მართვის განყოფილება დ. ელექტრონული მართვის ბლოკი - რა აკონტროლებს ძრავას? რამდენიმე სიტყვა საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შესახებ

თანამედროვე მანქანა არის კომპლექსური ერთეული, რომელიც შედგება კომპონენტების ნაკრებისგან, მათ შორის ბევრი ელექტრონიკისგან. მანქანის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭიროა კომპონენტების კოორდინირებული მუშაობა მოცემული ალგორითმების მიხედვით. უზრუნველყოფს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) სინქრონულ და სწორ მუშაობას - კვანძი, რომელიც აღჭურვილია მანქანის მრავალი კომპონენტით.

ზოგადი განმარტება

ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არის ნებისმიერი სისტემა მიკროპროცესორზე, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის ამა თუ იმ ელექტრული კომპონენტის (ან რამდენიმე ქვესისტემის) მუშაობაზე. ტერმინი ECU ხშირად გვხვდება ინგლისურ ლიტერატურაში, რომელიც ნიშნავს Electronic Control Unit-ს.

არსებობს ბლოკების ტიპები:

• უბრალოდ ECU - აკონტროლებს ECU-ს ნებისმიერი ქვესისტემას, გარდა ძრავისა;
• ECM - ძრავზე პასუხისმგებელი მოდული (ინგლისურ ძრავის კონტროლის მოდულში);
• კომბინირებული ძრავა-გადაცემის ECU, რომელიც აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს და ძრავას;
• სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა;
• ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილება;
• შეჩერების კონტროლის ECU;
• ცენტრალური კონტროლის ECU და სინქრონიზაციის განყოფილება;
• მთავარი კომპიუტერი;
• და ა.შ.

თანამედროვე მოწინავე მანქანაში არის 80-მდე ან მეტი კონტროლერი, რომელიც აღჭურვილია უახლესი საინჟინრო ტექნოლოგიით. ECU-ები ერთად ქმნიან ერთ სისტემას - მანქანის კომპიუტერს.

ECU-ს მნიშვნელოვანი ელემენტია მისი პროგრამული უზრუნველყოფა („firmware“). ის პასუხისმგებელია კომპონენტების ლოგიკაზე და ECU firmware-ის შეცვლამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეცვალოს აპარატის მუშაობა. ამას ხშირად იყენებენ ტიუნინგის მოყვარულები და მრბოლელები, რომლებიც პროგრამულად აძლიერებენ თავიანთი "რკინის ცხენის" გარკვეულ ასპექტებს - საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციას, აჩქარების პარამეტრებს და სხვას.

ძრავის მართვის მოდული

მას შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთი მთავარი, რადგან ეს ელექტრონული ერთეული პასუხისმგებელია მანქანის გულზე - მის ძრავაზე. ECU იღებს ინფორმაციას სხვადასხვა სენსორებიდან, აანალიზებს მას firmware-ში ჩაშენებული ალგორითმების საფუძველზე და აგზავნის შესაბამის სიგნალებს სხვადასხვა აქტივატორებზე.

ძრავის ECU კომუნიკაციას უწევს მანქანის შიდა სისტემის სხვა ელემენტებს ავტობუსის მეშვეობით, რომელსაც ეწოდება CAN (CANbus), რომელიც აერთიანებს ავტომობილის ყველა ელექტრონიკას ქსელში. ძირითადი ბლოკები, რომლებთანაც ძრავის ECU "კომუნიკაცია":

• ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS);
• სტაბილიზაციის სისტემები;
• მუხრუჭები;
• უსაფრთხოების განყოფილება;
• გაცვლითი კურსის სტაბილურობის მოდული;
• კრუიზ კონტროლი;
• კონდიცირების განყოფილება.

ძრავის ECU-ს ძირითადი ამოცანები:

• ანთების პროცესის კონტროლი;
• თუ , მაშინ ინექციის სისტემის კონტროლი;
• კონტროლი ძრავის გაზის განაწილებაზე;
• დროსელის სენსორის მონიტორინგი;
• გაგრილების სისტემაში სამიზნე ტემპერატურის შენარჩუნება;
• გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის ანალიზი და მათი რეცირკულაციის ქვესისტემის კონტროლი.

ECU სენსორები იღებენ მონაცემებს ამწე ლილვის სენსორებიდან, აცნობებენ მის სიჩქარეს და მიმდინარე პოზიციას. მოწყობილობა კითხულობს მანქანის სიჩქარეს, ძაბვის პარამეტრებს ბორტ ელექტრო ქსელში და სხვა უამრავ ინფორმაციას. ECU-ს აქვს ჩაშენებული თვითდიაგნოსტიკის სისტემა, რომელიც ანათებს CheckEngine სიგნალს დაფაზე გაუმართაობის შემთხვევაში. ამის პარალელურად, აღმოჩენილი შეცდომის კოდი იწერება ECU მეხსიერებაში, რომლის წაკითხვა მოგვიანებით შესაძლებელია სერვისის კონექტორის მეშვეობით სპეციალური მოწყობილობისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ეს ხელს უწყობს პრობლემის იდენტიფიცირებას.

თანამედროვე მანქანებზე ხშირად გამოიყენება OBD2 დიაგნოსტიკური უნივერსალური კონექტორი:

მას უკავშირდება ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც მუშაობს ამ პროტოკოლის მიხედვით და შეუძლია მეხსიერებიდან მონაცემების „წაკითხვა“.

ძრავის ECU მოწყობილობა

ტექნიკურად, ეს EB შედგება დაფისგან, რომელსაც აქვს პროცესორი და მასზე შედუღებული მეხსიერების მოდული. ECU დაფა მოთავსებულია ლითონის ან პლასტმასის კოლოფში. დაფას აქვს კონექტორები, რომლებიც გამოყვანილია კორპუსის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს ECU-ს მანქანის სისტემებთან და იძლევა დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების დაკავშირების საშუალებას. მანქანის ინსტრუქციებში ყოველთვის მოცემულია კომპიუტერის მდებარეობა: ჩვეულებრივ, ეს არის ადგილი ხელთათმანების განყოფილების უკან, კაპოტის ქვეშ ან წინა დაფის შიგნით.

ECU-ს აქვს სამი ტიპის შესანახი მოწყობილობა (მეხსიერება):

• PROM არის პროგრამირებადი მეხსიერება მხოლოდ წაკითხული. იგი შეიცავს პროგრამული უზრუნველყოფის კოდს და პარამეტრებს, რომლითაც მუშაობს ელექტროსადგური;
• ოპერატიული მეხსიერება - ოპერატიული მეხსიერება, წინააღმდეგ შემთხვევაში კომპიუტერის "RAM". ის არასტაბილურია, ინახავს დროებით ინფორმაციას;
• ERPZU. ელექტრული პროგრამირებადი მეხსიერება ინახავს გარკვეულ მონაცემებს - დაბლოკვის კოდებს, წვდომის გასაღებებს, ინფორმაციას საწვავის მოხმარების, გარბენისა და ძრავის მუშაობის პერიოდის შესახებ.

