PowerShift-Roboterbox. Chiptuning, Tachokorrektur für Ford, HYUNDAI, KIA Autos - PowerShift Diagnostics

Automatikbox PowerShift-Getriebe von Ford - dies ist eine Vorwahlbox mit zwei Kupplungen und einer Doppelkupplung. Eines der Merkmale dieses Getriebes sind die sanftesten Gangwechsel, die ohne Leistungsunterbrechung erfolgen.

Zu den Vorteilen von Automatikgetrieben Machtverschiebung sind ein geringerer Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Fahrdynamik.

Lastschaltgetriebe Ford - so geht's

Das Design dieses Getriebes ist eine Baugruppe aus zwei parallelen mechanischen Getrieben, die unabhängig voneinander arbeiten. Während der Fahrt legt ein Teil der Kupplung gerade Gänge ein, der andere ist für das Einlegen der ungeraden Gänge zuständig. Dadurch wird eine Leistungslücke vermieden, was die Sicherheit des Fahrzeugs mit einem Automatikgetriebe erhöht. Es hat sich gezeigt, dass durch den Einsatz von PowerShift-Automatikgetrieben der Kraftstoffverbrauch um 8 % gesenkt werden kann.

Schaltplan des Power Shift-Getriebes

Auf welchen Autos ist Powershift installiert?

Diese Modifikation des vorgewählten Getriebes ist in einem Ford-Auto installiert. PowerShift ist strukturell verwandt mit Getrieben mit nasse Kupplung, sowie trocken. Dies wirkt sich positiv auf die Zuverlässigkeit und den störungsfreien Betrieb des Getriebes aus. Gleichzeitig ist es notwendig, sich an die obligatorischen regelmäßiger WechselÖle (betreffend Nassboxen). Versäumt der Autobesitzer den Ölwechsel, kann es zu Problemen mit der Kühlung und Schmierung vieler beweglicher Teile kommen.

Lastschaltgetriebe ist kompakt und passt auf verschiedene Fahrzeuge

Dank seiner kompakte Größe das automatische PowerShift-Getriebe kann bei beiden gleich erfolgreich montiert werden leistungsstarke Limousine Mondeo und weiter Kompaktwagen Ford Focus. Automatikgetriebe verwendbar mit Längs- und Queranordnung Motor. Dies ermöglicht es, die Anzahl der Modelle von Ford- und Volvo-Fahrzeugen, auf denen diese Getriebemodifikation installiert ist, erheblich zu erweitern.

Automatikgetriebe Lastschaltsteuerung

Getriebesteuerung Lastschaltgetriebe Ford vollständig auf elektronischem Wege durchgeführt. Eingebaut automatische Systemeüberwachen Öldruck, Öltemperatur und Drehzahl von Innenwellen und Kupplungen. Das Computergehirn (mechatronisch) korreliert Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Elektronik trifft die Entscheidung zum Gangwechsel und das so schnell wie möglich. Der Stufenwechsel erfolgt in Sekundenbruchteilen und ist für den Fahrer völlig unsichtbar. Es gibt keinerlei Stromunterbrechungen, was die Sicherheit bei Überholmanövern und anderen Hochgeschwindigkeitsmanövern erhöht. PowerShift-Getriebe haben eine Funktion manuelles Schalten, mit dem Sie die Schritte auf Wunsch des Autobesitzers ändern können. Beachten Sie, dass bestimmte Getriebemodifikationen die Installation spezieller Schaltwippen am Lenkrad erfordern, die es dem Autobesitzer ermöglichen, die Gänge ohne Automatikgetriebe-Wählhebel zu wechseln.

Im Modus „D“ wechselt das Automatikgetriebe die Stufen, wenn die Motordrehzahl 2500 - 3000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Es ist möglich, den Sportmodus einzuschalten, in dem das Getriebe den Motor auf 5000 - 6000 U / min drehen lässt. Dies aktiviert Sondersystem, wodurch der Motor vor langfristige arbeit An hohe Drehzahlen... V dieser Fall Das Getriebe erlaubt es Autobesitzern nicht, sich selbst einzuschalten herunterschalten, bei dem der Motor von alleine läuft maximale Performance... Dies gewährleistet die Haltbarkeit sowohl der Box selbst als auch des Automotors. Außerdem ist ein Öltemperatursensor eingebaut, der nicht nur die Temperatur des Schmierstoffs erfasst, sondern auch die Qualität der Schmiermittelzusammensetzungen analysiert. Bei Bedarf warnt die Automatik den Autobesitzer vor den bestehenden Problemen mit dem Getriebe.

Welches Öl soll eingefüllt werden

Mit welchem ​​Öl ist das Getriebe ab Werk befüllt?

• Katalog-Nr. WSS-M2C200-D2
• Übertragungsflüssigkeit Volumen -2,1 Liter.

