Der Honda Civic 5D (Fließheck) der 9. Generation wurde im September 2011 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Das Auto mit futuristischem Außendesign und markantem Interieur setzt die Trends des vorherigen Honda Civic der 8. Generation fort.
Als Teil dieser Überprüfung werden wir versuchen, die evolutionären Prozesse zu verstehen, die der Honda Civic Fließheck für das Modelljahr 2012-2015 durchlaufen hat.
Das neue Modell der Honda Civic IX. Generation mit einer fünftürigen Fließheckkarosserie wurde im Vergleich zur vorherigen Generation leicht vergrößert: Länge +35 mm (4285 mm), Breite +10 mm (1770 mm), Höhe + 12 mm (1472 mm) ) und nur die Abmessungen der Basis verloren 30 mm (2605 mm), die Bodenfreiheit blieb klein - 150 mm.
Der Käufer achtet zunächst auf die „Kleidung“ des Autos und interessiert sich erst nach einer externen Begutachtung für den internen Inhalt und die technische Ausstattung. Wir weichen auch nicht von der Tradition ab. Honda Civic 5D New blickt uns mit einer raffiniert zusammengekniffenen Kopfoptik von komplexer „fast dreieckiger“ Form an. Ein neues Designelement in der Front des Honda Civic Schrägheck ist ein schwarzer Kunststoffeinsatz zwischen den Scheinwerfern (ähnlich dem des Seat Bocanegra). Der Stoßfänger ist aerodynamisch geformt mit ausgeprägten unteren Luftkanälen und Nebelkanonen. Der Honda Civic 5D der 9. Die Scheibenwischer kehrten zu ihrem üblichen Platzierungs- und Betriebsalgorithmus zurück (in der 8. Generation waren sie aufklappbar). Im Profil zeigt der Honda Civic Schrägheck 2012-2013 seine markante Form mit kurzer Motorhaube, stark verstreuten A-Säulen, Wellenspritzern im Bereich der vorderen und hinteren Radläufe.
Die Kunststoffeinfassung der Radläufe sieht originell und edel aus, kann Räder mit Scheiben von 195/65 R15 bis 225/45 R17 aufnehmen, optional ist der Einbau von R18-Scheiben möglich. Dank der versteckten Griffe der hinteren Türen, die sich bereits durch eine ausgeprägt coupéhafte Karosserie des Honda Civic 5D auszeichnen, möchte ich zur Kohorte der Sportcoupés zählen.
Die Rückseite des Honda Civic 5D der 9. Generation sieht stilvoll aus, hier ist das Haupt-"Pferd" die Beleuchtung in Form eines Flügels (es sieht einfach und schön aus). Das zweistöckige Glas der fünften Tür hat einen Wischer (unter russischen Bedingungen eine lebenswichtige Sache), das Öffnen der Heckklappe nimmt dem Kofferraum nicht seine Praktikabilität, nur die Ladehöhe ist zu groß. Abgerundet wird die Komposition mit dem Namen „Honda Civic 5D 9. Generation“ durch eine mächtige Heckschürze mit a la Diffusor aus unlackiertem Kunststoff. Zusammenfassung: Den Designern ist es gelungen, das strahlend attraktive Image des "Space"-Autos zu bewahren, sie sind den "Do no harm"-Weg gegangen und haben ihre Arbeit hervorragend gemacht.
Der Honda Civic der Vorgängergeneration hebt sich nicht nur im Aussehen, sondern auch im Innendesign von seinen Konkurrenten ab. Der neue Honda Civic IX 5D hat seinen avantgardistischen Inhalt nicht verloren. Komfortables, ergonomisches, schönes und stilvolles Interieur - die Besitzer der vorherigen Civic-Generation verstehen, worum es geht. Ein griffiges Lenkrad, die Schaltwippe ist ideal richtig positioniert. Ein zweistöckiges Dashboard und eine fantasievolle Dashboard-Konfiguration verursachen keine kontroversen Bewertungen.
Insgesamt: haptisch angenehme Kunststoff- und Sitzpolsterung, hochwertige Passgenauigkeit der Teile und insgesamt eine solide Innenausstattung.
