Ergebnisse des Nissan X-Trail-Crashtests. Zusätzliche Sicherheitseinrichtungen

Nissan Qashqai ist ein front- oder allradgetriebener SUV des Kompaktsegments, der stilvolles Design, praktisches Interieur und moderne technische Komponenten vereint, der (laut Autohersteller selbst) die Fähigkeiten eines Kompakt-SUV mit den besten Eigenschaften einer Familie vereint Fließheck ... Es richtet sich in erster Linie an Städter (unabhängig von Alter und Geschlecht), die es nicht gewohnt sind, sich auf einen festen Rahmen zu beschränken ...

Der "erste Qashqai" war einst ein Pionier, der das Segment der kompakten urbanen Crossover der Welt öffnete. Seitdem sind viele Jahre vergangen und zahlreiche Wettbewerber sind auf den Markt gekommen, mit denen man mit der „alten Hefe“ nicht mehr konkurrieren kann. So erlebte die Welt das Erscheinen der zweiten Generation des „Qashqai“, der erstmals im November 2013 in London präsentiert wurde und im Januar 2014 auf einer Automesse in Brüssel seine Premiere feierte.

Es gab keine globalen Veränderungen im Erscheinungsbild von "Kashkaya" während des Übergangs zu einer neuen Generation. Der Crossover hat seine erkennbare Karosserieform beibehalten, ist aber spürbar moderner, dynamischer und sportlicher geworden.

Nun, eine der wichtigsten Premieren des Genfer Autosalons, der im März 2017 stattfand, war der Nissan Qashqai der zweiten Generation, der einer Neugestaltung unterzogen wurde. Bei der Aktualisierung des "Europäischen Favoriten" konzentrierten sich die Japaner auf das Außendesign, die Verbesserung der Qualität der Innenausstattung, die Verfeinerung des Handlings und die Einführung eines Autopiloten.

Im Oktober 2018 modernisierten die Japaner den Fünftürer erneut, beschränkten sich diesmal jedoch auf die Überarbeitung des Leistungsspektrums – das Auto erhielt einen neuen 1.3 DIG-T Turbo Four, der die beiden bisherigen Benziner ersetzte und in drei Boost-Optionen erhältlich ist. sowie ein Robotergetriebe anstelle eines stufenlosen Variators. Es stimmt, all diese Änderungen sind nicht für Russland.

Äußerlich ist "Qashqai" ein echt gutaussehender Mann, er ist gleichermaßen ungestüm, frisch und harmonisch, von welcher Seite man auch schaut. Aber auch die Frontansicht des Wagens ist durchaus monumental – das Verdienst dafür gebührt den komplexen Konturen im Corporate Style „V-motion“ mit „Bumerangs“ von Lauflichtern in den Scheinwerfern und einem „gelockten“ Stoßfänger.

Die keilförmige Silhouette des Crossovers lenkt die Aufmerksamkeit auf die schwungvoll „fliegende“ Fensterbank, geprägte „Falten“ an den Seiten und ein schräges Dach, das ihm Leichtigkeit und Sportlichkeit verleiht, und das schlanke Heck „zeigt“ spektakuläre Laternen mit den gleichen "Bumerangs" und eine Stoßstange mit Overlays "unter Metall".

Die Länge des "zweiten" Nissan Qashqai beträgt 4377 mm, die Länge des Radstands beträgt 2646 mm, die Breite passt in den Rahmen von 1806 mm und die Höhe erreicht 1590 mm. Die Bodenfreiheit des Crossovers beträgt 200 mm, das Leergewicht reicht von 1373 bis 1528 kg und ist abhängig von Motortyp und Ausstattung.

Es gibt eine gute Balance zwischen Ergonomie und Qualität in "Qashqai", außerdem sieht das Interieur ziemlich europäisch aus und die Fülle an großen Formen schafft die Illusion eines teureren Produkts. Ein cooles Multifunktionslenkrad mit unten abgeschnittenem Kranz, klare Instrumente mit fortschrittlichem Bordcomputer, eine elegante Mittelkonsole mit einem Farbbildschirm des Multimedia-Komplexes und eine extrem klare "Mikroklima"-Einheit - im Inneren des SUV ist schön, modern und ordentlich.