Die empfohlene Häufigkeit, mit der das Öl im Getriebe gewechselt werden muss, ist im Handbuch des Fahrzeugs angegeben, es sollten jedoch auch viele andere Faktoren berücksichtigt werden: Jahreszeit, Verschmutzung, Wetter, die Intensität der Fahrzeugnutzung. Getriebeöl wird benötigt für reibungslosen Betrieb, und auch damit die Zahnräder des Checkpoints nicht aneinander reiben. Öl bindet Korrosions- und Ausbeutungsprodukte mechanische Teile Getriebe und leitet auch Wärme von Teilen ab.

Wie sieht die Box von innen aus

Das Getriebe besteht grundsätzlich aus zwei unabhängigen Abschnitten.

Während der Fahrt ist ein Teil des Getriebes ständig kinematisch geschlossen, im anderen Teil bereits eingeschaltet nächster Gang, aber die Kupplung dieses Getriebes ist noch geöffnet.
Die Eingangswelle ist zweiteilig und ist das Herzstück des Getriebes. Es besteht aus einer äußeren Primärwelle (Hohlwelle) und einer inneren Primärwelle (Zentralwelle).
Die Primärwelle (Hohlwelle) treibt die geraden Gänge (2., 4. und 6. Gang) und auch über die Rückwärtsgang-Spannrolle an.
Die primäre (mittlere) Welle treibt die ungeraden Gänge (1., 3. und 5. Gang) an.
Beide Eingangswellen sind jeweils über eine externe Getriebe mit Kupplungsscheibe.

Die Drehmomentübertragung erfolgt über eine entsprechende Kupplungsscheibe, die für beide Getriebeabschnitte parallel liegt. Aus Sicherheitsgründen ist die Doppelkupplung so ausgelegt, dass sie im Ruhezustand geöffnet ist. Diese Art von Kupplung wird als sogenannte "geschlossene Kupplung" bezeichnet. Bei geschlossenen Kupplungen ist die Kontaktkraft null, bis keine oder nur eine geringe Kraft auf die Hebelfeder ausgeübt wird. Die Kupplungen sind mit einer internen Nachlaufregelung zur Verschleißkorrektur ausgestattet, dadurch kann der erforderliche Stellweg und damit der benötigte Bauraum in einem engen Bereich gehalten werden. Torsionsschwingung In die Kupplungsscheiben sind Drehschwingungsdämpfer integriert, die Doppelkupplungs-Antriebsscheibe ist auf der Primärwelle (Hohlwelle) des Getriebes montiert.

Powershift 6DCT250-Getriebeprobleme - worauf können Sie stoßen?

Auf dieser Moment die Hauptstörung ist die Leckage der Stopfbuchse Eingangswelle, Öl tritt in die Kupplung ein und es tritt Schlupf auf. So gab es Fälle, in denen die Kupplungsgabeln (Aktuatoren) klemmten. Wenn Öl aus dem Getriebe austritt, müssen Sie 2 Wellendichtringe und die Kupplung selbst ersetzen. Anfang 2012 wurde die Firmware in der Box gewechselt, davor nervte Focus mit Ruckeln und Vibrationen – beim Anfahren, Schalten oder Fahren mit niedriger Geschwindigkeit.

In den meisten Fällen aus einem bestimmten Grund Missbrauch Getriebe und bei fehlendem Service treten Probleme mit PowerShift auf. Aus diesem Grund wird empfohlen, beim Betrieb dieser Getriebemodifikation alle notwendige Verfahren An ServiceÜbertragungen. Es ist auch notwendig, das Getriebe in Winterzeit Jahre, was die Schmierung verbessert und die störungsfreie Lebensdauer des Automatikgetriebes verlängert.

Auch bei aktiver und aggressiver Fahrweise können Probleme mit dem PowerShift-Getriebe auftreten. Laut Bewertungen von Experten und Autobesitzern mit diesem Typ automatische Box Gänge mag dieses Getriebe nicht schnell fahren und häufiges Schrittwechseln.

Notfallmodus

V Software Das TCM hat Funktionen, um im Falle einer schwerwiegenden Störung die Steuerung des Getriebes zu übernehmen.
Die Wahl der angewandten Strategie richtet sich nach der Art des Fehlers.
Das Fahrzeug bleibt eingeschränkt betriebsbereit, wenn kein Fehler im TCM selbst oder im TR-Sensor (Übertragungsbereich) vorliegt
HINWEIS: Bei defektem TCM werden beide Kupplungen ausgekuppelt und eine Weiterfahrt ist nicht mehr möglich. Bei Ausfall des TR-Sensors kann das Fahrzeug nicht gestartet werden oder das Getriebe steht in Stellung N und eine Weiterfahrt ist nicht mehr möglich.
Je nachdem in welcher Position des Transfers und in was Verkehrslage Tritt eine Störung auf, werden verschiedene Maßnahmen ergriffen.

