Was ist das Stabilisierungskontrollsystem. So funktioniert die Traktionskontrolle (ESP)

Das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP (ESP) wird seit 15 Jahren in Autos eingebaut. Die Abkürzung kann je nach Hersteller unterschiedlich sein: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Unabhängig vom Namen hat es jedoch einen Zweck: die Kontrolle beim Fahren beim Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten und auf rutschigen Straßen zu behalten. Trotz der Tatsache, dass dieses System existiert, haben viele Autofahrer nur sehr wenig Verständnis für die Funktionsweise des ESP. Darüber hinaus sagen einige, dass sie keine zusätzliche Elektronik benötigen, sie sind mit dem ABS-System recht zufrieden (obwohl ESP als erweiterte Version von ABS gilt), andere hingegen vertrauen dem System vollständig, ohne sich mit dem Prinzip seiner Betrieb.

Für die Neugierigen versuchen wir, etwas Licht in dieses ziemlich interessante elektronische Gerät zu bringen. Ende der 90er Jahre wurde mit der massiven Einführung des Wechselkursstabilitätskontrollsystems (KSU) begonnen. Auslöser dafür war ein skandalöser Vorfall, der sich in der Geschichte von Mercedes ereignete, als im Herbst 1997 ein Mercedes-Benz A-Klasse-Auto ohne Stabilisierungssystem getestet wurde. Beim Bestehen des sogenannten Elchtests, als es bei hoher Geschwindigkeit erforderlich war, ein plötzlich auftauchendes Hindernis zu umgehen und auf die vorherige Spur zurückzukehren, verlor das Auto die Kontrolle und überschlug sich. Nach diesem Vorfall wurde beschlossen, Autos mit einem elektronischen Stabilisierungssystem auszustatten. Ursprünglich war geplant, es in Fahrzeugen der Executive und Business Class zu verwenden, aber im Laufe der Zeit wurden ESP und seine Analoga für preisgünstige Autos verfügbar.
Derzeit ist KSU seit Ende 2011 ein fester Bestandteil der elektronischen Unterstützung von hergestellten Autos. Und 2014 ist in den USA, Kanada, Australien und Europa geplant, alle Neuwagen mit ESP auszurüsten.

Wie funktioniert die GAP? Das ultimative Ziel des Elektronischen Stabilitäts-Programms (ESP) ist es, das Fahrzeug im Notfall in Fahrtrichtung der Vorderräder zu halten. Strukturell besteht das Gerät aus mehreren Sensoren zur Steuerung des Fahrzeugs im Raum, einer elektronisch gesteuerten Einheit und einer Pumpe, die für jedes Rad separate Bremssysteme steuert. Letzterer ist auch an der Funktion des Antiblockiersystems der ABS-Räder beteiligt. Die in jedem Rad verbauten Sensoren lesen die Winkelgeschwindigkeiten der Räder mit einer Frequenz von 25 Mal pro Sekunde. Der nächste Sensor, der sich an der Lenksäule befindet, überwacht den Winkel des Lenkrads. Und schließlich wird der letzte ESP-Sensor so nah wie möglich an der Achsmitte des Autos installiert (Giersensor), ist strukturell in Form eines Gyroskops ausgeführt (Beschleunigungsmesser werden in modernen Systemen verwendet) und erfasst die Drehung des Autos herum die vertikale Achse.
Die Elektronik vergleicht die Drehgeschwindigkeit der Räder zuzüglich der Drehgeschwindigkeit (Querbeschleunigung) mit dem Drehwinkel des Rades und bei fehlender Synchronisation die Kraftstoffversorgungssysteme und den Druck in den Bremsleitungen angepasst werden. Hier ist zu berücksichtigen, dass das Stabilisierungssystem selbst nicht vor einer sicheren Bewegungsbahn warnt, sondern das Auto in die Richtung lenkt, in die das Lenkrad gedreht wird. Gleichzeitig tut es etwas, was physikalisch nicht möglich ist: Es bremst die Räder des Autos unabhängig voneinander ab. Die Kraftstoffzufuhr ist ebenfalls begrenzt, wodurch die Beschleunigung des Fahrzeugs gestoppt wird, wodurch es sich sofort stabilisieren kann.

Es gibt zwei Möglichkeiten, wenn das Auto von der beabsichtigten Flugbahn abweicht. Dieses Schleudern ist ein Fall von Traktionsverlust mit Seitenschlupf der Hinterräder und Drift, wenn der Traktionsverlust Seitenschlupf der Vorderräder verursacht. Bei heckgetriebenen Fahrzeugen besteht häufig die Schleudergefahr beim Verlassen einer Kurve durch abruptes Betätigen des Gaspedals. In diesem Fall beginnen die Hinterräder zu rutschen und bewegen sich nach außen aus der Kurve. In dieser Position bremst das KSU-System das äußere Vorderrad ab und der Skid stoppt. Drift tritt auf, wenn ein Manöver mit hoher Geschwindigkeit in dem Moment durchgeführt wird, in dem die Vorderräder die Haftung auf der Straße verlieren, wodurch das Auto nicht auf die Drehung des Lenkrads reagiert und sich dann geradeaus fortbewegt. Um dies zu vermeiden, bremst das System das Hinterrad innen zur Kurve hin ab und verhindert so ein Abdriften.

