანი. როგორც ერთ -ერთი მანქანის მომსახურების მფლობელმა თქვა: "ტყუილად არ ხდება, რომ ორი უმაღლესი განათლების მქონე ადამიანი გამოდის ძრავებით". და ეს მართალია, არა უშედეგოდ.
კარგი, მშვენიერი, ერთგვარი გააზრებული: რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უკეთესი. მოდით მოვიშოროთ წვის პალატა შეკუმშვის თანაფარდობის ამაღლებით ცაზე და ჩვენ ბედნიერები ვიქნებით. მაგრამ ბედნიერება არ იქნება და აი რატომ. ფაქტია, რომ წნევის და ტემპერატურის მატებასთან ერთად ხდება ორი უსიამოვნო მოვლენა: აფეთქება და ნაადრევი ანთება. მათი სრულად გაგებისთვის, თქვენ უნდა გააცნობიეროთ ერთი საოცარი ფაქტი: შიდა წვის ძრავში საწვავის ნარევი არ აფეთქდება - ის იწვის. უფრო მეტიც, ის დიაპაზონი, რომელიც ზემოთ აღვნიშნეთ, დამოკიდებულია წვის სიჩქარეზე და ანთების წინა ნაწილის ფორმაზე და ცეცხლის ტემპერატურაზე. წვის სიჩქარე უნდა ემთხვეოდეს დგუშის მოძრაობის სიჩქარეს. ანთების წინა მხარე უნდა იყოს ერთგვაროვანი და თანაბრად იყოს გავრცელებული წინა მოძრაობის გასწვრივ. რაც უფრო დაბალია წვის ტემპერატურა, მით უფრო დაბალია სითბოს დაკარგვა. ეს ყველაფერი გამარტივებული განცხადებებია, მაგრამ გადმოგვცემს ფენომენების ზოგად არსს.
დავუბრუნდეთ აფეთქებას და ნაადრევ ანთებას. ნაადრევი ანთება ხდება მაშინ, როდესაც ნარევში წნევა იზრდება, ის სპონტანურად ანთებს. ამ შემთხვევაში, გამოდის, რომ სამუშაოს ნაწილი იხარჯება არა დგუშის დაჭერაზე, არამედ შეკუმშვის ფაზის დასრულების თავიდან ასაცილებლად, ხოლო გაფართოების ენერგია, რომელიც დარჩება (თუ დარჩება) უკიდურესად არაეფექტურად იქნება გამოყენებული გამორთვის გამო -დიზაინის წინა პროფილის წვა.
აფეთქება კიდევ უფრო უსიამოვნო ეფექტია, როდესაც ანთებული ნარევი აფეთქდება. ანუ, მცირე მომენტის შემდეგ, როდესაც წვა ვრცელდება წამში ათობით სანტიმეტრით გაზომილი სიჩქარით, ის უცებ რამდენჯერმე იზრდება. ეს ხდება როგორც ტემპერატურის, ასევე წნევის გავლენის ქვეშ, ხოლო თავად ეფექტს უზრუნველყოფს წვის ერთ -ერთი პროდუქტის გარკვეული რაოდენობის არსებობა. ეფექტები აფეთქებისგან: წვის ფრონტის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ დარტყმის ტალღას (პრინციპში, იგივე, მაგრამ მხოლოდ რამდენჯერმე უფრო მაღალი სიჩქარე და ტემპერატურა), შედეგად - თერმული ეფექტურობის მკვეთრი ვარდნა და დგუშის ჯგუფზე დარტყმის დატვირთვა. ახლა, ერთი წამით, წარმოიდგინეთ რა მოხდება, თუ აფეთქება მოხდება არა სანთლით ნარევის ანთების შემდეგ, არამედ სპონტანური ანთების შემდეგ - ყველაფერი იგივეა, მაგრამ მხოლოდ დგუშის დარტყმის საწინააღმდეგოდ.
ასე რომ, გამოდის, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ მანამ, სანამ აღწერილი ეფექტები არ გამოჩნდება. შემდეგ ჩვენ მივდივართ შემდეგ კონცეფციამდე - ოქტანური რიცხვი. გამოდის, რომ სხვადასხვა სახის საწვავს განსხვავებული წინააღმდეგობა აქვს ნაადრევი ანთებისა და აფეთქების მიმართ (ყველაფერს ნაცვლად ეწოდება აფეთქების წინააღმდეგობა). ოქტანური რიცხვი მხოლოდ ამ დაჟინების მაჩვენებელია. რაც უფრო მაღალია ის, მით უფრო მაღალია წინააღმდეგობა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ უმეტეს შემთხვევაში ენერგიის რაოდენობა, რომელიც შეიძლება გამოთავისუფლდეს ლიტრი საწვავიდან, არ არის დამოკიდებული ოქტანის რიცხვზე.
მაგრამ მოდით გადავიდეთ თეორიული წერტილებიდან, რომელთაც შეუძლიათ შეავსონ რამდენიმე ტომი, პრაქტიკულ კითხვებზე და განვიხილოთ აღწერილი მოვლენები ყოველდღიური ცხოვრების პრიზმაში.