Bei einem Ausfall des Elektromotors, der den Kupplungshebelaktuator betätigt, steuert das TCM nur einen gesunden Elektromotor. Fällt beispielsweise der Elektromotor 1 aus, wird dieser Übertragungsweg gesperrt (1., 3. und 5. Gang). Das TCM steuert jetzt nur noch den Motor 2. Es schließt über das Gestänge die Kupplung für den Rückwärtsgang sowie den 2., 4. und 6. Gang.

Bei einem Ausfall des Schaltsystems oder der Drehzahlsensoren kann die Fehlerreaktion vom Blockieren einzelner Gänge über das Blockieren des gesamten Getriebepfades (gerade / ungerade Gänge) bis hin zur Möglichkeit, nur in einem bereits eingelegten Gang zu fahren, reichen.

Im Notfallmodus zeigt die Instrumententafel eine Textnachricht an, die der Art der Störung und / oder der MIL entspricht ( Kontrollleuchte Motormanagement) und / oder die Getriebekontrollleuchte leuchtet.
Beim Neustart (Zündung aus für ca. 15 Sekunden) wird ein Selbsttest durchgeführt, um Fehler im System zu überprüfen. Tritt der Fehler dann erneut auf, wird er wieder aktiviert. Notfallmodus... Wenn kein Fehler vorliegt, erfolgt keine Anzeige auf der Instrumententafel und die MIL- und / oder Getriebewarnleuchte leuchtet nicht. Der Fehler bleibt jedoch im TCM-Speicher. Im Störungsfall empfiehlt es sich, auf dem kürzesten Weg zur Werkstatt weiterzufahren oder das Fahrzeug an einem sicheren Ort abzustellen.

Zu den Vorteilen der PowerShift-Automatikgetriebe gehören ein geringerer Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Fahrdynamik.

Lastschaltgetriebe Ford - so geht's

Das Design dieses Getriebes ist eine Baugruppe aus zwei parallelen mechanischen Getrieben, die unabhängig voneinander arbeiten. Während der Fahrt legt ein Teil der Kupplung gerade Gänge und der andere ist für das Einlegen der ungeraden Gänge verantwortlich. Dadurch wird eine Leistungslücke vermieden, was die Sicherheit des Fahrzeugs mit einem Automatikgetriebe erhöht. Es hat sich gezeigt, dass durch den Einsatz von PowerShift-Automatikgetrieben der Kraftstoffverbrauch um 8 % gesenkt werden kann.

Schaltplan des Power Shift-Getriebes

Auf welchen Autos ist Powershift installiert?

Diese Modifikation des vorgewählten Getriebes ist in einem Ford-Auto installiert. Konstruktiv bezieht sich PowerShift auf Getriebe mit nasser sowie trockener Kupplung. Dies wirkt sich positiv auf die Zuverlässigkeit und den störungsfreien Betrieb des Getriebes aus. Gleichzeitig ist an den obligatorischen regelmäßigen Ölwechsel (bei Nassboxen) zu denken. Für den Fall, dass der Autobesitzer den Ölwechselvorgang vernachlässigt, können Probleme mit der Kühlung und Schmierung einer Vielzahl von beweglichen Elementen auftreten.

Lastschaltgetriebe ist kompakt und passt auf eine Vielzahl von Fahrzeugen

Aufgrund seiner kompakten Abmessungen kann das automatische PowerShift-Getriebe ebenso wie ein leistungsstarkes Getriebe eingebaut werden. Limousine Mondeo und Kompaktwagen Ford Focus. Das Automatikgetriebe kann mit der Längs- und Queranordnung des Motors verwendet werden. Dies ermöglicht es, die Anzahl der Modelle von Ford- und Volvo-Fahrzeugen, auf denen diese Getriebemodifikation installiert ist, erheblich zu erweitern.

Automatikgetriebe Lastschaltsteuerung

Getriebesteuerung Lastschaltgetriebe Ford vollständig auf elektronischem Wege durchgeführt. Eingebaute Automatiksysteme überwachen den Öldruck, die Öltemperatur und die Drehzahl der Innenwellen und Kupplungen. Das Computergehirn (mechatronisch) korreliert Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Elektronik trifft die Entscheidung zum Gangwechsel und das so schnell wie möglich. Der Stufenwechsel erfolgt in Sekundenbruchteilen und ist für den Fahrer völlig unsichtbar. Es gibt keinerlei Stromunterbrechungen, was die Sicherheit bei Überholmanövern und anderen Hochgeschwindigkeitsmanövern erhöht. PowerShift-Getriebe verfügen über eine manuelle Schaltfunktion, mit der Sie die Gänge auf Wunsch des Autobesitzers wechseln können. Beachten Sie, dass bestimmte Getriebemodifikationen die Installation spezieller Schaltwippen am Lenkrad erfordern, die es dem Autobesitzer ermöglichen, die Gänge ohne Automatikgetriebe-Wählhebel zu wechseln.

Wie funktioniert es Lastschaltautomatikgetriebe?

