Mondeo 3 Limousine. Ford Mondeo III - Modellbeschreibung

Dieses Auto ist in verschiedenen Versionen erhältlich - 4-türige Limousine, 5-türige Schrägheck- und 5-türige Kombi. Die komplette Ausstattung ist auf hohem Niveau. Die Türen des Autos sind zum Schutz vor Seitenkollisionen mit einem Bügel verstärkt, und die Gestaltung der Sitze verhindert ein "Abtauchen".

Die erste Generation des Ford Mondeo war mit 1,6-, 1,8- und 2,0-Liter-4-Zylinder-Benzinmotoren (Zetec) ausgestattet. Der Motor war damals mit den neuesten verteilten sequentiellen Einspritz- und Direktzündsystemen (ohne Verteiler) sowie Systemen zur Kraftstoffverdampfungskontrolle, Abgasrückführung und einem Drei-Fraktions-Katalysator ausgestattet.

Seit September 1994 wird ein V-förmiger 6-Zylinder-Motor (Duratec) mit einem Volumen von 2,5 Litern in die Autos eingebaut. Dieser 24-Ventil-Motor ist kompakt und leicht. Es wurde in den USA entwickelt und hergestellt, wo es in den Ford Countour (ähnliche Modelle für den amerikanischen Markt) eingebaut wurde.

Mondeo Mk II

Der Motor ist quer eingebaut, das Getriebe ist automatisch (4-Gang) oder manuell (5-Gang) mit Seilzug oder hydraulischem Antrieb. Vollständig unabhängige Federung an allen MacPherson-Federbeinrädern mit Stabilisatoren.

Die Lenkung ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Das Bremssystem ist außerdem mit einem Vakuum-Servoverstärker ausgestattet. Bremsen hinten - Trommel, vorne - Scheibe. Bei einigen Modifikationen Scheibenbremsen vorne und hinten mit Antiblockiersystem (ABS).

Mondeo Mk III

Das neue Automatikgetriebe dieses Durashift hat 5 Gänge und kann im manuellen Modus verwendet werden. Das Schaltgetriebe hat 6 Gänge.

Im Jahr 2003 erhielt Mondeo einen großen Chromgrill, ein neues Armaturenbrett mit besseren Materialien, eine elektronische Klimatisierung und eine automatische Getriebesteuerung am Lenkrad. Außerdem sind bei allen Modifikationen ein Bordcomputer und ein Tempomat zum Standard geworden.

Mondeo Mk IV

Die neue Plattform ermöglichte den Einsatz des neuen 5-Zylinder-Benzinmotors von Volvo. V-förmige 6-Zylinder-Motoren werden nicht mehr verwendet. Benzinmotoren haben die folgenden Volumina - 1,6, 2,0, 2,3 und 2,5 Liter. Dieselmotoren in vier verschiedenen Größen - 1,6, 1,8, 2,0 und 2,2 Liter.

Die Lenkung verfügt über ein elektronisches Hydrauliksystem, das die Sensibilität der Rückmeldung erhöht und hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Innenraum des Mk IV nutzt ein 5-Zoll-LCD-Display zur Anzeige des Bordcomputers und der Satellitennavigation. Zur Grundausstattung gehört eine Klimatisierung. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, das Auto ohne Schlüssel über eine Taste auf dem Armaturenbrett zu starten.

Bis Ende 2010 wurden einige Updates vorgenommen, wie ein neuer EcoBoost-Motor, LED-Rückleuchten und ein verbesserter Innenraum. Auch beim 2,2-Liter-Dieselmotor wurden Änderungen vorgenommen.

Mondeo Mk V

Das Auto verwendet 4 Arten von EcoBoost-Benzinmotoren - 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 und 2,0 L4 sowie 4 Arten von Vierzylinder-Turbodiesel - 1,5, 1,6, 2,0 und 2,2 Liter. Getriebe 6-Gang-Automatik und 6-Gang-Mechanik.

Derzeit sind die Hauptkonkurrenten von Mondeo Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 und Infiniti G .

Merkmalstabelle Mondeo

Der Kauf eines Mondeo ist sinnvoll, wenn Sie sich für die Version mit zuverlässigem Motor entscheiden. Nur in diesem Fall ist es möglich, ein großes und komfortables Auto zu einem erschwinglichen Preis in vollen Zügen zu genießen. Zusammen mit dem Ford Mondeo 3 erhalten Sie gute Fahreigenschaften, ein breites Angebot an günstigen und günstigen Ersatzteilen und ... Korrosion!

Um in Zukunft nichts zu bereuen, ist es besser, Versionen mit Benzinmotor zu bevorzugen, aber nicht den 1.8 SCi. Der schlechte Ruf der Ford-Dieselmotoren trägt nicht zur hohen Nachfrage nach dem 2.0 TDCi bei, wie beispielsweise dem Volkswagen Passat mit dem beliebten TDI. Trotzdem ist es durchaus möglich, die Versionen 2.0 und 2.2 TDCi zu empfehlen, allerdings nur das Produktionsende. Obwohl die Motoren der TDDi-Serie einfacher und kostengünstiger zu warten sind, sind Autos mit ihnen in der Regel bereits sehr "abgenutzt".

Bei älteren Exemplaren beginnen Kurbelwellen-Simmerringe oft undicht zu werden. Die Dieselmotoren der Duratorq-Reihe hatten von den ersten Tagen an Probleme mit der Delphi-Kraftstoffausrüstung, aber im Laufe der Zeit hat sich das Ausmaß des Defekts deutlich verringert. Bei Ford-Dieselmotoren verschleißt das Zweimassenschwungrad oft vorzeitig. Der Austausch durch einen Kupplungssatz erfordert mindestens 25.000 Rubel.

Alle Motoren unter der Haube von Mondeo verfügen über einen Steuerkettenantrieb, der in den meisten Fällen bis zu 250-300.000 km wartungsfrei ist. Die Kosten für ein neues Set betragen etwa 8.000 Rubel.