პირველი საერთო კითხვაა: დაიწვის სარქველები თუ ბენზინს დაასხამთ მაღალი ოქტანის ნომრით?
მართლაც, ზოგიერთ შემთხვევაში, მაღალი ოქტანის რეიტინგის მქონე ბენზინის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვი სარქველების დამწვრობა:
ითვლება, რომ ეს გამოწვეულია ნარევის უფრო მაღალი წვის ტემპერატურით უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვით. სინამდვილეში, პირიქითაა. საწვავი უფრო მაღალი ოქტანის ნიშნით ჩვეულებრივ იწვის დაბალ ტემპერატურაზე და ნელა. გამოთვლილ მაჩვენებელზე ქვემოთ წვის სიჩქარის გამო, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ გამონაბოლქვი ფაზაში, კვლავ გამომწვევი აირების ნაცვლად სარქველის გავლით კვლავ იწვის ნარევი. დამწვარი ნარევი შეიძლება აღმოჩნდეს გამონაბოლქვი მანიფოლდში - შემდეგ ის ასევე განიცდის. პრაქტიკაში, ბევრი ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ გააცნობიეროს უმაღლესი ოქტანური საწვავის პოტენციალი მომსახურების ხანგრძლივობის გარეშე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენ ასხამთ ბენზინს, რომელიც განსხვავდება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულიდან, თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ თქვენი ძრავის მუშაობის ფიზიკა - ის რასაც ისინი ამბობენ სერვისებში ყოველთვის არ სჯერა.
კითხვა მეორე: რატომ წარმოიქმნება ნახშირბადის ნადები სანთლებზე, როდესაც ბენზინი გამოიყენება მაღალი ოქტანის ნომრით?
პირველი მიზეზი არის შედეგი იმისა, რომ რუსეთში მაღალი ოქტანის ბენზინი მიიღება ექსკლუზიურად დანამატების დამატებით. ამავე დროს, ხშირად გამოდის, რომ 95 -ე ბენზინის მისაღებად გამოიყენება ნაკლები ხარისხის დანამატები, ვიდრე 98 -ეზე. ასე რომ, საწვავის შევსება 95 -ით 92 -ის შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ ძრავის გამარტივება და სანთლებზე ჭვარტლი ერთ ბოთლში. ნათელია, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ ბენზინგასამართ სადგურზე.
მეორე მიზეზი არის ანთების დრო. თუ თქვენს ძრავას არ აქვს სისტემა, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ანთების კუთხეს, მაშინ მაღალი ოქტანის საწვავის ჩამოსხმა შეიძლება კვლავ აანთოს სანთლები და დაკარგოს ენერგიის ნაწილი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მაღალი ოქტანის საწვავი უფრო ნელა იწვის და, შესაბამისად, ნარევის სწორი და სრული წვისთვის, მისი ანთება ადრე უნდა განხორციელდეს.
ACETONE + ბენზინი A95 ექსპერიმენტი No20
აღწერა:
ყველაზე მრავალმხრივი გამხსნელი TM "PANACEA UNIVERSAL"-დან, როგორც ბენზინის საწინააღმდეგო დანამატი. საწვავის რბილი, უფრო სრული წვის გამო, ეფექტურობა იზრდება, შესაბამისად, ბენზინის მოხმარება ამ შემთხვევაში მცირდება დაახლოებით 10%-ით. სხვათა შორის, სუფთა აცეტონს აქვს მსგავსი ეფექტი.
როგორ მზადდება ბენზინი. Კარგია იცოდე
აღწერა:
ბენზინის წარმოება
ბენზინის წარმოების ტექნოლოგია
დიზელის საწვავის წარმოება
ბენზინის წარმოება
ბენზინის მიღება
ბენზინის წარმოება
ბენზინის მიღება ნავთობიდან
აღჭურვილობა ბენზინის წარმოებისთვის
ქარხანა
საწვავის წარმოება
რაც ზეთისგან არის დამზადებული
ნავთობპროდუქტების გატეხვა
უმიზეზო ბენზინი
ბენზინის წარმოება გაზიდან
სინთეზური ბენზინი
ნედლეული ბენზინის წარმოებისთვის
ბენზინის ფორმულა
პირდაპირი ბენზინი
როგორ მიიღება ბენზინი ნავთობიდან
სინთეზური ზეთი
პირდაპირი ბენზინის დამუშავება
ბენზინი
რამდენი ბენზინი შეგიძლიათ მიიღოთ ბარელი ნავთობიდან
ბენზინის გაყიდვა
ბენზინის სიმკვრივე
დიზელის საწვავის წარმოების ტექნოლოგია
ბენზინი ნახშირისგან
ნავთობპროდუქტები
პირდაპირი ბენზინი არის