Der fünfsitzige Innenraum dieses Wagens unterscheidet sich zwar nicht durch grenzenlose Geräumigkeit, bietet aber nicht nur vorne, sondern auch den Fondpassagieren ein ausreichendes Raumangebot. Besonders hervorzuheben sind die Vordersitze mit definiertem, fast sportlichem Seitenhalt, der auch bei langen Fahrten keine Müdigkeit zurückgibt. In der zweiten Reihe befindet sich ein nicht sehr bequemes Sofa - mit flachem Profil, einem dicken Kissen und einer unnötig harten Füllung.

Im Arsenal des Nissan Qashqai der zweiten Generation befindet sich ein Kofferraum mit einem Volumen von 430 Litern, der über eine zusätzliche Nische für ein Reserverad verfügt. Wird die zweite Sitzreihe umgeklappt, wächst das Nutzvolumen des Laderaums auf 1.585 Liter an, wodurch sich ein komplett ebener Boden ergibt.

Auf dem russischen Markt wird die zweite Generation "Kashkaya" mit drei Varianten des Kraftwerks präsentiert:

• Die Rolle des Junior-(Basis-)Motors wird dem aufgeladenen Benzin-4-Zylinder DIG-T 115 mit bescheidenem Hubraum von 1,2 Litern (1197 cm³) übertragen. Ausgestattet mit einer Direkteinspritzung entwickelt dieser Motor nicht mehr als 115 PS bei 4500 U/min und ist in der Lage, bereits bei 2000 U/min ein Drehmoment von bis zu 190 Nm bereitzustellen.
  Als Getriebe für die "Junior"-Einheit wird eine 6-Gang-"Mechanik" oder ein stufenloser Variator angeboten, wodurch das Auto in 10,9-12,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt und eine Geschwindigkeitsschwelle erreicht von 173-185 km / h (zugunsten von "Stiften").
  Was den Kraftstoffverbrauch angeht, frisst der Crossover im städtischen Stau etwa 6,6 bis 7,8 Liter, auf der Autobahn ist er auf 5,1 bis 5,3 Liter begrenzt und im gemischten Fahrmodus benötigt er nicht mehr als 5,6 bis 6,2 Liter pro 100 km.
• Der zweite Benziner für den „zweiten Qashqai“ ist ein Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern Gesamthubraum (1997 cm³) und Direkteinspritzung. Die maximale Leistung ist auf 144 "Pferde" bei 6000 U / min begrenzt, und das maximale Drehmoment ist auf 200 Nm begrenzt, entwickelt bei 4400 U / min.
  Für diesen Motor bietet Nissan die gleichen Getriebe wie für die Vorgängerversion an, aber auch ein Allradgetriebe wird mit dem Variator kombiniert. Bei der „Mechanik“ beschleunigt das SUV in nur 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 194 km/h und gibt im gemischten Fahrmodus durchschnittlich rund 7,7 Liter Benzin aus.
  Die Startbeschleunigung auf „Hunderte“ des „automatischen“ Autos beträgt 10,1 bis 10,5 Sekunden, die Spitzenfähigkeiten überschreiten 184 km / h nicht und der Kraftstoff-Appetit variiert von 6,9 bis 7,3 Liter.
• Der einzige Diesel hier ist der dCi 130, der über 4 Reihenzylinder mit einem Gesamthubraum von 1,6 Litern (1598 ccm) und einer Direkteinspritzung verfügt. Seine Spitzenleistung liegt bei rund 130 "Pferden", erreicht bei 4000 U/min, und die Drehmomentobergrenze bei 1750 U/min liegt bei 320 Nm.
  Ein solcher Motor arbeitet in Verbindung mit einem Variator und Frontantrieb, der es dem Fünftürer ermöglicht, in 11,1 Sekunden die ersten 100 km / h zu erreichen, 183 km / h zu maximieren und im kombinierten nicht mehr als 4,9 Liter zu "trinken". Kreislauf.

