Guten Tag, in diesem Material werde ich versuchen, die objektivsten Informationen über den Passat B6 zu geben, aber es wird eher eine Anleitung für die Auswahl eines Gebrauchtwagens zum Kauf sein. Dies ist auch eine Rezension speziell über mein Auto ...
Also, lass uns beginnen. Das heißt, das Auto besteht aus mehreren Hauptkomponenten und Aggregaten, die mehr oder weniger verschleißanfällig sind: 1 Karosserie, 2 Motor, 3 Getriebe, 4 Fahrwerk, 5 Bremse, 6 Elektrik. Die Karosserie, obwohl es sich um einen Passat handelt, rostet jedoch unabhängig von Typ und Produktionsland recht intensiv. Bei einer Limousine lohnt es sich, auf die Türen, die Stellen, an denen die Stoßfänger auf die Kotflügel treffen, um die Windschutzscheibe, den Kofferraumdeckel, die inneren Hohlräume des Kofferraumdeckels und der Türen zu achten. In meinem Auto ist überall Rost. Das Auto ist kein Ertrunkener und kein bisschen. Dazu werde ich den Boden hinzufügen. Objektiv will ich das sagen - die Karosserie ist ehrlich gesagt schwach, man braucht sich keine Illusionen zu machen: Man sagt der Passat 2008, dann wird alles gut. Wir fügen der Karosserie des Kombis eine Heckabdeckung hinzu, als ich nach einem Auto suchte, waren die Kombis alle offen verfault.
Der Motor ist ein sehr interessantes Thema. Natürlich sind sie alle sehr sparsam und leistungsstark, aber ich möchte auf die Mängel eingehen, da wir über einen Gebrauchtwagen nachdenken und im Pannenfall selbst entscheiden müssen. Hier werden wir näher darauf eingehen.
Benzin bedeutet: Es gibt mehrere Arten von Motoren. Der erste 1.4 TSI ist ein Ölbrenner, Turbinenprobleme, sehr unzuverlässig, eine echte Ressource von 150.000-200.000 km, egal wer was sagt. Aus dem Schmutz - die Steuerkette. Der beliebteste Vertragsmotor - die gleichen Probleme und 1,8 TSI Sie waren während der Garantiezeit gut, dann wurde es Mist. 2.0 TFSI glänzt auch nicht mit Zuverlässigkeit und frisst Öl in Litern, naja, denk mal drüber nach – 1 Liter Promille! Nun, das ist absurd! Bestenfalls sind 1,6 MPI am akzeptabelsten, aber es fährt nicht, es fährt nicht wirklich ...
Diesel. Auch bei ihnen ist nicht alles so einfach. Also erzähle ich Ihnen von denen, mit denen ich zu tun hatte. 1.9 TDI hat einen Fabrikfehler - Probleme mit dem Pumpenantrieb brechen die Nester und hallo Köpfe, sie haben auch gelernt, wie man Injektoren herstellt, aber bei riesigen Geldmengen wird es die Wache herausziehen. Dazu kommt noch die Kröpfung der Liner - genau in 1,9 wund. 2.0 TDI 142 PS seit 2008 begannen sie, nososfosuncapiezo zu setzen und die Wunde beim Brechen wurde behoben, aber eine neue erschien - die Düsen selbst mit den H-Indizes am Ende der Zahl flogen gottlos, dann wechselten sie auf die Aktion C und das Problem war gelöst. Außerdem ist es notwendig, den Sechskant des Pumpenöls zu überwachen und es empfiehlt sich, diesen bei jedem Steuerzeitenwechsel zu wechseln. Ja, es gibt einen 2.0 TDI-Motor mit 170 PS. BMR und so gibt es immer Probleme mit dem Zylinderkopf, Risse, keine Ausnahmen, Turbinen grundsätzlich kein Problem. Der Rest ist im Moment kein Problem, ich meine das Rußventil der Spiele, alles ist ausgeschnitten und gereinigt.
Ich persönlich habe eine BKP-Engine. Übrigens, Motoren mit Piezoforen gingen seit 2009 ohne Partikelfilter ab Werk aus, sie begannen, eine Common Rail dafür zu verwenden, ich werde nicht sagen, ich weiß es nicht, aber alle loben es.
Ich werde einen Fall teilen: Ein Auto kam zur Diagnose, eine Überprüfung kam, zeigte, dass zwei Injektoren die Korrekturgrenze im Plus überschritten haben. Sie entfernten die Kraft, brachten sie zur Reparatur, stellten sie auf - das Ergebnis ist das gleiche. Infolgedessen gab es in diesen Zylindern keine Kompression, dies ist ein Hinweis für diejenigen, die es verstehen.
Kasten. Hier ist längst alles klar. Jedes DSG ist Quatsch. Ein 5er Mörser ist ein Mechaniker der Normen, ein 6er Mörser ist noch besser. Kupplung - Sie müssen verstehen, dass dies ein Verbrauchsmaterial ist. Es ist kein Problem, es selbst zu ersetzen. Ich wusste nicht, wie es geht, und ersetzte es in 5 Stunden. Was die Kits selbst betrifft, so werde ich dies sagen, sie haben eine Luke aus der Fabrik, aber es gibt viele Fälschungen. Sachs ist ein normales Unternehmen, Valeo ist ein Einmassenfahrzeug - es wird bis zu 60.000 km auseinanderfallen.
Joggingausrüstung. Hier ist alles einfach und im Prinzip zuverlässig. Schwächen sind die hinteren Buchsen der vorderen Hebel, passend vom Audi A3 und der Stabilisator vorn hinten, aber auch günstig. Die häufigsten Hämorrhoiden, die auftreten können, sind die Schrauben, die die hinteren Buchsen der vorderen Hebel sichern. Wenn sie längere Zeit nicht verdreht wurden, können sie auch dann brechen, bis der Hilfsrahmen ausgetauscht wird.
Lenkgetriebe. Es kann auch Überraschungen bringen, ist aber in der Regel ein Verbrauchsmaterial.
Kommen wir nun zum Bremssystem. Der schwächste Punkt sind die hinteren Bremssättel und der Handbremsknopf, der Knopf ist reparierbar, aber es gibt keinen Bremssattel und der einzige Grund für ihr Versagen ist das Material, aus dem er besteht, aber er besteht aus Silumin, einer Art Aluminium, wodurch es oxidiert, anschwillt und das Gehäuse des Feststellbremsmotors bricht und es handlungsunfähig macht. In diesem Fall ist es ratsamer, diese auf Bremssättel aus dem Passat B7 umzurüsten, diese sind aus Gusseisen und sogar verzinkt. Bei B7 müssen auch die Bremsschläuche ausgetauscht werden, sie sind unterschiedlich.