Typische Motorstörungen

Benzin 1,8 l

Sehr beliebt sind Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern. Aber sie mit gutem Gewissen zu empfehlen, ist schwierig. Motoren mit einer Leistung von 110 und 125 PS. zuverlässig genug. Wie alle Motoren der Duratec-Familie vertragen sie den LPG-Betrieb nicht gut.

Der 130 PS starke Motor der SCi-Serie sollte vermieden werden. mit Direkteinspritzung. Dieses Gerät ist selten, daher gibt es Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Im Allgemeinen ist das Gerät zuverlässig, aber sehr empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität.

Häufige Probleme bei einem 1,8-Liter-Gerät hängen mit dem Ausfall des Thermostats, der Kraftstoffpumpe, des AGR-Ventils und des sogenannten Leerlaufventil-Schrittmotors zusammen.

Rechnen Sie nicht mit sehr geringem Kraftstoffverbrauch. Die 125-PS-Variante zum Beispiel bewältigt das Gewicht des Mondeo souverän, aber um schnell zu fahren, müssen Sie hohe Drehzahlen halten. Einige Besitzer beschweren sich über einen schlechten Motorstart, insbesondere bei kaltem Motor. Es sind auch Probleme mit Kolbenringen und Ventildichtungen bekannt - all dies erhöht den Ölverbrauch für Abfall. Reparatur wird leider nicht billig

Benzin 2,0 l

Er ist der vielseitigste Benziner aller Zeiten. Motor mit einer Leistung von 145 PS sorgt für ordentliche Dynamik und der Verbrauch ist nicht viel höher als der des 1,8-Liter-Aggregats. Mondeo mit 2.0 Duratec-Motor verbraucht im Durchschnitt etwas mehr als 9 Liter auf 100 km.

Es besteht kein Anspruch auf Zuverlässigkeit. Funktionsstörungen, wie beim 1,8-Liter-Motor, werden mit Nebenaggregaten in Verbindung gebracht. Zum Beispiel aufgrund des AGR-Ventils oder des Kurbelwellenpositionssensors. Bei älteren Exemplaren fallen auch die Klappen im Saugrohr aus.

Sie können versuchen, einige der Fehler selbst zu beheben. Die Reinigung des Schrittmotors erfordert also keine besonderen Kenntnisse. Darüber hinaus sind die Preise für die Hauptkomponenten mit Ausnahme von AGR im Allgemeinen erschwinglich. Es ist nicht erforderlich, Geräte für den Betrieb mit Flüssiggas zu installieren.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzinV6 2.5L und 3.0L

Die Sechszylinder-Motoren der Duratec-Familie gelten als erfolgreich und zuverlässig. Am beliebtesten ist die 170-PS-Version des 2,5-Liter-V6. Aber der Motor verbraucht ziemlich viel Kraftstoff - im Durchschnitt 10-11 l / 100 km und blendet gleichzeitig nicht mit Leistung. 3.0L V6-Motor mit 204 PS spritziger, aber noch gefräßiger als der 2,5-Liter. Die 220-PS-Version des 3-Liter-Aggregats kam beim Sportmodell Mondeo ST zum Einsatz.

Häufige V6-Probleme: Ausfall der Kraftstoffpumpe und Klappen im Ansaugkrümmer, Zerstörung des Laufrads der Kühlsystempumpe - besser durch eine Pumpe mit Metalllaufrad ersetzen.

Bei der Entscheidung für einen 6-Zylinder-Motor müssen die höheren Betriebskosten berücksichtigt werden. Die Ersatzteile selbst sind nicht teuer, werden aber regelmäßig benötigt!

Diesel 2.0TDDI

Die Motoren der TDDi-Serie wurden nur bis zur ersten Neugestaltung im Jahr 2003 im Ford Mondeo 3 verbaut. Schon damals galten sie nicht als modern. So wurde die Benzindirekteinspritzung mit einer Kreiselpumpe Bosch VP30 oder 44 realisiert. Die Motorcharakteristik ist mittelmäßig. So ein Auto zu kaufen ist heute keine gute Idee.

Erstens sollten Sie nicht mit einer Laufleistung von weniger als 200.000 km rechnen. Zweitens weist das Kraftwerk mehrere gravierende Konstruktionsfehler auf. Zweimassenschwungrad, Pumpe und Nebenantriebsriemenscheibe haben eine sehr geringe Lebensdauer. Aber in den meisten Autos sind diese defekten Komponenten längst ersetzt. Dadurch wird das Risiko einer Fehlfunktion deutlich reduziert, was jedoch nicht bedeutet, dass dem TDDi vollständig vertraut werden kann.

Die 116-PS-Version des Motors bietet eine bessere Leistung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch überschreitet in der Regel 7 l/100 km nicht.

Diesel 2.0 und 2.2TDCi

Dies sind die ersten Common-Rail-Dieselmotoren von Ford. TDCi - erhalten als Ergebnis der Modernisierung des 2.0 TDDi-Motors. Daher ist es nicht überraschend, dass sie gemeinsame Probleme haben, die die Haltbarkeit beeinträchtigen.

2.0 TDCi 2001-2004 litt regelmäßig unter Injektorfehlern. Nach einer Weile begann die Hochdruckpumpe Metallspäne anzutreiben und die Injektoren zu deaktivieren. Auch das Zweimassenschwungrad hält nicht lange. Darüber hinaus gibt es typische Turbodiesel-typische Probleme, die gedient haben - das AGR-Ventil und der Durchflussmesser.

Während der Produktion bemühte sich Ford, die Schwachstellen des 2.0 TDCi zu beheben, und es sollte anerkannt werden, dass die Anzahl der Probleme erheblich reduziert wurde. Heute sind die Preise für Injektoren deutlich niedriger als in der Vergangenheit - 23.000 Rubel pro Stück.

Die Motoren der TDCi-Familie haben eine gute Leistung, und die Laufleistung ist derzeit nicht so astronomisch wie die des TDDi. Der 2.0 TDCi-Motor wird am häufigsten in zwei Modifikationen gefunden: 116 und 130 PS. Die 90-PS-Version ist sehr selten und aufgrund ihrer schwachen Dynamik nicht zu empfehlen.

