ველოსიპედზე ჰიდრავლიკური მუხრუჭები უზრუნველყოფენ პროგნოზირებად რეაგირებას, აბსოლუტურ სიზუსტეს და გაცილებით ძლიერნი არიან ვიდრე მექანიკური მუხრუჭები, ამიტომ ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია ექსტრემალური და მაღალი სიჩქარით მგზავრობისას.
ჰიდრავლიკის მოქმედების მექანიზმი მექანიკური მსგავსია: მუხრუჭები იწყებენ მუშაობას კაბელების დაძაბულობის შედეგად, მაგრამ ჰიდრავლიკურ სისტემაში, კაბელების ნაცვლად, სამუხრუჭე სითხე მუშაობს და ბერკეტი და ექსცენტრული იცვლება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მიერ.
ამიტომ, ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დამუხრუჭება გაცილებით ადვილია, რადგან დამუხრუჭება ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს, ვიდრე მექანიკური მუხრუჭები.
მექანიკისგან განსხვავებით, ჰიდრავლიკური მუხრუჭების შეკეთება გაცილებით რთულია, ჰიდრავლიკური ხაზის დაზიანების შემთხვევაში შეუძლებელია სისტემის გარემონტება საველე პირობებში, ერთადერთი რისი გაკეთებაც შესაძლებელია პროფესიონალური აღჭურვილობის გარეშე, არის მუხრუჭის გაჟონვა სისტემა.
თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ რა არის ველოსიპედის მუხრუჭები.
ჰიდრავლიკური სტრუქტურა
ჰიდრავლიკური მუხრუჭი შედგება "რეზერვუარისგან", რომელსაც აქვს სითხე სამუხრუჭე ბერკეტზე, თავად ჰიდრავლიკური ხაზი და კალიბრი, რომელიც შედგება ცილინდრისა და დგუშისგან.
დამუხრუჭების რეაქცია იწყება სამუხრუჭე ბერკეტის დაჭერის შედეგად, რომელიც ამოძრავებს დგუშს, რომელიც, თავის მხრივ, გამოდევნის სითხეს ძირითადი რეზერვუარიდან და მას მიმართავს ჰიდრავლიკური ხაზის გასწვრივ სამუშაო უბანზე.
ცილინდრში, სითხის წნევის ქვეშ, დგუშები მოძრაობენ და მოქმედებენ ბალიშებზე, ხახუნის შედეგად ხდება დამუხრუჭება.
სამუხრუჭე მანქანაში ცილინდრული მექანიზმი ყოველთვის უფრო დიდია ვიდრე საკონტროლო ბერკეტში, შესაბამისად, სამუხრუჭე ბალიშებზე ზეწოლა წარმოიქმნება გაძლიერებული ზომით, ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ბერკეტზე ზეწოლა.
ველოსიპედები, სკუტერები, აქსესუარები
ასევე, დატვირთვა იზრდება, როდესაც რამდენიმე სამუხრუჭე ცილინდრი დამონტაჟებულია.
მექანიზმის რღვევა
ჰიდრავლიკური დაზიანების მთავარი სიმპტომია სამუხრუჭე ბერკეტის "გაუმართაობა" დამუხრუჭების დროს.
ეს გამოწვეულია ჰიდრავლიკურ სისტემაში ჰაერის ბუშტების გამოჩენით, ვარდნის გამო, სითხის დონის დაქვეითების ან ჰიდრავლიკის შიგნით დაკავშირებულ წრეში შესვენების გამო.
როდესაც ჰაერი შემოდის, ის იკუმშება, ქმნის წნევას, აყენებს დგუშებს მოძრაობაში და იწყებს მექანიზმს.
უკმარისობის მიზეზის გასარკვევად, თქვენ უნდა გამორიცხოთ ჩვეულებრივი დაბინძურება, ამისათვის ბალიშები ასევე ამოღებულია, სამუხრუჭე მანქანა გაწმენდილია.
ამის შემდეგ, დგუშები იჭრება სპეციალური მოწყობილობით: სამუხრუჭე ბერკეტი იჭრება მანამ, სანამ ორივე დგუში სრულად არ გაიწელება, თუ ისინი შეკრულია, ცილინდრული სისტემა ამოიწურება, ამ შემთხვევაში დგუშები და სპეციალური დალუქვის რგოლები იცვლება, ზეთი სისტემაში შეიცვალა.
ასევე, სპონტანური დამუხრუჭების მოქმედება შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე დგუშის ჩამორთმევის შედეგად წყლის შეღწევის შემდეგ.
ჰიდრავლიკა უნდა გარემონტდეს მცირედი გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი.
გარსის მექანიკური დაზიანების გარდა, დროთა განმავლობაში, სამუხრუჭე სითხე ან ჰიდრავლიკური ზეთი ცვლის მის თანმიმდევრულობას და იწყებს ჰაერისა და ტენიანობის შეწოვას მიკროსკოპული ხარვეზებით.
შედეგად, სითხე იცვლის ფერს, მუხრუჭის ბერკეტი იშლება და სისტემის ეფექტურობა მცირდება.
ჰაერის შეღწევა ასევე შესაძლებელია ავზის გაფართოების გამო, ეს ხდება თუ ბერკეტს გადაუხვევთ ინვერსიულ ველოსიპედზე.
ნორმალური ფუნქციონირების გასაგრძელებლად, ველოსიპედზე ჰიდრავლიკური მუხრუჭები უნდა მოემსახუროს: მთლიანად გაათეთრეთ ჰიდრავლიკური სისტემა.
აფეთქება ჰიდრავლიკა
ჰიდრავლიკური სითხე განსხვავდება მწარმოებლისგან.
Shimanu, Tektru, Maguru ველოსიპედების ჰიდრავლიკურ სისტემაში - მინერალური ან ნახევრად სინთეზური ზეთები, ყველა სხვა კომპანია იყენებს DOT სამუხრუჭე სითხეს.
ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ Avit და Formulu ჰიდრავლიკებს არ აქვთ დამაკავშირებელი მილები სატუმბი, ასე რომ თქვენ გჭირდებათ შპრიცის ნაკრები M5 / 0.8 ყდის.
სითხეებს შორის მთავარი განსხვავება: სამუხრუჭე სითხე DOT არის ჰიგიროსკოპიული, ანუ დროთა განმავლობაში ის შთანთქავს ტენიანობას და შეიძლება დაკარგოს თავისი თვისებები, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში, გარბენის მიუხედავად, ზეთები არ შთანთქავენ ტენიანობას, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის ბნელდება, და თუ ის ჯერ კიდევ წყალია სითხეში, მაშინ შერევისას ხდება „მოთეთრო“.
გარდა ამისა, მინერალური ზეთები არ არის ქიმიურად აგრესიული და ზიანს არ აყენებს ველოსიპედის პლასტმასას ან საღებავს.
მომსახურების მეთოდები
ჰიდრავლიკური ველოსიპედის მუხრუჭის მომსახურების ორი გზა არსებობს:
პირდაპირი სატუმბი
ჰიდრავლიკური სისტემის უშუალო გადატუმბვით, ზეთი პირდაპირ ასხამენ გაფართოების ავზში და ბერკეტის შეჭრის შემდეგ მიემართება ჰიდრავლიკური სისტემის ქვემოთ.
ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია მუდმივად აკონტროლოთ ზეთის დონის მაჩვენებელი და დაამატოთ სითხის ახალი ნაწილი, რათა თავიდან აიცილოთ ავზის დაცლა, ხოლო გასაღებით ან ხრახნიანი დაჭერით წყალსაცავსა და ჰიდრავლიკურ ხაზზე ჰაერის გამოდევნის მიზნით სისტემა.
სითხის გავლისას შლანგი იკეტება, რის შემდეგაც ბერკეტი რამდენჯერმე იშლება ზღვრამდე და სარქველი იხსნება. ზეწოლის გავლენის ქვეშ, ჰაერი მიედინება მილში, სამუხრუჭე ბერკეტი ინახება და სარქველი დახურულია.
თხევადი შეედინება გაფართოების ავზში და ეს გრძელდება მანამ, სანამ არ გამოჩნდება ერთიანი თანმიმდევრულობის ზეთი და ჰაერის ბუშტუკების გარეშე.
ოპერაციის დასასრულს, სამუხრუჭე სითხე ემატება და ავზი იხურება.
საპირისპირო სატუმბი
- შპრიცი 200 მლ მოცულობით შემოაქვთ მოკლე მილის მეშვეობით კალიპერის სარქველთან;
- ბერკეტი იხურება და ჰაერი იწოვება კალიპერიდან და ჰიდრავლიკური კაბელიდან;
- კალიპერის სარქველი იხურება, შლანგი შლანგით არის გათიშული, ჰაერის ბუშტუკები იკუმშება;
- შპრიცი ჩასმულია ადგილზე და პროცედურა მეორდება მანამ, სანამ ჰიდრავლიკა ჰაერს სრულად არ გათავისუფლდება;
- შემდეგი ნაბიჯი არის მთლიანად შეავსოთ ჰიდრავლიკური სისტემა სამუხრუჭე სითხით.
ამრიგად, მოსახერხებელია სითხის მუხრუჭებში გადატანა, თუ შეუძლებელია პირდაპირი ჰაერის ამოტუმბვისას სისტემიდან მთელი ჰაერის ამოღება. და პირველი გზით ამოტუმბვას მეტი დრო სჭირდება.
ასევე, ამ გზით, ჰაერი გამოედინება ხალიჩის მოპირდაპირე ნახევრიდან საკუთარი სარქველის გარეშე.
დეტალური ვიდეო სახელმძღვანელო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე მოვლისთვის:
რატომ უნდა მიიღოთ სამუხრუჭე სითხის არჩევანი რაც შეიძლება სერიოზულად? ფაქტია, რომ სამუხრუჭე სისტემის უწყვეტი მოქმედება და, შესაბამისად, მანქანის უსაფრთხოება დიდწილად მასზეა დამოკიდებული. როდესაც მძღოლი აჭერს პედლს, სისტემაში წნევის ქვეშ მყოფი სამუხრუჭე სითხე ძალას გადასცემს კალიპერის დგუშს და დგუში ბალიშებს. მუხრუჭები იშლება და მანქანა ჩერდება. მაგრამ შედეგად ხახუნის გამო, თხევადი თბება. თუ ის ადუღდება, ის დაკარგავს თავის მნიშვნელოვან თვისებას - შეუთავსებლობას. ამ შემთხვევაში, სისტემა პრაქტიკულად შეწყვეტს რეაგირებას პედლების დაჭერაზე და გაჩერება ძალიან, ძალიან რთული იქნება, რადგან ძალა არ გადადის სამუხრუჭე ბალიშებზე.
სამუხრუჭე სითხის ძირითადი თვისებები
სამუხრუჭე სითხეებს აქვთ მრავალი მახასიათებელი, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მათ შესრულებაზე. ის:
- ჰიგიროსკოპიულობა;
- ჩამოსხმის წერტილი;
- აგრესიულობა.
სითხის უნარი შთანთქას ტენიანობა დამოკიდებულია ჰიგიროსკოპიულობის დონეზე. რაც უფრო დაბალია რიცხვი, მით უკეთესი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტენიანობა, სამუხრუჭე სითხეში მოხვედრისას, ამცირებს მის თვისებებს, კერძოდ, ამცირებს დუღილის წერტილს.
სამუხრუჭე სითხის აგრესიულობა განსაზღვრავს რამდენად უარყოფითად მოქმედებს ის შუასადებებზე და რეზინის ან პლასტმასისგან დამზადებული სისტემის სხვა კომპონენტებზე.