ECU firmware იყოფა საკონტროლო და ფუნქციურ ნაწილად. პირველი ამოწმებს ბლოკში მოსულ სიგნალებს და არასწორი მნიშვნელობების აღმოჩენის შემთხვევაში ასწორებს მათ ან ბლოკავს ძრავას, თავიდან აიცილებს დაზიანებას. მეორე იღებს მონაცემებს, ამუშავებს და შედეგს ECU-დან პულსის სახით აგზავნის საჭირო მოწყობილობებზე.

ძრავის ECU სქემა:

ECU ყუთის ფუნქციები და ამოცანები

ECU პასუხისმგებელია რამდენიმე ამოცანაზე:

• ყუთის რეჟიმების კონტროლი და საჭიროების შემთხვევაში მათი შეცვლა;
• სისტემის დიაგნოსტიკა;
• შეცდომების დამახსოვრება პრობლემის შემდგომი ანალიზისა და გამოსწორებისთვის.

ECU ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საკუთარ კორპუსში:

ECU მდებარეობა

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილება შეიძლება განთავსდეს:

• უშუალოდ ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში;
• ამის გარეთ.

პირველი ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ გაყვანილობის რაოდენობა მანქანაში, რადგან ნაკლებია მავთულის "აღკაზმულობა" ECU ელექტრონული ტვინიდან სენსორებამდე. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები:

• მძიმე ტემპერატურის პირობები. ყუთი მნიშვნელოვნად თბება ექსპლუატაციის დროს, რაც უარყოფითად მოქმედებს ECU კონტროლერის დაფის თხელ ელექტრონულ შევსებაზე;
• რთული შეკეთება: ECU-ზე ნებისმიერი ოპერაცია მოითხოვს ყუთის დაშლას, რაც რემონტს უფრო რთულს და ძვირს ხდის.

ECU-ს ადგილმდებარეობის მაგალითი ყუთში:

კომპიუტერის გარე მდებარეობა მოკლებულია შიდა მინუსებს: არც თუ ისე მაღალი ტემპერატურა, შეგიძლიათ დამატებით დაიცვათ კომპიუტერი ტენიანობისა და სხვა უარყოფითი გავლენისგან. გარდა ამისა, სერვისისა და სარემონტო სამუშაოებისთვის განყოფილებაში წვდომა გამარტივებულია და ინჟინრებს აქვთ შესაძლებლობა მოაწყონ ECU მოსახერხებელი გზით.

მაგრამ არის უარყოფითი მხარე: ამ მოწყობილობით, ECU-მ უნდა გაჭიმოს გრძელი მავთულის აღკაზმულობა ECU, სენსორების და სერვოების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად.

ECU-ს გაუმართაობა

ავტომატური ტრანსმისიის მართვის მოდულის უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი:

• ძლიერი დარტყმა ყუთში (ECU დაფა, პროცესორი ან მეხსიერების ჩიპი ტყდება);
• ვიბრაციის ეფექტები;
• სითბო;
• დენის ტალღები ბორტ ქსელში;
• ტენიანობის კოროზია.

ყუთის ელექტრონიკის გაუმართაობა იწვევს გადაცემათა კოლოფის არასწორ ცვლას ან სიტუაციას, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია გადადის საგანგებო რეჟიმში, მუშაობს მხოლოდ ერთ გადაცემაში (ჩვეულებრივ მესამეში). თუ არსებობს რაიმე ეჭვი ყუთის ECU-ს სიჯანსაღეზე, რაც შეიძლება მალე უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს.

მნიშვნელოვანია: კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული გაუმართავი ავტომატური ტრანსმისიით ტარება! ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ კომპიუტერის, არამედ ყუთის მექანიკური ნაწილის დაზიანებაც. მანქანა სამსახურში უნდა წაიყვანოთ ბუქსირზე.

გაუმართავი ყუთის ECU-ს დიაგნოსტიკა ტარდება სპეციალური აღჭურვილობით. ჩვეულებრივ, ისინი ცდილობენ უბრალოდ შეცვალონ გაუმართავი ECU, რადგან თუ ჯერ კიდევ შედარებით ადვილია დამწვარი კონდენსატორების ხელახლა შედუღება, მაგრამ ECU მიკროსქემების შეცვლა შრომატევადი ოპერაციაა და შესაბამისი ჩიპი მაინც უნდა მოიძებნოს. ამიტომ, ხშირად საუკეთესო ვარიანტია ECU-ს გამოცვლა, ასეთი ნაბიჯი მთლიანად მოაგვარებს ყუთთან დაკავშირებულ პრობლემებს და დააბრუნებს მუშა ტევადობას.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის ის, რომ მხოლოდ მცოდნე სპეციალისტმა უნდა შეაკეთოს ყუთი ECU (და ნებისმიერი პრინციპში). ბევრი "გარაჟის" სერვისი გთავაზობთ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების მომსახურებას, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ მომსახურების ხარისხის გარანტია და მათი ჩარევის შემდეგ, ყუთს შეუძლია მთლიანად "მოკვდეს".

სხვა ტიპის ECU

დანარჩენი საკონტროლო ბლოკები, რომლებიც აკონტროლებენ სხვა ელექტრონულ სისტემებს (კრუიზ კონტროლი, სამუხრუჭე კონტროლის მოდული, განათება და ა.შ.) მუშაობენ მსგავსი პრინციპებით და ექვემდებარება მსგავს გაუმართაობას.

მნიშვნელოვანია მანქანის ელექტრონიკის და ECU მდგომარეობის მონიტორინგი, მათი შენარჩუნება და დროული მიმართვა შეკეთებაზე გაუმართაობის შემთხვევაში: ეს უზრუნველყოფს ყველა მანქანის სისტემის გლუვ და კოორდინირებულ მუშაობას.

თანამედროვე მანქანებში ყველა ელექტრომოწყობილობა გაერთიანებულია ერთ სისტემაში, რომელსაც ელექტრო პაკეტს უწოდებენ. ელექტრო პაკეტის მართვა ენიჭება სპეციალურ ელექტრონულ ერთეულებს - წაიკითხეთ სტატია ამ მოწყობილობების, მათი დიზაინისა და ფუნქციონირების, ასევე სწორი არჩევანისა და ჩანაცვლების შესახებ.

რა არის ელექტრო კონტროლის განყოფილება?

(ელექტრო პაკეტის კონტროლერი, კომფორტის ბლოკი, ძარაბის ცენტრალური ელექტრონიკის ბლოკი) - ავტომობილის ელექტრო სისტემის კომპონენტი; ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია მიკროპროცესორებზე / მიკროკონტროლერებზე, რომელიც მოქმედებს როგორც ცენტრალური საკონტროლო განყოფილება მანქანის დამხმარე სისტემებისა და ელექტრონული კომპონენტებისთვის, მისი კომფორტისა და უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით.

