ტოიოტას ისტორია რუსეთში

90 -იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც კომპანიის პირველი ოფიციალური დილერები გამოჩნდნენ რუსეთში, იწყება ტოიოტას ბრენდის აქტიური პოპულარიზაციის ისტორია რუსულ ბაზარზე.

1998 წელს კომპანიამ გახსნა Toyota Motor Corporation– ის მოსკოვის წარმომადგენლობა, რომელიც შეიქმნა ბაზრის მდგომარეობის შესაფასებლად და გაყიდვების გაზრდის მიზნით სავაჭრო კომპანიებისა და დილერების ქსელის საშუალებით რუსეთის მთავარ რეგიონებში. საავტომობილო ბაზრის დინამიური განვითარების გამო, გადაწყდა ეროვნული მარკეტინგული და გაყიდვების კომპანიის შექმნა Toyota Motor LLC. ეს განცხადება გაკეთდა 2001 წელს მოსკოვის ავტოსალონში.

2002 წლის 1 აპრილს შპს Toyota Motor– მა დაიწყო მუშაობა რუსეთში. ეს კომპანია არის ტოიოტას სტრატეგიული ბაზა, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რუსეთში ტოიოტას და ლექსუსის მანქანების და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვის ბიზნესის განვითარებაში.

2008 წლის 25 ნოემბერს, მოსკოვის რეგიონის მიტიშჩის რაიონში გაიხსნა შპს „ტოიოტა მოტორს“ ახალი მრავალფუნქციური კომპლექსი. კომპლექსი მოიცავს კომპანიის თანამშრომლებისთვის საოფისე შენობას, საინფორმაციო ცენტრს და სათადარიგო ნაწილების საწყობას.

ამ დროისთვის კომპანიის 50 ოფიციალური დილერი დაკავებულია ტოიოტას მანქანების გაყიდვით რუსეთში: 11 მათგანი მდებარეობს მოსკოვში, 5 პეტერბურგში, 3 ეკატერინბურგში, 1 უფაში, 2 ჩელიაბინსკში, 3 სამარაში, 2 ყაზანში, 1 როსტოვ -დონში, 1 პერმში, 1 ნიჟნი ნოვგოროდში, 1 ტოგლიატში, 1 კრასნოდარში, 1 კრასნოიარსკში, 1 ტიუმენში, 1 სურგუთში, 1 ნოვოსიბირსკში, 1 ნოვოკუზნეცკში, 1 ვორონეჟში, 1 ტომსკში, 1 კემეროვოში, 1 ვოლგოგრადში, 1 სარატოვში, 1 ირკუტსკში, 1 იჟევსკში, 1 ტულაში, 1 ნიჟნი თაგილში, 1 სტერლიტამაკში და 1 ორენბურგში. ტოიოტას ავტომობილების გაყიდვასა და შენარჩუნებას უზრუნველყოფს კომპანიის 20 ავტორიზებული პარტნიორი. ასევე, ტოიოტას მანქანებს ყიდიან 2 ოფიციალური დილერი და 1 ტოიოტას 1 ავტორიზებული პარტნიორი ყაზახეთში და 1 ოფიციალური დილერი ბელორუსიაში. ყველა მათგანი არა მხოლოდ ტოიოტას მანქანებს და სათადარიგო ნაწილებს ყიდის, არამედ მომსახურებას უწევს ტოიოტას მაღალი ხარისხის სტანდარტების სრული დაცვით.

Toyota– ს ყველა დილერი რუსეთში აკმაყოფილებს მთელ რიგ საკმაოდ მკაცრ მოთხოვნებს, რომლებიც ვრცელდება კომპანიის დილერებზე მთელს მსოფლიოში, ასევე ბიზნესის კეთების გზებსა და მეთოდებზე. ისინი ემყარება სამი S. კონცეფციას. პირველი S - საკუთარი შოურუმი (შოურუმი), მეორე S - თანამედროვე სერვის სადგურის არსებობა (სერვის მაღაზია), მესამე - სათადარიგო ნაწილების საწყობის არსებობა (სათადარიგო ნაწილები Მაღაზია).

ტოიოტასთვის რუსეთი ერთ -ერთი ყველაზე პრიორიტეტული ბაზარია.

რუსეთის საავტომობილო ბაზარი აბსოლუტურად უნიკალურია. რუსეთისთვის ტოიოტამ შეიმუშავა საკუთარი მარკეტინგული სტრატეგია ბაზრის ყველა მახასიათებლის სიღრმისეულ შესწავლაზე დაყრდნობით.

დღეს რუსულ ბაზარზე ტოიოტა მიჰყვება 10 ძირითადი მოდელის პოპულარიზაციის სტრატეგიას: ექვსი სამგზავრო მანქანა - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso და Yaris, სამი ჯიპი - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado და RAV4, ასევე Hiace , წარმოდგენილია კლასში კომერციული მანქანები.

ტოიოტას ფილოსოფია

გასულ იანვარს, Toyota Motor Corporation– მა გამოაქვეყნა კონტრიბუცია მდგრადი განვითარების დოკუმენტში, რომელიც ადგენს კომპანიის კორპორატიული სოციალური პასუხისმგებლობის (CSR) პოლიტიკის ჩარჩოს. ეს დოკუმენტი მომზადებულია იმ მოლოდინით, რომ ჩვენს აქციონერებს, თანამშრომლებს და ბიზნეს პარტნიორებს შეუძლიათ უკეთ გაიგონ ტოიოტას პოზიცია კორპორაციულ სოციალურ პასუხისმგებლობაზე. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ტოიოტას ბიზნესის ზრდა რუსეთში პირდაპირ კავშირშია ჩვენს შესაძლებლობებთან საზოგადოების მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად. მიუხედავად რუსეთსა და სხვა ქვეყნების ავტომობილების ბაზრებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებისა, დიდი კორპორაციების საჭიროება საზოგადოებრივ ცხოვრებაში აქ მონაწილეობის მიღება შეიძლება იყოს უფრო დიდი ვიდრე სხვაგან. ამიტომ, ჩვენ ყველანაირი ძალისხმევა უნდა გამოვიყენოთ იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ ტოიოტას მდგრადობის პოლიტიკის ეფექტური განხორციელება.

ტოიოტას მითითებები

Toyota Motor Corporation

1937 წელს დაარსების დღიდან ჩვენ, TOYOTA MOTOR CORPORATION და კომპანიის ყველა შვილობილი კომპანია, განუწყვეტლივ ვცდილობთ წვლილი შევიტანოთ საზოგადოების მდგრად განვითარებაში, უმაღლესი ხარისხის ინოვაციური პროდუქტებისა და მომსახურების წარმოებითა და შეთავაზებით. ამ მისწრაფების წყალობით ჩვენ შევძელით განვავითაროთ ჩვენი საკუთარი ფილოსოფია, ღირებულებები და მენეჯმენტის მეთოდები, რომლებიც კომპანიაში თაობიდან თაობას გადაეცემა.

ჩვენ შევაჯამეთ მართვის ეს ფილოსოფია Toyota სახელმძღვანელო პრინციპებში (პირველად გადახედულია 1992 წელს და გადახედულია 1997 წელს), რაც ასახავს ჩვენს ხედვას იმის შესახებ, თუ როგორი კომპანია გვინდა ვიყოთ. ”ჩვენ გულწრფელად გვჯერა, რომ ჩვენი საქმიანობა და ჩვენი წვლილი საზოგადოების განვითარებაში შეესაბამება ამ პრინციპებს. ჩვენი ღირებულებები და პრაქტიკა ასახულია Toyota Way– ში (გამოქვეყნებულია 2001 წ.), რადგან Toyota- ს გაიდლაინები მოითხოვს ჩვენი ღირებულებებისა და პრაქტიკის გაზიარებას ჩვენი თანამშრომლების მიერ პრაქტიკაში. მთელ მსოფლიოში. ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ახალი თაობები მიჰყვებიან ტოიოტას ფილოსოფიას.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ჩვენმა კომპანიამ გააფართოვა თავისი საქმიანობა მთელს მსოფლიოში და ამავე დროს გაიზარდა საზოგადოების მოლოდინი კორპორაციების როლის შესახებ მდგრად განვითარებაში. ამის გათვალისწინებით, ჩვენ შევეცადეთ გაგვეგო ტოიოტას სახელმძღვანელო პრინციპები იმ თვალსაზრისით, თუ როგორ შეგვიძლია წვლილი შევიტანოთ მდგრად განვითარებაში ყველა დაინტერესებულ მხარესთან ურთიერთობით.

ჩვენი კომპანიის ყველა თანამშრომელმა იცის და იზიარებს ამ პრინციპებს და ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენს ძალისხმევას მდგრადი განვითარებისკენ. ჩვენ ასევე ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი პარტნიორები მხარს დაუჭერენ ამ ინიციატივას და იმოქმედებენ მის შესაბამისად.

2005 წლის იანვარი
Toyota Motor Corporation– ის პრეზიდენტი.

ტოიოტას სახელმძღვანელო პრინციპები

1. პატივი ეცით ყველა ქვეყნის კანონის ასოს და სულს, წარმართოთ ბიზნესი ღიად და პატიოსნად, რათა იყოთ მსოფლიოს ღირსეული კორპორატიული მოქალაქე.
2. პატივი ეცით ყველა ერის კულტურასა და ტრადიციებს და მათი საქმიანობით წვლილი შეიტანეთ საზოგადოების ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაში.
3. მიმართოს ძალისხმევას ეკოლოგიურად სუფთა და უსაფრთხო საქონლის წარმოებაზე, გააუმჯობესოს ცხოვრების ხარისხი მთელს მსოფლიოში.
4. შეიმუშავეთ და შეიმუშავეთ მოწინავე ტექნოლოგიები და შესთავაზეთ უმაღლესი ხარისხის პროდუქცია და მომსახურება.
5. განავითარეთ კორპორატიული კულტურა, რომელიც ასტიმულირებს პირად და კოლექტიურ შემოქმედებას და ხელს უწყობს თანამშრომლებსა და მენეჯმენტს შორის ნდობას და პატივისცემას.
6. ისწრაფვით ზრდისკენ გლობალურ საზოგადოებასთან ჰარმონიაში მენეჯმენტის ინოვაციური პრაქტიკის საშუალებით.
7. ითანამშრომლეთ ბიზნეს პარტნიორებთან კვლევისა და განვითარების მიზნით სტაბილური გრძელვადიანი ზრდისა და ურთიერთ სარგებლის მისაღწევად, ახალი კონტაქტებისათვის ღია დარჩენის შემთხვევაში.

წვლილი მდგრად განვითარებაში

ჩვენ, TOYOTA MOTOR CORPORATION და ყველა ჩვენი შვილობილი კომპანია, მზად ვართ ხელი შევუწყოთ საზოგადოების ჰარმონიულ და მდგრად განვითარებას მთელს მსოფლიოში, ჩვენი სახელმძღვანელო პრინციპების საფუძველზე.

