Audi AG არის გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი, Volkswagen ჯგუფის ნაწილი, სპეციალიზირებულია Audi-ს ბრენდის ქვეშ მანქანების წარმოებაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს ინგოლშტადტში (გერმანია).
Audi AG-ის ისტორია მჭიდროდ არის დაკავშირებული August Horch-ის სახელთან.
ავგუსტ ჰორკი დაიბადა 1868 წლის 12 ოქტომბერს მოსელის ხეობის სოფელ ვინინგენში, მჭედლის ოჯახში. თავიდან მამამისის პროფესიით სწავლობდა. თუმცა მჭედლობისთვის საჭირო უნარები არ გამოავლინა. შემდეგ კი, რამდენიმეწლიანი ხეტიალის შემდეგ, მან სწავლა დაიწყო მაშინდელ ცნობილ ტექნიკურ სკოლაში ქალაქ მიტვეიდაში. ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ მიიღო ინჟინრის კვალიფიკაცია და მუშაობდა სხვადასხვა საპროექტო ოფისებში ქალაქ როსტოკსა და ლაიფციგში. მას განსაკუთრებით აინტერესებდა შიდაწვის ძრავის გამოყენება, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ მხოლოდ უფორმო მექანიზმი იყო.
1896 წელს ჰორქი მიიწვიეს მოტოციკლების წარმოებაზე ხელმძღვანელად Benz & Cie-ში მანჰეიმში. ამასთან, კარლ ბენცმა, როგორც კონსერვატიული გეგმის ნოვატორმა, მხარი არ დაუჭირა იდეებისა და წინადადებების უმეტესობას მის დიზაინში ცვლილებების შესახებ. ამ სიტუაციით უკმაყოფილო ავგუსტ ჰორკი გადაწყვეტს საკუთარი ბიზნესის ორგანიზებას.
ერთ-ერთ აქციონერთან ერთად მან 1899 წელს კიოლნში დააარსა კომპანია Horch & Cie. სატრანსპორტო საშუალების შეკეთებისა და აღჭურვის სერვისების მიწოდებასთან ერთად, 1901 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მანქანების საკუთარი წარმოების დაარსება. თუმცა, როდესაც ხელმისაწვდომმა კაპიტალმა დაიწყო ამოწურვა, ჰორკმა, ჩემოდანში ნახატებით და იდეებით, გაემგზავრა გერმანიაში თავისი პროექტებისთვის ფულის საძიებლად.
საქსონიაში ჰორჩმა იპოვა ინდუსტრიალისტი, რომელიც დაინტერესდა მისი იდეებით და მზად იყო მათი დაფინანსებისთვის. შემდეგ 1902 წელს ჰორქი მთელი თავისი მანქანებითა და აღჭურვილობით გადავიდა რაიხენბახში, შემდეგ კი 1904 წელს ცვიკაუში. 1909 წელს აქციონერებს შორის უთანხმოება წარმოიშვა და ავგუსტ ჰორკმა დატოვა კომპანია. მიუხედავად ამისა, მისი აქტიურობის წყურვილი არ გაქრა. ცვიკაუდან პატივცემული მეწარმის, მეგობრის ფრანც ფიკენჩერის დახმარებით მან მალე დააარსა ახალი ავტომობილების კომპანია. მეორე კომპანიასაც ჰორჩის სახელი ეწოდა. მაგრამ ამან გამოიწვია სასამართლო პროცესი ფირმის სახელზე უფლებების გამო. ავგუსტ ჰორკმა ეს განსაცდელი წააგო. ახალგაზრდა კომპანიისთვის საჭირო იყო ახალი სახელის მოძებნა. რა ჰქვია კომპანიას?
ჰორსტ ფიკენჩერი (ჰორსტ ფიკენჩერ ფრანცის შვილიშვილი) ამბობს, რომ ბაბუის მისაღებში ამ საკითხზე გაუთავებელი კამათი მიმდინარეობდა: „ყველა შესაძლო და შეუძლებელი წინადადება გაჩნდა. მეზობელ ოთახში, კომპანიის სახელის ძიებაში მონაწილეობდნენ ბაბუაჩემის სამი სკოლის მოსწავლე ვაჟი. მამაჩემმა ჰაინრიხმა, რომელიც მაშინ 10 წლის იყო, ყველა ზრდასრული გააოცა რთული პრობლემის მარტივი გადაწყვეტით: ჰორენი, ჰორხენი (მოუსმინე, მოუსმინე) გერმანულიდან ლათინურად ითარგმნება, როგორც „აუდირე“, ხოლო იმპერატიული ფორმაა „ჰორჩ! " (მისმინე!) - "აუდი!" იმ დღიდან მამაჩემს ყველა ეძახდა მხოლოდ "აუდს".
ჰორჩის ახალ მანქანებს მხოლოდ რამდენიმე წელი დასჭირდა, რომ აღიარება მოეპოვებინა. ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში, 1913 წლიდან დაწყებული, Audi-ის გუნდმა გაიმარჯვა საერთაშორისო მარშრუტზე ავსტრიის ალპების გავლით, რაც იმ დროისთვის მანქანებისთვის ყველაზე რთულ გამოცდად ითვლებოდა. მეორე კომპანიის დაარსებით დასრულდა ჰორჩის ცხოვრების ინოვაციური ეტაპი. პირველი მსოფლიო ომის დროს მან აიღო საორგანიზაციო ფუნქციები, ომის შემდეგ კი გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ბევრმა წარმომადგენელმა ტექნიკურ საკითხებში ექსპერტად მიიწვია.
ოთხი ბეჭდის ამბავი
Audi-ს სიმბოლო – „ოთხი რგოლი“ – გერმანიის ერთ-ერთი უძველესი ავტომობილების მწარმოებლის სავაჭრო ნიშანია. ეს სიმბოლოა ოთხი ადრე დამოუკიდებელი ავტომობილების მწარმოებლის გაერთიანების: Audi, DKW, Horch და Wanderer. ისინი თანამედროვე AUDI AG-ის ფესვებია.
1910—1920
1909 წლის დასაწყისში, პირველ Horch-Werke ქარხნებთან სამართლებრივი დავის შემდეგ, August Horch-მა დაარქვა თავის მეორე საავტომობილო ქარხანას Audi Automobil-Werke. ახალი სახელის არჩევისას, ჰორჩმა, რომელსაც არ სურდა საკუთარი გვარის სრულად „დათმობა“ კონკურენტებისთვის, გადაწყვიტა გამოეყენებინა კალამუსი. Horch ნიშნავს მოსმენას გერმანულად, ისევე როგორც audi ლათინურად.
1910 წლის შუა რიცხვებში ქარხანამ ბაზარზე გამოუშვა პირველი Audi მანქანა. ამ მანქანას ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 22 ცხ.ძ.
1920—1930
1920 წელს Audi Automobil-Werke AG-მ წარმოადგინა ახალი ბრენდის სახელი - Audi. იმდროინდელი ბიზნეს სტილის შესაბამისად, ლუსიან ბერნჰარდტის აყვავებამ შეცვალა ვინეტით გაფორმებული Audi-ს ემბლემა. ახლა ახალი ემბლემა (ოქროს ასოები ლურჯ ფონზე ოვალურად) ამშვენებს Audi-ს მანქანების რადიატორებს. როდესაც 1965 წელს Volkswagen-ის კონცერნმა შეიძინა Auto Union კონცერნის 100% (მანამდე მათი ნაწილი ეკუთვნოდა Daimler-Benz-ის კონცერნს), რომელშიც ასევე შედიოდა Audi, წარმოიქმნა პირველი ომის შემდგომი მანქანა Audi ბრენდით. იგი ბაზარზე შევიდა Auto Union-ის ემბლემით, რომელიც წარმოადგენს ოთხი რგოლის შერწყმას, რაც გამოწვეული იყო იმით, რომ Audi მანქანები იწარმოებოდა Auto Union ბრენდის ქვეშ 1949 წლიდან 1965 წლამდე. ასევე წინა მარჯვენა ფარში და სხეულის უკანა ნაწილზე იყო ემბლემები, რომლებიც მოგაგონებდათ Audi-ს პირველ ემბლემას (ორიგინალურ ვერსიასთან შედარებით, შრიფტი შეიცვალა). ეს ემბლემა შეიცვალა NSU პროდუქციის ხაზის გაშვებით 1977 წელს. ლურჯის ნაცვლად წითელ-ყავისფერი ოვალი მიიღო. 1982 წლიდან საფირმო ოვალი ასევე ამშვენებს მანქანების ფარების გვერდით ზედაპირებს.
მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმების შედეგად განადგურდა ავტო კავშირის საქსონის ყველა ქარხანა და კონცერნის ბევრმა თანამშრომელმა და ხელმძღვანელობამ დატოვა საბჭოთა ოკუპაციის ზონა. ყველა მოწყობილობა, რომელიც გადარჩა, დაიშალა და ამოიღეს. კომპანიის ხელმძღვანელობამ ომის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე მოახერხა ბავარიაში გადასვლა. 1945 წლის ბოლოს ინგოლშტადტში Auto Union სათადარიგო ნაწილების საწყობი გამოჩნდა. მაგრამ სრულფასოვან წარმოებამდე ჯერ კიდევ დიდი გზა იყო გასავლელი. მხოლოდ 1949 წლის 3 სექტემბერს განახლდა მოტოციკლების და სადისტრიბუციო სატვირთო მანქანების წარმოება. კომპანია ხელახლა დარეგისტრირდა და კომპანია Auto Union GmbH გამოჩნდა.
1950—1960
პირველი DKW სამგზავრო მანქანა ომის შემდეგ. 1949 წლის სექტემბერში ინგოლშტადტში Auto Union GmbH-ის დაარსების შემდეგ და 1950 წლის აგვისტოში მოტოციკლებისა და მცირე ტვირთის მანქანების წარმოების დაწყების შემდეგ, დაიწყო DKW, პირველი ომის შემდგომი Auto Union სამგზავრო მანქანის წარმოება. 1961 წლის ბოლომდე DKW სამგზავრო მანქანები იწარმოებოდა Rheinmetall-Boersing AG-ის საწარმოო ობიექტებში დიუსელდორფში.
