Ford Kuga, was für ein Getriebe. Warum Ford PowerShift Boxen kaputt gehen

Der März, der "Null" in Richtung Frühling überquert, ist nicht die günstigste Zeit des Jahres, wenn wir von Fahrten auf den von tiefen Abschürfungen abgemagerten russischen Straßen sprechen. Der aktualisierte Ford Kuga startet zügig von Ufa aus, obwohl sich der bevorstehende Ansturm auf der kurvigen und unscheinbaren Route nach Tscheljabinsk über Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk und Tschebarkul später als endloser "Suspendierungstest" erweisen wird.

Solche Bedingungen scheinen „Kuge“ kein Unbekannter zu sein – im Ford Sollers-Werk in Yelabuga, wo der Crossover längst im Volltaktverfahren produziert wird, also etwas mehr als 300 Kilometer entlang der Bundesstraße M7. Wurde in Russland geboren angepasst?

Im Profil ist es am schwierigsten, den aktualisierten Ford Kuga vom Dorestyling zu unterscheiden - der Kunststoff der Seitenwände blieb intakt.

Auf einem der unbefestigten Streckenabschnitte tauchen hin und wieder Fragmente des mit Steinen gepflasterten sibirischen Trakts auf. Der Bau einer Überlandhandelsroute zwischen dem europäischen Teil des Russischen Reiches und China begann unter Peter I. 1727 und wurde tatsächlich erst Mitte des 19. Jahrhunderts fertiggestellt. Ob Sie es glauben oder nicht, auch zwei Jahrhunderte später ist das Kopfsteinpflaster des einst für die beiden Großmächte schicksalhaften Verkehrskorridors im Südural besser erhalten als der Asphalt der nahegelegenen Bundesverkehrsadern, der sich in Schmutzmoleküle zersetzt.

1. Die Frühlingsstraßen von Baschkortostan und der Region Tscheljabinsk sind nicht besser als die, die vor 200 Jahren unter Peter angelegt wurden.
2. Optisch unterscheiden sich die aufgeladenen „Kugi“ von den atmosphärischen lediglich durch ein kleines Typenschild auf dem Kofferraumdeckel und ein AWD-Schild.
3. Die meterlangen Schneeverwehungen im baschkirischen Ural werden offensichtlich nicht so schnell schmelzen.

Und im Allgemeinen gilt: Je weiter Sie sich von den gut ausgebauten Straßen entfernen, desto positiver ist es. Als überraschend gepflegt und gemütlich erwiesen sich kleine baschkirische Dörfer in den schneebedeckten und malerischen Ausläufern des Südurals. Obwohl die Einheimischen vom Erscheinen einer ganzen Kolonne brandneuer Ford Kuga ein wenig überrascht zu sein scheinen - vor dem Hintergrund lokaler "Laibe", VAZ-Klassiker und "Kamaz" noch sowjetischer Herkunft wirkt der Crossover etwas fremd.

Ende 2016 verkaufte Kuga russlandweit 8.400 Autos – ein Plus von 20 % gegenüber dem Vorjahr 2015, was vor dem Hintergrund eines trägen Schlafs auf dem Gesamtmarkt nicht schlecht ist. Wobei wir für jeden „Kugu“ noch plus oder minus vier RAV4 oder zum Beispiel drei weitere Sportage und X-Trail haben.

Die Einheimischen interessieren sich natürlich nicht besonders für die Unterschiede zwischen dem aktualisierten Kuga und dem vor der Reform, aber die Leser und Abonnenten von AvtoVestey haben mehr als genug Fragen gesammelt. So lass uns gehen!

Reichen die 2,5L Kuga-Lautsprecher aus?

Genug – mit diesem Wort lässt sich das Geschwindigkeitspotenzial der ersten Modifikation mit 2,5-Liter-Motor und Frontantrieb beschreiben. Benzin-Atmosphäre "vier" Duratec wurde schon früher angeboten, aber einige potenzielle Käufer betrachten es immer noch mit Besorgnis. Dies liegt daran, dass der Hubraum keineswegs "einfach" ist, aber die erklärte Rendite ist nicht beeindruckend - von Wettbewerbern geben unprätentiöse Zweiliter-Versionen eine solche Leistung. Warum war Ford gierig? Tatsächlich war er nicht gierig, sondern dachte ans Sparen. Tatsächlich fährt sich der Kuga 2,5 Liter merklich kräftiger als die angegebenen Zahlen und der Pass 150 PS. - nur eine bequeme Zahl für die Steuersätze.

Kofferraumvolumen

Tankvolumen

Letztlich wird das Auto nicht durch Leistung, sondern durch Drehmoment angetrieben, und die hier vorhandenen 230 Nm reichen völlig aus, um eine kräftige Beschleunigung bei Stadtgeschwindigkeiten bis 80 km/h zu unterstützen. Schwieriger ist die Beschleunigung während der Fahrt - für eine mehr oder weniger angemessene Rückkehr muss die etwas gealterte "Vier" verdreht werden, was die Tachonadel näher an die Marke von 4500-5000 U/min treibt. Für Fans des aktiven Fahrens wird der grundlegende Duratec phlegmatisch erscheinen, aber er macht seinen Job nach bestem Wissen und Gewissen. In Ermangelung von Superaufgaben für die Dynamik sollte eine solche Einheit für die Augen reichen.

Was definitiv die Seele wärmt, ist das bewährte Design. Unter den "Ford"-Indizes trägt Kuga die bewährte Aluminiumeinheit der Mazda MZR-Familie japanischer Herkunft, die vor 12 Jahren in der Ära der engen Zusammenarbeit der beiden Automarken entwickelt wurde. Natürlich wird der Motor mit Steuerkettenantrieb sukzessive verbessert, aber im Großen und Ganzen bleibt das Design unverändert: Die Phasenschieber sind hier nur am Einlass, und die Kraftstoffeinspritzung wird verteilt. Apologeten für einfache und wartungsfreundliche Motoren, die nachts von Turboproblemen träumen, dürfte das gefallen.

Die Motorhaube des "Kuga" hat noch immer keinen Penny-Gasstopp, und der Hals des Waschbehälters sitzt furchtbar ungünstig - nicht besonders gezielte Besitzer laufen Gefahr, die Gülle auf den Antriebsriemen der Anbaugeräte zu schütten und die Generator.

Warum hast du das Volumen des Turbomotors reduziert? Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des 1.5L EcoBoost?

Die Antwort ist einfach und logisch - aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs. Die Besitzer von Kuga mit alten 1,6-Liter-Motoren waren empört über den Verbrauch, was das Licht kostet, aber hier beträgt der ausgewiesene Gewinn relativ zum Vorgängergerät etwa 7%. Ehrlich gesagt ist es fast unmöglich, die Änderungen unter der Haube des aktualisierten Ford Kuga in den technischen Spezifikationen auf den ersten Blick zu erkennen. Trotz des Verlustes von 100 ccm. Hubraum aufgrund einer Verringerung des Kolbenhubs behielten die neuen 1,5-Liter-EcoBoost-Einheiten die gleichen Leistungsindikatoren bei - 150 PS. und 182 PS. je nach Kraftgrad. Das Drehmoment der beiden „Turbo-Fours“ ist ebenfalls gleichwertig und beträgt 240 Nm, obwohl die jüngere Version des Regals ein etwas schmaleres maximales Drehmoment hat.