ჩვენ ვიცავთ ადგილობრივი, ეროვნული და საერთაშორისო კანონებისა და რეგულაციების ასოსა და სულისკვეთებას და ვაწარმოებთ ჩვენს საქმიანობას კეთილსინდისიერად.

ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მდგრადი განვითარებისათვის აუცილებელია მენეჯმენტის ჩართვა ყველა დაინტერესებულ მხარესთან ქვემოთ მოყვანილი პრინციპების შესაბამისად და ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ გავაძლიეროთ ურთიერთობა ზუსტი ინფორმაციის უფასო მიწოდებით.

მომხმარებლები

ჩვენი მომხმარებლის პირველი პრინციპის საფუძველზე, ჩვენ განვავითარებთ და შევთავაზებთ მაღალხარისხიან, ინოვაციურ და უსაფრთხო პროდუქტებსა და მომსახურებებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ სამომხმარებლო საჭიროებების ფართო სპექტრს მსოფლიოში ცხოვრების ხარისხის გასაუმჯობესებლად.

ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ დავიცვათ სამომხმარებლო პერსონალური ინფორმაცია შესაბამისი ქვეყნის კონფიდენციალურობის კანონების ასოებისა და სულისკვეთების შესაბამისად.

თანამშრომლები

ჩვენ პატივს ვცემთ ჩვენს თანამშრომლებს და გვჯერა, რომ ჩვენი ბიზნესის წარმატება დამოკიდებულია თითოეული თანამშრომლის შემოქმედებით წვლილზე და მთელი გუნდის კარგად კოორდინირებულ მუშაობაზე. ჩვენ ხელს ვუწყობთ ჩვენი თანამშრომლების პიროვნულ ზრდას.

ჩვენ ვიცავთ თანაბარი დასაქმების პრინციპებს, ყველა თანამშრომლის ჩართვას კომპანიის მუშაობაში, მათი პიროვნული მახასიათებლების გათვალისწინებით და არც ერთ მათგანს ზიანს არ მივაყენებთ.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენ მზად ვართ უზრუნველვყოთ ჩვენი თანამშრომლების უსაფრთხო და ღირსეული სამუშაო გარემო.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენ პატივს ვცემთ ყველა იმ ადამიანის უფლებებს, რომლებიც ჩართულნი არიან ჩვენს ბიზნესში და კერძოდ, ჩვენ არ ვიყენებთ და არ ვითმენთ რაიმე ფორმით იძულებით ან ბავშვთა შრომას.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენს თანამშრომლებთან დიალოგის პროცესში ჩვენ ვამყარებთ ურთიერთობებს ნდობისა და ურთიერთ პასუხისმგებლობის პრინციპზე და ვთანამშრომლობთ თითოეული თანამშრომლის ინდივიდუალურად და მთლიანად კომპანიის წარმატებისთვის.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენს კომპანიებში მენეჯმენტის ფუნქციები მოიცავს კორპორატიული კულტურის განვითარებას და მორალური და ეთიკური სტანდარტების გავრცელებას.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1 და 5)

Ბიზნეს პარტნიორები

ჩვენ პატივს ვცემთ ჩვენს ყველა პარტნიორს, მომწოდებელს და დილერს და ვცდილობთ გრძელვადიან თანამშრომლობაზე, რომელიც დაფუძნებულია ორმხრივ ნდობაზე, რაც ხელს შეუწყობს როგორც ჩვენი პარტნიორების, ასევე თავად კომპანიის ბიზნესის განვითარებას.

ახალი პარტნიორების არჩევისას ჩვენ განვიხილავთ ყველა წინადადებას, განურჩევლად კანდიდატების კომპანიის ეროვნებისა და ზომისა და ვაყალიბებთ ჩვენს აზრს მათი საერთო პოტენციალის საფუძველზე.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 7)

ჩვენ ვიცავთ თავისუფალი და სამართლიანი კონკურენციის პრინციპებს თითოეული ქვეყნის კანონების ასოს და სულისკვეთების შესაბამისად.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1 და 7)

ადგილობრივი თემები / საზოგადოება მთლიანად

გარემოს დაცვა
ჩვენი საქმიანობის განხორციელებისას ჩვენ ვცდილობთ გარემოსთან ჰარმონიისკენ. ჩვენ დავისახეთ მიზანი ისეთი ტექნოლოგიების შემუშავებისა და დანერგვისა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ეკონომიკისა და ეკოლოგიის თანაარსებობა. ჩვენ ვცდილობთ ვითანამშრომლოთ გარემოს დაცვის სფეროში მომუშავე პირებთან და ორგანიზაციებთან.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 3)

Საზოგადოება

ჩვენ ვიცავთ პრინციპს "ყველა ადამიანის პატივისცემა" და პატივს ვცემთ თითოეული ქვეყნის კულტურას, ტრადიციებს, ისტორიას და კანონებს.

ჩვენ მუდმივად ვეძებთ უფრო უსაფრთხო და სუფთა ტექნოლოგიებს პროდუქციის შესაქმნელად, რომელიც დააკმაყოფილებს საზოგადოების სწრაფად ცვალებად მოთხოვნილებებს.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 3 და 4)

ჩვენ არ შევეგუებით პარტნიორების, სამთავრობო უწყებების ან სამთავრობო უწყებების მოსყიდვას და ვიცავთ პატიოსან და კანონიერ ურთიერთობებს სამთავრობო უწყებებთან და სამთავრობო უწყებებთან.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1)

ქველმოქმედება
სადაც არ უნდა ვაკეთოთ ჩვენი ბიზნესი, ჩვენ აქტიურად ვმონაწილეობთ საქველმოქმედო ღონისძიებებში, როგორც დამოუკიდებლად, ასევე ჩვენს პარტნიორებთან ერთად, ვატარებთ ჩვენს ძალისხმევას საზოგადოების გაძლიერებისათვის და ცხოვრების ხარისხის გასაუმჯობესებლად.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 2)

სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკა

Toyota Motor LLC, ეროვნული კომპანია ავტომობილების, სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების მარკეტინგისა და გაყიდვისთვის Toyota და Lexus რუსეთის ფედერაციაში, ისევე როგორც Toyota– ს კომპანიების ჯგუფის ყველა ორგანიზაცია, ხელმძღვანელობს სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკის პრინციპებით. მისი საქმიანობა.

Toyota სრულად აცნობიერებს თავის პასუხისმგებლობას საზოგადოების წინაშე. განვითარების სტრატეგიის განსაზღვრისას და მის მიმდინარე საქმიანობაში, კომპანია გამომდინარეობს იქიდან, რომ მდგრადი ბიზნესის განვითარების წინაპირობაა სოციალური პასუხისმგებლობის პრინციპების ურყევი დაცვა. ამ პრინციპების შესაბამისად, კომპანია ხედავს თავის ამოცანებს არა მხოლოდ საზოგადოებისთვის აუცილებელი პროდუქტების წარმოებაში, არამედ სოციალური პროგრესის ხელშეწყობაში, ზოგადად საზოგადოების კეთილდღეობის ზრდასა და ცხოვრების დონის გაუმჯობესებაში. მისი თანამშრომლების, კერძოდ.

კომპანია ცდილობს თავისი საწარმოო საქმიანობა განახორციელოს არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესაბამისად ეკოლოგიისა და ბუნების მართვის სფეროში, არამედ საკუთარი გარემოსდაცვითი პოლიტიკა, ასევე ტოიოტას გარემოს დაცვის ქარტიის შესაბამისად ( უფრო დეტალური ინფორმაციისთვის იხილეთ გარემოს დაცვის პოლიტიკის განყოფილება).

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ოფისში ან წარმოებაში ყველა თანამშრომელი ცდილობს იყოს ფრთხილად ბუნებრივი რესურსებით, კერძოდ, დაზოგოს ენერგია და წყალი, რაციონალურად გამოიყენოს ქაღალდი, ცდილობს გამოიყენოს ძირითადად ელექტრონული მრავალჯერადი გამოყენება.

შპს „ტოიოტა მოტორი“ უზრუნველყოფს დასაქმებას მოსახლეობის აქტიური ნაწილისთვის რუსეთის არაერთ ქალაქში და მის დედაქალაქში. მენეჯმენტსა და თანამშრომლებს შორის ურთიერთობა ემყარება სოციალური პარტნიორობის პრინციპებს. კომპანია უზრუნველყოფს თავის თანამშრომლებს ანაზღაურების კონკურენტულ დონეზე.

Toyota განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს თავისი თანამშრომლების პროფესიულ განვითარებას. უწყვეტად, არსებობს სასწავლო და პროფესიული განვითარების პროგრამები, სხვადასხვა ტრენინგები.

ტოიოტა აქტიურად არის ჩართული საქველმოქმედო და სპონსორობის ღონისძიებებში, როგორც დამოუკიდებლად, ასევე საზოგადოებრივ და სამთავრობო ორგანიზაციებთან პარტნიორობით, მონაწილეობს სოციალურ და გარემოსდაცვით სფეროში სოციალურად ეფექტურ პროექტებში მონაწილეობის მიღებაში.

როგორც კორპორატიული სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკის ნაწილი, Toyota მოწოდებულია ხელი შეუწყოს კულტურის, სპორტისა და განათლების პოპულარიზაციას.

კომპანია განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს გზის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ პროგრამებს. კერძოდ, Toyota მუდმივად უწყობს ხელს უსაფრთხოების ღვედების გამოყენებას. ექსპერტები მტკიცედ არიან დარწმუნებულნი, რომ სწორედ ამ მარტივმა მოწყობილობამ გადაარჩინა მილიონობით მძღოლის სიცოცხლე ექსტრემალურ სიტუაციაში გზაზე.

პროექტები

2007 წლის მარტი

მოსკოვის ფოტოგრაფიის სახლის მუზეუმთან სტრატეგიული პარტნიორობის ფარგლებში განხორციელდა პირველი ერთობლივი პროექტი, მოდისა და სტილი ფოტოგრაფიაში 2007 საერთაშორისო ფესტივალი.
ტოიოტას მხარდაჭერით, ფესტივალის ფარგლებში მოეწყო შემდეგი გამოფენები:

• გამოფენა "მოდის თეატრი", წარმოდგენილი საფრანგეთის თანამედროვე ხელოვნების ეროვნული ფონდის მიერ;
• "ფოტოკინო" - ნატაშა ვასილიევა -ჰალის ნამუშევრების გამოფენა, მიძღვნილი ლეგენდარული როკ ჯგუფი "კინო";
• "მართე შენი ოცნება" - საუკეთესო ფოტოპროექტების ექსპოზიცია, რომელიც გაკეთდა ბოლო 2 წლის განმავლობაში რუსეთში არსებული პრიალა ჟურნალებისთვის: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire და ა.შ.
• "Ახალი იერი. ახალი თაობა "- ახალი რუსული მოდის ფოტოგრაფიის გამოფენა.