Im Fahrmodus wechselt das Automatikgetriebe die Stufen, wenn die Motordrehzahl 2500 - 3000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Es ist möglich, den Sportmodus einzuschalten, in dem das Getriebe den Motor auf 5000 - 6000 U / min drehen lässt. Gleichzeitig wird ein spezielles System aktiviert, das es ermöglicht, den Motor auch bei eingeschaltetem Handbetrieb vor längerem Betrieb bei hohen Drehzahlen zu schützen. In diesem Fall ermöglicht das Getriebe den Autobesitzern nicht, selbstständig einen niedrigeren Gang einzulegen, in dem der Motor mit maximaler Leistung arbeitet. Dies gewährleistet die Haltbarkeit sowohl der Box selbst als auch des Automotors. Außerdem ist ein Öltemperatursensor eingebaut, der nicht nur die Temperatur des Schmierstoffs erfasst, sondern auch die Qualität der Schmiermittelzusammensetzungen analysiert. Bei Bedarf warnt die Automatisierung den Autobesitzer vor bestehenden Problemen mit dem Getriebe.

Die Rückmeldungen von Autobesitzern zum PowerShift-Getriebe sind grundsätzlich positiv, allerdings muss berücksichtigt werden, dass dieses Automatikgetriebe deutlich komplexer aufgebaut ist als klassische Maschinen und Mechanik. Es ist nicht verwunderlich, dass ein so kompliziertes Design zu einer Verschlechterung der Zuverlässigkeitsindikatoren führte. Unruhiger Ort Die Box ist eine Kupplung und Wellen, die unter Bedingungen funktionieren erhöhte Belastungen... Für den Fall, dass der Autobesitzer das Öl nicht regelmäßig wechselt oder minderwertige Schmiermittel verwendet, führt dies unweigerlich zu einem schnellen Ausfall der beweglichen Elemente des Getriebes. Nicht selten fällt auch die Steuerelektronik aus, was extrem kritisch für eine Überhitzung ist. Getriebereparatur Ford Focus PowerShift dürfen ausschließlich in Servicezentren und autorisierten Werkstätten durchgeführt werden. Spezialisten für solche Servicezentren besitzen Spezialausrüstung, mit dem Sie das vorhandene Problem im Getriebe leicht identifizieren und so schnell wie möglich beheben können.

Positiv

Negativ

Lastschaltprobleme - Was können Sie tun?

In den meisten Fällen, aufgrund von unsachgemäßem Betrieb des Getriebes und fehlender ordnungsgemäßer Wartung, Probleme mit PowerShift... Aus diesem Grund wird empfohlen, beim Betrieb dieser Getriebemodifikation alle erforderlichen Verfahren für die Wartung des Getriebes durchzuführen. In der Wintersaison muss das Getriebe auch aufgewärmt werden, um die Schmierung zu verbessern und die störungsfreie Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern.

Ausfall der PowerShift-Box

Auch bei aktiver und aggressiver Fahrweise können Probleme mit dem PowerShift-Getriebe auftreten. Laut Experten und Autobesitzern mit dieser Art von Automatikgetriebe mag dieses Getriebe keine schnellen Fahrten und häufige Gangwechsel.

Lastschaltkupplung

PowerShift - Sechsgang automatische Übertragung die auf Modellen installiert ist Ford Focus 2011 1,6 l. und 2,0 Liter., Fiesta und EcoSport mit 1,6-Motoren, sowie beim Ford Focus 2015 1,6 Liter. und sorgt für mehr Kraftstoffeffizienz und Fahrkomfort.

Tatsächlich ist der Hersteller der Box Getrag. In Ford-Autos wurden 2 Arten solcher Boxen installiert:

1. 6DCT250 Kupplung: trocken ( Benzinmotoren 1.6 und 2.0) Maximales Drehmoment: 240-280 Nm
2. 6DCT450 Kupplung: nass (Benzinmotoren 2.0 Turbo und alle Dieselmotoren) Maximales Drehmoment: 450 Nm

Diese Getriebe sind völlig anders, und wenn es mit den zweiten absolut keine Probleme gibt, dann bereiten die ersten ihrem Besitzer einige Überraschungen.

Die Hauptschwierigkeiten, die der Benutzer manchmal ab den ersten Kilometern verspürt, sind Erschütterungen beim Gangwechsel. Wir werden diese Erschütterungen mit Ihnen bekämpfen, aber zuerst müssen Sie die Gründe verstehen, und der Hauptgrund, insbesondere in unserer rauen Moskauer Realität, ist ein akuter Drehmomentmangel im unteren Drehzahlbereich und eine Überhitzung des Getriebesteuergeräts.

Wir leben in einer großen Metropole, und wir bewegen uns hauptsächlich morgens im Stau zur Arbeit und abends von der Arbeit wieder in den gleichen Stau.