ჩამოსხმის წერტილი არის უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრი. ძლიერი ყინვების დროს, სამუხრუჭე სითხე შეიძლება გახდეს უკიდურესად სქელი და შეწყვიტოს ცირკულაცია სისტემაში. ამ შემთხვევაში, მძღოლს უჭირს სამუხრუჭე პედლის დაჭერა და მას შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეექმნას მართვის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. რუსეთში, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია თავისი ცივი ზამთრით, აუცილებელია გამოიყენოთ სითხე, რომელიც ინარჩუნებს თავის თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზეც კი.
სითხის ტიპები სამუხრუჭე სისტემისთვის
არსებობს სამუხრუჭე სითხეების რამდენიმე კლასიფიკაცია, მაგრამ დღეს ყველაზე პოპულარულია ის, რაც შემუშავებულია აშშ -ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის (USDOT) მიერ. მისი თანახმად, ამ კატეგორიის ყველა პროდუქტი იყოფა რამდენიმე კლასად, DOT-1– დან DOT-5– მდე. ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც მათ შესახებ უნდა იცოდეთ:
- DOT-1 და DOT-2 სითხეები დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება;
- DOT-3 არის გლიკოლის შემცველი სამუხრუჭე სითხე, შედარებით აგრესიული საღებავისა და რეზინის პროდუქტებთან მიმართებაში, მაღალი ჰიგიროსკოპიულობით, დუღილის წერტილით 205 გრადუსი ცელსიუსით (იმ პირობით, რომ მასში ტენიანობა არ შესულა);
- DOT-4-ამ კატეგორიაში შედის გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეები, რომლებიც კოროზიავს საღებავს, მაგრამ არ ახდენს უარყოფით გავლენას რეზინის პროდუქტებზე; ისინი ნაკლებად ჰიგიროსკოპიულია ვიდრე DOT-3 პროდუქტები და ადუღებენ 230 გრადუს ცელსიუსზე (იმ პირობით, რომ წყალი არ შეიწოვება);
- DOT-5 არის უფრო თანამედროვე ტიპის სამუხრუჭე სითხე, რომელშიც სილიკონი გამოიყენება დანამატის პაკეტით, რის გამოც ის პრაქტიკულად არ შთანთქავს წყალს, უსაფრთხოა საღებავებისა და ლაქების და რეზინის ნაწილებისთვის და ადუღდება. ტემპერატურა 250 გრადუსი ცელსიუსით;
- DOT-5.1 არის გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხე ჰიგიროსკოპიულობის შედარებით მაღალი დონით, აგრესიული საღებავის მიმართ, მაგრამ უსაფრთხოა რეზინის ნაწილებისთვის, დუღს 275 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე (იმ პირობით, რომ მას წყალი არ შთანთქავს).
თითოეულ კატეგორიაში შეიძლება იყოს გაძლიერებული პროდუქტი, თუმცა ეს ოფიციალურად არ არის კლასიფიცირებული. მაგალითად, DOT-4 სამუხრუჭე სითხის გარდა, შეგიძლიათ იპოვოთ DOT-4.5 და DOT-4 SUPER. ასევე, თითოეული ტიპი, გარდა DOT-5, იყოფა ორ ჯგუფად:
- ABS– ის მქონე მანქანებისთვის (ამ შემთხვევაში, მარკირება ასე გამოიყურება - DOT -4 / ABS);
- მანქანებისთვის, ABS– ის გარეშე.
სხვადასხვა კლასის სამუხრუჭე სითხეებს, როგორც წესი, განსხვავებული ფერი აქვთ. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს ვიზუალურად განსაზღვროს რომელ პროდუქტთან აქვს საქმე, თავიდან აიცილოს შეცდომები ან შემთხვევითი შერევა:
- DOT-3, DOT-4, DOT1-ყვითელი ფერი (ღია ყვითელიდან ღია ყავისფერამდე);
- DOT-5 არის წითელი ან ვარდისფერი.
ვინაიდან DOT-3, DOT-4 და DOT-5.1 სამუხრუჭე სითხე გლიკოლზეა დაფუძნებული, მათი პრინციპში შერევა შესაძლებელია. თუმცა, სხვადასხვა მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა დანამატის პაკეტი; ამიტომ, ექსპერტების აზრით, ნებადართულია ერთი მწარმოებლის მიერ შექმნილი პროდუქციის გაერთიანება. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ შეურიოთ Liqui Moly სამუხრუჭე სითხე იმავე კომპანიის სხვა მსგავს პროდუქტს. შესაბამისად, სილიკონზე დაფუძნებული DOT-5 პროდუქტები არ არის თავსებადი DOT-3, DOT-4 და DOT-5.1.
დღეს ყველაზე მრავალმხრივი და ხელმისაწვდომი ღირებულების თვალსაზრისით არის DOT-3 სამუხრუჭე სითხე. იგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება წარმოების ადრეული წლების მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში, რომლებიც არ გამოიყენება ძალიან ინტენსიურად.
DOT-4 არის მრავალმხრივი, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ძვირი პროდუქტი. იგი შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს დისკის მუხრუჭები და მაღალი სიბლანტის გამო ის კარგად მუშაობს მაღალი ხარისხის ცვეთის სისტემებში, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ გაჟონვის შიში.
DOT 5.1 არის საკმაოდ ძვირადღირებული პროდუქტი, რომელიც კარგად შეეფერება დაბალი გარბენის მანქანებს და მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ მაღალი და თუნდაც უკიდურესი ტენიანობის პირობებში.
სამუხრუჭე სითხის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი პარამეტრებით:
- მწარმოებლის რეკომენდაციები;
- გარბენი, სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა,
- თქვენი მანქანის ტიპი, წონა, სიმძლავრის მახასიათებლები.