2007 წლის თებერვალი

ტოიოტა გახდა XXV ყოვლისმომცველი რუსული მასობრივი სათხილამურო რბოლის ოფიციალური სპონსორი "სათხილამურო ტრასა რუსეთი 2007", რომელიც დაიწყო 2007 წლის 11 თებერვალს რუსეთის 84 ქალაქში. სპონსორობის გარდა, კომპანიამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო რბოლებში, გამოაქვეყნა თავისი გუნდები რუსეთის 11 რეგიონში, სადაც მდებარეობს ტოიოტას დილერები - ეკატერინბურგში, ჩელიაბინსკში, ნოვოსიბირსკში, ირკუტსკში, ვორონეჟში, პერმში, სამარაში, პეტერბურგში, უფაში , კრასნოდარი და მოსკოვი.

2007 წლის იანვარი

ტოიოტა იყო ყინულის ჰოკეის ჩემპიონთა თასის ოფიციალური სპონსორი, რომელიც ჩატარდა 2007 წლის 11 -დან 14 იანვრამდე პეტერბურგში, ყინულის სასახლეში.

კომპანიამ 4000 ბილეთი გადასცა ბავშვთა სპორტული სკოლების მოსწავლეებს, რომელთა წყალობით ბავშვებმა შეძლეს დაესწრონ თითქმის ყველა მატჩს, რომელიც ტარდება ყინულის ჰოკეის ევროპის ჩემპიონთა თასის ფარგლებში. საუკეთესო ბავშვთა გუნდმა მიიღო საჩუქრები კომპანიისგან - ჰოკეის უნიფორმების ნაკრები.

2006 წლის სექტემბერი

ტოიოტა გახდა ოფიციალური სპონსორი სრულიად რუსული დღის "ერთა ჯვარი 2006", რომელიც გაიმართა 7 სექტემბერს რუსეთის 82-ზე მეტ ქალაქში. ქვეყანაში ამ ყველაზე მასიურ სპორტულ ღონისძიებას დაესწრო დაახლოებით 700,000 ადამიანი, რომელთაგან 100 -ზე მეტი ადამიანია Toyota– ს გუნდების წევრები, რომლებმაც გაიარეს დისტანცია 8 ქალაქში, სადაც კომპანიის დილერებია განთავსებული.

ტოიოტას გუნდები ყაზანის, უფის, პეტერბურგის, ჩელიაბინსკის, ტოგლიატის, პერმის, კრასნოიარსკის, ეკატერინბურგის დილერებთან თანამშრომლებისგან ჩამოყალიბდა. ტოიოტას გუნდს, რომელიც მონაწილეობდა მოსკოვის ლუჟნიკიში სტარტებში, პირადად ხელმძღვანელობდა შპს Toyota Motor– ის პრეზიდენტი ტომოაკი ნისიტანი.

2006 წლის აგვისტო-სექტემბერი

შპს „ტოიოტა მოტორი“ 2006 წლის ფესტივალის დიზაინის ღამის / დიზაინის დღეების გენერალური სპონსორი იყო. ეს სამრეწველო დიზაინის პროექტი ორგანიზებულია პროფესიონალური პორტალის Designet.ru მიერ და აქვს ოფიციალური მხარდაჭერა რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარების და ვაჭრობის სამინისტროსა და რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ენერგიის სამინისტროსგან.

ფესტივალის ფარგლებში გაიმართა კონკურსი ახალგაზრდა დიზაინერებისთვის "რუსული სარბოლო მანქანა" ფორმულა GT ". საუკეთესო დიზაინის პროექტის ავტორი, ურალის არქიტექტურისა და ხელოვნების აკადემიის 23 წლის სტუდენტი (ეკატერინბურგი) ოქსანა სემინიხინა, გახდა მთავარი პრიზის მფლობელი-უფასო ტრენინგის უფლება Istituto Europeo di Design (იტალია, ტურინი ) სპეციალობაში "ტრანსპორტირება - მანქანის დიზაინი" ...

2006 წლის აპრილი

ტოიოტა ახორციელებს გარემოსდაცვით საგანმანათლებლო პროგრამას მოსკოვისა და ლენინგრადის სკოლებში - მწვანე პაკეტი.

მწვანე პაკეტი არის ინტერაქტიული საგანმანათლებლო სასწავლო საშუალებების კომპლექტი სკოლის მოსწავლეებისთვის გარემოსდაცვით საკითხებზე. იგი შემუშავდა პედაგოგების, მეცნიერების და გარემოსდაცვითი აქტივისტების მიერ ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში 2001 წელს ტოიოტას მხარდაჭერით.

როდესაც რუსულად ითარგმნა, მწვანე პაკეტის მასალები ადაპტირებული იყო ჩვენი ქვეყნის ტრადიციებსა და პირობებზე.

2005 წლის ოქტომბერი

Toyota- მ და მოსკოვის საავტომობილო და საავტომობილო გზების ინსტიტუტმა (სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი) გახსნეს ერთობლივი ცენტრი ტექნიკური სპეციალისტების მომზადებისთვის T-TEP პროგრამის ფარგლებში (Toyota Technical Education Program).

T-TEP პროგრამა მიზნად ისახავს ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებების მხარდაჭერას მთელს მსოფლიოში. ამ პროგრამაში სწავლება სტუდენტებს აძლევს შესაძლებლობას შეისწავლონ Toyota Motor Corporation– ის უახლესი საავტომობილო ტექნოლოგიები და პროდუქტები.

ეკოლოგია

მანქანის ურთიერთქმედება გარემოსთან ხდება მთელი მისი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში: კონცეფციის შემუშავებიდან და დიზაინიდან, ავტომობილის ექსპლუატაციამდე და განკარგვაზე, რომელმაც დაკარგა სამომხმარებლო თვისებები.

ავტომობილის ძრავა ემსახურება ატმოსფეროში გამონაბოლქვის წყაროს, რაც უარყოფითად აისახება ჰაერის ქიმიურ შემადგენლობაზე, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ და, გლობალურად, პლანეტაზე კლიმატის ცვლილებაზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვაა როგორ შეიძლება შემცირდეს ეს გავლენა?

Toyota– სთვის ამ გარემოზე ზემოქმედების შემცირება მრავალი წლის განმავლობაში იყო მისი ერთ – ერთი მთავარი პრიორიტეტი. კომპანიის გარემოსდაცვითი პოლიტიკა არის მდგრადი განვითარების კონცეფციის ნაწილი, რომელიც მომავალში გახდება გლობალური ეკონომიკური აზროვნების საფუძველი. 100% -ით გადამუშავებადი, ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილების მშენებლობა ტოიოტას უპირველესი პრიორიტეტია მომდევნო წლებში.

გარემოსდაცვითი საკითხების განხილვა ხშირად იმაში მდგომარეობს, რომ მსხვილ კომპანიებს უჭირთ თავიანთი საქმიანობის გარემოსდაცვითი ზრუნვის და მუდმივი ინდუსტრიული და ეკონომიკური ზრდის გაერთიანება. ამ საკითხისადმი ტრადიციული პოზიციაა, რომ კომპანიას შეუძლია ერთდროულად მიაღწიოს ამ მიზნებიდან ერთს, მაგრამ ორივე ერთდროულად. ტოიოტას კორპორატიულ ტრადიციაში - მიღწევის მიღწევა. სწორედ ამიტომ კომპანია აქტიურად მუშაობს გარემოსდაცვითი მიმართულებით, ცდილობს ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მაჩვენებლების ჰარმონიული ზრდისკენ.

Toyota Motor LLC, ეროვნული კომპანია ავტომობილების, სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების მარკეტინგისა და გაყიდვისთვის Toyota და Lexus რუსეთის ფედერაციაში, ისევე როგორც Toyota– ს კომპანიების ჯგუფის ყველა ორგანიზაცია, აღიარებს გარემოს დაცვას, როგორც ერთ – ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმატებული ბიზნესის განვითარება და აპირებს აქტიურად დაიცვას ეკოლოგიური პრინციპები, რომლებიც საერთოა ტოიოტას კომპანიების ჯგუფში მთელს მსოფლიოში.

თავის საქმიანობაში შპს Toyota Motor ხელმძღვანელობს შემდეგი პრინციპებით:

• შეასრულოს რუსეთის კანონმდებლობის მოთხოვნები გარემოს დაცვის შესახებ; მუდმივად აკონტროლებს და აანალიზებს გარემოსდაცვით მოთხოვნებს და დროულად რეაგირებს მათ ცვლილებებზე; შეასრულოს სხვა აღებული ვალდებულებები.
• შეასრულოს Toyota– ს სტანდარტების მოთხოვნები გარემოს დაცვის სფეროში, იმოქმედოს Toyota Motor Europe– ის გარემოსდაცვითი პოლიტიკით გამოცხადებული პრინციპების შესაბამისად, ასევე Toyota Earth ქარტია, რომელიც საერთოა Toyota– ს ჯგუფის ყველა ორგანიზაციისათვის. კომპანიებს.
• გარემოს დაცვის სფეროში კომპანიის პერსონალის ცნობიერების ამაღლება და გარემოსდაცვითი ასპექტების მნიშვნელობის გააზრების ადეკვატური დონის უზრუნველყოფა; ჩაატაროს ტრენინგები ეკოლოგიისა და გარემოს დაცვის შესახებ კომპანიის თანამშრომლებისთვის.
• რეგულარულად აანალიზებს კომპანიის საქმიანობის გავლენას გარემოზე; გავითვალისწინოთ ასეთი ანალიზის შედეგები ბიზნეს გადაწყვეტილებების მიღებისას გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად.
• პარტნიორებისა და კონტრაქტორების არჩევისას გაითვალისწინეთ მათი შესაბამისობა შპს „ტოიოტა მოტორს“ მოთხოვნებთან გარემოს დაცვის სფეროში.
• მიაწოდეთ ყველა დაინტერესებულ მხარეს სრული და უახლესი ინფორმაცია შპს „ტოიოტა მოტორის“ საქმიანობის შესახებ გარემოს დაცვის სფეროში, შეუზღუდავ რაოდენობას მიანიჭეთ შესაძლებლობა შპს „ტოიოტა მოტორის“ გარემოსდაცვით პოლიტიკაზე წვდომა.

გარემოსდაცვითი სერთიფიკატი

გარემოსდაცვითი სერთიფიკატი ISO 14001

ტოიოტას ბიზნესის ერთ – ერთი პრინციპია გარემოს დაცვა. გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის სისტემის დანერგვა ISO 14001 სტანდარტის შესაბამისად, კომპანია მიიჩნევს, როგორც ნაბიჯი მისი გარემოსდაცვითი პოლიტიკის განხორციელებაში.

დაახლოებით ოცდაათი წლის წინ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის მხოლოდ რამდენიმე მოთამაშე დარჩება გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. კრაისლერისა და ფორდის ყოფილმა პრეზიდენტმა დაინახა და გაავრცელა ტენდენციები ავტოინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მისი პროგნოზები დადასტურდა.

მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნები და ალიანსები

ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში ბევრი დამოუკიდებელი მანქანის მწარმოებელია, მაგრამ სინამდვილეში, ავტომობილების უმეტესობა მიეკუთვნება სხვადასხვა ჯგუფებსა და ალიანსებს.

ამრიგად, ლი იაკოკამ ჩაიხედა წყალში და დღესდღეობით მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ავტომწარმოებელი დარჩა, რომლებმაც მთელი მსოფლიო ბაზარი ერთმანეთზე გაყვეს.

რა ბრენდები ეკუთვნის ფორდს

საინტერესოა, რომ მის სათავეში მყოფმა კომპანიებმა - კრაისლერმა და ფორდმა - ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა, განიცადეს ყველაზე სერიოზული ზარალი ეკონომიკური კრიზისის დროს. და მათ არასდროს ჰქონიათ ასეთი სერიოზული პრობლემები. Chrysler და General Motors გაკოტრდნენ და მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა ფორდი. მაგრამ ამ სასწაულისთვის კომპანიას უნდა გადაეხადა ძალიან მაღალი ფასი, რადგან შედეგად ფორდმა დაკარგა პრემიუმ პრემიერა საავტომობილო ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა ლენდ როვერი, ვოლვო და იაგუარი. უფრო მეტიც, ფორდმა დაკარგა ასტონ მარტინი, ბრიტანული სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი, მაზდას საკონტროლო პაკეტი და ლიკვიდაცია გაუკეთა მერკურის ბრენდს. და დღეს მხოლოდ ორი ბრენდია დარჩენილი უზარმაზარი იმპერიიდან - ლინკოლნი და თავად ფორდი.

რა ბრენდებს მიეკუთვნება General Motors

General Motors– მა თანაბრად სერიოზული ზარალი განიცადა. ამერიკულმა კომპანიამ დაკარგა სატურნი, ჰამერი, SAAB, მაგრამ მისმა გაკოტრებამ მაინც ვერ შეუშალა ხელი Opel და Daewoo ბრენდების დაცვაში. დღეს General Motors– ს აქვს ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac და Buick. გარდა ამისა, ამერიკელები ფლობენ რუსულ ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ- ს, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva- ს.

მანქანის მწარმოებელი Fiat და Chrysler

და ამერიკული კონცერნი Chrysler ახლა მოქმედებს როგორც Fiat– ის სტრატეგიული პარტნიორი, რომელმაც თავისი ფრთის ქვეშ მოიყარა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari და Alfa Romeo.

ევროპაში ყველაფერი ცოტათი განსხვავებულია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. აქ კრიზისმა ასევე შეასრულა თავისი კორექტირება, მაგრამ ევროპული მანქანის ინდუსტრიის მონსტრების პოზიცია ამით არ შეირყა.

რა ბრენდები ეკუთვნის Volkswagen ჯგუფს

Volkswagen კვლავ აგროვებს ბრენდებს. 2009 წელს პორშეს შეძენის შემდეგ, ფოლკსვაგენ ჯგუფს აქვს ცხრა ბრენდი - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Scania და თავად VW. არსებობს ინფორმაცია, რომ სუზუკი მალე შევა ამ სიაში, რომლის 20 პროცენტი უკვე ფლობს ფოლკსვაგენ ჯგუფს.

ბრენდები, რომლებსაც ეკუთვნის Daimler AG და BMW Group

რაც შეეხება დანარჩენ ორ "გერმანელს" - BMW და Daimler AG, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ბრენდების ასეთი სიმრავლით. Daimler AG– ს ფრთის ქვეშ არის Smart, Maybach და Mercedes ბრენდები, ხოლო BMW– ს ისტორიაში შედის Mini და Rolls-Royce.

რენოს და ნისანის საავტომობილო ალიანსი

მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს რენო-ნისანის ალიანსი, რომელიც ფლობს ბრენდებს, როგორიცაა Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia და Renault. გარდა ამისა, რენო ფლობს AvtoVAZ– ის აქციების 25 პროცენტს, ამიტომ ლადა ასევე არ არის დამოუკიდებელი ბრენდი ფრანგულ – იაპონური ალიანსისგან.

კიდევ ერთი დიდი ფრანგული ავტომწარმოებელი, PSA, ფლობს Peugeot- სა და Citroen- ს.

იაპონური ავტომწარმოებელი ტოიოტა

და იაპონურ ავტომწარმოებლებს შორის მხოლოდ Toyota- ს, რომელიც ფლობს Subaru- ს, Daihatsu- ს, Scion- ს და Lexus- ს, შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების "კოლექციით". ასევე Toyota Motor– ში არის სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino.

ვინ ფლობს ჰონდას

ჰონდას მიღწევები უფრო მოკრძალებულია. მოტოციკლის განყოფილებისა და პრემიუმ ბრენდის Acura– ს გარდა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ.

წარმატებული ალიანსი Hyundai-Kia

ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი წარმატებით გადის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერების სიაში. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ Kia და Hyundai ბრენდების ქვეშ, მაგრამ კორეელები უკვე სერიოზულად არიან დაკავებულნი პრემიუმ ბრენდის შექმნით, რომელსაც შეიძლება გენეზისი ერქვას.

ბოლო წლების შესყიდვებს და შერწყმებს შორის უნდა აღინიშნოს Volvo– ს ბრენდის გადაცემა ჩინური Geely– ის ფრთის ქვეშ, ასევე ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Land Rover და Jaguar– ის შეძენა ინდური კომპანია Tata– ს მიერ. და ყველაზე ცნობისმოყვარე შემთხვევაც კი არის ცნობილი შვედური ბრენდის SAAB– ის შესყიდვა პატარა ჰოლანდიური სუპერქარის მწარმოებლის Spyker– ის მიერ.

ოდესღაც ძლიერმა ბრიტანულმა ავტოინდუსტრიამ გრძელი სიცოცხლე შექმნა. ყველა გამოჩენილმა ბრიტანელმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია დაკარგა დამოუკიდებლობა. მათ მაგალითს მოჰყვა მცირე ინგლისური ფირმები, რომლებიც გადავიდნენ უცხოელ მფლობელებზე. კერძოდ, ლეგენდარული Lotus დღეს ეკუთვნის Proton კომპანიას (მალაიზია) და ჩინურმა SAIC– მა შეიძინა MG. სხვათა შორის, იმავე SAIC– მა ადრე გაყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ Mahindra & Mahindra– ზე.

ყველა ამ სტრატეგიულმა პარტნიორობამ, ალიანსებმა, შერწყმამ და შესყიდვებმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა ლი იაკოკის უფლება. თანამედროვე მსოფლიოში განმარტოებულ ფირმებს აღარ შეუძლიათ გადარჩენა. დიახ, არის გამონაკლისები, როგორიცაა იაპონური მიცუოკა, ინგლისური მორგანი ან მალაიზიის პროტონი. მაგრამ ეს კომპანიები დამოუკიდებლები არიან მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მათზე აბსოლუტურად არაფერია დამოკიდებული.

და იმისთვის, რომ ყოველწლიურად მოხდეს ასობით ათასი მანქანის გაყიდვა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიონებზე, არ შეიძლება ძლიერი "უკანა" გარეშე. რენო-ნისანის ალიანსში პარტნიორები უზრუნველყოფენ ერთმანეთის მხარდაჭერას, ხოლო ფოლკსვაგენის ჯგუფში ურთიერთდახმარებას უზრუნველყოფს ბრენდების რაოდენობა.

რაც შეეხება ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Mitsubishi და Mazda, ისინი მომავალში უფრო და უფრო მეტ სირთულეს წააწყდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi- ს შეუძლია მიიღოს დახმარება PSA– ს პარტნიორებისგან, მაზდას მოუწევს მარტო გადარჩენა, რაც თანამედროვე სამყაროში ყოველდღიურად უფრო რთულდება ...

ტოიოტას ისტორია

საკიჩი ტოიოდა დაიბადა 1867 წლის 14 თებერვალს შიზუოკას პრეფექტურაში. მას შემდეგ, რაც ის მშობლების პირველი შვილი იყო, ის ავტომატურად გახდა კაჩო, ანუ სახლის უფროსი, მის ოჯახში და მემკვიდრეობით მიიღო მამამისის ვალდებულებები და დურგლის პროფესია. თუმცა, საქშიშმა არ გამოავლინა ინტერესი ხუროთმოძღვრებისადმი და 1885 წელს გადაწყვიტა გამომგონებელი გამხდარიყო. იმ მომენტიდან, მომდევნო ოცდათხუთმეტი წლის განმავლობაში, იგი დაკავებული იყო ქსოვის მანქანების გაუმჯობესებით.

1890 წელს, საქშიი ტოიოდა შეიმუშავებს საკუთარი ხელით დამზადებული ხის ქსოვის დიზაინს. არ ჰქონდა ფორმალური განათლება, საკიში ტოიოდა სწავლობდა ცდით და შეცდომით - მას სჯეროდა უნარი მიეღო ყველა საჭირო ცოდნა უშუალოდ სამრეწველო მოწყობილობებთან მუშაობისას. საკიში მიხვდა, რომ იაპონურ ინდუსტრიას მცირე ნაბიჯებით წინ უნდა წასულიყო და დაეკავებინა ბაზრის ის ნიშები, რასაც დასავლური კომპანიები იგნორირებას უკეთებდნენ. მან გააცნობიერა აღჭურვილობის უწყვეტი გაუმჯობესების მნიშვნელობა კონკურენციის მდგომარეობის მიუხედავად.

საკიში ტოიოდა მიიჩნევდა, რომ ჯერჯერობით არცერთ ტექნოლოგიურ პროცესს არ მიუღწევია განვითარების ისეთ დონემდე, რომლის შემდგომი გაუმჯობესება შეუძლებელი იქნებოდა. კაიზენის ეს პოლიტიკა (უწყვეტი გაუმჯობესება) გახდა მისი ინდუსტრიული ფილოსოფიის ერთ -ერთი საფუძველი.

1894 წელს საქშიშს შეეძინა ვაჟი, კიიჩირო ტოიოდა, რომელიც მოგვიანებით გახდებოდა Toyota Motor Corporation– ის დამფუძნებელი.

1924 წელს, მისი შვილის კიიშიროს დახმარებით, საქშიი ტოიოდა ქმნის სრულად ავტომატიზირებულ ტუმბოს, ხოლო 1926 წელს მან დააარსა ახალი Toyoda Automatic Loom Works. მოგვიანებით, Sakishi Toyoda გაყიდის პატენტის უფლებებს თავისი ავტომატური აპარატისთვის ინგლისურ ფირმას Platt Brothers & Co. შპს 100,000 ფუნტად. საკიში გადასცემს ამ ფულს მის შვილს კიიშიროს, ბრძანებით დახარჯოს იგი მშობლიურ ქალაქში საავტომობილო წარმოების დაარსებაზე.