Sie erwarten Wirtschaftlichkeit von einem Turbomotor mit geringem Volumen, aber der Appetit von EcoBoost ist einfach ausgezeichnet. Der alte Saugmotor erwies sich als verbrauchsgünstiger.

Tatsächlich gibt es zwischen den beiden Versionen des gleichen "Turbos" überhaupt keinen Unterschied. Der stärkste 182 PS starke „Kuga“ ist nicht wie eine deformierte Version – selbst ein einfacher 2,5-Liter-Saugmotor kann das Heck nicht so richtig abschütteln, wenn nicht aufs Gaspedal treten. Wenn beide Pulver gleich waschen, warum mehr bezahlen? Natürlich ziehen bei hohen Geschwindigkeiten nach 140 km/h, wenn die atmosphärische „Vier“ bereits keine Lebenszeichen mehr zeigt und einschläft, aufgeladene Frequenzweichen mit EcoBoost noch souverän wie unter Rückenwind nach vorn.

Zu den neuen „Winter-Optionen“ zählen ein elektrisch beheizbares Lenkrad, Wischer-Ruhezonen und beheizte Düsen, die unter die Motorhaube gewandert sind.

Auf der anderen Seite sind die neuen Kleinwagen-„Öko-Booster“ nicht so viel dynamischer, sondern gefräßiger als der Basismotor mit 2,5 Liter Hubraum, so dass wir diejenigen, die gerne Benzin sparen, nicht mit guten Nachrichten erfreuen. Der reale Kraftstoffverbrauch unter Bedingungen eines unregelmäßigen Rhythmus - und auf unserer Strecke gab es lange Anstiege gemischt mit leichtem Gelände und Abschnitten entlang der Autobahn - betrug bei Frequenzweichen mit einem 1,5-Liter-Turbo etwa 13 Liter. Seltsamerweise erwies sich ein voluminöserer Saugmotor als keineswegs sparsamer - seine Indikatoren liegen bei 11,8 Litern pro 100 km bei ähnlichem Tempo. Zum Glück entpuppte sich der Ford Kuga mit „Turbo Fours“ als spürbar leiser als die Version mit 2,5 Litern, die mit ihrem monotonen Heulen über den gesamten Drehzahlbereich leicht nervt.

Massive Frontsäulen, gepaart mit einem breiten, nicht zu reinigenden Bereich der Windschutzscheibe, tragen eindeutig nicht zur guten Sicht bei.

Was ist die Lebensdauer von EcoBoost-Turbomotoren?

Offensichtlich ist das Vorhandensein von zwei EcoBoost-Optionen in Bezug auf die Leistung nichts anderes als eine Illusion der Wahl, aber ein solches virtuelles Sortiment hilft Ford, seine Turbomotoren bei russischen Käufern zu bewerben. Im Großen und Ganzen hatten "Öko-Büsten" keine Zeit, sich das Image von kapriziösen Motoren und allen technischen Untiefen zu verdienen - auf der Ebene von Kleinigkeiten aus der Kategorie der Kinderkrankheiten.

Motoren für den russischen Kuga, einschließlich des aufgeladenen EcoBoost, sind für AI-92-Benzin angepasst. Ford Easy Fuel Tankdeckel - Ohne Deckel.

Auf die Frage nach der Ressource antworten Ford-Vertreter, dass solche Motoren, selbst mit russischem Kraftstoff, 200 bis 250.000 Kilometer ohne Überarbeitung zurücklegen müssen. Und damit die Kunden beim Besitz eines Autos nicht auf Nadeln sitzen, hat der Hersteller die Garantielaufleistung für Ecoboust-Motoren auf 5 Jahre bzw. 100.000 Kilometer erhöht.

Wird in Russland ein 2,0-Liter-Turbomotor erscheinen?

Der EcoBoost 2.0-Turbo-Benzinmotor wird zusammen mit der Duratorq-Dieselfamilie das Vorrecht anderer Märkte bleiben. Die "Fordisten" selbst glauben aufrichtig, dass der Bedarf des russischen Käufers nach einem leistungsstarken Motor durch den 182 PS starken "Kuga" vollständig gedeckt wird. Und die Nachfrage nach teuren Dieselversionen bei einem Pre-Styling-Auto war bereits minimal, so dass diese Option ohne Reue begraben wurde. Es stellt sich heraus, dass die aktuelle Motorenpalette für den russischen Markt eher endgültig ist.

Die allgemeine Architektur der Kabine bleibt gleich. Neu sind hier das aus den „Focuses“ bekannte Lenkrad mit Automatikgetriebe-Schaltpaddles, der SYNC 3-Multimediasystem-Bildschirm mit weiteren Bedienelementen und die Klimabedieneinheit, die durch den Automatikhebel in Position P sicher blockiert wird.

Was für ein Getriebe hat der Kuga? Automat oder Roboter?

Sie können ausatmen - es wird keine Powershift-"Roboter" mehr geben, die Fords Ruf auf den russischen Ford Kuga-Frequenzen verdorben haben. Alle Versionen sind jetzt mit der klassischen 6F35 6-Gang-Automatik aus den frühen 2000er Jahren ausgestattet. Die Zuverlässigkeit der Übertragung bleibt am besten - das ist ein Plus, aber der Charakter entspricht voll und ganz dem Zeitgeist - das ist ein Minus. Das Getriebe schaltet relativ sanft, aber nicht nahtlos wie die meisten modernen Automatikgetriebe. Bei gleichmäßiger Beschleunigung erfolgt der Gangwechsel pünktlich, muss aber der Schub abwechselnd reduziert, dann im Gegenteil erhöht werden, gerät das Getriebe ins Durcheinander und schiebt die gewünschte Stufe merklich.

Das 6F35-Getriebe ist eine gemeinsame Entwicklung von Ford und General Motors. Es hält bis zu 350 Nm Schub und ist fast ein komplettes Analogon der 6t40 / 6t45 Hydramatik für Opel und Chevrolet.

Übrigens verfügt die Box über ein mechanisches Schmiersystem für reibende Teile, so dass ein gedämpftes Auto ohne Teilbeladung oder Abschleppwagen frei an einem Seil gezogen werden kann.