Die Vordersitze haben ein sportliches Profil und viele Verstellmöglichkeiten, als Bonus hat der neue Honda Civic 5D eine Verstellung der seitlichen Stützrollen am Fahrersitz. In der zweiten Reihe sind die Passagiere dank des flachen Bodens bequem und komfortabel, nur große Menschen werden sich über die Nähe der Krone zum Dach beschweren. Die Umgestaltung der zweiten Sitzreihe ist ein "Trick" von Honda. Die Sitzlehne lässt sich bodenbündig umklappen und der Kofferraum lässt sich von 477 auf 1378 Liter vergrößern (obwohl dies das Volumen unter Berücksichtigung des Untergrunds ist, bei der russischen Version wird ein Teil vom Reserverad gefressen), oder Sie können das Sitzkissen vertikal anheben und erhalten eine fast ebene Fläche in der Kabine.
Die Grundausstattung des Honda Civic 5D New Schrägheck wird die Käufer begeistern: Klimaanlage, elektrische Servolenkung und Lenksäulenverstellung in vier Richtungen, Impulsfenster vorn und hinten, Touchscreen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Alarm, Elektroantrieb und Heizung Spiegel, Radio mit CD MP3 und USB AUX, LED-Tagfahrlicht, Chipschlüssel (Motor mit Knopf starten).
Fahrleistungen des Honda Civic Schrägheck und technische Eigenschaften.
Der neue Honda Civic 5D der 9. Generation ist ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Die Vorderradaufhängung hat sich nicht verändert - MacPherson-Federbeine, auch die Hinterachse ist gleich geblieben - ein Torsionsstab mit gebundenen Hebeln. Der Balken wurde steifer und die Silentblöcke der Hebel wurden hydraulisch eingebaut (ähnlich wie bei der Honda Legenda), die neue Lenkstange macht je nach Motor und installierten Rädern 2,47-2,81 Umdrehungen (bei der 8. -2,5 Umdrehungen) - das Lenkrad ist weniger nervös geworden. Scheibenbremsen mit ABC und EBD.
Als Triebwerke sind im Honda Civic der 9. Generation verbaut: zwei Benziner 1.4 i-VTEC (100 PS), 1.8 i-VTEC (142 PS) und ein Dieselmotor 2.2 i-DTEC (150 PS). Russische Käufer erhalten nur 1,8 Liter (142 PS) mit 6 Schaltgetrieben oder 5 Automatikgetrieben.
Es ist Zeit zu fahren, der Motor startet mit einem Knopf. Im Leerlauf ist der Motor des 9. Civic nicht hörbar, und selbst bei geschlossenem Fenster ist die Kabine leise (die Japaner haben an der Schalldämmung gearbeitet). Im Vergleich zum Vorgänger Honda Civic 5D ist die Federung der Neuheit komfortabler und weicher, wackelt aber auf schlechten Straßenbelägen merklich. Ansonsten sind alle üblichen Gewohnheiten des Honda Civic Schrägheck vorhanden - ein scharfes Lenkrad, ein spielender Motor und ein Getriebe, eine elastische und montierte Federung.
Wie die Testfahrt gezeigt hat, ist es ein Vergnügen, den neuen Civic zu fahren, Kurve um Kurve verlangt das Auto, das Tempo in Kurven und Spitzkehren zu erhöhen. Ein gutes Auto, aber nicht mehr, Sie können sich denken, dass der Honda Civic von Generation zu Generation ruhiger, weicher und komfortabler wird und weiterhin Anhänger verliert, die Civic wegen seiner Schärfe, Zähigkeit und seines Adrenalins liebten.
Preis für Honda Civic 5D (Fließheck) im Jahr 2015 für Russland beginnt bei ~ 929 Tausend Rubel (Grundkonfiguration 1,8 i-VTEC 142 PS mit 5 Automatikgetrieben). Die Spitzenklasse des 2015 Honda Civic Schrägheck wird zu einem Preis von ~ 1 Million 129 Tausend Rubel angeboten.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir die Wartbarkeit in Punkten bewerten. Sie entsprechen den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster), die für bestimmte Operationen aufgewendet werden.