სხვადასხვა მწარმოებლების მუხრუჭების დიზაინი ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, ამიტომ სამუხრუჭე სითხის გამოყენების რეკომენდაციები ასევე ძალიან განსხვავებულია.
სანამ ველოსიპედის მუხრუჭებს ემსახურებით, დარწმუნდით, რომ წაიკითხეთ მწარმოებლის ინსტრუქცია!
კერძოდ, განსხვავებები ეხება რეკომენდებულ სამუხრუჭე სითხეს. მაგალითად, Shimano აწარმოებს სპეციალურ მინერალურ ზეთს მისი მუხრუჭებისთვის და მხოლოდ ეს ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას Shimano– ს ჰიდრავლიკური მუხრუჭების ყველა მოდელში. Hope გირჩევთ გამოიყენოთ DOT 4 ან DOT 5.1 საავტომობილო სამუხრუჭე სითხე.
სამუხრუჭე სითხის მიმართ საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნებია:
- მან არ უნდა დაამსხვრიოს ლითონები, რომელთა სამუხრუჭე ნაწილები მზადდება, ასევე არ უნდა გაანადგუროს ზეთის ბეჭდები და ბეჭდები.
- არ უნდა გასქელდეს სიცივეში.
- გათბობისას ის დიდად არ უნდა გაფართოვდეს (ხოლო დისკის სამუხრუჭე ხუნდს შეუძლია გახურდეს ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე გახანგრძლივებული დამუხრუჭების დროს).
- არ უნდა ადუღდეს გაცხელებისას (სამუხრუჭე უკმარისობა ხანგრძლივ დაღმართზე ყველაზე ხშირად ასოცირდება სამუხრუჭე ნაწილების გათბობასთან და სამუხრუჭე სითხის შემდგომ დუღილთან)
- მას უნდა შეეძლოს ქიმიურად შეაერთოს მასში შემავალი წყალი (მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ სისტემაში წყალი არა მხოლოდ იწვევს კოროზიას, არამედ შეიძლება ადუღდეს, როდესაც კალიბრის გათბობა).
ადრე თუ გვიან, წყალი შეაღწევს ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ხოლო სამუხრუჭე სითხის უნარი ამ წყალს შეუზღუდოს. ამიტომ, სამუხრუჭე სითხე პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. ჩვეულებრივ, ეს არ უნდა გაკეთდეს ხშირად - რამდენიმე წელიწადში ერთხელ.
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა აღწერილია Shimano 525 მუხრუჭების მაგალითის გამოყენებით.
|
SHIMANO მინერალურ ზეთს აქვს ნათელი წითელი ფერი, რომელიც ბნელდება და დროთა განმავლობაში იცვლება. სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს, როდესაც ის კარგავს ფერს და ხდება ღია ვარდისფერი. |
||
 |
სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობის შემოწმება 1. გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამუხრუჭებს სამუხრუჭე ბერკეტს საჭის მილზე. |
 |
3. ამოიღეთ ორი ხრახნი და ამოიღეთ საფარი გაფართოების ავზიდან. |
 |
 |
ჩვენ ვუყურებთ სითხის ფერს გაფართოების ავზში. თუ ის წითელია (როგორც ფოტოში), მაშინ დახურეთ გაფართოების ავზი და განათავსეთ სამუხრუჭე ბერკეტი ადგილზე. თუ ავზში არსებული სითხე უფეროა, ან აქვს ღია ვარდისფერი ფერი, მაშინ დროა შეცვალოთ იგი. |
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა
 |
ჩანაცვლებისთვის, დაგჭირდებათ, გარდა ხრახნები და გასაღებები, PVC მილის ნაჭერი 30-40 სმ სიგრძის (სასურველია გამჭვირვალე ან გამჭვირვალე) და თასი ნარჩენების სითხისთვის. მოსახერხებელია სამუხრუჭე სითხის ჩამოსხმა გაფართოების ავზში სამედიცინო შპრიციდან. სამუხრუჭე სითხის შეცვლის საუკეთესო საშუალებაა ველოსიპედიდან სამუხრუჭე კალიბრის ამოღება. ამ შემთხვევაში, არ უნდა შეგეშინდეთ სამუხრუჭე სითხის დისკზე და ბალიშებზე მოხვედრის. გარდა ამისა, მუხრუჭები უფრო ადვილია სისხლდენის დროს, როდესაც სამუხრუჭე ხაზები ვერტიკალურია. მოათავსეთ რაიმე სახის მყარი გამყოფი სამუხრუჭე ბალიშებს შორის (მუყაოს ან პლასტმასის ნაჭერი იგივე სისქის, როგორც სამუხრუჭე დისკი) |
|
| ჩვენ ვწურავთ ძველ სამუხრუჭე სითხეს.