In einigen Fällen ist es möglich, beim Bremsen von mehr als einem Rad die dynamische Fahrzeugstabilisierung zu verwenden. In der Praxis wird es verwendet, um zwei oder sogar drei Räder gleichzeitig zu stoppen, außer dem äußeren vorderen.
Für Autofahrer, die glauben, dass dieses System den Verkehr stört, ist ein einfaches Experiment auf einer Eispiste ein klares Beispiel, das diese Meinung widerlegt. Beim Fahren auf einer solchen Straße hat der Durchschnittsfahrer eine größere Chance, ohne Stabilisierungssystem von der Strecke zu fliegen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass er von einer besseren Laufzeit nur träumen kann. Das Misstrauen gegenüber dem ESP-System entsteht vor allem bei Autofahrern, die eine einfache Wahrheit nicht verstehen wollen: Das elektronische Stabilisierungssystem versucht, das Auto in die Richtung zu lenken, in die die Räder eingeschlagen werden.
ESP kann nur überflüssig sein, wenn Sie Lust haben, sich mit einem Kreisel zu drehen, oder ein erfahrener Rennfahrer sind, der auf der Rennstrecke einen neuen Rekord aufstellen möchte. Hier ist natürlich das Stabilisierungssystem hinderlich, das den Einsatz eines kontrollierten Kufens zum Wenden verhindert, und die begrenzte Kraftstoffversorgung ermöglicht es Ihnen nicht, beim Seitenrutschen schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen.
ESP kann den Besitzern von Frequenzweichen auch bei der nächsten Eroberung eines schwer zu passierenden Abschnitts in unwegsamem Gelände oder einer Straße ohne Asphaltdecke einen grausamen Scherz machen (im entscheidenden Moment, wenn die Räder durchdrehen müssen, um zu fangen) zumindest etwas, das Stabilisierungssystem dagegen verlangsamt und blockiert die Kraftstoffzufuhr). ESP kann und muss also bei Bedarf deaktiviert werden. Tun Sie dies nur nicht für unerfahrene Fahrer oder wenn der Autobesitzer auf einer Landstraße fährt, auf der er sich mit hoher Geschwindigkeit fortbewegen möchte.
Um das Fahren auf glatter Fahrbahn jedoch perfekt zu beherrschen, müssen Sie lernen, mit ausgeschaltetem Stabilisierungssystem zu fahren. Nur in diesem Fall können Sie den Zeitpunkt des Beginns eines Schleuderns oder Driftens richtig bestimmen und die richtige Geschwindigkeit für die Durchführung eines Manövers wählen. Wenn der Hersteller keine Abschaltung des Systems im autonomen Modus vorgesehen hat, können Sie optional einen der Geschwindigkeitssensoren an einem der Räder ausschalten oder die Sicherung der ABS-Pumpe entfernen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass das Antiblockiersystem deaktiviert wird.

Elektronisches Stabilitätsprogramm, kurz ESP, ist die beliebteste einer Vielzahl moderner Abkürzungen. Was eines bedeutet - ein dynamisches Stabilisierungssystem. Je nach Hersteller kann es unterschiedlich heißen: VDC, ESC, DSC, VSC usw., aber das ändert nichts am Wesen, das Stabilisierungssystem hilft dem Fahrer, in verschiedenen Situationen mit dem Auto zurechtzukommen.

ESP-Entwicklungsgeschichte

Bereits 1959 wurde der Prototyp des modernen ESP von Daimler-Benz patentiert und erhielt den Namen. Doch die Ingenieure des Unternehmens scheiterten bei ihrem ersten Versuch, die Sicherheitssysteme im Auto zu revolutionieren. Es war Daimler-Benz, der an das unvollkommene System erinnerte. 1994 wurde die Erprobung eines bereits damals neuen elektronischen Assistenten an Premium-Mercedes fortgesetzt, ein Jahr später, 1995, erstmals in Serie beim Mercedes-Benz Coupé CL 600. Mercedes S- und SL-Klasse.

Die Hauptaufgabe von ESP

Das Stabilisierungssystem wird auch Stabilitätskontrollsystem genannt, denken Sie also nicht, dass Sie verwirrt sind. Das ESP wird von einem Steuergerät überwacht, das Signale von verschiedenen Sensoren empfängt. Sie verfolgen die Fahrtrichtung der Maschine anhand der Stellung von Lenkrad und Gaspedal. Außerdem erhält das Steuergerät Informationen über die Querbeschleunigung des Fahrzeugs und die Ausrichtung des Skids.