ბენზინის ქიმიური ფორმულა
დიზელის საწვავის წარმოება
ბენზინის ბრენდები
როგორ იღებ ბენზინს
სახლის მეთანოლი
აუ 92
ბენზინის სიმკვრივე ai 92
აი 95
ბენზინის შემადგენლობა
98 ბენზინი
გაზის დამუშავება
ზეთის გადამუშავება
რისი მიღება შეიძლება ზეთისგან
რაც ნახშირისგან მიიღება
რა არის პირდაპირი ბენზინი
ბენზინის გაზის სტაბილური
ბენზინის გაყინვის წერტილი
ნავთობიდან ბენზინის მოპოვების პროცესი
აუ 80
ნავთობის გადამუშავება ბენზინში
ბენზინი b 70
ბენზინი 95
ბენზინი აი 92 ფასი
gost r 51105 97
როგორ უნდა გავაკეთოთ
აი 98
ბენზინი აი 92
რაც მიიღება ზეთისგან
95 ბენზინი
პირდაპირი ბენზინი
ბენზინი გაზიდან
ბენზინის ტიპები
92 ბენზინი
ბენზინი ai 93
ბენზინი 92
ზეთის მიღებიდან
ბენზინის ქიმიური შემადგენლობა
ბენზინის ფორმულა
ბენზინის სიმკვრივე 92
ზეთის ტიპები
ნავთობის წარმოება
ბენზინი ai 80
საავიაციო ბენზინი 70 ფასი
ბენზინის წარმოება ნახშირისგან
ნავთობის გადამუშავების პროცესი
ბენზინის ფრაქციული შემადგენლობა
ბენზინის ქიმიური ფორმულა
ბენზინი მეთანოლიდან
რაც იწარმოება ზეთისგან
ბუნებრივი ბენზინი
ბენზინის წარმოება სახლში
გაზის კონდენსატის დისტილატი
ბენზინის ბრენდები რუსეთში
როგორ გააკეთოს ბენზინი
ბენზინის სიმკვრივე ai 95
ბენზინის შემადგენლობა
ბენზინის წარმოება რუსეთში
ბენზინი აი 92
ბენზინის დუღილის წერტილი
რა ტემპერატურაზე იყინება ბენზინი
ბენზინი აი 98
საავტომობილო ბენზინი
ბენზინი 95
ბენზინი მეთანიდან
ბენზინი ai 92 gost
როგორ მზადდება ბენზინი
ბენზინი 98
ტიპბი
საავიაციო ბენზინი b 70
ბენზინის კლასიფიკაცია
ლიტრი ბენზინი
ბენზინი 80
ბენზინი 76
ბენზინი სახლში
80 ბენზინი
ბენზინის სიმკვრივე ai 80
95
ბენზინის ქიმიური ფორმულა
ბენზინი აი 95
ბენზინი b 70 ფასი
ბენზინის გალოშის ოქტანის ნომერი
ბინზინი
რამდენი ლიტრი ტონა ბენზინში ai 92
სტაბილური ბენზინი
ბენზინის მიღება ნახშირიდან
ბენზინის ტიპები
GOST 2084 77
ბენზინის ბრენდები
საავიაციო ბენზინი b 70 ფასი ტონაზე
ბენზინი გაზიდან სახლში
რისგან მზადდება ბენზინი
ბენზინი აი 92
92
დიზელის საწვავის წარმოება
ბენზინის ფასი აი 92
უმიზეზო ბენზინი ai 92
ბენზინის მახასიათებელი
ბენზინი გაზის კონდენსატიდან
ყველაფერი ბენზინის შესახებ
ბენზინი ნავთობიდან
80 ბენზინი
ბენზინის ai 92 ქიმიური ფორმულა
აი 76
რამდენი ლიტრი ტონა ბენზინში ai 95
მსუბუქი გაზის კონდენსატის დისტილატი
რამდენს ხარჯავს ბენზინი ai 92
GOST ბენზინზე
76 ბენზინი
რა არის უმიზეზო ბენზინი
ბენზინი b 70 gost
ბენზინის სიმკვრივე ბრენდის მიხედვით
ბენზინი ბუნებრივი გაზიდან
5 კლასის ბენზინი
რისგან მზადდება ბენზინი
ბენზინის გაზის სტაბილური GOST
რამდენი ლიტრი ტონა ბენზინში
ბენზინი ai 95 gost
ბენზინის ქიმიური ფორმულა
ბენზინის თვისებები
ბენზინის ფორმულა ქიმიური
ბენზინი b 70 იყიდეთ
92 ან 95 ბენზინი
ბ 70
ბენზინის ბრენდი
ბენზინის წარმოება უკრაინაში
გაჟღენთილი ბენზინი
როგორ გავაკეთოთ ბენზინი ზეთისგან
ბენზინი
უმიზეზო ბენზინი
რა არის ბენზინი
რამდენი ბენზინი მიიღება ნავთობიდან
რამდენი ბენზინი მიიღება ტონა ნავთობიდან
რა პროდუქტები მზადდება ზეთისგან
ბენზინი 92 ან 95
როგორ განსხვავდება დიზელის საწვავი ბენზინისგან
გოგირდის შემცველობა ბენზინში
მანქანის ბენზინი
ბენზინის ბრენდები აშშ -ში
საავიაციო ბენზინი b 70 gost
ბენზინის ფოტო
ბენზინის გახეთქვა
ბენზინის ფორმულა
ბენზინის ფრაქციები
ბენზინის კლასი
ბენზინის ოქტანის ნომერი
ბენზინი არის
ტყვიის ბენზინი არის
ბენზინის ტიპები რუსეთში
აი 93
ბენზინის ბრენდები და მათი გამოყენება
საავტომობილო ბენზინის ბრენდები
ბენზინი ვიკიპედია
ბენზინი 76
დაემატა საავტომობილო ბენზინს
რაც ზეთისგან მზადდება