საკიში ტოიოდა გარდაიცვალა 1930 წლის 30 ოქტომბერს. იაპონელების მეხსიერებაში საკიში დარჩა ადამიანი, რომელმაც თავისი ოცნებები აისახა, რომელმაც შეძლო სირთულეების გადალახვა და მეიჯის ეპოქის ხელსაყრელი შესაძლებლობების გამოყენება. მიუხედავად მისი შეხედულებების ფართო წინააღმდეგობისა, საკიში გარდაცვალებამდე დარწმუნებული იყო, რომ მანქანები მომავალში პერსპექტიული საქონელი გახდებოდა.

1930 წელს, საქიშის გარდაცვალების ანდერძის თანახმად, მისმა შვილმა კიშირო ტოიოდამ დაიწყო ავტომობილების წარმოების შესწავლა. როგორც კომპეტენტური ინჟინერი, კიიშიროს ესმის, რომ პროგრესის დასაწყებად ერთადერთი სწორი გზაა ისარგებლოს უკვე წარმატებული მოვლენებით. 1930 წელს კიიშირო ტოიოდამ სთხოვა Toyoda Automatic Loom Works– ის დირექტორთა საბჭოს ადგილი, რომ დაეარსებინათ საავტომობილო კვლევითი ლაბორატორია. 1931 წელს ლაბორატორია იწყებს მუშაობას ამერიკული შიდა წვის ძრავების მომზადებაზე - ყველაფერი ამოღებულია "ძუზე", შესწავლილი და გატეხილი. Toyoda ცდილობს აირჩიოს ძრავის პროტოტიპი საკუთარი წარმოებისთვის. ეს სამუშაო რამდენიმე წელია მიმდინარეობს. კიშირო ცდილობს განავითაროს უნიკალური იაპონური წარმოების სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ქვეყნის თანდაყოლილ შეზღუდულ სივრცესა და რესურსებს, ასევე მისი ხალხის უნარ -ჩვევების ადაპტირებულობას და მრავალფეროვნებას.

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. იქმნება საავტომობილო განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობს კიშირო ტოიოდა.

ამ დროისთვის ასლის ძირითადი ძრავა უკვე შერჩეული იყო - შიდა ექვსცილინდრიანი Chevrolet. 1934 წელს, კომპონენტების არასაიმედოობასთან ბრძოლის შემდეგ, "შევროლეტის" ძრავის საფუძველზე, წარმოებისთვის მომზადდა "საკუთარი ტოიოდა" ძრავა, სახელწოდებით TYPE A. სამგზავრო და ტვირთი.

1935 წელს დასრულდა A1 სამგზავრო მანქანის პროტოტიპის განვითარება და G1 სატვირთო მანქანის პროტოტიპი.

1936 წელს დაამტკიცეს ტოიოტას ლოგო და გაუშვეს AA სედანი, AB phaeton და AG სატვირთო მანქანა. გარდა ამისა, 1936 წელს ხდება G1 სატვირთო მანქანის პირველი საექსპორტო მიწოდება - 4 მანქანა იგზავნება ჩრდილოეთ ჩინეთში.

ვიდრე კიშირო ტოიოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში სერიოზულ მონაწილეობას მიიღებდა, ავტომობილის მშენებლობის პროცესი ისტორიულად იყო „სამუშაო ადგილზე სწავლება“. ეს მიდგომა იწვევს რესურსების მოხმარების გაზრდას, რასაც იაპონელები ვერ ახერხებენ. კიშირო ოცნებობს სისტემაზე, რომელშიც ელემენტი არ იქმნება მანამ, სანამ ის საჭირო გახდება, რითაც თავს არიდებს ნაწილების შენახვას და, შესაბამისად, ფულის დაკარგვას. ამიტომ, მისი კომპანიის ქარხანაში სიტყვები "ზუსტად დროში" ხდება მთავარი სლოგანი. Kaizen და Just In Time ტექნიკა ხდება Toyoda ოჯახის წარმოების ფილოსოფიის მნიშვნელოვანი ელემენტები.

1937 წელს, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.- ის საავტომობილო განყოფილება. დამოუკიდებელ კომპანიაში - შპს Motor Company, TMC. ამ დროისთვის ტოიოდამ მიიღო "სამთავრობო შეკვეთა" იაპონიის არმიისთვის 3000 სატვირთო მანქანისთვის.

სამხედრო სატვირთო მანქანების შეკვეთა იმდენად მომგებიანი იყო, რომ ერთი წლის შემდეგ - 1938 წელს - მან ძმებს ტოიოდაებს საშუალება მისცა აეშენებინათ ახალი ნამდვილი ავტომობილის ქარხანა, ჰონშას ქარხანა ქალაქ კორომოში. დღემდე, ეს ადგილი არის ტოიოტას იმპერიის ცენტრი - მრავალი წლის შემდეგ, ქალაქს ტოიოტაც კი დაარქვეს კორპორაციის მომსახურებისთვის სამშობლოსთვის.

1940 წელს კიშირა ტოიოდა ხსნის ფიზიკურ და ქიმიურ კვლევათა ინსტიტუტს. კომპანიის ლითონის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად შპს „ტოიოდა სეიკო“ შეიქმნა იმავე წელს. არის ჯოხებისა და დაკალიბრებული ფოლადის უმსხვილესი იაპონური მწარმოებელი, Aichi Steel Works.

1941 წელს დაიწყო დანადგარებისა და დანადგარების წარმოების ქარხანა - Toyota Machine Works Co., Ltd. იმავე 1941 წელს დაიწყო AE სამგზავრო მანქანის წარმოება, 1942 წელს დაიწყო KB სატვირთო მანქანა, ხოლო 1947 წელს SB მსუბუქი სატვირთო მანქანა და SA მცირე სამგზავრო მანქანა. 1947 წელი კომპანიისთვის საეტაპო ხდება - მანქანა სერიული ნომრით 100,000 გადმოდის ასამონტაჟებელი ხაზიდან.

კიიშირო ტოიოდას მიერ შემუშავებული ახალი წარმოების სისტემა აუმჯობესებს კომპანიის ეფექტურობას და საშუალებას აძლევს მას მიაწოდოს მანქანები ბაზარზე კონკურენტუნარიან ფასებში. თუმცა, მანქანების ხარისხი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად მაღალი და კომპანიის მენეჯმენტი არ წყვეტს ამ პრობლემის გადაჭრაზე მუშაობას.

1950 წელს გაყიდვების განყოფილება გამოყოფილ იქნა ცალკეულ კომპანიად, შეიქმნა Toyota Motor Sales Co., Ltd. .. იმავე წელს ტოიოტამ და ფორდმა დაიწყეს მოლაპარაკებები ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ, რომლის პროექტი, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩაუტარდა ტრენინგი იაპონელ სპეციალისტებს ამერიკულ ქარხნებში.

1951 წლის იანვარში ეიჯი ტოიოდამ შეიმუშავა კომპანიის მოდერნიზაციის ხუთწლიანი გეგმა. იგი მოიცავს აღჭურვილობის განახლებას და წარმოების მეთოდების გაუმჯობესებას.

მისი წინამორბედების მსგავსად, ეგისაც ესმის, რომ ტოიოტა განსხვავებულად უნდა მუშაობდეს დასავლური ფირმებისგან. Agee დგას წარმოების მოდერნიზებისა და რესურსების ხარჯების მინიმიზაციის ამოცანის წინაშე. ის დარწმუნებულია, რომ კომპანიის განვითარება უფრო მეტად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის აწყობილი მისი მანქანები, ვიდრე რამდენად კარგად არის დაპროექტებული. ამრიგად, Agee აყენებს ლოზუნგს, რომ წარმოება არის TMC– ის საქმიანობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. დიზაინერებისა და ინჟინრების გამოწვევა ის არის, რომ წარმოების პერსონალმა შეძლოს თავისი მოვალეობების მაქსიმალურად შესრულება. ამავდროულად, კომპანიაში შესამჩნევად იზრდება შეკრების ხაზის მუშაკების სტატუსი.

ასევე 1951 წელს კომპანიამ დაიწყო თანამშრომლების წახალისების სისტემა "შემოგვთავაზეთ ახალი იდეა". შეკრების ხაზები იწყებენ BJ Toyota Jeep- ის წარმოებას, დღევანდელი ლენდ კრეისერის ბაბუას;

1957 წელს Toyota Motor Sales USA– მა, Toyota– ს ამერიკულმა წარმომადგენლობამ დაიწყო მუშაობა შეერთებულ შტატებში. იმავე წელს, ტოიოტა გვირგვინი, რომელიც იაპონიის შიდა ბაზარზე 1955 წელს გამოჩნდა, პირველად დაიწყო ამერიკული ბაზრის მიწოდება.

1958 წელს, ტოიოტამ გახსნა წარმომადგენლობა ბრაზილიაში, ხოლო 1962 წელს, შიდა ბაზრისთვის მემილიონე ავტომობილი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

ჯერ კიდევ 1950 -იანი წლების დასაწყისში, კორპორაციის დაგეგმვის ხელმძღვანელმა შოიჩირო ტოიოდა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ TMC ძალიან გვიან იყენებდა კაიზენს. ბაზარზე გამოჩენის შემდეგ მანქანების დეფექტების აღმოფხვრის პრაქტიკა ძირს უთხრის ტოიოტას რეპუტაციას.

პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესების გზების ძიებაში სოიჩირო ყურადღებით სწავლობს ე.დემინგის მუშაობას. შედეგად, ტოიოტამ მიიღო 1950 -იანი წლების დასაწყისში ამერიკული ხარისხის გურუს მიდგომის ზოგიერთი ელემენტი. სოიჩიროს ესმის, რომ TMC- ის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ხარისხის მართვის პროცესის ორი ასპექტი უნდა შეიცვალოს: ჯერ ერთი, აუცილებელია უფრო სისტემატური გახადოს და მეორეც, განახორციელოს იგი თითოეულ განყოფილებაში. სოიჩირო ახერხებს ხარისხის პროგრამის განხორციელებას კომპანიის ყველა დონეზე და 1965 წელს TMC დაჯილდოვდა E. Deming პრიზით.

1966 წელს პირველი ტოიოტა კოროლა გამოვიდა შეკრების ხაზიდან - კომპანიის ერთ -ერთი მომავალი ბესტსელერი. ერთი წლის შემდეგ, ეიჯი ტოიოდა ხდება ტოიოტას პრეზიდენტი, ამავე დროს ორმხრივი ხელშეკრულება გაფორმებულია დაიჰაწუსთან.

1969 წელს ტოიოტამ გაგზავნა თავისი მემილიონე მანქანა. იმავე 1969 წელს, შიდა ბაზარზე ბრენდის გაყიდვების წლიური მოცულობა 1 მილიონ მანქანას აღწევს.

1970 წელს დაიწყო ლეგენდარული Toyota Celica– ს წარმოება.