Der Nissan Qashqai der 2. Generation ist das erste Fahrzeug, das auf der neuen modularen Plattform CMF (Common Module Family) basiert. Der Crossover verfügt über eine vordere Einzelradaufhängung auf Basis von MacPherson-Federbeinen, ergänzt durch einen Stabilisator, sowie ein hinteres Mehrlenkersystem. Alle Räder haben Scheibenbremsen, während die Vorderräder belüftet sind. Zahnstangenlenkgetriebe "Japanisch" wird durch eine elektrische Servolenkung mit Sportfahrfunktion ergänzt.

Der Geländewagen wird Käufern mit Frontantrieb oder Allradantrieb angeboten. Im zweiten Fall verfügt das SUV über ein All Mode 4×4-Getriebe mit elektromagnetischer Kupplung im Hinterradantrieb und mehrere „Fahr“-Algorithmen“: „2WD“, „Auto“ und „Lock“. Im „Lock“-Modus wird das Moment „wie Brüder“ zwangsweise auf die Achsen verteilt und die Kupplung selbst bleibt bis 80 km/h blockiert.

Der neu gestaltete Nissan Qashqai der zweiten Generation wird auf dem russischen Markt ausschließlich mit Benzinmotoren (der Turbodiesel wurde aus seinem Leistungsbereich gestrichen) in zehn Ausstattungsvarianten zur Auswahl angeboten – „XE“, „SE“, „SE Yandex“, „SE+“, „QE“, „QE Yandex“, „QE+“, „LE“, „LE+“ und „LE Top“.

Ein Crossover in der Anfangskonfiguration mit einem 1,2-Liter-Turbomotor und einem 6MKPP kostet ab 1.290.000 Rubel und mit einem "angesaugten" 2,0-Liter- und einem "manuellen" Getriebe - ab 1.423.000 Rubel (der Aufpreis für den Variator in beiden Fällen) beträgt 61.000 Rubel). Für eine Modifikation des Allradantriebs müssen Sie mindestens 1.576.000 Rubel bezahlen.

Standardmäßig verfügt der Fünftürer über: sechs Airbags, das ERA-GLONASS-System, ABS, EBD, ESP, Berganfahrhilfe, beheizbare Windschutzscheibe und Vordersitze, elektrische Fensterheber für alle Türen, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, 16 -Zoll-Stahlräder (bei 2,0-Liter-Versionen - 17-Zoll-Alu), Klimaanlage, "Cruise", Lederlenkrad und einige andere Ausstattungen.

Die "Top" -Modifikation mit 2,0-Liter-Aggregat, Variator und Frontantrieb kostet ab 1.878.000 Rubel, während die Allradversion nicht billiger als 1.970.000 Rubel ist.

So ein Auto hat im Arsenal: Zweizonen-Klimaautomatik, 19-Zoll-Räder, Lederausstattung, Mediacenter mit 7-Zoll-Bildschirm, Rundum-Kameras, All-LED-Optik, Panoramadach, elektrische Vordersitze, beheizbar Lenkrad und hinteres Sofa, Sensoren Licht und Regen, Überwachung des toten Winkels, automatische Bremsung, Fahrermüdigkeitskontrolle und eine Menge anderer "Schnickschnack".

Der Nissan X-Trail wurde 2014 komplett neu gestaltet und stark verändert und trat 2015 auf den russischen Markt. Die Optik des Wagens lässt nur die einstige brutale Schärfe erahnen. Im Allgemeinen war das Auto für Frauen nicht mehr "zu hart", was die Zielgruppe der Käufer zweifellos verdoppelte. Das männliche Publikum ist bereits erobert. Der Nissan X-Trail gilt bereits als der klassische Herrenwagen, der jede Straße meistert. Das Platzangebot des Autos hat nicht gelitten, mal sehen, ob die bisherigen hohen Sicherheitsstandards erhalten geblieben sind.

Wie läuft ein Crashtest ab?

Es gibt ein einheitliches EuroNCAP-System und ein gemeinsames System zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit in verschiedenen Situationen. Die Ladung wird auf verschiedene Arten von Kollisionen geprüft: vorne, rechts, links, hinten... Zum Testen werden Neuwagen und spezielle Dummies mit der Möglichkeit verwendet, Belastungen an verschiedenen Körperteilen zu messen. Die Belastungshöhe wird als zulässig, traumatisch und lebensgefährlich interpretiert.

Der Nissan X-Trail 2015 EuroNCAP Crashtest war erfolgreich, das Auto ist einer der sichersten Crossover. Die Sicherheit von Kindern in einem Jahr ist fast maximal. Dennoch ist jedes Auto ein Fortbewegungsmittel und von vornherein eine Gefahrenquelle. Es gibt keine absolut sicheren Kollisionen und Unfälle, selbst modernste und ausgereifte Sicherheitssysteme garantieren bei Kollisionen nicht viel Komfort. Die Sicherheitssysteme des Nissan X-Trail befassen sich in erster Linie mit dem Schutz von Leben und Gesundheit von Fahrer und Passagieren, gefolgt von der Sicherheit von Fußgängern bei einer Kollision und dem Schutz vor Verletzungen, wann immer dies möglich ist. Dazu werden die Sitze und Sicherheitsgurte ausgelegt, dynamische Airbags, der Stoßfänger und die Fahrzeugfront auf Fußgängersicherheit geprüft. In diesem Fall sollte der Stoßfänger die Rolle eines Stoßdämpfers spielen, der zusammenbricht und eine Person nicht lähmt. Der Einbau von Stahlrohren und einem starren Bodykit reduziert die Sicherheitsklasse des Autos erheblich.

Sicherheit für Fahrer und Beifahrer

Der Nissan X-Trail Crashtest zeigte maximale Sicherheit für Fahrer und Beifahrer bei Frontal- und Seitenkollisionen. Es besteht leichte Verletzungsgefahr durch Quetschen des Sicherheitsgurts. Außerdem können sich die Knie des Fahrers verletzen, wenn er gegen die Frontkonsole stößt. Unter den Knien befindet sich kein zusätzlicher Airbag. Es gibt Seiten- und Frontairbags, die Stöße zuverlässig absorbieren. Beachten Sie! Der Aufprall des Airbags ist möglicherweise nicht schmerzlos und sehr empfindlich. Aber es verursacht keine wirklichen Verletzungen.

Der menschliche Hals war schon immer eine verwundbare Stelle.

Bei einem Heckaufprall und einem harten Aufprall kann sich die erste Reihe keine Sorgen machen. Aber Passagiere in der zweiten Reihe können unter unglücklichen Umständen Nackenverletzungen erleiden.

Kinder und Babys

Kindersicherheit hat bei Crossovers wie Familienautos Priorität. Der Einbau von speziellen Kindersitzen ist auf dem Sitz neben dem Fahrer und auf jedem seitlichen Sitz in der hinteren Reihe zulässig. Bei einer dritten Sitzreihe ist der Einbau eines Kindersitzes in die dritte Sitzreihe nicht zulässig. Außerdem können Sie keinen Kindersitz in der Mitte des Beifahrersitzes installieren.

Für Kleinkinder unter 18 Monaten müssen spezielle Kindersitze mit der Rückseite in Fahrtrichtung verwendet werden. So ist das Baby bei einer Kollision bestmöglich geschützt. Ein Kind in einem Kindersitz wird höchstwahrscheinlich nicht verletzt, aber es besteht eine geringe Gefahr des Nackenzerreißens. Die dynamischen Belastungen dieses Körperteils des Kindes in einem Kindersitz sind nicht viel geringer als bei einem erwachsenen Passagier.

Fußgängerschutz bei einer Kollision

Der Nissan Ixtrail-Crashtest 2015 bei einer Kollision mit einem Fußgänger ist nicht sehr gut, was ganz natürlich ist. Der Fußgänger hat keine solche Schutzausrüstung wie der Fahrer und die Passagiere des Autos. weich genug, um bei Treffern bis zu 30 km keinen tödlichen Schaden zu verursachen - die häufigste Trefferquote. Starre Seitensäulen des Fahrzeugs sind gefährlich. Die Ständer sind Teil der Tragkonstruktion und haben Versteifungsrippen, die bei einem Aufprall nicht zusammenbrechen. Für einen Fußgänger besteht kein Zweifel, dass Sie dem Nissan X-Trail auf der Straße nicht begegnen sollten. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h ist die Überlebenswahrscheinlichkeit eines Fußgängers nicht mehr sehr hoch.

Nissan X-Trail Crashtest-Video nach Generationen

Euro NCAP Crashtest Nissan X-Trail T32

Testen des AEB Interurban-Systems

AEB Interurban ist ein Fahrerassistenzsystem für die Überland-Notbremsung. AEB Interurban überwacht und sorgt automatisch für eine Warnung des Fahrers, ausreichende Bremsleistung und / oder einen vollständigen Stillstand bei Fahrten im Straßenverkehr. In einfachen Worten, die Automatik wird langsamer, um dem fahrenden Auto nicht „den Hintern zu küssen“ oder bremst im Notfall, wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist. Das ist natürlich kein Allheilmittel, aber schauen Sie sich das Video an: Im ersten Test (35 km/h) gelang es der Elektronik, eine Kollision vollständig zu verhindern, und in einem anderen Test nur Warntöne zu senden und die Geschwindigkeit zu reduzieren von 50 km / h auf 37 km / h (ab 20 Sekunden Video); in diesem Fall holte das Auto immer noch das "Ziel" ein.

EuroNCAP hat verifiziert Nissan Qashqai 2014... Japanische Frequenzweiche erhalten fünf Sterne und grundsätzlich sind die Sicherheitsunterschiede zu den Hauptkonkurrenten (Mitsubishi ASX und Subaru XV) kaum zu bemerken. Die Frequenzweiche erhielt 88 % für den Schutz von Fahrer und Beifahrer, 83 % für den Schutz von Kindern, 79 % für den Betrieb elektronischer Sicherheitssysteme und 69 % für den Fußgängerschutz.

Die Fahrgastzelle des Qashqai blieb beim Frontalaufprall stabil. Die Testergebnisse zeigten einen guten Schutz für Knie und Hüfte von Fahrer und Beifahrer. Ein ähnliches Schutzniveau wird für Passagiere unterschiedlicher Größe und für Personen mit unterschiedlichen Sitzpositionen geboten. Für den Fahrerschutz erhielt die Frequenzweiche die maximale Punktzahl für einen guten Schutz aller Karosserieteile. Die maximale Punktzahl erhielt Qashqai auch für den Schutz aller Karosseriebereiche bei einem Seitenaufprall mit einer Säule. Selbst bei der härtesten Prüfung war alles sehr gut geschützt, bis auf die Brust, dort war der Schutz mittelmäßig. Die Kopfstützen bieten ausreichend Schutz vor Halsverletzungen bei einem Heckaufprall. Auch die Rücksitze schnitten gut ab. Die Gesamtbewertung beträgt 88%.

Schutz von Kinderpassagieren

Basierend auf Aussagen von Kinderattrappen erzielte Qashqai nach dynamischen Tests die maximale Punktzahl für den Schutz eines eineinhalbjährigen Säuglings. Auch ein dreijähriger Kinderdummy zeigte gute Ergebnisse sowohl beim Frontal- als auch beim Seitenaufprall. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um ein Zurückkippen des Kindersitzes bei einem Aufprall zu verhindern. Im Fahrgastraum befindet sich ein Warnaufkleber, dass beim Einbau eines Kindersitzes das Kissen deaktiviert werden muss. Alle Arten von Kindersitzen können in das Fahrzeug eingebaut werden. Das Ergebnis sind 83 %.

Fußgängerschutz

Der Crossover-Stoßfänger erhielt die höchste Bewertung für den Fußgänger-Fußschutz. Der obere Rand der Stoßstange erhielt gute Noten, zu den Rändern hin war er jedoch mittelmäßig. Der Fußgängerschutz durch die Motorhaube war im Allgemeinen gut, außer bei harten Säulen. Das Ergebnis beträgt 69 %.

Zusätzliche Sicherheitseinrichtungen

Der Nissan Qashqai ist serienmäßig mit einer elektronischen Stabilitätskontrolle und einer Sicherheitsgurt-Erinnerung für vorne und hinten ausgestattet. Diese Systeme erfüllen die EuroNCAP-Anforderungen. Ein autonomes Notbremssystem ist nicht zwingend erforderlich, die Sicherheit in der Stadt ist auf dem richtigen Niveau. Das Abfahrtswarnsystem erfüllt alle EuroNCAP-Anforderungen. Außerdem sichern zusätzliche Geräte die Bewegung: ein Zeichenerkennungssystem (das System informiert den Fahrer über die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung) und ein System zum Halten des Autos auf der Spur. Bewertung - 79%.

Nissan Qashqai erhalten 5 Sterne für die Sicherheit... Die hohen Endergebnisse von Nissan halfen dabei, elektronische Systeme zu erhalten, die bei so relativ erschwinglichen Frequenzweichen dieser Klasse noch nicht anzutreffen waren.

Die Sicherheit des Autos sollte vielleicht der Hauptfaktor beim Kauf eines Fahrzeugs sein. Ein Auto kann schön, leistungsstark und günstig sein, aber was nützt es, wenn es beim ersten Unfall zu einer Ziehharmonika zerknittert oder in zwei Hälften zerbricht? Nissan Almera gilt als eine der zuverlässigsten japanischen Limousinen, aber Sie können es nur bei einer echten Kollision selbst überprüfen. Um zuverlässige Daten über die Sicherheit eines Autos zu erhalten, ist es am sichersten, die Ergebnisse von Crashtests zu studieren, insbesondere Fotos und Videobewertungen anzuzeigen.

Almera N16-Test

Nissan Almera Crashtests werden wie jedes andere Auto von verschiedenen unabhängigen Organisationen durchgeführt. Die beiden bekanntesten und angesehensten Unternehmen sind EuroNCAP und JP NCAP. Es macht wenig Sinn, die Testergebnisse der einzelnen Firmen zu betrachten und ihre Zahlenwerte miteinander zu vergleichen, da die Zahlen keine Aussage über das Verhalten des Autos während eines Vorfalls geben können. Diese Lücke lässt sich jedoch leicht mit zusätzlichen Erklärungen von Unternehmensspezialisten sowie Videos von Testseiten schließen.

- die erfolgreichste Limousine der ersten Hälfte der 00er Jahre des XXI Jahrhunderts. Crashtests dieses Autos fanden schon vor langer Zeit statt, aber sie sind interessant, da das Auto 2015–2016 noch recht aktiv auf dem Gebrauchtwagenmarkt verkauft wurde. Interessanterweise wurde vor der Einführung der zweiten Generation von Almera nicht der erfolgreichste Test durchgeführt. Der Airbag war nur für den Fahrer vorgesehen und der Beifahrer konnte sich nur auf den Sicherheitsgurt verlassen. Aber am Ende hat auch es nicht funktioniert und der Dummy flog durch die Windschutzscheibe. Nach einigen Jahren der Verbesserungen führte Nissan eine verbesserte Version ein, die in Produktion ging.

Das Auto hielt den Frontalschlägen recht gut stand. Natürlich waren die Schäden an den künstlichen Passagieren und dem Fahrer nicht ohne, aber sie stellten sich als nicht so gravierend heraus. Dies wurde im Wesentlichen durch den Einbau eines Gurtstraffermechanismus in die Sicherheitsgurte erreicht, dessen Notwendigkeit sich im ersten Test herausstellte. Bei Kollisionen mit Pfosten (Bäume, andere hohe, schmale Gegenstände) verhält sich das Auto noch besser. Wenn die russischen Autos dieser Zeit, könnte man sagen, die Vorderseite der Hindernisse, in die sie kollidierten, "umarmten", dann wurde der Nissan Almera N16 als Ergebnis des Crashtests kaum beschädigt.

Seitenaufprall verkraftete das Fahrzeug am besten. Schäden durch diese Art von Kollision sind fast unsichtbar.

Fußgänger fühlen sich möglicherweise etwas weniger geschützt, die in mehr als 50% der Fälle durch einen Autoaufprall schwer verletzt werden, da das Auto einige Probleme hatte, solche Stöße zu kompensieren. Generell erwies sich das Almera N16 als sehr gut, und man kann die Sicherheit auf eine starke „Vier“ einschätzen.

Testen von Amlera Classic und G15

Ein einfacher Faktor half, diese Autos in einer Unterrubrik zusammenzufassen - der Vergleich mit dem N16. Das ausgezeichnete Sicherheitsniveau diente als Grundlage für die Entwicklung der entsprechenden Systeme in Folgeversionen. Nissan Almera Classic galt bis 2014-2015 als das zuverlässigste Auto in seinem Segment. Trotzdem waren die Crashtest-Ergebnisse etwas schlechter als die des H16.

Die Folgen einer Frontalkollision wurden durch das Aufhellen des Autos verschlimmert, aber sie werden durch das Vorhandensein von zwei Airbags ausgeglichen, die qualitativ viel besser sind als in der 6-jährigen Version.

Dadurch blieben Seitenaufprall und Kollisionen mit stehenden Objekten gleich. Die vielleicht einzige signifikante Verbesserung kann bei den Fußgängern festgestellt werden, da sie weniger Verletzungen erlitten (Tests wurden an Dummies mit vielen Sensoren durchgeführt). Daraus ergab sich jedoch das oben erwähnte Problem der Frontalunfälle.

Der Nissan Almera Crashtest 2013 zeigte, dass den Ingenieuren des japanischen Autoherstellers kaum etwas für die Veröffentlichung der neuen Generation einfallen konnte. Das Beste der beiden Vorgängerversionen wurde übernommen, und als Ergebnis begann das Auto Frontalaufpralle zuverlässiger zu halten, gleichzeitig wurden Fußgänger jedoch weniger beschädigt. Anfangs gab es einige Probleme mit Streiks an den Säulen, aber Verbesserungen in den Jahren 2014 und 2015 haben diesen Moment behoben.

Der Nissan Beetle Crashtest wurde nach der Euro NCAP Methode durchgeführt. Das Auto zeigte sich von einer recht guten Seite, Experten bewerteten die Arbeit der Sicherheitssysteme mit fünf Sternen. Dies ist die Höchstnote. Laut den Testergebnissen funktionierte das aktive und passive Sicherheitssystem von Nissan Zhuk um 71%.

Frontaler Schlag

Beim Testen des Käfers auf einen Frontalaufprall wurde der Crashtest mit 13,7 Punkten bewertet. Bei einem Frontalaufprall erhielt die Crossover-Karosserie nur im Bereich des Motorraums deutliche Verformungen. Die Dummys wurden durch Airbags zuverlässig geschützt. Experten stellten jedoch fest, dass bei höheren Geschwindigkeiten die Knie und Hüften von Fahrer und Beifahrer durch Armaturenbrettelemente beschädigt werden können.

Seitenaufprall

Bei einem Seitencrashtest erhielt der Nissan Beetle eine Punktzahl von 7,7 Punkten. Das passive Sicherheitssystem wurde bei einem Seitenaufprall sofort ausgelöst. Der Dummy hat keine sichtbaren Schäden davongetragen. Der Schutz beim Schlagen einer Stange erhielt 7,7 Punkte. Wie bei einem Frontalaufprall wurde bei einer Kollision mit einer Säule die Karosserie erheblich beschädigt, ohne dass die Gesundheit der Insassen beeinträchtigt wurde. Das gleiche kann man nicht über den Heckaufprall sagen. In diesem Fall betrug die Sicherheit nur 2,7 Punkte. Als Folge eines Heckaufpralls besteht die Möglichkeit einer Verletzung der Halswirbelsäule bei Fondpassagieren.

Kinderschutz

Das Niveau der Kindersicherheit erhielt die höchste Punktzahl - 40 Punkte. Ein 3-jähriger Dummy, der in einem Kinderrückhaltesystem sitzt, bewegte sich zum Zeitpunkt des Frontalaufpralls innerhalb des zulässigen Abstands nach vorne. Die Sicherheitsgurte des Kindersitzes schützten den Kopf des Schnullers zuverlässig vor Beschädigungen.

Im Gegensatz zur guten Sicherheit von Fahrer und Passagieren wurde die Fußgängersicherheit des Nissan Beetle mit nur 41 % bewertet. Eine besondere Gefahr für Fußgänger ist die Crossover-Motorhaube. Obwohl die restliche Ebene der Motorhaube an Stellen möglicher Kopfstöße noch etwas Sicherheit bietet.