თანამედროვე მანქანებში და ბევრ სატვირთო მანქანებში, სხვადასხვა ელექტრომოწყობილობა - ელექტრო შუშები, გარე და შიდა განათება და სინათლის სიგნალიზაცია, კარის საკეტები, უკანა ხედვის სარკის დისკები და სხვა - იკრიბება ერთ სისტემაში, რომელსაც ეწოდება ელექტრო პაკეტი (EP). EP-ის კონტროლისა და მართვის ფუნქციები ენიჭება ცენტრალურ საკონტროლო ერთეულს (კონტროლერს). ელექტრული პაკეტის კონტროლის განყოფილების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სხვადასხვა საკონტროლო სქემები საავტომობილო ელექტრო მოწყობილობებისთვის:

• ხელით მართვა დაფაზე შესაბამისი გადამრთველებით, კარები, საჭის სვეტის გადამრთველი და ა.შ.;
• ელექტრო მოწყობილობების დისტანციური მართვა მანქანის სიგნალიზაციის ან ტელემატიკური სისტემების გამოყენებით;
• ზოგიერთი ელემენტის ავტომატური კონტროლი მანქანის, ძრავის კონტროლერის და ბორტ კომპიუტერის მდგომარეობის შესაბამისად;
• ძირითადი ელემენტების ავტომატური კონტროლი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის უსაფრთხოებას (ცენტრალური საკეტი, ფანჯრები, განათება), როდესაც იცვლება მანქანის სიგნალიზაციის ან/და იმობილაიზერის სტატუსი.

ამრიგად, კვების პაკეტის მართვის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის კომფორტი და უსაფრთხოება, ასევე გააფართოვოთ მისი ელექტრული სისტემის ფუნქციონირება CAN, LIN, K-Line და სხვა მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლების უპირატესობებისა და შესაძლებლობების გამოყენებით.

EA კონტროლერის გაუმართაობამ შეიძლება მთლიანად შეაფერხოს მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ფუნქციონირება, ამიტომ ეს დანადგარი უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე. ახალი ბლოკის სწორად შესაძენად, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამ მოწყობილობების არსებული ტიპები, მათი მახასიათებლები და ფუნქციონირება.

სიმძლავრის პაკეტების მართვის ერთეულების დიზაინი

ყველა თანამედროვე EP კონტროლერი აგებულია მიკროპროცესორების ან მიკროკონტროლერების ბაზაზე, რომლებიც იღებენ ელექტრული აღჭურვილობის სქემების კონტროლის ფუნქციებს. პროცესორები შეიცავს სხვადასხვა სიტუაციებში აღჭურვილობის მართვის ალგორითმებს - ხელით კონტროლით, ავტომატურ რეჟიმში და ა.შ. აღჭურვილობის პირდაპირი კონტროლი ხორციელდება მცირე ზომის ელექტრომაგნიტური რელეების ან ელექტრონული კლავიშების საშუალებით, რომლებიც დაფუძნებულია მძლავრი ველის ეფექტის ტრანზისტორებზე.

ელექტრონული კომპონენტები განლაგებულია ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე, რომელიც დამონტაჟებულია პლასტმასის კორპუსში, ელექტრო მოწყობილობებთან კავშირი ხორციელდება სტანდარტული ელექტრო კონექტორების გამოყენებით. ერთ ბლოკზე შეიძლება დამონტაჟდეს ერთიდან სამამდე კონექტორი, ხშირად დენის და მართვის სქემები გამოყოფილია, მათთან დასაკავშირებლად გამოიყენება ცალკე კონექტორები.

განლაგებულია დაფის ქვეშ ან ცენტრალური კონსოლის ქვეშ, ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია რელესა და დაუკრავენ სამონტაჟო ბლოკთან - ეს ამცირებს კაბელების სიგრძეს ამ კვანძებს შორის. მოწყობილობა დამონტაჟებულია ხრახნებით ან ლითონის სამაგრით.

სიმძლავრის პაკეტების კონტროლის ერთეულების ტიპები და ფუნქციონირება

სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებული ელექტრული პაკეტის კონტროლის ერთეულები შეიძლება განსხვავდებოდეს ფუნქციონალურობითა და მუშაობის მახასიათებლებით, მაგრამ ზოგადად ისინი პასუხისმგებელნი არიან შემდეგი ელექტრული აღჭურვილობის მართვაზე:

• ყველა კარის ელექტრო ფანჯრები და ელექტრო ფანჯრების ბლოკირების მექანიზმი;
• გარე (გვერდითი) უკანა ხედვის სარკეების მართვა;
• გარე უკანა სარკეების გათბობა;
• გათბობა უკანა ფანჯარა;
• წინა სავარძლების გათბობა;
• ცენტრალური საკეტი;
• საკეტის მექანიზმი და საკეტები საბარგულისა და კაპოტისთვის;
• მიმართულების ინდიკატორები წინა და უკანა;
• შიდა განათება - სანათი ჭერზე, ნათურები ცენტრალურ სვეტებზე, ნათურები ზღურბლზე, ბარგის განყოფილების განათება;
• დაფის განათება;
• გარე განათების მოწყობილობები - ნისლის შუქები და უკანა ნისლის შუქები, პოზიციის განათება, უკანა შუქი.

მითითებული ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობის რეჟიმების ჩართვა, გამორთვა და შეცვლა ხორციელდება საკონტროლო სიგნალების მიწოდებით აქტივატორებისთვის - ელექტროძრავები ან გადაცემათა ძრავები, გათბობის ელემენტები ან ნათურები / LED-ები. სქემების დახურვა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ხორციელდება შესაბამისი რელეებით ან კლავიშებით. საკონტროლო სიგნალები წარმოიქმნება რამდენიმე მიკროკონტროლერით და მართვის დრაივერის ჩიპებით, რომელთა რაოდენობა საკონტროლო განყოფილებაში შეიძლება მიაღწიოს ხუთს ან მეტს. თითოეული მიკროკონტროლერი და დრაივერი პასუხისმგებელია სხვადასხვა მოწყობილობებზე, ჩვეულებრივ, ცალკე მიკროსქემები გამოიყენება ელექტრო ფანჯრების, გარე და შიდა განათების, ცენტრალური საკეტის და ა.შ.

ამავდროულად, ყველა კვების ბლოკის კონტროლერს არ აქვს ყველა მითითებული ფუნქცია. როგორც სტანდარტი, ამ ერთეულს ენიჭება ელექტრო ფანჯრების, სარკეების და ცენტრალური საკეტის კონტროლი; გაფართოებული ფუნქციონირებით, შიდა და გარე განათება და სხვა ელექტრო მოწყობილობები ექვემდებარება განყოფილების კონტროლს. შესაბამისად, სხვადასხვა კონფიგურაციის მანქანებზე გამოიყენება EP კონტროლის განყოფილებები, რომლებიც არ არის იგივე ფუნქციონალურობითა და შესაძლებლობებით.