ბენზინის ქიმიური შემადგენლობა
სახლის ნავთობის გადამუშავება
ნეფრასის ოქტანის რიცხვი
ბენზინის სიმკვრივე
ნავთობის გადამუშავების ეტაპები
ბენზინის ორთქლები
ai80
ბენზინის სიმკვრივე 92
როგორ გადავიდეს 92 -დან 95 -მდე ბენზინზე
ხელოვნური ბენზინი
ბენზინის სიმკვრივე 92
ბენზინი b70
93 ბენზინი
ფორმულა ბენზინის ქიმია
ბენზინის სიმკვრივე 95
ბენზინის გამოყენება
უპილოტო საწვავი
სიმკვრივე ai 92
მანქანის ბენზინი
ტყვიის ბენზინი რუსეთში
ბენზინის ქიმია
ბენზინის მიღება სახლში
ბენზინის მარკირება
გაზის ბენზინის შემადგენლობა
AI 92 ტრანსკრიპტი
ბენზინის შემადგენლობა 92
როგორ იწარმოება ბენზინი
AI 95 ტრანსკრიპტი
როგორ მზადდება ბენზინი ზეთისგან
გათავისუფლების ბენზინი
76 ბენზინის ფასი
ბენზინი ai92
ბენზინის სიმკვრივე 95
ბენზინის არასტაბილურობა
საწვავის კლასი
უპილოტო ბენზინი ვიკიპედია
რა არის ბენზინის სიმკვრივე
ბენზინი a95
აი 95
ბენზინის ენერგიის ინტენსივობა
ბენზინის ფოტო
ბენზინის დუღილის წერტილი ai 92
ბენზინი
ბენზინი აი 95
ბენზინის წვის ტემპერატურა 92
ყველაფერი ბენზინზე
უმაგრებელი ბენზინი 92
რუსული ბენზინი
ბენზინი 95 ან 92
ყოველ ჯერზე ბენზინგასამართ სადგურზე გაჩერებამდე, მძღოლები ცოტათი ნერვიულობენ და ყველაფერი იმის გამო, რომ მრგვალი თანხა უნდა გადაიხადოს ავზის შესავსებად. საწვავის არჩევის ამოცანა, რომელზეც მანქანა უკეთესად იმუშავებს, ადვილი არ არის. მნიშვნელოვანია გაერკვნენ, რომელია უკეთესი, შეავსოთ იაფი საწვავი და მომავალში იმოძრაოთ ნაკლები ან გამოძვრეთ. მაგრამ მეტის გადახდის შემდეგ, თქვენ გინდათ დარწმუნებული იყოთ, რომ უშედეგოდ არ დახარჯავთ თქვენს ფულს. ამ საკითხის გასაგებად აუცილებელია ცნებების დაზუსტება, როგორიცაა შეკუმშვის კოეფიციენტი და ოქტანის რიცხვი, თუ ვსაუბრობთ ბენზინზე.
დეტონაციის და შეკუმშვის კოეფიციენტი.
თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავით. გავიხსენოთ როგორ მუშაობს. პირველი, დგუში იწოვს ჰაერ-საწვავის ნარევს, შემდეგ ეს ნარევი იკუმშება მკაცრად განსაზღვრულ ჯერზე, ნაპერწკალი მიეწოდება, ნარევი იწვის, დგუშს უბიძგებს საპირისპირო მიმართულებით, შედეგად, დამწვარი ნარევი ტოვებს ცილინდრი. ჩვენ გვაინტერესებს რამდენჯერ შეიცვალა ნარევის მოცულობა ცილინდრში შესვლისას, როდესაც დგუში მიაღწია თავის ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC). ამ თანაფარდობას ეწოდება შეკუმშვის კოეფიციენტი. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ოთხცილინდრიანი ძრავის მოცულობა ორი ლიტრია, თითოეულ ცილინდრს აქვს მოცულობა 500 მლ ან 500 კკ. ამრიგად, როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, ის ცილინდრში იზიდავს ჰაერისა და ბენზინის 500 კკ -ის ნარევს. სარქველები დახურულია და დგუში მაღლა მოძრაობს, იკუმშება 500 კკ -დან 50 კკ -მდე. ნარევის საწყისი და საბოლოო მოცულობის თანაფარდობა იქნება 10 -დან 1 -მდე, ასეთი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი იქნება 10. გახსოვდეთ, ნორმალურ პირობებში შეკუმშული ნარევი აალდება ნაპერწკალით. ფენომენს, როდესაც ნარევი აფეთქდება ცილინდრში ნაპერწკლის გარეშე, ეწოდება დეტონაცია. სტაციონარული ნარევის მშვიდი წვის წინა მხარე ვრცელდება არაუმეტეს 0.2-0.3 მ / წმ. როდესაც ნარევი აფეთქდება ცილინდრში, საწვავი იწვის ზებგერითი სიჩქარით. აფეთქების დროს დარტყმის ტალღის წინა ნაწილის სიჩქარე ასობით და ათასობით მეტრია წამში. ასეთი დარტყმის ტალღა, დაბრკოლებას ხვდება, ქმნის მეტალში ძალიან დიდ ადგილობრივ დატვირთვას, დამახასიათებელ მეტალის ხმას და გახანგრძლივებული მოქმედებით შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მძიმე დაზიანება.