2.2 TDCi - Weniger beliebt, verdient aber aufgrund seiner guten Leistung sicherlich Aufmerksamkeit.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Übertragung

Der dritte Mondeo war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (MTX75) und einem von zwei automatischen Maschinen ausgestattet. Der 4-Gang-CD4E wurde mit einem 2-Liter-Benzinmotor kombiniert, während der 5-Gang-Jatco F506E mit einem 2,5-Liter-Benzin- und 2,0-Liter-Dieselmotor gepaart wurde.

Die Mechanik ist sehr zuverlässig. Die Kupplung muss nach 200-250.000 km (8.000 Rubel pro Satz) gewechselt werden. Die Maschine hält 250-300.000 km und muss danach repariert werden - von 40 bis 70.000 Rubel.

Sonstige Störungen

Die Karosserie eines Ford Mondeo wird schnell durch Rost beschädigt. Versuchen Sie, mindestens einen mit "gesunden" Radhäusern und Türkanten zu finden. Wir versichern Ihnen - es wird nicht einfach. Ford war sich des Ausmaßes des Problems bewusst, tat jedoch nichts Wesentliches, um die Situation dramatisch zu verbessern.

Rost griff Autos sowohl zu Beginn als auch am Ende der Produktion mit gleicher Wucht an. Gefährdet wird das Fahrwerk durch den vorderen Gurt, die Längsträger, die Auspuffanlage und die Karosserie – Türen, Radläufe und die Motorhaube. Wenn Sie also den Kauf eines Mondeo erwägen, stellen Sie sicher, dass Sie das Auto auf eine Hebebühne stellen und den Zustand der wichtigsten Komponenten genau beurteilen. Ein weiterer häufiger "kosmetischer" Fehler sind durchhängende Stoßfänger.

Viel weniger Beschwerden über die Suspendierung. An der Vorderachse verschleißen die Federbeine und Stabilisatorbuchsen schnell, aber das ist ganz normal. Gleichlaufgelenke versagen manchmal.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Die hinteren Querlenker sind ziemlich hart. Bei den Limousinen- und Fließheck-Versionen müssen möglicherweise die Zusatzträgerkissen ausgetauscht werden. Der einfachste Ausweg ist, die Fahrwerkskomponenten durch langlebigere aus dem Kombi zu ersetzen. Beachten Sie auch den Bruch der Federn.

Nach 150-200.000 km kann die Zahnstange klopfen oder undicht werden. Und nach 250-300.000 km beginnt manchmal das Lenkrad zu "beißen". Im letzteren Fall ist ein Aussteigen mit der Reparatur nicht möglich. Die Schiene muss ersetzt werden - 20.000 Rubel für ein analoges oder 70.000 Rubel für ein Original.

Auch mit dem Elektriker gibt es Probleme. So stand 2003 die Frage nach der mangelnden Bereitschaft der Klimaanlage, die Temperatur in der Kabine selbstständig zu regeln, auf der Tagesordnung. Der Fahrer musste den optimalen Modus manuell auswählen. Außerdem ist ein Generatorausfall (defekter Spannungsregler - ca. 5-6 Tausend Rubel), ein Scheibenwischer möglich und manchmal ist die Zentralverriegelung fehlerhaft.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Die Qualität des Interieurs ist durchschnittlich - manche Kunststoffelemente sehen furchtbar aus, zerkratzen leicht und quietschen oft nervig.

Abschluss

Ein gut ausgestattetes, komfortables und geräumiges Auto für 200-300.000 Rubel ist ein verlockendes Angebot, das viele Autofahrer begeistert. Leider neigt ein Ford Mondeo Mk III zu diesem Preis dazu, ins Stocken zu geraten und verursacht bald monströs hohe Wartungskosten.

Um wirklich Freude am Besitzen eines solchen Autos zu haben, empfiehlt es sich, ein junges und gepflegtes Exemplar mit einem 2.0 Duratec 145 PS Benzinmotor zu finden.

Modifikationen Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 PS

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 PS

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0 MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 PS

Ford Mondeo III 2.0 TDCi mit 115 PS

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 PS

Ford Mondeo III 2.0 TDCi mit 130 PS

Ford Mondeo III 2.5 MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0 MT

Klassenkameraden Ford Mondeo III für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Ford Mondeo III Kundenbewertungen

Ford Mondeo III, 2002

Ich kann den Ford Mondeo III getrost meinen alten und guten Freund nennen, der dich nie im Stich gelassen hat! Ich fahre seit vier Jahren Auto und die Laufleistung hier ist nicht "kindisch", aber es scheint, dass Sie gerade ein Auto von einem Autohaus gefahren sind! Von der Gestaltung des Äußeren und der Gestaltung des Salons - alles perfekt, gefällt mir sehr! Das größte Plus ist, dass mein "Ford" nicht einmal daran gedacht hat, mir die Laune zu verderben. Sie fahren einfach damit und genießen das Leben, aber vergessen Sie nicht, dass er Ihr Freund ist, was bedeutet, dass Sie ihn wie einen Freund behandeln und nicht vergessen, dass Sie alle geplanten Wartungsarbeiten durchführen müssen, sparen Sie nicht an "Verbrauchsmaterialien" ". In Sachen Fahrleistung, Handling – das wurde schon so oft gesagt und nacherzählt, dass ich mich nicht wiederholen werde, was ich zu etwas sagen soll, das jeder schon kennt.

Der einzige Nachteil des Mondeo III ist, dass er immer nur hochwertiges Benzin benötigt, zumindest damit die Tankstelle, die man anruft, eine mehr oder weniger bekannte Marke ist. Einmal, als ich gerade anfing zu fahren, fuhr ich zum Tanken bei unseren "Lokalen", ich nenne sie Ölhändler, also gab es nach dem Tanken viele Probleme. "Ford" weigert sich, solches Benzin zu "verdauen", also mussten sie den Tank entfernen, alles dort reinigen, Filter und die Kraftstoffpumpe ersetzen. Jetzt habe ich schon aus bitterer Erfahrung gelernt, also fahre ich nur noch zu bewährten Tankstellen und alles ist super mit meinem Auto - es fährt mich wie ein Kinderspiel.