1958 წლის აპრილში Daimler-Benz AG სააქციო საზოგადოებამ იყიდა Auto Union-ის აქციების 88%, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მთლიანად იყიდა კომპანია. ინგოლშტადტის კომპანია გახდა მისი შვილობილი კომპანია. მაგრამ Volkswagen Käfer-ის მოდელის პოპულარობამ უარყოფითად იმოქმედა სხვა მცირე მანქანების გაყიდვებზე და Auto Union კონცერნის ფინანსურ მდგომარეობაზე და 1964 წელს კომპანია გახდა Volkswagen-ის ნაწილი. 1965 წელს გადაწყდა კონცერნის ყველა ახალი მოდელის გამოშვება, რომლებმაც დაკარგეს დამოუკიდებლობა Audi-ს ბრენდის ქვეშ. აღების შემდეგ პირველ დღეებში Volkswagen-ს არ სურდა Audi-ს საკუთარი მანქანების განვითარება. საწარმოს ობიექტებში „ფოლკსვაგენ ხოჭოს“ წარმოებას აპირებდნენ. მაგრამ ლუდვიგ კრაუსმა, რომელიც მაშინ დიზაინის განყოფილების უფროსი იყო, გადაწყვიტა მოდელის შექმნა ყველასგან ფარულად. საბოლოოდ ამის შესახებ ვოლფსბურგში შეიტყვეს, მაგრამ ხელი არ შეუშლიათ. ამ საქმიანობის ნაყოფი იყო საშუალო კლასის ავტომობილი Audi 100, რომელიც 1968 წელს გამოჩნდა.
1969 წელს Volkswagenwerk AG-მ გააერთიანა Auto Union GmbH და NSU Motorenwerke AG Neckarsulm-დან. კომპანიას ეწოდა Audi NSU Auto Union AG, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ნეკარსულმში. 1974 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა. დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი ფერდინანდ პიეხი გახდა.
1970—1980
1970 წლის დასაწყისში Audi-მ დაიწყო ფართო ექსპორტი ამერიკის შეერთებულ შტატებში. თავდაპირველად, აშშ-ში ექსპორტი შემოიფარგლებოდა Audi Super 90-ით (სედანი და უნივერსალი) და ახალი Audi 100. 1973 წლიდან მათ შეუერთდა Audi 80, რომელიც ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით ასევე იწარმოებოდა ვაგონში. . მოგვიანებით, Audi-ს მოდელებმა მიიღეს საკუთარი აღნიშვნები აშშ-ს ბაზარზე: Audi 4000 Audi 80-სთვის, Audi 5000 Audi 100-ისთვის.
1980—1991
1980 წლის მარტში Audi-ის ჯიხურმა ჟენევის ავტოსალონზე ნამდვილი სენსაცია გამოიწვია ახალი სრულამძრავიანი სპორტული კუპეს დანერგვით. პირველად შესთავაზეს მსუბუქი ავტომობილი წამყვანი კონცეფციით, რომელიც აქამდე მხოლოდ სატვირთო მანქანებსა და ჯიპებში გამოიყენებოდა. ასეთი მანქანის იდეა გაჩნდა 1976/77 წლის ზამთარში. განვითარებული სამხედრო გამავლობის მანქანა VW Iltis-ზე სატესტო ტარების დროს. ამ მანქანის შესანიშნავმა ქცევამ ყინულზე და თოვლზე მოძრაობისას გამოიწვია VW Iltis-ის სრულამძრავის დანერგვის იდეა სერიულ Audi 80-ში. იმავე წელს ჩატარდა განვითარების სამუშაოები, რომლის შედეგიც იყო სპორტული კუპეს Audi quattro-ს შექმნა.
Audi quattro-მ თავისი სპორტული დებიუტი შედგა 1981 წლის დასაწყისში ავსტრიაში იანვრის რალიზე. ახალი Audi იყო კონკურენციის გარეშე. 1985 წლამდე მათ კონკურენციას ვერავინ გაუწევდა. და 1986 წელს დაიხურა ჯგუფი "b", რომელშიც Quattro თამაშობდა, რადგან FIA-ს ხელმძღვანელობამ ეს შეჯიბრებები ძალიან საშიშად მიიჩნია. ეს იყო ამ მანქანის სარბოლო კარიერის დასასრული.
1982 წლის დეკემბერში დაიწყო Audi quattro-ს სერიული წარმოება, სერიული სპორტული კუპე ოთხბორბლიანი ამძრავით და გამორჩეული მამოძრავებელი მახასიათებლებით: დაახლოებით 1,5 ტონას იწონიდა, მანქანას ჰქონდა 200 ცხ. სთ 7.1 წამში. 1984 წელს Audi Sport Quattro ხელმისაწვდომი გახდა მყიდველებისთვის. მას ჰქონდა სხეული 300 მმ-ით შემცირებული კევლარის ჩანართებით და ძრავის ორი ვარიანტით - 220 და 306 ცხ.ძ. ამ უკანასკნელმა აუდი 100 კმ/სთ-მდე 4,9 წამში დააჩქარა. ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევდა. თანდათან Quattro® დრაივი შესთავაზეს Audi-ის სხვა მოდელებსაც.
1990—1991
1990 წელს Audi AG პირველად შევიდა გერმანიის წარმოების ავტომობილების ჩემპიონატში (DTM). ამ სეზონის გამარჯვებული არის ჰანს-იოახიმ შტუკი Audi V8-ში. მომდევნო წელს ფრენკ ბიელამ შეძლო წარმატებით დაეცვა ჩემპიონის ტიტული იმავე მოდელის Audi-ის მართვისას.
აუდი V6 ძრავით
1990 წლის დეკემბერში წარმოდგენილი იქნა ახალი Audi 100 (შიდა აღნიშვნა C4), რომელიც პირველად კონცერნის ისტორიაში შესთავაზეს ასევე ექვსცილინდრიანი V ძრავით. მძლავრი (174 ცხ.ძ.) სიმძლავრე 2.8 ლიტრი მოცულობით იყო ყველაზე კომპაქტური და მსუბუქი თავის კლასში. მას ჰქონდა საწვავის ინექციის ახალი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა საჭირო მაღალ წევის ძალისხმევას დაბალ ბრუნზე და მაღალ სიმძლავრეს ზედა ბრუნის დიაპაზონში.
1990—2000
1990 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე Audi AG-მ წარმოადგინა Audi დუეტი, წარმოების Audi 100 Avant quattro, რომელშიც, გარდა ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავისა, ასევე დამონტაჟდა ელექტროძრავა უკანა ღერძის ამძრავით. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გადავიდეს ბენზინის ძრავიდან ელექტროზე. ეს ჰიბრიდული მანქანა სპეციალურად შეიქმნა კომუნალური მომსახურების სექტორში გამოსაყენებლად.
1993 წელს ჩამოყალიბდა Audi Group, რომელიც საბოლოოდ მოიცავდა უნგრულ და ბრაზილიურ განყოფილებებს, ბრიტანული Cosworth Technology და იტალიური Automobili Lamborghini და ესპანური SEAT აიღეს. კომპანია დინამიურად ვითარდება დღეს არსებული ავტო მიმართულებების უმეტესობაში. ეს არის ბიზნეს სეგმენტი (A6), აღმასრულებელი (A8), სპორტული და სარბოლო მანქანები (Audi TT, სპორტული ვერსიები A4, სუპერქარი R8), ასევე კროსოვერები Q7, Q5 და Q3.
2005 წლის Audi ჰიბრიდი
2005 წლის 12 სექტემბერს ფრანკფურტში (გერმანია) საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე Audi AG-მ წარმოადგინა თავისი ახალი იდეა - Audi Q7 ჰიბრიდული SUV. ამ მანქანის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ იგი აღჭურვილია ორი მაღალტექნოლოგიური ძრავით. 4.2-ლიტრიანი FSI V8 ბენზინის ძრავასთან ერთად Audi Q7 ჰიბრიდი აღჭურვილია უახლესი ელექტროძრავით, რომელიც ზრდის ბრუნვის ტექნიკურ პარამეტრებს 200 ნიუტონ-ნA-მეტრით და სიმძლავრეს 32 კვტ-ით (44 ცხ.ძ.).
ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ყველაფერთან ერთად მანქანის ტექნიკურმა მონაცემებმა შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება საშუალოდ 13%-ით. ენერგოეფექტურობის ოპტიმიზაცია მიიღწევა Audi-ს ინოვაციით - ინტელექტუალური ენერგიის მენეჯმენტით. გარდა ამისა, ინტეგრირებული quattro ტექნოლოგია უზრუნველყოფს SUV-ს უნაკლო შესრულებას სხვადასხვა გზის პირობებში.
2008 წელი - ორმაგი გამარჯვება ყველა წამყვანი Audi მოდელებისთვის
ორი ბორბლიანი Audi-ის მოდელი გაიმარჯვა გერმანული ჟურნალის AUTO BILD ALLRAD-ის მიერ ორგანიზებულ კონკურსში "2008 წლის 4-4". ახალი Audi A4 quattro იყო გამარჯვებული კატეგორიაში "25,000-დან 40,000 ევრომდე", ხოლო Audi R8 კატეგორიაში "ოთხბორბლიანი კუპეები და სპორტული მანქანები". G8-ის შემდეგ მეორე ადგილი Audi A5 quattro-მ დაიკავა.
გერმანული ავტომწარმოებლის სხვა მოდელებს შორის მეორე და მესამე ადგილები კატეგორიაში „40000 ევროზე მეტი“ დაიკავეს Audi A6 quattro-მ და Audi A8 quattro-მ. ლაიფციგში Auto Mobil International (AMI) საერთაშორისო გამოფენაზე გამარჯვებულები დაჯილდოვდნენ.
Audi A4 არის "D" კლასის სედანი, რომელიც მოსწონს როგორც ჩვეულებრივ მომხმარებელს, ასევე ოფიციალურ პირებს. მოდელის ბოლო თაობა წელს იყო წარმოდგენილი და ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ მოსულა.
სინამდვილეში, მანქანა გახდა Audi 80-ის განახლებული ვერსია და გამოვიდა 1994 წელს. მასში ჯერ კიდევ ცნობადია მისი წინამორბედის ზოგიერთი მახასიათებელი. მანქანას აქვს ყველაზე მაღალი წარმოების მოცულობა გერმანული კომპანიის ხაზში. მანქანების რაოდენობით ის მეოთხე ადგილზეა მსოფლიო მსხვილი მწარმოებლების მოდელების შემდეგ.
2011 წლის მარტში მანქანის მეხუთე მილიონიანი ეგზემპლარი შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. მაგრამ ჩვენ განვიხილავთ, თუ სად არის აწყობილი Audi A4 ამ სტატიაში.
სად არის აწყობილი Audi A4 მსოფლიო ბაზრისთვის:
- გერმანია, ქარხანა ინგოლშტადტსა და ვოლფსბურგში;
- ჩინეთი, ქარხანა ჩანგჩუნში;
- იაპონია, ქარხანა ტოკიოში;
- უკრაინა, ქარხანა სოლომონოვოში;
- ინდონეზია, მცენარე ჯაკარტაში;
- ინდოეთი, ქარხანა აურანგაბადში.
მანქანა რუსეთში მიწოდებულია პირდაპირ გერმანიიდან. მოდელის მახასიათებლებზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.
2013 წელს Audi A4 რუსეთში უნდა აეწყო. SKD კალუგაში დამტკიცებულია გერმანელი მწარმოებლების მიერ.
ფაქტია, რომ ჩვენში მომავალი წლიდან ჩინოვნიკებს ეკრძალებათ ჩვენს მიერ წარმოებული მანქანების ყიდვა. მეოთხე Audi კი საკმაოდ პოპულარულია პოლიტიკოსებში.