EINS ZU EINS
Auf unserem Markt wird "Civic" nur mit einem Benzinmotor von 1,8 Litern (141 PS) geliefert, der aus dem Auto der vorherigen Generation migriert wurde. Der Steuerkettentrieb ist auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt und wartungsfrei. Obwohl der erzwungene Austausch der Kette keine Probleme bereitet: Zum Markieren der Wellen ist kein spezielles Werkzeug erforderlich - eine Person ohne viel Erfahrung kann mit diesem Vorgang zurechtkommen.
Der Aufsatzantrieb ist obszön einfach. Die Spannrolle verfügt über einen sehr komfortablen Lösemechanismus und der Riemen selbst kann auch von oben ohne Ausbau zusätzlicher Elemente gewechselt werden. Sein Austausch ist im Reglement nicht vorgesehen, aber in der Regel beträgt die Mindestressource 100.000 km.
Einzelne Zündkerzenspulen sind frei erhältlich. Sie werden mit Schrauben "10" befestigt und die Iridiumkerzen selbst werden unter dem Kopf "16" hergestellt. Das Wechselintervall beträgt 120.000 km.
Um den Motorluftfilter auszutauschen, heben Sie einfach den Deckel des Motorgehäuses an. Beim Schrägheck ist die obere Stirnwand des Motorraums jeweils höher als bei der Limousine angeordnet und der Deckel kann höher angehoben werden, was den Vorgang erleichtert. Austauschplan - alle 30.000 km.
Aber im Allgemeinen ist der Unterschied in der Anordnung des Motorraums der Limousine und des Fließhecks auf Kleinigkeiten zurückzuführen.
Auch im Winter ist der Batteriewechsel kein Problem. Gepresst wird es nur von einer Stange, die an zwei langen Haarnadeln mit „10“ Muttern befestigt ist – und kein sprödes Plastik. Am Minuspol befindet sich ein Batterieladesensor, den Sie jedoch nicht berühren müssen - es reicht aus, nur den Pol selbst zu lösen. In seltenen Fällen, wenn die Batterie längere Zeit abgeklemmt ist, müssen Sie den Funkcode eingeben und es besteht keine eindeutige Abhängigkeit von der Dauer.
Große Kritik gab der Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems. Es befindet sich sehr niedrig - unter dem Akku, neben dem linken Lüfter. Der Tank hat Markierungen für den minimalen und maximalen Füllstand. Sie sind gut zu erkennen, aber der Flüssigkeitsstand ist ohne Taschenlampe schwer zu erkennen. Außerdem zogen die Ingenieure den Einfüllstutzen des Tanks zu tief. Wenn der Behälter mit Frostschutzmittel keinen Ausguss hat, wird sicherlich ein Teil der Flüssigkeit vorbeilaufen. Und der Kühler-Einfülldeckel ist gut platziert (Sie verlieren keinen Tropfen) und sogar die Ablassschraube ist von oben erreichbar. Das Wechselintervall für Frostschutzmittel beträgt 200.000 km oder 10 Jahre, dann 100.000 km oder 5 Jahre.
Bei einem Schaltgetriebe befindet sich die Ablassschraube unter dem Linkslenker und ist für ein "-Quadrat ausgelegt, darüber befindet sich eine schlüsselfertige 17"-Einfüllschraube. Alles wie immer: Öl einfüllen, bis es aus der Einfüllöffnung und gleichzeitig aus der Kontrollöffnung fließt. Ich war nur von dem kleinen Ölwechselintervall überrascht - 60.000 km. Dies ist jedoch ein Segen für die Box.
Der Hersteller kümmerte sich auch um die hydromechanische "Automatik": den Ölwechselplan - alle 45.000 km. Die Bedienung ist sehr einfach, wie in der guten alten Zeit. Unten befindet sich eine normale Ablassschraube und oben ein Ölmessstab, durch dessen Loch Öl gegossen wird. Am Ölmessstab werden Risiken gemacht, um den Füllstand an der beheizten Box zu überprüfen.