1. ჩადეთ მილაკი სარქველზე, რომელიც მდებარეობს ხალიჩაზე და მიაყენეთ მილის მეორე ბოლო აუზში. 2. გახსენით სარქველი გასაღებით. |
 |
|
3. რამდენჯერმე დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს და დააკვირდით, როგორ ჩაედინება ძველი სამუხრუჭე სითხე თასიდან მილიდან. 4. როდესაც ძველი სითხე წყვეტს გადმოდინებას, გააგრძელეთ ჰიდრავლიკური სისტემის შევსება. |
 |
|
შეავსეთ ახალი სამუხრუჭე სითხე და ამოისუნთქეთ მუხრუჭები. მოდით შევამოწმოთ ეს |
||
| 1. ჩაასხით სამუხრუჭე სითხე გაფართოების ავზში ბოლომდე. (შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამედიცინო შპრიცი) 2. რამდენჯერმე დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს. ამავდროულად, ჰაერის ბუშტუკები იზრდება გაფართოების ავზში, ხოლო ავზში სამუხრუჭე სითხის დონე მცირდება - ის გადადის ჰიდრავლიკურ ხაზში. წყალსაცავში სითხის დონე მცირდება, აუცილებელია იქ ახალი სამუხრუჭე სითხის დამატება, რაც ხელს შეუშლის წყალსაცავის სრულად დაცლას. იმისათვის, რომ ჰაერის ბუშტუკები გაიზარდოს გაფართოების ავზამდე, შეგიძლიათ პერიოდულად მსუბუქად დააჭიროთ კალიპერს და ჰიდრავლიკურ ხაზებს თქვენი თითებით. |  |
|
3. ამავდროულად ჩვენ ვუყურებთ მილს, რომელიც ვრცელდება კალიპერიდან. როდესაც სამუხრუჭე ხაზი და კალიბრი სავსეა, სამუხრუჭე სითხე დაიწყებს ამ მილიდან გადმოდინებას აუზში. (კალიპერი და გაფართოების სატანკო არის საკომუნიკაციო გემები) 4. დახურეთ სარქველი ხალიჩაზე გასაღებით. |
|
|
|
შეამოწმეთ, რომ ჰიდრავლიკურ ხაზში ჰაერის ბუშტუკები არ დარჩეს. | ||
სამუხრუჭე სითხეები
სამუხრუჭე სითხე არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სითხე მანქანაში, რომლის ხარისხი განსაზღვრავს სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობას და უსაფრთხოებას. მისი მთავარი ფუნქციაა ენერგიის გადაცემა სამუხრუჭე სამაგისტროდან ბორბლის ცილინდრებზე, რომლებიც აჭერენ სამუხრუჭე საფარს სამუხრუჭე დისკებსა და დრამებზე. სამუხრუჭე სითხე შედგება ბაზისგან (მისი წილი 93-98%) და სხვადასხვა დანამატებისაგან, დანამატებისგან, ზოგჯერ საღებავებისგან (დარჩენილი 7–2%). მათი შემადგენლობის მიხედვით, ისინი იყოფა მინერალურ (აბუსალათინის), გლიკოლის და სილიკონის.
მინერალი (აბუსალათინის)- რომლებიც აბუსალათინის ზეთისა და ალკოჰოლის სხვადასხვა ნარევებია, მაგალითად, ბუტილი (BSK) ან ამილის სპირტი (ASA), აქვთ შედარებით დაბალი სიბლანტე-ტემპერატურის თვისებები, რადგან იყინება -30 ...- 40 გრადუს ტემპერატურაზე და ადუღდება ტემპერატურაზე +115 გრადუსი.
ასეთ სითხეებს აქვთ კარგი საპოხი და დამცავი თვისებები, არ არიან ჰიგიროსკოპიული და აგრესიული არ არიან საფარის შესაღებად.
მაგრამ ისინი არ აკმაყოფილებენ საერთაშორისო სტანდარტებს, აქვთ დაბალი დუღილის წერტილი (მათი გამოყენება არ შეიძლება დისკის მუხრუჭებით) და ძალიან ბლანტი ხდება უკვე მინუს 20 ° C ტემპერატურაზე.
მინერალური სითხეები არ უნდა იყოს შერეული სითხეებთან სხვადასხვა საფუძველზე, რადგან შესაძლებელია რეზინის მანჟეტების, შეკრებების, ჰიდრავლიკური ძრავის შეშუპება და აბუსალათინის ზეთის წარმოქმნა.
გლიკოლური სამუხრუჭე სითხე, რომელიც შედგება ალკოჰოლ-გლიკოლის ნარევისგან, მრავალფუნქციური დანამატებისა და მცირე რაოდენობით წყლისგან. მათ აქვთ მაღალი დუღილის წერტილი, კარგი სიბლანტე და დამაკმაყოფილებელი საპოხი თვისებები.
გლიკოლის სითხეების მთავარი მინუსი არის ჰიგიროსკოპიულობა (ატმოსფეროდან წყლის შთანთქმის ტენდენცია). რაც უფრო მეტი წყალი იხსნება სამუხრუჭე სითხეში, მით უფრო დაბალია მისი დუღილის წერტილი, მით უფრო მაღალია სიბლანტე დაბალ ტემპერატურაზე, მით უფრო უარესია ნაწილების შეზეთვა და მით უფრო ძლიერია ლითონების კოროზია.
შიდა სამუხრუჭე სითხე "ნევა"აქვს დუღილის წერტილი არანაკლებ +195 გრადუსი და შეფერილია ღია ყვითელში.
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სითხეები "ტომ" და "როზა"თვისებებითა და ფერით ისინი მსგავსია "ნევას", მაგრამ აქვთ უფრო მაღალი დუღილის წერტილები. თხევადი "ტომისთვის" ეს ტემპერატურაა +207 გრადუსი, ხოლო თხევადი "როზაზე" +260 გრადუსი. 3.5%ტენიანობის ჰიგიროსკოპიულობის გათვალისწინებით, ამ სითხეების დუღილის რეალური წერტილებია შესაბამისად +151 და +193 გრადუსი, რაც აღემატება ნევის სითხის იგივე მაჩვენებელს (+145).
რუსეთში არ არსებობს ერთი სახელმწიფო ან ინდუსტრიული სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს სამუხრუჭე სითხის ხარისხის მაჩვენებლებს. TA– ს ყველა შიდა მწარმოებელი მუშაობს საკუთარი სპეციფიკაციების შესაბამისად, ფოკუსირებულია აშშ – სა და დასავლეთ ევროპაში მიღებულ ნორმებზე. (SAE J1703 სტანდარტები (SAE - საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოება (აშშ), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია) და FMVSS No 116 (FMVSS - აშშ ფედერალური საავტომობილო უსაფრთხოების სტანდარტი)).