მათ ახალ წარმოებაზე ჯერ კიდევ 2012 წლის აგვისტოში ისაუბრეს. კორპორაციის თავმჯდომარემ განაცხადა, რომ Audi A4, A5 და A6 რუსეთში აწყობილი იქნება.
მაგრამ, წელს ჩვენ არა მხოლოდ გადავწყვიტეთ ახალი საწარმოო ობიექტების გაშვება, არამედ ძველის დახურვაც. კალუგაში აწყობილი შემადგენლობა სამჯერ შემცირდა. ახლა აქ მხოლოდ Audi A6 და A8 იწარმოება. ქარხნის სიმძლავრე წელიწადში 10 ათასი მანქანის წარმოების საშუალებას იძლევა. მაგრამ, იმის შესახებ, თუ რამდენი გამოვიდა 2015 წლის ბოლო 11 თვეში, არ არის ცნობილი. ეკონომიკური მდგომარეობა ქარხანას სრული დატვირთვით მუშაობის საშუალებას არ აძლევს.
კონვეიერი კვლავ გაიხსნა 2013 წელს, როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელობას წარმოების გაზრდის იდეა გაუჩნდა. ყველა ნაწილი გერმანიიდან მოგვაწოდეს და მხოლოდ ერთად ვამაგრებდით.
მაშინ ქარხანამ 570 მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა. ინფლაციის გამო ისინი პრაქტიკულად გაქრნენ.
მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეში Audi A4-ის გაყიდვები რუსეთში 23%-ით შემცირდა. დანარჩენი დინამიკა ჯერ კიდევ გასაიდუმლოებულია.
Audi A4-ის მახასიათებლები ჩვენი ბაზრისთვის
რუსული ბაზრისთვის Audi A4 მოდერნიზებულია უკვე მერვედ. მაგრამ, ეს მოდელი მთლიანად გადაკეთებულია. ზოგიერთი მძღოლი წუხდა, რომ ის უფრო უარესი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ვნახოთ, ასეა თუ არა.
ღერძის საკიდარი ძალიან გაუმჯობესდა. მართალი გითხრათ, თითქმის სრულყოფილი. ძრავა მდებარეობს წინა ღერძზე. ამიტომ, კაპოტი ცოტა დატვირთული აღმოჩნდა. ინჟინერებმა ოდნავ გაზარდეს ბორბლიანი ბაზა. მეშვიდე თაობასთან შედარებით ის 160 მილიმეტრით გაიზარდა. ბატარეა, უცნაურად საკმარისი, გადავიდა საბარგულში.
მანქანა ბევრად უფრო მართვადი და სტაბილური გახდა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და აქტიურად ატაროთ იგი. სხეული ბრენდირებული გამოვიდა. მან მიიღო მტაცებელი წინა ნაწილი და აგრესიული ბამპერი. დახრილი წინა ოპტიკა შესანიშნავად არის შერწყმული ტრაპეციული რადიატორის გრილით.
ჩვენი ბაზრისთვის გერმანელებმა ორი მოდიფიკაცია შეიტანეს. საუბარია ოთხკარიან სედანზე და ხუთკარიან ვაგონზე. ეს უკანასკნელი არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს მომხმარებლებში. მაგრამ, ყველაფერი იყიდება - ცუდი არ არის. სედანის ბაზაზე მათ შექმნეს SUV-ის მსგავსი მოდელი.
კლასიკური მანქანა უკიდურესად მდგრადია კოროზიის მიმართ. საღებავს ოდნავ რომ მოაშოროთ, ლითონი არ დაჟანგდება. პასიური უსაფრთხოება როგორც მგზავრისთვის, ასევე მძღოლისთვის 2009 წელს მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. აქ შეგიძლიათ ნახოთ რამდენიმე შესანიშნავი LED განათება, რომლებიც ყველგან არის. ის გამოიყურება ტექნოლოგიურად მოწინავე, მაგრამ პრაქტიკაში სრულიად უსიამოვნოა, უფრო სწორად, ძვირი.
სალონში შეგიძლიათ იგრძნოთ ბრენდის ყველა მაღალი ღირებულება და პრემიუმ ხარისხი. მყარი და მაღალი ხარისხის მასალები არავის დატოვებს გულგრილს. ნაწილები ძალიან ზუსტად არის დაყენებული და მოპირკეთების გამძლეობა დადასტურებულია თაობების განმავლობაში. საბაზისო ვერსიაშიც კი მანქანა საკმაოდ ძვირად არის აღჭურვილი.
დაფის ცენტრალური ნაწილი მძღოლისკენ არის მიბრუნებული. სკამებს აქვთ განვითარებული საყრდენი და სიჩქარის ისრების ნულოვანი პოზიცია ტაქომეტრით. ბორბლიანი ბაზა 2810 მილიმეტრია ყველა გზისთვის. უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია ნებისმიერი ადამიანისთვის. თუ შუაში იჯდები, მაშინ მასიური იატაკი ხელს შეგიშლის. უკანა ფანჯრის თარო დროთა განმავლობაში იწყებს ხრაშუნას, ელექტრო შუშები კი ჩხუბით მუშაობს. მაგრამ, ეს არის ყველა ნაკლოვანება, რომელიც აღმოჩენილია.
ბენზინისა და დიზელის ძრავები ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილია სხვადასხვა პროპორციით. ბენზინის ერთეულებში, ინდივიდუალური აალების კოჭა შეიძლება ვერ მოხდეს. ყველაზე პოპულარული ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ძრავა. მაგრამ ყველაზე გამოუცხადებელი 3.2 ლიტრიანი.
ბენზინის ერთეულებში, ჯაჭვი შეიძლება გაიჭიმოს და ჰიდრავლიკური დამჭიმვი შეიძლება გატყდეს. ეს ხდება 70-დან 100 ათას კილომეტრამდე გარბენისას. ამიტომ, არ დაგავიწყდეთ ძრავის კონტროლი. 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტუმბო შეიძლება გაჟონოს.
Audi A4 შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ან ყველა წამყვანი. ისინი საკმაოდ სტაბილური და გამტარია. გადაცემას არ აქვს სუსტი წერტილები. ის აქ ექვს სიჩქარიანი მექანიკაა. ბაზარზე ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ვარიატორი ან რობოტი. უახლესი ორმაგი გადაბმული ტრანსმისია ოდნავ სუსტია.
მანქანის შეჩერება მისი წინამორბედის ერთეულის მსგავსია. და წინ და უკან არის მრავალ რგოლი. შასი ენერგო ინტენსიურია. სიხისტის პარამეტრები განსხვავდება, ისევე როგორც დემპერები. აპარატის მუშაობის ოთხი რეჟიმი იცვლება გადაცემათა კოლოფის მახლობლად მდებარე ღილაკით. დროთა განმავლობაში, შეიძლება გაძნელდეს ნაწილების შეცვლა. ჭანჭიკებმა შეიძლება შეწყვიტონ ბრუნვა. ჩვენ უნდა გავაცხელოთ და გავბურღოთ ისინი.
საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრია. ასეთი მოდელისთვის ეს ბევრია. საპარკინგე სამუხრუჭე არის ელექტრო. ის ჩართულია გადაცემათა კოლოფთან ახლოს ღილაკით.
მანქანის სუსტი წერტილი ბენზინის ძრავაა. მას აქვს ჯაჭვის გაფართოება. ოპტიკა ასევე შეიძლება ჩავარდეს. განსაკუთრებით წინა. LED-ები უკანა მხარეს იწვის.
ზოგადად, მანქანის უპირატესობებში შედის მაღალი უსაფრთხოება, მდიდარი დასრულების მასალები და მაღალი ხარისხის სავარძლები. ასევე, აღსანიშნავია უპრობლემო ძრავა და კარგი ტრანსმისია. სტაბილურობა და კონტროლირებადი ყველა ქება.
მანქანის ფასი საკმაოდ მაღალია. მაგრამ, გერმანული ასამბლეისთვის, ეს მისაღებია. სამწუხაროდ, ოპტიკა ხშირად იწვის და სავარძლები იკეცება მხოლოდ როგორც ვარიანტი. მაგრამ, ეს ყველაფერი უმნიშვნელოა, რადგან Audi A4 არის ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო. ამიტომ, თუ თქვენ აფასებთ პრესტიჟს და მდიდარ დიზაინს, მაშინ შეგიძლიათ ამის საშუალება.
Audi მოაქვს თავის მაღალტექნოლოგიურ ბრწყინვალებას ექვს ქარხანაში ლეგენდარული საავტომობილო ტრადიციით. უახლესი ლოგისტიკური პროცესები, Audi-ს სინქრონიზებული წარმოების სისტემა და 60000-ზე მეტი მაღალკვალიფიციური თანამშრომელი გარანტიას უწევს Audi-ს მუდმივად მაღალ სტანდარტებს მთელ მსოფლიოში. იქნება ეს გერმანიაში, ბელგიაში, უნგრეთში, ინდოეთში თუ ჩინეთში, Audi-ს ყველა მწარმოებელი ქარხანა აჩვენებს უმაღლესი ხარისხის, ეფექტურობას და გარემოსდაცვით თავსებადობას.
გერმანიაში Audi მუშაობს ორ ტრადიციულ საავტომობილო ობიექტზე ინგოლშტადსა და ნეკარსულმში. აქ ძირითადად ტექნიკური განვითარება ხორციელდება და აქ ბევრი აღმოჩენა გაკეთდა. სტუმრებს აქვთ შესანიშნავი წარმოდგენა ოთხი ბეჭდის ბრენდის ისტორიასა და ფილოსოფიაში. 2010 წლიდან ბრიუსელის ქარხანა Audi A1-ს აწარმოებს. ყოველწლიურად დაახლოებით 1,9 მილიონი მაღალტექნოლოგიური ძრავა იწარმოება უნგრეთის ქარხანაში ქალაქ გიერერში. გარდა ამისა, აურანგაბადისა და ჩანგჩუნის ქარხნებში Audi აწარმოებს პრემიუმ მანქანებს ჩინეთისა და ინდოეთის მზარდი ბაზრებისთვის.
ქარხანა ინგოლშტადტში (გერმანია)
უმსხვილესი ქარხნის, AUDI AG-ის საწარმოო ხაზს ყოველწლიურად 500000-ზე მეტი მანქანა ტოვებს. სწორედ აქ არის დამონტაჟებული Audi A3, Audi A4, Audi A5 და Audi Q5 საწარმოო ხაზები. Audi TT Coupé და Audi TT Roadster მოდელები, რომლებიც წარმოებულია Audi Hungaria-სთან პარტნიორობით, ასევე გადის ძარის მაღაზიასა და საღებავების მაღაზიაში.