1974 წლის "ნავთობის კრიზისის" შემდეგ, საერთაშორისო ავტო ინდუსტრია მძიმე მდგომარეობაშია. თუმცა, ტოიოტა იმ მცირერიცხოვან ავტომწარმოებლებს შორისაა, ვინც განაგრძო ძლიერი მოგების გამომუშავება. ბევრი კონკურენტი ეძებს იმის გარკვევას, თუ როგორ მუშაობს კომპანია მომგებიანად საბაზრო რთულ პირობებში. მართლაც, ამ პერიოდის განმავლობაში, ტოიოტა ახერხებს ხარისხის მაღალი დონის (მცირე რაოდენობის დეფექტების) და შრომის პროდუქტიულობის მიღწევას (1980 -იანი წლების ბოლოს, კომპანიის ერთ თანამშრომელზე წარმოებული მანქანების რაოდენობა ორჯერ სამჯერ მეტია, ვიდრე ინდიკატორები აშშ -სა და ევროპის ქვეყნების საწარმოებში) ... Toyota ასევე აჩვენებს უზარმაზარ მოქნილობას, ავრცელებს სხვადასხვა მოდელების შედარებით მცირე ჯგუფებს ხარისხისა და პროდუქტიულობის მცირე დაკარგვით. 1978 წელს დაიწყო Toyota Celica XX– ის წარმოება, დღეს ცნობილია როგორც Toyota Supra და 1980 წელს Celica Camry, რომელიც ახლა ჩვენთვის ცნობილია როგორც Toyota Camry.

1979 წელს ბრენდის მთლიანი ექსპორტი 10 მილიონ ავტომობილს აღწევს.

1982 წელს ეიჯი ტოიოდა გახდა კომპანიის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. იმავე წელს, იგი იწყებს მოლაპარაკებებს გენერალ მოტორსთან (GM) გრანდიოზული ერთობლივი საწარმოსთვის - ახალი გაერთიანებული საავტომობილო წარმოების ინკორპორაციის შექმნა (NUMMI), რომელიც აწარმოებს მანქანებს იაპონური მოდელის "კოროლას" საფუძველზე, ახლახანს დახურულ GM ქარხანაში ფრემონტში, კალიფორნიის შტატი. პროექტი წარმატებით განხორციელდა 1984 წელს, რაც ადასტურებს დასავლეთის ქვეყნებში ტოიოტას წარმოების სისტემის გამოყენების შესაძლებლობას.

ასევე 1982 წელს, შპს Toyota Motor Co., Ltd. და Toyota Motor Sales Co., Ltd. გაერთიანდება Toyota Motor Corporation– ში. წარმოებისა და გაყიდვების ტემპი სტაბილურად იზრდება. 1985 წელს, მთლიანი ექსპორტი აღწევს 20 მილიონ ავტომობილს, 1986 წელს, 50 მილიონიანი მანქანა იწარმოება შიდა ბაზარზე. 1986 წელი აღინიშნება შიდა ბაზარზე გაყიდვების მოცულობის ზრდით წელიწადში ორ მილიონამდე მანქანამდე.

გამოქვეყნებით The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990), ტოიოტას წარმოების სისტემას მოიხსენიებენ როგორც "მჭლე" წარმოებას. სუსტი წარმოება ხშირად წარმოდგენილია როგორც "საუკეთესო პრაქტიკის" მოდელი, რომლის წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია სხვა ქვეყნებშიც და არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ტოიოტას წარმოების სისტემა ემყარება შემდეგ პრინციპებს:

• დროულად წარმოება;
• რესურსების მინიმალური ინვენტარიზაცია და ეფექტური გამოყენება;
• შეკრების ხაზების და კომპონენტების წარმოების გეოგრაფიული კონცენტრაცია;
• კომუნიკაციის კარგი შესაძლებლობების შექმნა, დანაკარგების აღმოფხვრა;
• კანბან ბარათების გამოყენებით დეტალების საჭიროების სიგნალი;
• შრომის პროდუქტიულობის გათანაბრება: აღჭურვილობის სწრაფი მორგება;
• წარმოების პროცესების და პროდუქტების რაციონალიზაცია, შრომის სტანდარტიზაცია;
• აღჭურვილობის არასათანადო გამოყენებისგან დაცვის ავტომატური საშუალებების გამოყენება;
• მუშების მომზადება სხვადასხვა ოპერაციის შესასრულებლად;
• ფართოდ გავრცელებული ქვეკონტრაქტული ურთიერთობები;
• მანქანების შერჩევითი გამოყენება;
• უწყვეტი გაუმჯობესების პროცესი (კაიზერი);
• ჯგუფური მუშაობის ორგანიზება.

Toyota– ს წარმოების სისტემის წარმატებამ იაპონია აქცია ერთ – ერთ წამყვან ავტომწარმოებლად მსოფლიოში და ხელს შეუწყობს პროდუქტიულობის გაზრდას დასავლეთის ქვეყნებში. მაგალითად, GM– ისა და Toyota– ს ერთობლივ საწარმოში (NUMMI) გადაადგილებაზე გადასვლის შედეგად, მისი შესრულება ხარისხის, პროდუქტიულობის და სხვა მაჩვენებლების თვალსაზრისით სწრაფად იზრდება აშშ – ს ავტო ინდუსტრიის ერთ – ერთ უმაღლეს დონეზე. "მჭლე" წარმოებას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები მასიური ქარხნის ფორდისტური და ნეო-ფორდისტური მეთოდებისგან და აქვს რიგი უპირატესობები მათზე, ასევე შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს პროდუქციის კონკურენტუნარიანობა.

1989 წელს აშშ -ში გამოჩნდა Toyota Corporation– ის ახალი სავაჭრო ნიშანი - Lexus, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის. და უკვე 1990 წელს დაიწყო Toyota– ს ევროპულმა განყოფილებამ მუშაობა - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

90 -იან წლებში Toyota– მ მიიზიდა მნიშვნელოვანი ინვესტიციები აშშ – ში, ევროპაში, ინდოეთსა და აზიაში თავისი საბაზრო წილის გასაზრდელად, მოდელების დიაპაზონის გაფართოებისას. კომპანია იყენებს უახლეს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს და განვითარებებს. ორი წლის შემდეგ - 1992 წელს - ევროპაში გაიხსნა კორპორაციის პირველი ქარხანა - Toyota Motor Manufacturing (UK), Ltd. (შპს TMUK).

1994 წელს კომპანია იწყებს სხვა მანქანის წარმოებას, რომლის დანიშნულებაა გახდეს მსოფლიოში ბესტსელერი, Toyota Rav4. და 3 წლის შემდეგ მანქანა ჰიბრიდული ძრავით - Toyota Prius - გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

Toyota Auto– ს დილერის ქსელს დაარქვეს Netz Toyota 1998 წელს. იმავე წელს ტოიოტას ქარხნები იწყებენ მუშაობას ინდიანაში და დასავლეთ ვირჯინიაში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, ტოიოტა კირლოსკარის საავტომობილო ქარხანა ინდოეთში.

1999 წელს ტოიოტა შემოვიდა ლონდონისა და ნიუ იორკის საფონდო ბირჟებზე და 100 მილიონიანი მანქანა იწარმოება იაპონიის შიდა ბაზარზე.

ერთი წლის შემდეგ, Toyota Financial Services Corporation შეიქმნა გაფართოებული კორპორაციის ფინანსური მდგომარეობის გასაკონტროლებლად და უკვე 2001 წელს, Toyota Motor Manufacturing France S.A.S.– ის წარმოება დაიწყო საფრანგეთში. (TMMF).

2002 წელს ტოიოტა პირველად ასპარეზობს ფორმულა 1 -ის გუნდებში. კიდევ ერთი ტოიოტას ქარხანა იწყებს მუშაობას ჩინეთში, ხოლო სერიული ნომრის ავტომობილი 10 000 000 იწარმოება აშშ - ში. იმავე წელს გაიყიდა 100 000 - ე ტოიოტა პრიუსი.

2005 წლისთვის Toyota Camry– ს გლობალურმა გაყიდვებმა 10 მილიონ ავტომობილს მიაღწია. ამავდროულად, Toyota Aygo minicar– ის წარმოება დაიწყო ევროპაში და Lexus– ის მანქანების გაყიდვა დაიწყო იაპონიის ბაზარზე.

იმავე 2005 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა რუსეთისთვის - ტოიოტა კორპორაციამ დაიწყო ქარხნის მშენებლობა პეტერბურგის მახლობლად.

პირველი მანქანა გადმოვიდა - Toyota Camry.

შპს Toyota Motor RUS, Toyota– ს ოფიციალური წარმომადგენელი რუსეთში, ყიდის მანქანებს, რომლებიც აწყობილია რუსეთის ფედერაციის იაპონურ და ევროპულ ქარხნებში. დღეს ჩვენ ოფიციალურად გავყიდეთ 10 მოდელი. და მათი უმეტესობა პირდაპირ იაპონიიდან არის ჩამოტანილი.

ტოიოტა კოროლა. ამ ბრენდის ყველა მანქანა, რომელიც განკუთვნილია გასაყიდად რუსეთის ფედერაციაში, აწყობილია იაპონიაში Takaoka ქარხანაში. შეკრება ხდება იმავე შეკრების ხაზზე, როგორც იაპონური მარჯვენასაჭიანი ტოიოტა კოროლას შეკრება. იგივე ქარხანა იკრიბება Toyota ist და მისი საექსპორტო ვერსია Scion xD, რომელიც იყიდება შეერთებულ შტატებში.

ტოიოტა კამრი. ბოლო დრომდე, რუსეთში გაყიდული Toyota Camry– ს ყველა მანქანა აწყობილი იყო იაპონურ ქარხანა ცუცუმში (ქალაქი ტოიოდა). იმავე ასამბლეის ხაზზე, ისინი აწარმოებენ Toyota Prius (მარჯვენა და მარცხენა საჭე), Toyota Premio (მარჯვენა საჭე) და Scion tC (მარცხენა საჭე, აშშ ბაზრისთვის). შუშარის (პეტერბურგი) ქარხნის ექსპლუატაციაში გაშვებით, Toyota Camry იწარმოება იქ რუსეთის ბაზრისთვის. წარმოების დაწყებამდე ქარხნის მუშაკებმა გაიარეს სტაჟირება ცუცუმის ქარხანაში.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado და Toyota RAV4 მოდიან რუსეთში იაპონური ტაჰარას ქარხნიდან. იაპონიის შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილი ყველა TLC და RAV4 ასევე აწყობილია იქ. მარცხენა და მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეკრება ერთ ხაზზეა. ამასთან, არსებობს ცალკე ხაზი Lexus მანქანებისთვის, მაგრამ მას ასევე აქვს მარცხნივ (ექსპორტი) და მარჯვენა (იაპონური) მანქანები ზედიზედ.

ტოიოტა ავენსისი. ეს მოდელი, ისევე როგორც Auris, აწყობილია ბრიტანეთის ბურნასტონის ქარხანაში. Avensis არ იწარმოება იაპონიაში.

ტოიოტა იარისი. კომპაქტური მანქანა, იაპონური ტოიოტა ვიცის ტყუპი, აწყობილია რუსული ბაზრისთვის საფრანგეთის ქარხანაში.