Würde : Interieur- und Exterieurdesign, Fahrleistungen, Handling.

Nachteile : Es wird nur hochwertiges Benzin benötigt.

Victor, Moskau

Ford Mondeo III, 2003

Im Betrieb hat der Ford Mondeo III noch nie versagt, wenn wir adäquat urteilen. Komfortabler Fondraum, Sitze in der ersten Reihe bereiten den Passagieren im Fond keine großen Unannehmlichkeiten. Geräumiger Kofferraum. Ein vollwertiges Reserverad ist ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal zu modernen Autos. Der Nachteil dieses Autos ist, wie bei einigen anderen Fords, die Art und Weise, wie die Motorhaube geöffnet wird. Einfach sinnlos, Henry nie verstanden. Die Luft aus dem Ofen bläst sehr gut, der Innenraum erwärmt sich im Winter schnell. Aber es ist schwierig, in der Kälte zu starten. Mit einer neuen Batterie in Finnland dieses Jahr bei -35 ° C nicht starten. Ich musste einen Traktor von einem lokalen Besitzer benutzen. Gott sei Dank, dass das Schaltgetriebe! Sie haben es mitgebracht, alles ist in Ordnung. Ich sündige an unserem Benzin.

Die Geschwindigkeitsanzeige ist gut, ich habe nicht alles herausgequetscht - es ist laut. Aber 180 km/h – „fliegt“ leicht und souverän. Sie können sprechen, ohne Ihre Stimme zu erheben. Öl mit einer Laufleistung von 90.000 km kostete 300 Gramm (von "MAX" bis zur Mitte des Füllstands). Sobald ich es ausgefüllt habe, fahre ich. Servicemitarbeiter sagen, dass es nicht nötig ist, aufzuladen. Natürliche "Verschwendung" von Öl von Ersatz zu Ersatz, d.h. bei 120.000 km - die Norm. Die Ersatzteile haben ihre eigenen Nuancen, man kann nicht alles vorhersagen, es gibt viel europäisches "Nicht-Original" in ordentlicher Qualität, zu einem erschwinglichen Preis.

Würde : Ich mag die Hinterradaufhängung, das Kind ist ständig wieder eingeschlafen. Ich halte den 2-Liter-Motor für die „goldene Mitte“. Die Dynamik des Autos ist erstaunlich.

Nachteile : teure Originalteile.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Zunächst waren die Gefühle ausschließlich „euphorisch“ – dies ist der erste Neuwagen der Familie. Alles ist sauber, es riecht gut. Mit der Zeit verschwand der einstige Glanz, aber die positiven Gefühle blieben. Das Auto ist für seine Klasse und den damaligen Preis sehr komfortabel. Die Sitze des Ford Mondeo III sind mit hochwertigem und griffigem Stoff bezogen, sie heizen sich im Sommer nicht stark auf, im Winter kann man unbequem in ein unbeheiztes Auto einsteigen, aber im Extremfall kommt es zu einem stufenbeheizte Vordersitze. An den Türen und am Armaturenbrett befindet sich Weichplastik, ein Lederlenkrad, in der Mitte des "Barts" befindet sich ein repräsentatives Sony-Radio-Tonbandgerät. Im Allgemeinen ist das Interieur ziemlich klassisch. Handling - hier sind mir keine besonderen Mängel aufgefallen, naja, herausragende Fähigkeiten des Autos würde ich auch nicht feststellen. Ja, es geht souverän in die Kurve, aber die Geschwindigkeit sollte man nicht vergessen. Ford Mondeo III Bremsen sind sehr griffig und lassen nie nach. Komfort in der Kabine beim Fahren auf der Ebene. Geräuschisolierung ist einen "Kopf" höher als bei den meisten "Japanern", der Kunststoff ist weich und daher keine Fremdgeräusche, naja, sitzend - angenehm zu lenken, die Bewertung ist wieder gut.

Dynamik: Hier verliert das Auto. Und wie mir scheint, dreht sich alles um die Automatik, ja, die "alte" 4-Gang-Automatik. Sie fahren 100 km/h, drücken den „Sneaker“ auf den Boden, das Auto fährt langsam mit dem Geräusch eines Trolleybusses vorwärts, der vor allem bei voller Beladung Fahrt aufnimmt. Und was mir auch nicht gefallen hat, war das vage Gaspedal. Und das Wichtigste ist die Sicherheit. Ich habe es selbst überprüft. Das Auto funktionierte zu 100 Prozent und wenn es kein Leben rettete, dann rettete es es definitiv vor schweren Verletzungen. Ich fuhr rund 180 km/h in der neuen Riga herum, vor mir entfaltete sich in einer technologischen Wendung die "Neun". Ich wurde zwanzig Meter langsamer, versuchte zu entkommen, scheiterte aber. "Neun" drehte sich um, ich drehte mich um. War angeschnallt, fühlte nichts, keinen einzigen Kratzer. Schwerverletzte Passagiere vom Rücksitz der Neun werden seit über einem Jahr behandelt. Alle sind jetzt gesund.

Würde : Komfort. Abschluss. Sicherheit.