Somit ist die Hauptbetriebsart des Automatikgetriebes in der Stadt:

1. Häufiges Beschleunigen und Abbremsen
2. Die Bewegung des Autos erfolgt mit niedrige Geschwindigkeiten für kurze Strecken und dadurch werden Automatikgetriebe schlecht gekühlt.
3. Das dritte Problem ist die Unvollkommenheit der TCM-Software (Transmission Control Module)

Diese Faktoren wirken sich extrem negativ auf die Funktion des Automatikgetriebes und sein Verhalten in der Stadt aus. Deshalb bereiten diese Boxen ihren Besitzern so oft Kopfschmerzen. Die Reparatur solcher Boxen kann Hunderttausende oder mehr kosten, je nachdem, welche Fehler die Box enthält.

Wie löst man Probleme mit PowerShift? Und wie Sie sie in Zukunft vermeiden können.

Beginnen wir mit dem, womit wir nicht umgehen können - Überhitzung des Getriebesteuergeräts - TCM. Lassen Sie mich Ihnen ein Geheimnis verraten, diese Module beginnen von Juni bis September sehr oft zu sterben, der Hauptgipfel ist Mitte Juli. Das Hauptproblem ist Sommerhitze, und unter der Motorhaube und sogar im Moskauer Stau war es dort heiß! Eine Überhitzung des Moduls führt zu Fehlfunktionen des TCM und macht es außer Betrieb.

Symptome eines defekten TCM-Moduls sind:

1. Verlust von Zahnrädern in Reihen, d.h. 1,3,5 oder Rückwärts, 2, 4, 6 Gänge verschwinden.
2. Der "S"-Modus kann nicht eingeschaltet werden, da sich das Gerät im Notfallmodus befindet
3. Das Auto hört plötzlich auf zu fahren, d.h. auch im "D"-Modus drücken wir aufs Gas - die Drehzahlen steigen, aber das Auto fährt nicht.

Leider können diese Module nicht repariert werden, der Austausch durch ein neues ist in keinem Service möglich und die Kosten für Mai 2016 betragen etwa 30.000 Rubel.

Aus dieser Situation gibt es nur einen Ausweg - die Modulsoftware aktualisieren auf letzte Version! Drin Ford-Unternehmen nicht nur die Schaltalgorithmen verbessert, sondern auch die Überhitzungsdiagnose erweitert. Ja, die Maschine fordert Sie oft auf, das Getriebe anzuhalten und abzukühlen, aber das spart viel Geld beim Austausch der TCM-Einheit.

Nun zum unangenehmsten - Ruckeln beim Umschalten.

Leider sind sie ziemlich schwer zu diagnostizieren, da nicht klar ist, was das Problem verursacht:
1. Drehmomentmangel im unteren Drehzahlbereich. Aus diesem Grund sind zwei Liter Motoren um ein Vielfaches weniger Probleme mit Boxen. Die Chiptuning-Firmware erhöht das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, wodurch die Box in einem sanfteren Modus arbeiten kann.
2. Falsches Selbststudienprogramm des Steuergeräts für Automatikgetriebe. Aktualisierung des Steuergeräts Automatikgetriebe und dessen Anpassung. In den neuesten Updates für PowerShift-Boxen hat Ford das Problem mit Ruckeln und Ruckeln praktisch gelöst, und das Zurücksetzen der TCM-Selbstlernparameter ermöglicht es der Box, reibungsloser und stabiler zu arbeiten, außerdem wird das Umschalten schneller und Sie werden zufrieden sein mit der gesteigerten Dynamik des Autos.
3. Mechanische Fehler im Automatikgetriebe selbst. Mechanische Fehler werden nur durch Demontage und Fehlerbehebung des Getriebes selbst behandelt. Wir reparieren keine Automatikgetriebe, daher können wir hier nicht helfen, aber in den meisten Fällen liegt das Problem gerade in der Software, fehlendem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und Problemen beim Selbstlernen des TCM-Moduls.

Autos können mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden Roboterbox Ausrüstung.

Bedienen Sie das Schaltgetriebe gemäß dem auf dem Griff seines Hebels aufgedruckten Schaltmuster. V Neutrale Position der Hebel wird automatisch in die Stellung zum Einlegen des 3. oder 4. Gangs gebracht, von der aus er vor- bzw. zurückbewegt werden kann. Um den 1. oder 2. Gang einzulegen, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach links und dann vor- bzw. zurück. Um die V-Übertragung einzuschalten, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach rechts und nach vorne.

Um den Rückwärtsgang einzulegen, heben Sie den Sicherungsring unter dem Hebelgriff an, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach rechts und dann zurück.

Den Rückwärtsgang nur bei stehendem Fahrzeug einlegen.

Um Schäden am Getriebe zu vermeiden, vermeiden Sie Schaltvorgänge bei durchdrehenden Rädern.

Robotergetriebe Ford Focus 3

Getriebe funktioniert in Sparmodus Bereitstellung Mindestverbrauch Kraftstoff. Bei der Wahl des Sportprogramms „S“ wird die maximale Leistungscharakteristik des Motors durch eine gewisse Verzögerung beim Umschalten auf mehr voll ausgenutzt Hochtouren.