Etwas weicher und berechenbarer wirkt die Box bei Versionen mit EcoBoost, etwas nervöser – gepaart mit einem herkömmlichen 2,5 Liter Sauger. In beiden Fällen ist der Sportmodus des Getriebes aus Sicht der Traktionskontrolle vorzuziehen, daher ist es auf engen schneebedeckten Gradern und auf der Autobahn fast immer bequemer, den Kuga-Wähler in Position S zu halten. Und vor allem gibt es keine völlig bedeutungslosen, in gewisser Weise schädlichen Tasten für manuelle Gangwechsel - dafür sind jetzt die üblichen Blütenblätter verantwortlich. Sie befinden sich am Lenkrad, so dass es bequem ist, die Stufen in jeder Lenkradposition manuell zu schalten.

Die mäßig dichten Vordersitze mit gutem Seitenhalt werden übergewichtigen Fahrern wahrscheinlich nicht gefallen, aber auf langen Strecken schonen sie ihren Rücken. Die Lehne des Beifahrersitzes hat übrigens noch einen schmalen Neigungsverstellbereich.

Ein manuelles Getriebe findet man aber im Ford Kuga Konfigurator nicht mehr, eine Automatik wird bereits in der Datenbank angeboten. Wie Diesel wurde das Schaltgetriebe durch die spärliche Nachfrage - die jährliche Verkaufsrechnung für solche Autos betrug nicht einmal Hunderte - für Dutzende von Exemplaren getötet.

Auf den Rückseiten der Vordersitze befinden sich bequeme Tische. Geeignet zum Mittagessen mit einer Tasse Kaffee, aber es ist besser, keine schweren Gegenstände abzulegen.

Wie steht es um die Geländegängigkeit der Frontantriebsversion?

Der Wunsch, sofort ein Auto mit 2,5-Liter-Motor zur Verfügung zu stellen (und nur solche Versionen des "Kuga" sind mit Frontantrieb kombiniert, und alle diese Autos wurden geschnappt) überwog immer noch die Vorsicht. Vor uns lagen Hunderte von Kilometern eines schmalen verschneiten und stellenweise vereisten Graders mit großen Höhenunterschieden, bei denen es sich lohnt, bei der Richtungswahl und bei der Fahrt mit einheimischen Holztransportern vorsichtiger zu sein. Zu nah am Straßenrand - bedenke, in eine Tiefschneekippe gefallen. Sie werden sich vergraben, damit die Schaufel nicht hilft.

1. Kuga hat beim Abstieg vom Berg noch keine elektronischen Assistenten erworben.
2. Der mechanische „Poker“ der Feststellbremse ist einem Taster mit Elektroantrieb gewichen.
3. Mit den schlammigen Straßen des Frühlings richtet sich der Crossover mühelos aus, selbst in der Frontantriebsmodifikation.

Überraschenderweise hielt der Mono-Drive-Kuga mit den Allradautos mit. Ja, in Problemzonen ist es besser, mehr Geschwindigkeit zu gewinnen, und bei langen Anstiegen sollte man die Traktion vorsichtig dosieren, ohne die Traktionskontrolle zum Eingreifen zu provozieren. Der Algorithmus zum Deaktivieren ist übrigens völlig lächerlich, da die Traktionskontrolle nur in der Wildnis des Bordcomputers deaktiviert wird - und sich genauso einschaltet. Ansonsten kein Problem!

Der optionale "Parkplatz" des aktualisierten Ford Kuga kann sowohl parallel als auch senkrecht parken. Der Rückfahrassistent warnt vor Hindernissen im toten Winkel hinten.

Die Bodenfreiheit von 200 mm, eine adäquate Abwinkelung der Aufhängungen und eine leicht abgeschnittene Lippe des vorderen Stoßfängers ermöglichen selbst einem „Under-Drive“-Crossover, beschlagen mit hochwertigen Spikereifen, relativ sorglos über Schlaglöcher zu fahren und souverän die Strecke zu halten . Nutzt man das Auto hauptsächlich in den Vororten, dann sollte der Frontantrieb mit dem Kopf reichen.

Mineralwasser - kein Nutzen oder Schaden. So etwas kann sich durch einen nicht offensichtlichen Leistungsunterschied zwischen dem 182 PS starken „Kuga“ und der etwas günstigeren Version mit 150 PS auszeichnen.

Ich wechsle in den stärksten Allradantrieb "Kugu" und verspüre keine Erleichterung. Es ist klar, dass ein solches SUV beim Fahren auf Schnee und rutschigen Wegen sicherer ist, aber das Drehmoment wird scharf und verzögert auf die Hinterachse übertragen. Obwohl es laut Herstellerversprechen unter Berücksichtigung des Lenkwinkels proaktiv ausgelöst werden soll, basierend auf den Messwerten von Beschleunigungsmessern, ABS-Sensoren und einer Reihe von Parametern. Im Getriebe selbst gibt es weder eine Zwangsblockierung der Dana-Lamellenkupplung (Kuga hat schon vor der Neugestaltung auf Dana-Kupplungen umgestellt), noch die Wahl der Fahrmodi je nach Art der Beschichtung, wie bei einigen Konkurrenten. Kurz gesagt, Allradantrieb wird nach dem Prinzip des notwendigen Minimums umgesetzt.

Die Liste der verfügbaren elektronischen Assistenten umfasst ein automatisches Bremssystem bei Geschwindigkeiten bis 50 km / h und die Überwachung des toten Winkels. Zur Serienausstattung gehören 7 Airbags gleichzeitig, darunter ein Knieairbag für den Fahrer.

Haben sich die Fahrwerkseinstellungen im Vergleich zum Dorestyle geändert?

Der Hersteller hat sich nicht in die Arbeit der Federung des aktualisierten Ford Kuga eingemischt, aber wir haben auch keinen Grund, durch seine Arbeit zu fahren. Überhaupt ist der Crossover angenehm und entlang einer flachen Autobahn montiert, überträgt beim Durchfahren kleiner Unebenheiten leichte Stöße auf die Karosserie, umhüllt aber mittlere und große Schlaglöcher elastisch, mit angenehmer Viskosität. Die Energieintensität reicht vielleicht nur in tiefen Spurrillen von einem kritischen Wert - ein paar Mal war die Federung noch vor der Panne angebracht, obwohl Sie über eine durchschnittliche holprige Straße sausen können, ohne abzubremsen. Bei hohen Geschwindigkeiten benötigt der Kuga fast keine Richtungsanpassungen, die Spurtreue liegt auf der Höhe.

Die Heckoptik ist kürzer und breiter geworden, der Kofferraumdeckel hat ein paar scharfe Kanten bekommen. Der Kofferraum öffnet und schließt sich, indem man das Bein unter die hintere Stoßstange schwenkt - Hauptsache, der Schlüsselanhänger ist dabei.

Mehrere Radoptionen haben ein neues Design.

Die Beherrschbarkeit des „Kuga“, wenn er auch nicht den Vorzeigestatus unter den Frequenzweichen erreicht, liegt nur an der nicht ganz gelungenen Einstellung des E-Verstärkers, der im Nah-Null-Bereich zu viel synthetischen Aufwand erzeugt. Größere Lenkausschläge sorgen für eine angenehme "Live"-Kraft, und der Kuga reagiert schnell und präzise auf Befehle. Die Balance zwischen rücksichtslosem Handling und Komfort im "Ford"-Chassis ist vom Feinsten.