აღსანიშნავია, რომ ჩვენს ქვეყანაში ხშირად ელექტრომოწყობილობის მართვის სისტემას, რომელიც ელექტრო ფანჯრების, საკეტებისა და სარკეების გარდა, სხვა აღჭურვილობასაც მოიცავს, სრული სიმძლავრის პაკეტს (PEP) უწოდებენ. თუმცა, ეს უფრო მარკეტინგული ხრიკია, ვიდრე სისტემის რეალური შესაძლებლობების ასახვა – ბევრ უცხოურ მანქანას უფრო მეტი ფუნქცია აქვს, ვიდრე შიდა მანქანებში ე.წ.

როგორ ავირჩიოთ და შეცვალოთ დენის პაკეტის მართვის განყოფილება

მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, EP კონტროლის ბლოკები შეიძლება მარცხი იყოს, რაც იწვევს მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობას. ამ განყოფილების გაუმართაობაზე მიუთითებს როგორც ცალკეული მოწყობილობების გაუმართაობა (მაგალითად, მიმართულების ინდიკატორების ჩართვის ან არასწორი მუშაობის შეუძლებლობა, ელექტრო ფანჯრები და ა.შ.), ასევე რამდენიმე მოწყობილობის ერთდროულად გაუმართაობა (მაგალითად, ყველა გარე და შიდა განათება, მინის და სავარძლების გამათბობლები და ა.შ. .დ.). ნებისმიერ შემთხვევაში, ჯერ მოწმდება შესაბამისი აღჭურვილობის დაზღვევები და მხოლოდ ამის შემდეგ ტარდება დენის პაკეტის მართვის განყოფილების დიაგნოსტიკა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, EP საკონტროლო განყოფილება ექვემდებარება შეკეთებას, რაც იწვევს წარუმატებელი მიკროკონტროლის ან სხვა ნაწილების შეცვლას. თუმცა, ზოგჯერ უფრო ადვილი და იაფია მთლიანი ერთეულის გამოცვლა, ვიდრე მისი შეკეთება (განსაკუთრებით, თუ მანქანას აქვს მინიმალური EP კონფიგურაცია იმობილაიზერის მართვის ფუნქციის გარეშე). ამ შემთხვევაში, ჩანაცვლება უნდა იყოს იგივე ტიპისა და მოდელის ასამბლეა (ისევე როგორც ნაწილის ნომერი), რომელიც ადრე იყო დაინსტალირებული. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია სხვადასხვა მოდელის ბლოკის დაყენება, მაგრამ ყველაზე ხშირად ამას აფერხებს კონექტორების პინიტის შეცვლის აუცილებლობა ან მოითხოვს ზოგიერთი ფუნქციის უარყოფას.

დანაყოფის შეცვლა უნდა განხორციელდეს ავტომობილის შეკეთებისა და ტექნიკური ინსტრუქციის შესაბამისად. ჩვეულებრივ, სამუშაო მიდის ძველი განყოფილების დემონტაჟზე და ახლის დაყენებაზე, თუმცა, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა ამ მოწყობილობაზე წვდომა და ამან შეიძლება მოითხოვოს დაფის ან კონსოლის ნაწილობრივი დაშლა. ვინაიდან ელექტრული ინსტალაცია ხორციელდება სტანდარტული კონექტორებით, არ არის საჭირო შედუღება ან სხვა ოპერაციები და ახალი საკონტროლო ბლოკი იწყებს მუშაობას ინსტალაციისა და მანქანის ელექტროსისტემის ელექტრომომარაგებისთანავე.

თუ ელექტრული პაკეტის კონტროლერი მუშაობს სიგნალიზაციასთან და/ან იმობილიზატორთან ერთად, მაშინ მუშაობის დაწყებამდე ისინი უნდა გამორთოთ (გადატანა სერვისის რეჟიმში ან მთლიანად გამორთვა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება იყოს პრობლემები ელექტრო მოწყობილობების მუშაობასთან ან უბრალოდ პრობლემები უსაფრთხოების სისტემის არანორმალურ მუშაობასთან დაკავშირებით.

ელექტრული პაკეტის მართვის განყოფილების სწორი არჩევანი და ჩანაცვლება სატრანსპორტო საშუალების ელექტრული აღჭურვილობის საიმედო მუშაობის საფუძველია.

ნებისმიერი თანამედროვე ტექნიკური მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს მოძრავ სამუშაო სხეულებს, მოიცავს საკონტროლო ერთეულს. ამ სხეულების პირდაპირი მამოძრავებელი (გამააქტიურებელი) არის ძრავები, რომლებიც წარმოადგენენ სხვადასხვა ხასიათის მოწყობილობებს: ელექტრო, ელექტრომაგნიტური, ჰიდრავლიკური, პნევმატური და ა.შ. აღნიშნული ბლოკის ამოცანაა მათზე მიზანმიმართული ზემოქმედება, რათა შეიცვალოს მოძრაობის მახასიათებლები. სამუშაო სხეულები: მათი სიჩქარე, ბრუნვის კუთხე, პოზიციები და ა.შ.

მანქანის სისტემის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება

საავტომობილო ტექნოლოგიაში ეს ზოგადი ტერმინი გამოიყენება ელექტრონული სქემებისთვის, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანების სისტემების მუშაობაზე და სტრუქტურულად დამზადებულია ცალკეული ბლოკების სახით. გარდა ამისა, თითოეული მათგანი შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი ერთ ან რამდენიმე ერთეულზე. ასე რომ, მანქანებში შეგიძლიათ იპოვოთ ელექტრონული გადაცემის მართვის მოდული (ინგლ. PCM). ეს არის, როგორც წესი, კომბინირებული მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს ძრავის (ინგლ. ECU) და (ყუთი) გადაცემის (ინგლ. TCU) მართვის სქემებს. ამრიგად, PCM არის სტრუქტურულად ინტეგრირებული ავტომობილის სისტემების მართვის განყოფილება. მაგრამ ზოგიერთ მანქანის მოდელში, როგორიცაა Chrysler, ორივე ეს წრე (ECU და TCU) სტრუქტურულად ცალკეა.

ასევე არის მსგავსი მოწყობილობები მუხრუჭებისთვის, კარებისთვის, სავარძლებისთვის, ბატარეებისთვის და ა.შ. ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა შეიცავს 80-მდე ასეთ წრეს. უფრო მეტიც, თითოეული მათგანი შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ცალკე, ფუნქციურად (და ზოგჯერ სტრუქტურულად) ცალკე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. მიკროსქემის დიზაინის თვალსაზრისით, მათი უმეტესობა არის უაღრესად საიმედო ჩაშენებული მიკროკონტროლერები. საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი ტენდენციაა ყველა ასეთი მოწყობილობის გაერთიანება საერთო მანქანის ელექტრონულ სისტემაში ცენტრალურ კომპიუტერთან.