Die Elektrik ist im Prinzip zuverlässig, ich werde nicht sagen, dass ich jemals Reparaturen erlebt habe. Die Klimatisierung verdient besondere Aufmerksamkeit, und genauer gesagt, die Dämpfer-Servoantriebe beginnen mit der Zeit auszufallen, im Netz gibt es viele Informationen zu diesem Thema über Reinigung und Anpassung, aber der springende Punkt ist, dass Sie viel mitnehmen müssen Dinge, um sie auszuziehen. Kurz gesagt, Sie werden sich mit Knochen hinlegen. Vielleicht nenne ich noch eine weitere Stelle im Klima - den Heizkörper des Kajütenofens: nein, er fließt nicht, er verstopft. Es ist wie folgt definiert - das Fahrerhaus heizt sich vom Beifahrer auf, keine Änderungen leicht, das Armaturenbrett muss nicht demontiert werden.
Irgendwie so. Die Maschine, in die man nach und nach eintauchen muss, es gibt viele Verbrauchsmaterialien, tatsächlich ist alles, was ich beschrieben habe, Verbrauchsmaterialien. Die Wahl liegt sowieso bei Ihnen. All dies ist das Ergebnis des Besitzes über zwei Jahre.
Vorteile des Autos
Aussehen, Dynamik, Verbrauch, Komfort.
Nachteile des Autos
Nach 100.000 km gibt es viel Schmutz, teure Ersatzteile.
Allgemeiner Eindruck
Kaufen, selbst testen und die nächste Bewertung hinterlassen.
Ich werde Ihnen von meinem neuen Auto erzählen - Volkswagen Passat B6 2010, Kombi, und es mit meinem vorherigen Auto vergleichen - Toyota Camry V40 3.5, Dorestyle, 2008. Also fange ich an. Ich habe den Passat nicht mit großer Freude gekauft, die Geschichte des Kaufs begann mit einer Panne der Maschine für ... vollständige Rezension →
Ich habe einen Volkswagen Passat B6 fast neu gekauft (der Kilometerstand betrug 3000 km) für 630.000 Rubel im Jahr 2009, jetzt beträgt der Kilometerstand 134.000 km. Ich bevorzuge Volkswagen, davor gab es einen Golf 2 von 1989 (ich bin selbst 200.000 gefahren und habe mir einen gebrauchten mit 140.000 km Laufleistung gekauft). Die Deutschen sind durchdacht, gut gemacht! Sobald ... komplette Bewertung →
Ich selbst hätte mich kaum getraut, dieses Auto zu kaufen, wenn mein Freund dieses nicht gekauft hätte. Einmal bat ich ihn, in die Region zu fahren, 250 km. Einweg. Ich dachte, es würde ungefähr 8 Liter / 100 km = 1200 Rubel für Benzin brauchen. Wir sind an einer Tankstelle hin und her gefahren und dies ... vollständige Rezension →
Ich kaufte meinen Passat 2009, als die Krise kam, und wählte aus den Autos Audi a4, Camry, Lexus is250 und dementsprechend den Passat. Ich werde gleich sagen, dass der Passat den Preis gewonnen hat, die hohe Linie + das erste Paket für 880.000 Tausend Rubel genommen hat. Kurz gesagt, ich habe es gekauft. Auto super ... für mich ... für mich ... vollständige Rezension →
Ich habe es im Februar 2007 gekauft. Schon 53.000 km abgespult. Die Maschine ist komplett mit "Highline", plus Xenon, Webasto und mehr an den kleinen Dingen hinzugefügt. Generell bin ich mit dem Auto zufrieden, Verbrauch in der Stadt liegt bei ca. 8,0 Liter, außerhalb der Stadt kann er per Tempomat auf bis zu 4,0 Liter gebracht werden. Ich lese alle Arten von Bewertungen, ... vollständige Bewertung →
Guten Tag, in diesem Material werde ich versuchen, die objektivsten Informationen über den Passat B6 zu geben, es handelt sich jedoch eher um eine Anleitung zur Auswahl eines Gebrauchtwagens zum Kauf. Außerdem ist dies eine Überprüfung meines speziellen Autos ... Also fangen wir an. Das Auto besteht also aus mehreren Haupteinheiten ... vollständige Rezension →
Hallo Leser! Mit meiner Rezension möchte ich vor Fehlern warnen ... Also kaufte ich im November 2015 einen Passat B6 2.0 TDI mit 6-Gang-Mechanik, einem BKP-Motor, einer Piezo-Pumpe-Düse, der Durchschnittspreis in Weißrussland beträgt 10.000 US-Dollar. Habe einen Spezialisten gebraucht, um Karosserie, Motor usw. zu überprüfen, Laufleistung ... komplette Überprüfung →
Etwa ein Jahr lang war ich „glücklicher“ Besitzer einer VW Passat B6 Limousine. Zunächst fiel die Wahl auf ein Auto mit Benzinmotor, aber würdige Exemplare konnten nicht gefunden werden, so dass die Wahl auf ein Auto mit 2.0 TDI-Dieselmotor, 6-Gang-Mechanik, schwarz fiel ... vollständige Rezension →
Gekauft im November 2008, wird das Auto in Kaluga montiert. Ich bin ungefähr 1500 km gefahren. Mir gefällt bisher alles. Das Auto ist groß genug und komfortabel. Vom Preis angezogen, versuchen Sie, ein Auto der Klasse D mit einem Fassungsvermögen von 160 Litern zu finden. Mit. mit einem Drehmoment von 250 für Geld wie der Passat. Verglichen mit ... vollständige Rezension →
Die nützlichste Funktion im Stau oder an einer Ampel ist Auto halten für Automatikgetriebe. Lenksäule unter Garantie geändert, Block Komfort und CV-Gelenk. Aber im Allgemeinen ein hochwertiges Auto ohne ernsthafte Pfosten und auffällige Pannen. Ich bin seit 2 einhalb Jahren dabei und länger...
Im zeitigen Frühjahr 2005 wird die Weltpremiere des lang erwarteten Passat b6 von der deutschen Firma Volkswagen, deren Veröffentlichung 2011 mit dem Aufkommen der siebten Generation des Modells endete. Passat B6 wurde in zwei Karosserievarianten produziert - Limousine (Limousine) und Kombi (Variante). Ich werde gleich sagen, dass sich die europäischen Autofahrer auf seine Premiere sehr gefreut haben, während die Gerüchte über das Auto zweifach waren. Es wurde angenommen, dass die ganze Negativität, die die Neuheit ausmacht, die banalen Intrigen der Konkurrenten sind. Ob es so ist oder nicht, wir werden es jetzt herausfinden. Passat B6 wurde in zwei Karosserievarianten produziert - Limousine und Kombi.
Über Motoren und ihre Funktionen
Der Passat B6 wurde mit einem Satz der folgenden Aggregate produziert:
Benzin 1,6 Liter in den BSE- und BSF-Modifikationen, deren Leistung 102 Liter beträgt. mit .. Benziner 2.0 FSI (in drei Modifikationen: BLY, BLZ und BVZ), - 150 PS. Mit.; Drei V6-Versionen: 250 PS mit einem Volumen von 3,2 Liter (Modifikation AXZ), sowie 284 Liter. Mit. und 300 Liter. mit., mit Volumen von 3,6 Litern. (BLV und BWS). Es gab auch Turbomotoren 1,4 (122 PS), 1,8 (152 oder 160 PS), 2,0 (200 PS) TSI;
Diesel 1,9 und 2.0 TDI mit 105 bzw. 140 Pferden unter der Haube.