Ein Panoramadach mit verschiebbarer Frontpartie ist ein Privileg der teuersten Konfigurationen. Auf der oberen Bedieneinheit der Kabinenbeleuchtung befindet sich ein Taster für das Rettungsdienst-Warnsystem „ERA-GLONASS“.

Ist es sinnvoll, für ein neues adaptives „Licht“ zu viel zu bezahlen?

Wenn es die Möglichkeit gibt, ein komplettes Set reichhaltiger und teurer zu erwerben, dann ist es definitiv sinnvoll. Im Gegensatz zu Ford Mondeo, dessen fortschrittliche Optik vollständig auf LED-Quellen basiert, können beim Kuga nur Tagfahrlichter LED sein, und das Hauptlicht wird auf der Basis von traditionellem Bi-Xenon realisiert. Intelligente Optik kann je nach Bedingungen in einem von mehreren Szenarien der Straßenbeleuchtung arbeiten - den Lichtstrahl bei schlechter Sicht erweitern und mit einem engen Tunnel aus "Stammlicht" bei hohen Geschwindigkeiten nach vorne schießen. Wie es sich für ein modernes Beleuchtungssystem gehört, können die Scheinwerfer synchron mit der Positionsänderung des Lenkrads hinter die Kurve "gucken" - sowohl durch Änderung der Lichtrichtung der Hauptquellen als auch statisch - durch den Einbau einer zusätzlichen Lampe.

Die gesamte Frontpartie und die Form des neuen Kühlergrills verweisen auf den Stil des älteren Ford Edge-Modells (nicht mehr auf dem russischen Markt). LED-Tagfahrleuchten verlassen sich sogar auf die grundlegende Trend-Konfiguration, aber die Scheinwerfer für einfache Autos sind Halogen.

In der Praxis passt sich das dynamische Scheinwerferlicht fast augenblicklich an verschiedene Szenarien an – getestet auf unbeleuchteten Süduralstraßen, wo es nachts dunkel ist, selbst wenn Sie sich die Augen ausstechen. Aber es gibt auch ein paar ernste Bemerkungen - aus irgendeinem Grund wird ein heller Lichtstrahl von Flecken gebildet, und seine Hell-Dunkel-Grenze ist immer etwas unscharf. Außerdem wurde auf unebenen Straßen eine Tendenz zum Mikrozucken der Lichtquellen festgestellt. Auf die eine oder andere Weise ist Bixenon viel effektiver als einfaches Halogen mit Linsen. Es sei daran erinnert, dass adaptive light eine optionale Funktion der Top-Level-Titanium- und Titanium Plus-Ausstattungsvarianten ist.

Die orange blinkenden Blinkerlampen passen nicht wirklich in die moderne Grafik der Heckoptik.

Wie komfortabel ist die Nutzung des neuen Mediensystems?

Es hängt alles vom Ausgangspunkt ab. Wenn Sie bereits der vorherigen Generation des Multimediasystems begegnet sind, erscheint der neue SYNC 3-Komplex vor diesem Hintergrund wie ein Modell für Logik und Interaktion mit dem Fahrer. Einige der physischen Tasten sind zusammen mit dem Hauptcontroller verschwunden und die ihnen zugewiesenen Funktionen wurden direkt auf den 8-Zoll-Touchscreen migriert. Wer nicht ständig mit dem Finger auf den Bildschirm stecken möchte, profitiert von den erweiterten Möglichkeiten der Sprachsteuerung – die Hardware liefert dem System richtig coole Performance.

Dieses Foto zeigt deutlich, wie erfolglos das Display in den wuchtigen Aufbau versenkt wird. Die Verwendung der unteren Tastenreihe ist umständlich, und im Allgemeinen muss man zum Bildschirm greifen. Von den offensichtlichen Vorteilen von SYNC 3: schnelle Reaktion, Wischen und Zoomen wie bei einem Smartphone, einfache Navigation zwischen den Abschnitten.

Bei Multimedia, das auf dem Betriebssystem QNX basiert, haben die Entwickler allerdings an einigen Stellen noch vermasselt. Erstens ist die Grafik der Benutzeroberfläche nicht nur völlig einfach, sondern unterscheidet sich auch von Abschnitt zu Abschnitt. Das Thema kann hell, dunkelgrau oder weiß Gott was noch sein. Die Macher waren die letzten, die darüber nachdachten, wie man den grafischen Stil organisch in das Autointerieur einfügt.

Zweitens gab es einige Pannen. Toll ist, dass der Multimediakomplex die Schnittstellen Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Aber warum stürzte das System auf zwei Rechnern nach dem Verbinden des Smartphones ständig ab? Ein Kuga weigerte sich, mit der "Apfel"-Schale zu arbeiten, der andere wurde ständig aus der "Google"-Schale geworfen. Dann stellte sich heraus, dass beim Trennen des Telefons vom USB-Anschluss die Navigation ständig verloren ging und diese Fehleinschätzung anscheinend in allen Frequenzweichen mit "Sink" enthalten ist. Obwohl die Navigation selbst einwandfrei funktioniert und Routen unter Berücksichtigung von Staus und Verkehr erstellt.

2,062 Millionen Rubel

Wie Mark Twain zu seiner Zeit bemerkte: "Die Gerüchte um meinen Tod sind etwas übertrieben." Ebenso ist das Jammern über die totale Veranlagung von Ford-Boxen für verschiedene Arten von Pannen etwas übertrieben. Auch wenn wir bedenken, dass Bürger, die mit ihrem Auto zufrieden sind, nicht dazu neigen, in den Foren zu wüten, und die Besitzer erfolgloser Kopien dort ihre Empörung ausgießen, gibt es immer noch nicht so viele Beschwerden über PowerShift. Zumindest deutlich weniger als Beschwerden darüber, und manchmal kann man sogar seltene Stimmen zur Verteidigung dieser Einheit finden, was im Allgemeinen ein seltenes Phänomen für das Internet ist.

Es macht jedoch keinen Sinn, ernsthafte Probleme zu leugnen, von denen die massivsten und unangenehmsten Öldichtungslecks und sehr unangenehme Rucke beim Fahren sind. An zweiter Stelle steht der Ausfall der Kupplung fast zum Zeitpunkt der ersten (beschweren sich hauptsächlich diejenigen, die gerne aufs Gaspedal treten). Und das ist sehr gefährlich: Stellen Sie sich vor, Ihr Auto weigert sich ohne Grund, sowohl den "Drive"- als auch den "Reverse"-Modus einzuschalten. In diesem Fall gibt es nur ein Heilmittel - einen Abschleppwagen. Abschließend sei noch erwähnt, dass beim Schalten vom ersten in den zweiten und weiter in den dritten Gang einige Boxen zu klappern begannen.