Toyota Corolla Verso რუსული ბაზრისთვის იკრიბება თურქეთში, ადაპაზარის ქარხანაში. ეს საწარმო ფუნქციონირებს 1990 წლიდან. Toyota Auris ასევე იკრიბება აქ, მაგრამ ეს მანქანა არ მიდის რუსეთის ბაზარზე.

ეჭვი გეპარებათ მანქანის წარმოშობაზე? შეხედეთ VIN ნომერს!

იაპონელი მწარმოებლები, ისევე როგორც მწარმოებლები მთელს მსოფლიოში, იყენებენ VIN ნომრებს (ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი) მსოფლიო ბაზარზე გასაყიდად განკუთვნილი მანქანების უნიკალური მარკირებისთვის, იაპონიის შიდა ბაზრის მანქანებს არ აქვთ VIN ნომერი, ის შეიცვალა ჩარჩოს ნომერი. VIN- ნომერი ან VIN კოდი-17-ნიშნა ალფანუმერული ავტომობილის იდენტიფიკატორი, რომელიც შეიცავს ყველა ინფორმაციას მანქანის შესახებ. მას შეუძლია დაეხმაროს წარმოების ქვეყნის განსაზღვრას.

VIN კოდის პირველი ციფრი ან ასო მიუთითებს მწარმოებელ ქვეყანას. იაპონიაში დამზადებული მანქანები, ყველა შემთხვევაში გამონაკლისის გარეშე, აღინიშნება მხოლოდ ასო "J". მეორე ასო ან ნომერი წარმოადგენს მწარმოებლის სახელს:
"T" ან "B" - ტოიოტა,
"N" - Nissan და Infiniti,
"M" ან "A" - Mitsubishi,
"F" - იაპონური სუბარუ (Fuji Heavy Industries), "S" - სუბარუს ამერიკული ფილიალი,
"H" - ჰონდა და აკურა,
"M" - მაზდა,
"S" სუზუკისთვის.

უფრო დეტალური ინფორმაცია:

ავტომობილის მწარმოებელი ქვეყნის შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგ დოკუმენტებში, რომლებიც უნდა იყოს ოფიციალურ მიმწოდებელთან:

1) წარმოშობის სერთიფიკატი
იგი მიუთითებს:
- ავტომობილის მწარმოებლის სახელი, მისამართი და ქვეყანა (იხ. წარმოშობის სერტიფიკატის პუნქტი 1 - წარმოშობის სერთიფიკატი - ჩვენს შემთხვევაში: ექსპორტიორი Toyota Tsusho Corporation, შემდეგ ექსპორტიორის მისამართი, ქალაქი - ნაგოია და ქვეყანა - იაპონია (იაპონია) მითითებულია;
- სერთიფიკატის მე -4 პუნქტი - მიუთითებს წარმოშობის ქვეყანას (იხ. სერთიფიკატი, პუნქტი 4 წარმოშობის ქვეყანა -იაპონია - წარმოშობის ქვეყანა - იაპონია)
- ხელმოწერები გვ. მე -9 და მე -10 ადასტურებს, რომ მითითებული პროდუქტი დამზადებულია სერტიფიკატის მე -4 პუნქტით განსაზღვრულ ქვეყანაში.

2) ავტომობილის ტიპის დამტკიცება
შემდეგი მონაცემები:
- შეკრების ქარხანა და მისი მისამართი (იხ. ავტომობილის ტიპის დამტკიცება, შეკრების ქარხნის მისამართი მითითებულია, აიჩის პრეფექტურა (აიჩი), იაპონია (იაპონია);
- მითითებულია მწარმოებლის საერთაშორისო კოდი და მოცემულია ავტომობილის VIN კოდის სრული გაშიფვრა ("ავტომობილის მარკირების აღწერა", დანართი ავტომობილის ტიპის დამტკიცებაზე, პუნქტი 4, პუნქტი 1-3, საერთაშორისო მწარმოებელი კოდი მითითებულია- JTE-Toyota Motor Corporation, Japan- Toyota Motor Corporation, Japan).

ავტომობილის VIN კოდი შედგება სამი ნაწილისგან:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - მსოფლიო მწარმოებლის ინდექსი (VIN ნომრის 1, 2, 3 სიმბოლოები);
2) VDS (ავტომობილის აღწერილობის განყოფილება) - აღწერითი ნაწილი (VIN ნომრის მე -4, მე -5, მე -6, მე -7, მე -8, მე -9 სიმბოლო);
3) VIS (ავტომობილის იდენტიფიკაციის განყოფილება) - გამორჩეული ნაწილი (VIN ნომრის მე -10, მე -11, მე -12, მე -13, მე -14, მე -15, მე -16, მე -17 სიმბოლო)

WMI არის კოდი, რომელიც ენიჭება მწარმოებელს მისი იდენტიფიცირებისთვის. კოდი შედგება სამი სიმბოლოსგან: პირველი ნიშნავს გეოგრაფიულ არეს, მეორე - ქვეყანას ამ მხარეში, მესამე - პირდაპირ მწარმოებლისგან.
VDS არის VIN ნომრის მეორე განყოფილება, რომელიც შედგება ექვსი სიმბოლოსგან, რომელიც აღწერს ავტომობილის თვისებებს. თავად ნიშნები, მათი მოწყობის თანმიმდევრობა და მათი მნიშვნელობა განისაზღვრება მწარმოებლის მიერ. მწარმოებელს აქვს უფლება შეავსოს გამოუყენებელი პოზიციები თავისი შეხედულებისამებრ არჩეული სიმბოლოებით.
VIS არის VIN ნომრის მესამე ნაწილი, რომელიც შედგება რვა სიმბოლოსგან და ამ მონაკვეთის ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს ციფრი. თუ მწარმოებელს სურს VIS– ში შეიტანოს სამოდელო წლის ან ასამბლეის ქარხნის აღნიშვნა, რეკომენდებულია მოდელის წლის აღნიშვნის განთავსება პირველ პოზიციაზე და ასამბლეის ქარხნის აღნიშვნა მეორეში.

პირველი პერსონაჟი - წარმოშობის ქვეყანა
1, 4, 5 - აშშ
2 - კანადა
3 - მექსიკა
9 - ბრაზილია
J - იაპონია
K - კორეა S - ინგლისი
V - ესპანეთი
W - გერმანია
Y - შვედეთი
Z - ბრაზილია
Z - იტალია

მე -2 სიმბოლო - მწარმოებელი
1 - შევროლეტი
2 ან 5 - პონტია
3 - ოლდსმობილი
4 - ბიუიკი
6 - კადილაკი
7 - GM კანადა
8 - სატურნი
A - აუდი
ა - იაგუარი
ა - ლენდ როვერი
B - BMW
U - BMW (აშშ)
B - Dodge
D - Dodge
გ - კრაისლერი
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (აშშ)
ჯ - ჯიპი
F - ფორდი
F - ფერარი
F - Fiat
F - სუბარუ
G - General Motors
H - ჰონდა
H - აკურა
ლ - ლინკოლნი
M - მერკური
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (აშშ)
M - შკოდა
M - ჰიუნდაი
N - Nissan
N - უსასრულო
ო - ოპელი
P - პლიმუთი
S - ისუზუ
S - სუზუკი
T - ტოიოტა
T - Lexus
V- ვოლვო
V- ფოლკსვაგენი

მე -3 სიმბოლო - ავტომობილის ტიპი ან წარმოების განყოფილება
მე -4, მე -5, მე -6, მე -7, მე -8 სიმბოლო - ავლენს ავტომობილის მახასიათებლებს, როგორიცაა სხეულის ტიპი, ძრავის ტიპი, მოდელი, სერია და ა.
მე -9 სიმბოლო არის VIN გამშვები ციფრი, რომელიც განსაზღვრავს VIN ნომრის სისწორეს.
მე -10 - სიმბოლო აღნიშნავს
მოდელის წელი
A - 1980 წ
B - 1981 წ
C - 1982 წ
დ - 1983 წ
E - 1984 წ
F - 1985 წ
G - 1986 წ
H - 1987 წ
J - 1988 წ
კ - 1989 წ
ლ - 1990 წ
M - 1991 წ
N - 1992 წ
P - 1993 წ
R - 1994 S - 1995
T - 1996 წ
V - 1997 წ
W - 1998 წ
X - 1999 წ
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

მე -11 სიმბოლო - მიუთითებს ავტომობილის შეკრების ქარხანას.
მე -12, მე -13, მე -14, მე -15, მე -16, მე -17 სიმბოლო - მიუთითეთ ავტომობილის მიმდევრობა წარმოებისთვის, ასასვლელის გასწვრივ გადასასვლელის გასწვრივ.
ჩვენს მაგალითში:
-VIN ნომერი JTEBU29J605089849:
სადაც JTE - Toyota Motor Corporation, იაპონია
B-ხუთ კარიანი ვაგონი, ყველა წამყვანი
U - ძრავის ტიპი (ბენზინი)
2 - მოდელის სერიული ნომერი
9 - სრული კომპლექტის 9 -GX აღნიშვნა
J - ოჯახის აღნიშვნა - LAND CRUISER (120 სერია)

3) ავტომობილის პასპორტი
მასში ნათქვამია:
-VIN ნომერი (რომლის გაშიფვრა იძლევა სრულ ინფორმაციას მანქანის ისტორიის შესახებ):
- ავტომობილის მწარმოებელი (ქვეყანა) (ჩვენს მაგალითში იხ. გვ. 16 TCP - ავტომობილის მწარმოებელი TS -TOYOTA (იაპონია)).
- ავტომობილის ექსპორტის ქვეყანა (იხ. TCP- ის მე -18 პუნქტი - იაპონიის ავტომობილის ექსპორტის ქვეყანა)

ტოიოტას ისტორია შეიძლება ჩაითვალოს 1933 წლის დასაწყისში, როდესაც გაიხსნა საავტომობილო განყოფილება Toyoda Automatic Loom Works– ში, რომელსაც თავდაპირველად არაფერი ჰქონდა საერთო მანქანებთან და დაკავებული იყო ტექსტილის ინდუსტრიაში. იგი გახსნა Sakichi Toyoda– ს მფლობელის უფროსმა ვაჟმა Kiichiro Toyoda– მ, რომელმაც მოგვიანებით Toyota– ს ავტომობილების ბრენდი მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. პირველი მანქანების განვითარების საწყისი კაპიტალი იყო ფული, რომელიც მოიპოვა სპილენძის მანქანების საპატენტო უფლებების გაყიდვიდან ინგლისურ კომპანია Platt Brothers– ზე.

