Welches Getriebe hat der neue Ford EcoSport Crossover? Warum Ford PowerShift-Boxen Ford Ecosport brechen, welche Powershift-Box-Ressource?

Der Ford EcoSport ist ein Haufen Kontroversen, und die Version mit Frontantrieb und einer robotergesteuerten PowerShift-Vorwahl ist noch mehr. Schon im Moment der Fernbekanntschaft beginnt man dieses Auto zu bestaunen, wenn man sich die Bilder ansieht. Auch auf Fotografien fällt ein durch und durch nihilistischer Schein ins Auge, obwohl man sich nach anderthalb Wochen an das Aussehen gewöhnt und nicht mehr darauf fokussiert.

Die Abmessungen von Autos spielen immer eine wichtige Rolle. Es hängt von ihnen ab, wie der Wagen fährt, wie nützlich die Maschine auf dem Bauernhof ist und wie dieser Transport wahrgenommen wird. Ford EcoSport soll aber nicht durch die Adjektive „groß-klein“ charakterisiert werden, sondern gemessen am Verhältnis der Werte zueinander in jede Richtung. Die Proportionen dieses Geräts sind unglaublich widersprüchlich ...

Das Auto kam hoch (Bodenfreiheit ab 200 mm; mit Allradantrieb 203 mm), kurz und schmal daher. In der Breite ist es noch kleiner als der Passagier "Fiesta", auf dessen Plattform er gebaut wird (1765 mm, gegenüber 1787 - für einen Passagier-Fließheck). Außerdem gibt es in Kombination mit Frontantrieb einen gewöhnlichen Balken in der Hinterradaufhängung (4WD hat einen Mehrlenker) ... Wie wird sich das Ding in Kurven anfühlen? Außerdem überrascht der Saugbenziner 1.6 (nur mit Frontantrieb) mit sehr scharfer Dynamik!

Aus den Zahlen von 122 PS. und 148 Nm erwarten Sie keine Fiktion, und der ökologische Kragen ist hier auf Euro-5-Niveau, was aus irgendeinem Grund das Auftanken des AI-92-Autos ermöglicht ... (ist das nicht ein Widerspruch?). Allerdings ist in diesen Flaschen eindeutig genug Pulver, um den EcoSport auf erschreckende Geschwindigkeiten zu beschleunigen ...

Widerspruch Nr. 1 - Kontrollpunkt. Ecosport kann keinen Automaten haben. Im besten Fall PowerShift-Roboter (nur 2WD). Aber warum wird eine sehr fortschrittliche technologische Lösung auf einer Maschine verwendet, die hauptsächlich mit Blick auf die Märkte der rückständigen Länder entwickelt wurde? Immerhin besteht hier der Innenraum aus Kunststoff der härtesten Güteklasse, es gibt keine Deckengriffe und die Dachhaut fliegt beim Angriff an den Nähten aus den Angeln. Seltsam... Obwohl der Roboter perfekt zum Charakter des Motors passt, hilft er dabei. Im Stau zieht die Box jedoch härter als jedes DSG, sodass Sie sich Sorgen um eine unbekannte Zukunft machen.

Widerspruch Nr. 2 - Kontrollierbarkeit. Es ist überraschend ausgewogen, besonders bei einem solchen Layout. Der Nachteil ist jedoch der Tragekomfort, insbesondere im Rückenbereich. Das Auto bewegt sich auf einer geraden Linie, als ob eine durchgehende Brücke darunter ruht. Die Leute auf der hinteren Couch zittern. Mehr als 200 km zurückzulegen ist ein Kunststück. Zwar finden die Vordersitze aus dem europäischen „Fiesta“ schnell eine gemeinsame Sprache mit der Wirbelsäule. Kontroverse noch einmal, warum ist ein deutsch-kalibrierter Sitz auf einem Auto für Südamerika? Und was ist mit der Lederausstattung, dem schlüssellosen Zugang, dem Bluetooth-Protokoll mit so billigen Veredelungsmaterialien?

Widerspruch Nr. 3 - Lebensraum. Mit Frontantrieb bietet der EcoSport nur eine anständige geometrische Auftriebs- und Wathöhe. Die Ein- und Austrittswinkel liegen außerhalb der Skala und die zulässige Tauchtiefe beträgt 550 mm. Aber braucht man solche Indikatoren auf einem harten Untergrund? Kaum. Auf nasser Erde oder Lehm sinkt Ford fast sofort und bleibt dort mangels Allradantrieb bis zum Eintreffen des Traktors.

Wir bekommen also eine seltsame Maschine mit einem verschwommenen Publikum und einer begrenzten Bandbreite an Anwendungsmöglichkeiten. Wer wird EcoSport kaufen? Junge Leute? Nein! Teuer, aber nicht modisch. Ältere Menschen? Auch keine Tatsache, denn wiederum ist es teuer und nicht sehr praktisch….