Während der Einfahrzeit eines Neuwagens oder unmittelbar nach dem Anschluss Batterie(nach dem Deaktivieren oder Ersetzen) sind die Gangwechsel möglicherweise nicht so reibungslos wie üblich. Dies weist nicht auf eine Fehlfunktion hin: nach mehreren automatische Umschaltung Schaltvorgang wird reibungslos.
Neben dem automatischen Steuerungsmodus gibt es auch manueller Modus, bei dem der Fahrer durch Drücken der Tasten zum Hoch- ("+") oder Herunterschalten ("-") der Gänge selbstständig schalten kann (Abb. 1.15).

Im Gegensatz zu mechanische Box Getriebe im manuellen Steuermodus ermöglicht dem Fahrer, die Gänge zu wechseln, ohne das Gaspedal loszulassen.
Der Wählhebel für das Robotergetriebe befindet sich am Bodentunnel. Auf dem Deckel des Bodentunnels ist die Skala 5 des Automatikmodus markiert. Am Griff 3 des Hebels befindet sich ein Knopf 1 zum Blockieren des Getriebes.

Auf der Skala des Automatikmodus sind folgende Symbole gekennzeichnet: "P" - Parken. In dieser Position ist das Getriebe gesperrt, um eine Bewegung des geparkten Fahrzeugs zu verhindern. Befindet sich der Wählhebel in dieser Stellung, können Sie den Motor starten;

Der Wählhebel zur Steuerung des Robotergetriebes Ford Focus 3: 1 - Schlüssel zum Blockieren des Getriebes; 2 - Tasten zum Umschalten in den hohen ("+") oder niedrigen ("-") Gang; 3 - Hebelgriff; 4 - Abdeckung des Wählhebels zur Steuerung des Robotergetriebes; 5 - Skala des automatischen Kontrollmodus

"R" - umkehren... Bringen Sie den Hebel erst in diese Position, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist;

Stellen Sie den Wählhebel niemals während der Fahrt in die Position „P“ (Parken) oder „R“ (Rückwärtsgang)! Dadurch wird die Übertragung beschädigt.
"N" ist neutral. In dieser Stellung des Hebels im Getriebe ist kein Gang eingelegt. Diese Position wird bei langen Stopps verwendet (z. B. in Staus);

Stellen Sie den Wählhebel niemals während der Fahrt in die Position „N“ (Neutral)! Andernfalls könnten Sie den Hebel versehentlich in die Position "P" (Park) oder "R" (Rückwärts) bringen und das Getriebe beschädigen. Außerdem wird das Bremsen des Motors unmöglich.

Um zu vermeiden, dass Sie die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren, lassen Sie den Fuß immer auf dem Bremspedal, wenn sich der Hebel in der Position "N" (Neutral) befindet und wenn Sie den Hebel in diese Position bringen.

Steht das Fahrzeug an einer Steigung, so muss beim Anlassen des Motors der Wählhebel in Stellung „P“ (Parken) und nicht „N“ (Neutral) gestellt werden.
"D" - Vorwärtsbewegung. Dies ist die Hauptstellung des Wählhebels, in der er sich während der Fahrt die meiste Zeit befindet. Gleichzeitig wählt das Robotergetriebe den Gang, der für die gegebene Geschwindigkeit und Beschleunigung des Fahrzeugs optimal ist. Beim Weiterfahren steiler Abstieg kann automatisch herunterschalten, um mehr zu bieten effektives Bremsen Motor;

"S" - Sportmodus (Modus manuelle KontrolleÜbertragung). In diesem Modus werden durch die Verzögerung bei der Aufnahme höherer Gänge die Leistungsreserven des Motors voll ausgeschöpft. Sportmodus bleibt aktiv, bis Sie manuell durch Drücken der Hochschalttaste ("+") oder Herunterschalttaste ("-") schalten oder den Schalthebel in die Position "D" zurückstellen.

Bewegen Sie den Wählhebel bei fahrendem oder stehendem Fahrzeug in die Position „S“, um das Schaltgetriebe auszuwählen.

Um einen höheren Gang einzulegen, drücken Sie die Umschalttaste, um übertreiben("+"). Um in einen niedrigeren Gang zu schalten, drücken Sie die Herunterschalttaste ("-"). Zurück zu Automatikmodus der Getriebesteuerung den Schalthebel in die Position "D" zurückstellen.

Im manuellen Getriebemodus erfolgt das Hochschalten nicht automatisch. Der Fahrer muss den Zeitpunkt des Einschaltens eines höheren Ganges gemäß Straßenzustand... In diesem Fall ist darauf zu achten, dass die Geschwindigkeit Kurbelwelle Motor hat das Maximum nicht überschritten akzeptabler Wert(die Tachonadel tauchte nicht in den roten Bereich der Skala ein).