მცენარე ნეკარსულმში (გერმანია)
Neckarsulm-ში, ავტომობილების წარმოების ტრადიციულ ცენტრში, იქმნება პრემიუმ მოდელები: Audi A8, Audi A6 და Audi A4. Audi-ს მრავალი ტიპიური ინოვაცია პირველად ნახეს ამ სიდიდით მეორე ქარხანაში გერმანიაში. Quattro GmbH აწარმოებს Audi A6-სა და Audi R8-ს ნეკარსულმში. ნეკარსულმში ფორუმ Audi-ში ვიზიტი დაუვიწყარი ჩაძირვაა საავტომობილო ინდუსტრიის მომხიბლავ სამყაროში.
მცენარე გიერერში (უნგრეთი)
Gyr, უნგრეთის ქალაქი მდინარე დუნაის სანაპიროზე, იდეალური ადგილია მაღალტექნოლოგიური ძრავებისა და მანქანების წარმოებისთვის. მისი დამსახურება არ შემოიფარგლება მხოლოდ განვითარებული შრომის ბაზრით, დიდი რაოდენობით გამოცდილი მუშაკებითა და უმაღლესი განათლების მქონე კურსდამთავრებულებით.
ქარხანა ჩანგჩუნში (ჩინეთი)
Audi-მ თავისი ბიზნესი ჩინეთში 20 წლის წინ დაიწყო. 2007 წელს კომპანიის წლიურმა ავტომობილების გაყიდვები ჩინელ მომხმარებლებს პირველად გადააჭარბა 100000-ს.იმავე წელს 93000-ზე მეტი მანქანა გავიდა ჩანგჩუნის ტრადიციული მოდელის ქარხნის ხაზიდან. დღეს Audi არის ყველაზე სწრაფად მზარდი პრემიუმ ბრენდი ჩინეთსა და ჰონგ კონგში. კომპანიის ბაზრის წილი პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტში დაახლოებით 42%-ია.
ქარხანა ბრიუსელში (ბელგია)
ევროპაში მეოთხე საწარმოო ადგილის დაარსება არის Audi-ს მდგრადი ზრდისა და გრძელვადიან პერსპექტივაში უზრუნველსაყოფად საფუძველი. Audi A1 ბრიუსელში 2010 წლიდან იწარმოება.
ქარხანა აურანგაბადში (ინდოეთი)
თავის ქარხანაში მაჰარაშტრაში, Audi აწარმოებს მანქანებს გასაყიდად მზარდ ინდოეთის ბაზარზე. ქარხანა მდებარეობს საუნივერსიტეტო ქალაქ აურანგაბადში. 2006 წლიდან აქ იწარმოება Audi A6, ხოლო 2008 წლიდან - Audi A4. 2015 წლისთვის Audi A6-ის წლიური წარმოება უნდა აღემატებოდეს 2000 ავტომობილს, ხოლო Audi A4-ს - 11000-ს.
ქარხანა ბრატისლავაში (სლოვაკეთი)
AUDI AG აწარმოებს Audi Q7-ს სლოვაკეთის დედაქალაქ ბრატისლავაში. თანამედროვე Volkswagen-ის სლოვაკეთის ქარხანაში დაახლოებით 1300 ადამიანი აწყობს ამ მძლავრ SUV მანქანას ავტომობილების ნაკრებიდან.
ქარხანა მარტორელში (ესპანეთი)
Audi Q3-ის წარმოება დაიწყო 2011 წლის პირველ ნახევარში. ეს კომპაქტური მანქანა აწყობილია უახლესი ტექნიკის გამოყენებით SEAT-ის ქარხანაში მარტორელში, ესპანეთი. წლიური წარმოების მოცულობა 100 000 ავტომობილზე მეტია.2009 და 2010 წლებში. Audi Q3-სთვის აშენდა ახალი ძარის მაღაზია და ასამბლეის ხაზი. მარტორელში ამ მოდელის წარმოებისთვის ჯამურმა კაპიტალმა ინვესტიციებმა 300 მილიონ ევროს გადააჭარბა.
Audi-ს ისტორია მომხიბვლელი და მოვლენით სავსე თხრობაა, ავტომობილებისა და ძრავების დასაწყისი მე-19 საუკუნით თარიღდება. აქ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპები კომპანიის ისტორიაში:
- 1899: Audi-ს ისტორიაში პირველი თავი უკავშირდება ავგუსტ ჰორკს, Horch & Cie-ს საავტომობილო კომპანიის დამფუძნებელს. Motorwagenwerke. ათი წლის შემდეგ მან დააარსა კიდევ ერთი მანქანის მწარმოებელი ცვიკაუში - Audi Automobilwerke.
- 1921 წელს Audiwerke AG-მ გააოცა საავტომობილო სამყარო ახალი 50 ცხენის ძალის Audi K 14/50-ის წარმოდგენით, პირველი გერმანული მარცხენასაჭიანი მანქანა.
- 1932: ოთხი რგოლი სიმბოლოა ოთხი საქსონიის ავტომწარმოებლის - Audi, DKW, Horch და Wanderer-ის შერწყმა ერთ საწარმოში, რათა შეიქმნას Auto Union AG, სიდიდით მეორე ავტომობილების მწარმოებელი გერმანიაში.
- 1969: დედა კომპანია Volkswagenwerk AG-მა გააერთიანა Auto Union GmbH და NSU Motorenwerke AG ნეკარსულმში. ახალ კომპანიას ეწოდა Audi NSU Auto Union AG. 1971 წელს გამოჩნდა Audi-ს ახალი სლოგანი - "მაღალი ტექნოლოგიების უპირატესობა".
- 1985 წელს კომპანიამ შეიცვალა სახელი Audi NSU Auto Union AG-დან AUDI AG-ზე. მას შემდეგ კომპანია და მის მიერ წარმოებული მანქანები იგივე სახელს ატარებენ. სათაო ოფისი კვლავ ინგოლშტადტში გადაიტანეს. Audi-ს შემდგომი წარმატება მჭიდროდ არის დაკავშირებული ტექნიკური ინოვაციების რიგთან. ესენია: სრულად გალავანიზებული კორპუსი, სრულყოფილი აეროდინამიკური დიზაინი, ტურბო ბენზინის ძრავების ფართო გამოყენება, საწვავის ეფექტური დიზელის ძრავები პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, ალუმინის ძარა, ჰიბრიდული ძრავა, ბენზინის ძრავები პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, მძიმე რვა და თორმეტცილინდრიანი ძრავები. .
ექსკურსია ინგოლშტადტის ქარხანაში გიდით
ინგოლშტადტის ქარხანაში გიდის ტურები არის საინტერესო შესაძლებლობა, რომ ნახოთ ყველაფერი შიგნიდან. გამოიკვლიეთ Audi ბრენდი ყველა შესაძლო გზით: Audi-ს მუზეუმში, წარმოებაში, ღირსშესანიშნაობების დათვალიერებაზე ან სპეციალურად შემუშავებულ პროგრამაში.
პროგრამების არჩევანი ისეთივე მრავალფეროვანია, როგორც ჩვენი ვიზიტორების მოთხოვნები. ჩვენ ვაწყობთ მორგებულ ტურებს ან დამატებით ტურისტულ და საბავშვო პროგრამებს, რომლებიც იდეალურია კლასის ღონისძიებებისთვის და ბავშვთა დაბადების დღეებისთვის.
ღირსშესანიშნაობების ტური "კომპაქტური წარმოება"
იხილეთ პირადად აუდის წარმოების მთელი პროცესი. თქვენ შეიტყობთ საინტერესო ფაქტებს ყველა იმ ადგილის შესახებ, სადაც Audi მზადდება, ასევე ინგოლშტადტის მთავარი ქარხნის შესახებ. სამჭედლოში ნახავთ ლითონის ფორმირების პროცესს; სხეულის მაღაზიაში შეგიძლიათ უყუროთ შესადუღებელი რობოტების მიერ შესრულებულ ლაღი ბალეტს. მოწმე "ქორწინება" - როდესაც ამძრავა და კორპუსი გაერთიანებულია საბოლოო აწყობის პროცესში. სატესტო სადგურები - მარშრუტის გასწვრივ.
 |
 |
ინდივიდუალური ვიზიტორები
თარიღები:
- ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით: 10:30, 12:30 და 14:30 გერმანულად;
- ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით: 11:30 ინგლისურად.
ფასები:
- მოზრდილები: 7 ევრო;
- უფროსები, სტუდენტები, სკოლის მოსწავლეები: 3,50 ევრო;
ჯგუფები
ენები:გერმანული, ინგლისური, სხვა ენები მოთხოვნით.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 80 ევრო.
უფროსებისთვის, სტუდენტებისთვის და ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის: 40 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ძარის მაღაზია TT: "ფოლადი და ალუმინი"
განიცადეთ ალუმინისა და ფოლადის სრულყოფილი ურთიერთქმედება Audi TT-ის ძარის მაღაზიაში. კომპონენტები დაკავშირებულია უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, როგორიცაა შეერთება, მოქლონები და ლაზერული შედუღება. უყურეთ თვალწარმტაცი ბოდიბილდინგის პროცესს, რომელიც გადის სრულ რესტრუქტურიზაციას. ექსკურსიაში ყველაზე მნიშვნელოვანია Audi TT ჰიბრიდის ფოლადისა და ალუმინისგან დამზადებული კორპუსის სტრუქტურული ცვლილებები.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი:
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
A3: "მოგზაურობა სხეულის მომავლისკენ"
თქვენ შეძლებთ ნახოთ, როგორ ხდება ლითონის ნაწილების მიწოდება, გადაადგილება ჭრის და დაჭერის განყოფილების გავლით სათადარიგო ნაწილების საწყობში; და ასევე გაეცანით ლითონის ფორმირების უახლეს ტექნოლოგიებს. ამის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ ეწვიოთ მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე კორპუსს, სადაც Audi TT-ის კორპუსი იწარმოება ავტომატიზაციის 98 პროცენტიანი დონით.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 80 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
საღებავების მაღაზია: "უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ საღებავი"
სანამ საღებავების განყოფილების დათვალიერებისთვის დამცავ ტანსაცმელს ჩაიცვამთ, მიიღებთ ძირითად ინფორმაციას ზედაპირის დაცვისა და საღებავის სტრუქტურის შესახებ. თქვენ ასევე მიიღებთ წარმოდგენას საღებავების მაღაზიაში მუშაობის სტრუქტურასა და ორგანიზაციაზე, ხელით და ავტომატური შეღებვის მეთოდებზე, ასევე შეკვეთით მოხატვის მეთოდებზე. და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგიური ტექნოლოგიების მნიშვნელოვანი ასპექტების შესახებ. დაბოლოს, თქვენ ეწვევით ბოლო ხაზს, სადაც დასრულებულია საღებავის სამუშაო.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 150 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
Audi Forum Ingolstadt: "პირადად გაიცანით ბრენდი"
მოედანზე გასეირნება გაგაცნობთ ინგოლშტადტში Audi Forum-ის ძირითად არქიტექტურულ პრინციპებს. თქვენ ნახავთ, როგორ გრძელდება უნიკალური არქიტექტურული ფილოსოფია მობილურ მუზეუმში და ბაზრობასა და შოპერის შენობაში. გაყიდვების ცენტრში ვიზიტი, სადაც გაიგებთ, როგორ და რა მანქანები იყიდება, ამთავრებს ამ საინტერესო ექსკურსიას.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 30 წუთი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 60 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
გარემოს კომპაქტური: "წარმოების გარემოსდაცვითი მხარე"
გარემოს დაცვა არის ამ ქარხნის ტურის ფოკუსი. თქვენ მოინახულებთ პრესის მაღაზიას, ტანსაცმლის მაღაზიას, საღებავების მაღაზიაში არსებულ საინფორმაციო სტენდს და სამონტაჟო მაღაზიას. ექსკურსიის მთავარი მიზანია სტუმრების ინფორმირება გარემოს დაცვის თანამედროვე ღონისძიებების შესახებ, განსაკუთრებით ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შეზღუდვის კუთხით. ასევე თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ ინგოლშტადტის ქარხანაში წყლისა და სითბოს მიმოქცევის გარემოსდაცვითი პრინციპების მიმოხილვას.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ინტენსიური გარემო: "ძირითადი ფაქტები გარემოს დაცვის შესახებ ინგოლშტადტის ქარხანაში"
თქვენ გაეცნობით საინტერესო დეტალებს ქარხანაში გათბობის, ენერგიისა და წყალმომარაგების სისტემების კომბინირების პრინციპების შესახებ. ასევე ნაჩვენები იქნება ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის შეღებვის უახლესი ტექნიკა.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 150 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
 |
 |
ექსკურსია საწარმოო ობიექტში ბავშვებისთვის: "როგორ მზადდება მანქანები?"