Atmosphäre mit einem Volumen von 1,6 Litern. Der BSE verfügt über einen Riemenantrieb, der 1.6 FSI über einen wartungsfreien Kettenantrieb. Bei Dieselaggregaten ist es ähnlich: 1.8 TSI hat einen Kettenantrieb, 1.9 und 2.0 TSI sind mit Zahnriemenantrieb ausgestattet. Bei ihrem Austausch laufen die Riemen etwa 90.000 km und der Kettenantrieb kann mehr als 200.000 km aushalten. In der Praxis sind diese Werte jedoch etwas anders und können je nach Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, Intensität und Fahrsituationen leicht nach oben oder unten abweichen.
Wenn wir den Betrieb aller im Passat der sechsten Generation verbauten Kraftwerke kurz charakterisieren, kann man allgemein feststellen, dass sich die meisten Motoren mit einer langen Lebensdauer aller ihrer Komponenten als sehr erfolgreich erwiesen haben. Aber sie haben auch einige "Gebrechen".
Wir werden die spezifischen "Pfosten" bestimmter Passat-Motoren genauer beschreiben.
1) Der 1,6-Liter-BSE kann bauartbedingt im Leerlauf wackeln. Die Motor-ECU einiger Besitzer ist aufgrund von darin angesammelter Feuchtigkeit ausgefallen. Aus undichten Gummibändern an der Ölfilterhalterung beginnt mit der Zeit Öl auszutreten.
2) 1.6 FSI (mit Motorkennbuchstabe BLF) kann mit einem schwierigen Start bei frostigem Wetter, einer erfolglosen Kurbelwellenriemenscheibe, Injektoren und dem gleichen "Shaker" im Leerlauf "bitten".
3) 2.0 FSI (mit BLY-Code) - es wurden keine massiven Probleme festgestellt, vielleicht eines der erfolgreichen.
4) Der Zweiliter-BVZ-Saugmotor zittert im Leerlauf und beginnt sich zum Zeitpunkt des Zündkerzenwechsels zu verdreifachen.
5) Ein Zweiliter-BVY kann beim Anfahren im Winter (besonders mit Automatikgetriebe) "kapriziös" werden und hört sich an wie ein Dieselmotor. Den Problemen des Winterstarts wird mit einer neuen leistungsstarken Batterie, dem Einbau von Webasto und neuen Zündkerzen begegnet.
6) 3.2 Liter FSI wurde nur auf verbaut Allradantrieb (4Motion) Passatwinde zusammen mit einer 6-DSG-Box. Sein Schwachpunkt kann als Steuerkette bezeichnet werden, die sich näher auf 150 bis 200.000 km erstreckt.
So überprüfen Sie den AXZ-Motor über einen Computer:
- Gruppen 001, 035 - Kraftstofftrimmung muss einen Wert innerhalb von +/- 5 haben;
- Gruppen 093, 208, 209 - Werte sollten nicht mehr als 7 kw betragen. Sind die Werte größer, dann ist die Kette gedehnt und der Motor ist bereit, neue Teile aufzunehmen))) Nach Gehör sind dies Fremdgeklapper, bei bereits kritischen Werten taucht ein Jackie-Chan auf. Gruppe 209 ist die größere der beiden Ketten und wird zuerst gestreckt.
Der minimale Teilesatz für den Kettenwechsel am AXZ-Motor (ohne Phasenregler):
1. Obere Kette - 03H 109 503;
2. Spanner - 03H 109 507;
3. Schnuller - 066 109 509 A;
4. Beruhigungsmittel - 066 109 513 B;
5. Schnuller - 066 109 514 A;
6. Untere Kette - 03H 109 465;
7. Unterer Kettenspanner - 021 109 467;
8. Unterer Kettendämpfer - 021 109 469.
Es ist auch möglich, den "Maslozhor" von etwa eineinhalb Litern pro 10.000 zu notieren, der eher mit den Besitzern zusammenhängt, die ständig alle 15-20.000 km das Öl des Verbrennungsmotors braten und wechseln. Castrol verwenden. Aber die mit diesem Motor gepaarte DSG-Box läuft sehr lange - etwa 250.000 km vor der Reparatur. Ein Zweimassenschwungrad läuft etwa 100.000 km. im städtischen Betriebskreislauf. Generell ist dies einer der am meisten unterschätzten Motoren in der Passat-Reihe ... Wie die Zeit gezeigt hat - recht berechenbare Wartung, hohe Ressourcen, Wartbarkeit, Effizienz, hervorragende Dynamik im Trio mit DSG-6 und Allradantrieb setzen das aus Motor auf den höchsten Podestplätzen der begehrtesten Aggregate unter allen Optionen, die der sechste Passat bot. Tatsächlich gibt es nur ein Minus - dies ist die Komplexität der Reparatur. Zum Beispiel muss beim Austausch einer Kette und zugehöriger Teile der Verbrennungsmotor ausgebaut werden. Beim Wechsel des Kurbelwellendichtrings muss das Getriebe ausgebaut werden. In frühen Versionen, bis 2007, wurde die Haldex der zweiten Generation als Kupplung verbaut. Dann wurde der vierte installiert. Es ist auch bekannt, dass in den Jahren 2007-2008 Autos mit einem 3,2-Liter-Motor hergestellt wurden. mit defekter Mechatronik.
7) Es gibt wenige Beschwerden über 3,6-Liter-Motoren, wahrscheinlich liegt dies an ihrer geringen Verbreitung. Tatsächlich ist dies der gleiche 3.2, aber mit unterschiedlichen Pferden unter der Haube. Für die Russische Föderation war es wegen der Transportsteuer überhaupt nicht interessant.
8) Der 1,4-Liter-TSI mit Turbolader leidet unter Konstruktionsfehlern im Timing (Spanner und die Kette selbst) und der Detonationsgemischbildung, und der Phasenschieber versagt oft vorzeitig.
9) Der aufgeladene 1.8 (Code - CDA) kann bis zu einem Liter Öl pro 1000 km verbrauchen. Es wird beschlossen, das CPG entweder zu ersetzen oder gar nicht (normalerweise betraf dies Maschinen von 2010).
10) 1,8 mit BZB-Index und frisst Öl und näher am Gewebe des Laufs könnte die Kette springen.
Der minimale Teilesatz für den Austausch der Steuerkette:
1. Steuerkette - 06K 109 158 n. Chr.;
2. Steuerkettenspanner - 06K 109 467 K;
3. Steuerdämpferstange (oben) - 06K 109 469 N;
4. Steuerzeitendämpferstange (links) - 06H 109 509 Q;
5. Steuerstangen-Dämpfer (rechts) - 06K 109 469 M;
6. Ölsiebfilter - 06H 103 081 E;
7. Steuergehäusedichtung vorne - 06H 103 483 C;
8. Vorderer Kurbelwellendichtring - 06L 103 085 B;
9. O-Ring des Steuergehäuses - 06H 103 483 D;
10. Sechskantschraube - WHT 001 760.
Außerdem zittert BZB im Leerlauf und der Sound ähnelt einem Dieselmotor (dies ist nicht geheilt - ein Merkmal).