ახლა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა ბენზინში არსებული ოქტანის რიცხვის შესახებ. ოქტანის რიცხვი განსაზღვრავს საწვავის დარტყმის წინააღმდეგობას, ანუ საწვავის უნარს შეწინააღმდეგების დროს წინააღმდეგობა გაუწიოს სპონტანურ წვას. ოქტანის რიცხვის ამოცნობა შესაძლებელია ბენზინის ბრენდის მიხედვით, მაგალითად, AI-98– ს აქვს ოქტანის ნომერი 93 – ის ტოლი, ხოლო AI-95 ოქტანის რიცხვი 90 – ია. 
შეკუმშვის კოეფიციენტი და დარტყმის სენსორი.
თუ ჩვენ კვლავ გვინდა გამოვთვალოთ მანქანაზე დამონტაჟებული ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, მაშინ ჩვენ გველოდება ძალიან არასერიოზული ამოცანა. საბედნიეროდ, ეს ჩვენთვის გაკეთდა ქარხანაში და აისახა მანქანის დოკუმენტაციაში. ადამიანებმა, რომლებიც ძრავებს ცვლიან, უნდა გამოთვალონ ეს პარამეტრი, რათა აირჩიონ სწორი საწვავი. ECU– ს მიერ კონტროლირებად მანქანაზე, ჩვენ არ გვესმის დამახასიათებელი დარტყმა, რომელიც ხდება აფეთქების დროს, რადგან ECU აკონტროლებს ამას, აანალიზებს ინფორმაციას დაკაკუნების სენსორიდან. დარტყმის სენსორი არის პიეოელექტრული მიკროფონი. თუ ინფორმაცია მოდის დარტყმის სენსორიდან, რომ ნარევი აფეთქებს, ECU ცვლის ანთების დრო ისე, რომ კაკუნი გაქრება.
რა უნდა იცოდე?
ყველაფერი ძალიან მარტივია, ჩვენ არ გვჭირდება ვიცოდეთ ჩვენი მანქანის შეკუმშვის კოეფიციენტი, რათა დადგინდეს რა საწვავი უნდა იყოს შევსებული. საკმარისია გადახედოთ მანქანის სახელმძღვანელოს და გაარკვიოთ, სჭირდება თუ არა მანქანას მაღალი ოქტანის ბენზინი, რომ ის იმუშაოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში AI-98– ის ზედმეტ გადახდას აზრი არ აქვს.
ბენზინის ოქტანური რაოდენობა მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. საწვავის საოპერაციო თვისებები, მანქანის დინამიური და სხვა მახასიათებლები დამოკიდებულია მასზე. ეს კონცეფცია ნიშნავს ამ ტიპის საწვავის აფეთქების (ანთების) წინააღმდეგობის გაზომვას. არსებობს გარკვეული სტანდარტები სხვადასხვა ტიპის ბენზინზე. სხვადასხვა ტიპის ძრავები შექმნილია ბენზინის გამოსაყენებლად კონკრეტული ოქტანის ნიშნით.
რა არის ოქტანის რიცხვი?
ოქტანის რეიტინგი ეხება შეკუმშვის ანთების წინააღმდეგობას. ეს მაჩვენებელი რიცხობრივად უტოლდება იზოოქტანის რაოდენობას სხვა მნიშვნელოვან კომპონენტთან, ნ-ჰეპტანთან. ოქტანის რიცხვის სხვადასხვა ტიპი არსებობს. ისინი განისაზღვრება სხვადასხვა გზით:
- კვლევის ოქტანის ნომერი;
- საავტომობილო ოქტანის ნომერი.
შესაბამისად, ეს მაჩვენებლები განსაზღვრულია როგორც OCHI და OCHM. ამ ორს შორის განსხვავება წარმოდგენილია როგორც საწვავის მგრძნობელობა. თუ აუცილებელია ინდიკატორის დადგენა ძრავის მუშაობის რეალურ პირობებში, გამოიყენება ინდიკატორი "ფაქტობრივი ოქტანის ნომერი". იგი განისაზღვრება სპეციალურ სკამზე, ზუსტად მოძრავ ძრავში.