მიეცით თქვენს შვილს გაეცნოს მანქანების დამოუკიდებლად დამზადების სახალისო პროცესს. 90-წუთიანი პროგრამა მოიცავს პრესისა და სამჭედლო მაღაზიის, კორპუსის და სამონტაჟო მაღაზიის მოკლე ტურს. მომავლის დრაივერებს ექნებათ წარმოების ყველა მნიშვნელოვანი ეტაპის სრული მიმოხილვა.
ენები: Deutsch.
ხანგრძლივობა: 2 საათი შესვენებით.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 40 ევრო.
ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ექსკურსია ბავშვებისთვის მოძრავ მუზეუმში: "ოთხი რგოლის ნიშნის ქვეშ"
სპეციალურად ბავშვებისთვის შექმნილი ტური ახალგაზრდა დამთვალიერებლებს აცნობს საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიას და ბრენდის ისტორიას ჩვენს მობილურ მუზეუმში. ინტერაქტიული ელემენტებისა და ჯგუფური აქტივობების საშუალებით ბავშვები გაეცნობიან ოთხი ბრენდის ისტორიას გასული საუკუნის დასაწყისიდან, ასევე გაეცნობიან თუ როგორ გაჩნდა ოთხი ბეჭდის ბრენდი. ისინი გაარკვევენ, ვინ ააშენა ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძვირი და პატარა მოდელი. ტურის მეორე ნაწილში ბავშვები გაეცნობიან კომპანიის წარმატების ისტორიას ომისშემდგომ პერიოდში და ახალი მდებარეობის შესახებ ინგოლშტადტში.
ენები: Deutsch.
ხანგრძლივობა: 1 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 30 ევრო.
ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
დიზაინის სტუდია: "როგორ გამოიყურება ჩემი საოცნებო მანქანა?"
მობილური მუზეუმიდან დაწყებული, ეს პროგრამა ბავშვებს აძლევს გასული საუკუნის საავტომობილო ისტორიის გაცნობას. ყურადღება გამახვილებულია საავტომობილო ფორმებსა და დიზაინზე, ასევე ინტერაქტიულ გამოფენებზე. შემდეგ დავალება ბავშვებისთვის: ექსპერტის მეთვალყურეობის ქვეშ, მათ შეუძლიათ თავად შეადგინონ თავიანთი მანქანის ფორმა და დიზაინი. და თქვენ ვერასოდეს გაიგებთ, ამ ნაწილებიდან რომელი შეიძლება იყოს საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი.
ენები: Deutsch.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.
ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
რა მანქანებისგან მზადდება: "მაშ რისგან?"
ტური იწყება მობილური მუზეუმიდან საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიისა და მანქანების დასამზადებლად გამოყენებული ძირითადი მასალების მიმოხილვით. შემდეგ იწყება გართობა: ჩვენს ახალ ექსპერტებს, სპეციალისტების მეთვალყურეობის ქვეშ, შეუძლიათ ხისგან, ალუმინისგან და ფოლადისგან საკუთარი მოდელების დამზადება და შემდეგ ამაყად მიტანა სახლში გამოცდილების დასადასტურებლად.
ენები: Deutsch.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.
ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
 |
 |
მოტოსპორტი: "0-დან 100-მდე 3 წამში"
მომხიბლავი მოგზაურობა მოტოსპორტის ისტორიაში: რატომ რბოლა ხალხი? რამდენად სწრაფად მიდიან? საავტომობილო სპორტის ლეგენდები, როგორიცაა "ალპური გამარჯვებული" ან "ვერცხლის ისარი" დეტალურად არის შესწავლილი, რაც ბავშვებს უჩვენებს განსხვავებებს წარსულსა და აწმყოს სარბოლო მანქანებს შორის. განიხილეს Audi Quattro-ს გამარჯვებები რალიში. შემდეგ ბავშვები გაეცნობიან საავტომობილო სპორტს მიძღვნილ ინტერაქტიულ გამოფენებს, ცდებიან სხვადასხვა ექსპერიმენტულ სადგურებზე და მიიღებენ მონაწილეობას საკუთარ რბოლაში.
ენები: Deutsch.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.
ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ბავშვთა კვირეული: ღია ექსკურსიები და საგანმანათლებლო პროგრამები
ყოველი თვის პირველი სრული კვირა იმართება Audi Forum Ingolstadt-ში „ბავშვთა კვირეული“. ფიზიკურ პირებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ მუზეუმის და საწარმოო ობიექტების ღია ტურებში.
Paint the World: "ყველაფერი საღებავის შესახებ"
მობილური მუზეუმში თქვენ მიიღებთ მიმოხილვას მანქანის მხატვრობის პროგრესზე 1980-იანი წლებიდან და გაეცნობით ფერწერის ტექნიკის სხვადასხვა ეტაპებს. შემდეგ, ევროპის ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე საღებავების მაღაზიაში, თქვენ გაეცნობით უახლესი ხელით და ავტომატური შეღებვის ტექნიკას და საღებავების სტრუქტურას Audi-სთვის. ტური პოპულარულია - გთხოვთ დაჯავშნოთ წინასწარ.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 200 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
სრულყოფილი ლოჯისტიკა: "ეკონომიური, სწრაფი, ეფექტური"
ლოგისტიკა Audi-ს წარმოების სისტემის ნაწილია. ექსკურსია ეფუძნება კომპლექსურ ამოცანებს, რომელთა წინაშეც დგას ეფექტური ლოჯისტიკური მენეჯმენტი და ამ პრობლემების თანამედროვე გადაწყვეტილებები ინგოლშტადტის ქარხანაში. თქვენ შეისწავლით მომწოდებლებსა და წარმოებას შორის ურთიერთქმედების შთამბეჭდავ მაგალითებს, ასევე გაეცნობით წარმოების ოპტიმიზაციის კონცეფციას.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 2 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 200 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
მაღალტექნოლოგიური და არა მხოლოდ: "Audi A3-ის წარმოება"
ამ ტურზე თქვენ შეძლებთ დაესწროთ Audi A3-ის წარმოების პროცესს ლითონის პანელების მიწოდებიდან გაყიდვების ცენტრამდე. ეს ერთდღიანი პროგრამა იწყება ქარხნის ჩრდილოეთ ბოლოდან, სადაც განთავსებულია პრესისა და ტანსაცმლის მაღაზია. საღებავების მაღაზიაში ვიზიტი ამთავრებს ტურის პირველ ნაწილს. Audi-ის ფორუმზე ლანჩის შემდეგ თქვენ მოინახულებთ წარმოების შემდგომ ეტაპებს და საბოლოო აწყობას, ასევე გაეცნობით მანქანის გაყიდვების ცენტრიდან მიტანის პროცესს.
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 6 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 350 ევრო (ავტობუსით მგზავრობისა და ლანჩის გარეშე).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
მობილური მუზეუმი - ისტორია და განვითარება
Audi-ს ბრენდის შთამბეჭდავი ისტორია, მთლიანობაში ადამიანთა მობილობის ისტორიასთან ერთად, წარმოდგენილია ნამდვილი რეალიზმით - ინფორმაციული და გასართობი. პრეზენტაციები სურათების, რეკონსტრუირებული სცენებისა და მულტიმედიური ელემენტების გამოყენებით მოწყობილია მრავალ გამოფენაზე, ისტორიული და თანამედროვე კონტექსტების დემონსტრირებაში.
გახსენითმობილური მუზეუმი ყოველდღიურად 9.00-დან 18.00 საათამდე.
შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ექსკურსია ტელეფონით: +49 841 89-37575
Სამუშაო საათებიდაჯავშნის სერვისი:
- Ორშაბათიდან პარასკევამდე: 8.00-დან 20.00 საათამდე;
- შაბათს: 8.00-დან 16.00 საათამდე.
მუზეუმი წარმოგიდგენთ შემდეგ ექსკურსიებს:
ღირსშესანიშნაობების ტური "მობილური მუზეუმი-კომპაქტი"
ინდივიდუალური ვიზიტორები
თარიღები:
- ორშაბათიდან შაბათის ჩათვლით: 9.00-დან 17.00 საათამდე, ყოველ საათში;
- კვირას: 11:00, 13:00 და 15:00 სთ.
ფასები:
- მოზრდილები: 4 ევრო;
- უფროსები, სტუდენტები, სკოლის მოსწავლეები: 2 ევრო;
- 6 წლამდე ბავშვები (მოზრდილებთან ერთად): უფასო.
ჯგუფები
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 1 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 60 ევრო.
უფროსებისთვის, სტუდენტებისთვის და ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის: 30 ევრო.
მობილური ინტენსიური მუზეუმი: "მეტი, ვიდრე უბრალოდ მანქანის ისტორიები"
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 120 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ფერის შეცვლა: "ავტომობილის ფერები და ფერების ისტორია"
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 120 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
 |
 |
მოტოსპორტი: წარმოუდგენელი წარმატების ისტორია
ენები:გერმანული, ინგლისური.
ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.
ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.
ჯგუფის ფასი: 120 ევრო.
თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.