Auch wenn diese Schandtaten keine massenhafte Verbreitung fanden, brachten sie denjenigen, die ihnen begegneten, kaum Freude. Wie dem Portal "AvtoVzglyad" in der offiziellen Ford-Repräsentanz in Russland versichert wurde, kennen sie alle Kundenbeschwerden und lassen sie nicht unbeaufsichtigt. Bis 2014 modifizierten die Ingenieure des Unternehmens Kupplung, Getriebe und Achswellendichtringe grundlegend neu, und die Zahl der Reklamationen bei Neuwagen ging um eine Größenordnung zurück.

Aber was ist mit denen, die von 2011 bis 2013 erfolglose Autos gekauft haben? Es gibt keine Optionen - Sie müssen zum Service gehen, da der Autohersteller eine Entscheidung zur Erneuerung getroffen hat, die ihre Unzuverlässigkeit demonstriert - Kupplung, Simmerringe und Software. Das gleiche sollte auch gemacht werden, wenn die Box ruckelt, da sie in diesem Fall ausgetauscht werden muss. Für Autos, die vor 2014 hergestellt wurden, wurde eine spezielle Technologie zur Durchführung von Wartung und Reparatur entwickelt, an die sich Vertragshändler halten müssen. Nach dem Besuch des Dienstes sollte es bei den aufgeführten Problemen nicht zu wiederholten Anrufen kommen. Nun, Gott bewahre, dass es wirklich so war. Übrigens wird die Einhaltung der Servicestandards direkt von Ford Sollers überwacht, und wenn aus irgendeinem Grund die erforderlichen Arbeiten nicht durchgeführt oder die Störung nicht behoben wurde, lohnt sich Ford. Wasser trägt den Stein weg, und wie die Praxis zeigt, wird die Unternehmensleitung am Ende auf jeden Fall reagieren. Lokale Manager sind leider nicht immer professionell genug und wollen oft nur unnötige Kopfschmerzen loswerden - und das ist das Problem vieler Automarken, nicht nur von Ford.

Beachten Sie, dass all diese Geschichten mit PowerShift, DSG und anderen "Robotern" ganz natürlich sind. Durch Anstrengungen werden die Automobilhersteller einfach gezwungen, die Menge der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre mit allen verfügbaren Mitteln zu reduzieren, einschließlich der Effizienzsteigerung der Aggregate und der Gewichtsreduzierung. Die Komplexität des Designs und die Fülle an Steuerelektronik reduzieren garantiert die störungsfreie Lebensdauer jedes Mechanismus. Gleichzeitig sind die hohen Herstellungskosten innovativer Technologien für Automobilunternehmen aus offensichtlichen Gründen unrentabel. Roboterboxen sind gerade zu einem Versuch geworden, alle Interessenten zufrieden zu stellen: Sie sind billiger, sparsamer und leichter als klassische „Automaten“.

Jeder Autohersteller - ja, ja und auch - kümmert sich nicht viel um Kundenprobleme über die Garantiezeit hinaus. Natürlich war früher das Gras grüner und die Mädchen waren hübscher. Aber wie auch immer. Ende der 90er habe ich in Italien günstige Schuhe gekauft, die aber in Italien hergestellt wurden. Das Leder ist das weichste, einschließlich der Sohle, der Stiefel könnte leicht zu einem Korkenzieher verdreht werden. Und nach fünf Jahren aktivem Tragen war der Schuh so gut wie neu. Kann dir jemand sagen, wo man jetzt ein Produkt ähnlicher Qualität zu einem vernünftigen Preis findet? Bei Autos ist die Geschichte genau die gleiche.

Kritisiert wurde der Kuga mit all seinen Vorzügen vor allem wegen der kargen Auswahl an Aggregaten: Zunächst wurde er nur in der am wenigsten beliebten Kombination angeboten – mit Turbodiesel und Mechanik. Doch dann tauchte ein 200-PS-Benziner auf, inklusive Automatik, und nun bieten sie statt des bisherigen Dieselmotors zwei modernisierte und eine Doppelkupplungsbox an.

Der bisherige 136-PS-Turbodiesel wurde einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen, nun werden den Kunden zwei Versionen mit 140 und 163 PS angeboten. Ford sagt, dass mehr als die Hälfte der Teile in den neuen Motoren ersetzt oder aufgerüstet wurden. Insbesondere wurde das Verdichtungsverhältnis von 17,6 auf 16,0 reduziert, der Brennraumdurchmesser um 20 % vergrößert und gleichzeitig die Verwirbelung des Arbeitsgemisches reduziert. Der von der neuen Kraftstoffpumpe erzeugte Einspritzdruck ist von 1.650 auf 2.000 bar gestiegen, zudem haben die Piezo-Injektoren jetzt acht statt sechs Löcher – all dies trägt zu einer feineren Zerstäubung des Gemisches und einer besseren Verbrennung bei. Der Turbolader ist jetzt kompakter und kann bis zu 210.000 U/min durchdrehen, während er eine geringere Trägheit hat, was das Ansprechen auf Gas lebendiger macht. Durch all die Verbesserungen ist nicht nur die maximale Leistung gestiegen, sondern vor allem der Motor elastischer geworden – er produziert bereits ab 1250 U/min ein Drehmoment von 250 Nm, im Programm stehen maximal 340 Nm zur Verfügung von 2000 bis 3250 U/min. Bedenkt man, dass moderne Dieselmotoren die Tendenz hatten, den Betriebsbereich zu verengen, was das Fahren mit einem Schaltgetriebe ziemlich mühsam machte, kann ein solcher Schritt von Fords nur begrüßt werden. Denn egal wie man sich selbst als Rennfahrer vorstellt, ständiges Ruckeln am Schalthebel kann schnell langweilig werden. Ich möchte weniger Körperbewegungen machen.

Smartbox

Jetzt, wenn Sie bereit sind, zusätzliche 53.000 Rubel zu zahlen., Zu Ihren Diensten - das immer beliebter werdende Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das als "blaues Oval" Ford PowerShift bezeichnet wird. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Das Getriebe hat zwei parallele Reihen von Zahnrädern, gerade und ungerade, und zwei Kupplungen, die diese Reihen abwechselnd verbinden. Während in der ungeraden Reihe beispielsweise der erste Gang arbeitet, in der geraden leise, ohne Last, wird der zweite eingeschaltet. Dann wird, wenn ein Schaltvorgang erforderlich ist, eine Kupplung geöffnet und gleichzeitig die andere geschlossen und der zuvor eingelegte zweite Gang kommt zum Einsatz. Und in der ungeraden Reihe, die derzeit nicht beteiligt ist, wird leise die dritte eingeschaltet. Usw.

Wie ist das in der Praxis?