SPIEGELLAND
Bei aller Ähnlichkeit der Knoten im Motorraum unterscheiden sich der Rest der Limousine und des Fließhecks auffallend voneinander (wie es bei den Autos der vorherigen Generation der Fall war). Die Frontverkleidungen des Fahrgastraums sind unterschiedlich. In der Hinterradaufhängung befindet sich ein Balken für das Fließheck und ein Mehrlenker für die Limousine. Bei der Limousine befindet sich der Kraftstofftank normalerweise unter der hinteren Sitzreihe und bei seinem seltsamen Bruder - unter der vorderen! Um den Kraftstofffilter zu ersetzen, der in die Pumpe eingebaut ist, muss die Heckklappe die Mittelkonsole entfernen ... Die Bedienung ist nicht sehr schwierig, aber die Tatsache bleibt. Die Zugangslöcher im Boden beider Gehäuse sind groß genug, um die Pumpe leicht entfernen zu können. Es wird mit einem Deckel gesichert, der einen speziellen Abzieher erfordert. Zum Filterwechsel muss die Pumpe komplett zerlegt werden. Ohne Erfahrung mit dieser Operation ist es besser, sich nicht damit herumzuschlagen - sie wird teurer. Das Wechselintervall beträgt 90.000 km.
Nicht weniger überraschend waren die unterschiedlichen Bremsmechanismen. Während dies bei anderen Modellen meist mit ungleicher Motorleistung in Verbindung gebracht wird, ist bei Civiks die Logik unklar. Beide Autos haben Scheibenbremsen im Kreis, aber gleichzeitig unterschiedliches Design und Dicke der Bremsscheiben, originale Bremssättel, Bremssättel und Beläge! Bei der Wartung von Bremsen scheint die Frage nach dem Karosserietyp nicht mehr so fehl am Platz zu sein - oder? Die Technik zum Austausch der Elemente ist identisch, lediglich die Befestigungselemente sind unterschiedlich. In der Limousine sind die vorderen Bremssättel mit den Schrauben "14" und die hinteren - "12" befestigt. Das Fließheck hat stattdessen Führungen für ein Sechseck "7". Das Bremsflüssigkeitswechselintervall ist länger als bei den meisten Marken - 45.000 km oder 3 Jahre.
Auch die Frontoptiken sind unterschiedlich, was jedoch keinen Einfluss auf den Austausch der Lampen hatte. Alle Patronen werden durch Drehen gesichert. Der Zugang zu ihnen ist sehr eingeschränkt, aber auch das Entfernen der Scheinwerfer ist nicht möglich - Sie müssen die Stoßstange demontieren. Wir wechseln die Lampen in den äußeren Ecken der Scheinwerfer durch die Radhäuser. Manchmal passiert es! Der Rest ist wie gewohnt. Rechts stört der Einfüllstutzen des Waschwasserbehälters, der jedoch entfernt werden kann. Links wird der Zugang durch die Batterie und einen kleinen Plastikstreifen zwischen dieser und dem Sicherungskasten eingeschränkt. Letzterer ist an zwei einfachen Clips befestigt, und geschulte Servicetechniker fassen den Akku nicht an.
Die Heckoptik des Fließhecks besteht aus Halbdioden, sie hat zweimal weniger konventionelle Lampen als die Limousine. Bei beiden werden alle Patronen durch Drehen fixiert, bis auf die Hervorhebung der Nummer. Bei einem Diodenausfall müssen die Optikelemente als Baugruppe ausgetauscht werden. Die Lampen in den Lampen, die sich im Heckklappen-Kofferraumdeckel befinden, werden durch praktische Stecker in der Verkleidung ersetzt. Und die Elemente in den Flügeln müssen entfernt werden, da es keine technologischen Löcher gibt. Um die Nummernbeleuchtungslampen für das Fließheck und die Limousine zu ersetzen, nehmen wir deren Gehäuse von außen heraus.
Um bei einer Limousine die Lampen in den Laternen im Kofferraumdeckel zu ersetzen, reicht es, die Zierleisten zu biegen. Wenn der Zugriff immer noch unzureichend ist, können mehrere Clips in der Nähe entfernt werden. Das heißt, es ist nicht notwendig, die Haut vollständig zu demontieren. Eine ähnliche Geschichte mit den Laternen in den Flügeln. Wir nehmen ein paar Clips heraus und biegen die Verkleidung, und es ist sehr einfach.