ეს მსოფლიოში ცნობილი კომპანია 1910 წელს სასამართლოს გადაწყვეტილებით დაიბადა. საქმეს ავგუსტ ჰორჩის წინააღმდეგ მისი ყოფილი კოლეგები ჰორჩში აწარმოებდნენ. პარტნიორებთან უთანხმოების შედეგად, თავხედი ჰორჩი იძულებული გახდა დაეტოვებინა საკუთარი კომპანია, რომელიც მან დააარსა ცვიკაუში 1899 წელს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან შექმნა ახალი კომპანია იმავე ქალაქში, ბუნებრივია, დაარქვეს მას თავისი სახელი. ერთი და იმავე სახელწოდების ორი ფირმა დიდხანს არ არსებობდა ერთ პატარა ქალაქში: სასამართლოს გადაწყვეტილებით, მეორეს მიენიჭა ახალი სახელი Audi, რაც ლათინურად იგივეს ნიშნავს, რაც ჰორკს გერმანულად - "მოისმინე".
პირველი Audi იკვებებოდა 4-ცილინდრიანი 2612 კუბ.სმ ძრავით, ჰორკის ადრინდელი დიზაინის მსგავსი. მაგრამ მალე მას მოჰყვა ახალი ძრავები სამუშაო მოცულობით 3562, 4680 და 5720 სმ3. ყველას ჰქონდა ეგრეთ წოდებული სიმეტრიული სარქველები: შესასვლელი იყო ბოლოში, ხოლო გამოსასვლელი მკაცრად ზემოთ იყო "თავდადაყირა".
გამძლეობა, რომლითაც ავგუსტ ჰორკმა წარმოადგინა თავისი მანქანები სხვადასხვა შეჯიბრებებში, დაჯილდოვდა მხოლოდ 1911 წელს, როდესაც მისმა Audi B-მ 2.6 ლიტრიანი ძრავით ავსტრიაში ალპური თასის რბოლაში დაფარა მთელი მანძილი საჯარიმო ქულების გარეშე. 1913 წელს "B" სერიის ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, შეიქმნა ახალი მოდელი Audi C, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელშიც ამწე ლილვი ბრუნავდა სამ საკისრზე და ოდნავ გადახრილი იყო გვერდით. ცილინდრის ცულები. ჩვეულებრივ კონუსურ გადაბმულობას ტყავის ხახუნის ზედაპირი ჰქონდა. ხის კორპუსი 2900 ან 3200 მმ ფუძის მქონე შასისზე იყო ღია წაგრძელებული და წვეტიანი უკანა ბოლოთი, რაც, მისი შემქმნელების თქმით, უზრუნველყოფდა უკეთეს გამარტივებას და აძლევდა სწრაფ იერს. 1912-1914 წლებში ამ მანქანამ მნიშვნელოვან წარმატებას მიაღწია ალპური თასის შეჯიბრში. ამიტომაც მას ალპენსიეგერის - "ალპების დამპყრობლის" სახელით იცნობენ.
ომამდე შეიქმნა კიდევ ერთი პატარა მანქანა „8/28“ ტიპის 2071 სმ3 ძრავით, რომლის წარმოებაც მშვიდობის დამყარების შემდეგაც გაგრძელდა. მაგრამ 1920-იან წლებში ყველაზე პოპულარული იყო 50 ცხენის ძალა "Audi-K" 3.5 ლიტრიანი სარქვლის ძრავით. პირველი 6 ცილინდრიანი იყო Audi-M, წარმოებული 1924 წელს. მისი გადაადგილება იყო 4655 სმ3 და ამწე ლილვი პირველად მაღლა ასწიეს. ამწე ლილვს ჰქონდა 7 საკისარი, ხოლო ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობისგან, თუმცა ცილინდრის ლაინერები ფოლადი დარჩა. ზედა ამწე ლილვი პირდაპირ მოქმედებდა სარქვლის ღეროებზე. ყველა ბორბლის მუხრუჭები აღჭურვილი იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს აღწევდა.
პირველი 8 ცილინდრიანი 4872 კუბ.სმ ძრავა გამოჩნდა 1928 წელს "R" სერიის მანქანაში, რომელმაც მიიღო დიდი სახელი Imperator. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო Audi-ს საკუთარი კონსტრუქციის ბოლო, რომელიც მალევე ჩაიბარა სხვა ავტომობილების კომპანია DKW-მ.
DKW Audi-ს ისტორიაში
იორგენ სკაფტე რასმუსენმა, DKW-ის დამფუძნებელმა, გადაწყვიტა არ შეექმნა საკუთარი ძრავები ახალი Audi-ს დიაპაზონისთვის, მაგრამ იყიდა მთელი მისი აღჭურვილობა და განვითარება დანგრეული ამერიკული კომპანია Rickenbacker-ისგან. Audi-ს შემდეგი მოდელები 1929 წელს გამოჩნდა. ეს იყო 6 ცილინდრიანი დრეზდენი და 8 ცილინდრიანი ცვიკაუ. 1931 წელს მსუბუქი მოდელი "P" DKW შასიზე 4 ცილინდრიანი Peugeot 1122 სმ3 ძრავით შევიდა Audi-ს დიაპაზონში.
1932 წელს 4 გერმანული კომპანია DKW, Audi, Horch და Wanderer გაერთიანდა Auto Union საავტომობილო კონცერნში. Audi-სთვის პირველი თანამშრომლობა იყო წინა წამყვანი წინა სერია 2257 cc Wanderer 6-ცილინდრიანი OHV ძრავით, რასაც მოჰყვა უკანა წამყვანი Audi 920 Horch 6-ცილინდრიანი 3281 cc ძრავით.
Audi Front-ის ისტორია
წინა წამყვანი Audi Front გახდა ყველა Auto Union კომპანიის "კოლექტიური პროდუქტი": მასიური მანქანებისთვის წინა წამყვანის იდეა ეკუთვნოდა DKW Rasmussen-ის დამფუძნებელს, მისი 6 ცილინდრიანი ძრავა შეიმუშავა Wanderer-მა და. წარმოებული Horch-ის მიერ და მზა მანქანას ატარებდა Audi-ს ბრენდი. მიუხედავად ახალი დიზაინის დაუფლების სირთულეებისა, მანქანამ თავი კარგად გამოიჩინა და 1938 წლამდე იწარმოებოდა. წინა საკიდარი იყო სამაგრი და განივი ფოთლის ზამბარა და მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა Alvis-ის დიზაინს. წინა ამძრავიანი სუბკომპაქტური მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ფრონტი მიეკუთვნებოდა საშუალო კლასს. მანქანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა მრავალადგილიანი კორპუსებით და ავითარებდნენ 105 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. 1937 წლის ბერლინის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო ფრონტის ელეგანტური სამ ადგილიანი სპორტული ვერსია.
ომის შემდეგ გერმანიის ტერიტორია, სადაც მდებარეობდა ქალაქი ცვიკაუ, გახდა გდრ-ის ნაწილი. აუდის ყოფილი ქარხანა ნაციონალიზებულ იქნა და იქ იწარმოებოდა თანაბრად ცნობილი ტრაბანტის მანქანები. Audi ბრენდი დროებით გაქრა, რადგან ომის შემდეგ Auto Union აწარმოებდა მხოლოდ DKW მანქანებს. მხოლოდ 1957 წელს გამოჩნდა ერთადერთი მოდელი Auto Union 1000. მომდევნო წელს Auto Union მოექცა Daimler Benz-ის კონტროლის ქვეშ, ხოლო 1964 წელს, როდესაც დაიწყო წინა ამძრავიანი მანქანების წარმოებაზე გადასვლა, გახდა. Volkswagen-ის კონცერნის საკუთრება. 1965 წელს Audi-ის ბრენდი აღორძინდა. ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს წინა ამძრავი Audi 1700 Daimler Benz-ის მიერ შემუშავებული უაღრესად ეკონომიური ძრავით, რომელსაც აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 11.2 და სიმძლავრე 72 ცხ.ძ.
ავტო გაერთიანებისა და NSU-ს შერწყმის ისტორია. გადარქმევა Audi-ზე
1969 წელს Auto Union და NSU გაერთიანდნენ - ახალი კომპანია გახდა NSU Auto Union. ბოლო ორგანიზაციული ცვლილება მოხდა 1984 წელს, როდესაც NSU Auto Union დაარქვეს უბრალოდ Audi.
ცნობისმოყვარე რამ მოხდა ფირმის 104 წლიანი ისტორიის განმავლობაში. ასე რომ, 60-იანი წლების შუა ხანებში Volkswagen-ის კონცერნის მიერ მისი შთანთქმის შემდეგ, ბრენდი თითქმის საერთოდ გაქრა: მათ გადაწყვიტეს Audi-ს მთელი პოტენციალი გადაეგდოთ "ხოჭოების" მასობრივ წარმოებაზე. და მხოლოდ ჩვენი საკუთარი მოდელის წარმატებულმა განვითარებამ - კონცერნის მენეჯმენტისგან ფარულად - დაუშვა Audi-ს იდენტურობის შენარჩუნება.
Audi-ს უახლესი ისტორია
კომპანიის ისტორიაში უახლესი პერიოდი მოიცავს საუკუნის ბოლო მეოთხედს. Volkswagen-ში შესვლის შემდეგ, მრავალი წლის განმავლობაში, Audi გერმანიაში აღიქმებოდა, როგორც ჩვეულებრივი ეროვნული ბრენდი. ეს გაგრძელდა 80-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც მანქანებმა რადიატორზე ოთხი რგოლით კვლავ დაიწყეს გამორჩევა ინოვაციური გადაწყვეტილებებით. 1980 წელს შექმნილი quattro სრულამძრავიანი ვერსიები არაერთხელ მიაღწიეს წარმატებას საერთაშორისო რალიებში, რამაც Audi ბრენდს მაღალი პრესტიჟი მოუტანა.
Audi-ის სრულამძრავიანი მანქანების წარმოების ინიციატორი იყო ინჟინერი ფერდინანდ პიეხი, რომელმაც ეს პროცესი ისეთივე ბუნებრივად მიიჩნია, როგორც მხოლოდ უკანა ბორბლებზე მუხრუჭების დაყენებიდან გადასვლა ყველა ბორბალზე მუხრუჭებზე. მასობრივი წარმოების ოთხბორბლიანი Audi-ს გამოჩენა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების რევოლუციურ ეტაპად ითვლება. ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის საფუძველი იყო სტანდარტული მანქანები წინა წამყვანით. გადაცემათა კოლოფით ბლოკში დამონტაჟდა დიფერენციალური გადაცემის ყუთი, რომელიც ბრუნვას თითქმის თანაბრად ანაწილებდა ორივე ღერძზე. თავიდან ასევე იყო მექანიზმი უკანა დისკის ჩართვის ან გამორთვისთვის. პირველი სრულამძრავი Audi შეიქმნა ძირითადად სპორტული ღონისძიებებისთვის, სადაც შესაძლებელი იყო ახალი დიზაინის სანდოობის ტესტირება. ისინი იკვებებოდნენ მძლავრი ტურბო 5 ცილინდრიანი ძრავებით. სრულამძრავიანი Audi-ის გავლენით, ახალი მიმართულება დაიდო როგორც სპორტული, ასევე ზოგადი მოხმარების წარმოების მანქანების შექმნაში.