11) Der Zweiliter-TFSI-Motor mit Turbolader (BPY) hatte einen Riemen anstelle einer Steuerkette. Das Automatikgetriebe eines solchen Autos hatte eine zusätzliche Kühlung, die die Ressource des Ventilkörpers der Box erhöhte. Es können Probleme festgestellt werden: Ausfall des VKG-Ventils, des Turbinen-Bypass-Ventils und des Saugrohrmotors. Der Drücker der Einspritzpumpe sollte idealerweise nach 150.000 km gewechselt werden. Kilometerstand.
12) Der Zweiliter-TSI (hatte Codes: CCTA, CBFA, CCZA) unterschied sich vom oben beschriebenen BPY durch eine geringere Verdichtung, die die Wahrscheinlichkeit einer Detonation verringerte, das Vorhandensein einer Steuerkette, einen verbesserten Drücker der Einspritzpumpe und das Fehlen eines Problems mit dem VKG-Ventil. Von den massiven Problemen kann man eine defekte Pumpe an Autos aus dem Jahr 2010 herausgreifen.
13) Der Diesel-Turbo-Zweiliter-BKP hatte nicht Partikelfilter, aß aber etwa einen Liter Öl pro 10.000 km. Es gab Probleme mit den Düsen und der Turbine (Geometriekeil, kann nur durch Austausch behandelt werden). Bei 200.000 km muss der Sechskant des Ölpumpenantriebs unbedingt gewechselt werden. Andernfalls kann er umkippen, was den Motor komplett zerstört.
14) 2.0 TDI mit CBBB-Code hat bereits einen Partikelfilter, verbraucht aber kein Öl, es gibt keine Probleme mit Düsen, der Zahnriemenwechsel ist bei 150.000 km erforderlich. Der Motor hat eine sehr gute Traktion.
15) Diesel-Turbo 2.0 CBAB hat 16 Ventile. Die meisten Autobesitzer halten diesen Motor für den besten Passat-Diesel. Der Motor verbraucht kein Öl, die Traktion ist ausgezeichnet, der Kraftstoffverbrauch ist niedrig, die Qualität des Dieselkraftstoffs ist nicht skurril, der Austausch des Zahnriemens gemäß den Vorschriften ist bei 180.000 km erforderlich.
16) Der 2.0 BMR Turbodiesel hat ebenfalls 16 Ventile und gilt als sehr wendig. Von den Problemen: Düsen (geändert gemäß der Aktion von VW), Frostschutzmittel fließt durch den Mikroriss des Zylinderkopfes (nur Austausch des Kopfes) und hat ein Zweimassenschwungrad, sowohl in der Version mit Schaltgetriebe als auch in der Version mit 6-DSG. Außerdem ist es seltsam, dass ein Schwungrad bei einem Schaltgetriebe teurer ist.
Getriebe und Federung
Der Volkswagen Passat b6 war mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, einem Tiptronic-Automatikgetriebe mit fünf Gängen und einem automatischen DSG ausgestattet, das über ein Doppelkupplungssystem verfügte.
Am erfolgreichsten war natürlich die "Mechanik". Bei der sechsten Passat-Generation wurde sie jedoch aus irgendeinem Grund nur selten verbaut.
Beim Schaltgetriebe-5 mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 musste das Lager der Eingangswelle oft ausgetauscht werden.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist sehr zuverlässig, es hat keine Beschwerden über seine Arbeit. Öl wird für die gesamte Lebensdauer der Box eingefüllt.
Automatische Arten der Übertragung der Motorleistung auf die Radantriebswellen (Tiptronic) hatten gemeinsame Probleme mit ihren Konstruktionsmerkmalen, die im Auftreten von Rucken und Rucken beim Erreichen von 100.000 km Laufleistung bestanden. Der wahre Grund dafür ist der vorzeitige Wechsel des Getriebeöls oder Ausfälle in der Getriebesteuerung. Daher empfehlen die meisten erfahrenen Mechaniker in der Autowerkstatt, um mögliche Probleme zu vermeiden, das Getriebeöl nach 30-50.000 km und nicht nach 70-100.000 km zu ersetzen, wie der Autohersteller hervorhebt. Es können Probleme mit dem Ventilkörper vorliegen.
- ausgezeichnete, schnelle und wirtschaftliche Korobas. Mag kein Ausrutschen und Staus. Daher ist die ideale Betriebsumgebung eine Autobahn. Besonders zähes DSG-6 gepaart mit Allradantrieb, da der Schlupf minimal ist. Vergessen Sie nicht, das Öl alle 30-40.000 km zu wechseln. und die Box wird nur positive Emotionen bringen.Betrachtet man die Funktion von Lenkung und Fahrwerk objektiv, dann gibt es offiziell nichts zu bemängeln. Diese Teile des Autos gelten als sehr langlebig und zuverlässig. Aber auch hier gibt es Probleme. Grundsätzlich sind sie mit dem Ausfall von Federelementen durch ständiges Fahren auf schlechten Inlandsstraßen verbunden. Die Silentblöcke und Hebel sind die ersten, die den Schlag erleiden, mit zunehmender Laufleistung beginnen die Stabilisatorstreben ihre Arbeit zu verweigern, dahinter sind die Radlager und Gleichlaufgelenke. Aber das sind alles preiswerte Federelemente.
Es ist zu beachten, dass es beim Passat-Fahrwerk drei Typen gibt - "EURO", "Bad Roads Package" und "Sport". Unterschiede in Steifigkeit und Durchfahrtshöhe.
Niemand hat sich über die Qualität des Karosseriematerials und der Lackierung besonders beschwert. Der Passat rostet an der Stelle der Späne lange nicht, und Grillen lassen sich nicht gerne in ihrer Kabine nieder.
Bei der Elektronik des Passat wurden vereinzelte Ausfälle festgestellt: der Denso-Klimakompressor (der nicht reparierbar ist und ausgetauscht werden muss), das 15. das Drehmodul des adaptiven Kurvenlichts.
Ist der sechste Passat zuverlässig oder nicht? Ich denke, die Antwort auf diese Frage werden die tatsächlichen Fahrten dieser Autos als europäische Taxiautos sein. Und die Laufleistung dieser Autos ohne ernsthafte Investitionen und Pannen übersteigt oft 400.000 km! Obwohl sich unsere Bedingungen von denen in Europa unterscheiden, können sie die Ressourcen dieses zuverlässigen Autos nicht ernsthaft reduzieren.
Eine Auswahl an Videotests und Testfahrten des Volkswagen Passat B6:
VW Passat B6 Crashtest:
Hallo an alle. Ich habe im Internet eine Liste mit nicht offensichtlichen Merkmalen des Passatwinds in der b6-Karosserie gefunden.
Nachdem ich diesen Artikel gelesen habe, ist mir aufgefallen, dass er nicht so vollständig ist, nicht ganz genau zu meiner Konfiguration passt und einige Funktionen deutlich "aus der Hand gesaugt" werden. Darüber hinaus werden einige Punkte in verschiedenen Formulierungen dupliziert, und es gibt auch Punkte über völligen Unsinn, wie zum Beispiel das Vorhandensein einer Servolenkung beim Passat. Und auch die Punkte des Autors sind sehr "Ramadan". Das heißt, was in einen Punkt passen kann, wird um 2-3 verschmiert.