Die Nebelschlussleuchten bei beiden Autos befinden sich in der Stoßstange: in der Mitte der Limousine und links am Fließheck (rechts befindet sich ein Reflektor). Um die Lampen auszutauschen, müssen Sie von innen kriechen, ihre Fassungen werden durch Drehen fixiert. Bei der Limousine ist die Abschleppöse sehr behindert: Sie müssen die beiden nächsten Stoßstangenbefestigungsclips entfernen und etwas biegen. Bei einem Schrägheck müssen Sie die Stoßstange unter dem Nebelscheinwerfer entfernen.
GESAMT
Für die Gesamtbewertung von "Civic" nehmen Sie die durchschnittliche Punktzahl in der Leistung der Limousine und des Fließhecks - 8,85. So einen guten Indikator gab es noch nie! Sie können über die unlogischen Unterschiede zwischen den beiden Autos erstaunt sein (was ist der Benzintank unter den Vordersitzen eines Fließhecks!), Aber die Einfachheit und Rücksichtnahme des Service haben alles an seinen Platz gebracht.
Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials, technisches Zentrum "Aoyama Motors" (an der Borovskoe Autobahn).
Bei der Bekanntschaft mit diesem Auto erinnert man sich sofort an das sensationelle Innendesign des 2006er Fließhecks. Der neue Honda Civic hat die Eigenschaften dieses "Weltraum"-Autos weitgehend geerbt. Wenn man auf dem Fahrersitz hinter dem Lenkrad sitzt, sieht man eine riesige Drehzahlmesserskala mit mehreren Anzeigen an den Seiten, die in keinem anderen Auto zu finden ist. Auf der zweiten Ebene des Armaturenbretts befindet sich ein Tacho mit Bordcomputerbildschirm. Auf diesem Monitor wird neben einigen Daten vom Computer ein Bild der Rückfahrkamera angezeigt. Diese Position der Geräte entsteht nicht nur durch den Wunsch, mit dem neuen Design zu überraschen - die zweite Ebene des Panels befindet sich fast auf Augenhöhe des Fahrers, was das Lesen der notwendigen Informationen erleichtert, ohne die Augen abzuwenden die Straße. Die Umrisse von Verkleidungsteilen, Bedienelementen und Anzeigen sowie die äußere Optik des Civic 2013 – alles hat eine längliche längliche Form. In diesem Design liegt der japanische Firmenstil.
Die Instrumente verfügen über eine blaue, harmonische Hintergrundbeleuchtung und zusätzliche Anzeigen leuchten in Gelb, Rot, Grün oder sogar Orange und sorgen für eine beeindruckende Beleuchtung im Dunkeln. Gleichzeitig ist es recht weich und lenkt die Aufmerksamkeit nicht vom Managementprozess ab.
Obwohl der neue Civic nach Ansicht einiger Autokritiker neben dem ultramodernen Designstil von seinem jüngeren Bruder eine gewisse Überlastung des Bedienfelds mit Bedientasten geerbt hat. Aber an diesen Nachteil, wenn ich das so sagen darf, wird man sich nicht lange daran gewöhnen. Nach einigen Kilometern hinter dem Steuer eines Honda Civic von 2013 werden alle Elemente der Einstellungsänderungen leicht und ohne unnötige Verwirrung wahrgenommen. Und nach längerer Bekanntschaft mit dem Honda Civic 2013 scheint es unmöglich zu sein, sich eine bessere Position für diesen oder jenen Knopf vorstellen zu können.
Das fortschrittliche Multimediasystem des Honda Civic 2012 funktioniert hervorragend mit Apple-Produkten. Besitzer von Smartphones dieser Marke können Wiedergabelisten und Albumcover anzeigen, das System unterstützt sogar Kyrillisch. Dank der Arbeit des Bluetooth-Systems kann der Fahrer Anrufe entgegennehmen oder Musik vom Telefon hören, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Darüber hinaus hat das Audiosystem einen guten Klang und kann wahre Musikliebhaber erfreuen.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der Honda Civic 2012 die Qualität der Veredelungsmaterialien deutlich verbessert. Das lederbezogene Lenkrad liegt sehr gut in der Hand und erweckt den Eindruck, dass er selbstständig fahren kann. Der Fahrer hat nur wenig Hilfestellung, um die richtige Abbiegerichtung zu wählen. Die Polstermaterialien für Sitze und Türen tragen zum Komfort dieses Japaners bei.