Um herauszufinden, ob alles so gut ist, wie es in der Pressemitteilung steht, hatten wir die Gelegenheit bei einem Ausflug zur Rallye "Finnland", die 1.500 km auf allen Arten von Straßen umfasst. Auf Asphalt mit einem 163-PS-Dieselmotor verhält sich der Kuga perfekt. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 9,6 s, viel wichtiger ist aber, dass es im vierten Gang nun in 8,1 s von 50 auf 100 km/h beschleunigt. Das Überholen kann buchstäblich mit einem Ruck durchgeführt werden, es ist nicht einmal notwendig, den abgesenkten vorher einzuschalten - die Box selbst erledigt dies ziemlich schnell.

Generell hinterlässt das Auto im normalen Fahrmodus einen sehr angenehmen Eindruck: Der Motor ist leise und durchzugsstark, die Gänge werden schnell und geschmeidig geschaltet, das merkt man nur am Drehzahlmesser. Eine weitere clevere Funktion des Getriebes hat mir gut gefallen - es schaltet in Kurven nicht selbsttätig zu, um nicht durch eine Traktionsänderung an den Rädern ein Rutschen in einen Schlupf zu verursachen. Als wir über die finnischen dreidimensionalen Schotterstraßen rasten und versuchten, Zeit zu haben, um so viel wie möglich zu sehen und zu fotografieren (mehr dazu im Material), war ein so kompetentes Verhalten des Getriebes praktisch. Das Getriebe weiß auch, wie es das Auto mit Hilfe der Kupplung in der Steigung hält, ein Zurückrollen beim Anfahren verhindert und den Motor bei Abfahrten abbremsen kann. Außerdem kann es erkennen, dass das Auto einen Anhänger zieht und den Schaltalgorithmus entsprechend ändern.

Wir hatten keine Möglichkeit, mit einem Anhänger zu reisen, aber die Motorbremsung bei Abfahrten erwies sich als sehr mittelmäßig. Das Auto konnte zumindest die Geschwindigkeit von 80 km/h nicht halten, auf Tempomat eingestellt, bergab und beschleunigt auf 90 und mehr. Ich musste manuell einen niedrigeren Gang einlegen - die Geldstrafen in Finnland sind ernst, selbst für ein wenig Geschwindigkeitsüberschreitung. Und noch ein traditioneller Moment für solche Kisten - sie kriechen nicht gerne im Stau. Wenn Sie nur die Bremse lösen, beginnt das Auto kaum vorwärts zu fahren, aber Sie haben das Gefühl, dass dies auf das Rutschen der Kupplung zurückzuführen ist - es wird in diesem Modus nicht lange überleben. Daher ist es in Moskauer Staus besser, den "Schleichmodus" nicht zu verwenden. Wir sind nicht ernsthaft ins Gelände gegangen: Schließlich ist der Kuga ein Crossover und kein gewöhnlicher "Schurke". Aber wenn Sie auf einer holprigen Feldstraße, über ein Feld oder über einen kleinen Graben fahren müssen, wird es dank guter geometrischer Geländegängigkeit und Allradantrieb mit einer Haldex-Kupplung der vierten Generation problemlos möglich sein. Im Sand allerdings ziemlich dicht, gab es auch keine Schwierigkeiten, aber wenn man sich festgefahren hat, wird es schwieriger, herauszukommen, da kein Drehmomentwandler in der Box ist, sondern eine Lamellenplatte Kupplung, die bei häufigem Start unter Last höchstwahrscheinlich schnell verschleißt - in dem Moment, in dem der Dieselmotor sehr groß ist.

Was auszusuchen?

Ich mochte den Diesel-Kuga mit Automatikgetriebe - ein schnelles, komfortables Auto mit einem sehr moderaten Kraftstoffverbrauch. Welchen der beiden Motoren soll man wählen? Die 163-PS sind natürlich lebendiger, aber ich würde mich für die 140-PS entscheiden. Der Punkt ist nicht nur, dass es 79.000 Rubel sind. billiger, das ist in vielerlei Hinsicht der Unterschied zwischen den Ausstattungsvarianten Trend und Titan, aber auch beim Kfz-Steuersatz, der nach der 150-PS-Marke stark ansteigt. Warum zu viel bezahlen, wenn der Unterschied nicht so groß ist?

Eigentlich eine Beschreibung von mir, wie ich die Kiste fahre, die für alle kaputt geht. Es stellte sich als verrückt heraus, aber das war es ...

Erfahrung in der Bedienung von Ford Kuga-Fahrzeugen. Vor- und Nachteile des Ford Kuga. ... der 1,6-Liter-Motor, Automatikgetriebe, Allradantrieb und Titanium-Ausstattung (das ist für ... 3 Tage im FC Chita (ich war auf der Durchreise) hatten Angst, dass ich mich für einen Dieselmotor entschieden habe und jetzt Ich ernte die Vorteile ... Erscheinungsjahr : 2013 (140 PS) ...

Ist ein Ford Kuga das Geld wert? | Themenstarter: Raisa

Über den Kugi will Tatiana nichts sagen, aber Ford- und Opel-Diesel sind kein Springbrunnen. willst du einen diesel-ray deutsch oder japaner.

Inna, wie viel kostet das so?

Oleg Natürlich nicht! Mit einem Dieselmotor kommt man zumindest hier in der Russischen Föderation an Problemen nicht vorbei

S-Max wählen zwischen Diesel / Automatik und 2.0 Turbo / Roboter / Ford S ...

google.com/automatic und 2.0 Turbo/Roboter ... Ich habe mir den ungefähren Verbrauchsunterschied bei 2.3 Automatik und Diesel Automatik angeschaut. ... wenn man kurz innehält, dann laut Händler 140 PS Dieselmotor 320Nm wechseln oder schon ... Ich ging zum Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163PS. und Ecobuste 200PS, ...

Ford Kuga hat sich als modern und komfortabel erwiesen und stört sich praktisch nicht an ernsthaften Mängeln - dies bedeutet jedoch nicht, dass es überhaupt keine gibt. Darin haben wir die Schwächen in der Karosserie, Innenausstattung und Elektrik herausgefunden, um herauszufinden, wo das Wasser abgelassen werden muss und wo es überhaupt nicht gegossen werden sollte. Jetzt ist es an der Zeit, über die Wahl von Motor und Getriebe zu entscheiden und gleichzeitig die Schwachstelle des Kuga-Chassis der ersten Generation zu klären.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Kuga-Bremssystem hat keine spezifischen Mängel, außer dass die ABS-Einheit gelegentlich ausfällt und seine Algorithmen für die Arbeit auf unebenen Oberflächen nicht ideal sind - zu starkes Lösen. Im Allgemeinen sind die Bremsen gut belastet - das Auto kam schwer und ziemlich kraftvoll heraus. Trotzdem ist die Ressource von Scheiben und Belägen durchaus akzeptabel: Scheiben laufen mindestens 50-60.000 Kilometer und oft eineinhalbhundert. Ein Satz Scheiben reicht normalerweise für zwei oder drei Sätze Beläge, was als hervorragendes Ergebnis angesehen werden kann.