Soweit ich weiß, hat die Person einfach Ausschnitte aus dem Serviceheft und anderen Quellen genommen und nach und nach eine Liste erstellt.
Okay, genug Kritik, der Mann hat es auch versucht, wenn auch sehr schlampig...
Daher entschied man sich, das bereits gelesene Serviceheft von vorne bis hinten zu nehmen und den Artikel noch einmal ausführlich mit Erläuterungen zu verfassen.
Und dort, was ich im Buch nicht finde, füge ich Punkte aus dem auf drive2 gefundenen Artikel hinzu.
Eine kleine Anmerkung: Benötigen Sie für einige Punkte Fotos? Schreibe bei Bedarf die Nummern der Punkte und ich mache ein Foto und poste es.
Öffnen Sie die Kurzanleitung für den Passat:
1. Bei angelegten Sicherheitsgurten und geschlossener Fahrertür wird die Feststellbremse beim Anfahren automatisch gelöst.
2. Die Schaltfläche „Auto Hold“ aktiviert die Funktion „automatisches Abbremsen des Fahrzeugs“. Bei angeschnallten Sicherheitsgurten und geschlossener Fahrertür fährt das Fahrzeug bei aktivierter Funktion automatisch von der Feststellbremse „auf / ab“. Zum Beispiel im Stau, eine Strecke gefahren, angehalten und Sie können den Fuß von der Bremse nehmen – das Auto zieht automatisch die Handbremse an. Zu Beginn der Bewegung wird auch die Handbremse automatisch gelöst. Hinweis für Frauen: "Auto Hold" ist besonders nützlich, wenn Sie im Stau einen "steilen" Hügel hinauffahren. Keine unnötigen Bewegungen, um loszurollen, ohne zurückzurollen, wir stehen auf der Handbremse und ohne darauf zu achten, machen wir uns auf den Weg!
3. Der Schlüssel ist als "Smart Key" ausgeführt. Es gibt drei Knöpfe: Türen öffnen, Türen schließen, Kofferraum öffnen. Bei einmaligem Drücken der Türöffnertaste wird nur die Fahrertür entriegelt, bei zweimaligem Drücken werden alle Türen entriegelt. Außerdem ist es nicht notwendig, zuerst einmal zu drücken, um die Wasserklappe zu öffnen. Sie können sofort zum Auto gehen, zweimal drücken, um alle Türen zu öffnen. Für mich persönlich war dies keine offensichtliche Tatsache. Zuerst habe ich ihn einmal gedrückt, dann noch zwei.
Um den Kofferraum zu entriegeln, halten Sie die Taste zum Öffnen des Kofferraums (Mitte) gedrückt.
Wenn Sie die Taste zum Öffnen der Türen am Schlüsselanhänger gedrückt halten, werden alle Seitenfenster heruntergefahren, solange die Taste gedrückt wird. Umgekehrt beginnt sich die Brille zu schließen, wenn Sie die Verschlusstaste gedrückt halten.
So erreichen Sie die gewünschte Position der Fenster. Wenn Sie sich beispielsweise in der Nähe Ihres Autos befinden, können Sie an einem heißen Tag die Fenster zum Lüften öffnen. Nun, oder umgekehrt - schließen Sie nach dem Aussteigen ein oder mehrere "vergessene" Fenster.
Wenn die Fenster mit leerer Batterie im Schlüsselanhänger geöffnet werden müssen, stecken Sie den Serviceschlüssel in das versteckte Schloss der Fahrertür und drehen Sie ihn zur Seite und halten Sie ihn fest - das Glas geht entweder nach unten oder nach oben.
Ich hoffe, Sie müssen niemandem von dem Serviceschlüssel erzählen?;) Das ist das "Gizmo", das aus dem Schlüsselanhänger gezogen wird.
Servicebuch:
Sicherheit:
1. Die Comfortline-Konfiguration verfügt über 6 Airbags:
für Fahrer und Beifahrer,
Seitenairbags auf den Vordersitzen links und rechts,
linke und rechte Fensterpolster (Vorhänge).
Die Sicherheitsgurte sind mit Gurtstraffern ausgestattet (beim Aufprall straffen sich die Gurte automatisch und drücken die Person 1-2 Sekunden lang auf den Sitz). Vorspannsystem - Zündpille.
Es gibt auch ein "ISOFIX"-Befestigungssystem für Kindersitze.
Bedienelemente und Ausrüstung:
1. Im Kofferraum befindet sich am Deckel selbst ein Griff zum Entriegeln von innen. Jetzt wird es nicht mehr möglich sein, den Täter in den Wald zu bringen ... und manche würden so gerne begraben +)))
2. Automatische Fensterheber bieten Schutz vor Angriffen. Sie ist so angeordnet, dass beim Schließen des Fensters unterwegs ein Hindernis (Hand eines Angreifers, Tier) zum Stillstand kommt. Wenn Sie jedoch versuchen, das Fenster erneut zu schließen, versucht die Automatisierung trotz des Hindernisses, das Fenster mit doppelter Anstrengung zu schließen. Wenn das Hindernis diesmal nicht überwunden werden kann, versucht der Antrieb nach dem dritten Versuch, das Fenster zu schließen, es mit maximaler Anstrengung zu schließen, blockiert den Schließmechanismus am höchsten Punkt und blockiert das Hindernis zwischen Glas und Türrahmen. Du kannst getrost die Polizei rufen - der Kriminelle wird nicht weglaufen ;)
Dieser Schutz funktioniert nicht, wenn die Fenster von außen mit einem Schlüsselanhänger verriegelt sind.
3. Wenn Sie vergessen, dass die Scheinwerfer oder die Abmessungen eingeschaltet sind, piept das Auto ständig und erinnert Sie daran, es auszuschalten.
4. Wenn die "Notfallgruppe" eingeschaltet ist und die Bewegung beginnt, schalten Sie einfach den Blinker ein, und das Notlicht wird während des Blinkervorgangs ausgeschaltet, wodurch andere Verkehrsteilnehmer Ihre Absicht deutlich gemacht werden.
Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h bei einer Notbremsung schaltet sich die „Notgang“ automatisch ein. Wenn die Notbremsung jedoch "falsch" war, schaltet sich die "Notfallgruppe" beim Start der Bewegung von selbst ab.
5. Spurwechselassistenzsystem. Es lohnt sich, den Blinkergriff leicht in die richtige Richtung zu neigen und loszulassen, und der Blinker schaltet sich nach dreimaligem Auslösen von selbst aus. Jetzt ist es nicht mehr nötig, nach einem Spurwechsel durch das Ausschalten des Blinkers abzulenken.
6. Im Handschuhfach und in der Armlehne befinden sich Beleuchtungslampen sowie Schalter zum Kühlen / Heizen des Innenraums der Boxen. Im Sommer - kühle Getränke, im Winter erhitztes gefrorenes Mineralwasser, irrtümlicherweise in der Kabine gelassen ;) Eine Kleinigkeit, aber nett.