Nachteile : automatisch

Yuri, Moskau

Ford Mondeo III, 2004

Auf den ersten Eindruck wirkte Ford Mondeo III sehr verspielt und dynamisch, geräumig, komfortabel und weich. Mir gefiel der große (für eine Limousine) Kofferraum. Mondeo hat eine sehr gute Beschleunigung, es ist schön, es auf einer Geschwindigkeit von bis zu (120) zu halten, es ist nicht bequem und teuer weiter. Ich bin versuchsweise einmal so viel wie möglich auf 180 km/h gefahren. Es fühlt sich an, als könnte er leicht mehr tun, aber ich habe keinen geeigneten Weg für eine solche Leistung gefunden und es gab keine Lust. Es hält die Straße gut: In langen Kurven mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h, selbst wenn es auf eine Bodenwelle geschleudert wird, musste es nicht aufgefangen werden. Beim Spurwechsel quer über die Strecke im Winter muss man ihn auch nicht einfangen, er liegt perfekt auf der Straße. Die Bremsen sind ein separates Thema. Im Vergleich zu vielen konventionellen Autos steht der Ford Mondeo III beim starken Bremsen wie angewurzelt. Aber das ist im Sommer. Im Winter dauert die Bremsung aufgrund des hohen Gewichts des Autos und des ABS ziemlich lang. Sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer gibt es viel Platz vor sich. Dahinter ist auch viel Platz. Die Knie ruhen nicht. Kann bequem 3 mittelgroße Männer (70-100 kg) tragen. Auch im Hintergrund fühlen sich 2 Kinder in Autositzen und eine Frau mittendrin wohl. Verbraucht etwa 12 Liter pro 100 km. Isst überhaupt kein Öl. Die Pads halten lange. Das Auto ist zuverlässig im Handling. Ich lasse dich niemals im Stich. Es geht selten kaputt, Ersatzteile sind günstig, es gibt alles zum Zerlegen. Viel austauschbar von anderen Fords. Es wird zu Hause in der Garage mit meinen eigenen Händen repariert, aber ich habe 2 meiner hervorragenden Handwerker.

Würde : Clever. Wendig. Gute Bremsen. Ausgezeichnete Straßenlage. Zuverlässig. Preiswert und pflegeleicht. Beheizte Front- und Heckscheiben. Geräumiger Innenraum und Kofferraum.

Nachteile : kurz. Es klammert sich an Bordsteine, kann nicht in eine "Winter"-Parklücke einfahren. Seltsames Haubenschloss. Vorderradlager dienen 20 Tausend km.

Michail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Der Gesamteindruck des Ford Mondeo III ist hervorragend. Ford wurde vom Moment des Kaufs bis April 2013 betrieben, ist 101.500 km gelaufen, hat sich besichtigt und gefühlt, und mehr als einmal fast alle Bedingungen, angefangen von Frost unter -30 bis hin zu Hitze für +40, bei Schneefällen und Schauern mit Hagel bei extrem schlechter Sicht. Sowohl das als auch das andere sind ziemlich lang (Moskau, Ukraine, Gebiet Astrachan, Krim). In all dieser Zeit hat nichts ernsthafte Beschwerden verursacht. Dabei flog er einmal nachts auf einer Straße in der Nähe von Kursk weiter und so fast eine "Vorderstraße" in ein Loch, brach beide rechten Räder und tötete eine Scheibe, aber selbst die Federung, wie sich nach Überprüfung herausstellte, tat es in keinster Weise verziehen. Konvergenz-Kollaps wird jedoch noch einmal während des Betriebs eingerichtet - dies soll aber bereits periodisch erfolgen. Auch bei kaltem Wetter bin ich beim Start nie gescheitert. Zwar wurde es ab 2009 fast täglich betrieben (der Akku wird ständig geladen). Fahrleistung. Ich finde es toll. Selbst bei extremen Bremsvorgängen, sogar in einer scharfen Kurve mit solchen, fährt er immer klar hinters Steuer und gehorcht ihm. Ich liebe es zu fahren, mit einem Pass von 9,8 bis 100 war es durchaus möglich, die Dimensionen waren sehr gut zu spüren. Jeder Strandläufer lobt natürlich seinen Sumpf, aber jeden Tag fahre ich 20 km um die Stadt herum und 20 km auf der Autobahn zur Arbeit, selbst bei schlechtestem Schnee oder nassem Wetter blieb ich auf der linken Hochgeschwindigkeitsspur und habe selten eingegriffen die Autos fahren hinterher. Bei schlechtem Wetter sind dies vielleicht sogar einmalige Situationen im Allgemeinen - das Auto hat nur ein Gefühl von Selbstvertrauen vermittelt. Der Verbrauch von 7,8-8,2 l/100 km auf der Autobahn und irgendwo 10,5-11,5 l in der Stadt ist angesichts der Moskauer Staus durchaus üblich. Komfort. Exzellent. Jetzt bin ich in einen neuen Mercedes "E-shku" umgezogen - natürlich komfortabler, aber nicht radikal. Außerdem hat Ford eine höhere Decke (meine Körpergröße beträgt 181 cm, ich mag die Sitzposition). Der Salon ist sehr geräumig, die Sitze sind bequem. Eine Familie mit 4 Erwachsenen ist 1200 km gefahren - kein Problem.

Würde : Entwurf. Ergonomie. Komfort. Abschluss. Serviceverfügbarkeit. Anpassung an russische Verhältnisse.

Nachteile : klein.

Ilja, Moskau

Ford Mondeo III, 2003

"Mondeo 3" 2003 1,8 MT, zu dieser Zeit war ich der 4. Besitzer mit einer Reichweite von 153 Tausend (von selbst zurückgespult, aber das ist nicht der Punkt). Der Motor hat mir im Prinzip gepasst (125 PS), ich bin kein Rennfahrer, ich bin 80-110 gefahren, habe ihn ein paar Mal getaktet, um zu fragen, wie lange es dauern würde, Höchstgeschwindigkeit 205, fährt nicht mehr . Außerdem beschleunigt es aufgrund seines Gewichts langsam. Für normales Fahren auf der Autobahn und in der Stadt reicht es, Benzin frisst durchschnittlich (nun, für seine Klasse natürlich) - ein Mischverbrauch von 8 Litern, eine Autobahn von 6 Litern bei 80-90 km, eine Stadt höher bis 12 Liter mit einem Klima. Ich aß das Öl zügig und mit hoher Geschwindigkeit auf, füllte den Boden mit Synthetik, wechselte alle 8 Tausend, 5 Liter gingen alle weg. Dass es etwas gefressen hat, war im Prinzip nicht sonderlich störend, das Auto ist nicht neu. Es gab überhaupt keine Probleme mit dem Motor, aber die Ausrüstung, der Generator (Licht blinkte), der Lüfter, die Pumpe wurden ersetzt. Die Handbremse habe es selber gemacht (die Handbremse verkeilt und lässt nicht los) mit der üblichen verstärkten Feder beseitigt. Unterwegs - die Schalldämmung ist eher schwach, aber Federung und Gewicht des Ford Mondeo III tun ihren Dienst. Das Auto liegt sehr gut auf der Straße, und es gibt keinen Unterschied zwischen 80 km/h und 180 km/h, alles ist klar, der Seitenwind weht nicht weg. Schöne Optik und Innenraum in der Höhe, sehr gut gefallen hat mir die weiche Innenpolsterung (Torpedo und Türverkleidungen), die 12 Jahre lang weder gerieben noch zerkratzt wurde. Die Sitze sind nicht zu sagen, dass sie ausgezeichnet sind, die Vorderseite ist bequem, die Rückseite wurde nie müde, und hinten gibt es einen Pfosten mit Riegeln für Sicherheitsgurte, ich habe sie sofort abgeschraubt, natürlich ist viel Platz , aber wenn Sie beim Fahren wenden, dann ist es nicht bequem, hinten zu sitzen, die Leute fühlen sich wie Brennholz, das geworfen wird, dann nach links, dann nach rechts. Nun zum Dienst. Teuer, aber ich habe das Original nicht gekauft und den finanziellen Druck nicht wirklich gespürt.