Die Federung ist im Allgemeinen stark, mit den wichtigsten Fragen zur Teilepolitik von Ford. MacPherson hat die Nase vorn, und er läuft lange: Bei Läufen über hunderttausend sind alle Silentblöcke und Kugelgelenke in der Regel in einwandfreiem Zustand, nur die durchhängende Unterstützung des Racks erfordert ein Eingreifen. Die Stoßdämpfer selbst verlieren bei ähnlicher Laufleistung bereits an Wirksamkeit, aber sie fließen noch nicht und das Auto behält ein anständiges Fahrverhalten bei.

Abmessungen (L / B / H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Der hintere Multilink ist schwieriger. Hier sind hauptsächlich die Silentblöcke und Stützen des unteren Tragarms sowie die Silentblöcke des Säbelarms verschlissen. Für diejenigen, die regelmäßig mit Volllast fahren, kann das Klopfen nach 60-80.000 Kilometern beginnen, aber bei geringer Last läuft das gesamte System merklich mehr als eineinhalbhunderttausend. Bei Stoßdämpfern ist die Situation ungefähr gleich wie beim Vorderwagen.

Der Hauptnachteil ist, dass leider nicht alle Fahrwerksteile einfach aus dem Katalog bestellt werden können: Der Hersteller empfiehlt dringend, die kompletten Hebel zu wechseln. Sparfüchse müssen die Kataloge von Volvo und Mazda beherrschen. Der zweite Fehler ist, dass die Radlager eines Ford im Allgemeinen ein wunden Punkt sind, und Kuga ist dieser Geißel nicht entgangen. Sie sind hier komplett „nicht ewig“, ein geringer Dichtungsgrad und eine fehlende Schmierung führen mit der Zeit zu Geräuschen oder sogar zum Verklemmen. Wir müssen sie ändern - und wie üblich ist es besser für eine Variante von Volvo - sie ist etwas besser gemacht als das "Original".

Mit dem Steuermann ist in der Regel kein Ärger: Es gibt ein starkes Gestell und nicht sehr starke Spitzen, die den „Schlag“ leicht vertragen, aber in Kombination mit breiten Reifen schnell verschleißen. Dies wird dadurch kompensiert, dass es sich um sehr gängige Ersatzteile handelt.

Übertragung

Hier ist ein wenig mehr Ärger, und sie sind viel teurer. Nur Autos mit Frontantrieb und "Mechanik" haben keine Probleme - sie haben nur Zweimassenschwungräder, die manchmal ausgetauscht oder repariert werden müssen.

Bei allradgetriebenen Autos kommt die Haldex-Kupplung zu der Anzahl der problematischen Knoten hinzu: Sie mag keinen Langzeitbetrieb und keinen Schlupf, und außerdem erfordert sie mindestens alle 30-50.000 Kilometer einen Ölwechsel, sonst beides die Pumpe und ihre andere Füllung können ausfallen. Beim Kuga wurde eine Kupplung der zweiten Generation installiert: Ende 2009 finden Sie die Haldex der 3. Generation - sie hat eine sehr anfällige Pumpe und der Betriebsalgorithmus ist nicht der beste. Aber nach 2009 ist es immer Haldex 4 - es ist weniger umständlich, braucht aber immer noch häufige Wartung und bietet gelegentlich Überraschungen.

Leuchtet die Aufschrift „AWD defekt“, handelt es sich bei Autos bis Ende 2009 höchstwahrscheinlich um eine tote Pumpe. Die Reparaturkosten betragen zehntausend Rubel, wenn nur der Elektriker gelitten hat. Gelegentlich sind Fehler mit der Verkabelung zur Elektronik des Geräts verbunden, da diese ziemlich offen liegt und für diejenigen, die gerne im Gelände klettern, der Bereich, in dem sich die Kupplung befindet, verschmutzt, wodurch die Kontakte kann scheitern. Leider endet die Liste der Probleme damit nicht.

Antriebseinheit

Auswahl eines Autos

Die Wahl eines gebrauchten Ford Kuga I: schlechte Entwässerung und kleinere Probleme

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Ölleckagen durch die Kupplungsdichtungen führen oft auch bei Maschinen mit Haldex 4 Kupplung zu Schäden an der Pumpe selbst. Und da das Ölvolumen nur etwa einen halben Liter beträgt, reagiert die Kupplung extrem empfindlich auf solche Verluste. Bei der aktiven Nutzung des Allradantriebs müssen Sie regelmäßig Filter und Öl wechseln, und je höher die Belastung der Hinterachse, desto häufiger. Und wenn die Pumpe beispielsweise im Pannenfall besser ist, eine neue zu kaufen, dann sind Filter einfacher und billiger bei Volvo zu kaufen: Katalognummer 30787687 für Autos mit Haldex 3 und Nummer 31325173 für neuere . Wird dies vernachlässigt, beginnt die Struktur zu „bröckeln“: erst der Pumpenausfall, dann das Kupplungspaket und die Elektronik.

Alle Besitzer von Volvo-Autos der Mitte der 2000er Jahre kennen das in unserem Land am häufigsten verwendete Automatikgetriebe Aisin AW55-51, das immer wieder verwendet wurde. Mechanisch recht stark, gefällt es den Besitzern nicht mit dem geringen Ressourcenbedarf der Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks bei aktivem Antrieb und einem geringen Ressourcenbedarf des Ventilkörpers. Er ist äußerst launisch gegenüber jeglicher Kontamination, er hat empfindliche Magnetspulen, außerdem ist die Struktur insgesamt ziemlich kompliziert, schwer "am Knie" zu reparieren und erfordert eine sorgfältige Diagnose.

Trotzdem funktionieren 200-250 Tausend eine solche Box gut, vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt, zumal es beim Kuga mit einem externen Kühler arbeitet und selten überhitzt. Es wird jedoch immer noch empfohlen, den Thermostat zu entfernen, einen externen Feinfilter zu installieren und das Öl alle 30-40.000 Kilometer zu wechseln. Ford hat die letzte Version dieses Automatikgetriebes bekommen, und es ist nicht besonders launisch. Alle Kinderkrankheiten sind längst geheilt, und Sie können keine Angst vor Autos mit Automatikgetriebe haben, es sei denn, Sie prüfen sorgfältig, ob der "Rennfahrer" damit gefahren ist - die Box mag solche Belastungen nicht.
Vorschlag für Checkpoint-Typ

Höchstgeschwindigkeit, km/h

Doch das bei Dieselmotoren häufig anzutreffende Automatikgetriebe PowerShift der Baureihe 6DST450 stammt bereits aus einem ganz anderen Test. Dieser vorselektive Sechsgang-"Roboter" erwies sich, wie alle Vorauswahlen dieser Generation, als sehr problematisch. Das Hauptproblem sind die langen Serviceintervalle und die damit verbundene Ansammlung von Verunreinigungen im Öl. Die Hauptverbrauchsmaterialien sind in diesem Fall Magnetspulen und ein Kupplungssatz. Die Komplexität des Designs erwies sich für die meisten nicht spezialisierten Dienste als zu hoch, was bedeutet, dass der Preis für jede Reparatur durch die "richtigen" Personen ziemlich hoch ist. Und der Preis für Ersatzteile beißt.