"გზის" ოქტანური რიცხვი რაც შეიძლება ახლოს არის რეალურ მაჩვენებელთან. მისი გაზომვა ხორციელდება უშუალოდ მანქანაზე. იზოოქტანი თავისთავად საკმაოდ პრობლემურია მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობის დროსაც კი. მისი ოქტანური რიცხვის მნიშვნელობა მიიღება მუდმივი - ის ტოლია 100 -ის.
ამ შემთხვევაში, დაბალი შეკუმშვის სიჩქარის შემთხვევაში n- ჰეპტანის წვას თან ახლავს ძრავის დარტყმა. მისი ოქტანის რიცხვის მნიშვნელობა არის 0. 0. საწვავისთვის, რომლის ოქტანური რიცხვი 100 -ზე მეტია, არის სპეციალიზებული სასწორი. ძრავისა და მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე, მას ემატება სპეციალური კომპონენტი - იზოოქტანი. ასევე შეიძლება დაემატოს საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო აგენტი.
ბენზინის გამოყენება ძრავისთვის შეუფერებელი ოქტანის ნიშნით იწვევს მეტალის ზარის ხმას. ის ჩნდება საწვავის ზედმეტად სწრაფი წვის შედეგად წარმოქმნილი წნევის ტალღების გამო, დგუშის / ცილინდრების კედლებიდან ასახვის გამო.
ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზრდა
ბენზინის ოქტანის რაოდენობის გაზრდა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით:
- რთული ტექნოლოგიური პროცესის მეშვეობით;
- სპეციალური საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო აგენტის დამატება.
მეორე მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება. ყველაზე გავრცელებული საწინააღმდეგო აგენტებია:
- ალკოჰოლზე დაფუძნებული სხვადასხვა დანამატები;
- ტეტრაეთილ ტყვია.
ალკოჰოლზე დაფუძნებული დანამატები
ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული მეთოდია ალკოჰოლის დამატება. უფრო მეტიც, ეს შეიძლება იყოს როგორც ეთილი, ასევე მეთილი. მაგალითად, თუ ბენზინს დაამატებთ ეთილის სპირტის 1/10 ოქტანის ნიშნით 92, მაშინ მისი წინააღმდეგობა აფეთქებისკენ გაიზრდება 95 -მდე. თანმხლები ეფექტი იქნება გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის მნიშვნელოვანი შემცირება.
მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ოქტანის რაოდენობის გაზრდა ამ გზით იწვევს ორთქლის წნევის სწრაფ ზრდას. რა შეიძლება გამოიწვიოს ორთქლის ჩაკეტვა საწვავის ხაზის სისტემაში.
გარდა ამისა, ალკოჰოლი ძალიან ჰიგიროსკოპიულია. აუცილებელია გამოიყენოთ სპეციალური მეთოდები ასეთი საწვავის შესანახად, ნარევში წყლის რაოდენობის მონიტორინგისთვის. თუ ის ძრავში მოხვდება, მას შეუძლია სერიოზული ზიანი მიაყენოს და ძვირადღირებული რემონტის საჭიროება გამოიწვიოს.
ტეტრაეთილ ტყვია
ამ ნივთიერებას აქვს ქიმიური ფორმულა Pb (C2H5) 4. მისი მახასიათებლების მიხედვით, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური ანტიკოლოკატორი. მისი დუღილის წერტილი არის 2000C, მას აქვს მაღალი სიბლანტის ინდექსი. დაიწყო ამ შესაძლებლობების გამოყენება ჯერ კიდევ 1921 წელს. დღეს ის ყველაზე ხშირად გამოიყენება. ეს ნივთიერება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ოქტანის რიცხვი 17 ქულით.
ამ შემთხვევაში, ნივთიერება არ გამოიყენება მისი სუფთა სახით. მას შემდეგ, რაც დაიწვა, წარმოიქმნება ტყვიის ოქსიდი. ძრავის მუშაობის დროს ის აგვარებს მის თითქმის ყველა შიდა ელემენტს. შედეგად, ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება სარქველებზე, ძრავის დგუშებზე და სხვა.
ამიტომ, ტეტრაეთილ ტყვიასთან ერთად, აუცილებლად ემატება სპეციალური ნივთიერებები, რომლებიც შლის ტყვიის ოქსიდის პროდუქტებს. ეს კომპონენტებია:
- ეთილის ბრომიდი;
- დიბრომოპროფანი;
- დირომეტანი.
როგორ შეამციროთ ბენზინის ოქტანის რაოდენობა
ცოტა ხნის წინ, ბენზინგასამართი სადგურებიდან გაქრა ბენზინი 76 და 80 ოქტანური ნიშნით. მაგრამ ამავე დროს, დიდი რაოდენობით აღჭურვილობა, რომელიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, მოითხოვს სწორედ ასეთ საწვავს მისი ნორმალური მუშაობისთვის. განსაკუთრებით ხშირად ასეთი სირთულეები წარმოიქმნება დაახლოებით 10 წლის წინ ან მეტი ხნის წინ წარმოებული ტრაქტორებით. ახლის შეძენა საკმაოდ ძვირი წამოწყებაა. ამიტომ ბენზინის ოქტანის რაოდენობის შემცირების საკითხი ძალიან აქტუალურია.