7. Scheibenwischer ("Wischer"). Eine Reihe von Betriebsmodi, schnell, langsam und so weiter. Aber das Interessante: Wenn Sie Frostschutzmittel auf die Windschutzscheibe sprühen, schaltet die Klimaanlage für einige Zeit in den Umluftbetrieb und verhindert so, dass Luft mit "bösen" Methylalkoholdämpfen in die Kabine gelangt. Nicht einfrieren "stinkt" nicht mehr. Hurra, Genossen!
Einstellen der Wischer in eine senkrechte Position (Service- oder Winterposition). Drücken Sie nach dem Abstellen des Motors einmal den Wischerschalter - die Wischer bewegen sich in die vertikale Position. Wenn die Bewegung beginnt, senken sich die Wischer ab.
Nach jeder Benutzung parken die Wischer im Abstand von ca. 1 cm abwechselnd höher und tiefer, offiziell um die Verformung des Gummibandes zu reduzieren. Und auch diese Funktion ist so gemacht, dass die Gummibänder auf dem Eis, das sich unter der Parkfläche der Scheibenwischer angesammelt hat, nicht festfrieren. Eine sehr nützliche Funktion. Ich habe schon geschätzt. Bei nassem Schnee im Stau bildet sich beim Einsatz der Scheibenwischer früher oder später „Eis“ darunter. Auf diesem "Eis" kleben auch Scheibenwischer, wenn Sie das Auto über Nacht stehen lassen, ohne sie anzuheben. Und hier, im Passatwind, putzten die Scheibenwischer das Glas, sanken auf das „Eis“ und stiegen eine Sekunde später 1 cm darüber auf, berührten dabei das Eis nicht und froren somit nicht.
Beheizte Waschdüsen!
Bei geöffneter Motorhaube (schlecht geschlossen) funktionieren weder die Scheibenwischer noch die Injektoren. Warum - ich weiß es nicht.
8. Der Regensensor verfügt über eine stufenlose Intensitätsregelung. Achten Sie auf das obere Rad am Wischerschalter. Linke Position - geringe Intensität, rechts - erhöhte Regensensoraktivität.
9. Alle Autoscheiben sind athermisch beschichtet und werkseitig getönt.
10. Der Rückspiegel hat eine spezielle Antireflexschicht.
11. Die hintere Armlehne hat eine Klappe für sperrige Gegenstände. Es wird mit einem Serviceschlüssel geöffnet, der sich im Hauptschlüsselanhänger befindet.
12. Der Aschenbecher für die Beifahrer in der Mittelkonsole lässt sich einfach entnehmen und der leere Behälter kann für andere Gegenstände (Handy, Geldbörse) verwendet werden.
13. Im Kofferraum befindet sich eine 12-V-Steckdose. Unter den Deflektoren befindet sich eine 220-V-Steckdose zum Blasen der Fondpassagiere. Leistungsaufnahme 150 Watt. Spitze nicht mehr als 300 W.
Als Referenz:
Fernseher 21" - 180 Watt.
Mini-Kühlschrank - 170 Watt.
Computer (Netzteil) - 120 W.
Glühlampe - 100 W.
Tragbarer Lüfter - 100 W.
Stationärer Mischer - 100 W.
Lockenwickler - 90 W.
Laptop - 50W.
Tageslichtlampe - 23 W.
DVD-Player - 17 Watt.
WLAN-Router Wi-Fi - 7 W.
Handy-Ladegerät - 4W.
Generell können Sie das Internet in der Natur über einen Router mit USB-Modem an alle Urlauber am See verteilen und Ihr Lieblings-Computerspiel auf einem Laptop spielen. Obwohl, was für eine Erholung im Freien dann ...
14. Notbremsfunktion. Wenn das Hauptbremssystem ausfällt, halten Sie den Feststellbremsknopf mindestens 2 Sekunden lang gedrückt. Das Auto ergreift automatisch Maßnahmen, um so schnell wie möglich anzuhalten, bremst mit allen vier Rädern und das Stabilitätskontrollsystem wird ebenfalls aktiviert, um ein Driften / Schleudern des Autos zu verhindern.
In eigener Sache füge ich hinzu, dass ich dieses System auch auf glatter Straße nutze, wenn ich die Steuerung nicht alleine meistern kann und das Auto hin und her zu "rattern" beginnt.
Auf Eis getestet. Ich bringe das Auto gezielt ins Schleudern und versuche selbst auszusteigen, nicht weiter zu fahren und auf ein anderes sportliches Fahrelement umzusteigen, nämlich wie im Alltag nur, das Auto zu stabilisieren. Dann das gleiche Experiment, aber mit dem Feststellbremsknopf - das Ergebnis ist immer besser. Es stimmt, dass Sie nach dem Drücken des Knopfes, um die Notbremsung zu stoppen, Gas geben müssen, was im Moment der Panik nicht jeder tun kann.
ACHTUNG: diese Methode um aus dem Drift/Drift zu kommen ist nicht offiziell und dokumentiert! Ich beschreibe nur eine der Möglichkeiten, wie es angewendet werden kann, während das Hauptbremssystem funktioniert!
Wiederholen Sie dies nicht zu Hause, kurz gesagt;)
Fahren und Wartung:
1. Die Belagverschleißanzeige weist Sie immer mit einem speziellen Symbol darauf hin, wenn es Zeit ist, sie zu wechseln.
2. Dotormazhivatel-System (BAS). Im Notfall bremsen die meisten Menschen rechtzeitig, aber oft mit zu geringer Bremspedalkraft. In diesem Moment kommt BAS zur Rettung und erzeugt beim harten Bremsen maximalen Druck im Bremssystem und sorgt so für die beste Leistung des ABS-Systems.
Die Bremse ist so lange aktiv, wie das Bremspedal zumindest ein Stück durchgedrückt wird. Sobald die Bremse gelöst wird, hört BAS auf zu arbeiten.
Wenn Sie es in einem Notfall sogar geschafft haben, das Bremspedal mindestens einmal zu betätigen, kommt BAS ins Spiel und wird alles für Sie tun. Alles, was Sie tun müssen, ist ein wenig Fußdruck auf dem Bremspedal zu lassen.
3. Mit dem EDS-Schlupfsystem können Sie durch Sperren des elektronischen Differenzials auch auf Eis leicht anfahren.
4. Das ESP-Stabilisierungssystem verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug abdriftet oder ins Schleudern kommt.
5. Im Gegensatz zu anderen Marken, insbesondere im Passat, sieht das Werk selbst ein Verfahren vor, um ein Auto von einem anderen Auto zu "anzünden". Plus zum Plus, minus einer geladenen "Batterie" am Ohr des Motors eines Autos mit einer entladenen "Batterie". Die Elektronik ist mit einem Überspannungsschutz ausgestattet. "Gehirne" brennt nicht.
Analog können Sie einem Autoliebhaber in Schwierigkeiten helfen.
Technische Details:
1. Der 2,0-Liter-FSI-Motor beschleunigt in 10,2 Sekunden von 0-100 km/h. Ich bin mir sicher, dass, wenn der Computer 10,2 berechnet, ein Live-Treiber 9 Sekunden herausquetschen kann. Allerdings komme ich persönlich nicht aus 10,6... Anscheinend stören Winterreifen und 17"-Scheiben. Der Sommer wird alles in Ordnung bringen.