Ein weiterer gravierender Nachteil sind die Beschränkungen beim Abschleppen – die Beschränkungen sind hier noch strenger als die von Audi mit ihrem „CVT“: 20 km bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h. Und auf keinen Fall umgekehrt. Die Magnetspulen sind übrigens mit dem Volkswagen "Hit" DQ250 kompatibel, und im Allgemeinen sind die Boxen ähnlich aufgebaut.

Öllecks und Aggregatvibrationen weisen in der Regel auf Überhitzungsprobleme hin: Höchstwahrscheinlich ist das Öl bis zur Grenze verschmutzt und die Kupplung rutscht bei längerer Belastung durch. Wenn die Box lebendig ist, können wir einen sehr häufigen Ölwechsel alle 20-30 Tausend und einen zusätzlichen externen Vollstromfilter empfehlen - am besten mit einem Verschmutzungssensor. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Autobahn-Fahrmodi demonstriert die Box die Wunder einer Ressource: Es gibt Instanzen mit 350 Tausend Läufen ohne Reparaturen, aber die meisten Besitzer werden während des Betriebs in der Stadt auf eine Laufleistung von 150 Tausend begrenzt und sehr teure Reparaturen.

Motoren

Motoren und Leistung

Kugas Motoren sind rar gesät. Der 2.5T Benziner kommt von Volvo. Für den Einsatz auf Fords wurde es leicht verändert, aber nicht dadurch, dass es verbessert wurde. Im Großen und Ganzen ist dies jedoch ein äußerst einfallsreicher Motor, "Millionen stark", der in der Lage ist, die Marke von 400-500 Tausend Kilometern ohne viel Stress mit minimalem Service zu überwinden, und noch mehr, wenn er gut ist.

Die Hauptprobleme der Motoren des Kuga sind die Kurbelgehäuseentlüftung mit einem im Ölabscheider integrierten PCV-Ventil, nicht die besten Dichtungen, schwache Zündmodule und teure Turbinen. Außerdem fehlen einige der Probleme bei Volvo - bei Turbinen ist dort auf jeden Fall alles einfacher und es gibt weniger Beschwerden über Zündmodule. Der Zahnriemen wird von einem Riemen mit einer konstant hohen Ressource angetrieben, etwa 90-120.000 Kilometer - achten Sie nur auf seine Ölung, da der Riemen nach dem Eindringen von Öl nicht lange lebt.

Die Pierburg-Benzinpumpe fällt nach einigen Jahren buchstäblich aus, daher ist es besser, sie durch eine nicht originale zu ersetzen. Und Heizkörper müssen gerade im überwiegenden Stadtverkehr regelmäßig gereinigt werden. Auspuff verliert oft seine Dichtigkeit, Rohrverbindungen verschleißen - das passiert aber oft bei Dieselmotoren ... Ein kompletter Wechsel des sogenannten "Old-Style"-Ölabscheiders ist übrigens nicht nötig: Es gibt ein separates PCV-Ventil Membran zum Verkauf, und der Körper kann gewaschen werden. Aber ein etwas zuverlässigerer neuer ohne "Gemeinschaftshof" wird nicht mehr repariert.

Antriebsstrang-Vorschlag

Zweiliter-Dieselmotoren kennt man von anderen Ford-Modellen – das sind gemeinsam mit PSA entwickelte Motoren der Baureihen DW10 und DW12. Ihre Hauptprobleme liegen in der niedrigen Viskosität des Ford-Öls (bei SAE20 und sogar SAE30 ist die Wahrscheinlichkeit von Kurbelwellenfressen und "Faust der Freundschaft" stark erhöht) und in der relativen Seltenheit solcher Motoren, sodass nicht jeder Service in der Lage sein wird, dies zu tun sie gut bedienen. Teure Injektoren, Schwierigkeiten beim Verbrennen des Partikelfilters und andere Diesel-Probleme sind ihnen ebenfalls nicht entgangen. Ein solcher Motor mit hoher Laufleistung kann also viel Ärger bereiten.

Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Auf der anderen Seite ist die Ressource der Kolbengruppe hoch, und ein großer Crossover mit einem Dieselmotor wird selbst im Stau einen Verbrauch von weniger als 10 Liter pro Hundert (und in einigen Fällen etwa 7) haben. Und es gibt genug Vertragseinheiten. Aber das "Kurzblockproblem" ist sehr weit hergeholt: Das Fehlen einiger Komponenten im Verkauf bedeutet nicht, dass der Motor nicht reparierbar ist, da es Kolben und Ringe gibt, können Sie Laufbuchsen kaufen. Nur ein preiswerter kurzer Block löst wirklich viele Probleme und garantiert gleichzeitig eine qualitativ hochwertige Wiederherstellung. Die Hauptsache ist, zu versuchen, die Kurbelwelle und den Block nicht zu beschädigen. Studieren Sie den Algorithmus des Partikelfilter-Reinigungssystems, gießen Sie nicht die "Marke", sondern das richtige Öl ein. Und denken Sie daran, dass Diesel oft mehr Geld für die Wartung benötigt – genauso wie er weniger Kraftstoff „frisst“. Überprüfen Sie beim Kauf die Funktion des Unterdruckventils des Brems- und Verstärkungssystems sowie den Zustand der Glühkerzen und die Funktionsfähigkeit ihres Steuergeräts.

Zusammenfassung

Die ersten Erfahrungen mit der Entwicklung eines eigenen europäischen Crossovers bei Ford waren eindeutig nicht klumpig. Es sei denn, die seltsame Wahl des Antriebsstrangs und die Preispolitik ließen ihm keine Chance - aber es sieht so aus, als ob es beabsichtigt war. In vielerlei Hinsicht ist dieses Auto besser, solider, bequemer und zuverlässiger als seine Konkurrenten. Zu den unbestrittenen Vorteilen zählen leistungsstarke Benzinmotoren und ein millionenfach bewährtes Design.

Es gibt auch Nachteile, aber das perfekte Auto gibt es nicht. Der Allradantrieb bei Autos der ersten Produktionsjahre ist sehr launisch, Dieselmotoren im Händlerservice sind gefährdet und ein Robotergetriebe ist sehr mühsam und teuer in der Wartung, darauf kann man sich nicht verlassen. Aber der Preis der Autos ist mehr als attraktiv. Wenn Sie dieses Auto lieben, aber nicht bereit sind, Geld auszugeben, sollten Sie im Allgemeinen die einfachste Option mit Frontantrieb und "Mechanik" kaufen. Wenn Sie die Schwierigkeiten nicht abschrecken, helfen Ihnen sorgfältige Diagnose und Geduld, eine Option mit einem Automatikgetriebe, einem geeigneten Motor und einer Haldex-Kupplung der 4. Generation zu finden.

Preise für einige Ersatzteile