ამ დროისთვის ყველაზე პოპულარულია შიდა და იმპორტირებული გლიკოლის სითხეები, რომლებიც კლასიფიცირდება დუღილის წერტილით და სიბლანტით DOT - ტრანსპორტის დეპარტამენტის (ტრანსპორტის დეპარტამენტი, აშშ) წესების შესაბამისად.
განასხვავებენ "მშრალი" სითხის დუღილის წერტილს (არ შეიცავს წყალს) და დატენიანებულს (წყლის შემცველობით 3.5%). სიბლანტე განისაზღვრება ორ ტემპერატურაზე: + 100 ° C და –40 ° C.
|
OT DOT 3 - შედარებით ნელა მოძრავი მანქანებისთვის ბარაბანი მუხრუჭებით ან დისკის წინა მუხრუჭებით;
OT DOT 4 - თანამედროვე სწრაფ მანქანებზე, ყველა დისკზე უპირატესად დისკის მუხრუჭებით;
OT DOT 5.1 - გზის სპორტულ მანქანებზე, სადაც მუხრუჭებზე თერმული დატვირთვა გაცილებით მაღალია.
* გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეების შერევა შესაძლებელია, მაგრამ არ არის რეკომენდებული, რადგან ამან შეიძლება გააუარესოს სითხის მოქმედება.
* ოცი წელზე მეტი ასაკის ავტომობილებზე, მანჟეტის რეზინი შეიძლება არ იყოს თავსებადი გლიკოლის სითხეებთან - უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ მინერალური სამუხრუჭე სითხე.
სილიკონი მზადდება ორგანული სილიციუმის პოლიმერული პროდუქტების საფუძველზე. მათი სიბლანტე არ არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე, ისინი ინერტულია სხვადასხვა მასალის მიმართ, მუშაობს ტემპერატურის დიაპაზონში –100 – დან + 350 ° С– მდე და არ შთანთქავს ტენიანობას. მაგრამ მათი გამოყენება შეზღუდულია არასაკმარისი საპოხი თვისებებით.
სილიკონზე დაფუძნებული სითხეები შეუთავსებელია სხვებთან.
DOT 5 კლასის სილიკონის სითხეები უნდა გამოირჩეოდეს DOT 5.1 პოლიგლიკოლის სითხეებისგან, რადგან სახელების მსგავსებამ შეიძლება გამოიწვიოს დაბნეულობა.
ამისათვის შეფუთვა დამატებით მიუთითებს:
OT DOT 5 - SBBF (სილიკონის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხე).
OT DOT 5.1 - NSBBF (არასილიკონური დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეები).
DOT 5 სითხე პრაქტიკულად არ გამოიყენება ჩვეულებრივ მანქანებზე.
ძირითადი მაჩვენებლების გარდა - დუღილის წერტილისა და სიბლანტის თვალსაზრისით, სამუხრუჭე სითხე უნდა აკმაყოფილებდეს სხვა მოთხოვნებს.
გავლენა რეზინის ნაწილებზე.რეზინის სამაჯურები დამონტაჟებულია მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის ცილინდრებსა და დგუშებს შორის. ამ სახსრების გამკაცრება იზრდება, თუ სამუხრუჭე სითხის გავლენის ქვეშ რეზინის მოცულობა იზრდება (იმპორტირებული მასალებისთვის დასაშვებია არაუმეტეს 10% გაფართოება). ექსპლუატაციის დროს, ბეჭდები არ უნდა შეშუპდეს ზედმეტად, შემცირდეს, დაკარგოს ელასტიურობა და ძალა.
გავლენა ლითონებზე.ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დანადგარები დამზადებულია ერთმანეთთან დაკავშირებული სხვადასხვა ლითონისგან, რაც ქმნის პირობებს ელექტროქიმიური კოროზიის განვითარებისათვის. ამის თავიდან ასაცილებლად, კოროზიის ინჰიბიტორები ემატება სამუხრუჭე სითხეებს ფოლადის, თუჯის, ალუმინის, სპილენძის და სპილენძისგან დამზადებული ნაწილების დასაცავად.
საპოხი თვისებები.სამუხრუჭე სითხის საპოხი თვისებები განსაზღვრავს სამუხრუჭე ცილინდრების, დგუშების და ტუჩის ბეჭდების სამუშაო ზედაპირების ცვეთას.
თერმული სტაბილურობასამუხრუჭე სითხეებმა ტემპერატურის დიაპაზონში მინუს 40 -დან პლუს 100 ° C- მდე უნდა შეინარჩუნონ პირვანდელი თვისებები (გარკვეულ ზღვრებში), წინააღმდეგობა გაუწიონ ჟანგვას, დელამინირებას, აგრეთვე დეპოზიტებისა და ნადების წარმოქმნას.
ჰიგიროსკოპიულობაპოლიგლიკოლზე დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეების ტენდენცია შეიწოვოს წყალი გარემოდან. რაც უფრო მეტი წყალი იხსნება TZ– ში, მით უფრო დაბალია მისი დუღილის წერტილი, TZ ადუღებს ადრე, უფრო სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე, ნაწილებს უარესად საპოხია და მასში შემავალი ლითონები უფრო სწრაფად კოროზირდება.
თანამედროვე მანქანებზე, რიგი უპირატესობების გამო, ძირითადად გამოიყენება გლიკოლის სამუხრუჭე სითხეები. სამწუხაროდ, ერთ წელიწადში მათ შეუძლიათ "შეიწოვონ" 2-3% -მდე ტენიანობა და ისინი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს, ისე, რომ არ დაელოდოს მდგომარეობა სახიფათო ზღვარს. შეცვლის სიხშირე მითითებულია მანქანის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში და ჩვეულებრივ მერყეობს 1-დან 3 წლამდე ან 30-40 ათას კმ-მდე.