მას შემდეგ დაიწყო ახალი ბრენდის იმიჯის შექმნა, რომელიც კიდევ უფრო აქტუალური გახდა 90-იანი წლების დასაწყისისთვის - ევროპული ბაზრის დაცემამ აიძულა Volkswagen-ის მენეჯმენტი გადაეხედა ბიზნესისადმი მიდგომებს. განიხილებოდა სამი ვარიანტი: დაეტოვებინათ Audi ბრენდი მასობრივ სეგმენტში, უბრალოდ გადაიტანოთ იგი "პრემიუმ" სეგმენტზე, ან გადავიდეთ "პრემიუმ პროგრესულზე". მათ აირჩიეს ეს უკანასკნელი და დაიწყეს Audi-სთვის საკუთარი მარკეტინგული სტრატეგიის აგება - ბოლოს და ბოლოს, მანამდე ბრენდს საკუთარი შოურუმებიც კი არ ჰქონდა, მანქანები Volkswagen-ის მოდელებთან ერთად იყიდებოდა. უფრო მეტიც, 1994 წლამდე, ბრენდის მოდელის დიაპაზონი ყველას აოცებდა თავისი სიმწირით: მას ჰყავდა მხოლოდ ორი მანქანა - Audi 80 და Audi 100, რამაც გამოიწვია მომხმარებლების აშკარა უკმაყოფილება და სპეციალისტების კრიტიკა.
დღევანდელი ბრენდის იმიჯი ეფუძნება ოთხ პრინციპს: მაღალ ტექნოლოგიას, ემოციებს, სპორტულობას და გლობალურ ამბიციას. თითოეული მათგანი ასრულებს კონკრეტულ დავალებას და ყველა ერთად ატარებს მთავარ მიზანს: მომდევნო ხუთ-ექვს წელიწადში, მინიმუმ ორმაგი გაყიდვები, გლობალური გაყიდვებისა და აღქმის კუთხით გაუთანაბრდეს მთავარ კონკურენტებს - BMW-ს და Mercedes-Benz-ს.
თუმცა, Audi AG-ის სათაო ოფისში ამ პრინციპებს ასევე უწოდებენ ინსტრუმენტებს, რომელთა დახმარებით წყდება ბაზრების დაპყრობის ძალიან კონკრეტული ამოცანები. ასე რომ, კომპანია იყო პირველი, რომელმაც შექმნა სრულამძრავიანი სედანი და ამან მიიპყრო ახალი მომხმარებლები: თუ 1995 წელს დაახლოებით 50 ათასი ასეთი მოდელი გაიყიდა, მაშინ 2002 წელს - ოთხჯერ მეტი. თითქმის შვიდი წლის განმავლობაში Audi იყო ერთადერთი, ვინც იყენებდა საწვავის პირდაპირ ინექციას დიზელის ძრავებზე. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის ხმაურის შემცირება, მანქანების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და სიჩქარის გაზრდა. შედეგად, ასეთი მანქანების გაყიდვები იმავე შვიდ წელიწადში გაიზარდა 100 ათასიდან 300 ათასამდე წელიწადში. და ზოგადად, ალუმინის კორპუსებით მანქანების დიდი სერიის წარმოებამ გავლენა მოახდინა მთელი მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის განვითარებაზე.
მათ დადეს ფსონი ბრენდის ემოციურობაზე, როდესაც დაშორდნენ მასობრივი მანქანის იმიჯს. "პრემიუმ სეგმენტში ძალიან მნიშვნელოვანია მომხმარებლის ირგვლივ არსებული ატმოსფერო", - ამბობს გრემ ლისლი, Audi AG-ის გლობალური საკომუნიკაციო სტრატეგიების განყოფილების ხელმძღვანელი. "ძვირადღირებული მოდელის შეძენისას ადამიანი პირველ რიგში ყიდულობს ემოციებს. თქვენ გჭირდებათ. ამის გაკეთება უმაღლეს დონეზე."
პირველ რიგში, თავად პროდუქტი უნდა შეესაბამებოდეს ამ დონეს: მის ხარისხს, ტექნიკურ მახასიათებლებს, დიზაინს. რამდენად სერიოზულად აღიქვამს კომპანია ამას, შეიძლება ვიმსჯელოთ მოდელის დიაპაზონის ამჟამინდელი განვითარებით. 1995 წლიდან დაიწყო ყოველწლიურად ერთი ან ორი ახალი მოდელის გამოჩენა. A4-დან დაწყებული, გერმანელებმა გამოუშვეს A3 და A4 Avant, A6 ბიზნეს მოდელი, A6 Avant ვაგონი და TT Coupe სამი წლის განმავლობაში. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში ბაზარზე გამოჩნდა TT Roadster და ყველა გზის Audi allroad quattro, კომპაქტური A2 და ახალი A4, A8 ლიმუზინი და ახალი A4 Avant, A4 კაბრიოლეტი და მეორე თაობის A8. საბოლოოდ, 2003 წელს იყო A3-ის ახალი ვერსია და სამი სრულიად ინოვაციური კონცეფცია - Pikes Peak, Nuvolari და Le Mans, წარმოდგენილი იანვრიდან სექტემბრამდე. ეს „ცეცხლის სიჩქარე“ განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ თითოეული მოდელის შექმნას დაახლოებით ხუთი წელი და ორ მილიარდ ევრომდე სჭირდება.
ბრენდის ზოგადი კონცეფციის მიხედვით, კომპანია ყველა ახალ ნივთს ანიჭებს სპორტული ხასიათით. ეს აისახება შესანიშნავ დინამიურ მუშაობაში, მძლავრ ძრავებში, საკიდებში, მანქანებსა და ინტერიერის დიზაინში. გარდა ამისა, ძირითადი მოდელების გარდა, იწარმოება სპორტული მოდიფიკაციები S ინდექსით და სუპერსპორტი RS. მაგალითად, RS6 შთამბეჭდავია: მისი 450 ცხენის ძალა ფაქტიურად იწვევს სწრაფ ნახტომებს და ზოლის შეცვლას, ხოლო Autobahn-ზე მხოლოდ ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველი არ იძლეოდა გადახტომას 250 კმ/სთ ნიშნულიდან. მაგრამ მარკეტინგული პოლიტიკა მოითხოვს სპორტული სულის კიდევ უფრო აგრესიულ აღზრდას და Audi აქტიურად აფინანსებს შეჯიბრებებს ალპურ თხილამურებში, გოლფში, ნაოსნობაში და მხარს უჭერს ორ ცნობილ ევროპულ საფეხბურთო კლუბს.
ეს ყველაფერი მუშაობს კომპანიის მეოთხე პრინციპზე, რომელიც ასე ჟღერს: Audi არის ერთ-ერთი უდიდესი მოთამაშე მსოფლიო ბაზარზე. ამისთვის დილერების ქსელები ფართოვდება პლანეტის სხვადასხვა რეგიონში, იქმნება ერთობლივი საწარმოები პერსპექტიულ ჩინურ ბაზარზე მუშაობისთვის და ფართოვდება მისი წილი ევროპაში, სადაც გერმანული ბრენდი ახლა ბაზრის 3.6%-ს ფლობს. ბიზნესისა და ფინანსების სპეციალისტი იურგენ დე გრეივი ცდილობდა აეხსნა კომპანიის მისწრაფებების ზოგადი დონე კონკრეტული მაგალითით: „აშშ-ში ვყიდით ოთხმოცდათხუთმეტ ათას მანქანას წელიწადში, BMW-ს კი მეოთხედი მილიონი. განზრახული გვაქვს ჯერ გავათანაბროთ ჩვენი გაყიდვების მაჩვენებლები და შემდეგ გავძლოთ კონკურენტები“.
აუდის წარმოება
ასეთი ამბიციური გეგმების განსახორციელებლად კომპანიის ბიზნესი საათის მექანიზმივით უნდა იყოს დალაგებული. Audi AG თვლის, რომ ეს ასეა და თამამად აცნობს სხვადასხვა განყოფილებებს და ინდუსტრიებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის თავად ქარხანა, უფრო სწორად, ერთ-ერთი ქარხანა, რადგან კომპანია აწარმოებს მანქანებს ევროპულ სამ საწარმოში. ერთი მდებარეობს უნგრეთში, სადაც TT ნაწილობრივ იწარმოება. კომპანიის ძრავების ქარხანა ასევე ფუნქციონირებს უნგრეთში, სადაც ყოველწლიურად 1,3 მილიონი ძრავა იწარმოება, საიდანაც ნახევარი მოდის Audi-ზე, ხოლო მეორე სხვა ბრენდებზე, მათ შორის Skoda-სა და Seat-ზე. გერმანიის ქალაქ ნეკარსულმში იწარმოება მყარი მოდელები ალუმინის კორპუსით - A8, A6, Allroad, ასევე "baby" A2. Audi Security ასევე აქ არის დაფუძნებული, რომელიც აშენებს A6 ჯავშანტექნიკის ბიზნეს სედანებსა და A8 ლიმუზინებს. მაგრამ კომპანიის უდიდესი ქარხანა მდებარეობს ქალაქ ინგოლშტადტში, რომელიც მიუნხენიდან ერთი საათის სავალზეა. სამ ცვლაში მუშაობს, ის ყოველდღიურად აწარმოებს 780-მდე A3, თითქმის იგივე A4 და ორასამდე TT მოდელს.
თუმცა, ინგოლშტადტში Audi-ს საკუთრება არ შემოიფარგლება მხოლოდ წარმოებით: ისინი აქ თითქმის 2 მილიონ ჰექტარს იკავებენ და ეს უფრო მეტია, ვიდრე მონაკოს სამთავროს ტერიტორია. აქ არის Audi AG-ის სათაო ოფისი, მუშაობენ დიზაინერები და კონსტრუქტორები, მდებარეობს მარკეტინგის მთავარი განყოფილება, ხელსაწყოების დიდი წარმოება და კომპანიის ტექნიკური ცენტრი. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავედ ითვლება: მისი აეროდინამიკური კომპლექსი საშუალებას აძლევს მას „განვითარდეს“ 320 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, ხოლო ტემპერატურის დაწევა შესაძლებელია -60C-მდე. მშობელი კონცერნის სხვა წევრები - Volkswagen და Seat-ის ბრენდები მას უფასოდ იყენებენ, გერმანელი ბობსლეიდები იღებენ კომპლექსს სპონსორობის სახით ტრენინგზე, მაგრამ ის ქირავდება სხვა მომხმარებლებზე - საათში 2700 ევროდ.