ავტომობილის ძრავის მართვის განყოფილება (ECU)

ყველაზე ზოგადი გაგებით, ეს არის მოწყობილობა უამრავ აღმასრულებელ ორგანოზე გავლენის წარმოქმნისთვის, რომლებიც ცვლის შიდა წვის ძრავის (ICE) მუშაობის რეჟიმების პარამეტრებს მათი ოპტიმიზაციის მიზნით. ოპტიმიზაციის კრიტერიუმი ჩვეულებრივ საწვავის მოხმარებაა. საჭიროა მოცემული სიჩქარით მოძრაობის განსახორციელებლად არსებული დატვირთვით.

ECU უზრუნველყოფს შემდეგ მოქმედებებს:

მნიშვნელობების წაკითხვა დიდი რაოდენობით სენსორებიდან ძრავის განყოფილებაში,

მონაცემთა ინტერპრეტაცია მრავალგანზომილებიანი შესრულების რუქების გამოყენებით (ე.წ. საძიებო ცხრილები),

ძრავზე მოქმედი ელემენტების მდგომარეობის კორექტირება საცნობარო ცხრილების მიხედვით.

სად მდებარეობს ECU კონტროლის განყოფილება? ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია ტიპიური მდებარეობა მანქანის დაფის ქვეშ.

რა არის ECU მიკროპროცესორი

თანამედროვე ECU შეიძლება შეიცავდეს 32-ბიტიან, 40-MHz მიკროპროცესორს. ეს შეიძლება არ ჩანდეს ძალიან სწრაფი მოწყობილობა 500-1000 MHz პროცესორთან შედარებით, რომელიც სავარაუდოდ გაქვთ თქვენს კომპიუტერში, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ECU-ს მიკროპროცესორი მუშაობს ბევრად ნაკლები მეხსიერებით, საშუალოდ ECU 1 მეგაბაიტზე ნაკლები. საკუთარ კომპიუტერში მინიმუმ 2 გიგაბაიტი ოპერატიული მეხსიერება 2000-ჯერ მეტია.

საკონტროლო განყოფილების წრე სტრუქტურულად შექმნილია როგორც ელექტრონული მოდული მიკროპროცესორის ჩიპით და ასობით სხვა კომპონენტით მრავალშრიანი ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე. ეს მოდული ფიქსირდება საერთო კორპუსში დენის წყაროსთან ერთად და ყველა ელექტრული კონტაქტი გამოდის გარე ელექტრო კონექტორთან. ასე გამოიყურება ECU ელექტრონული მოდული (იხილეთ ფოტო ქვემოთ).

ECU-ს სხვა ელექტრონული კომპონენტები

ანალოგური ციფრული გადამყვანები (ADC) არის მოწყობილობები მიკროპროცესორში მანქანის სენსორის სიგნალების შესაყვანად, როგორიცაა ჟანგბადის სენსორი. მისი გამომავალი სიგნალი არის ძაბვა, რომელიც მუდმივად იცვლება 0-დან 1,1 ვ-მდე. მიკროპროცესორს ესმის მხოლოდ ციფრული კოდი, ამიტომ ADC გარდაქმნის სენსორის სიგნალს 10-ბიტიან ორობით კოდად.

ქვემოთ გამოვავლენთ ECU ინდივიდუალური ფუნქციების შინაარსს.

დაფის კონტროლი

მასზე განთავსებული მოწყობილობები აჩვენებს სხვადასხვა ავტო სისტემების მიმდინარე მდგომარეობას. ეს ინფორმაცია ნაჩვენებია შესაბამისი კონტროლის ერთეულების მიერ გამოყენების შემდეგ. ასე რომ, ECU-დან მიეწოდება ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის მნიშვნელობა და მისი ამწე ლილვის სიჩქარე. გადაცემის კონტროლის განყოფილება (TCU) აკონტროლებს სიჩქარეს. ბლოკი, რომელიც აკონტროლებს მუხრუჭებს, აქვს ინფორმაცია მათი მდგომარეობის შესახებ.

ყველა ეს მოდული უბრალოდ აყენებს მათ მონაცემებს მათთვის საერთო მონაცემთა ავტობუსზე, საიდანაც ისინი იკითხება ცენტრალური მიკროპროცესორის მიერ, მაგალითად, ECU-ში. ის ასევე პერიოდულად ათავსებს ინფორმაციის პაკეტებს იმავე ავტობუსში, რომელიც შედგება სათაურებისა და მონაცემებისგან. სათაური განსაზღვრავს პაკეტის მონაცემების მიზანს: ან სიჩქარის ინდიკატორთან ან ტემპერატურის ინდიკატორთან, და თავად მონაცემები არის ჩვენების მნიშვნელობა. დაფა შეიცავს სხვა მოდულს, რომელმაც იცის როგორ მოძებნოს გარკვეული პაკეტები - როდესაც ის აღმოაჩენს მათ, ის აახლებს შესაბამის ლიანდაგს ან ინდიკატორს ახალი მნიშვნელობით.

ავტომწარმოებლების უმეტესობა ყიდულობს დაფებს სრულად აწყობილი მომწოდებლებისგან, რომლებიც მათ აპროექტებენ და აწარმოებენ.

ECU ინექციის ძრავები

თანამედროვე შიდა წვის ძრავების ენერგეტიკული სისტემა - როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი - ეფუძნება საწვავის პირდაპირი ინექციის პრინციპს. მისი მთავარი მამოძრავებელი მოწყობილობაა ინჟექტორი, ინჟექტორი. კარბურატორის სისტემისგან განსხვავებით, ინჟექტორი საწვავს აწვდის პირდაპირ ცილინდრებში ან ჰაერის ნაკადის მიმღების კოლექტორს ერთი ან მეტი მექანიკური ან ელექტრო ინჟექტორის გამოყენებით.

დღეს ინჟექტორებს აკონტროლებს ინექციური ძრავის მიკროპროცესორული ECU. ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ გადაწყვეტილება ინჟექტორების ელექტრომაგნიტური სარქველების გახსნის მომენტისა და ხანგრძლივობის შესახებ მიიღება მრავალი სენსორის სიგნალის საფუძველზე.

ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის კონტროლი

საინექციო ძრავისთვის, ECU განსაზღვრავს ინექციური საწვავის რაოდენობას რამდენიმე პარამეტრის ანალიზის საფუძველზე. თუ დროსელის პოზიციის სენსორი მიუთითებს, რომ ამაჩქარებლის პედლები დაჭერილია, მაშინ მასის ნაკადის სენსორი ზომავს ძრავში ჩასმული ზედმეტი ჰაერის რაოდენობას და ECU ითვლის და შეჰყავს საწვავის შესაბამისი რაოდენობა ძრავში. თუ ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი მიუთითებს, რომ ძრავა არ არის თბილი, მაშინ საწვავის ინექცია გაიზრდება მანამ, სანამ ძრავა არ გაცხელდება. კარბუტერიან ძრავზე საწვავი-ჰაერის ნარევის ECU კონტროლი მუშაობს ანალოგიურად, მაგრამ კარბუტერის მცურავი პოზიციის სენსორის სიგნალების მიხედვით.