სამუხრუჭე სითხის თვისებების ობიექტური შეფასება შესაძლებელია მხოლოდ ლაბორატორიული კვლევების შედეგად. პრაქტიკაში, სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობა ფასდება ვიზუალურად - მისი გარეგნობით. ის უნდა იყოს გამჭვირვალე, ერთგვაროვანი, ნალექის გარეშე. არსებობს მოწყობილობები სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობის დასადგენად დუღილის წერტილით ან ტენიანობის ხარისხით. სარემონტო სამუშაოების შემდეგ სისტემის სისხლდენისას ახალი სამუხრუჭე სითხის დამატება პრაქტიკულად არ აუმჯობესებს სიტუაციას, რადგან მისი მოცულობის მნიშვნელოვანი ნაწილი არ იცვლება.
სითხე ჰიდრავლიკურ სისტემაში მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის შენახვა მხოლოდ ჰერმეტულად დახურულ კონტეინერში ისე, რომ ის არ შევიდეს ჰაერში, არ დაჟანგდეს, არ შეიწოვოს ტენიანობა და არ აორთქლდეს, ამ შემთხვევაში სითხე ინახება 5 წლამდე რა
ახალბედა ველოსიპედისტებს, რომლებიც არ არიან გათვითცნობიერებულნი ველოსიპედის ყველა სირთულეში და ზრუნავენ მასზე, ალბათ კითხვების წინაშე დგანან სამუხრუჭე სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით. სახელური ამოღებულია, ახალი ბალიშები კარგად არ შენელდება, როდის უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე - ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ მთავარ კითხვებს ჩვენს სტატიაში.
გადის ახალ მუხრუჭებში
ყველა ახალი დისკის მუხრუჭები, მუხრუჭები რემონტის შემდეგ ან ნაწილობრივი ნაწილების შეცვლა მოითხოვს შესვენების პერიოდს. არ აქვს მნიშვნელობა ისინი მექანიკურია თუ ჰიდრავლიკური. შესვენების პერიოდში მუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება, ამიტომ არ არის მიზანშეწონილი ადგილიდან ხტომა და მუხრუჭების სრულად გამოყენება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ახალ მუხრუჭებს, როდესაც სამუხრუჭე დისკი და ბალიშები ერთდროულად არ არის შემოხვეული. ნუ დაივიწყებთ სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლისას გაშვების შესახებ-ამ შემთხვევაში, მუშაობის ხანგრძლივობა მცირდება.
შესვენების პერიოდში ხდება 2 მნიშვნელოვანი რამ. Პირველი- ახალი სამუხრუჭე ბალიშების გლუვი ზედაპირი უნდა იყოს უხეში. მეორე- სამუხრუჭე ბალიშების მასალა უნდა მოხვდეს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირზე. გაშვების წყალობით, მუხრუჭების მუშაობა უმჯობესდება - დამუხრუჭება ხდება უფრო რბილი, მთელი სისტემის ეფექტურობა იზრდება, ვიბრაცია და გარე ხმები ქრება.
მუხრუჭებში გაშვებისას შეგიძლიათ გააკეთოთ მთელი რიგი ღონისძიებები:
- გააკეთეთ 3-4 გაჩერება ოდნავ უფრო რთული ვიდრე ნორმალური დამუხრუჭება. ეს ათბობს როტორებს ისე, რომ არ მოხდეს თერმული შოკი შესვენების დროს.
- გააკეთეთ 8-10 მყარი მუხრუჭები სრულად გაჩერების გარეშე, მაგალითად 35 კმ / სთ-დან 5 კმ / სთ-მდე.
- დამუხრუჭების პროცესში, თქვენ შეიძლება იგრძნოთ, რომ მუხრუჭები „გახვეული“ გახდა - ეს არის ნორმა, რადგან ისინი ძალიან ცხელა დამუხრუჭების შემდეგ იმოძრავეთ 5-10 წუთის განმავლობაში ისე, რომ როტორებმა შეძლონ გაგრილება შემომავალი ჰაერის ნაკადიდან.
მინერალური ზეთი თუ აბი?
ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები იყენებენ სპეციალურ სამუხრუჭე სითხეს, რათა მუხრუჭის ბერკეტიდან ძალა კალიპერის სამუხრუჭე დგუშებზე გადაიტანონ. ველოსიპედის დამუხრუჭების სისტემების ევოლუციისას, მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სამუხრუჭე ორი სტანდარტი - DOT და მინერალური ზეთი.
- DOT (აშშ ტრანსპორტის დეპარტამენტი)- გახდა სამუხრუჭე სითხის მუშაობის ზოგადი სახელი მანქანებში (არა მხოლოდ ველოსიპედებში). DOT– ის მთავარი მახასიათებელია სითხის დუღილის მაღალი წერტილი. ამავდროულად, დუღილის წერტილი იკლებს, რადგან ბუნკერი იწყებს წყლის შთანთქმას, ამიტომ იდეალურად იცვლება ბუნკერი ყოველ 12-18 თვეში.
- Მინერალური ზეთი- წარმოებულია ნავთობიდან და წარმოადგენს ბენზინისგან გამოყოფილი ნახშირწყალბადების ნარევს. იგი გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიებში (კოსმეტოლოგიის ჩათვლით), მათ შორის გამოიყენება სამუხრუჭე სითხედ. თხევადი შეკუმშვის დონე და დუღილის წერტილი უხეშად წააგავს DOT– ს.