Würde : drehmomentstarker Motor. Gemütlicher Salon. Zuverlässig, wenn Sie folgen.

Nachteile : Isolierung ist eher schwach.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Ich besitze seit über 10 Jahren einen Ford Mondeo III. Investitionen - mehrfach Lager (Naben), Federn im Kreis, Federbeine hinten. Vor ein paar Jahren habe ich den Thermostat gewechselt, neulich (endlich) flog der Generator. Ich habe die Batterie vor einem Monat gewechselt, sie sprang perfekt an, aber - 10 Jahre und der Winter steht bevor. Ansonsten kein Problem. Natürlich wurden die Verbrauchsmaterialien gewechselt (Beläge, sobald die Scheiben gewechselt wurden), ich versuche, das Öl alle 10-12.000 zu wechseln (gießen Sie meinen eigenen "Ford"). Mehrmals mit voller Beladung fuhren wir nach Süden, nach Sewastopol fahren wir regelmäßig nach Finnland - alles ohne den geringsten Hinweis auf Probleme, der Verbrauch auf der Autobahn beträgt auch nach 170.000 etwa 7 Liter pro Hundert. Ich bin zufrieden mit dem Auto.

Würde : die Haushaltskosten von Ersatzteilen. Wartbarkeit. Fahrkomfort. Komfort (besonders bei winterlichen Bedingungen). Zuverlässigkeit.

Nachteile : Haubenschloss. Kleines Volumen des Waschwasserbehälters.

Sergey, St. Petersburg

Bereits im Jahr 2000 präsentierte Ford offiziell sein neues Produkt - den Ford Mondeo (Mk III) der dritten Generation. Dieses Modell hielt bis 2007 am Fließband, bis es durch ersetzt wurde Mondeo der vierten Generation... Ford Mondeo 3 in Produktion in drei verschiedenen Körpern- Limousine, Liftback und Kombi. In den sieben Jahren nach seiner Veröffentlichung wurde das Modell in den Jahren 2003 und 2005 zweimal neu gestaltet. In stärkerem Maße betraf der Restyling-Prozess Karosserieteile wie Stoßfänger, Nebelscheinwerfer, Rücklichter. Kleine Änderungen wurden auch an den Innendetails vorgenommen.

Benzinmotoren Ford Mondeo III:

In der dritten Generation des Mondeo-Modells wurde beschlossen, auf schubarme 1,6-Motoren zu verzichten, sodass der minimal mögliche Hubraum bei diesem Modell bei 1,8 Litern beginnt. Die Vierzylinder 1.8 Duratec HE Motoren (Typen CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) wurden von 2000 bis 2007 verbaut und leisteten je nach Umbau entweder 110 oder 125 PS. unter der Haube. Dieser Motor wurde vom japanischen Mazda entwickelt, der die Bezeichnung MZR L8 (L813; L823; L828) mit 115-120-125 PS trug. bei 5300-5500-6500 U/min. und wurde in Autos wie Mazda 5, 6 und MX5 installiert. Während seiner gesamten Lebensdauer wurde der 1.8 Duratec HE-Motor mit der Einführung solcher Systeme modernisiert wie: Saugrohrkanalsteuerung mit Verwirbler, elektronisch gesteuerter Drosselklappe und Direktzündung durch Zündspulen. In modernisierter Form wurde dieser Motor in Ford-Modellen wie dem C-Max I und Focus II eingebaut. Im Jahr 2003 präsentierte Ford einen neuen 1.8 (CFBA) Motor mit dem SCi (Smart Charge Injection) Index, der bereits über Direkteinspritzung verfügte und 130 PS leistete. bei 6000 U/min.

Ford Mondeo III 2000-2003

Motor Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 PS bei 6000 U/min. sind ebenfalls baugleich mit dem Mazda MZR LF (LF17; LF18; LFF7). Tatsächlich sind die Motoren mit den Volumina 1,8 und 2,0 baugleich, ihr Hauptunterschied besteht nur im Zylinderdurchmesser von 83,0 mm. und 87,5mm. bzw. Wenn Sie sich für diese beiden Motoren entscheiden, dann ist natürlich ein Aggregat mit zwei Litern Volumen vorzuziehen - es ist traktionsstärker, elastischer, leiser und hat gleichzeitig genau den gleichen Kraftstoffverbrauch wie die Version mit einem Volumen von 1,8 Liter. Beide Motoren haben einen Steuerkettenantrieb, eine Kettenressource von 250-300.000 km. Hydraulikstößel an diesen Motoren sind nicht vorgesehen, daher bitte alle 150.000 km, um die Stößel zu ersetzen.

Anbauteile wie Generator, Thermostat, Kraftstoffpumpe und AGR-Ventil erfordern bei diesen Motoren besondere Aufmerksamkeit. Sparen Sie nicht an gutem Kraftstoff und Öl - die Lebensdauer von gut gewarteten Duratec HE-Motoren mit Volumen von 1,8 und 2,0 Litern beträgt etwa 450-550 Tausend km. Besitzer eines 1,8-Liter-Motors klagen oft über schwebende Drehzahlen bei laufendem Motor, oft lag dies entweder an einer erfolglosen Motorfirmware oder einer verschmutzten Drosselklappe.