CD-Receiver RCD 300:
1. Bei steigender Fahrzeuggeschwindigkeit wird die Lautstärke des Radios automatisch erhöht. Dies wird durch die Funktion „GALA“ konfiguriert. Klicken Sie auf das Radio-Tonbandgerät „MENU“, dann auf den Punkt „SETUP“ und dann links oben auf die Funktion „GALA“. Verwenden Sie als Nächstes die Pfeile, um mehr oder weniger einzustellen, um die Lautstärke bei zunehmender Geschwindigkeit zu erhöhen. Dort kann auch die Funktion „ON VOL“ eingestellt werden. Dies ist die Lautstärke des Radios bei eingeschalteter Zündung. Um nicht taub zu werden, wenn der "Ramstein" vor dem Parken "voll" aufgedreht wurde.
Das ist das ganze Serviceheft. Genauer gesagt das Interessanteste davon. Genauer gesagt etwas, das ich vorher nicht kannte und noch nie ein Auto mit einer dieser Funktionen besessen habe.
Nun, von dem von mir ungeprüften Artikel von jemand anderem sind folgende Punkte geblieben:
32. Wenn Sie das Auto mit dem Schlüsselanhänger schließen, kann eine Person von innen die Tür auch bei zweimaligem Ziehen am Türöffnungsgriff nicht verlassen. Die einzige Möglichkeit besteht darin, durch das geöffnete Fenster oder durch den Kofferraum auszusteigen.
Ein bisschen Humor
40. Türen nicht zuschlagen und sie werden nicht knarren. Nun ja?
43. Die elektrische Servolenkung ist mit einer Funktion zur Reduzierung von Vibrationen auf unebenen Straßen ausgestattet.
44. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 3 km/h öffnet die Tankklappe nicht.
55. Fällt das Lüfterrelais aus, beginnt die Maschine im Stau zu überhitzen. Schalten Sie in diesem Fall die Klimaanlage ein, wodurch sich ein weiterer "Bypass-Kreis" einschaltet und der Lüfter bei eingeschalteter Klimaanlage zu arbeiten beginnt.
Okay, jetzt ist alles vorbei. Schreiben Sie, welche Elemente Sie hinzufügen und was Sie mit Fotos versehen möchten. Nun, der Rest Ihrer Wünsche.
Schaut man sich die Auswertungsergebnisse der Mitte der 2000er Jahre in Serie gegangenen und populären Business-Class-Fahrzeuge an, dann wird der Volkswagen Passat B6 bei vielen Indikatoren klarer Spitzenreiter sein. Bedienkomfort, Dynamik, Handling – all diese Eigenschaften haben höchste Expertenbewertungen verdient. Doch leider hat jede Medaille eine Kehrseite und auch der Passat B6 hat Nachteile. Mal sehen, was an den positiven Eigenschaften des Autos festgestellt werden kann und was an den negativen.
In den Köpfen des russischen Fahrers des Volkswagen Passat B6 Kombi ist er als eine der tragenden Säulen der Business Class verankert. Und das hatte Gründe, denn einst sorgten die Vorgänger des B6, gekennzeichnet mit B3 und B4, für echtes revolutionäres Aufsehen. Diese Autos waren einfach, ziemlich zuverlässig und so komfortabel wie möglich. Diese Autos sind immer noch auf russischen Straßen zu sehen. Allerdings haben neue Generationen große Veränderungen erfahren. Sie sind viel komplexer geworden, wie die Längsanordnung des Motors und das Vorhandensein von Mehrlenkeraufhängungen zeigen.
Technische EigenschaftenPassat B6
Die Autos der sechsten Generation scheinen den Klassikern viel näher zu sein - Autos B3 und B4 ... Diese Autos haben den gleichen "Mehrlenker" und einen Quermotor. Alle drei Generationen des Autos wurden auf der Golf V-Plattform produziert und sind daher alle gleich. Auf der anderen Seite sind diese Autos sowohl in Bezug auf die Empfindungen beim Betrieb als auch in Bezug auf die äußeren Eigenschaften sehr unterschiedlich und es besteht keine Notwendigkeit, sie zu vergleichen.
Der B6 steht immer noch eine Stufe höher als seine Vorgänger, und dies zeigt sich in allem - dem Volumen der Kabine, der Vielfalt der Optionen, der Qualität der Verarbeitung, der Auswahl an Motor- und Getriebeoptionen und sogar in der Grundausstattung. Hinter dem Nachlass ernsthafter Konkurrenten, darunter die Autos Ford Mondeo, Opel Vectra und andere Premium-Autos, gewann das Modell B6 die Popularität und wurde zu einem der meistgekauften Autos. Und das Erfolgsgeheimnis ist ganz einfach und vielen Fahrern bekannt.
Ja, dieses Auto ist vom Preis her teurer als seine Klassenkameraden, aber in Bezug auf Komfort, Ergonomie, Fahrleistungen und Ausstattungsniveau sind alle anderen Autos, die mit dem B6 vergleichbar sind, in dieser Klasse deutlich unterlegen. Alle Qualitäten, die der B6 besitzt, bringen das Auto näher an die Premiumklasse. Darüber hinaus wurde den Kunden eine breite Palette von Motoren angeboten, die mit sparsamen und umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben werden – komprimiertes Erdgas, E85-Kraftstoff und Bioethanol.
Alles in diesem Auto scheint schön - mega-progressive Automatikgetriebe, moderne Motoren und vor allem - schmeichelhafte Bewertungen nicht nur von den Besitzern dieser Autos, sondern auch von führenden Journalisten und Experten.
MotorenPassat B6
Die Auswahl an Motoren für den B6 ist hervorragend und breit ... Für den Passat haben die Hersteller eine ziemlich große Anzahl an Motoren vorrätig, und jede der Variationen ist den Bewohnern des VW Golf bekannt, doch die Prioritäten werden hier ganz anders gesetzt. Und das alles, weil das Auto 140-220 kg schwerer ist als der Golf.
Der 1.6 Motor mit 102 PS erwies sich für den B6 als nicht sehr beliebt. Das liegt daran, dass die Dynamik eines schweren Kombis selbst das gewohnt komfortable Niveau deutlich unterschreitet. Und ein solches Auto trägt nur zu seinen geringen Kosten und geringen Reparaturkosten bei. Dieses Modell erfordert schwerere und stärkere Motoren. .
Die Popularität des Autos wurde jedoch nicht von der schnellen Identifizierung von Mängeln in aktuellen Motoren überschattet. Zum Beispiel könnte der optimale atmosphärische 2.0 FSI-Motor launisch sein und bei leichtem Frost nicht starten und seinen Besitzern auch nicht mit einem erheblichen Schmiermittelverbrauch und nicht der zuverlässigsten Kraftstoffausrüstung gefallen. Und der 1.4 TSI-Motor, der auf den ersten Blick sehr sparsam und leistungsstark erscheint, erwies sich als ziemlich problematisch und komplex, mit einer nicht sehr zuverlässigen Kette, einem Turboladersystem und einer Kraftstoffausstattung. Den schwachen 1.6 FSI findet man in Russland zum Glück nicht, da seine Dynamik nicht besser ist als die des 1.6 mit acht Ventilen.