Durch kurzes zweimaliges Drücken der Herunterschalttaste ("-") können Sie beim Herunterschalten einen Gang überspringen. Wechseln Sie beispielsweise von III Gang auf I oder vom VI Gang auf IV. Denn in diesem Fall kann eine starke Motorbremsung zu einem Verlust der Radtraktion führen. Straßenbelag dann wechsle zu mehr niedrige Gänge sollte unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs sorgfältig durchgeführt werden.

Um die notwendigen Traktions- und Dynamikeigenschaften sowie die Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten, schaltet das Robotergetriebe bei zu geringer Fahrgeschwindigkeit möglicherweise nicht in einen höheren Gang, auch wenn der Fahrer die Hochschalttaste („+“) drückt. Ebenso darf das Getriebe nicht herunterschalten, wenn schnelle Geschwindigkeit Bewegung, auch wenn der Fahrer die Herunterschalttaste ("-") drückt, um eine übermäßige Erhöhung der Motordrehzahl zu verhindern.

Im manuellen Getriebemodus wird beim Verringern der Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch heruntergeschaltet. Wenn das Auto anhält, schaltet es sich automatisch ein

1. Gang.

Um das Anfahren auf rutschigem Untergrund zu erleichtern, schalten Sie den

2. Gang: Dies ermöglicht ein sanftes Anfahren auf rutschigen Straßen.
Um den Wählhebel von der Position „P“ (Parken) in die Position „R“ (Rückwärts) zu bringen, drücken Sie die Sperrtaste 1 bei gleichzeitigem Treten des Bremspedals.

Um den Hebel weiter in die Positionen „N“ (Neutral) und „D“ (Vorwärts) zu bewegen, müssen Sie den Sperrknopf nicht drücken. Um den Hebel von der Position "D" (Vorwärtsbewegung) in die Position "N" (Neutral) zurückzubewegen, müssen Sie den Sperrknopf nicht drücken und den Hebel weiter in Richtung "R" (Rückwärts) und "P . bewegen " (Park-) Positionen sollte der Button angeklickt werden.

Drücken Sie nicht jedes Mal die Sperrtaste, wenn Sie den Wählhebel von einer Position in eine andere bewegen. Dies wird zur Gewohnheit und Sie könnten den Hebel während der Fahrt versehentlich in die Position "P" (Park) oder "R" (Rückwärts) bringen, was zu einem Ausfall des Getriebes führen könnte. Beim Anfahren das Gaspedal nicht durchtreten, wenn der Wählhebel aus der Stellung „P“ (Park) oder „N“ (Neutral) in eine andere Stellung gebracht wird. Dies ist gefährlich, da sich das Fahrzeug plötzlich vorwärts oder rückwärts bewegen kann.
Bei eingeschalteter Zündung wird das Display Reisecomputer Geräten wird die Bezeichnung der Wählhebelstellung (automatischer Schaltmodus) oder die Nummer des eingelegten Gangs (manueller Schaltmodus) angezeigt.

Im Falle einer entladenen Batterie oder einer elektrischen Fehlfunktion zum Entriegeln des Robotergetriebes (den Wählhebel aus der Position „P“ bewegen), führen Sie die folgenden Schritte aus.