Ford Mondeo III 2003-2007

Der 1.8 SCi-Motor ist in der GUS eine Seltenheit, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen früher oder später zu ihren Schwachstellen werden - das Ersetzen des ersten durch ein neues erfordert 2500 US-Dollar, das Ersetzen des zweiten - US-Dollar 200 pro Stück. Erwähnenswert sind auch die Probleme der Verfügbarkeit der notwendigen Ersatzteile aufgrund der großen Seltenheit dieses Kraftwerks.




Ford Mondeo III Liftback 2003-2007

Auf der positiven Seite haben sich die V6-Sechszylinder mit 2,5 und 3,0 Litern Volumen bewährt. Diese Motoren sind Cousins ​​der Jaguar AJ-V6-Reihenmotoren, nämlich der AJ25 und AJ30, die beim Jaguar X-Type und S-Type verbaut wurden. Für Ford Mondeo gab es eine Version des 2,5-Liter-Motors. ist ein LCBD-Modell mit 170 PS. bei 6000 U/min. Das Dreiliter-Triebwerk hatte zwei Versionen - das ist das REBA-Modell mit einer Leistung von 204 PS. bei 6000 U/min für die reguläre zivile Version von Mondeo und MEBA mit 226 PS. bei 6250 U/min für die Sportversion ST220. Genau wie Inline-Vierer haben V6-Motoren einen Steuerkettenantrieb, dessen Ressource ungefähr die gleichen 250-300.000 km beträgt. Die Wunden sind ungefähr die gleichen wie bei den jüngeren Brüdern, aber als Ergänzung können wir sagen, dass Sechs-Topf-Motoren aufgrund des nicht ganz erfolgreichen Kühlsystems zur Überhitzung neigen. Die Ressource von V6-Motoren erreicht 500-600 Tausend km. ohne größere Reparaturen.

Dieselmotoren Ford Mondeo III:

Es gab insgesamt vier Varianten von Dieselmotoren - das sind 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) mit einer Leistung von 90 PS. bei 4000 U/min., 2.0 Duratorg TDDi und TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) mit 115 PS. bei 4000 U/min, 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) mit 130 PS bei 3800 U/min. und ein Turbodiesel mit 2,2 Litern Volumen. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 PS bei 3500 U/min. Bei Motoren mit dem TDDi-Index, die bis 2003 produziert wurden, war eine Bosch VP30 oder VP44 Rotationspumpe für die Benzindirekteinspritzung zuständig. Seit 2003 wird das Common-Rail-System bei Motoren mit dem TDCi-Index installiert. Der TDDi-Motor ist strukturell einfacher und der TDCi-Motor effizienter. Beim Diesel ist einerseits alles ganz einfach ... aber andererseits schwierig. Heute steht 2017 auf dem Hof ​​und die Wahrscheinlichkeit, mit einem Dieselmotor eine gute Option zu finden, ist praktisch nicht vorhanden. Eine gute Option ist, wenn Sie nicht in die Reparatur des Kraftstoffsystems eines Diesel-Mondeos investieren müssen, denn Dies wird zu erheblichen finanziellen Verlusten führen. Die Geschichten der Zeitschriftenspezialisten über das Ausbrennen von Kolben, Ventilen und gedrehten Laufbuchsen sind nichts anderes als Horrorgeschichten und Einzelfälle völlig vernachlässigter Exemplare. Beim Tanken mit einem guten Dieselkraftstoff, regelmäßige Wartung eines Ford Mondeo Mk3 mit Dieselmotor, seine 200-250.000 km. erledigt es auf einmal, aber dann beginnt in der Regel ein Schmutz mit Kraftstoffsystem, Partikelfilter und AGR-Ventil.




Getriebe Ford Mondeo III:

Beim Mondeo der dritten Generation wurden zwei Arten von Handschaltgetrieben verbaut - MTX75 mit fünf Gängen und MMT6 mit sechs. Beide Optionen sind äußerst zuverlässig und können ohne Öffnen mehr als 150.000 bis 200.000 km zurücklegen. Beim Kupplungswechsel unbedingt das Schwungrad in einem Rutsch wechseln!

Aber Automatikgetriebe können sich nicht mit besonderer Zuverlässigkeit rühmen. Bis 2003 wurde als Viergang-Automatikgetriebe im Mondeo 3 ein Modell verbaut, das bereits 1994 seine Produktionsgeschichte begann, der Ford CD4E. Die Box "Bremse", die Box hat eine Reihe von Konstruktionsproblemen, vor allem ist es eine schlechte Ölpumpe, schwache Magnetspulen im Ventilkörper, eine erfolglose Kette im Antrieb und eine Doppeltrommel. Einziges Plus dieses Automatikgetriebes sind günstige Ersatzteile und der relativ günstige Preis für die Reparatur selbst. Die durchschnittliche Ressource dieses Automatikgetriebemodells beträgt 100.000 km, nach dem Schott beginnt eine Lotterie - die Ressource springt von 50 auf 100.000 km.




Ford Mondeo III 2001-2003




Ford Mondeo III 2003-2007

Mit der Neugestaltung kam ein neues Automatikgetriebe mit fünf Stufen - das ist das Modell Jatco 5F31J (aka JF506E, JA5A-EL, 09A). Diese Box wurde auch bei einigen Modellen von Mazda, Mitsubishi, Nissan und Volkswagen installiert. Die Ressource dieses Automatikgetriebes bei sorgfältigem Betrieb beträgt etwa 150-200.000 km. Von den Wunden dieses Automatikgetriebes können wir den Verschleiß der Gummidichtungen der Kolben und das Zusetzen des Druckregelmagneten mit Schmutz feststellen.

Lenkung und Federung Ford Mondeo III:

Die Zahnstange hält etwa 200-250.000 km durch, bis sie ersetzt wird. Die Federung ist auch sehr zuverlässig, die ersten Probleme mit Silentblöcken, Federbeinstützen und Federn treten frühestens bei 100-150.000 km auf. Es sollte erwähnt werden, dass sich die Hinterradaufhängung des Kombis strukturell von der Aufhängung des Liftbacks und der Limousine unterscheidet - sie ist stärker und zuverlässiger.