Auch die Schalldämmung des Autos hat nach Einschätzung der Autofahrer die Messlatte höher gelegt. Jetzt gelangen die Geräusche des Motors und die Reibung der Räder auf der Straßenoberfläche praktisch nicht in die Kabine, wodurch das Komfortgefühl erhalten bleibt. Beim Honda Civic sind die neuen äußeren Merkmale vor allem auf Änderungen in der Front- und Heckoptik, der Form der Stoßfänger und der Prägung an den Seiten der Karosserie zurückzuführen. Die Scheinwerfer und Rücklichter wurden von den abgerundeten Formen befreit: Die vorderen wurden in der Länge verlängert und die hinteren bekamen scharfe Ecken. Der Stoßfänger ist schmaler geworden, Nebelscheinwerfer befinden sich in seinen Nischen, was dem Auto eine Sportlichkeit verlieh. Dank solcher Änderungen hat der neue Civic die stumpfe Schnauze abgeschafft, sein Aussehen ist ansehnlicher und sogar noch hochwertiger geworden.
Das neue Sicherheitssystem bietet Fahrer und Passagieren des Honda Civic Sicherheit. Es umfasst Front- und Seitenairbags sowie Curtain-Airbags, ein Stabilitätskontrollsystem, ein Hanghaltesystem, eine Rückfahrkamera, leistungsstarke Bremsen und Lichtsensoren.
Trotz einer so reichhaltigen Ausstattung beginnt der Honda Civic-Preis 2012 bereits in der Grundausstattung bei 750 Tausend Rubel, was für ein Auto dieser Klasse mehr als akzeptabel ist. Insgesamt bietet diese Limousine vier Ausstattungsvarianten: Elegance, Lifestyle, Executive und Premium. Letzteres ist jeweils das teuerste, sein Preis erreicht fast eine Million Rubel.
Ein Übersichtsartikel über die Honda Civic-Limousine der 9. Generation in einer neu gestalteten Version, ein solches Auto wird seit 2013 produziert.
Ein Auto aus dem letzten Jahrhundert
Der Honda Civic Pkw ist ein weltweit sehr bekanntes Modell, unter diesem Namen wird er seit 1972 produziert.
Das Auto der ersten Generation zeichnete sich durch seine sehr kompakten Abmessungen und kantigen Formen aus, jetzt ist der Civic ein Auto mit reichhaltiger Ausstattung, exquisitem Design und hervorragenden technischen Eigenschaften.
Honda Civic in Russland
Die neunte Generation des Civic wird seit 2011 produziert und 2013 neu gestaltet.
In russischen Autohäusern findet man ein neu gestaltetes Auto in einer Limousinenkarosserie, aber offiziell in der Russischen Föderation wird das Modell seit 2014 nicht mehr geliefert, der Hersteller weigerte sich aufgrund des geringen Verkaufsvolumens zu liefern.
Anzumerken ist auch, dass der japanische Konzern seit Oktober 2015 ein neueres Modell Civic-10 produziert, aber auch in Russland nicht verkauft wird und nicht bekannt ist, ob es in Zukunft auf dem heimischen Markt erscheinen wird.
Die neunte Generation der Honda Civic-Limousine für Russen ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, ein 1,8-Liter-Benzinmotor, Automatik- oder Schaltgetriebe sind in den Autos verbaut.
Alle Autos sind Frontantrieb, hergestellt in Japan oder den USA (wird nicht mehr aus der Türkei geliefert), entsprechen den Euro-5-Umweltstandards.
Neugestaltung der neunten Generation
Das neu gestaltete Modell der Civic-9-Limousine wurde erstmals auf der Los Angeles International Auto Show 2012 präsentiert, das Auto erhielt aktualisierte äußere Elemente:
- Heckklappe;
- Kopf- und Heckoptik;
- Kühlergrill.