ქარხანა ასევე ივსება ყველა სახის ელექტრონიკით. მაგალითად, 2000 წელს A4 მოდელის წარმოებისთვის სახელოსნოს ავტომატიზაციის ფაქტორი 83%-მდე გაიზარდა. ამისთვის მრავალი პრობლემის გადაჭრა იყო საჭირო, მათ შორის რობოტების კონტროლი. მანქანების სხვადასხვა მოდიფიკაცია ერთმანეთის მიყოლებით მოძრაობს კონვეიერის გასწვრივ და თითოეულს სჭირდება საკუთარი ტექნოლოგიური ოპერაციების ნაკრები. ამიტომ, სხეულზე მიმაგრებულია ამოცანის მქონე სენსორი, ხოლო ელექტრონიკა კითხულობს მონაცემებს და აკონტროლებს აღჭურვილობას ადამიანის ჩარევის გარეშე.
მაგრამ საბოლოო შეკრების ადგილი ხალხმრავალია: აქ ადამიანის თვალებისა და ხელების გარეშე არ შეგიძლია. უფრო მეტიც, თითოეული თანამშრომელი ასევე ხდება ერთგვარი მაკონტროლებელი, რომელიც ამოწმებს წინა ოპერაციების ხარისხს. კოლეგის შეცდომა რომ შეამჩნია, სიგნალს აძლევს და ხარვეზი მყისიერად გამოსწორდება. ყოველი წამი მნიშვნელოვანია - კონვეიერის სრული გაჩერების შემთხვევაში, ერთი წუთიანი გაჩერება კომპანიას 13 ათასი ევრო დაუჯდება.
თუმცა ფირმა მუშებზეც ზრუნავს. მაგალითად, არც ისე დიდი ხნის წინ, სხეულები ჩამოკიდებული იყო შეკრების ხაზის ზემოთ 45 გრადუსიანი კუთხით - ითვლებოდა, რომ ეს უფრო მოსახერხებელი იყო ასამბლერებისთვის. თუმცა, კომპანიამ შეუკვეთა კვლევა და აღმოჩნდა, რომ ხერხემლის ჰორიზონტალურად დაკიდებული სხეულით მუშაობა ნაკლებად საზიანო იყო, რის შემდეგაც ქარხნებში ყველა ხაზი გადაკეთდა. კიდევ ერთი მაგალითი: შესანიშნავი პარკეტის იატაკი დაგებულია მთელი შეკრების ხაზის ქვეშ. როცა შეამჩნია ჩემი გაკვირვებული მზერა, დამსწრემ ამიხსნა: „ხე არ არის ისეთი მყარი და ცივი, როგორც ბეტონი და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ადამიანის ჯანმრთელობისთვის“.
კრეატიულობა გრაფიკზე
Audi-ს დიზაინერების მუშაობა მომდევნო წლების განმავლობაში დაგეგმილია სიტყვასიტყვით კვირიდან კვირამდე. ბოლო დრომდე Audi-ს 60 თვე სჭირდებოდა ახალი მოდელის შესაქმნელად, მაგრამ სასტიკი კონკურენციის გამო მას ახლა უფრო მოკლე ციკლზე 50 თვეზე გადასვლა მოუწია (ოთხ წელზე ცოტა მეტი). ამ ციკლში დაგეგმილია ყველა დეპარტამენტის, მათ შორის დიზაინერების სამუშაო განრიგი.
მანქანაზე მუშაობა იწყება პროდუქტის დაგეგმვის ჯგუფის მიერ მომზადებული დოკუმენტით. ბაზრის პერსპექტივის შესაბამისად, ის გასცემს ინსტრუქციას, რომელშიც მითითებულია მომავალი მანქანის ზომები, სხეულის ტიპი, ადგილების რაოდენობა, ძირითადი დინამიური პარამეტრები და თვითღირებულების დონე. ამის შემდეგ, რვა თვის განმავლობაში, მხატვრებს შეუძლიათ შესთავაზონ თითქმის ყველაფერი. ოღონდ პირობით: ჯერ ერთი, ის უნდა შეესაბამებოდეს ბრენდის ძირითად პრინციპებს (ინოვაცია, სპორტულობა, ემოციურობა) და მეორეც, უნდა შეესაბამებოდეს ბრენდის საუკუნოვან ტრადიციებსა და სტილს. ფაქტია, რომ Audi-ში ისინი იცავენ პრინციპს, რომ მოდელის დიაპაზონის დიზაინში უნდა იყოს ევოლუცია და არა რევოლუცია.
შემდგომში იდეების მასიდან მხოლოდ ორი პროექტი შეირჩევა და მათზე მუშაობა მომდევნო ეტაპზე გაგრძელდება. აქ სამმა განყოფილებამ უნდა წარმოადგინოს თავისი ესკიზები - ექსტერიერის, ინტერიერისა და ფერადი სქემებისთვის. უფრო მეტიც, მათ აქვთ საკუთარი სპეციალიზაცია: სავარძლების დიზაინერები, პერანგები, დაფები, კონტროლი. დაწყებიდან დაახლოებით 25 თვის შემდეგ, ორი ვარიანტიდან შეირჩევა საბოლოო და სადღაც 33-ე თვეში, პლასტილინის მოდელი მზადდება 1: 1 მასშტაბით.
ამ ეტაპზე, დიზაინერებმა უნდა მოამზადონ ყველა დეტალის ზუსტი გამოსახულება, მათ შორის ისეთი პატარა, როგორიცაა ღილაკები, ხელსაწყოების ისრები, სახსრები და ნაკერები. უფრო მეტიც, თითოეულ დარტყმას უნდა ჰქონდეს სემანტიკური ან ფუნქციური დატვირთვა. ფლორიან გულდენი, Audi-ს ერთ-ერთი დიზაინერი, განმარტავს, თუ როგორ შეუძლია გადაწყვეტილებებს გავლენა მოახდინოს ადამიანების ასოციაციებზე. ზოგიერთი ხაზი და დეტალი ხაზს უსვამს მანქანის სტაბილურობას და ძალას, ზოგი - მის სისწრაფეს, ზოგი კი უსაფრთხოებისა და სიმშვიდის განცდას იძლევა.
თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მაშინ წარმოების დაწყებამდე 15-18 თვით ადრე იქმნება თითქმის საბოლოო ვერსია, რომელიც შეთანხმებულია ტექნოლოგებთან და გამოიფინება ერთ-ერთ საერთაშორისო ავტოდილერში. ეს ვერსია იმდენად ახლოსაა სერიულ ნიმუშთან, რომ იგი გამოიყენება მრავალი შეკრების და ხელსაწყოების საძირკვლის დასამზადებლად. თუმცა, გამოფენის შემდეგ შესაძლებელია გარკვეული ცვლილებების შეტანა: პრესის, დილერებისა და საზოგადოების პასუხები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
Audi Forum - საცალო არდადეგები
უზარმაზარი Audi AG კომპლექსი ინგოლშტადტში არის ბიზნესის განვითარების შესანიშნავი მაგალითი დასახული სტრატეგიის შესაბამისად. მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტა პრესტიჟული ბრენდის პოპულარიზაცია, კომპანიამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მომხმარებლებმა "შეიძინონ" ეს ძალიან დადებითი ემოციები აქ. და ქარხნის სართულების გვერდით მან ააგო Audi Forum - სპეციალური მომხმარებელთა ცენტრი. 1992 წელს ის გახსნა ლეგენდარულმა ფერდინანდ პიჩმა, რომელიც მაშინ იყო Volkswagen-ის კონცერნის ხელმძღვანელი, მაგრამ კარგად ახსოვდა მისი საავტომობილო კარიერის დასაწყისი Audi AG-ში.
ახლა Audi Forum მოიცავს კომპანიის მუზეუმს, რესტორანს, ოფისებს, ავტო აქსესუარების მაღაზიებს და კომპანიის ატრიბუტებს. თუმცა, მისი ძირითადი ნაწილი არის უზარმაზარი, სტადიონის ზომის, ბრენდირებული ანგარი, რომელიც გახდა აუდის თანამედროვე დილერების პროტოტიპი. სწორედ მასში ჩამოყალიბდა ბრენდის შოურუმების ისეთი სტანდარტები, როგორიცაა დიდი რაოდენობით შუქი და ჰაერი, სპეციალური ანტირეფლექტორული სარკეების და პროექტორების გამოყენება და მომხმარებლისთვის კომფორტული ადგილების შექმნა. "ამ ყველაფერს ერთი მიზანი აქვს - შექმნას სადღესასწაულო ატმოსფერო, დასამახსოვრებელი ღონისძიება", - ამბობს ცენტრის თანამშრომელი გიუნტერ გერლიხი. "თითოეულმა კლიენტმა უნდა იგრძნოს მათი მნიშვნელობა და ექსკლუზიურობა. ამ ცენტრიდან ყოველდღიურად ვათავისუფლებთ ორასამდე და კომპანიის ყველა მოდელის ოთხმოცი ახალი მანქანა. არა მხოლოდ გერმანელები, არამედ ევროპის სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებიც.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ Audi Forum არ ყიდის მანქანებს - დილერები იღებენ შეკვეთებს და გადახდებს მათთვის. ინგოლშტადტში კი მხოლოდ თავად მანქანის მიღება შეგიძლიათ. მაგრამ როგორ კეთდება! დანიშნულ დღეს მყიდველები ჩამოდიან კომპანიაში. ხოლო სანამ მანქანა ამზადებენ მიწოდებისთვის, კლიენტები ეცნობიან მუზეუმს, მიჰყავთ ქარხნის სახელოსნოებში, რესტორანში კი კომპანიის ხარჯზე იკვებებიან. აქ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სუვენირები, აქსესუარები და კიდევ შეუკვეთოთ დამატებითი აღჭურვილობა - სპორტული სკამები, ექსკლუზიური საჭე ან ალუმინის დისკები.
ხოლო როცა გასაღების მიღების დრო დადგება, კლიენტი ამის შესახებ დინამიკზე ეცნობება და ინფორმაცია ასევე გამოჩნდება შუქურ დაფაზე. ეს აჩვენებს, რომ ყოველ მეოთხედ საათში ხუთიდან ათამდე ადამიანი ან კომპანია ხდება ახალი მანქანის მფლობელები, რომლებსაც ასევე ხშირად სურთ ყიდვის პროცესი სიამოვნებად აქციონ. ამის შემდეგ - კონსულტანტის მოკლე ბრიფინგი, ძრავის საზეიმო გაშვება, ფოტო ხსოვნისთვის - და წადით. ცხადია, ეს ყველაფერი რეალურად მიმზიდველია: ცენტრის თანამშრომლების თქმით, ბევრი კლიენტი აქ მეორედ ან თუნდაც მესამედ მოდის, თან ცოლებს, შვილებს, მეგობრებსაც მიჰყავს. ზოგადად, გერმანიაში გაყიდული ამ ბრენდის მანქანების თითქმის მეოთხედი ყოველწლიურად გამოდის Audi Forum-დან.
აუდის ისტორია. მასალებზე დაყრდნობით: „მანქანების ენციკლოპედია“, „ექსპერტ-ავტო“ #12 (55) 2003 წლის 15 დეკემბერს.