ანთების დროის კონტროლი

ნაპერწკალი აალებადი ძრავა მოითხოვს ნაპერწკალს წვის პალატაში წვის დასაწყებად. ECU-ს შეუძლია დაარეგულიროს ნაპერწკლის აალების ზუსტი დრო შეკუმშვის დროს (ე.წ. ნაპერწკლის წინსვლა), რათა მისცეს მას ოპტიმალური შესრულება. თუ ის აღმოაჩენს, რომ ძრავა აკაკუნებს, ანუ ხდება დარტყმა - მდგომარეობა, რომელიც პოტენციურად დამღუპველია ძრავისთვის და დაადგენს მას ნაადრევი აალების შედეგად, მაშინ ის იგვიანებს. იმის გამო, რომ დაკაკუნება ხდება დაბალ ბრუნზე, ECU-მ შეიძლება გაუგზავნოს სიგნალი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომ ჩამოიწიოს გადაცემათა კოლოფის შეჩერების პირველივე მცდელობისას.

როგორ კონტროლდება ფანჯრები თქვენს მანქანაში?

ოდესმე გიფიქრიათ, რა მექანიზმი აწევს და აწევს თქვენი მანქანის შუშებს მაღლა და ქვევით? და როგორ უნდა იმუშაოს ელექტრული ფანჯრის მართვის ბლოკი?

აწევის მექანიზმი ასეა შექმნილი: პატარა ელექტროძრავა მიმაგრებულია ჭიის მექანიზმზე, რის შემდეგაც დამონტაჟებულია რამდენიმე სხვა მექანიზმი დიდი გადაცემათა კოეფიციენტის მისაღწევად. ამის გამო, დაბალი სიმძლავრის ამძრავის ძრავა წარმოქმნის საკმარის ბრუნვას ფანჯრის ასამაღლებლად.

თანამედროვე მანქანებში, ყველა კარის ელექტრული ფანჯრის ძრავის საკონტროლო სქემები მოთავსებულია ელექტრო ფანჯრის მართვის სპეციალურ განყოფილებაში. ჩვეულებრივ, ის ასევე აერთიანებს სარკეების და კარის საკეტების პოზიციის კონტროლის ფუნქციებს.

ზოგიერთ მანქანაში, ყველა ამ ფუნქციის კონტროლი, პლუს სავარძლის პოზიციის კონტროლი, გაერთიანებულია ერთ ერთეულში, რომელსაც ეწოდება "სხეულის კონტროლის განყოფილება".

ძრავის რადიატორის ვენტილატორი: როგორ კონტროლდება?

მანქანის ძრავის ელექტრო რადიატორის ვენტილატორი ჩართულია ან ანთების გადამრთველში (და შემდეგ ის მუშაობს ძრავის მუშაობისას), ან ვენტილატორის მართვის განყოფილებაში თერმოსტატული გადამრთველით.

თერმოსტატი არ ჩართავს ვენტილატორის მანამ, სანამ ძრავის გამაგრილებელი არ აღემატება ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას. თიშავს მის თერმოსტატს, როცა ისევ გაცივდება. ჩართვა/გამორთვის ინტერვალები წარმოიქმნება ვენტილატორის კონტროლის განყოფილების მიერ გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორის სიგნალის მიხედვით.

რა უზრუნველყოფს სითბოს სალონში?

ყველა მანქანა აღჭურვილია შიდა გამათბობლით (სასაუბროდ ღუმელი), რომელიც შექმნილია ძრავის სითბოს გამოსაყენებლად, რომელიც შემდეგ იფეთქება სალონში.

მას შემდეგ, რაც ძრავა გახურდება და გამაგრილებელი სითხე შესაბამისად თბება, ის გადადის გამათბობელზე, რომელიც არის პატარა რადიატორი. როდესაც მის ზემოთ ჰაერი თბება გამათბობლის მილებში გამავალი სითხისგან, იგი იძულებით შედის სალონში პატარა ვენტილატორით.

გამათბობლის კონტროლი რეგულირდება ან ხელით, რომლის დროსაც მძღოლი უბრალოდ რთავს/გამორთავს ვენტილატორის სამგზავრო განყოფილებაში თბილი ჰაერის მიწოდების მიზნით, ან ავტომატური კონტროლით, რომელიც მოიცავს ცალკე ღუმელის მართვის ერთეულს, ან მანქანის კლიმატის კონტროლის სისტემას, რომელსაც აკონტროლებს ცენტრალური კომპიუტერი.

ცხელი ჰაერის ამომფრქვეველი რჩება აღმასრულებელი ორგანო კონტროლის ყველა მეთოდისთვის, თუმცა მანქანის ზოგიერთ მოდელში ასევე გამოიყენება გამათბობელი კონტროლის სარქველი, რომელიც აჩერებს გამაგრილებლის ნაკადს გამათბობელში, როდესაც ის არ გამოიყენება. სავარძლების გამათბობლები გათბობის ეფექტის მისაღწევად იყენებენ ელექტრო გამათბობელ ელემენტებს, ვიდრე ძრავის გამაგრილებელს.

რამდენიმე სიტყვა საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შესახებ

მრავალ საყოფაცხოვრებო ტექნიკას აქვს ჩაშენებული ელექტრო დისკები, რომლებიც ამუშავებენ მათ სამუშაო ნაწილებს: ხორცის საფქვავი და საჭრელი დანები, სხვადასხვა დანამატი კვების პროცესორებისა და მიქსერებისთვის, სარეცხი მანქანების აქტივატორები. აქ ასევე შეგიძლიათ გაიხსენოთ სხვადასხვა ხელის ელექტრული ხელსაწყოები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს პროდუქტები აღჭურვილია DC ძრავებით, რაც საშუალებას იძლევა მარტივი გზით დაარეგულიროს მათი სიჩქარე ცვლადი რეზისტორების გამოყენებით, რომელთა მოძრავი კონტაქტები ნაჩვენებია კონტროლერებზე.

ამ წესის გამონაკლისია თანამედროვე სარეცხი მანქანები. ისინი, როგორც წესი, აღჭურვილია უკონტაქტო (განსხვავებით DC ძრავებისგან) ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავებით. ვინაიდან ასეთი ძრავის ბრუნვის სიჩქარე განისაზღვრება მიწოდების ქსელში დენის სიხშირით, მის შესაცვლელად გამოიყენება სარეცხი მანქანის სპეციალური ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.

სინამდვილეში, ეს არის სიხშირის წამყვანი. მისი ამოცანაა ძრავის ძრავის სტატორის გრაგნილის მიწოდება ისეთი სიხშირის დენით, რომლითაც ძრავის (და აქტივატორის) ბრუნვის სიჩქარე შეესაბამებოდეს მითითებულ რეჟიმს. ასე რომ, ტანსაცმლის გარეცხვისას საჭიროა მინიმალური ბრუნვის სიჩქარე, ხოლო გაწურვისას - მაქსიმუმი.

სარეცხი მანქანები ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე ოჯახებში. ამიტომ, მათი გაუმართაობის ხშირი ტიპია საკონტროლო მიკროსქემის ნებისმიერი ელემენტის უკმარისობა. ამას მოჰყვება საკონტროლო განყოფილების გარდაუვალი შეცვლა.

ფანჯრის ამძრავების მართვის ბლოკები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ყველა ავტომატური ვენტილაციისა და კვამლის გამონაბოლქვი სისტემის სწორი ორგანიზებისთვის ფანჯრის ღიობების გამოყენებით. სწორედ ამ მოწყობილობების წყალობითაა შესაძლებელი კომპლექსური ავტომატური სისტემების აგება და ორგანიზება ერთი ცენტრალიზებული კონტროლით. მათი წყალობით „ჭკვიანი სახლის“ პროექტის ფარგლებში შესაძლებელია შემდეგი ამოცანების შესრულება:

• სახლში ყველა ფანჯრისა და ტრანსმის დროული დახურვა წვიმის, ძლიერი ქარის ან გარემოში სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილების დაწყებისას;
• რამდენიმე ფანჯრის ერთდროული გახსნა ცალკე სართულის ან რამდენიმე ოთახების ვენტილაციის მიზნით, დანარჩენი სახლის მნიშვნელოვანი გაგრილების გარეშე;
• სახლის მეპატრონის მოთხოვნით ყველა ფანჯრის დახურვა და მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერა;
• ოთახის ვენტილაციის სხვადასხვა დონის მქონე სხვადასხვა რეჟიმის დაპროგრამება;
• სისტემის დროული რეაგირება ოთახში კვამლის გამოჩენაზე (კვამლის კონტროლის განყოფილება გააქტიურებულია);
• გარე სენსორების მრავალფეროვნების კავშირი და ლოგიკის დანერგვა გარკვეულ მოვლენებზე რეაგირებისთვის.

რატომ უნდა იყიდოთ ჩვენგან საკონტროლო დანადგარები

ასეთი ელექტრონიკა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ნებისმიერი ავტომატური სისტემის მუშაობაში. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია მწარმოებლისგან ხარისხის სერტიფიკატით აღჭურვილი ორიგინალური მოწყობილობების შეძენა. ჩვენი მაღაზია არის Aprimatic-ის ოფიციალური წარმომადგენელი მოსკოვში. ეს ნიშნავს, რომ აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ორიგინალური მართვის ბლოკები სავენტილაციო სისტემისთვის, კვამლის მოცილებისთვის და ა.შ., სრულად თავსებადი ამ მწარმოებლის კარიბჭის და ფანჯრის მართვის ავტომატურ სისტემებთან.

დავიწყოთ იმით, რომ თანამედროვე მანქანა არის მექანიკური კომპონენტების კოლექცია, რომელიც მუშაობს ელექტრონული კომპონენტების კონტროლის ქვეშ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შიდა წვის ძრავის და სხვა დანაყოფების მუშაობის დროს მრავალი პროცესი კონტროლდება რთული.

მითითებული ელექტრონული სისტემა დაფუძნებულია ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულზე (ECU), სენსორებზე, ასევე ელექტრონულ-მექანიკურ აქტივატორებზე. ამავდროულად, სწორედ ძრავის მართვის ბლოკები წარმოადგენს მანქანის ე.წ.

ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა და დიაგნოსტიკა

მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ქმნიან ECU-ს უსაფრთხო ყუთის სახით, ათავსებენ ტექნიკის შიგთავსს გამძლე მეტალის კორპუსში, ამ მოწყობილობამ ასევე შეიძლება ვერ შეძლოს. საკონტროლო ერთეულთან პრობლემებს შეიძლება თან ახლდეს შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა ან ძრავის გაშვების შეუძლებლობა, გადახრები ნარევის ფორმირების პროცესებში, გადაცემათა კოლოფში გაუმართაობა (ჩვეულებრივ ავტომატური) და ა.შ.

ECU-ს შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დაიწყოთ ვიზუალური დათვალიერებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ აშკარა დეფექტები (მაგალითად, ბზარები კორპუსში). თუმცა, თუ არცერთი არ იქნა ნაპოვნი, ეს მაინც არ გვაძლევს საშუალებას გამოვრიცხოთ მიკროპროცესორის შესაძლო დაზიანება, რადგან ამ მოწყობილობის გაუმართაობის მრავალი მიზეზი არსებობს.

უმარტივეს ექსპერტებს შორის განასხვავებენ:

• გადახურება;
• ძლიერი კოროზია და ტენიანობის შეღწევა;
• დაზიანება ზემოქმედების დატვირთვის გამო;
• მოკლე ჩართვა;

ასევე, პრობლემების დამნაშავე შეიძლება იყოს არა თავად კომპიუტერი, არამედ სენსორებთან ცუდი კონტაქტი, მავთულის შეერთების ადგილზე დაჟანგვა. გაითვალისწინეთ, რომ ხშირად თავად მანქანის მფლობელის ბანალური უპასუხისმგებლობა იწვევს პრობლემებს საკონტროლო განყოფილებასთან.

დავამატებთ, რომ ასევე არის ECU-ს სრული გაუმართაობის შემთხვევები ამ ტიპის მოწყობილობის არაპროფესიული ან თვითშეკეთების მცდელობის შემდეგ, ასევე ჩიპ-ტიუნინგის შემდეგ. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზოგიერთ მოდელზე ბლოკი შეუკეთებელია, ანუ მოსალოდნელია ბლოკის სრული ჩანაცვლება.

ამავდროულად, ზედაპირული დიაგნოსტიკის ჩატარების შემდეგ, მფლობელი ხსნის კომპიუტერს და ცდილობს მის დაშლას/შეკეთებას. შემდეგ ხშირად აღმოჩნდება, რომ რაიმე სახის სენსორი არის პრობლემების მიზეზი, თუმცა, განყოფილების შეკეთების მცდელობის შემდეგ, იგი აღარ არის შესაფერისი შემდგომი მუშაობისთვის.

ამ მიზეზით, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ჯერ უნდა ჩატარდეს ყოვლისმომცველი პროფესიონალი. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება გადაწყვეტილების მიღება, თუ რა უნდა გააკეთოს, შეცვალოს ან შეაკეთოს ძრავის მართვის განყოფილება.