Der Innenraum wurde ebenfalls leicht modernisiert, die Geräuschdämmung wurde verbessert, das Multifunktionslenkrad wurde geändert und Optionen wie eine Rückfahrkamera, eine vordere Armlehne wurden verwendet, in der modernisierten Version wurden außerdem bessere Materialien des Innenraums verwendet wurde dunkler.
Außen
Im äußeren Erscheinungsbild des Honda Civic Modelljahr 2013 gibt es viele Chromelemente - das ist der untere Teil des Kühlergrills, die hintere Leiste über der Nummer, der untere Rahmen der vorderen Stoßstange, Türgriffe.
Die Rückseite des Civic ist dem Honda Accord ähnlicher geworden, aber von der Seite ist das Auto immer noch erkennbar, hat praktisch keine Änderungen erfahren.
Fahrzeugspezifikationen
Der Civic der 9. mit.
Gepaart mit dem Motor kann man als 6-Gang-"Mechanik" und als 5-Gang-"Automatik" fahren.
Alle Bremsen am Auto sind Scheibenbremsen, die Aufhängung ist unabhängig, MacPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten.
Billigere Autos sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, Sie können einen Honda Civic in einem russischen Autohaus ab 999 Tausend Rubel (im Jahr 2016) kaufen.
Mit einem Schaltgetriebe kann das Auto in 9,1 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h erreichen.
Im gemischten Modus beträgt der Benzinverbrauch pro 100 km Strecke 6,6 Liter, die vom Hersteller empfohlene Kraftstoffsorte ist AI-95.
In der Stadt steigt der Kraftstoffverbrauch auf 9,2 Liter, das Füllvolumen des Gastanks beträgt 50 Liter.
Die Honda Civic Limousine kann nicht als sehr kompakt und leicht bezeichnet werden - ihr Leergewicht beträgt 1245 kg, Länge / Breite / Höhe - 4,6 / 1,75 / 1,44 m.
Bei einem Radstand von 2675 mm benötigt das Fahrzeug einen Mindestwendekreis von 11,56 m und die Spurweite an der Vorder-/Hinterachse beträgt 1505/1530 mm.
Das Basisfahrzeug ist mit elektrischer Servolenkung, R15-Stahlfelgen und 195/65-Reifen mit entsprechendem Durchmesser ausgestattet.
Innere
Salon Honda Civic ist wie gewohnt mit verschiedenen Farben "gestopft", es gibt helle und dunkle Töne. Aber die Stoffpolsterung der Sitze ist nur leicht, und wir müssen zugeben, dass dies keine sehr praktische Lösung ist.
Die Instrumententafel ist recht original - ein großer Zeiger-Drehzahlmesser befindet sich direkt vor dem Fahrer, und der digitale Tachometer, der Bordcomputer und die Instrumente sind an die Windschutzscheibe verlegt, und im Allgemeinen ist die Instrumententafel in zwei Teile geteilt.
Aufgrund der Gabelung des Armaturenbretts befindet sich die Windschutzscheibe in einiger Entfernung vom Fahrer, sodass die Sicht nicht sehr gut ist und nicht klar ist, wo die Motorhaube endet.
Die Autosteuerung ist ergonomisch und bequem - die Tasten sind groß und befinden sich an den "richtigen" Stellen.
Die Vordersitze sind mit Seitenhalt ausgestattet, die Lordosenstütze ist vorhanden, aber nicht verstellbar.
Die „aufgeladenere“ Version hat elektrische Vordersitze, der vordere Armlehnenbezug lässt sich hin und her schieben und vorne gibt es zwei Getränkehalter.
Die Kabine selbst ist eng, es gibt nicht genug Platz sowohl in den Knien als auch über dem Kopf, große Passagiere und der Fahrer können gewisse Unannehmlichkeiten haben.
Das Plus ist zwar, dass der Mitteltunnel am Boden der hinteren Sitzreihe praktisch fehlt und die drei Passagiere hier nicht drängen, sich nicht mit den Ellbogen drücken.
Stamm
Das Kofferraumvolumen des Honda Civic beträgt 440 Liter, was für eine Limousine generell nicht schlecht ist.
Der Gepäckraum kann vom Schlüsselanhänger oder vom Fahrgastraum aus geöffnet werden, auf der Außenseite des Deckels selbst befinden sich keine Knöpfe.