1935 წელს დასრულდა მუშაობა პირველ სამგზავრო მანქანაზე, სახელწოდებით Model A1 (შემდგომ AA) და პირველი Model G1 სატვირთო მანქანა, ხოლო 1936 წელს მოდელი AA ექსპლუატაციაში შევიდა. ამავდროულად, განხორციელდა პირველი საექსპორტო მიწოდება - ოთხი G1 სატვირთო მანქანა წავიდა ჩრდილოეთ ჩინეთში. ერთი წლის შემდეგ, 1937 წელს, საავტომობილო განყოფილება გახდა ცალკე კომპანია, სახელწოდებით Toyota Motor Co., Ltd. ეს არის მოკლედ, ტოიოტას ომამდელი განვითარების ისტორია.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო სხვა მოდელის, Toyota Model SA- ის წარმოება, ხოლო 1950 წელს, მძიმე ფინანსური კრიზისის შუაგულში, კომპანია გადაურჩა თავისი მუშების პირველ და ერთადერთ დარტყმას. შედეგად, კორპორატიული პოლიტიკა გადაისინჯა, გაყიდვების განყოფილება გამოყოფილი იქნა ცალკეულ კომპანიად - Toyota Motor Sales Co., Ltd. თუმცა, ომისშემდგომი წლების განმავლობაში, როდესაც იაპონიაში საავტომობილო ინდუსტრია, სხვა ინდუსტრიებთან ერთად, რთულ პერიოდებს განიცდიდა, კომპანია კრიზისიდან გამოვიდა არა უდიდესი დანაკარგებით.

50 -იანი წლების დასაწყისში ტაიჩი ოჰნომ ჩაფიქრდა წარმოების მართვის უნიკალური სისტემა ("კამბანი"), რომელიც გამორიცხავს ყველა სახის ნარჩენს - მასალებს, დროს, წარმოების შესაძლებლობებს. 1962 წელს სისტემა განხორციელდა ტოიოტას ჯგუფის საწარმოებში და დაამტკიცა მისი ეფექტურობა, რაც ხელს უწყობს კომპანიის წარმატებას.

1952 წელს გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებელი კიჩირო ტოიოდა. ამ დროისთვის ტოიოტა შესული იყო თავის საუკეთესოდ. 50 -იან წლებში, საკუთარი დიზაინის შემუშავება, ფართო კვლევა ჩატარდა, მოდელის ასორტიმენტი გაფართოვდა - გამოჩნდა Land Cruiser SUV, ისეთი ცნობილი მოდელი, როგორიცაა Crown და აშშ - ში დაარსდა Toyota Motor Sales, აშშ, რომლის ამოცანა იყო ტოიოტას მანქანების ექსპორტი ამერიკულ ბაზარზე. მართალია, ტოიოტას მანქანების ამერიკულ ბაზარზე გატანის პირველი მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა - მაგრამ მოგვიანებით, დასკვნების გამოტანის და ახალი ამოცანების სწრაფად გამკლავების მიზნით, ტოიოტამ ეს შეასწორა.

1961 წელს გამოვიდა მოდელი - პატარა ეკონომიური მანქანა, რომელიც სწრაფად გახდა პოპულარული. 1962 წელს ტოიოტამ აღნიშნა მემილიონე მანქანის გამოშვება მის ისტორიაში. სამოციან წლებში იაპონიაში ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება და შედეგად, ავტომობილების გაყიდვების სწრაფი ზრდა დაფიქსირდა. ტოიოტას დილერების ქსელი აქტიურად ვითარდება საზღვარგარეთ - სამხრეთ აფრიკაში, ევროპასა და აზიაში. ტოიოტამ მიაღწია წარმატებას აშშ -ს ბაზარზე - კორონას მოდელი, რომლის ექსპორტი დაიწყო 1965 წელს, სწრაფად გავრცელდა და გახდა ყველაზე პოპულარული იაპონური მანქანა უცხოურ ბაზარზე. შემდეგ წელს, 1966 წელს, ტოიოტამ გამოუშვა თავისი ალბათ ყველაზე მასიური მანქანა - კოროლა, რომლის წარმოება დღემდე წარმატებით გრძელდება და ასევე აფორმებს ბიზნეს ხელშეკრულებას ჰინოსთან, სხვა იაპონურ ავტომწარმოებელთან. ტოიოტამ იგივე ხელშეკრულება დადო სხვა კომპანიასთან - Daihatsu - 1967 წელს.

1970 -იანი წლები აღინიშნა ახალი ქარხნების მშენებლობით და დანადგარების მუდმივი ტექნიკური გაუმჯობესებით, ასევე სიახლეების "მიგრაციით" ძვირადღირებული მოდელებიდან, სადაც ისინი თავდაპირველად იყო დამონტაჟებული, უფრო იაფად. იწყება ისეთი მოდელების წარმოება, როგორიცაა Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel გახდა პირველი წინა წამყვანი იაპონური მანქანა. 1972 წელს, ტოიოტას მეათასე მილიონი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ენერგეტიკული კრიზისისა და ფინანსური სირთულეების დაძლევის, ნედლეულის სიმკაცრის შემოღების, ჰაერის დაბინძურების კანონმდებლობის ზეწოლის ქვეშ ეფექტური გამონაბოლქვი სისტემის შემუშავების, შიდა კორპორატიული პოლიტიკის გაძლიერების შემდეგ, ტოიოტა შემოვიდა მომდევნო ათწლეულში.

80 -იანი წლების დასაწყისში, უფრო სწორად, 1982 წელს, Toyota Motor Co., Ltd. და Toyota Motor Sales Co., Ltd. გაერთიანდება Toyota Motor Corporation– ში. ამავდროულად, იწყება კამრის მოდელის გამოშვება. ამ დროისთვის Toyota საბოლოოდ ჩამოყალიბდა, როგორც იაპონიის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, მსოფლიოში მესამე ადგილზეა წარმოების თვალსაზრისით. 1983 წელს Toyota– მ ხელი მოაწერა მრავალწლიან ხელშეკრულებას General Motors– თან და მომდევნო წელს დაიწყო მანქანების წარმოება შეერთებულ შტატებში მათ ერთობლივ საწარმოში. ამავდროულად, დასრულდა ტოიოტას საკუთარი შიბეცუს საცდელი ობიექტის მშენებლობის პირველი ეტაპი, რომელიც სრულად დასრულდა 1988 წელს. 1986 წელს კიდევ ერთი ნაბიჯი გადალახა - 50 მილიონიანი ტოიოტას მანქანა უკვე წარმოებული იყო. იბადება ახალი მოდელები - Corsa, Corolla II, 4Runner.

80-იანი წლების ერთ-ერთი მთავარი მოვლენა შეიძლება ჩაითვალოს ისეთი ბრენდის გაჩენად, როგორიცაა Lexus, ტოიოტას განყოფილება, რომელიც შეიქმნა მაღალი კლასის ავტომობილების ბაზარზე შესასვლელად. მანამდე იაპონია ასოცირდებოდა პატარა, ეკონომიკურ, იაფ და დემოკრატიულ მანქანებთან; ძვირადღირებული ავტომობილების სექტორში Lexus– ის დანერგვით, სიტუაცია შეიცვალა. Lexus– ის დაარსებიდან ერთი წლის შემდეგ, 1989 წელს, მოდელები, როგორიცაა და იყო წარმოდგენილი და გაყიდვაში გამოვიდა.

1990 წელი აღინიშნა საკუთარი დიზაინის ცენტრის - ტოკიოს დიზაინის ცენტრის გახსნით. საინტერესოა, რომ იმავე წლის ოქტომბერში გაიხსნა პირველი ავტორიზებული სერვის სადგური მაშინდელ საბჭოთა კავშირში. ტოიოტა განაგრძობს გლობალურ გაფართოებას - ფილიალები იხსნება სულ უფრო და უფრო ახალ ქვეყნებში და ვითარდება ის, რაც უკვე გახსნილია. გარდა ამისა, სამეცნიერო და ტექნიკური კვლევები ძალიან აქტიურია; კომპანიები, როგორიცაა Toyota System Research Inc. (შპს ფუჯიცუსთან ერთად, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (შპს IBM Japan- თან და Toshiba Corp.- თან ერთად, 1991 წ.) და ა.შ. 1992 წელს გამოქვეყნდა Toyota სახელმძღვანელო პრინციპები - კორპორაციის ძირითადი პრინციპები, კორპორატიული ფილოსოფიის გამოხატულება. ამავე დროს, გამოქვეყნდა დედამიწის ქარტია - როგორც რეაქცია საზოგადოებაში მზარდი გარემოსდაცვითი ტენდენციების მიმართ. გარემომ დიდი გავლენა მოახდინა ტოიოტას განვითარებაზე; შემუშავდა გარემოს დაცვის გეგმები და პროგრამები, ხოლო 1997 წელს Prius შემუშავდა ჰიბრიდული ძრავით (Toyota Hybrid System). პრიუსის გარდა, Coaster და RAV4 მოდელები აღჭურვილი იყო ჰიბრიდული ძრავებით.

გარდა ამისა, 90 -იან წლებში Toyota– მ მოახერხა გამოუშვა თავისი 70 მილიონიანი მანქანა (1991) და მისი 90 მილიონიანი მანქანა (1996), გახსნა Toyota– ს სასწავლო ცენტრი ვლადივოსტოკში 1992 წელს და დადო სადილერო ხელშეკრულება Audi– სა და Volkswagen– თან, 1995 წელს. ხელი მოაწეროს პროდუქტის გაზიარების ხელშეკრულებას Hino- თან და Daihatsu– სთან და გამოაცხადოს ახალი გლობალური ბიზნეს გეგმა იმავე წლის ბოლოს, და დაიწყოს ცვლადი სარქველების დრო (VVT-i) ძრავები. 1996 წელს მოსკოვში გაიხსნა ტოიოტას სასწავლო ცენტრი და დაიწყო ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავის წარმოება პირდაპირი საწვავის ინექციით (D-4). 1997 წელს, პრიუსის გარდა, გამოცხადდა Raum მოდელის გამოშვება, ხოლო 1998 წელს - Avensis და ახალი თაობის ხატიანი Land Cruiser 100 ჯიპი. ამავდროულად, Toyota– მ შეიძინა Daihatsu– ს საკონტროლო პაკეტი. მომდევნო წელს, 1999 წელს, იაპონიაში გამოიცა 100 მილიონიანი ტოიოტას მანქანა. 2000 წელს Prius– ის გაყიდვებმა 50 000 – ს მიაღწია მთელ მსოფლიოში, ახალი თაობის RAV4 გამოვიდა, 2001 წელს კი 5 მილიონიანი Camry გაიყიდა შეერთებულ შტატებში. გასული ივლისი, Toyota Motor დაარსდა რუსეთში, ხოლო დეკემბერში Prius– ის გაყიდვები 80 000 – მდე გაიზარდა.

დღეს Toyota არის მსოფლიოში ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი. ჯერჯერობით, ის ასევე არის უმსხვილესი იაპონური ავტომწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს წელიწადში 5,5 მილიონზე მეტ მანქანას, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც ერთი მანქანა ყოველ ექვს წამში. ტოიოტას ჯგუფი მოიცავს ბევრ კომპანიას, როგორც საავტომობილო, ასევე მრავალ სხვადასხვა სფეროში. 2002 წელს ტოიოტა შემოვიდა ახალ სფეროში ფორმულა 1 -ის ავტო რბოლაში მონაწილეობით.