როდესაც 80 ბენზინით ივსება 80 ან თუნდაც 76, ძრავა ჩვეულებრივ არათანაბრად მუშაობს, ან ის იწყებს და მაშინვე ჩერდება. ამიტომ, სანამ 92 -ე გამოიყენებ, უნდა შეამცირო მისი ოქტანის რიცხვი მისაღებ რიცხვზე კონკრეტულ შემთხვევაში. არსებობს რამდენიმე "ხალხური" გზა, რომ განახორციელოთ ეს პროცედურა სახლში:
- დატოვეთ ბენზინის ქილა ღია ცის ქვეშ დახურული თავსახურით - ყოველდღე ოქტანის რიცხვი მცირდება 0.5 -ით;
- გამოიყენეთ ნავთი, როგორც დანამატი - ეს მეთოდი ადრე გამოიყენებოდა ძველ მანქანებზე (საკმაოდ რთული იქნება შესაბამისი პროპორციების არჩევა).
უფრო მეტიც, ასეთი მეთოდის გამოყენებამდე საჭირო იქნება ოქტანური რიცხვის მნიშვნელობის გაზომვა.
ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზომვა
ოქტანის რიცხვის გაზომვის პროცესი საკმაოდ მარტივია. უფასო გაყიდვაზე შეუძლებელი იქნება ოქტანური მრიცხველის პოვნა - სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის ოქტანის რაოდენობას. მნიშვნელოვანია მხოლოდ გვახსოვდეს, რომ ეს მოწყობილობა მუშაობს ბენზინის დიელექტრიკული მუდმივის გაზომვის პრინციპზე. ვინაიდან არსებობს ამ მაჩვენებლის პროპორციული დამოკიდებულება ოქტანურ რიცხვზე. საჭირო იქნება სპეციალური კალიბრაციის დამოკიდებულების შედგენა - ზუსტი მნიშვნელობის დადგენა.
ასეთი ურთიერთობის აგება ხორციელდება n- ჰეპტანის, ასევე საწვავის გამოყენებით, რომლის ოქტანური რიცხვი უკვე ცნობილია. გამოიყენება საავტომობილო დანადგარები UIT-65 და UIT-85 ტიპის. გაზომვის პრინციპი თავისთავად ემყარება საკონტროლო ნიმუშის ოქტანის (ცეტანის) რიცხვების შედარებას სხვა ბენზინის ნიმუშებთან. ანალოგიურად, ასევე შესაძლებელია დიზელის საწვავის ოქტანური რაოდენობის განსაზღვრა. 
დღეს, ამ მეთოდის გამოყენება შესაძლებელი გახდა ზუსტად იმიტომ, რომ ბენზინი იწარმოება არა პირდაპირი დისტილაციის ტექნოლოგიის, არამედ კამპანიის (შერევით) გამოყენებით. ეს პროცესი კარგად არის ასახული ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. 
ბენზინის ოქტანური რაოდენობის განსაზღვრის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, რომელთა გახსენებაც დაგჭირდებათ. ესენი დღეს მოიცავს შემდეგს:
- უცნობი ბენზინის ანალიზის შეუძლებლობა - ვინაიდან ანალიზის პროცესი თავად ხორციელდება შედარების მეთოდით;
- ძნელია განსაზღვროს სხვადასხვა გარე ფაქტორი თვით გაზომვის პროცესზე.
შედარება ყოველთვის ხდება სპეციალურ მოწყობილობაში უკვე შენახული მონაცემების საფუძველზე. რთული ალგორითმის გამოყენებით ხდება დასკვნა გაზომილი ოქტანის რიცხვის შესაბამისობის შესახებ, რომელიც უკვე არსებობს მოწყობილობის მეხსიერებაში. ასევე შეუძლებელი იყო ბენზინზე ერთიანი მოდელის შექმნა სხვადასხვა მეთოდით (კრეკინგი / რეფორმირება / სხვა), ასევე სხვადასხვა სახის. სხვადასხვა ოქტანის ნომრის მქონე ბენზინებისთვის აუცილებელია მოწყობილობების ახალი მოდელების წარმოება.
ამ ტიპის მოდელის გამოყენებისას არსებობს შემდეგი შეზღუდვები:
- წინასწარი დაკალიბრება ხორციელდება საცნობარო მოწყობილობების შესაბამისად;
- ტემპერატურა უნდა იყოს განსაზღვრულ დიაპაზონში, როგორც ეს მითითებულია ინსტრუმენტის სპეციფიკაციაში.
ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზომვის მოწყობილობა და მისი სავარაუდო ღირებულება
ყველა პრინციპი, გამონაკლისის გარეშე, მოწყობილობებისთვის, რომლებიც ზომავს ოქტანურ რიცხვს, იდენტურია. ბაზარზე არის როგორც შიდა, ასევე უცხოური წარმოების მოწყობილობები. ამ ტიპის ყველაზე პოპულარული და ცნობილი მოწყობილობა, რომელიც დამზადებულია რუსეთის ფედერაციაში, არის OKTIS. მისი ღირებულება დაახლოებით 3.5 ათასი რუბლია.