Die Öffnung des Laderaums ist breit und tief genug, die Ladehöhe ist komfortabel.
Zu den Nachteilen gehört eine sehr dünne falsche Verkleidung, unter der sich ein kleines Reserverad verbirgt, das Veredelungsmaterial ist budgetär, was für viele japanische Autos typisch ist.
Die Rückenlehnen der Rücksitze lassen sich umklappen, sodass Sie lange Lasten transportieren können. Um die Sitze umzuklappen, müssen Sie jedoch zuerst die Griffe aus dem Kofferraum zu sich ziehen und dann die Rückenlehnen des Hecksofas aus der Kabine klappen.
Der dadurch entstehende Spalt zwischen Laderaum und Fahrgastraum hat sehr begrenzte Abmessungen, Gesamt- und lange Ladungen können hier nicht platziert werden.
Honda Civic Komplettset
Russische Benutzer haben die Möglichkeit, ein neu gestaltetes Civic-9-Auto in drei Modifikationen zu kaufen - Eleganz, Lifestyle und Executive.
In der Basisversion Elegance ist nur Schaltgetriebe erhältlich, die Ausstattung des Autos umfasst:
- 6 Airbags (am Lenkrad, im Armaturenbrett, "Vorhänge", Seitenairbags);
- ABS / EBA / HHC / EBD / ESP-Systeme;
- elektrische Spiegel und Glasheber;
- Klimaanlage;
- Audio-CD / MP3 mit 4 Lautsprechern;
- Mehrrad;
- Reisecomputer;
- beheizbare Spiegel und Vordersitze;
- Sicherheitssystem mit Wegfahrsperre und Zentralverriegelung.
Die Executive-Konfiguration mit Automatikgetriebe sieht zusätzlich Nebelscheinwerfer, Rückfahrkamera, elektrisches Schiebedach, Tempomat und Lichtsensor vor.
Vor- und Nachteile, Bewertungen
Um zu verstehen, wie erfolgreich der Civic der 9. Generation war, sollten Sie die Meinungen der Autobesitzer beachten.
Fast alle zustimmenden Bewertungen des Honda Civic-Autos werden vermerkt, nur einige der Mängel des Autos werden vermerkt.
Die wichtigsten positiven Eigenschaften der japanischen Limousine:
- Zuverlässigkeit und Praktikabilität;
- ausgezeichnete Handhabung;
- stilvolles Design, das Auto sieht sehr prestigeträchtig und "teuer" aus;
- hohes Sicherheitsniveau;
- reichhaltige Ausstattung in jeder Konfiguration;
- sparsamer Kraftstoffverbrauch;
- Komfort.
Die Limousine hat eine sehr gute Geräuschisolierung, die Federung ist weich, das Auto liegt perfekt auf der Straße und nimmt sie in Kurven nicht ab.
Auch Autobesitzer stellen eine gute Dynamik fest, aber wenn die Klimaanlage mit Automatikgetriebe eingeschaltet ist, reicht die Motorleistung immer noch nicht aus.
Erfreulich ist auch die Verarbeitungsqualität – nichts verwindet und knarrt nicht, die Abstände zwischen den Karosserieelementen und im Innenraum aus Kunststoff sind gleichmäßig.
Der Honda Civic hat wenige Nachteile, die Hauptnachteile sind:
- schwache Lackierung;
- ziemlich hoher Preis, Civic-9 ist teurer als viele seiner "Klassenkameraden";
- teure Ersatzteile.
Auf der Straße versagt dieses Auto fast nie, aber vorausgesetzt, dass Originalersatzteile und -verbrauchsmaterialien verwendet werden, akzeptiert der nicht originale Civic nicht.
Bei sorgfältigem Gebrauch und richtiger Pflege wird der Honda Civic 9 das in ihn investierte Geld verdienen.
Und vielleicht ist es sinnvoll, ein solches Auto zu kaufen, obwohl es etwas teurer ist als andere, aber den Komfort und die Freude am Fahren zu spüren.
Testbericht Honda Civic 9 Generation 4D und 5D 2012 - 2016.
Funktionen, Übertaktung, Ausstattung, Vor- und Nachteile.