So sieht das ESP-Steuergerät aus

ESP überwacht die Querdynamik des Fahrzeugs, unterstützt den Fahrer in kritischen Situationen und verhindert so ein Abwürgen des Fahrzeugs bei Schleudern oder Seitenschlupf. Eigentlich, Stabilisierungssystem behält die Richtungsstabilität, die Flugbahn und stabilisiert das Fahrzeug bei Manövern. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten oder auf schlechtem Untergrund, wenn die Neigung zum Abdriften oder Schleudern viel höher ist. Daraus folgt der zweite gebräuchliche Name des Systems – das Anti-Rutsch-System.

Wie funktioniert ESP?

Moderne Autos fast jedes Modells können mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet werden, wenn nicht in der Basisversion, dann zumindest optional. Autos jeder Marke und Klasse können mit ESP ausgestattet werden und der bisherige Zusammenhang mit den Fahrzeugkosten entfällt.

Das Stabilisierungssystem ist eng verzahnt, zudem ist ESP ohne Anti-Blockier-System nicht funktionsfähig. Außerdem sind die Traktionskontrolle und das Motorsteuergerät am Stabilisierungsprozess beteiligt. Im Kern ist es ein einheitliches System, das integriert arbeitet. Der Fahrer versteht und spürt natürlich nicht immer die Aktionen des Systems. Gleichzeitig führt sie jedoch eine ganze Reihe von Maßnahmen zur Notfallbekämpfung durch.

Die elektronische Stabilitätskontrolle ist aktiv und funktioniert in jedem Fahrmodus – egal ob beim Beschleunigen, Bremsen oder Segeln. Und der Algorithmus seiner Arbeit hängt von jeder spezifischen Situation ab. Smart ESP kann sogar den Automatikgetriebemodus durch Herunterschalten oder Wechsel in den Wintermodus anpassen, um Reaktionen zu glätten.

Soll ich die ESP OFF-Taste verwenden?

Es wird angenommen, dass das Stabilisierungssystem erfahrenen Fahrern die Bewältigung eines Notfalls erschwert. Zum Beispiel, wenn Sie das Gas aufdrehen müssen, um aus einer Rutsche herauszukommen und das System die Kraftstoffzufuhr blockiert. Dies ist wahr, aber nur im Fall von ziemlich erfahrenen Fahrern. Die meisten Fahrer haben solche Situationen noch nie erlebt und Schleudern kann sie nur erschrecken. Darüber hinaus müssen Sie den Faktor Mensch berücksichtigen, wenn beispielsweise der Fahrer abgelenkt ist oder keine Zeit hatte, rechtzeitig auf eine Extremsituation zu reagieren.

Daher empfehlen wir, das Stabilisierungssystem nicht auszuschalten, um auch nur die geringste Möglichkeit eines unkontrollierten Notfalls zu vermeiden. Für Fans des extremen Fahrens haben einige Hersteller mehrere ESP-Betriebsmodi vorgesehen, bei denen das System ein wenig Rowdytum zulässt und in einer kritischen Situation zum Einsatz kommt.

Stellen Sie sicher, dass das Auto ESP hat

Autohersteller verlangen unangemessen viel Geld für eine so wichtige Option wie ESP. Dennoch ist dies ein notwendiges Minimum für eine sichere Bewegung. Natürlich verzeiht und korrigiert das Stabilisierungssystem viele Fehler des Fahrers, ohne dass er Notfahrkenntnisse benötigt. Dennoch sind die Möglichkeiten des Systems nicht grenzenlos und manchmal lohnt es sich nicht nur, gefährliche Situationen zu vermeiden.

Daher ist es sehr wünschenswert, ein Stabilisierungssystem am Fahrzeug zu haben. Es hilft Ihnen, in eine Ecke zu passen oder geradeaus zu bleiben, ohne ins Schleudern zu geraten. Deutliche Systemassistenz wird durch gezieltes Handeln des Fahrers effektiver.

Aktive Sicherheitssysteme in einem Auto sind heute zum wichtigsten Teil der Ausstattung eines Autos geworden. Beim Kauf eines Fahrzeugs prüft ein potenzieller Besitzer sofort die Komfort- und Sicherheitszone in der Ausstattung, um sich für ein zuverlässigeres Auto zu entscheiden. Eines der aktiven Sicherheitssysteme - ESP - ist eine wesentliche Ergänzung des modernen Autos, die zur Verbesserung der Spurtreue beiträgt.

Das Stabilitätskontrollsystem kann nur bei Vorhandensein von ABS und vorzugsweise auch EBD voll arbeiten. In der Kontrolle der Wechselkursstabilität sind praktisch alle Funktionen des Autos untergebracht, so dass Sie im Falle einer kritischen Situation mit Schleudern mit diesem Modul eine unkontrollierte Fahrt des Autos vermeiden können.

Die Natur des ESP - welche Funktionen werden vom System gesteuert?