უფრო ზუსტი და საიმედო - Digatron. მისი ფასი 2-3 -ჯერ მაღალი იქნება - დაახლოებით 700 ევრო ცალი. ის არის ის, ვინც ყველაზე ფართოდ გამოიყენება განსახილველი პრობლემების გადასაჭრელად.
მას ხშირად იყენებენ კარტინგში და სპორტის სხვა სახეობებში. მისი მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ორი გაზომვა ხდება - საწვავის საწვავი და მეორე, რომლის ოქტანური რიცხვის გაზომვაა საჭირო. გარდა ამისა, მიღებული მონაცემები უბრალოდ შედარებულია. 
ამავე დროს, სხვადასხვა მწარმოებლების საწვავი ყველა შემთხვევაში, გამონაკლისის გარეშე, განსხვავდება ერთმანეთისგან. შესაბამისად, დიელექტრიკული მუდმივის კალიბრაციის დამოკიდებულება - ოქტანური რიცხვი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ინდივიდუალური კალიბრაციის შექმნა თითოეულ შემთხვევაში. კონკრეტული მწარმოებლის საწვავი აუცილებლად გამოიყენება როგორც სტანდარტი. ოქტანის რიცხვი წინასწარ უნდა გაიზომოს სპეციალურ ინსტალაციაში.
ასეთი დანადგარები რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე არის:
- UIT-65;
- UIT-85.
ოქტანის რიცხვის გაზომვის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ინსტრუმენტია OCTAN-IM. მისი ღირებულება 2016 წლისთვის 40.8 ათასი რუბლია. ამ მოწყობილობას აქვს ჩაშენებული მეხსიერება და შეიძლება შეიცავდეს დაახლოებით 10 სხვადასხვა კალიბრაციას. მოწყობილობის კითხვის სიზუსტე მაქსიმალურად მაღალია. ყველაზე რთული მოწყობილობა და ეფექტურობა არის PE-7300 M ოქტანომეტრი. 
მისი ღირებულება დაახლოებით 50 ათასი რუბლია. მისი მთავარი განსხვავება იაფი კოლეგებისგან არის სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფის არსებობა. პერსონალურ კომპიუტერთან დაკავშირება შესაძლებელია. გამოთვლების გაკეთებისას შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ტემპერატურის რეჟიმის მაჩვენებელი.
არსებობს დიელექტრიკული მუდმივის გარკვეული დამოკიდებულება ტემპერატურაზე. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია ასეთი დამოკიდებულების ცხრილი AI-98 ბენზინზე: 
SHATOX SX-100M არის უცხოური ძვირადღირებული ანალოგი, რომელიც წარმოდგენილია ოქტანის ნომრის გასაზომად ზემოთ. მისი ღირებულება პირდაპირ მწარმოებლისგან არის დაახლოებით $ 1,800. მისი მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზემოთ წარმოდგენილი მოწყობილობებისგან არის ჩაშენებული ტემპერატურის გაზომვის სენსორის არსებობა. თავის მხრივ, PE-7300 განსაზღვრავს ამ მაჩვენებელს მხოლოდ პროგრამულად.
ბენზინის შეკუმშვის კოეფიციენტი და ოქტანის რაოდენობა: ცხრილი
დღეს, თითოეული ტიპის ბენზინისთვის განსაზღვრულია შეკუმშვის კოეფიციენტი გარკვეული ოქტანის ნომრით. ეს ციფრები სტანდარტულია. ისინი განისაზღვრება თითოეულ შემთხვევაში სპეციალურად შემუშავებული GOST. ყველა მონაცემი მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში: 
ბენზინის ოქტანის რაოდენობის გაზრდის დანამატი
ოქტანის რაოდენობის შემცირებისგან განსხვავებით, ამ ინდიკატორის გაზრდა ჩვეულებრივ არ იწვევს რაიმე სირთულეს. არსებობს მრავალი სპეციალური დანამატი ამ მეტრიკის მანიპულირებისთვის. ასეთი გაზრდის ოდენობა, ისევე როგორც სხვა პარამეტრები, დამოკიდებულია კონკრეტული ტიპის პროდუქტზე.
დღეს ყველაზე პოპულარული დანამატები:
- ოქტან პლუსი ოქტან პლუსი - 2-2.5 ერთეული იზრდება;
- Lavr Next Octane Plus - განახლება 6 ერთეულამდე;
- Astrohim Octane Plus - 3-5 ერთეული იზრდება.
დასკვნა
ოქტანის რიცხვი საწვავის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.
აუცილებელია ბენზინის გამოყენება მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული პარამეტრებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის პრობლემების ფართო სპექტრის ალბათობა მაღალია.
მის დაშლამდე და რემონტის საჭიროებას, სარქველების, დგუშების შეცვლას. ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზომვის რამდენიმე განსხვავებული გზა არსებობს. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები.