Im Februar 2003 präsentierte JSC "Tscherkasski-Bus" offiziell ein neues Modell eines kleinen Stadtbusses "Bogdan A092" mit einem Motor, der die Umweltanforderungen von Euro-3 erfüllt. Das Aufkommen eines neuen Modells, das 2005 endgültig den A091 ablöste, wurde durch einen Trend zu zunehmenden regulatorischen Beschränkungen für Umwelt und Verkehrssicherheit verursacht. Heute macht das Modell А092 die überwältigende Mehrheit der "Bogdans" auf den Straßen vieler Großstädte der GUS-Staaten aus. Aber haben sie wirklich die Umwelt und vor allem die Sicherheit verbessert?

Gute Absichten

Beim A092 wurden laut Herstellerangaben die dem A091 innewohnenden Mängel beseitigt und die Modernisierungswünsche der Träger des Vorgängermodells berücksichtigt. Die Veröffentlichung des Busses Bogdan A092, der im Allgemeinen die Euro-3-Normen erfülle, sei ein wesentlicher Beitrag zur Verbesserung der technischen Ausstattung und des Komforts der ukrainischen Pkw, da das Land offiziell noch über Euro- 0 (-1 ). Unter Euro-3 verstanden die Züchter nur die Normen für den Schadstoffausstoß von Neufahrzeugen, die seit dem 1. Oktober 2001 in Europa eingeführt wurden. Das heißt, im Vergleich zur Euro-2-Norm wurden die Abgasnormen wie folgt reduziert: Ruß - 2 mal, Sulfate - 1,58 mal, hochmolekulare Kohlenwasserstoffe - 1,86 mal.

Die erzwungene Umsetzung der Euro-3-Normen durch die Bogdan-Corporation war mit der weit verbreiteten Einführung der elektronischen Steuerung aller im Turbodiesel ablaufenden Arbeitsprozesse durch die Japaner (Isuzu) unter Verwendung der neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen bei der Konstruktion von Aggregaten verbunden. Baugruppen, Systeme, sowie mit der Exportpolitik von JSC "Tscherkasski-Bus". Im Prinzip ermöglichte die nahezu perfekte Konstruktion eines japanischen Motors mit den richtigen Einstellungen des Kraftstoffsystems problemlos eine drei- bis vierfache Reduzierung der Schadstoffemissionen und eine signifikante Kraftstoffeinsparung von 7 bis 8 %.

Voraussetzung ist jedoch, dass der verwendete Kraftstoff von hoher Qualität ist und die Einstellungen von Verbrennungsmotor und Fahrwerk von hochqualifizierten Spezialisten mit Hilfe moderner Geräte vorgenommen werden. In den städtischen Autoflotten der Ukraine ist nichts davon in Sicht, und es ist wirtschaftlich unrentabel oder unbequem, sich wegen ihrer Funktionsweise (nachts und an Wochenenden und Feiertagen) bei privaten Tankstellen und Dienstleistungen der Isuzu-Repräsentanzen zu bewerben Arbeiten ausgeführt werden), hohe Kosten für Dienstleistungen und Entfernung von Autounternehmen. Daher waren fast alle A092 mit alten atmosphärischen Motoren ausgestattet.

UkrPromInvest argumentierte, dass in A092 nicht nur der Motor geändert wurde. Die Frontmaske des Busses sah wirklich moderner aus, es wurde auch versucht, die Sitze zu modernisieren und einen neuen Bodenbelag anzubringen, aber dann gingen die Züchter zurück zu den alten Sitzen und Materialien. Doch die Ingenieure veränderten das Design der Türen für Fahrer und Passagiere, was das Aus- und Landen der Passagiere nicht nur bequemer, sondern auch sicherer machte. Aber die Hauptsache ist, dass es beim A092-Bus möglich wurde, ein funktionierendes Bremssystem mit ABS zu installieren. Abgesehen von der Verwendung einer neuen Frontverkleidung, runden VAZ-Scheinwerfern und Rücklichtern hat sich das neue Auto leider überhaupt nicht verbessert. Jetzt ist klar, dass es sich um den gleichen A091 handelt, nur leicht untergeordnet und mit einem riesigen Hecküberhang ausgestattet. Die Ähnlichkeit zwischen den beiden Modellen wird absolut, wenn man die aktualisierten Karosserieteile ignoriert und unter den Boden oder in den vergrößerten Motorraum (unter einem Turbodiesel mit Ladeluftkühler) schaut. Aber, ich wiederhole, um die Kosten des Autos zu senken, waren die meisten A092 mit veralteten atmosphärischen Motoren ausgestattet, und es gab keine Spur des angekündigten ABS im Chassis. Seltsam, denn am Ende ging und geht es um die Sicherheit der Passagiere. Darüber hinaus argumentieren viele Experten, dass die ersten Autos der 91. Serie zuverlässiger und stärker waren als der hastig modernisierte A092, und die Aggregate der polnischen Montage können nicht mit den "reinen Japanern" verglichen werden ...

"Bogdan A092" kostete zunächst 37,5 Tsd. USD. Bald überstieg der Verkaufspreis (mit einer in Polen montierten Stromleitung) 44.000. Der Bus wurde für 12 Monate oder 100.000 km garantiert, aber der Prozess der Ausstellung und Durchführung von Garantiereparaturen erwies sich als so verwirrend und zeitaufwändig, dass Transportunternehmen, insbesondere in den Regionen, es vorzogen, sich nicht auf die Bogdan Corporation und UkrPromInvest einzulassen. Der Grund ist einfach: Sie können immer noch nichts beweisen, denn das Einholen von Rechnungen für die Bearbeitung eines Garantiefalls ist ein mühsames und teures Geschäft. Seitdem hat sich nichts geändert.

Unter einer Lupe

So kamen die neuen Autos auf die Straße und wirkten zunächst vorzeigbarer als ihre Vorgänger. Dass Busse des Automobilwerks Lutsk nicht die beste Option für unsere Flotten sind, wurde mir jedoch bereits Ende Sommer 2008 durch die Kommunikation mit Kiewer Fahrern klar. Fünf Jahre Betrieb haben eindeutig die i's gepunktet. Dass "Bogdan A092" aber nicht nur ein "Eimer mit Nüssen", sondern eine echte Tüte mit Spritzer ist, war ich überzeugt, erst nachdem ich mehrere Monate selbstständig an diesen Maschinen gearbeitet habe. Wenn die Frage: "Wie geht es Ihrem Auto?" der Fahrer des ausländischen Autos antwortete: "Also, was wird sie tun, ich habe insgesamt 70.000 gefahren, das Auto ist neu", dann hörte ich aus der Kabine von Bogdan ständig: "50 - 60.000 insgesamt, aber hier ist es . ..", und dann folgte eine lange Liste von Claims an Designer und Hersteller. Die Problembeschreibung nahm proportional zur Zunahme der Laufleistung zu. Trotzdem wurden Autos dieser Klasse von Autounternehmen erwartet.

Für die Betriebsdienste war lange Zeit klar: Busse, die auf der Grundlage der Gazelle erstellt wurden, sind für den Personenverkehr in Megastädten nicht sehr geeignet (ihre Gesamtressourcen sind zu gering), und Busse mit einem Zilov-Stammbaum (Aggregatbasis) sind geeignet nur für Dörfer, um dort abgenutzte Rillen zu ersetzen. Die Bürger brauchen einen größeren und sichereren Bus. Und "Bogdan A091" entsprach nicht ganz den Erwartungen der Träger (die neuesten Modelle zeichneten sich durch minderwertige Montage und Willkür aus). Von hier aus werden wir die Beschreibung des neuen ukrainischen Verkaufshits detaillierter und geordneter beginnen.

Technische Eigenschaften der Busse "Bogdan A09202" und A092, A09212 und A0921

Karosserie, Salon, Kabine

Die Front des Busses bleibt breiter als das Fahrerhaus des Lastwagens (die vordere Spur ist nach wie vor lächerlich schmal). Die Frontplatte des Armaturenbretts war japanischen Lastwagen entlehnt, aber an den Seiten erschienen dekorative Einsätze, in die niemals wirksame Luftkanäle eingebaut wurden. Der Körper ist immer noch ein Skelett, tragender Typ. Seine Gesamtlänge hat sich jedoch um 215 mm erhöht, was den Gepäckraum und den Platz vor den Beifahrersitzen (in der linken Reihe des Fahrgastraums) vergrößert, und dies ermöglichte auch die Erweiterung um einen Sitzplatz im Fond. Damit ist die Zahl der Sitzplätze auf 22 und die Gesamtzahl der Passagiere (zu Stoßzeiten) auf etwa 44 - 45 Personen gestiegen. Die Front- und Rückwände bestehen aus Fiberglas, aber die vordere Plastik-"Maske" der Karosserie ist abnehmbar, was die Wartung und Reparatur des Busses etwas erleichtert. An den Seiten der Karosserie des Stadtautos befinden sich mehrere Luken, aber nur eine davon verbirgt einen kleinen Kofferraum. Im Heck ist übrigens eine der Luken gegenüber der Ersatzradbefestigung angebracht. Auch dort können Sie selbst einen geräumigen Kofferraum bauen, da die Fahrer keine Ersatzräder mit sich führen ... Warum?

Denn die Herstellbarkeit der Reparatur ist so "durchdacht", dass man das Reserverad einfach nicht herausnehmen kann: Hier und auf dem Boden muss man liegen und, das Rad umarmt, beachtliche Kraft und Fingerfertigkeit beweisen. Anscheinend hat der Hersteller dieses Problem „verstanden“ und seine Idee mit einem Wagenheber ausgestattet, der selbst bei voller Geschwindigkeit keinen platten Reifen aufhängen kann. Und selbst wenn er könnte, dann braucht es zum Abschrauben der Räder (als Kurbel für den "Ballon") eiserne Muskeln, pneumatische Werkzeuge oder ein Brecheisen. Nicht weniger mysteriös sind die Aufbockpunkte der Hinterachse angeordnet: einer vor der Achse, der andere dahinter. Generell kann hier natürlich eine konstruktive Absicht vorliegen, aber warum sind die Wagenheberpunkte hinter den Brücken auf der „Fahrzeugtypzulassung“ angegeben? Der gesamte Gedankengang der Konstrukteure konnte nicht bewertet werden, da die Betriebsanleitung nicht der tatsächlichen Gestaltung des Busses entspricht. Eine selbstschneidende Schraube statt einer Schraube ist willkommen, aber die Verkabelung ohne Schaltung zu verstehen, ist selbst für "sowjetische" Geräte Unsinn. Und die Mechaniker und Schlosser haben immer noch kein gedrucktes Handbuch oder Demo-Poster ... Für sieben Jahre Produktion?! Oder hätten sich die Fabrikarbeiter nicht vorstellen können, dass ihre Idee zusammenbrechen würde?

Im Laufe der Zeit erscheinen am Körper "Kampfnarben", die es ermöglichen, zwei weitere Schwachstellen des A092 aufzudecken. Die Lackierqualität hat sich nicht nur nicht verbessert, sondern verschlechtert, und die Vorbereitung von Materialien und Oberflächen vor dem Lackieren scheint komplett abgeschafft zu sein: Busse verrotten Ende Herbst wie reife Birnen, da mancherorts nur billige Farbe fällt in Stücke ab und es gibt keine Grundierung darunter. ... Spachtelmasse fällt von den Schweißpunkten und -leitungen (insbesondere an und um Türen) ab. Und an manchen Stellen (auch nicht in der Nähe der Schweißnähte) knackt die Karosserie einfach. Die Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie von innen erfolgt in der Regel in Handarbeit. Es ist vielleicht mehr für die Show als für die Haltbarkeit des teuersten Teils des Busses gemacht. Die Steifigkeit der Karosserie (auch von Korrosion unberührt) lässt, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Den Fahrern ist aufgefallen: Sobald die Zahl der Fahrgäste 30 Personen überschreitet, beginnen sich beim Durchfahren von Löchern und Bodenschwellen die Luken an den Seiten des Busses spontan zu öffnen. Einstürzende Dichtungen zwischen Karosserieblechen, zerbrochene Windschutzscheiben sind eine anschauliche Bestätigung der Zerbrechlichkeit der Karosserierahmenstruktur.

Andere Fehlfunktionen, zu denen ständig splitterndes Scheinwerferglas gehört, konnten nur durch Veränderung (Verstärkung) der Struktur des Busrahmens selbst "geheilt" werden. Übrigens platzen die Gläser auch bei Temperaturschwankungen: Wenn die Lampen lange funktioniert haben und dann ins Waschbecken gehen, kann das überhitzte Glas durch Unterkühlung brechen. Verschärft wird die Situation dadurch, dass nicht nur zum Wechseln der optischen Elemente, sondern auch zum Ersetzen der Scheinwerferbirnen oder des vorderen Standlichts durch einen Fahrtrichtungsanzeiger die Demontage der Zierleiste über der Mehrkomponenten-Frontstoßstange, fest, erforderlich ist auf vier Schrauben und erst dann den Scheinwerfer bzw. Lichtblock demontieren. Ein ähnlicher Vorgang muss durchgeführt werden, um an die Abschleppöse zu gelangen. Zuvor müssen Sie das vordere Nummernschild, für das es vom Hersteller keine separate Halterung gibt, entfernen und ein paar Schrauben lösen, die nur von unten zugänglich sind. Lassen Sie mich daran erinnern, dass all diese Arbeiten an der Frontplatte ausgeführt werden, die Wasser, Eis, Schmutz, Staub und Salz ausgesetzt ist, und wenn mindestens eine der Schrauben rostet, dann ... abgezogen) Gewinde auf integrierte Muttern .

Die Windschutzscheibe A092 wird mit zwei Bürsten entfernt, die den Wischerantrieb stark belasten. Mit kleineren Bürsten aus dem PAZ-Bus (auch aufgrund ihres niedrigeren Preises) gelang es den Fahrern (ich bemerke - nicht die Hersteller), die Belastung des Mechanismus zu reduzieren und seine Ressourcen erheblich zu erhöhen. Dies ist wichtig, da die Bürsten auch auf trockenem Glas funktionieren müssen (es muss auch trocken gewischt werden). Schaut man sich außerdem die Verkabelung der Heizung des Busfahrerhauses an, fällt auf, dass die Bürsten nicht einfrieren können: Die Austrittsdüsen befinden sich weit vom Glas entfernt. Die Aufmerksamkeit für den Scheibenwischer wird immer erhöht: Die Verkehrsregeln verbieten die Bewegung des Fahrzeugs bei schlechtem Wetter, wenn es nicht funktioniert. Die für die Zertifizierung aus den westlichen Ländern kopierten Regeln berücksichtigen eindeutig die Froststärke in der GUS nicht. Eingefrorene und beschlagene Fenster sind für Bogdanov-Fahrer eine echte Geißel: Ich erinnere daran, dass die Heizung für die Beheizung eines kleinen Isuzu-Fahrerhauses und nicht für eine Kabine von der Größe eines Zimmers in einem Chruschtschow-Gebäude konzipiert wurde. Außerdem brennen die Glühbirnen nacheinander durch (unter anderem - Körpervibrationen und Spannungsabfälle im Netz). Ein weiteres Sicherheitsproblem ist die Sicht von hinten aus dem Bus. Das Vorgängermodell A091 hatte eine deutlich größere Heckscheibe, bot aber auch keine volle Sicht. Die einzige Möglichkeit, die "tote Zone" hinter dem Heck zu reduzieren, besteht darin, zwei sphärische Rückspiegel unabhängig voneinander zu installieren (ein Spiegel funktioniert nur beim Rückwärtsparken, bietet jedoch keine gleichzeitige Sicht auf die rechte und linke hintere Ecke).

Die Beifahrersitze der Stadtversion sind fest, aber bequem. Die Polsterung besteht aus einem neuen Kunststoff auf Basis von Harzen und Füllstoffen. Es hat keine Angst vor Feuchtigkeit: praktisch der gleiche Kunststoff und gleichzeitig billiger als bei den Vorgängermodellen. Die Fahrertür des Busses befindet sich auf der linken Seite. In der städtischen Version - zwei einflügelige Passagiertüren vom Dreh-Schiebe-Typ.

Die Platzierung und Leistung der Frontbeleuchtung ist zufriedenstellend (Zhiguli-Scheinwerfer kennen sich aus), aber bei Autos sind die Anschlüsse der Komponenten der Front- und Heckbeleuchtung aus verschiedenen Gründen ständig oxidiert. Auch andere elektrische Geräte sind kurzlebig und launisch: In Motoren und Generatoren werden viele Probleme und Kosten durch minderwertige Bürsten, Buchsen und „Anker“ verursacht. Der kurze Frühling-Herbst-Betrieb eines drei- oder vierjährigen Autos wird sicherlich die Instabilität von Isolatoren, die in elektrischen Leitungen verwendet werden, gegenüber Korrosion offenbaren.

Auch auf Bogdans installierte LPG-Reifen versagen oft. Zunächst wurde der Bus auf langlebigen, aber teuren Michelin-Reifen für mittelschwere Lkw zertifiziert. Diese Reifen haben eine bessere Laufleistung und eine höhere Tragfähigkeit. Zweitens ist es möglich, den Bus mit maximal 44 Passagieren zu befüllen, so dass das Leergewicht jedes einzelnen (mit Kleidung und Gepäck) 68 kg nicht überschreitet, dies ist nur auf ukrainischem Papier oder auf den Straßen Japans möglich. Bei voller Passagierkapazität ist A092 ständig überladen, da das Leergewicht der durchschnittlichen Landsleute, die in die Kabine passen, diesen bedingten Wert deutlich überschreitet.

Fahrgestell und Stromleitung

Bogdan ist mit 4,6-Liter-Isuzu-Dieselmotoren ausgestattet. Der 4,7-Liter-Motor kann je nach Version sowohl die Euro-2- als auch die Euro-3-Norm erfüllen. Die Leistung des mit Turbolader und Ladeluftkühler (ladeluftgekühlte Ladeluft) ausgestatteten Vierzylinder-Dieselmotors erreicht 148 PS. mit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 oder 105 km/h. Kupplung - reibschlüssig, trocken, einscheibenig, pneumatisch angetrieben. Das Getriebe ist ein Fünf- oder Sechsganggetriebe mit durchaus ausreichender Übersichtlichkeit und Informationsgehalt der Aufnahme. Und diese Klarheit bleibt zumindest bis zum Dehnen (oder Brechen) des Antriebskabels, Verschleiß der Hülse an seinem Ende oder Verschleiß eines der Kupplungselemente erhalten.

Die meisten Autos leiden unter Ölaustritt aus dem Kompressor, ständig undichtem Entladen und verrottender (!) Motorölwanne. Seltsam, Paletten ($ 116 - $ 118) stehen in ständigem Kontakt mit Motoröl und verrotten immer noch durch und durch?! Ein weiteres unlösbares Problem des A092-Designs ist der erhöhte Lärm im Cockpit. Die Fahrer von "Bogdanov" sind immer noch nicht zu beneiden, da sich der Motor vorne befindet (ein Meter vom Kopf des Fahrers entfernt). Außerdem brummt die hintere Antriebsachse sehr stark und der Checkpoint heult manchmal. Somit entspricht der Geräuschpegel im A092 Fahrerhaus nicht nur Euro-3, sondern auch -2... Hast du die Kurbelgehäuseentlüftungsrohre gesehen? Und das ist Euro-3?

Die Auslegung des Triebwerks haben sich die Japaner einfallen lassen: Sie haben den Motor unter Berücksichtigung der späteren Montage am Rahmen und unter dem ansteigenden Fahrerhaus konstruiert. Im Fall von Bogdan ist der Motor umständlich zu warten und Routinereparaturen sind äußerst schwierig. Um zum Beispiel an den Wärmetauscher zu gelangen, der bei ungeübter Bedienung oft versagt, muss man das Kraftstoffsystem demontieren. Es kostet $ 80 - $ 110 (bis zu $ 190 mit Teilen).

Interessanterweise reparieren Schlosser (für ältere Fahrer, die enges Fahren üben) nicht den Wärmetauscher, durch den Motorgase in das Kühlsystem eindringen und den Kühler zerreißen. Diese Trickser bohren mit einer Nadel zwei winzige Löcher in den Deckel des Ausgleichsbehälters und in die Gummikappe des Kühlerdeckels und gießen Dichtmittel in die Kühl- und Schmiersysteme. Somit wird der Gasdruck abgebaut und die Zirkulation des Kühlmittels wird nicht gestört. Bei Drehzahlen von ca. 1300 - 1500 verliert die Fehlfunktion fast ihre Quetschkraft, dh sie macht sich nur noch durch helle Ölflecken auf der Oberfläche der Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter bemerkbar.

Aber jede ICE-Reparatur ist ein Albtraum für schlecht ausgebildete und ausgerüstete Aufpasser. Ein fest montierter japanischer Motor (sogar in Polen montiert) benötigt nur Originalteile. Kein einziger Öldichtring oder Dichtung eines Verbrennungsmotors eines anderen Modells oder einer anderen Marke ist für Isuzu 4HG1-TC oder 4HE1-XS geeignet.
Vorderradaufhängung - abhängig, Feder, mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator, hinten - abhängig, Luftfeder, mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern. Lenkung - mit hydraulischem Verstärker und Lenkgetriebe der Schraube - Kugelmutter - Zahnstange - Sektortyp.
Die Betriebsbremsanlage ist zweikreisig, der Antrieb erfolgt hydraulisch, auf Sonderbestellung - mit ABS. Bremsen - Trommel an allen Rädern oder Trommel an den Hinterrädern und Scheibe vorne (bei Vorortwagen). Nur wenige von Hunderten von Bussen waren mit selbstbremsenden Bremsen ausgestattet. Parksystem - mechanisch betätigt, Getriebebremse. Das Hilfssystem ist ein Motorretarder mit elektrischem Unterdruckventil, dessen häufiges Einschalten zu einem spürbaren Ausbrennen des Dieselkraftstoffs führt.

Beobachtung aus dem Cockpit

Die meisten Busse (auch neue) fuhren und zogen nach rechts. Vielleicht liegt dies daran, dass bei vielen Autos in den ersten Betriebsmonaten der Abstand zwischen den Rädern verletzt wird. Glücklicherweise war nur eines von Dutzend Autos mit Webasto-Heizungen ausgestattet, die schnell ausfielen, aber die meisten Spediteure haben nichts dagegen, weil sie den erhöhten Dieselverbrauch und die hohen Kosten dieser Einheiten nicht ertragen. Darüber hinaus sind ABS-Probleme bei damit ausgestatteten Autos ein ständiges Phänomen, ebenso wie der Ärger mit der Auspuffbremse.
Die Arbeiten auf innerstädtischen Strecken offenbarten die Schwäche des Bremssystems der ersten A092-Busse. Die Vorderradbremsen (zunächst Scheibenbremsen) überhitzten sich dadurch - Nabenlager ausgefallen, Bremsscheiben verzogen, Bremsbeläge schnell abgenutzt. Nach 23-25 Tausend km stellte sich heraus, dass der Bremsbelagbelag bis zur Unbrauchbarkeit abgenutzt war. Der Mangel an diesen (und anderen) Details stellt die Idee des Zivildienstes für "Bogdans" in der GUS in Frage. Zahlreiche Anfragen regionaler Spediteure an den Hersteller können im besten Fall dazu führen, dass ein gefälschtes Teil von Hand zu Hand über einen lokalen Händler oder Zugbegleiter in Empfang genommen wird. Einige der auf diese Weise gesendeten Bremsbeläge entscheiden sich trotz des akuten Mangels aufgrund von sichtbaren Mängeln im Reibmaterial dafür, nur die verzweifeltsten oder unordentlichsten Träger am Auto anzubringen.

Das Problem mit den Vorderachsbremsen wurde prompt gelöst ... von den Japanern. Beim Besuch des Montagewerks wurde ihnen das Problem mitgeteilt. Danach kamen die mit schweren Trommelbremsen ausgestatteten Vorderachsen ins Werk; sie sind unprätentiöser, aber aufgrund der erhöhten ungefederten Masse "sterben" die serienmäßigen Stoßdämpfer vor unseren Augen. Auch bei den Ausstellungsmustern musste ich die Scheibenmechanismen entfernen. Und doch wurden nach einem Lauf von 30 - 35.000 km die hinteren Beläge zu Metall gelöscht, und die vorderen begannen, die Bremstrommel mit Stahlnieten zu "nagen". Ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsbeläge weist darauf hin, dass das Bremsen hauptsächlich von der Hinterachse erfolgt und dies gefährlich ist. Aber wenn die Japaner zurückkommen... Und sie sind nicht für den Bus verantwortlich. Und natürlich nicht diejenigen, die das Geld für die Typgenehmigung und Zertifizierung bekommen haben. Und wer? Die Japaner besuchten übrigens mehrere städtische Busflotten in Kiew, sammelten Informationen über den Betrieb ihrer Fahrgestelle und wunderten sich über die Geräusche im Getriebe der Brücke und des Checkpoints. Aber eine Lösung wurde nie gefunden.

Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen in Autounternehmen gibt es viele Probleme. Darüber hinaus kann ein Satz in Japan hergestellter Bremsbeläge im Wert von 478,5 US-Dollar in 25-30.000 km gewaschen werden. Um es milde auszudrücken, teuer und wütend, und in der Ukraine hergestellte Beläge sind nur ein Lachen ... Sowohl russische als auch belarussische Spediteure haben wiederholt festgestellt, dass die Reibbeläge von Bremsbelägen, deren Laufleistung nur 1600-1900 km betrug, ausgesprochen wurden Risse. Woher wussten sie, dass zum Beispiel Bremsbeläge immer noch nicht als Ersatzteile nicht nur weißrussischer, russischer, sondern auch ukrainischer Herstellung zertifiziert sind. Komponentenhersteller aus der Ukraine haben sich bei russischen Zertifizierungsstellen beworben. Zum Testen werden jedoch Bremsmechanismen benötigt, die mit Vorder- und Hinterachse montiert aus Japan nach Lutsk geliefert werden.

Eine ähnliche Situation bei Kupplungsscheiben. Dies erfordert den Willen des Herstellers, seine weitsichtige Politik. Aber - leider ... Daher werden in Autounternehmen Bremsbeläge und Kupplungsscheiben von selbst restauriert und Reibbeläge darauf genietet.
Wie kann ein Fahrzeug (insbesondere zur Personenbeförderung) betrieben werden, für das es nicht einmal einen offiziellen Ersatzteilkatalog gibt? Allerdings ist hier nichts auf Qualität oder Echtheit zu prüfen – im Prinzip findet man die Ersatzteile selbst nicht. Der Schlüssel dazu, gelinde gesagt, die Geringschätzung des Baus von Bussen ist wohl die Leichtigkeit, mit der es möglich ist, die "Fahrzeugtypgenehmigung" zu erhalten und die Zertifizierung zu bestehen. Was kann die Situation verbessern? Vielleicht ein freiwilliger Straßentest oder ein Leistungstest, der von der Association of Automotive Engineers gesponsert wird?

Apropos Bremsanlage: Fahrer und Schlosser berichten, dass der Bremsschlauch direkt auf der Strecke mehrfach zerstört wurde. Daher müssen die Muffen und Schläuche verschnürt werden, da sie sonst knacken und brechen, was mit einem schweren Unfall verbunden ist.
Vor allem die Fahrer machen sich Sorgen, dass der Bus von den Meistern der Qualitätskontrollabteilung der Parks außer Betrieb genommen wird. Dies kann durch die Hinterradaufhängung mit Luftfedern passieren, die bei Fahrern mit schwachen Wurzel- und Wurzelblättern sowie einer geringen Ressource der Luftfeder zu Beschwerden führt, oder vielleicht durch Gummiverschleiß. Tatsächlich weist das Profil der Vorderräder vieler Autos einen fleckigen Verschleiß auf, der nicht unter alle bekannten Klassifizierungen fällt. Und wenn das Auto auf der Strecke freikommt, dann wird die Polizei (zuletzt verstärkt durch das Kraftfahrtinspektorat) den Fahrer überfallen, Bestechungsgelder fordern oder gigantische Geldstrafen verhängen. In der Zwischenzeit verlieren Transportunternehmen Geld. Ein Bus-Leerlauftag in Russland bedeutet etwa 10-12,5 Tausend Rubel an Verlusten und Einkommensverlusten. In der Ukraine schwankt dieser Betrag je nach Strecke und Betriebszeit zwischen 600 - 1400 UAH. ($ 75 - $ 170) ...

Beim Bremsen prallt gut die Hälfte der Autos hart auf das Lenkrad. Die Konvergenzkontrolle, das Einstellen des Spiels in den Vorderradnabenlagern hilft nicht. Die Fahrer von "Bogdanov" beschweren sich nicht umsonst darüber, dass das Auto mit einer Geschwindigkeit von über 65 - 70 km / h auf der Straße "läuft". Schauen Sie sich die Hinterradaufhängung an. Auf Standard-Federpaketen werden zusätzlich pneumatische Elemente verbaut. Aber es wurde nichts unternommen, um die zunehmende Seitenlast zu kompensieren. Ja, es ist nicht einfach, einen Bus zu konstruieren und zu bauen, aber wenn man das Mitleid mit den Herstellern in den Hintergrund rückt und an Chauffeure und Schlosser denkt? Hier kann man sich nur mit Bedauern an das in der UdSSR bestehende System zur Zulassung von Autos zur Produktion erinnern, dh seien Sie vorsichtig und denken Sie noch einmal über die Zweckmäßigkeit des Kaufs (insbesondere gebrauchter) A092 nach.

Eines der größten Probleme, die den Bogdans in letzter Zeit passierten, war die Zündung der Verkabelung und des Motors, der Ausfall von Bremsen und Kupplungen. Das Abschleppen kaputter Autos wird zu einem ganzen Epos. Um in die Nähe der Abschleppvorrichtungen zu kommen, müssen Sie nicht nur die gesamte Front des Busses demontieren. Es stellte sich heraus, dass es fast unmöglich war, es an einer starren Standardkupplung zu befestigen. Die Kupplung eines Allrad-Lkws, die normalerweise als Zugmaschine dient, befindet sich in großer Höhe und die Anhängerkupplung ist in einem erheblichen Winkel eingebaut, der durch das Rahmenelement des Busaufbaus behindert wird. Umsichtige Spediteure verwenden gebogene (gebogene) Schlepper an Traktoren. Im Allgemeinen müssen Sie bei Regen oder Kälte springen, bevor der Bogdan in den Park geschleppt werden kann.

Komponenten

Die Qualität der vom Automobilwerk Lutsk verwendeten Komponenten kann durch viele Beispiele (außer den angegebenen) belegt werden. Bei vielen A092-Bussen, beginnend mit einer Laufleistung von 2500 km, fallen die Wischergetriebe aus. In der Regel "brennen" sie nach 2 - 2,5 Wochen schon bei einer Laufleistung von 9 - 11 km durch ein Verklemmen der Wischerantriebsstangen. Um dorthin zu gelangen, muss jedes Mal die Frontplatte entfernt werden, was zeitaufwendig ist (überdies ist es besser, zusammenzuarbeiten) und unter der die Dichtigkeit der Kabine leidet. Also habe ich mit Hunderten von Fahrern gesprochen, und keiner von ihnen sagte, dass er es geschafft hat, den ausgefallenen Mechanismus zu reparieren und danach funktionierte er ordnungsgemäß ... Probleme mit dem Antriebszahnrad des Getriebes wurden nur von einem Moskauer Werk teilweise gelöst, das wurde nie Lieferant von LuAZ ...

Federpakete (und insbesondere Stoßdämpfer) sind noch schwach und halten häufigen Überlastungen nicht stand. Ein schwerwiegender Nachteil der alten "Bogdans" waren die minderwertigen Gummischläuche der Kühl- und Heizsysteme (hergestellt in der Ukraine oder Russland (4 - 5 Dollar / m), die sich in zerbrechliche Kunststoffrohre verwandeln); ihr Austausch ist mit erheblichen verbunden Kosten und Verlust von Frostschutzmittel und viel Zeit.Nach dem ersten Frostschutzwechsel empfiehlt es sich, diese durch Schläuche aus Polen, Tschechien oder der Slowakei zu ersetzen als deutsch, italienisch oder japanisch.Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel von CIS das Isuzu-Kühlsystem (einschließlich Kühler und Öfen) ist ziemlich zufriedenstellend Die Bogdan-Öfen haben jedoch einen erheblichen Nachteil (außer bei geringem Volumen und geringer Leistung): -wandiger Kunststoffkörper und vibrationsbeständige Rohre, die nach zwei oder drei Betriebsjahren durch unachtsame Berührungen von unachtsamen Schlossern beim Anziehen der Schellen reißen und sogar abbrechen.

Wer einen gebrauchten „Bogdan“ kaufen möchte, sollte auch bedenken, dass bei allen ersten Bussen die Bremskraftteiler selbstständig (durch Schlosser) entfernt und die Leitungen der vorderen ABS-Sensoren verlängert wurden – vorher waren sie es einfach zerrissen. Bei fortgeschrittenen Diensten wurden danach alle hängenden Drähte (wie die Bremsschläuche) festgebunden. Und wenn es jemand nicht bindet? Bei allen A092 wurden mehrmals minderwertige Riemen von unzuverlässigen Kompressoren und Schläuche von ihnen zu den Filtern ausgetauscht. Und warum? Also versuchte niemand, es herauszufinden.

Die praktische Bedienung des A092 zeigte die Schwäche bzw. völlige Untauglichkeit der meisten nicht-japanischen Komponenten, insbesondere betrifft dies den Fahrersitz - er ist für Serien-Stadtautos gelinde gesagt unbequem. Selbst eine „kurze“ Neun-Stunden-Schicht auf diesem „Sitz“ wird zur ernsthaften Bewährungsprobe. Oder zum Beispiel beidseitig geschlossene Fahrwerkslager, von denen 90 % praktisch keine Schmierung im Inneren haben.

"Was ist, wenn ich besser bin als mein Ruf?"
(Pierre Beaumarchais)

Und doch frage ich mich ständig: Ist A092 wirklich so schlimm? Hat er keine positiven Eigenschaften? Es gibt, und davon gibt es viele. Zum Beispiel hat es eine gute Manövrierfähigkeit, die durch eine große Umstülpung der Räder bereitgestellt wird. Dies verschafft dem Auto mit Monocoque-Karosserie einen Vorteil gegenüber seinen Pendants mit Rahmen. Zudem verfügt die „Bogdan“ über eine große Verglasungsfläche im Cockpit. Auch wenn nicht geblasen/geheizt, aber groß, und das ist wichtig in sechs bis sieben warmen und trockenen Monaten des Jahres. Auch der Motor ist zu loben. Da die ukrainischen Spediteure finanzielle Probleme hatten und den Einkauf von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien auf die Schultern der Fahrer verlagerten, begannen sie, die Motoren ihrer 5-7 Jahre alten Autos mit dem billigsten Öl (das sie bekommen konnten) aufzufüllen. , und manchmal - die geregelte Abarbeitung von importierten Motoren neuer großer Busse (MAZ oder CityLAZ). Und nichts, brummt und zerrt der japanische Fleißig.

Der Antrieb der Pendeltür des Stadtbusses ist recht zuverlässig und wird, wenn die Kugelgelenke an den Enden der Armhalterungen rechtzeitig ausgetauscht werden, lange Zeit dienen. Aber es gibt ein Problem und ein ernstes Problem. Durch chronischen Ölaustritt aus dem Kompressor ist das Pneumatiksystem der Bus-Türöffner mit Emulsion (einem Öl-Kondensat-Gemisch) überfüllt. Dazu kommen noch die Magnetspulen, die schon bei minus fünf bis sieben Grad frieren – und man bekommt „Kopfschmerzen“, mit denen die überwältigende Mehrheit der Schlosser und Meister in Autowerkstätten nicht fertig wird. Es gibt einen einfachen Ausweg: Löten Sie eine Glühbirne neben den Magneten. Aber nach den Bränden auf den "Bogdans" ist die Verwaltung dagegen, und die Fahrer sind gezwungen, diese "Verbesserung" auf eigene Gefahr und Gefahr durchzuführen.
Nein, Herr Beaumarchais, ein auf Fakten basierender Ruf ist schwer zu ändern ...

Charakteristik des Bogdan-Busses:

Bus Bogdan A-09214 (E-3) (Vorort)

Serienausstattung in der Modifikation "Vorort": Vordertür mit pneumatischem Antrieb, Hintertür (Not) mechanisch, Soft-Type-Klappsitze mit Armlehnen, Innenpolsterung der technischen Platte, Ablagen in der Kabine für kleines Gepäck, eine Notlüftungsklappe, Gepäckraum (~ 2 m3 ), vier Lautsprecher und Vorbereitung für ein Radio-Tonbandgerät, Karosserielackierung in Weiß.

Bogdan-Busse sind auf dem ukrainischen Markt seit über sechs Jahren zu Recht gefragt. Das Hauptmodell der Anlage ist seit 1999 ein Kleinklasse-Bus Bogdan-A091. JSC "Tscherkasski-Bus" verbesserte seine Produkte jedoch weiter: Am 11. Februar 2003 wurde offiziell ein neues Modell des kleinen Stadtbusses Bogdan-A092 vorgestellt, das das Vorgängermodell ersetzen sollte. Bei der Entwicklung dieses Modells wurden die Wünsche der Straßenbeförderer und der Fahrgäste berücksichtigt, wodurch einige der konstruktiven Nachteile des Busses A091 beseitigt werden konnten. Für einige Zeit wurden beide Busse im Werk parallel produziert, aber 2005 stellte die Bogdan Corporation die Produktion des Modells A091 ein und stellte vollständig auf die Produktion von Bussen A092 um.

Das Aufkommen des neuen Modells war sowohl auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Mängel des A091-Busses zu beseitigen, als auch auf die Zunahme von Umweltstandards und Anforderungen an die Verkehrssicherheit. Obwohl die Ukraine noch immer über veraltete Euro-0-Umweltstandards verfügt, ist Bogdan-A092 mit einem Isuzu-4HE1-TC-Dieselmotor ausgestattet, der die Euro-3-Norm erfüllt. Durch die Einführung einer Turboaufladung ist der neue Motor zudem leistungsstärker. Getriebe - mechanisch, Sechsgang. Der Bus hat ein funktionierendes Bremssystem mit ABS.

Die Frontmaske des Busses ist moderner geworden und ihr Design erleichtert auch den Zugang zur Reparatur der Bussysteme. Auch das Design der Türen wurde geändert, die sich nun in Fahrtrichtung öffnen. Es hat die Landung geschafft
Passagiere sind nicht nur bequemer, sondern auch sicherer. Durch die Verlängerung um 215 mm vergrößerte sich der Platz vor den hinteren Beifahrersitzen, wodurch es möglich wurde, zwei Fahrgastsitze mit dem Rücken zum Fenster auf der Steuerbordseite hinter der Hecktür zu platzieren, anstelle eines beim Modell A091 . Die Anzahl der Sitzplätze im Bus Bogdan-A092 beträgt 22, die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 43.

Serienmodifikationen
А092 - Stadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 22. Der Isuzu-Dieselmotor erfüllt die Euro-3-Umweltnormen. Produziert seit 2003.

А0921 - Vorstadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 27. Der Isuzu-Dieselmotor entspricht den Euro-3-Umweltstandards. Anders als beim Stadtbus wird die Hecktür des A0921 manuell geöffnet und ist für einen Notausgang vorgesehen. Die Busse Bogdan-A0921 sind in den Konfigurationen "Vorort" und "Tourist" erhältlich. Vorortbusse sind ausgestattet mit 27 weichen Sitzen mit Kopfstützen, Ablagen in der Kabine für kleines Gepäck, einem Gepäckraum im hinteren Überhang (Volumen 2 m3) und vier Lautsprecher. Die Karosserien von Vorortbussen sind in der Regel weiß lackiert. Touristenbusse A0921 verfügen zusätzlich zu den im Vorortbus angebotenen Optionen auch über eine Schiebetür, eine autonome Heizung und eine Klimaanlage. Auf Kundenwunsch kann der Touristenbus mit bequemeren Sitzen, Regalen mit individueller Luftzufuhr und individueller Beleuchtung ausgestattet sowie nach Kundenwunsch lackiert werden. Produziert seit 2003.

Im Jahr 2007 wurden die grundlegenden Modifikationen Bogdan-A092 und Bogdan-A0921 verbessert. Ab sofort werden sie mit Motoren der neuen Generation mit Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet, die die Umweltnorm Euro-4 erfüllen.

А09201Н - Stadtumbau. Der Bus ist mit einer zweiflügeligen Hecktür ausgestattet. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 14. Im hinteren Überhang, der sich auf gleicher Höhe mit dem Bürgersteig befindet, befindet sich ein großer Stauraum, der das Einsteigen in den Bus erheblich erleichtert. Auf der hinteren Plattform befindet sich ein Platz für den Transport von Behinderten in Rollstühlen. Produziert seit 2004.

А09202 - Stadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 22. Diese Modifikation wurde entwickelt, um die Kosten des Basismodells zu senken. Der Bus ist mit einem Isuzu-4HG1-N-Motor ausgestattet, der die Euro-2-Umweltsicherheitsnormen erfüllt. Die Motorleistung beträgt 121 PS. Getriebe - mechanisch, Fünfgang. Die Karosserie des Busses ähnelt dem Basismodell Bogdan-A092. Produziert seit 2006.

А09212 - Vorstadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 27. Der Motor und das Getriebe dieses Busses sind ähnlich der Modifikation A09202, und die Karosserie ist der Modifikation A0921. Wie die Modifikation A0921 wird es in zwei Versionen produziert - "Vorort" und "Tourist". Produziert seit 2006.

Erfahrene und vielversprechende Modifikationen
А092Н2 - Stadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 15. Es wird davon ausgegangen, dass dieser Bus eine billigere Version der Modifikation А09201Н wird, die mit einem Isuzu-4HG1-N-Motor ausgestattet ist, der die Euro-2-Umweltsicherheitsnormen erfüllt. Die Veröffentlichung soll 2007 beginnen.

А09203 - Stadtumbau. Die Anzahl der Sitzplätze beträgt 22. Der Bus ist mit einem Isuzu-Motor ausgestattet, der mit Erdgas betrieben wird. Wurde auf der internationalen Automobilausstellung SIA-2006 in Kiew präsentiert. Die Veröffentlichung soll 2007 beginnen.

С09212 - Minenrettungsbus, entworfen im Auftrag des Hauptquartiers des Minenrettungsdienstes der Ukraine,
für den Transport von Serviceeinheiten konzipiert. Der Bus wurde auf der Grundlage der Vorort-Modifikation A09212 erstellt und ist für den Transport von Einheiten von 9 Personen mit Sonderausstattung ausgelegt. Die Veröffentlichung soll 2007 beginnen.

А09232 - Schulmodifikation. Der Bus wurde auf der internationalen Automobilausstellung SIA-2006 in Kiew präsentiert. Im Gegensatz zur Basisversion verfügt er über breite Panoramafenster des Fahrgastraums und ein geändertes Frontdesign. Die vordere Automatiktür ist zur Vorderachse hin versetzt. Hecktür - mit manueller Öffnung, ausgelegt für Notausgang.

Bogdan-A092 in Charkow
Die ersten Busse Bogdan-A092 erschienen im Januar 2005 in Charkow. 15 Maschinen dieses Modells wurden dann von Fregat-K LLC gekauft. Diese Busse starteten auf der Linie 147. Anschließend füllte Fregat-K LLC seine Flotte noch mehrmals mit Bogdan-A092-Bussen auf, was es ermöglichte, Bogdan-A092 auch auf der Linie 304 freizugeben.

Im Jahr 2005 konnten die Fluggesellschaften in Charkiw aufgrund des rapiden Anstiegs der Kraftstoffpreise keine relativ teuren Busse vom Typ Bogdan-A092 kaufen. Im Jahr 2006 stabilisierten sich die Preise jedoch relativ und mehrere Fluggesellschaften fügten ihrer Flotte gleichzeitig neue A092-Modellautos hinzu. Unter ihnen waren sowohl Transportunternehmen, die zuvor Busse der Tscherkassy-Produktion des Vorgängermodells Bogdan-A091 (Avitan LLC, Ellaks LLC) betrieben haben, als auch diejenigen, die mit diesen Maschinen nicht vertraut waren (SPD FL Sapelkin, SPD FL Sitov V.I. usw.). In der zweiten Hälfte des Jahres 2006 kamen die Busse der Modifikation А09202 in Charkiw an. Es ist zu beachten, dass es in Charkiw keine Busse der Niederflur-Stadtmodifikation A09201 gibt.

Jetzt gibt es in Charkow mehrere Dutzend Busse vom Typ Bogdan-A092. Die meisten von ihnen verkehren auf städtischen Strecken, einige Autos sind auf Vorortstrecken und als Lieferservice für Charkower Unternehmen und Organisationen zu finden. Auf den Intercity-Strecken "Charkow-Borowaja" und "Charkow-Rubeschnoe" verkehren zwei Busse der Vorortumbauung A0921.

In der Ukraine wurde eine aktualisierte Linie von Bogdan-Bussen des Modelljahres 2013 vorgestellt.

Am 19. September nahmen Vertreter der sektoralen Ministerien - des Wirtschaftsministeriums, des Bildungsministeriums, Spitzenbeamte der Stadtverwaltung sowie führende Experten der größten Passagierunternehmen in Kiew und der Region teil. Außerdem findet am 21. September eine separate Präsentation der Ausrüstung für
Vertreter der wichtigsten städtischen Fluggesellschaft - die Firma KP "Kievpasstrans".
Im Rahmen der Präsentation wurden 8 Modelle von Bogdan-Bussen mit unterschiedlicher Fahrgastkapazität und Verwendungszweck präsentiert. Einige der den Transportunternehmen bereits bekannten Modelle, wie die Bogdan-Busse der Baureihe A069, erschienen mit aktualisierten Eigenschaften, einige wurden erstmals vorgestellt. So wurde zum ersten Mal in Kiew ein neues Modell des Stadtbusses der Mittelklasse A30212 präsentiert - dieses Modell, ausgestattet mit einem Cummins- oder Deutz-Motor (auf Wunsch des Käufers) mit einer Leistung von 185 PS, hat keine Analoga unter den in der Ukraine serienmäßig hergestellten Bussen, er kann bis zu 69 Passagiere befördern und entspricht der ökologischen Nummer Euro 5 (!). Der "Zwillingsbruder" dieses Busses mit Euro3-Motor - der Bus Bogdan A30220 ist auch für ukrainische Transportunternehmen erhältlich. Ein weiteres der vorgestellten Modelle ist der Kleinklassebus Bogdan A202, der für den Überlandverkehr ausgelegt ist und bis zu 48 Passagiere mit Gepäck befördern kann. Dieser Bus wurde auf der Basis von Hyundai-Aggregaten entwickelt, wie sein "Bruder" Bogdan A201 für den Stadtverkehr. Zu sehen waren auch spezielle Schulbusse - Bogdan A06906 und A20410, die die Umweltnorm Euro3 unterstützen und eine Kapazität von 20 bzw. 30 Sitzplätzen haben.

Die Teilnehmer konnten sich nicht nur ausführlich mit den technischen Eigenschaften der vorgestellten Modelle vertraut machen, sondern auch eine Art „Probefahrt“ machen, eine Fahrt mit dem gewünschten Bus machen und sich auch über das Unternehmen „Trade und Diensthaus" Bogdan ", in
Dazu gehört das Kennenlernen der Servicestation des Unternehmens, die direkte Kommunikation mit den Vertretern der Produktionsstätte und das Stellen all Ihrer Fragen. Potenzielle Käufer schätzten das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis der Bogdan-Busse sowie die Möglichkeit eines umfassenden Garantie- und Nachgarantieservice.

Informationen zu "Bogdan Handels- und Dienstleistungshaus":
LLC "Handels- und Dienstleistungshaus" Bogdan "ist ein exklusiver Vertreiber von Bogdan-Geräten (Busse, Oberleitungsbusse, Straßenbahnen).
Das Unternehmen wurde mit dem Ziel gegründet, die gesamte Palette von Bussen und Elektrofahrzeugen der Marke Bogdan zu verkaufen und einen qualitativ hochwertigen Service sowohl in der Ukraine als auch in der zukünftigen Entwicklung im Ausland anzubieten. Die Geschichte des Unternehmens ist ununterbrochen mit der Marke Bogdan verbunden, die Ende des letzten Jahrhunderts auftauchte. Bogdan-Busse wurden 2003, nur drei Jahre nach Produktionsstart, zum Marktführer und fahren immer noch auf den Straßen vieler Länder, was ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bestätigt.

Bogdan A092 - ein Koffer ohne Griff.

Im Februar 2003 präsentierte JSC "Tscherkasski-Bus" offiziell ein neues Modell eines kleinen Stadtbusses "Bogdan A092" mit einem Motor, der die Umweltanforderungen von Euro-3 erfüllt. Das Aufkommen eines neuen Modells, das 2005 endgültig den A091 ablöste, wurde durch einen Trend zu zunehmenden regulatorischen Beschränkungen für Umwelt und Verkehrssicherheit verursacht. Heute
Modell А092 macht die überwältigende Mehrheit der "Bogdans" auf den Straßen vieler Großstädte der GUS-Staaten aus. Aber haben sie wirklich die Umwelt und vor allem die Sicherheit verbessert?

Gute Absichten
Beim A092 wurden laut Herstellerangaben die dem A091 innewohnenden Mängel beseitigt und die Modernisierungswünsche der Träger des Vorgängermodells berücksichtigt. Die Veröffentlichung des Busses Bogdan A092, der im Allgemeinen die Euro-3-Normen erfülle, sei ein wesentlicher Beitrag zur Verbesserung der technischen Ausstattung und des Komforts der ukrainischen Pkw, da das Land offiziell noch über Euro- 0 (-1 ). Unter Euro-3 verstanden die Züchter nur die Normen für den Schadstoffausstoß von Neufahrzeugen, die seit dem 1. Oktober 2001 in Europa eingeführt wurden. Das heißt, im Vergleich zur Euro-2-Norm wurden die Abgasnormen wie folgt reduziert: Ruß - 2 mal, Sulfate - 1,58 mal, hochmolekulare Kohlenwasserstoffe - 1,86 mal.

Die erzwungene Umsetzung der Euro-3-Normen durch die Bogdan Corporation war mit der weit verbreiteten Übernahme durch die Japaner (Isuzu) verbunden.
elektronische Steuerung aller im Turbodiesel ablaufenden Arbeitsprozesse unter Verwendung der neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen bei der Konstruktion von Aggregaten, Baugruppen, Systemen sowie mit der Exportpolitik von JSC "Tscherkasski-Bus". Im Prinzip ermöglichte die nahezu perfekte Konstruktion eines japanischen Motors mit den richtigen Einstellungen des Kraftstoffsystems problemlos eine drei- bis vierfache Reduzierung der Schadstoffemissionen und eine signifikante Kraftstoffeinsparung von 7 bis 8 %.

"Bogdan A092" kostete zunächst 37,5 Tsd. USD. Bald Verkaufspreis dafür (mit in Polen montierter Stromleitung)
über 44 000. Der Bus hatte eine Garantie von 12 Monaten oder 100 000 km, aber der Prozess der Registrierung und Durchführung von Garantiereparaturen erwies sich als so kompliziert und zeitaufwändig, dass die Spediteure, insbesondere in den Regionen, es vorzogen, sich nicht an die Bogdan Corporation und UkrPromInvest. Der Grund ist einfach: Sie können immer noch nichts beweisen, denn das Einholen von Rechnungen für die Bearbeitung eines Garantiefalls ist ein mühsames und teures Geschäft. Seitdem hat sich nichts geändert.

Unter einer Lupe
So kamen die neuen Autos auf die Straße und wirkten zunächst vorzeigbarer als ihre Vorgänger. Dass Busse des Automobilwerks Lutsk nicht die beste Option für unsere Flotten sind, wurde mir jedoch bereits Ende Sommer 2008 durch die Kommunikation mit Kiewer Fahrern klar. Fünf Jahre Betrieb haben eindeutig die i's gepunktet. Dass "Bogdan A092" aber nicht nur ein "Eimer mit Nüssen", sondern eine echte Tüte mit Spritzer ist, war ich überzeugt, erst nachdem ich mehrere Monate selbstständig an diesen Maschinen gearbeitet habe. Wenn die Frage: "Wie geht es Ihrem Auto?" der Fahrer des ausländischen Autos antwortete: "Also, was wird sie tun, ich habe insgesamt 70.000 gefahren, das Auto ist neu", dann hörte ich aus der Kabine von Bogdan ständig: "50 - 60.000 insgesamt, aber hier ist es . ..", und dann folgte eine lange Liste von Claims an Designer und Hersteller. Die Problembeschreibung nahm proportional zur Zunahme der Laufleistung zu. Trotzdem wurden Autos dieser Klasse von Autounternehmen erwartet.

8. Januar

Busse Bogdan

die Seite bietet dir Busse Bogdan - Busse Isuzu-Bogdan in der städtischen und vorstädtischen Leistung. Bus verfügbar und auf Bestellung. Die Busgarantie beträgt 1 Jahr oder 100.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Busse Bogdan (Busse Isuzu-Bogdan)

Klein Stadtbus Bogdan entwickelt für die Beförderung von Passagieren auf Stadt- und Vorortstrecken auf befestigten Straßen. Der Bus wurde mit dem Autobausatz "ISUZU" Japan erstellt

Der Bus-Identifikationscode ist markant angebracht und befindet sich an zwei Stellen: am Querträger unter dem Lukendeckel im vorderen Fahrgastraum und am unteren Rohr des rechten Gepäckraums. Die Höhe der Zeichen beträgt 10 mm.

Die Motornummer ist schlagartig aufgebracht und befindet sich auf der rechten Seite des Zylinderblocks. Die Höhe der Zeichen beträgt 5 mm. Die Motornummer besteht aus 6 Ziffern.

Sicherheitsanforderungen und Vorsichtsmaßnahmen Bus BOGDAN

Während des Betriebs und der Wartung des Busses müssen Sie die Sicherheitsregeln einhalten Busse Bogdan.

Arbeitsflüssigkeiten, die in Kühlsystemen, Kupplungsantrieben und Servolenkungen verwendet werden, sind giftig. Treffen Sie bei der Arbeit mit ihnen Sicherheitsmaßnahmen, die das Eindringen in Mund, Augen und Nahrung ausschließen.
Beim Nachfüllen von Kühlmittel bei heißem Motor auf Dampfverbrennungen achten.
Beim Anlassen des Motors in einem geschlossenen Raum sicherstellen, dass dieser gut belüftet ist, um eine Abgasvergiftung zu vermeiden.
Es ist strengstens verboten, den Bus mit einer defekten Servolenkung der Lenkung zu betreiben.
Es ist zu beachten, dass bei Ausfall eines der Kreise der Bremsanlage der Bremsweg des Busses deutlich verlängert wird.
Führen Sie Wartungs- und Reparaturarbeiten bei ausgeschaltetem Motor und abgeklemmter Batterie durch.
Das Anheben des Busses mit einem hydraulischen Wagenheber ist nur bei Arbeiten im Zusammenhang mit dem Radwechsel, der Wartung der Bremsen und anderen Arbeiten außerhalb des Busses möglich. In diesem Fall muss der Bus möglichst auf einem ebenen Streckenabschnitt installiert werden, Unterlegkeile unter die Räder gelegt und die Feststellbremse angezogen werden.
Es ist verboten, unter einem aufgebockten Bus zu arbeiten.
Um Verletzungen zu vermeiden, halten Sie sich an die Regeln zum Aus- und Einbau von Reifen.
Achten Sie beim Befüllen des Akkus mit Elektrolyt darauf, dass dieser nicht auf Ihre Haut gelangt, da dies zu Verbrennungen führen kann.
Es ist zu beachten, dass das Ölen des Motors, austretender Kraftstoff und Schmiermittel einen Brand verursachen können.
Halten Sie Feuerlöscher in gutem Zustand.

Denken Sie daran, diese Regeln zu befolgen:

Ziehen Sie vor dem Anlassen des Motors die Feststellbremse an und prüfen Sie die Stellung des Schalthebels, indem Sie ihn auf Neutral stellen;
-nach dem Anlassen eines kalten Motors muss sein Betrieb bei hoher Kurbelwellendrehzahl vermieden werden;
- Es ist verboten, den Bus mit kaltem Motor zu starten;
- Es ist nicht akzeptabel, den Motor mit einer offenen Flamme zu erhitzen sowie eine offene Flamme zur Fehlersuche an Mechanismen zu verwenden;
- Bei Verwendung einer externen externen Spannungsquelle zum Starten des Motors muss diese an spezielle Klemmen (parallel zur Batterie) angeschlossen werden;
- Stellen Sie den Motor nicht ab, bis der Bus vollständig zum Stillstand gekommen ist, sowie bei Fahrten am Hang, da bei stehendem Motor die Servolenkung und der Kompressor nicht mehr funktionieren;
- Wenn die Warnleuchten für Kühlmittelüberhitzung, Öldruck, Luftdruck aufleuchten, den Bus anhalten und die Ursache beseitigen;
- keine Sicherungen verwenden, die nicht der zulässigen Stromstärke für den gegebenen Stromkreis entsprechen;
- Batterie nicht bei laufendem Motor abklemmen und beim Anschließen der Batterie nicht verpolen. Beim Aufladen der Batterie von einer externen Quelle muss diese vom Busnetz getrennt werden;
- Vermeiden Sie den direkten Aufprall des Wasserstrahls auf den Generator;
- beim Elektroschweißen die Klemme von der Batterie entfernen und die Stecker von den elektronischen Einheiten trennen;
- Bei einem Ausfall des Betriebsbremssystems ist es notwendig, ein Ersatz-(Feststell-)Bremssystem und eine Motorbremse zu verwenden;
- bei Zwangsstopps auf der Fahrbahn aufgrund von Störungen die Notsignalisierung einschalten;
- Schalten Sie in Notsituationen den Alarm ein;
- Es ist strengstens verboten, Öle verschiedener Marken zu mischen. Beim Ölwechsel einer Marke gegen eine andere muss der Motor (das Gerät) gespült werden;
- auf Parkplätzen, im Stillstand sowie im Fall, dass der Fahrer den Bus unbeaufsichtigt verlässt, die "Masse" der Batterien abschalten;
- Bei längerem Parken muss der Bus mit einer Feststellbremse gebremst werden;
- in der warmen Jahreszeit das Zulaufventil zu den Innenheizkörpern schließen.

WICHTIGSTE TECHNISCHE SPEZIFIKATIONENBus Bogdan

Kategorie M3
Klasse I für Stadtbus А09204;
Klasse II für den Vorortbus A09214;
Umweltklasse - 3;
Hersteller - JSC "Tscherkasski-Bus" Ukraine;
Radformel 4x2;
Antriebsräder - hinten
Motorposition - vorwärts, längs;

MOTOR Bus Bogdan

Modell - 4HE1-XS (Japan)
Typ - Diesel, Turbolader
Anzahl Zylinder - 4
Arbeitsvolumen, l - 4.751
Nennleistung, kW (PS), nicht weniger / bei Kurbelwellendrehzahl, U/min. - 107 (145) / 2300
Maximales Drehmoment, Nm (kgcm), nicht weniger / bei Kurbelwellendrehzahl, U/min. - 471 (48) / 2000

GANGWECHSELBOX Bus Bogdan

Modell - MZZ 6U
Anzahl der Schritte - 6
Übersetzungsverhältnis:
erster Gang - 6.369
zweiter Gang - 3.767
dritter Gang - 2.234
vierter Gang - 1.442
fünfter Gang - 1.0
sechster Gang - 0.782
Rückwärtsgang - 6.369

ANTRIEBSGETRIEBE Bogdan-Bus

Kardanwelle - zwei, offene Ausführung, mit Zwischenstütze am Rahmen

VORDERACHSE

Vorderachse - geschmiedeter Träger

HINTERE ANTRIEBSACHSE

Hinterachse - einstufig, Hypoid
Übersetzungsverhältnis - 4,1

RADAUFHÄNGUNG

Vorne - abhängig, Blattfeder mit Stabilisator und doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern.
Hinten - abhängig, pneumofeder, ausgestattet mit teleskopischen doppeltwirkenden Stoßdämpfern mit Begrenzung des Rückstoßhubs.

RÄDER

Räder, Typ - Stahl, geschweißt, gestanzte Scheibe, mit nicht trennbarer Felge.
Reserverad - befindet sich im hinteren linken Gepäckraum des Busses

REIFEN

Reifen - pneumatisch, radial
Reifendruck, kgf / cm2 - 6,9 +0,1

LENKUNG Bus Bogdan

Lenkmechanismus - mit hydraulischem Verstärker
Lenksäule - in Neigung und Höhe verstellbar

BREMSSYSTEME Bus Bogdan

Betriebsbremsanlage - Zweikreis, mit hydraulischem Antrieb
Antiblockiersystem der Kategorie 1 - Ja
Verstärker - Hydraulisch

Ersatzbremsanlage - einer der Kreise der Betriebsbremsanlage
Feststellbremsanlage - mechanisch, Getriebe
Sekundärbremsanlage - am Abgastrakt des Motors
Bremsantrieb - hydraulisch, zweikreisig mit einer Bremsflüssigkeitsstandsanzeige im Hauptbremszylinder und einem Druckregler im hinteren Kreis

Bremsentyp: Vorne - Scheibe
hinten - Trommel

TRAKTION-GESCHWINDIGKEITS-EIGENSCHAFTEN Bogdan-Bus

Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang bei vollem Konstruktionsgewicht, km / h, nicht weniger: Höchstgeschwindigkeit - 105
Beschleunigungszeit des Busses bei vollem Aufbaugewicht bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h, sek. nicht mehr - 35
Der mit dem eingelegten niedrigeren Gang überwundene Anstieg beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit auf trockener Asphaltstraße,%, nicht weniger - 20

KRAFTSTOFFÖKONOMIEANZEIGEN Bus Bogdan

Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch für einen Bus mit voller konstruktiver Masse beim Fahren mit einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km / h, l / 100 km, nicht mehr - 16
Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch mit vollem Konstruktionsgewicht im Stadtzyklus, l / 100 km, nicht mehr - 24
Reichweite zur Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km / h, km, nicht weniger - 625

MANÖVRIERFÄHIGKEIT PARAMETER Busse Bogdan

Äußerer Gesamtwenderadius des Busses an der Stelle des vorderen Stoßfängers, die am weitesten vom Wendezentrum entfernt ist, m, nicht mehr als - 8,0
Die Breite des Korridors, den der Bus beim Abbiegen einnimmt, mit einem äußeren Gesamtradius von 8 m, m, nicht mehr - 4,0

KAROSSERIE Bus Bogdan

Die Karosserie des Busses ist gemäß dem Stromschema ein Monoblock - trägt
Busaufbaurahmen - geschweißt aus Stahl, dünnwandigen Rechteckrohren und Stanzprofilen
Außenverkleidung - Glasfaser, Walzstahl, verzinkter Stahl
Innenpolsterung - Massivholzfaser-Deckplatte s = 3,2 mm oder Kunststoff Typ DBSP-AMOZ
Wärme- und Schalldämmung - zwischen Verkleidung und Polsterung - Kunstfasermatten (Feuerrest) s = 40 mm
Boden - wasserdichtes Sperrholz, s = 16 mm. Weicher Bodenbelag - autoline
Puffer (vorne und hinten) - Fiberglas
Fahrgasttüren - einflügelig, einrollbar mit pneumatischem Antrieb, angeordnet: eine im Sockel, die zweite im hinteren Überhang
Seitenscheiben - gehärtet, poliert s = 5 mm, in Gummiprofil
Windschutzscheibe - Panorama, dreilagig, mit speziellem Gummiprofil befestigt
Beifahrersitze - halbweich
Dachluke - zwei, Größe 600 * 800 mm

BELÜFTUNGSSYSTEM

Belüftungssystem - Zu- und Abluft durch die Seitenfensterdüsen und Dachluken

HEIZUNGSSYSTEM Bus Bogdan

Heizsystem - Autonome Heizung "WEBASTO" und Innenheizkörper

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG Bus Bogdan

Elektrische Anlage eindrähtig, Gleichstrom, ungeschirmt
Nennspannung, V - 24
Akku - 6 CT-90A (2 Stück)

BUSKAROSSERIE Bus Bogdan

KÖRPERRAHMEN Bus Bogdan

Der Karosserierahmen ist einteilig, die Fachwerkkonstruktion besteht aus Stahlrohren mit geschlossenem rechteckigem Querschnitt (140x60x3; 60x40x3; 40x40x2; 40x28x1,5; 28x25x1,5 mm), verbunden durch Lichtbogenschweißen. Dank der monolithisch geschweißten Karosserie ist eine hohe Festigkeit und Steifigkeit gewährleistet, die eine lange Lebensdauer bei den auf ihn einwirkenden Lasten während der Fahrt gewährleistet. Der Karosserierahmen besteht aus Grundrahmen, Seitenrahmen links und rechts, Dachrahmen, Front- und Heckrahmen.

RAHMENBASIS

Das Hauptstrukturelement des Grundrahmens sind zwei parallele Holme aus Rohren 140x60x3 mm, die durch Querstreben durch Schweißen miteinander verbunden sind. Die obere Ebene der Rahmenlängsträger liegt 140 mm unter der Ebene der vorderen Längsträger, wodurch die Bodenhöhe und der Massenschwerpunkt des Busses reduziert werden können. Die Sockel sind beidseitig durch 7 Querträger mit den Längsträgern des Rahmens verschweißt, die zur Befestigung der Rahmen der Seitenwände vorne und hinten dienen. Im Bereich der Heckbögen sind beidseitig der Längsträger Luftbalgträger, Halterungen für Stoßdämpfer, Federn sowie Halterungen zur Befestigung von Kabeldrähten usw. angebracht. Am hinteren Querträger des Sockels ist eine Abschleppvorrichtung angeschweißt.

SEITENRAHMEN Bus Bogdan

Seitenwandrahmen bestehen aus vertikalen Elementen - Regalen, die mit Hilfe von Längselementen miteinander verbunden sind. Längselemente bilden die Oberfenster- und Fensterbankträger sowie die Knoten des Untergurts. Die Seitenwandrahmen sind mit den Bodenquerträgern und dem Dachrahmen elektrisch verschweißt. Die Elemente der Seitenwandrahmen einschließlich der Türsäulen bestehen aus Rohren 40x40x2 und 40x28x1,5 mm.

DACHRAHMEN

Dachrahmen bei Bus Bogdan besteht aus fünf Längselementen (Stringer) und neun Querträgern (Rahmen). Die Querträger sind massiv und bestehen aus Rohren 40x40x2 mm und 40x28x1,5 mm. Die Längselemente sind mit den Querträgern verschweißt und bestehen aus Rohren 40x28x1,5 mm. Die Querelemente des Daches sind so platziert, dass sie mit den Seitenwandstreben und den Querträgern des Unterbaus in einer Ebene liegen und zusammen einen geschlossenen Gurt bilden, der die Steifigkeit des gesamten Karosserierahmens gewährleistet.

RÜCKENRAHMEN

Heckrahmen Bus Bogdan besteht aus drei Bögen, die mit den vertikalen Wänden der Seitenwände so verbunden sind, dass sie in der Fortsetzung der Längselemente der Seitenwände stehen. Der obere und mittlere Bogen bilden die Öffnung des hinteren Panoramafensters. Am oberen Bogen befinden sich drei Elemente, die den Heckklappenrahmen mit dem Dachrahmen verbinden.
Auf der rechten Seite des Karosserierahmens sind im Bereich der Öffnungen der vorderen und hinteren Beifahrertür die Rahmen der vorderen und hinteren Fußrasten mit den Querträgern des Sockels verschweißt.
Im Allgemeinen besteht der Karosserierahmen aus Stahlprofilen mit geschlossenem rechteckigem Querschnitt, die die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit der Karosserie bei gleichzeitiger Minimierung der Gewichtsparameter und der Kosten für die Produktionsvorbereitung unter Beibehaltung einer hohen technologischen Logik gewährleisten.
Alle Verbindungen der Rohrteile von Grundrahmen, Seitenwänden, Dach, Front- und Heckrahmen werden durch Lichtbogenschweißen mit einem Nahtschenkel von 2-3 mm hergestellt.

AUSSENVERKLEIDUNG

Der Hauptzweck der Außenverkleidung der Karosserie besteht darin, die Sicherheit des Personentransports zu gewährleisten und die Gesamtarchitektur und das Design des Äußeren des Busses zu schaffen. Zudem nimmt die Außenverkleidung teilweise die Kräfte aus der Belastung des Busträgersystems auf. Die Außenverkleidung wird wie folgt hergestellt:
der mittlere Teil der Seitenwände - gewalzter verzinkter Stahl mit einer Dicke von 0,9-1,0 mm;
Dach, unterer Teil der Seitenwände - verzinkter Stahl mit einer Dicke von 1,0 mm, um eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit der Karosserie zu gewährleisten;
vorne und hinten - Fiberglas.
An den Außenrahmen der Seitenwände, entlang der Fensterbank und der Leiste in Höhe der Stoßstelle mit den unteren Teilen der Seitenwände wird vorgespannter Bandstahl durch Punktschweißen befestigt. Vor dem Schweißen werden die Oberflächen der Karosserierahmenrohre, auf die der Walzstahl aufgetragen wird, mit einer leitfähigen Grundierung bedeckt, und nach dem Schweißen wird die Innenfläche des Walzstahls zusammen mit den Karosserierahmenrohren grundiert und mit BPM-1 Korrosionsschutzmastix. Die vorderen und hinteren Fiberglasplatten bestehen aus Fiberglas mit einer Dicke von 3 mm und werden mit SIKAFLEX-252 Kleber auf den Rahmen geklebt. Die Dicke der Klebeschicht - 2-4 mm wird durch eine spezielle Technologie bereitgestellt.
Der Bus hat vordere und hintere Stoßfänger, die die Karosserie bei leichten Kollisionen mit einem Hindernis schützen. Die Stoßfänger sind solide aus Fiberglas und haben die Fähigkeit, Aufprallverformungen zu absorbieren.

BODEN

Boden Bus Bogdan aus wasserfestem Sperrholz mit einer Dicke von 16 mm, das hohe Vibrations-, geräuschdämpfende und wärmeisolierende Eigenschaften der Kabine bietet. Befestigung des Bodens am Rahmen mit SIKAFLEX-221 Kleber und Schrauben. Die Dicke der Klebeschicht beträgt 2-3 mm. Der Boden ist mit einer Autoline aus 2,5 mm dickem Polyvinylchlorid belegt.

MOTORRAUMABDECKUNG

Die an der Karosserievorderseite angebrachte Motorraumabdeckung trennt das Aggregat vom Fahrgastraum. Das Design der Abdeckung des Motorradraums sorgt dank seiner Ummantelung von innen mit speziellen Materialien für eine Wärmedämmung.

INNENPOLSTERUNG UND WÄRMEDÄMMUNG DES INNENRAUMS

Die Polsterung der Seitenwände besteht aus 3,2 mm starken Massivholzfaser-Verkleidungsplatten oder DBSP-AMOZ-Kunststoff. Polstermaterialien erfüllen Brandschutzanforderungen und sind leicht zu reinigen. Die Befestigung der Polsterplatten (und deren Verbindung) erfolgt mit speziellen Aluminiumprofilen. Zur ordnungsgemäßen Wärmedämmung der Karosserie wird der Raum zwischen den Platten der Außen- und Innenverkleidung mit Wärmedämmmaterial ausgefüllt.

VERGLASUNG

Um einen komfortablen Personentransport zu gewährleisten, verfügt der Bus über eine ausreichend große Glasfläche. Die Seitenscheiben bestehen aus gehärtetem oder Dreifach-Sicherheitsglas. Befestigung an den Seitenwänden mit einem Gummiprofil. Um eine natürliche Belüftung des Fahrgastraums zu gewährleisten, verfügen die Seitenfenster über Schiebedüsen.
Die Frontscheibe ist panoramisch, antireflex, was die Arbeit der Fahrer erheblich erleichtert, da sie nicht geblendet werden kann, und besteht aus dreischichtigem Glas (Typ "TRIPLEX") mit einer Dicke von 6,0 mm. Die Windschutzscheibe wird mit einem speziellen halbumschließenden Gummiprofil in der Öffnung montiert.
Das hintere Glas ist panoramisch, mit gehärtetem Glas mit einer Dicke von 5,0 mm, das mit einem Gummiprofil an der Öffnung befestigt ist.
Die Fahrertüren haben ein Schiebefenster. Für die Notfallevakuierung der Passagiere bei einem Unfall gibt es Notfenster, die aus Einscheiben-Sicherheitsglas bestehen, keine Belüftungsöffnungen haben und mit speziellen Hämmern zum Brechen von Glas bei einem Unfall ausgestattet sind. Die Notfenster sind mit dem EMERGENCY EXIT-Schild gekennzeichnet.

NOTLÜFTUNGSLUKE

Die Notlüftungsklappe befindet sich auf dem Dach Bus Bogdan, aus Fiberglas und lässt sich mit Griffen in die gewünschte Richtung öffnen. Bei einem Unfall kann die Luke durch Betätigung der Notöffnungsgriffe in die auf dem Schild angegebene Richtung vollständig zurückgeklappt werden.

TÜREN

Der Bus hat zwei Beifahrertüren und eine Fahrertür. Die Beifahrertüren sind einflügelig, schwenkbar mit einer Pendelachse, automatisch, haben einen pneumatischen Antrieb (bei A092 - mit einer Antiklemmvorrichtung), werden vom Fahrerarbeitsplatz aus gesteuert, was ein hohes Maß an Sicherheit für den Personenverkehr gewährleistet. Die Rahmenkonstruktion der Türen ist leicht und besteht aus Stahlrohren 40x28x2 mm. Der Verglasungsbereich der Türen sorgt für erhöhte Sichtbarkeit. Glasbefestigung mit Gummiprofil.
Die Außenkante des Flügels hat ein Gummiprofil, das ein versehentliches Einklemmen von Körperteilen des Passagiers verhindert.
Auf der Innenseite über den Türen am Gehäuse des Türantriebs befindet sich ein Notöffnungstaster.
An der Außenseite der Seitenwand, in der Nähe der Türen, befindet sich unter der Schutzfolie ein Notöffnungsknopf von außen.
Die Fahrertüren sind mechanisch an zwei Scharnieren. Das Gestell besteht aus Stahl-Metallprofilen und ist außen mit einer Stahlplatte, innen mit ABC-Kunststoffpolsterung ausgekleidet.

BEIFAHRERSITZE (für Stadtbusmodell Bogdan)

Halbweiche Passagiersitze mit Metallrahmen. Das Kissen und die Rückenlehne sind aus weichem Material, bezogen mit einem speziellen Stoffmaterial, das die Anforderungen für Automobilmaterialien erfüllt.
Anordnung der Sitze in drei Reihen, zwei Sitzreihen an Backbord und eine Reihe an Steuerbord. Sitze sind an der Seitenwand und am Boden verschraubt.

HANDLÄUFE UND TEILE

Für den Komfort der stehenden Passagiere sind in der Kabine Gestelle und horizontale Handläufe aus pulveremaillierten Stahlrohren vorhanden. Im Fußrastenbereich befinden sich Handläufe zum bequemen Ein- und Aussteigen der Passagiere.
Der Fahrerarbeitsplatz ist durch eine Trennwand vom Fahrgastraum abgegrenzt.
Eine Leitplanke vor dem Vordersitz sorgt für die Sicherheit des Passagiers bei plötzlichem Bremsen.

ROUTE INDIKATOREN des Bogdan-Busses

Für den Komfort der Fahrgäste verfügt der Bus über drei Fahrtrichtungsanzeiger in einem Metallgehäuse mit Beleuchtung. Sie befinden sich jeweils in der Kabine, einer - von rechts oben hinter der Windschutzscheibe, der zweite - von unten hinter dem Seitenfenster in der Nähe der hinteren Beifahrertüren, der dritte - hinter der Heckscheibe von oben.

BETRIEB DES NEUEN BUS BOGDAN

Einfahrzeit Bus Bogdan ist eine wichtige Betriebsphase, von der die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Komponenten und Baugruppen des Busses abhängt. Es ist 4000 km entfernt.
Während der Einfahrzeit ist besonders sorgfältige Pflege und die Einhaltung der Regeln der technischen Wartung und des Betriebs des Busses erforderlich. Während dieser Zeit laufen die Reibflächen ein, die Befestigungselemente werden gelockert, die Dichtungen setzen sich, daher ist dem Zustand aller Befestigungselemente besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Während des Einlaufvorgangs ist es erforderlich, das thermische Regime der Buseinheiten zu überwachen und das Vorhandensein und den Ölstand in allen Einheiten und Aggregaten gemäß Schmierplan zu überprüfen.
Während der Einfahrzeit ist eine Wartung erforderlich - die erste nach 500-1000 km und die zweite nach 3000-4000 km. Die Erstwartung wird unabhängig von den Betriebsbedingungen in den angegebenen Intervallen durchgeführt.

Vorbereiten eines neuen Bus Bogdan zum Betrieb

Inspizieren Bogdan-Bus und überprüfen Sie die Vollständigkeit. Entfernen Sie Korrosionsschutzbeschichtungen von verchromten Außenteilen und Karosseriegriffen, indem Sie die Teile mit einem weichen, mit Benzin befeuchteten Tuch abwischen. Verbinden Sie das Massekabel mit dem Minuspol des Akkus. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Öl in Motor, Getriebe, Servolenkung des Lenkmechanismus, Achsantriebsgehäuse der Hinterachse. Passen Sie die Menge bei Bedarf an. Prüfen und ergänzen Sie den Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter, den Elektrolytstand in der Batterie.
Füllen Sie den Kraftstofftank mit Dieselkraftstoff und den Gläserspülbehälter mit Wasser oder einer speziellen Flüssigkeit. Prüfen Sie den festen Sitz der Radmuttern. Luftdruck in den Reifen prüfen und ggf. normalisieren. Prüfen Sie die Spannung der Keilriemen von Lüfter, Generator, Wasserpumpe, Kompressor. Die Durchbiegung der Spannung der Keilriemen von Lüfter, Generator, Wasserpumpe, Kompressor unter einer Kraft von 98 N (10 kg) sollte 8 ... 12 mm betragen, ggf. Spannung auf Normal einstellen.
Nach dem Auftanken des Tanks das Motorsystem mit Kraftstoff befüllen. Entlüften Sie das Kraftstoffversorgungssystem des Motors mit der Kraftstoffansaugpumpe.
Bei Minustemperaturen in A092 muss eine Flüssigkeitsheizung verwendet werden. Den Motor starten.

Motor aus der Kabine starten

Ziehen Sie die Feststellbremse an und prüfen Sie, ob sich das Getriebe im Leerlauf befindet.
Stecken Sie den Schlüssel in das Schloss, drehen Sie ihn in die feste Position "LOCK". Boden einbeziehen.
Schalten Sie die Geräte ein, für die Sie den Schlüssel in die feste Position "ACC" drehen. Starten Sie den Motor mit einem Anlasser, indem Sie den Schlüssel in die nicht fixierte Position "START" drehen.
Wenn der Motor anläuft, lassen Sie den Schlüssel sofort in die feste Position "ON" los.

Abstellen des Motors

Vor dem Abstellen sollte der Motor 2 ... 3 Minuten ohne Last bei niedriger Kurbelwellendrehzahl laufen. Um den Motor abzustellen, drücken Sie den Motorstoppschalter auf der Instrumententafel.
Der Motor kann auch über das Not-Aus-System gestoppt werden. Dazu muss der Notschalter gedrückt werden (dadurch wird auch der Blinkalarm aktiviert).

zusätzlich

Nach dem Anlassen des Motors und der Funktionsprüfung bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen das pneumatische System mit Luft füllen und auf Dichtheit prüfen.
Überprüfen Sie die Arbeit:
Leitungsgremien;
Instrumentierung;
Arbeits- und Feststellbremsen; der Betrieb von Türmechanismen; Beleuchtungsgeräte, akustische Alarmgeräte; Wischer und Waschanlage.

Einfahren des neuen Bogdan-Busses

Für die gesamte Einfahrzeit Bus Bogdan es werden folgende Beschränkungen eingeführt: Die Höchstgeschwindigkeit während der Fahrt des Busses sollte 50 km / h nicht überschreiten; der Bus sollte nur auf befestigten Straßen betrieben werden; Starten Sie die Busfahrt erst, wenn der Motor warmgelaufen ist.
Während der Einlaufphase ist eine Überhitzung des Motors und ein Betrieb mit niedrigem Ölstand im Kurbelgehäuse nicht akzeptabel. Prüfen Sie nach dem Anhalten des Busses den Erwärmungsgrad von Radnaben, Bremstrommeln und Bremsscheibe, Antriebsachsgehäuse, Getriebe und bei erhöhter Erwärmung auf Öl und Fett in den Aggregaten und ggf. bring es zur Normalität. Wenn die Fettmenge korrekt ist, ermitteln Sie die Ursachen der Überhitzung und beheben Sie die Störung. Überwachen Sie während der Einlaufphase ständig den Zustand aller Befestigungselemente, ziehen Sie die gelösten Schraubverbindungen nach. Überprüfen Sie besonders sorgfältig die Zweibeinhalterungen, das Gehäuse des Rudermechanismus, die Kugelbolzen der Ruderstange, die Schwingen und die Radhalterungen. Überwachen Sie den Zustand der Rohrverbindungen. Erkannte Leckagen von Öl, Kraftstoff, Kühlmittel sowie Luftaustritt - beseitigen.
Zeichnen Sie während der Fahrt ständig die Messwerte der Instrumentierung auf und überwachen Sie die Signale der Kontrollleuchten.

Führen Sie die Wartung rechtzeitig durch.

Überwachen Sie während der Fahrt den Betrieb aller Systeme des Busses, deren Zustand von Instrumenten an der Instrumententafel der Fahrerkabine aufgezeichnet wird. Wird eine Störung behoben, die durch das Aufleuchten der Warnlampe dieses Systems angezeigt wird, ist es erforderlich, den festgestellten Mangel zu beseitigen.
Verwenden Sie für den normalen und zuverlässigen Betrieb des Motors und anderer Systeme die Betriebsmittel, die in der Bedienungsanleitung dieses Produkts zugelassen sind.

Busfahren in Bogdan

Richtiges Busfahren ist eine wichtige Voraussetzung für einen störungsfreien Betrieb, erhöhte Lebensdauer, reduzierten Kraftstoffverbrauch und hohe technische und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit.
Es ist notwendig, die Fahrt erst nach dem Aufwärmen des Motors aus dem ersten Gang zu beginnen, um Ruckeln und plötzliche Beschleunigungen zu vermeiden. Überschreiten Sie nicht die zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Im Falle eines Zwangsstopps Maßnahmen ergreifen, um das Wegrollen des Busses zu verhindern: Feststellbremse und Gang im Getriebe anziehen und Unterlegkeile unter die Räder legen.
Lassen Sie Ihren Fuß während der Fahrt nicht auf dem Kupplungspedal. Bewegung im Auf und Ab. Kurze Anstiege mit gutem und bequemem Zugang sollten mit Beschleunigung bewältigt werden. Steigen Sie steile oder lange Anstiege in niedrigen Gängen. Vor der Überwindung einer Bergauffahrt aus dem Stand den Gang im Getriebe einlegen, der die Fahrt des Busses bergauf ohne zusätzliche Gangwechsel sicherstellt. Halten Sie bei Abfahrten die Geschwindigkeit je nach Straßenzustand, Länge und Krümmung der Abfahrt sowie Sichtverhältnissen ein.
Während der Fahrt den Motor nicht abstellen, da die Servolenkung und der pneumatische Kompressor nicht funktionieren. Es wird nicht empfohlen, den Bus auf dem Weg nach oben oder unten anzuhalten. Das Fahren auf rutschigen Straßen hat seine eigenen Eigenschaften. Das Fahren auf einer rutschigen Straße sollte mit konstanter Geschwindigkeit erfolgen, ohne starkes Bremsen und Beschleunigen, Schaltvorgänge vermeiden und den Fahrgang wählen, der einen stabilen Fahrmodus gewährleistet. Bremsen Sie sanft, ohne die Kupplung zu lösen, ohne dass die Räder blockieren. Beim Bus A09201 bei Schleudern, ohne die Kupplung zu lösen, die Kraftstoffzufuhr stufenlos reduzieren und gleichzeitig das Lenkrad in Richtung Schleuder drehen.
Um ein Schleudern zu verhindern, ist im Bogdpn-Bus ein ABS-System installiert. Fahren bei schlechten Sichtverhältnissen. Schalten Sie bei Nebel, Regen, Schnee oder nachts auf engen Straßen mit scharfen Kurven das Standlicht und die Nebelscheinwerfer ein. Die niedrige Position der Nebelscheinwerfer verbessert die Straßenausleuchtung unter diesen Bedingungen.
Das Fahren eines Busses mit defekter Servolenkung ist nicht erlaubt. Wenn der Hydraulikverstärker defekt ist, muss er zur Reparatur an eine Spedition oder eine Werkstatt zurückgebracht werden.
Im ersten Gang darf der Bus auf eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 15 km / h beschleunigen, im zweiten - bis zu 20 km / h, im dritten - bis zu 35 km / h, im vierten - hoch bis 60 km / h, im fünften bis - 90 km / h , am sechsten - bis 110 km / h, beim Rückwärtsfahren - bis 10 km / h.
Das Schalten der Gänge sollte sich leichtgängig am Hebel bewegen und die Kupplung auskuppeln. Es ist notwendig, den Druck auf den Hebel allmählich zu erhöhen, bis er vollständig ausgeschaltet ist. Wenn Sie den Gang beim Anfahren nicht einlegen können, müssen Sie die Kupplung wieder einrücken und den Gang wieder einlegen. Zum Einlegen der Direktübertragung im Schubbetrieb das Kraftstoffpedal drücken, um die Winkelgeschwindigkeiten der Primär- und Sekundärwelle des Getriebes auszugleichen, und dann den Gang einlegen.
Den Rückwärtsgang erst einlegen, wenn der Bus zum Stillstand gekommen ist. Wenn die Motordrehzahl mit zunehmender Last abnimmt, lassen Sie sie nicht unter 1200 min-1 fallen, um eine Motorüberlastung zu vermeiden. Schalten Sie in diesem Fall rechtzeitig in einen niedrigeren Gang. Vermeiden Sie es, den Motor längere Zeit mit vollem Kraftstoff zu betreiben. Wählen Sie die maximale Motorkurbelwellendrehzahl unterhalb des vom Regler eingestellten Maximums. Längerer Betrieb mit maximaler Drehzahl führt zu erhöhtem Verschleiß der Motorteile.
Öldruck im Schmiersystem:
Leerlauf - 80 ... 170 kPa (0,9 ... 1,9 kg / cm2);
bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle - 400 ... 550 kPa (4,4 ... 6,2 kg / cm2).
Die Kühlmitteltemperatur im Kühlsystem sollte 87 ... 95 C betragen.

TECHNISCHER SERVICE Bus Bogdan

Die Buswartung ist eine geplante vorbeugende Maßnahme, die darauf abzielt, den Bus in gutem Zustand zu halten.
Die Häufigkeit der Wartung hängt von der Laufleistung des Busses ab. Die vollständige Einhaltung der Häufigkeit und qualitativ hochwertigen Durchführung der Wartung ist die wichtigste Voraussetzung für eine hohe technische Einsatzbereitschaft, Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer des Busses.

Die Buswartung ist in folgende Phasen unterteilt: Wartung während der ersten Betriebszeit; Wartung während der Hauptbetriebszeit. In der Anfangsphase des Betriebs werden die folgenden Arten von Wartungen durchgeführt:

täglich (EO);
Wartung im Intervall der ersten 500-1000 Laufkilometer (TO-1000);
Wartung im Intervall der ersten 3000-4000 Laufkilometer (TO-4000).

Während der Hauptbetriebszeit werden folgende Arten von Wartungen durchgeführt:

täglich (EO);
erste Wartung (TO-1);
zweite Wartung (TO-2);
saisonale Wartung (STO).

Der Hauptzweck der Buswartung in der Anfangsphase des TO-1000- und TO-4000-Betriebs besteht darin, das Auftreten von Störungen in der Anfangsphase des Betriebs zu verhindern. In dieser Zeit erfolgt ein intensives Einlaufen der Mechanikteile, daher ist eine besonders sorgfältige Durchführung der Wartungsarbeiten erforderlich. Der Hauptzweck von TO-1, TO-2 und STO besteht darin, Störungen durch rechtzeitige Durchführung von Kontroll- und Diagnose-, Befestigungs-, Einstell-, Schmier- und Reinigungsarbeiten zu erkennen und zu verhindern. Wartungsintervalle je nach Kategorie der Betriebsbedingungen während der Hauptperiode.

LISTE DER WARTUNGSARBEITEN DES BUS BOGDAN

Tägliche Wartung

Waschen Sie den Bus bei Bedarf außen und reinigen Sie ihn innen.

Prüfen:

Zustand von Rückspiegeln, Glasscheiben, Türen, Sitzen, Trittstufen, Boden;
Zustand und Funktion von Licht- und Tonalarmen, Beleuchtungseinrichtungen, Wischer und Waschanlage;
der Betrieb des Heizsystems;
der Zustand des Karosserierahmens, der Aufhängung, der Lenkstangen, des Kardangetriebes;
der Zustand des Lenkantriebs (Festigkeit des hydraulischen Antriebs, Ruderspiel);
Dichtheit des Bremssystems;
Dichtheit des Kupplungsantriebs, Pneumatiksystem, Kraftstoffversorgungssysteme, Schmierung, Motorkühlung, Gasablass;
Zustand der Räder und Reifen;
Spannung der Antriebsriemen.
Festziehen der Kontermuttern des Lenkgestänges und der Kontermuttern des Beifahrertürhebels.

Überprüfen und normalisieren:

Ölstand im Kurbelgehäuse;
Flüssigkeitsstand im Kühlsystem;
Flüssigkeitsstand im Waschwasserbehälter.
Am Ende der Arbeiten das Kondensat aus den Sammelbehältern ablassen.

Wartung TO-1000

Führen Sie tägliche Wartungsarbeiten durch.
Prüfen:

Zuverlässigkeit der Befestigung von Kabelbäumen;
Dichte und Elektrolytstand in Batterien;
den Zustand der Bodenkontrollen;
Zustand der Radnabenlager;
Zustand von Bremstrommeln, Belägen, Belägen, Zugfedern, Bremsscheiben;

Ziehen Sie die Halterung fest:

Motor Ölfilter;
Auspuffkrümmer;
Filterelement des Luftfilters im Gehäuse;
Schalldämpfer-Ansaugrohrflansche;
die Hebel der Stangen des Steuerantriebs der Transmission;
Gelenkwellenflansche;
Bremsschilde;
Ruder Zweibein;
Trittleitern aus Federn;
Federung Luftbälge;
Muttern für Stoßdämpfer;
Radmuttern;
pneumatische Geräte;
Drahtklemmen zu Batterieklemmen;
Generator, Anlasser, Scheinwerfer;
Schmutzfänger;
Wischer;
Rückspiegelhalterungen;
Klemmschrauben von Schlauchschellen an den Rohren des Kühl- und Heizsystems;
Beifahrersitzen.

Anpassen:

Spannung der Antriebsriemen;
Leerweg des Kupplungspedals;
Längsneigung des Königszapfens;
Aufhängungsposition relativ zum Körper;
Reifendruck.

Wartung TO-4000

Führen Sie die tägliche Wartung und den TO-1000-Betrieb durch.
Ziehen Sie die Halterung fest:

Netzteil unterstützt;
Kupplungsgehäuse zum Motor;
Getriebegehäuse;
Flanschmuttern des Hauptantriebs;
Bodenniveauregler;
Lenkbolzen.

Anpassen:

die Position der Brems-, Kupplungs- und Kraftstoffpedale relativ zum Boden;
Lichtstrom der Scheinwerfer.

Ersetzen:

Filterelemente zur Ölreinigung und Kraftstoffreinigung gemäß Motorhandbuch.

Erste Wartung (TO-1)

Waschen Sie den Bus außen, innen und unten.
Prüfen:

der Zustand des Körpers, seine Bemalung;
den Zustand des Glases der Rückspiegel, den Zustand der Nummernschilder;
die Arbeit von Instrumenten, Wischern, Unterlegscheiben;
Dichtheit des Schmiersystems, des Stromversorgungssystems, des pneumatischen Systems, des Kühlsystems, der Servolenkungs- und Kupplungsleitungen;
Gebrauchstauglichkeit der Arbeits- und Feststellbremsanlage;
den Zustand und Betrieb des Systems der externen und internen Beleuchtung, Ton- und Lichtalarm.

Beseitigen Sie die erkannten Fehler.
Ziehen Sie die Halterung fest:

Radmuttern; Getriebe;
Servolenkungspumpe und Kompressor;
Trittleitern aus Federn;
Aufhängungsführungsstangen;
Federung Luftbälge;
Aufhängungsmuttern;
Kraftstofftank und Kraftstoffleitungen;
Salonsitze;
Lenkgetriebegehäuse;
Lenkstangen;
Generator- und Starterklemmen.

Prüfen und einstellen:

Zustand und Funktion des Motorsteuerantriebs;
Vorspur der Vorderräder;
Leerweg des Kupplungs- und Bremspedals;
Scheinwerferlichtstrom;
Reifendruck

Zur Normalität bringen:

Flüssigkeitsstand im Kühlsystem; Kupplung und Bremsen
Elektrolytstand in Batterien.

Überprüfen Sie den Betrieb von Einheiten, Baugruppen, Systemen und Instrumenten des Autobusses am Diagnoseposten oder unterwegs.

Zweite Wartung (TO-2)

Am TO-2 werden die ersten Wartungsarbeiten und zusätzlich die unten aufgeführten Arbeiten durchgeführt.
Kontroll- und Diagnose-, Befestigungs- und Einstellarbeiten.
Prüfen:

die Betätigung der Rückzugsfedern des Kupplungspedals und des Kupplungseinrückwellenhebels;
Zustand und Funktion des Gangschaltmechanismus;
Dichtheit des Verteilergetriebes;
Spiel in den Gelenken und Verzahnungen der Propellerwelle;
Dichtheit des Hauptgetriebegehäuses und der Hinterachsnaben;
Spiel in den Lagern des Hauptantriebs;
Zustand der Stoßdämpfer und Federbälge;
Spaltmuttern von Kugelbolzen, Lenkradzweibein, Achsschenkelhebel;
Spiel in den Lenkgestängegelenken;
scharniere der Gelenkwelle des Lenkrads;
den Zustand der Drehgelenkverbindungen (bei aufgehängten Rädern);
Leistung des Bremssystems;
der Zustand der elektrischen Verkabelung, Befestigung der Anschlussblöcke, des "Masse" -Schalters, des Tachoantriebs, der Sensoren, der Beleuchtung;
der Zustand der Sitze;
Betrieb der Heizungs- und Lüftungsanlage;
Verschmutzungsgrad der Batterien, Dichte und Füllstand des Elektrolyten;
Zustand der Schutzbeschichtungen der Karosseriebasis.

Beseitigen Sie die erkannten Fehler.
Ziehen Sie die Halterung fest:

Motorhalterungen;
Ausgleichsbehälter des Kühlsystems;
Kühlsystem-Kühler;
Motorölwanne;
Gelenkwellenflansche;
Lenkgetriebegehäuse und Zweibein an der Welle;
Bremsschilde.

Prüfen und einstellen:

notwendige Spielräume im Motorsystem;
Leerweg des Kolbenschiebers des Hauptbremszylinders und Leerweg der Kupplungsausrückgabel;
Gangschaltmechanismus;
Freilauf;
Vorderradnabenlager;
Stellung des Kupplungs- und Bremspedals;
Bodenniveauregler;
die Position der Aufhängung relativ zur Karosserie.

Führen Sie Schmier- und Reinigungsarbeiten am Aggregat nach Anleitung durch. Überprüfen Sie die Funktion von Aggregaten, Baugruppen, Systemen und Instrumenten des Busses am Diagnoseposten oder unterwegs.
Beseitigen Sie die erkannten Fehler.

Saisonale Wartung (STO)

Die saisonale Wartung wird zweimal im Jahr, im Frühjahr und im Herbst, beim nächsten TO-2 durchgeführt. Darüber hinaus werden zusätzlich zu den Werken, die während TO-2 aufgeführt werden, die unten aufgeführten Werke zusätzlich aufgeführt.
Kontroll-, Diagnose- und Einstellarbeiten.
Prüfen:

Zustand und Funktion der Bürstenbaugruppe, Lager, Befestigung der Bolzen und Muttern des Generators, Ausbau aus dem Bus;
Überprüfen Sie einmal im Jahr die Funktion des Generators am Stand;
der Zustand der Motorlager;
den Ladezustand der Batteriezellen unter Last.
Batterien zum Aufladen herausnehmen und ggf. reparieren;

Zustand von Bremstrommeln und -scheiben, Belägen, Belägen, Federn (mit ausgebauten Naben);

Spannung im Stromversorgungskreis bei einer durchschnittlichen Motordrehzahl;

Betrieb von Elektromagneten;
Ziehen Sie die Halterung fest:

Heizungen;
Flansche der Propellerwelle.

Schmier- und Reinigungsarbeiten durchführen, Motorsysteme nach Anleitung prüfen und einstellen.
Öle gemäß Schmierplan nachfüllen und wechseln.

Zugehörige und aktuelle Reparaturen

Neben der Wartung können bei Bedarf auch gleichzeitige und laufende Reparaturen durchgeführt werden.
Im Rahmen der begleitenden und laufenden Reparaturen besteht die Möglichkeit, folgende Baugruppen und Teile auszutauschen.
Motor und seine Systeme:

Stützkissen;
Schalldämpfer-Einlassrohr-Flanschdichtungen, Zylinderkopfhauben, Motorölwanne;
Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
Düsen;
Schalldämpfer und Schalldämpferrohre;
Antriebsriemen (Wasserpumpe, Generator);
Ablassventil des Kühlsystems.

Kardanantrieb und Hinterachse:

Propellerwellen-Baugruppe;
Flansch des Antriebsrades der Hinterachse;
Mutter zur Befestigung des Flansches des Antriebszahnrades der Hinterachse.

Lenkung:

Ruderschubeinheit;
Bipod;
Kugelfinger;

Suspension:

Stoßdämpfer; Luftfederungszylinder; Körperpositionsregler.

Bremsen und Naben:

Öldichtung für Radnaben;
Radnabenlager;
komplette Bremsbeläge;
mit Naben montierte Bremstrommeln;
mit Naben montierte Bremsscheiben;
Klemmfedern;
Schläuche (Bremssystem, Kühlsystem, hydraulischer Verstärker);
Rohrleitungen bremsen.

Elektrische Geräte und Geräte:

Generator, Anlasser; Akkumulator; elektrische Kabel;
Glühbirnen in Beleuchtungs- und Signalgeräten;
kombinierter Lichtschalter;
montierte optische Elemente des Scheinwerfers;
Standlichter, Rücklichter;
Sensoren;
Schalter und Schalter;
Sicherungskästen;
Elemente von Beleuchtungskörpern für den Fahrgastraum und das Fahrerhaus;
Wischerbaugruppen.

Körper:

Sitzrahmen je nach Kategorie der Betriebsbedingungen während der Hauptperiode.

Wenn Sie schon einmal in Großstädten der Zentral- und Westukraine waren, dann müssen Sie Busse der Marke „Bogdan“ gesehen oder sogar benutzt haben. Dies ist ein vollständig und vollständig ukrainisches Auto, und sie werden von der einzigen Holding in diesem Land "Cherkassky Bus" hergestellt.

Die Modellpalette dieses Herstellers ist ziemlich breit, und heute werden unter dieser Marke verschiedene Modifikationen der Maschinen A092, A093 hergestellt. Mal sehen, was der Bogdan-Bus ist. Spezifikationen und Design - weiter in unserem Artikel.

Außenseite des Busses aus der Ukraine

Obwohl der Bus in der Ukraine gebaut wurde, entpuppte sich sein Aussehen als recht modern. Man kann im Design keinen offensichtlichen Anspruch erkennen, aber es ist ziemlich hübsch. Der Körper hat eine leicht abgerundete Form, glatte Konturen. Dies ist die optimale Lösung für städtische Kleinbusse. Die Karosserie wurde in Lemberg in den Räumlichkeiten des ehemaligen Designinstituts entwickelt.

Äußerlich sieht man etwas Japanisches. Aber das kann nicht als Unfall bezeichnet werden. Sowohl der Antriebsstrang als auch die meisten Hauptfahrwerkskomponenten dieses Busses werden vom japanischen Isuzu geliefert. Wir werden die technischen Eigenschaften des Isuzu Bogdan-Busses betrachten, aber zuerst werden wir die Struktur der Karosserie und des Innenraums beschreiben.

Kunststofftechnik

Die Fahrzeugkarosserie ist vorne und hinten mit angespritzten Kunststoffplatten ausgestattet. So besiegte der ukrainische Hersteller die Korrosion. Die Verwendung von Kunststoff ermöglichte in Zukunft eine schnelle und wirtschaftliche Modernisierung der Maschine, da Kunststoff im Gegensatz zu Metall viel einfacher zu verarbeiten ist und keine teuren Stempelmodelle angeschafft werden müssen.

Im ukrainischen Tscherkassy wird diese Gelegenheit aktiv genutzt und nutzt sie maximal aus. Statt eines Metallgitters gibt es jetzt eine komplett glatte Kunststoffblende. Laut Ukrainern sieht es europäisch und sehr modern aus, außerdem ist Kunststoff sehr reparaturfreundlich, es wird nur wenig benötigt Den Worten der Fahrer nach zu urteilen, hat ein Fahrzeug wie der Bogdan-Bus technische Eigenschaften, die vollständig nach diesem Prinzip ausgelegt sind. Hier ist alles durchdacht.

Karosserieseiten sind aus verzinktem Blech. Es hat Längsstanzelemente. Die Heckscheibe dieses Busses besteht aus zwei Teilen. Dafür entschieden sich die Ingenieure aus Tscherkassy aus wirtschaftlichen Gründen. Im Schadensfall muss nur eine Hälfte ausgetauscht werden.

Der Name des Busses, der Modellindex und andere Bezeichnungen in Tscherkassy zogen es vor, einfach mit gewöhnlicher schwarzer Farbe zu malen.

Fahrerarbeitsplatz

Alles ist einfach und praktisch. Der Fahrersitz ist in der Längsachse komfortabel verstellbar und die Rückenlehne kann dem Neigungswinkel angepasst werden. Japanisch schmückt den Arbeitsplatz, mit dessen Hilfe es den Ingenieuren gelungen ist, dem Interieur einen Hauch von Eleganz zu verleihen. Die umsichtigen Japaner verkleideten die Geräte auf dem Panel mit gewöhnlichem Glas. Ein sehr solides und praktisches Design, jedoch an einem sonnigen Tag blendet die Sonne darauf.

Das Lenkrad hat einen kleinen Durchmesser und liegt perfekt in der Hand. Hier haben viele das Gefühl, „in den Händen“ eines Pkw zu sein, nicht eines Busses. Die technischen Eigenschaften von "Bogdan" sind sehr fortschrittlich. Auch ein durchdachtes Getriebe und ein H-förmiges Schaltschema mit Hilfe der geringen Größe des Kurzhubhebels ähneln einem Pkw.

Der Fahrersitz ist durch eine Trennwand und einen Zaun vom restlichen Fahrgastraum getrennt. Eine Leitplanke ist jedoch nicht erforderlich, da der Fahrersitz von einer den Motor verdeckten Erhöhung umzäunt ist.

Fahrgastkomfort

Busse werden nicht für Fahrer gebaut, sondern um Menschen zu transportieren. Was bietet der Bogdan-Bus diesbezüglich? Spezifikationen sprechen über die Bequemlichkeit und den Komfort der Passform. Der Kleinbus hat zwei breite Türen. Die Bodenfreiheit des Bogdan beträgt nur 610 mm, daher gilt das Auto als Niederflur, was für die Passagiere besonders praktisch ist. Im Bus gibt es keine Sammelbereiche, dafür aber einen breiten Durchgang. Wenn wir über die Anzahl der Sitzplätze sprechen, hat das Auto 21 Sitzplätze und bietet auch Platz für etwa 30 stehende Passagiere.

Links gibt es Doppelsitze, rechts - eine Reihe von Einzelsitzen. Nach europäischen und ukrainischen Standards sollte der Abstand zwischen den Rücken 700 mm betragen. "Bogdan" bietet einen bequemeren - 800 mm.

Die Rückenlehnen haben bequeme Handläufe für unvorsichtiges Fahren auf ukrainischen Straßen. Wer "Glück" hat, in einem solchen Auto über den Radhäusern zu sitzen, muss die Beine anwinkeln. Der Komfort wird dadurch jedoch nicht zu sehr beeinträchtigt.

Bus "Bogdan" - technische Eigenschaften, Reparatur und Wartung

Die Autos sind mit modernen japanischen Dieselmotoren von Isuzu mit einem Volumen von 4,6 Litern für Städte oder einem 4,7-Liter-Motor für Pendlerbusse ausgestattet. Die Leistung des Vierzylinder-Turbodiesels, der ebenfalls mit einem Ladeluftkühler ausgestattet ist, beträgt 148 PS. erreicht beim ersten Motor 85 km/h und beim zweiten 105 km/h.

Das Gerät verfügt über ein Layout zur einfachen Montage an einem Rahmen mit Hubkabine. Dank der Bemühungen der japanischen Ingenieure, die den Motor entworfen haben, ist die Reparatur und Wartung des Aggregats praktisch nicht erforderlich. Allerdings ist auch die Wartung des Motors sehr schwierig. Wenn Sie beispielsweise zum Wärmetauscher gelangen müssen, der bei diesen Maschinen oft ausfällt, müssen Sie das gesamte Stromsystem demontieren. Der Motor zur Reparatur benötigt nur Originalersatzteile. Auch Verbrauchsmaterialien brauchen komplett Originale.

Reparatur und Service

Zu diesem Punkt muss gesagt werden, dass die Komponenten der Maschinen, die nicht in Japan hergestellt werden, offen gesagt schwach und unbrauchbar sind. Die meisten Busse haben Verkabelungs-, Brems- und Kupplungsprobleme.

Außerdem fallen die Wischergetriebe aus. Es gab Fälle von Bränden in diesen Maschinen.

Bus "Bogdan" - Kraftstoffverbrauch

Die Maschine ist mit einem 100 Liter Tank ausgestattet. Der Tankdeckel hat ein Schloss. laut Pass für "Bogdan A091" 15 l / 100 km auf der Autobahn oder 21 l unter städtischen Bedingungen. Das Auto A092 hat fast den gleichen Appetit.

Kupplung und Getriebe

Die Kupplung ist ein Trockenreibungs-Einscheibensystem mit pneumatischem Antrieb. Der Kontrollpunkt bei der Stadt "Bogdan" ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und die technischen Merkmale des Busses "Bogdan" in der Vorortversion sind ein 6-Gang-Schaltkontrollpunkt. Die Box hat gute Spezifikationen und Bewertungen. Die Schalter sind überraschend klar und informativ.

Ein Auto fahren

Japanische Turbodieselmotoren sind studiert, getestet und einfach genug. Außerdem sind sie einigermaßen zuverlässig. Der Motor ist leistungsstark und hat einen charakteristischen Schub. Das Aggregat nimmt leicht Fahrt auf, arbeitet flexibel, verzeiht dem Fahrer einen falschen Gang.

Das Stadtmodell hat eine normale Dynamik unter Stadtbedingungen, und die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 35 Sekunden. Der Motor ist nicht laut, er brummt nur leicht.

Federung und Bremsen

Zur Laufruhe des Fahrzeugs muss ich sagen. Die technischen Eigenschaften des Bogdan-Busses bestätigen, dass er über eine Feder-Luftfederung der Firma Taurus verfügt. Vorne ist das Auto mit einer abhängigen Blattfederung ausgestattet.

Die Bremsen sind zweikreisig, ausgestattet mit einem hydraulischen Antrieb. Wenn das Auto nach einer individuellen Bestellung zusammengebaut wird, können Sie ABS erhalten. An allen Rädern Suburban Ausstattungsvarianten haben Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten.

Die Feststellbremse ist mechanisch, es gibt auch ein Getriebebremssystem und einen Hilfsmotor-Retarder mit einem elektrischen Unterdruckventil. Verwenden Sie es nicht zu oft. Fahrer, die an „Bogdans“ arbeiten, sprechen von übermäßigem Kraftstoffverbrauch, wenn dieser Retarder aktiviert wird.

Als Schlussfolgerung

Wir haben also herausgefunden, welche technischen Eigenschaften der Motor des Bogdan-Busses hat. "Bogdan" ist ein guter Bus für die Stadt. Durch die Umstülpung der Räder sind die Maschinen wendig. Erfreulich ist auch die Verglasungsfläche des Cockpits. Besonders hervorzuheben ist der japanische Diesel. Im Allgemeinen sind die technischen Eigenschaften des Bogdan A092-Busses und seines „Bruders“ A091 bei ordnungsgemäßer Wartung recht ordentlich.

Die Kurzform des Namens Bogdan. Gott, Boyda, Bogdik, Bogdanek, Bogo, Bogdasya, Boto, Botto, Boncho, Bonyo, Boni, Bobi, Boban, Dancho, Danio, Danko, Dan, Dani, Dani, Dacho, Bogdanko, Vogdas.
Synonyme für den Namen Bogdan. Bagdan.
Der Ursprung des Namens Bogdan. Der Name Bogdan ist russisch, slawisch, ukrainisch, orthodox.

Der Name Bogdan ist ein slawischer Name, er bedeutet "von Gott gegeben", "von Gott gegeben", "Gottes Geschenk". Sehr oft wurde der Name Bogdan als Variante der gleichbedeutenden Namen John (Ivan), Theodor (Fedor) und Theodot (Fedot) verwendet.

Der Name Bogdan entspricht den hebräischen Namen Nathaniel und Jonathan, dem griechischen Theodotus, dem lateinischen Deodat, dem französischen Dieudonne, dem bulgarischen Bozhidar. In der orthodoxen Kirche wird Bogdan auf den Namen Theodot getauft. Der gepaarte weibliche Name ist Bogdana.

Oft geben Eltern, ohne es selbst zu merken, den Namen Bogdan Kindern, deren Geburt mit Angst und Angst verbunden war. Daher ist Bogdan in den meisten Fällen das einzige, lang erwartete und möglicherweise späte Kind. Die Mutter hat Mitleid mit ihrem geliebten Kind und frönt daher einerseits zu sehr seinen Launen und lässt den Sohn des Vaters gar nicht erziehen. So stellt sich heraus, dass Bogdan sehr eifersüchtig auf seine Mutter ist, die mit aller Kraft versucht, sie nicht gehen zu lassen. Der Wutanfall eines Jungen zum Beispiel wird nicht überraschen, wenn seine Mutter beschließt, lange mit ihrer Freundin zu plaudern.

Der erwachsene Bogdan ist etwas zurückhaltend, knauserig und trocken. Bogdan zeichnet sich durch seine Verträumtheit und eine gewisse Selbstbewunderung aus. Er hat eine gut entwickelte Intuition. Trotz seiner zurückhaltenden und schüchternen Art ist Bogdan zu riskanten Entscheidungen fähig. Der im Sommer geborene Bogdan versucht, die emotionale Sphäre zu diversifizieren, was sein Leben manchmal erschwert.

Während seiner Schulzeit wird Bogdan in vielerlei Hinsicht durch seine angeborene Faulheit behindert. Ihr ist es zu verdanken, dass er durchschnittlich lernt und Talente und Fähigkeiten sich bei ihm nicht voll entfalten. Aufgewachsen wird Bogdan zu einem ruhigen Menschen, der seinen eigenen Wert kennt. Er strebt danach, im Leben gesund zu werden, hohe Fähigkeiten im Beruf zu erreichen. Bogdan wählt seine zukünftige Spezialität so, dass sie keine Inspiration und Improvisation von ihm erfordert. Es ist möglich, dass Bogdan, geboren im Winter, Künstler, Historiker oder Musiker wird.

Als Kind versteht sich Bogdan nicht gut mit anderen Kindern. In der Schule kommuniziert er am liebsten mit Kindern, die Autorität mit ihren Kameraden genießen und die Bogdan notfalls beschützen können. Der erwachsene Bogdan ist arrogant und kategorisch. Andere bemerken bei ihm nicht immer angemessene Sturheit und Prinzipientreue. Der betrunkene Bogdan wird bei jeder Gelegenheit argumentieren, und er versucht nicht einmal, den Kern der Argumente des Gegners zu erfassen. Generell sollte es in dem Haus, in dem Bogdan lebt, so wenig Alkohol wie möglich geben.

In Beziehungen ist Bogdan der unbestrittene Anführer. Er sucht sich eine devote Frau aus, hält sie streng, schreit sie vielleicht sogar in der Öffentlichkeit an. Aber trotzdem kommt aus Bogdan ein sehr guter Ehemann. Er sucht sich ein zusätzliches Einkommen, macht viel im Haushalt selbst und gibt das verdiente Geld sparsam aus. Das einzige, wofür Bogdan kein Geld spart, ist Ruhe. Außerdem bevorzugt er Familienruhe.

Bogdan liebt nur einmal, in einer Beziehung ist er seinem Seelenverwandten treu, und in Eifersucht wird er einfach unkontrollierbar. Dieses Merkmal ist bei Männern, die im Frühjahr oder Sommer geboren wurden, etwas abgeschwächt. Bei einer Frau sucht er vor allem Verständnis und geistige Nähe. Bogdan sollte ähnliche intellektuelle Interessen mit seiner zukünftigen Frau haben. Aus all dem wird klar, dass nicht jede Frau Bogdan in der Lage ist, eine Allianz zu bilden.

Der Auserwählte des "Sommers" Bogdan kann sich auf seinen Adel und seine Fähigkeit verlassen, in keiner Situation seine Geistesgegenwart zu verlieren. Er flößt seiner Freundin Vertrauen ein, wenn auch äußerlich und nicht sentimental. Eine leichtfertige Frau wird Bogdans Vertrauen nicht gewinnen können, da er eine gut entwickelte Intuition hat. Bogdan muss sich seiner Gefährtin absolut sicher sein, stellt sehr hohe Anforderungen an seine Gattin und kann sie sich jahrelang aussuchen.

Bogdans Geburtstag

Bekannte Personen mit dem Namen Bogdan

Bogdan-Zinovy Khmelnitsky ((1595 - 1657) Hetman der Zaporozhye-Armee, Kommandant und Staatsmann. Organisator und ideologischer Führer des Aufstands der Zaporozhye-Kosaken gegen die Behörden des Commonwealth, dessen Ergebnis im Prozess einer neunjährigen Kampfes, war die Gründung einer neuen Staatsbildung - die die Zusammensetzung des Commonwealth (formell) und dann Russlands bis zum Ende des 18. Jahrhunderts bestand.)
Bogdan Mikhnevich ((1951 - 2000) sowjetischer und ukrainischer Toningenieur, Toningenieur)
Bohdan Deditsky ((1827 - 1909) der erste professionelle galicisch-russische Journalist, Schriftsteller und Dichter)
Bogdan Nilus ((1866 -?) russischer Architekt)
Bogdan Saltanov ((um 1630 - 1703) wird auch als Ivan Ievlev (ich) Saltanov bezeichnet; Hofkünstler des Zaren Alexei Michailowitsch und seiner Nachfolger, Obermeister der Waffenkammer (seit 1686). Autor von Ikonen, Illustrationen für Manuskripte, Parsuns Nach Herkunft - Armenier ursprünglich aus Persien.)
Bogdan Stupka ((* 1941) ukrainischer Theater- und Filmschauspieler)
Bogdan Schweitzer ((1816 - 1873) russischer Astronom und Astrometrie)
Bohdan Glinsky ((gest. 1509/1512) ist auch als "Mamai" bekannt; ein Prinz aus der Familie Glinsky, Gouverneur von Tscherkassk (1488-1495) und Putivl (1495-1497). Einer der Atamanen der ukrainischen Kosakenabteilungen und Anführer von Feldzügen gegen die Krimtataren.)
Bogdan Lobonc (rumänischer Fußballspieler)
Bogdan Gelfreich 1. ((1776 - 1843) richtiger Name - Gottgard August von Gelfreich; russischer Heerführer, Generalleutnant, Held des Vaterländischen Krieges von 1812, stammte aus einer alten estnischen Adelsfamilie)
Bogdan Blavatsky ((* 1963) ukrainischer Fußballspieler und Fußballtrainer)
Bogdan von Glasenap ((1811 - 1892) richtiger Name - Gottlieb Friedrich; Admiral (1869), Generaladjutant, Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, Mitglied des Admiralitätsrats, Agent des Marineministeriums in Schweden, Norwegen und Dänemark (1855 .) - 1856), Sammelmaterial zur Geschichte der Flotte des XVIII-XIX Jahrhunderts)
Bogdan Belsky ((gestorben 1611) eine prominente Persönlichkeit in der Opritschnina, ein Teilnehmer am Livländischen Krieg. Neffe von Malyuta Skuratov. Ein Gefährte von Iwan dem Schrecklichen in den letzten Jahren, war sein Agent in verschiedenen diplomatischen Missionen (insbesondere in Verhandlungen mit England). Der Zar starb in Anwesenheit von Belsky (nach einer Version wurde er von ihm und Boris Godunov erwürgt), als sie mit ihm Schach spielten. Von Ivan in den Regentschaftsrat unter Fjodor Ioannovich berufen.)
Bogdan Benyuk (sowjetischer und ukrainischer Theater- und Filmschauspieler, Volkskünstler der Ukraine)
Bogdan Sliva ((1922 - 2003) polnischer Schachspieler; Großmeister (1987), 6-facher polnischer Meister (1946, 1951-1954, 1960); bei den nationalen Meisterschaften 1957, 1961 und 1967 - 2. Platz)
Bogdan Shershun (ukrainischer Fußballspieler)
Jon Bogdan Mara (rumänischer Fußballspieler)
Bogdan Mamonov ((*1964) russischer Künstler, Kurator, Kunstkritiker, Autor von Installationen, Malerei, Video-Diafilmen, Performances, Buchillustrationen)
Bogdan Kiselevich ((* 1990) russischer Eishockeyspieler, Verteidiger)
Bogdan Haushi (rumänischer Fußballspieler)
Bogdan Filov ((1883 - 1945) bulgarischer Archäologe, Kunstkritiker und Politiker. Er leistete einen wichtigen Beitrag zum Studium der antiken Kunst. 1918 entdeckte er die eisenzeitliche Nekropole von Trebenisht, die reich an Gold und Eisengegenständen ist.)
Bogdan Hashdeu ((1836 - 1907) richtiger Name - Faddey Alexandrovich Khizhdeu; moldauischer und rumänischer Schriftsteller, Dichter, Philologe, Publizist, Historiker)
Bohdan Chaly ((*1924) ukrainischer Kinderdichter, Dichter und Prosaschriftsteller. Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges, arbeitete mit Armeezeitungen zusammen. 1947 veröffentlichte er die erste Gedichtsammlung für Kinder "Klarer sonniger Morgen". 1951-1975 he Herausgeber der ukrainischen Kinderzeitschrift "Immergrün", ein Analogon von "Murzilka" oder "Lustige Bilder". Frühling“, „Immergrün in der Schule“ Autor des gut illustrierten Buches „Einhundert Abenteuer von Immergrün und Kamille“. )
Bogdan Zvonko ((*1942) Sänger der traditionellen Volksmusik der Vojvodina. Aber er ist nicht nur als Sänger, sondern auch als Komponist, Künstler und Jockey bekannt. Vor allem aber ist er für seine höfliche und vornehme Art bekannt. Zvonko Bogdan singt originelle und traditionelle Lieder (insbesondere Lieder der Volksgruppe der Bunevs), die vom traditionellen "Tamburitsa-Orchester" begleitet werden.)
Bogdan Goronzhuk ((*1934) polnischer Dichter, Lyriker, Grafiker)
Bogdan Khitrovo ((1615 - 1680) russischer Bojar, Gründer der Moskauer Waffenkammer)
Bogdan Titomir ((* 1967), russischer Popsänger, DJ)
Jozef Bogdan Zaleski ((1802 - 1886) polnischer Dichter)
Bogdan Filov ((1883 - 1945) bulgarischer Archäologe und Politiker)
Bogdan Diklich ((* 1953) serbischer Theater- und Filmschauspieler)
Bogdan Stela ((* 1967), rumänischer Fußballspieler)
Bogdan Olteanu (* 1971), rumänischer Politiker)

Sonstiges

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