Die meisten modernen Autos in ihren fortgeschrittenen Ausstattungsvarianten verfügen über diese aktive Sicherheitsfunktion. Waren frühere Käufer die vielen Abkürzungen aus drei lateinischen Buchstaben peinlich, weckt heute jeder Name echtes Interesse beim Fahrer. Wir sprechen über eine so wichtige Sicherheit.

Aber im Fall des Stabilitätskontrollsystems kennt nicht jeder Fahrer die Art der Bedienung dieses Moduls. Wenn ESP im Fahrzeug eingebaut ist, stellt sich die Frage, was sind das? Das ESP-Modul ist also für die Steuerung des Fahrzeugs während des Schleuderns verantwortlich und steuert die folgenden Funktionen des Fahrzeugs:

• Lenken oder besser gesagt die Unzulässigkeit von scharfen Rucken mit dem Lenkrad beim Schleudern;
• Verteilung der Bremskräfte auf jedes Rad im erforderlichen Maß;
• Verringern oder Erhöhen der Motordrehzahl, um die gewünschte Steuerung zu erhalten;
• Überwachung der Gierrate und Querbeschleunigung, um das Einsetzen des Schleuderns zu verstehen.

Die Sensoren für diese Funktion befinden sich an praktisch allen Bedienelementen des Autos, was zu einer schnellen Reaktion auf jegliches Schleudern führt. Sobald das Auto ausser Kontrolle gerät, wird die ESP-Unterstützung aktiviert und die richtige Bremskraftverteilung, Lenkverstellung und weitere Funktionen beginnen. Fast immer ist es möglich, ein unkontrolliertes Schleudern zu vermeiden.

Denken Sie nicht, dass Autos mit ESP-System auf glatten Straßen rücksichtslos fahren können, denn das Modul wird Sie in jeder Situation retten. ESP ist alles andere als magisch, es ist eine Technologie, die nicht dazu beiträgt, die Gesetze der Physik umzukehren. Wenn Sie also mit einer Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern ins Schleudern geraten, werden Sie die Wirkung der Funktion nicht spüren.

ESP-Nutzungsstatistiken für Fahrzeuge

Wenn alle modernen Autofahrer bereits wissen, was ESP ist, ob es sich lohnt, ein komplettes Set mit dieser Funktion zu nehmen und beim Kauf zu viel für ein Auto zu bezahlen, ist es an der Zeit, über die wahren Vorteile dieses Systems zu sprechen. Die Hauptaufgabe jeder Funktion der aktiven oder passiven Sicherheit einer Maschine besteht darin, mögliche Unfälle zu vermeiden, die häufig bei Kontrollverlust auftreten.

Genau dieser Aufgabe stellen sich die Macher des ESP-Systems für Autos. Mit unglaublich empfindlichen Sensoren reagiert das Modul in 20 Millisekunden und enthält alle notwendigen Vorrichtungen, um ein Schleudern zu verhindern. Dies wird durch viele Statistiken bestätigt:

• die Zahl der Unfälle im Winter bei Fahrzeugen mit ESP hat sich fast halbiert;
• Versicherungsunternehmen in den USA und Europa haben damit begonnen, die Versicherungskosten für Autos mit einem solchen System zu senken;
• Hersteller investieren immer mehr Geld, um diese Funktion zu verbessern;
• Vor nicht allzu langer Zeit wurde das ESP-System erfolgreich in Sportwagen migriert, obwohl seine Funktionen dem Sport widersprechen.

Die sichtbarsten Vorteile durch den Einsatz dieser Technologie werden natürlich von Fahranfängern erzielt, die noch nicht genug Erfahrung und Übung haben, um aus schwierigen Straßensituationen herauszukommen. Früher galt die ABS-Funktion ausschließlich als Vorrecht von Fahranfängern, aber heute ist in einigen Ländern ohne den Einsatz dieses Assistenten beim Bremsen der Verkauf von Neuwagen verboten.

Zusammenfassen

Unter den vielen Neuentwicklungen mit kryptischen Kurznamen hat die ESP-Stabilitätskontrolle einen hohen Stellenwert und ist eine der wichtigen Ergänzungen für Ihr Fahrzeug. Mit Hilfe einer Vielzahl von Sensoren und einer sofortigen Reaktion auf das Anfahren eines Schleuderns verhindert dieses Modul, dass der Fahrer die Kontrolle verliert.

Wenn Sie darüber nachdenken, ob es sich lohnt, für dieses aktive Sicherheitsfeature einen Aufpreis zu zahlen, entscheiden Sie sich unbedingt für die Präsenz im Auto. Solche Add-Ons erfordern keine zusätzlichen Kosten, Wartung und andere Prozesse. Sie dienen nur immer Ihrer Sicherheit.

Für moderne Autodesigner ist das Thema Sicherheit äußerst akut. Schnelle Autos, ein wahnsinniges Lebenstempo, eine schlechte Fahrkultur und tückische Wetterbedingungen provozieren viele schwierige und gefährliche Situationen auf den Straßen. Im Mittelpunkt des heutigen Artikels steht das Thema ESP: Was steckt im Auto?

ESP ist ein pneumo-elektronisches Sicherheitssystem, das als aktives Gleitschutzsystem klassifiziert ist. In Russland hat sich der Name "Elektronisches Stabilitätskontrollsystem" mehr festgesetzt. Die ersten Prototypen des Systems tauchten bereits in den 1960er Jahren auf, als der deutsche Konzern „Daimler-Benz“ seine neue Erfindung mit dem lakonischen Namen „Steuergerät“ patentieren ließ. Die ersten Seeerprobungen von Serienmustern fanden jedoch erst 1994 statt und werden seit 1995 aktiv auf Premium-Modellen der Mercedes S-Klasse installiert.

ESP: Was ist das in einem Auto?

ESP wird oft als Fahrzeugstabilitätskontrolle bezeichnet. Übrigens gibt es viele Möglichkeiten für Abkürzungen und Namen: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, je nach Hersteller des Autos, aber das ändert nichts am Wesen - all das ist das gleiche System.

Bremsdiagramm von Fahrzeugen mit und ohne ESP

Die Hauptaufgabe von ESP besteht darin, eine kontrollierte und reaktionsschnelle Fahrzeugsteuerung bereitzustellen, unabhängig vom Grad des Kontrollverlusts. In gewisser Weise ist dieses System eine erweiterte Version des Antiblockiersystems (ABS), mit der Ausnahme, dass nicht der Grad der Blockierung, sondern das Drehmoment des Rads (die Kraft seiner Drehung) gesteuert wird. Vereinfacht besteht das System aus 3 Hauptmodulen:

• Zentralcomputer;
• Messmechanismen: Beschleunigungsmesser, Lenkradpositionssensor;
• Informationsübertragungssysteme.

ESP ist kein eigenständiges System und kann seine Funktionen nur in Verbindung mit anderen Fahrzeugkomponenten erfüllen:

• Bremskraftverteilungssystem;
• Antiblockiersystem;
• Traktionssteuersystem;
• Traktionssteuersystem.

ESP hält die Trajektorie, die Richtungsstabilität und stabilisiert das Fahrzeug bei Manövern

Es wird deutlich, dass ESP nur die von den Messsensoren empfangenen Daten interpretiert und dann durch die Aktivierung der Bremsen und der oben genannten zusätzlichen Sicherheitssysteme in die Steuerung eingreift. In die Berechnungen gehen folgende Hauptparameter ein:

• Radgeschwindigkeit;
• Motordrehzahl;
• Bremsleitungsdruck;
• ABS-Ansprechfrequenz;
• Lenkradposition;
• Gaspedalstellung;
• Drosselklappenstellung;
• Winkelgeschwindigkeit entlang der vertikalen und horizontalen Achse;
• Querbeschleunigungswerte (bei gewöhnlichen Leuten G-Sensor).

Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip des dynamischen Stabilitätssystems ist die kontrollierte Aktivierung der Bremsen jedes der Räder des Fahrzeugs separat. Die Logik der Arbeit basiert auf physikalischen Phänomenen, die als Über- und Untersteuern bezeichnet werden.

Im Falle eines Schleuderns erkennt der Beschleunigungsmesser sofort das Auftreten der geringsten Winkelbewegung der Karosserie (Rotation). Entspricht in diesem Moment der Lenkwinkel nicht der Position, die das Aussteigen aus der Schleuder erleichtert, oder erfolgt die Auslösung aus der Schleuder nicht (rutschige Fahrbahn), wird die Tatsache des Untersteuerns registriert. ESP beginnt, eines der Vorderräder aktiv zu bremsen, um das Auto und den Fahrer dabei zu unterstützen, es aus dem Schleudern zu bekommen.

ESP hilft dem Fahrer, das Auto aus dem Schleudern zu bekommen

Im Gegenteil, wenn das Auto nach einer scharfen Lenkraddrehung ins Schleudern gerät, wird die Tatsache des Übersteuerns des Autos aufgezeichnet und ESP bremst das Rad ab, um die Aktionen des Fahrers zu behindern. In diesem Moment bemerken die Fahrer am häufigsten, dass das Auto nicht mehr auf das Beschleunigungspedal reagiert und kurz davor steht, ins Schleudern zu geraten.

Es ist wichtig! Die Stabilitätskontrolle bremst nicht nur die notwendigen Räder ab, sondern regelt auch die Traktion des Motors bis hin zur vollständigen Abschaltung des elektronischen Gaspedals.

Die Architektur teurerer Autos ist für den Einsatz von ESP vorkonzipiert. Bei solchen Autos reduziert ESP direkt die Kraftstoffzufuhr zum Motor, interagiert mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und das Automatikgetriebe kann Geschwindigkeiten „reduzieren“ oder in spezielle Offroad-Modi wechseln.

Warum leuchtet die Lampe an der Instrumententafel?

Wie alle anderen Sicherheitskomponenten hat ESP eine Lampe auf dem Armaturenbrett jedes Autos, das damit ausgestattet ist. Die Lampe kann je nach Modell und Hersteller des Autos unterschiedliche Signale geben, drei davon sind jedoch universell:

1. Die ESP-Lampe blinkt während des Betriebs - ein Versuch, das Auto in eine stabile Position zu bringen. Je nach Fahrzeug wird das Blinken der Lampe auch während des Betriebs der Antriebsschlupfregelung beobachtet.
2. Die ESP-Lampe ist aus. Bei einer stehenden Maschine bedeutet dies, dass alle Elemente des Systems normal funktionieren und bei einer bewegten Maschine, dass das System zum aktuellen Zeitpunkt die Steuerung nicht stört.
3. Die ESP-Lampe leuchtet ständig. Dies ist ein Alarm, der auf eine Fehlfunktion einer der Systemkomponenten hinweist. Die Gesamtzahl der am Betrieb des Stabilisierungssystems beteiligten Komponenten übersteigt 15 Einheiten. Selbstdiagnose ist eine fast unmögliche Aufgabe. Das Aufleuchten der Lampe verursacht sogar eine ungleichmäßige Abnutzung der Räder, wenn das Steuergerät einen abnormalen Geschwindigkeitsunterschied der Räder bemerkt und in den Notbetrieb geht. Der gleiche Effekt entsteht durch den Einbau eines neuen Reserverades bei starkem Verschleiß des restlichen Reifensatzes.

Wenn das Fahrzeug mit einem ESP-System ausgestattet ist, gibt es eine entsprechende Lampe auf dem Armaturenbrett, die den Betrieb oder die Fehlfunktion anzeigt

Wenn Sie zu den Personen gehören, die Dienste nicht mögen, können Sie versuchen, die Störung selbst zu ermitteln:

• Der Fahrer hat es versehentlich selbst ausgeschaltet. Bei einigen Autos schaltet sich das System bei 50 km / h nicht von selbst ein, was bedeutet, dass der Fahrer ständig mit einer brennenden Lampe fährt.
• Überprüfen Sie den Zustand der Reifen.
• Prüfen Sie die Spannung im Bordnetz. Bei niedrigen Werten schaltet das Steuergerät ab.
• Überprüfen Sie den Zustand der ABS-Ventilkörper: Obwohl selten, verursachen sie einen Ausfall.

Es ist wichtig! Manchmal treten problematische Situationen auf, wenn der ESP-Fehler regelmäßig auftritt und die Lampe in den schwierigsten Fällen zu brennen beginnen kann. In diesem Fall wird die Maschine mit einem fest angeschlossenen Fehlerscanner betrieben.

In allen anderen Fällen ist es richtig, einen Autoservice zu kontaktieren und die Fehlercodes mit einem zertifizierten Scanner zu überprüfen. Das Fehlen von Fehlern signalisiert in der Regel immer noch eine Fehlfunktion des ABS-Ventilkörpers, in anderen Fällen ermöglicht eine Kombination von Fehlern die Bestimmung der fehlerhaften Einheit.

Wann man ESP abschaltet

Um die Abschaltung des Stabilisierungssystems gibt es hitzige Debatten. Auf der einen Seite der Linie sind heißblütige Fahrer Nervenkitzel und ungeheuerliche Schleuderwinkel. Auf der anderen Seite gibt es erfahrene Fahrer, die argumentieren, dass das Stabilisierungssystem verhindert, dass Sie aus einem sehr starken Schleudern herauskommen. Um unnötige Mythen über das Deaktivieren von ESP zu zerstreuen, listen wir seine Nachteile auf:

1. ESP weiß nicht, wie man Autos mit Frontantrieb aus einem starken Schleudern herausbekommt, denn dies erfordert keine Verringerung, sondern eine starke Erhöhung des Drehmoments an den Vorderrädern.
2. Bei Allradfahrzeugen bei eisigen Bedingungen ist auch eine Erhöhung des Drehmoments dem Bremsen vorzuziehen.
3. ESP verhält sich auf losem Schnee bei niedrigen Geschwindigkeiten unzureichend.
4. Bei stark entlüfteten Rädern kann ESP für den Fahrer sehr störend sein.

Manchmal muss das ESP-System deaktiviert werden

Das System hat ein Plus und deckt alle oben genannten Nachteile ab – die ESP-Reaktionsrate in Notsituationen ist viel höher als die einer Person. In den meisten Fällen sitzt ein Fahrer, der mit extremen Fahrtechniken nicht vertraut ist, hinter dem Steuer, wodurch das Stabilitätskontrollsystem in Situationen mit dringendem Handlungsbedarf zu einer Lebensader für ihn wird. Als Bonus trägt das System erheblich zum Fahrkomfort bei, indem es das Wanken in Kurven und dynamisches Fahren eliminiert.

ESP sollte ausgeschaltet werden, wenn es notwendig ist, ein kleines Gelände zu fahren, zum Beispiel eine Steigung auf nassem Gras, Boden oder Schnee, beim Verlassen eines vereisten Stadtparkplatzes und in anderen Situationen, in denen das Stabilisierungssystem nicht erforderlich ist Betrieb ist eine falsche Sicherheitsmaßnahme. Unter allen oben genannten Bedingungen "würgt" das System den Motor ab und stört die Überwindung der vorherrschenden Straßenbedingungen.

Es ist wichtig! Schalten Sie ESP beim Herausfahren aus einer tiefen Furche nicht aus, da die meisten modernen Limousinen mit einer damit einhergehenden Traktionskontrolle ausgestattet sind.

Video: Warum Stabilisierung so wichtig ist

Die elektronische Stabilitätskontrolle ist zu einem festen Bestandteil des sicheren und komfortablen Fahrens geworden. Obwohl es sich um ein Hilfssystem handelt, rettet dieses System viele Leben, und seine Nachteile sind gering und werden durch vorsichtiges Fahren ausgeglichen. Seien Sie beim Fahren vorsichtig und genießen Sie nur das Fahren!

Die Fähigkeit, ein Schleudern zu verhindern und ein seitlich rutschendes Auto auf der Straße zu halten, gilt seit jeher als Zeichen des Könnens des Fahrers. Um diese Fähigkeit zu beherrschen, muss ein gewöhnlicher Autoliebhaber mehr als hundert Kilometer fahren. Dank der Einführung eines neuen Wechselkursstabilitätssystems (der gebräuchliche Name ist die Abkürzung ESP) wissen viele Autos, wie sie aus solchen Situationen alleine herauskommen. Um zu verstehen, wie die Funktion in der Praxis funktioniert, müssen Sie den allgemeinen Aufbau und das Prinzip des ESP verstehen.

Wie funktioniert das System?

Diese Abkürzung steht für Electronic Stability Program, was auf Russisch "Elektronisches Stabilisierungssystem" bedeutet. Zu beachten ist, dass diese Funktion bei Budget-Autos nicht zur Verfügung steht und bei Fahrzeugen der mittleren Preisklasse optional verbaut wird. Nur teure Autos sind serienmäßig mit ESP ausgestattet, Sie werden später sehen warum.

Das Hauptelement der Schaltung ist ein separates elektronisches Steuergerät (auch bekannt als Controller, ECU), das mit folgenden Sensoren interagiert:

• Umdrehungsmesser des Vorderrades;
• das gleiche für die Hinterräder;
• Lenkradstellungsanzeige;
• dynamischer Querkraftsensor (ein anderer gebräuchlicher Name ist G-Sensor, Winkelbeschleunigungsmesser).

Jeder, der das Prinzip des Antiblockiersystems (ABS) schon einmal verstanden hat, wird in der obigen Liste wahrscheinlich bekannte Teile sehen - Raddrehzahlmesser, die Informationen an den ABS-Controller übermitteln.

Die ESP-Elektronik steuert auch die Ventile der Hydraulikzylinder der Vorder- und Hinterradbremse und ist mit dem Haupt-"Gehirn" des Autos verbunden, das für die Kraftstoffversorgung der Motorzylinder verantwortlich ist. In einem Auto mit einer ähnlichen Elektronik wird ein separater Antiblockiersystem-Controller einfach nicht benötigt, da ABS Teil des ESP ist und Befehle von der Haupt-ECU erhält.

Um die Richtungsstabilität eines Pkw zu erhalten, muss ESP mit anderen elektronischen Fahrerassistenten interagieren:

• Anti-Schlupf-System der angetriebenen Räder (ASR);
• automatische Differenzialsperren (EDS);
• ein System, das die Bremskräfte entsprechend den Fahrbedingungen (EBD) verteilt.

Referenz. In Premium-Autos ist ESP eng mit einem anderen "Assistenten" verbunden - der adaptive cruise control, die die Bewegung eines Autos auf der Autobahn und im städtischen Umfeld vollständig steuern kann.

Es ist leicht zu erraten, dass bei Budgetautos die oben genannte elektronische "Füllung" fehlt, und bei Autos der mittleren Preisklasse setzen die Hersteller Antiblockierräder und einige andere Systeme ein (je nach Marke und Ausstattung des Fahrzeugs). . ESP ist deshalb nicht für jedes Neufahrzeug verfügbar.

So funktioniert die elektronische Stabilisierung

Während der Fahrt arbeitet das Wechselkursstabilitätssystem ständig und unabhängig vom Modus - beim Beschleunigen, Bremsen und Fahren mit konstanter Geschwindigkeit. Der Controller sammelt Daten von einer Gruppe von Sensoren und anderen Assistenzsystemen und vergleicht das resultierende Bild mit dem in seinem eigenen Speicher gespeicherten Referenzbild. Nachdem Abweichungen erkannt wurden, die die Sicherheit des Autos und der Passagiere bedrohen, greift die Elektronik in die Steuerung ein und versucht, die Situation zu korrigieren.