ყველა სხვა რამ თანაბარია, მინერალური ზეთისა და ბუნკერის დუღილის წერტილი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ "მინერალურ წყალს" აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი - ის არ შთანთქავს ტენიანობას, არამედ აგროვებს მას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. თუ ბუნკერში დაგროვილი წყალი ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას, მაშინ მინერალურ წყალში მუხრუჭების მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე, წყალი აორთქლდება და იწვევს სისტემის უკმარისობას. ანალოგიურად, "მინერალურ წყალზე" მუხრუჭების გამოყენება არ არის რეკომენდებული ცივ სეზონში, ვინაიდან სისტემაში დაგროვილი წყალი გაფართოვდება გაყინვის დროს და დგუშების რეზინის ზოლები კალიპერში ან სამუხრუჭე ბერკეტში შეიძლება უბრალოდ ამოიწუროს. როდესაც დააჩქარეთ და დაიწყეთ დამუხრუჭება, თქვენ ნახავთ, რომ მუხრუჭები არ არის, ამიტომ, მთელი წლის განმავლობაში ველოსიპედის გამოყენებისას, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ მუხრუჭები ბუნკერზე ან შეცვალოთ მექანიკურ კოლეგებთან.
კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსია სამუხრუჭე სითხე შეუცვლელი! "მინერალურ წყალზე" მუშაობისთვის შექმნილი სისტემები არ იმუშავებს ბუნკერებზე და პირიქით. სისტემები, როგორიცაა Avid / SRAM, ფორმულა, ჰეიესი და იმედიგამოიყენეთ DOT 4 ან 5.1. სისტემები მაგურა, შიმანოდა ტეკტროგამოიყენეთ "მინერალური წყალი".
სამუხრუჭე ბალიშები ორგანულია თუ ლითონი?
ორგანული სამუხრუჭე ბალიშები მზადდება ბოჭკოებისა და ფისოვანი შემაკავშირებელი ნარევისგან. მათი რბილი სტრუქტურის გამო, ისინი ბევრად ჩუმად ითვლებიან ვიდრე მათი ლითონის კოლეგები. თუმცა, დუმილს მონეტის საპირისპირო მხარე აქვს - ისინი სწრაფად ათბობენ და გახანგრძლივებული დამუხრუჭებით იწყებენ თვისებების დაკარგვას. გარდა ამისა, ნესტიან პირობებში, მათი აცვიათება მნიშვნელოვნად იზრდება, იყო მაგალითები, როდესაც წვიმაში მოკლე მოგზაურობისას ბალიშები მთლიანად იყო ნახმარი.
მეტალიზებული ბალიშები ბევრად უფრო საიმედოა, რადგან შედგება ლითონის ბოჭკოებისგან, რომლებიც დაჭერილია მაღალ ტემპერატურაზე. ისინი უკეთ იტანენ ჭუჭყს და ტენიანობას, ისინი არ იწურება იმდენად, რამდენადაც ტენიანობა შემოდის და მათი მთავარი განსხვავება ორგანული ნივთიერებებისგან არის ის, რომ ისინი არ კარგავენ თვისებებს და მოქმედებენ ხანგრძლივი დამუხრუჭების დროს. მათი მთავარი მინუსი არის ხმაური ოპერაციის დროს და ჰიდრავლიკური სითხის გადახურება.
ჩემთვის ყველაფერი მშვენივრად შენელდება, მჭირდება მომსახურება?
არსებობს მოსაზრება, რომ მუხრუჭების მოვლა მოიცავს მხოლოდ ბალიშების დროულ შეცვლას. როგორც ზემოთ აღმოვაჩინეთ, არა მხოლოდ ბალიშები, არამედ სამუხრუჭე სითხე საჭიროებს ჩანაცვლებას, სასურველია წელიწადში ორჯერ, გამოყენების ინტენსივობიდან გამომდინარე.
წინა პლანზე არის ჰაერის და სითხის შეყვანა სამუხრუჭე სისტემაში. დროთა განმავლობაში, სამუხრუჭე ბერკეტი იწყებს ძირს დაცემას, დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება და მუხრუჭები უნდა ამოიწუროს. მუხრუჭების გამოყენებისას შეიძლება საჭირო გახდეს სახელურებისა და ხალიჩის მომსახურება - ან სისტემის სრული დანგრევა, ან ნაყარი რეზინის შემსრულებლებისა და ზეთის ლუქების ნაწილობრივი შეცვლით.
ოთხი რჩევა თქვენი მუხრუჭების მოვლისთვის:
- შეეცადეთ არ დააბინძუროთ სამუხრუჭე სისტემა. ფრთხილად იყავით ჯაჭვის შეზეთვისას - მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ სპრეის ნაცხი და სპრეის ჯაჭვის გამწმენდი, რადგან ზეთი ან ცხიმიანი საწმენდი საშუალებები როტორზე ან ხალიჩაზე დააზიანებს მუხრუჭებს. ველოსიპედის დაბანისას, ეცადეთ, არ გადააგდოთ ჭუჭყიანი ველოსიპედიდან და ჯაჭვი მიაწოდოთ როტორს.
- გაწმინდეთ როტორი სამუხრუჭე გამწმენდით. გამხსნელებზე დაფუძნებული სპეციალური პროდუქტები აშორებს ჭუჭყს და ზეთის ნაწილაკებს ბალიშებიდან და როტორებიდან სამუხრუჭე მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
- შეამოწმეთ ჭანჭიკის გამკაცრება ან როტორების ცენტრალური საკეტი. ცუდი გამკაცრების შემთხვევაში, როტორი იწყებს "სიარულს", იწვევს ვიბრაციებს და ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.
- შეამოწმეთ შლანგები და მექანიზმები გაჟონვისთვის. არავინ გამორიცხავს აცვიათ - სავარაუდოა, რომ დროთა განმავლობაში, რეზინის ზოლები შეიძლება გამკვრივდეს, გამოუსადეგარი გახდეს და ჰიდრავლიკური სითხე გაჟონოს. ადრეული დიაგნოზი საშუალებას მოგცემთ მოაგვაროთ პრობლემა მინიმალური დანაკარგით, ხოლო გაჟონვით მართვამ შეიძლება დააზიანოს დგუშები და სხვა ნაწილები.