Allgemeine Informationen zum Auto

Ford Mondeo 3 - Frontantriebsauto "D" -Klasse, hergestellt von der europäischen Division von Ford in drei Karosserievarianten - Schrägheck, Kombi, Limousine. Der Ford Mondeo der dritten Generation wurde von 2001 bis 2007 produziert. Hergestellt in Belgien, China, Vietnam und Taiwan.

Anfang 2000 stellte Ford auf dem Pariser Autosalon den Ford Mondeo 3 vor. Die Produktion begann 2001 im belgischen Werk des Unternehmens.

Das Auto ist größer geworden als sein Vorgänger. Der Designer der europäischen Ford-Niederlassung - Chris Byrd, hat ein Karosserieprojekt nach dem Konzept von Ford "New Edge" - "New Face" entwickelt, was bedeutet, das Design von scharfen Ecken und glatten Linien, Oval und Dreieck, zu mischen Formen.

Die Karosserie wurde deutlich verstärkt: In puncto Verformungsbeständigkeit wurde sie 60 % stärker als ihr Vorgänger, die Garantie gegen Perforationskorrosion wurde dank 24-stufiger Metallbearbeitung bei der Karosseriemontage auf 12 Jahre erhöht. Der Radstand wurde um 150 mm vergrößert, die Spur wurde vorne um 19 mm und hinten um 50 mm vergrößert und der Innenraum wurde geräumiger.

Nachdem die Zetec-Motoren aufgegeben wurden, wurde im Ford Mondeo 3 eine neue Familie von Duratec-Motoren installiert: Benzin mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern (von 110 bis 145 PS), einem Turbodieselvolumen von 2,0 Litern (von 90 bis 130 PS). ) sowie 2,5- und 3-Liter-V6-Motoren.

Das Sicherheitssystem wurde durch neue elektronische Systeme ergänzt: Neben dem ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung wurde ein Notbremsassistent (EBA) am Auto verbaut usw.

Das Auto wurde 2003 und 2005 neu gestaltet. Grundsätzlich haben sich Design und Interieur leicht verändert: ein neuer Kühlergrill, Scheinwerfer und Rücklichter, Nebelscheinwerfer. Es gibt die Ausstattungsvarianten Titanium und Titanium X mit Chromeinsätzen und titanfarbenen Türverkleidungen.

Das Modell wurde 2007 nach der Einführung des Ford Mondeo der vierten Generation, der nach einem neuen Konzept des kinetischen Designs entworfen wurde, eingestellt.

Technologische Merkmale und Eigenschaften

Neue Optionen für die dritte Generation des Mondeo sind ein leistungsstarkes Audiosystem, die Möglichkeit zur Installation von Satellitennavigationssystemen, ein Multimediasystem mit Touchscreen-Bildschirm für den Fahrer und zwei unabhängige Bildschirme für die Fondpassagiere.

Die "aufgeladene" Version des Mondeo - ST220 war um 20 PS stärker als sein Vorgänger und war mit einem 6-Zylinder-24-Ventil-Motor mit einem Volumen von 3,0 Litern (223 PS) ausgestattet. Damit beschleunigt das Auto in 7,4 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit betrug 243 km/h.

Sicherheitselemente in der Kabine wurden durch Seitenairbags auf den Vorder- und Rücksitzen, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer ergänzt.

Interessante Fakten

Das Auto wurde von den Spezialisten des Unternehmens in relativ kurzer Zeit entwickelt - in 24 Monaten.

Vor der ersten Präsentation auf dem Automobilsalon existierte das Modell nur in einer Computerversion. Dieser Ansatz war für die damalige Zeit selten, obwohl das Unternehmen bereits den Ford Mondeo 2 Kombi entwickelt hatte.Die Innovation wurde mehr als einmal kritisiert, aber das Ergebnis bewies die Fortschrittlichkeit der neuen Ford-Technologie.

Der berühmte Automobiljournalist Jeremy Clarkson benutzte einen Ford Mondeo 3 als sein persönliches Auto, und eine Testversion des Ford Mondeo ST 220 enthielt eine Reihe seiner Automobilgetriebe.

Vor- und Nachteile gegenüber Mitschülern

Der geräumige Innenraum des Modells gehört zu den fortschrittlichsten seiner Klasse. Auch die Karosserie ist größer geworden - Ford Mondeo 3 hat seine Klassenkameraden an Größe übertroffen - Citroёn C5 (11 cm), Volkswagen Passat (um 2 cm), Renault Laguna II (um 15 cm), Peugeot 406 (um 17 cm).

Ford gewinnt bei der Ladekapazität - es sind 50 kg mehr als beim Mazda 6. 510-Liter-Kofferraum ist mehr als beim Volkswagen Passat und Renault Laguna II.

Erstmals in seiner Klasse ist der Ford Mondeo 3 serienmäßig mit 16-Zoll-Reifen ausgestattet. Auf Wunsch wurden 17- und sogar 18-Zoll-Räder verbaut. Peugeot 406 und Volkswagen Passat waren zunächst nur mit 15-Zoll-Modellen ausgestattet.

Der Hauptvorteil des Modells ist jedoch sein hervorragendes Handling, das in seiner Klasse zum Maßstab geworden ist.

Die Sicht des Ford Mondeo 3 ist nicht sehr gut - sie wird durch das hohe Heck und die kleinen Außenspiegel eingeschränkt.

Zahlen und Auszeichnungen

Laut der britischen Veröffentlichung "What Car?" wurde das Modell 2001 zum "Auto des Jahres" und 2006 zum "Best Family Car" gekürt. Es wurde auch 2001 vom Top Gear Magazin zum besten Auto gekürt. 2005 verlieh EuroNCAP dem Ford Mondeo 5 Sterne in Crashtests.

Während der Veröffentlichung des Ford Mondeo der dritten Generation wurden in Russland mehr als 60.000 Autos verkauft.