1. Entfernen Sie den Boden rechte Seite Bodentunnelauskleidungen

2. Drücken Sie den Entriegelungshebel Weiß gedrückt halten und den Wählhebel aus der Position "P" bewegen.

3. Installieren Sie die Bodentunnelauskleidung wieder.

Wovor erschrecken Sie sofort, wenn Sie von Autos wie dem Ford Focus 3 sprechen?
ROBOTER, nämlich Roboter PowerShift-Box.
Aber was ich dir sagen kann, er ist nicht so schrecklich, wie man über ihn sagt. Beim Autokauf habe ich nicht viel verstanden, zumal in allen Beschreibungen geschrieben steht, dass das Auto entweder ein Automat oder ein Mechaniker ist und dass dies kein traditioneller "Automatischer" ist, der bescheiden leise ist, um nicht zu verscheuchen, da der Ruf dieser Boxen etwas getrübt ist. Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass dieses Negativ in vielerlei Hinsicht von DSG-Boxen auf VWs, insbesondere ältere Generationen, oder Boxen auf Honda Civic die sich besonders gerne im Stau sonnen. Die Ford-Boxen sind nicht besonders negativ.
Solche Boxen haben nur einen, aber ein unangenehmes Minus, sie "ziehen", manchmal können sie im Stau überhitzen. Persönlich zu meiner Bedienung über einen so langen Zeitraum, was ich sagen kann ... es gibt ein leichtes, nicht einmal zuckendes, aber sagen wir, so ... mangelnde Leichtgängigkeit beim Umschalten von Gang 1 in Gang 2, das heißt, Sie fühlen es, aber dies kann nicht als Ruck oder Ruck bezeichnet werden. Und erst beim Umschalten von 1 auf 2, also beim Fahren auf der Autobahn über 40 km/h, ist alles perfekt. Es tritt nicht sofort auf, sondern irgendwo nach einem Jahr Betrieb, beim Kauf war dieser Effekt lange Zeit nicht und alles war in Ordnung. Anschließend wurde bei der Kontaktaufnahme mit dem Service die "Firmware" des Autos aktualisiert, und die Laufruhe, die beim Kauf eines Autos bestand, kehrte für eine Weile zurück, aber später begann das Auto ruhiger zu werden, obwohl sich die Dynamik etwas verringert anfühlte. Ich habe darauf geachtet, aber keine Bedeutung beigemessen, ich dachte das wegen der Firmware-Änderung ... am Ende stellte sich heraus, dass es nicht die Firmware oder die Box war, aber darüber werde ich in einem anderen Beitrag berichten.
Zweimal im ersten Jahr kam es zu einer Überhitzung des Getriebes im Stau, während an der gleichen Ausfahrt von der Moskauer Ringstraße zur Autobahn in die Region das Display für 5 Minuten Halt anzeigt, das Getriebe ist überhitzt. Ich stand mit einer Notbande möglichst am Straßenrand auf, wartete 5 Minuten und fuhr weiter. Dann, innerhalb von 2 Jahren, wiederholte sich die Situation nicht. Wieso den? Sie können diese Überhitzung bekämpfen:
Überhitzung entsteht durch häufiges Schalten der Kupplung, genau wie bei der Mechanik, wir halten oft die Kupplung und die Scheiben überhitzen rot, es besteht die Schlussfolgerung, dass es notwendig ist, sie zu lösen, um den Scheiben eine Pause zu geben, dh wie bei der Mechanik, Stellen Sie ihn beim Anhalten auf Neutral, aber ich habe ihn nicht immer in D gehalten. Zweitens wird der Roboter beim Fahren im Modus "2 Meter Stopps gefahren, dann wieder 2 Meter Stopps gefahren" sehr heiß. Wenn wir in diesen Modus fahren, warten wir mindestens 5 Meter, bis das Auto vorne vorbeifährt, wir schießen aus Neutral, wir gehen wieder in Neutral. Dann wird die Überhitzung nicht wiederholt. Und wieder kommt es auf den Fahrmodus an, meistens fahre ich im Stau eine Stunde nach Hause, und da passieren sie mit einer Pause von mehr als 2 Metern, dann keine Überhitzung auch wenn man immer nach D fährt. Und übrigens , der Service rät, eine Box in den Sportmodus zu setzen, anstatt zu fahren.angeblich pereklyuchaet sie später, es gibt weniger Schalter und heizt sich weniger auf. Bei der zweiten Überhitzung überprüft, hat es nicht geholfen. Aber diese 2 Chips, die ich oben beschrieben habe, helfen nur.
Roboter werden oft dafür gescholten, dass sie manchmal „stumpf“ werden, wenn man kräftig aufs Gas drückt. Das passiert, wenn Sie längere Zeit im Stau fahren und das Getriebe nicht so überhitzt, sondern heiß ist und die Elektronik es nicht sofort durchdrehen lässt. Oder bei dieser Bewegungsart scheint das Gehirn die Bewegungsart ohne Beschleunigung zu verwenden, und wenn der Fahrer plötzlich scharf Gas gibt, verstehen sie es nicht sofort. Dies geschieht jedoch nur mit einem scharfen Übergang, wenn Sie glatt und nicht schnell gehen, und plötzlich entscheiden Sie sich, "einzutauchen".
Ein weiteres Problem des Roboters ist eine geringe Ressource, dh 3 Jahre und 150.000 ungefähr, gerade am Ende der Garantie, aber mit der Zeit sind 3 Jahre vergangen und es gibt keine Probleme, und die Laufleistung ist noch weit entfernt.
Hier enden die „Probleme“ des Roboters, aber solche Boxen haben auch Vorteile. Damit diese Boxen technisch dennoch näher an der Mechanik sind, haben wir alle ihre Vorteile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt nämlich -2 Liter pro hundert Quadratmeter im Vergleich zur gleichen Maschine auf der Maschine, es gibt keinen Leistungsverlust am Drehmomentwandler wie in der Maschine, die Schaltgeschwindigkeit ist auch höher als bei der Maschine dank Doppelkupplung... Nun, am Roboter sind einige Automatikfunktionen möglich, zum Beispiel heizt er sich nicht auf beim "Hin- und Herschwingen DR" beim Verlassen dieses Fokus ist 0. Auch beim Umschalten auf S ist Motorbremsung spürbar, die ich aber selten nutze es. Nun, was wichtig ist, die gleiche Maschine, aber mit einem Maschinengewehr anstelle eines Roboters, wird 50 Tausend teurer sein, weshalb Roboter Hersteller so gern haben günstige Autos... Daher denke ich natürlich oft darüber nach, ob sich die Einnahme aus Gründen der Geschmeidigkeit lohnt konventionelle Maschine... Dennoch würde ich die Dynamik und Wirtschaftlichkeit des Roboters nicht zugunsten der Laufruhe der Maschine ändern.