Der ESP-Algorithmus soll am Beispiel des Seitendrifts eines Autos in einer Linkskurve gezeigt werden:

1. Das Schleudern wird vom Winkelbeschleunigungssensor (G-Sensor) registriert und an die Steuerung weitergegeben.
2. Die ECU erhält zusätzliche Daten von den Raddreh- und Lenkradpositionssensoren.
3. Durch die Gesamtheit der empfangenen Signale "versteht" die Elektronik die seitliche Verschiebegeschwindigkeit und deren Richtung. Als Ergebnis wird den Magnetventilen des Ventilkörpers befohlen, das linke Hinterrad mit einer gewissen Kraft zu bremsen.
4. Gleichzeitig wird ein Signal an die Hauptsteuerung des Fahrzeugs gesendet, um die Zufuhr des brennbaren Gemischs zu den Zylindern zu reduzieren, um die Drehmomentübertragung auf die Antriebsachse zu reduzieren.
5. Ergebnis: Unabhängig von den Handlungen des Fahrers bremst das Fahrzeug ab und richtet sich in Kurven gerade aus.

Wenn ESP mit anderen elektronischen „Assistenten“ interagiert, kann die Richtungsstabilität des Fahrzeugs durch zusätzliche Maßnahmen sichergestellt werden – eine vorübergehende Sperrung des freien Differentials (Mittel- und Querachse), die Einbeziehung der Antriebsschlupfregelung und die präzise Verteilung der Bremskräfte . Bei einem Fahrzeug mit elektronisch gesteuertem Automatikgetriebe (Roboter, CVT) kann das ESP entweder herunterschalten oder den Wintermodus aktivieren.

Notiz. Treten unter der Steuerung des adaptiven Tempomaten Probleme mit der Verletzung des Geradeauslaufs auf, agiert dieser synchron mit anderen Systemen – lenkt die Vorderräder in die gewünschte Richtung.

Tatsächlich entlastet das aktive Stabilisierungssystem den Autoenthusiasten vom Erlernen des extremen Fahrens. Beim Einfahren in eine Kurve dreht der Fahrer einfach das Lenkrad und überlässt die restliche Aktion dem ESP. Aber es sollte daran erinnert werden, dass die Möglichkeiten der Elektronik nicht grenzenlos sind und nicht alle Notfälle damit verhindert werden können.

ESP-Vor- und Nachteile

Das elektronische Fahrzeugstabilisierungssystem wurde ausschließlich mit dem Ziel erfunden, die Fahrsicherheit unabhängig vom Ausbildungsstand des Fahrers zu erhöhen. Wie oben erwähnt, ist sie immer auf der Hut und jederzeit bereit, die Aktionen des Autofahrers in die richtige Richtung zu korrigieren.

Der Hauptvorteil dieser Technologie besteht darin, dass die Reaktionsgeschwindigkeit der Elektronik auf Änderungen der Verkehrsbedingungen viel höher ist als die jeder Person. Die Sensoren erkennen im Anfangsstadium ein Schleudern, und die Betätigung der verteilten Bremsen dauert Sekundenbruchteile. Ein zusätzlicher Bonus ist ein erhöhter Fahrkomfort bei Langstreckenfahrten, wenn die Ermüdung des Fahrers eine wichtige Rolle spielt.

Die Nachteile des Fahrzeugstabilisierungssystems während der Fahrt sind wie folgt:

1. Der Stabilitätsregler ist derzeit nicht in der Lage, ein Fahrzeug mit Frontantrieb durch eine Erhöhung des Drehmoments an den Vorderrädern aus dem Schleudern zu „ziehen“. Dies ist eine sehr kraftvolle Technik, die von erfahrenen Fahrern geübt wird.
2. Gleiches gilt für SUVs und Autos mit Allradantrieb. Unter bestimmten Bedingungen (z. B. Eis) kann ein gefühlvolles Durchtreten des Gaspedals bessere Ergebnisse liefern als ein Bremsen und eine Reduzierung der Leistung an der Antriebsachse.
3. ESP ist unter bestimmten Bedingungen nicht sehr sicher - beim Fahren auf losem Schnee oder auf rutschigen Feldwegen.
4. Viele Hersteller warnen in der Fahrzeug-Betriebsanleitung, dass die Stabilisierungselektronik nicht richtig funktioniert, wenn Reifen anderer Dimensionen am Auto montiert sind oder die Zylinder nicht richtig aufgepumpt sind.

Für die überwiegende Mehrheit der Autofahrer (insbesondere Anfänger) ist das Stabilitätskontrollsystem sehr nützlich. Aber für einige Fahrerkategorien ist ESP unbequem, zum Beispiel für Fans von "Schlammkneten" außerhalb des Asphalts oder einfach nur erfahrene Autofahrer, die es gewohnt sind, ohne Computereingriffe zu fahren. In diesem Fall sehen die Autohersteller vor, das System mit einer speziellen Taste oder einem separaten Modus zu deaktivieren, der durch den Automatikgetriebewähler aktiviert wird.