თუ ვსაუბრობთ ხელმისაწვდომ შემოწმებაზე, რომელსაც მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს, ეს არის არსებული ბლოკის ბანალური ჩანაცვლება ზუსტად იგივე აშკარად მომუშავე. მაგალითად, შეგიძლიათ აიღოთ ECU იმავე მანქანიდან დასაშლელად გირაოთი, დააინსტალიროთ ასეთი დანადგარი და შეამოწმოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა. თუ მანქანა კარგად მუშაობს ახალ ბლოკთან, მაშინ პრობლემა აშკარაა.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ავარიის აღმოფხვრა მხოლოდ კონტროლერის შეცვლით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხშირად კომპიუტერის უკმარისობის მთავარი მიზეზი არ არის თავად მოწყობილობა. მარტივი სიტყვებით, თუ, მაგალითად, გაყვანილობაში არის მოკლე, ახალი საკონტროლო განყოფილება სწრაფად ჩავარდება ისევე, როგორც წინა.

ძრავის ECU შეკეთება და ჩანაცვლების განყოფილების შერჩევა

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეკეთება არის რთული და პასუხისმგებელი პროცედურა, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ უნარებს, აღჭურვილობას, ცოდნას და მოწყობილობის მუშაობის პრინციპების გაგებას.

ამავდროულად, რეკომენდირებულია საკონტროლო ერთეულების შეკეთება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია კონტროლერის შეცვლა მომსახურეობით. როგორც წესი, შეუძლებელია ECU-ს შეცვლა ძველ და იშვიათ მანქანებზე (სიძნელეები წარმოიქმნება როგორც ახალი, ასევე მეორადი კონტროლერის არჩევისას), ასევე, როდესაც განყოფილების ღირებულება ძალიან მაღალია.

რაც შეეხება ფულის დაზოგვას და თავად ECU-ს შეკეთებას, ამ შემთხვევაში ელექტრონული მოწყობილობის დაზიანების რისკი მაღალია. ასევე, მანქანაში შეკეთების შემდეგ ასეთი განყოფილების დაყენების მცდელობის შედეგი არის მანქანაზე სხვა სისტემების უკმარისობა.

მარტივი სიტყვებით, ჩვეულებრივ სერვის სადგურზე, ბლოკი უბრალოდ იცვლება ახალზე ან ცნობილ სამუშაოზე. სხვა შემთხვევაში, სარემონტო მცდელობებმა შეიძლება არა მხოლოდ არ მოიტანოს სასურველი შედეგი, არამედ გააუარესოს სიტუაცია. ამ მიზეზით, საჭიროა დანაყოფის შეკეთება მხოლოდ სპეციალიზებულ ცენტრებში, რომლებიც თავად განსაზღვრავენ მიზანშეწონილია თუ არა სარემონტო პროცედურების ჩატარება ამა თუ იმ ტიპის მოწყობილობით.

• ახლა მოდით გადავიდეთ მოწყობილობის შერჩევაზე, როგორც ჩანაცვლების ნაწილი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჯერ უნდა იპოვოთ შესაძლო მიზეზი, რამაც გამოიწვია განყოფილების უკმარისობა. ეს თავიდან აიცილებს ახლად დაყენებული ECU-ს ნაჩქარევი გამოცვლას.

ასე რომ, გასათვალისწინებელია, რომ განახლებული ბლოკები ხშირად გვხვდება გაყიდვაში და თავად მწარმოებელმა ჩაატარა შეკეთება. ეს პრაქტიკა ნორმალურია, ვინაიდან ქარხნისთვის ეკონომიკურად უფრო მომგებიანია ძველი ბლოკის აღდგენა, ვიდრე ახლის წარმოება. ბუნებრივია, ქარხანა არ შეაკეთებს მთლიანად დატბორილ, გაფუჭებულ ან დამწვარი ECU-ს. ამასთან, გარანტია უნდა იყოს აღდგენილ ნაწილზე, როგორც ახალ მოწყობილობაზე.

• არჩევისას, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ვიზუალურად, ისევე როგორც კონექტორებისა და მარკირების თვალსაზრისით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებები შეიძლება იყოს იგივე, მაგრამ პროგრამული უზრუნველყოფა ასეთ მოწყობილობებში განსხვავებულია. ფაქტია, რომ თითოეული ტიპის შიდა წვის ძრავისთვის კონკრეტულ ძრავის მოდელზე, ისევე როგორც წარმოების წლის მიხედვით, პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს.

გამოდის, რომ სავსებით შესაძლებელია, რომ მანქანამ იმუშაოს ECU-ით, რომელიც არ არის შესაფერისი კონკრეტული მანქანისთვის, მაგრამ არ არის საჭირო ძრავის და სხვა დანაყოფებისა და შეკრებების ასეთი მუშაობის სტაბილურობაზე საუბარი.

სავსებით აშკარაა, რომ ახალი ელექტრონული ერთეული უნდა იყოს ზუსტად იგივე, რაც ძველი. შერჩევისთვის აუცილებელია არა მხოლოდ მანქანის მარკისა და მოდელის გათვალისწინება, არამედ ძრავის მოცულობა/ტიპი, მანქანის წარმოების წელი, VIN კოდი, ისევე როგორც ყველა მარკირება, რომელსაც მწარმოებელი მიმართა თავად ბლოკს.

• სასურველი ბლოკის შერჩევის შემდეგ, რჩება მხოლოდ მოწყობილობის შესაბამის კონექტორებთან დაკავშირება. პრაქტიკაში, ECU შორს არის ყოველთვის მოხერხებულ და ადვილად მისადგომ ადგილას, ასე რომ, ამა თუ იმ მანქანაზე. დაკავშირებამდე აუცილებლად ამოიღეთ ტერმინალები.

თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ ბევრ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს დამატებითი კონფიგურაცია სჭირდება. ერთ შემთხვევაში, ეს არის უბრალოდ ECU-ს ავტომატური რეგულირება კონკრეტული მანქანის მუშაობის პარამეტრებსა და მახასიათებლებზე (თვითადაპტაცია). მანქანით ასეთი კორექტირებისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა იაროთ სხვადასხვა რეჟიმში.

უფრო რთული შემთხვევაა რეპროგრამირების საჭიროება, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც ჩიპ-ტიუნინგი. ასეთი გაუმჯობესება საჭიროა, როდესაც საჭიროა შიდა წვის ძრავის მუშაობაში კორექტირება, ისევე როგორც ცალკეული სატრანსპორტო სისტემები.

შედეგი მიიღწევა სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფისა და ქარხნული ნაგულისხმევი პარამეტრების შეცვლით, რომლებიც „დაკავშირებულია“ კომპიუტერის მეხსიერებაში. ხარისხობრივად, ასეთი პროცედურის ჩატარება შესაძლებელია მხოლოდ კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა და აღჭურვილობა.

ასევე წაიკითხეთ

ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ECU დანიშნულება, მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი. ECU შემავალი და გამომავალი სიგნალი, ანალოგური და ციფრული სიგნალის კონვერტაცია.