Zuverlässigere Motoren fürPassat B6
Zuverlässige und leistungsstarke Motoren "retten" den Ruf des 1.8 TSI und 2.0 TSI ... Sie waren es, die sich als die stärksten und problemlosesten erwiesen haben. Es sind diese Mechanismen, die unter allen anderen Modifikationen auf dem russischen Automarkt die größte Popularität erlangt haben. Leider konnten selbst die V-förmigen 3.6 FSI und 3.2 FSI die Problemlosigkeit nicht befriedigen. Die Probleme sind im Grunde die gleichen wie bei den obigen Motoren. 3.6 FSI kann auch den Rest der Probleme stören, die sich auf den mechanischen Teil beziehen. Es ist auch zu bedenken, dass Kombis mit diesen Motoren unter der Bedingung gekauft werden, dass sie bei schneller Fahrt mit entsprechendem Verschleiß verwendet werden.
Die positivsten Nachrichten nach den Testfahrten brachten Dieselmotoren, zum Beispiel der 1.9 TDI mit 140 PS, den Experten und Käufern. Mit solchen Motoren kann das Auto nicht mit Renndynamik zufrieden sein, aber gleichzeitig kann dieses Auto nicht als langsames Fahrzeug angesehen werden. Außerdem hat ein solcher "Motor" einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch und eine viel höhere Zuverlässigkeit als Benziner.
Schade, dass ein 1.6 Turbodiesel in Russland nicht zu kaufen ist, da er keine mehr oder weniger negativen Bewertungen verdient hat. Aber der seriöseste und stärkste Dieselmotor aus der BMR-Reihe mit 170 PS ist leider etwas enttäuschend, da er Probleme mit der Turbine und der Kraftstoffausstattung hat. Dieser Motor verfügt über eine verstellbare Düsenvorrichtung, bei der jeder unbemerkte Fehler zum Ausfall der Kolbengruppe führen kann – immerhin liegt ein sehr hoher Ladedruck vor.
ÜbertragungsfunktionenB6
Kisten DSGs waren ziemlich unangenehme Überraschungen ... Das Erscheinen des Passat B6 geht auf das Jahr 2005 zurück, seitdem ist dieses Modell das erste Modell, bei dem DSG-7-Motoren Anwendung fanden. Und sie legen die Box auf die weniger verkauften 1,4- und 1,8-TSI-Motoren. Und hier ließ das Ergebnis nicht lange auf sich warten.
Die Fahrer, die Besitzer des ersten Passats wurden, durchliefen alle "Höllenkreise" mit Problemen wie dem Austausch der Getriebebaugruppe und dem Austausch der Kupplungen. Die frühen Teile der DSG waren ziemlich einfach und unzuverlässig, obwohl sie in der Presse einige ziemlich schmeichelhafte positive Kritiken über sich selbst erhielten, die ihre Geschmeidigkeit und hervorragende Dynamik hervorhoben. Im Stau nervten diese Boxen mit ihrem Ruckeln, und auch die Fahrer hatten nicht viel Freude an regelmäßigen Pannen der Kupplung und anderer Bauteile.
Aber das Gute ist, dass das Sechsgang-DSG, das über eine Ölbadkupplung verfügt, zu diesem Zeitpunkt perfekt abgestimmt war und seinen Besitzern keine ernsthaften Probleme bereitete. Doch hier war es nicht ganz ohne Wermutstropfen - Softwarefehler und Probleme mit der Mechatronik konnten dieser Box zu wenig schmeichelhaftem Ruhm verhelfen. Solche Roboter wurden früher auf Kombis mit Zweiliter-Motoren sowie Dieselmotoren installiert.
Volkswagen-Spezialisten korrigierten schnell ihre eigenen Fehler. Und es war ein gewöhnlicher hydromechanischer Automat mit sechs Stufen geboren, bei dem es praktisch keine Mängel gab.
Fahrwerk und Elektrik
Autoaufhängungen bereiten ihren Besitzern keine ernsthaften Probleme. ... Wenn nur eine Vielzahl von Konfigurationsmöglichkeiten und nicht die gelungenste Teileauswahl bei der Reparatur das hervorragende Fahrverhalten des Autos zerstören kann. Normalerweise sind die Stabilisatorstreben, Buchsen und Querlenker von unten anfällig für Pannen. Aber es ist einfach eine Sünde, sich darüber zu beschweren! Andernfalls, wenn keine ernsthaften Eingriffe vorgenommen werden, kann die Federung leicht etwa 100-150 Tausend km zurücklegen, und nach dem Austausch der Stoßdämpfer und einer leichten Erschütterung des Autos wird die gleiche Menge vergehen.
Salonelektrik kann den Besitzer des Volkswagen Passat B6 überraschen. Plötzlich lassen sich bei Regen Schiebedach und Fenster öffnen, die Sitzheizung dreht sich im Sommer voll auf und ärgert sich mit anderen kleinen Problemen. Manchmal kann auch die Servolenkung ausfallen. Beim B6 ist es genau so wie beim Golf, aber wenn der Fahrer im Stand einfach nur das Lenkrad drehen möchte, kann ein solches Aggregat bei einem massiveren Auto möglicherweise nicht standhalten.
Geld und Zuverlässigkeit müssen für hervorragende Autoeigenschaften einen hohen Preis zahlen. ... Daran erinnert man sich noch einmal beim Passat B6. Im Streben nach hervorragender Leistung und Kraftstoffeffizienz haben die VW-Konstrukteure die Verbesserung von Getrieben und Antriebssträngen vergessen. Das bedeutet nicht, dass das Auto schlecht ist, aber bereiten Sie sich darauf vor, dass Pannen im ungünstigsten Moment auftreten werden. Dementsprechend muss dieser Alleskönner mit entsprechender Diagnose und Wartung versorgt werden. Im Gegenzug erhält der Besitzer des Volkswagen Passat jedoch hervorragenden Komfort, ein wunderschönes Interieur und höchste Verarbeitungsqualität der restlichen Begleitteile, vom Fahrwerk bis zu den meisten Komponenten, die mit der Elektronik in Verbindung stehen. Allerdings können solche Kleinigkeiten nicht schlimmer sein als Probleme mit dem Motor oder zu wenig Ressourcen der Box.
Wenn wir über die Wahl der Ausstattung sprechen, sind der 1,6-MPI-Motor und das Schaltgetriebe bei Benzinern zuverlässiger. Und für den Fall, dass Dynamik der Business-Klasse gefragt ist, eignen sich 1,8- und 2,0-TSI-Motoren mit Schaltgetriebe. Es bleiben auch Dieselautos, und hier ist es notwendig, auf die Modelle mit Common Rail zu achten. Und hier hat man die Wahl zwischen dem Sechsgang-DSG und der Mechanik. Bei der Auswahl müssen Sie eines beachten - es gibt keinen idealen Passat B6, also wählen Sie das kleinere aller "Übel".