Ford Ecosport Automatik ist ein Thema, das viele Autofahrer interessiert, die sich allmählich von der "Mechanik" entwöhnen. Das Automatikgetriebe vereinfacht den Steuerungsprozess enorm, was auch ein Anfänger problemlos bewältigen kann. Heute werden wir die Vor- und Nachteile des Ford Ecosport-Automatikgetriebes diskutieren.

Nachteile

Beginnen wir die Überprüfung mit den Mängeln, Automatikgetriebe Ecosport hat viele davon:

• Sofort bemerken wir den Kraftstoffverbrauch, die "Automatik" ist 15-20% mehr als die "Mechanik". Dies ist ein wichtiger Punkt für einheimische Autofahrer, insbesondere angesichts der Benzinkosten.
• Ein amerikanischer Crossover mit Automatikgetriebe ist bei schwerwiegenden Störungen schwer zu transportieren. Zum Beispiel kann es nicht nach der Volksmethode gestartet werden - "von einem Schieber" oder abgeschleppt. Aufgrund der filigranen Konstruktion des Automatikgetriebes besteht die Gefahr schwerer Beschädigungen. Daher müssen Sie meistens einen Abschleppwagen verwenden.
• Für Fans des Schnellstarts ist das Automatikgetriebe definitiv nicht die geeignetste Option. Damit ist es unmöglich, das Gaspedal sofort auf den Boden zu drücken und sich mit hoher Geschwindigkeit von der Stelle zu bewegen. Anders als beim Schaltgetriebe braucht die „Maschine“ einige Sekunden, um eine Entscheidung zu treffen. Im Allgemeinen können Sie mit einem solchen Auto nicht an Rennen teilnehmen.
• Der Hauptnachteil eines Automatikgetriebes ist der Wartungsaufwand und die hohen Komponentenkosten. Und die Kosten der "Maschine" sind viel höher als die des Schaltgetriebes. In letzter Zeit ist jedoch der Preis für Automatikgetriebe aufgrund der Übersättigung des Marktes gefallen, was eine gute Nachricht ist. Und die richtige Pflege kann die meisten Probleme verhindern.

Vorteile

Jetzt können wir beruhigt die Vorzüge der Ford Ecosport-Automatik besprechen:

• Ein Automatikgetriebe kann für Fahranfänger ein echter Lebensretter sein. Mit ihr wird der Managementprozess so weit wie möglich vereinfacht. Dies ist besonders in den Bedingungen der Stadt zu spüren. Das Vorhandensein eines Automatikgetriebes macht die Fahrt ruhiger und komfortabler. Der Fahrer muss nicht jedes Mal die Kupplung treten und den Hebel umlegen.
• Wie wir oben mehr als einmal erwähnt haben, ist Ford Ecosport mit Automatikgetriebe ideal für Fahranfänger. Der Fahrer muss nicht ständig den Tachostand überwachen und auf den richtigen Moment für den Gangwechsel warten – im Automatikmodus macht das System alles selbst.
• Das Fahren eines Crossovers mit Automatikgetriebe ist sehr sanft und ruhig. Es gibt keine Sprünge und Zuckungen. Das Getriebe führt alle Prozesse automatisch aus und überwacht neue Fahrerbefehle mit maximaler Effizienz.

In der Situation mit dem Ford Ecosport gibt es auch eine alternative Option - eine Roboterbox. Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass es sich nur um ein überarbeitetes Schaltgetriebe handelt, aber diese Meinung ist falsch. Es ist mit einem Automatikantrieb ausgestattet und hat seine eigenen Vorteile: relativ geringer Kraftstoffverbrauch, Leichtgängigkeit beim Schalten. Zu den Mängeln zählen die Langsamkeit sowie das häufige Ruckeln beim Umschalten.

Experten raten zu einer klassischen Automatikbox. Es ist gut geeignet für das Fahren im dichten Stadtverkehr. Viele Autofahrer, die sich früher einmal hinter das Steuer eines Ecosport-Automatikgetriebes gesetzt haben, nutzen in der Folge ausschließlich ein Automatikgetriebe.

Ausgabe

Trotz einiger Nachteile ist eine Automatik eine gute Wahl für ein Getriebe - dies zeigt sich in einer Vielzahl von Vorteilen. Darüber hinaus ist das Automatikgetriebe die Zukunft der Automobilindustrie – darüber sprechen viele Automobilexperten.

Roboter-Doppelkupplungsgetriebe sind keine Herstellerverschwörung. Dies ist der Versuch, alle Vorteile eines klassischen Automaten und Mechanik in einem Gerät zu vereinen. Von der ersten Seite erhielten die präselektiven "Roboter" alltäglichen Komfort, von der zweiten - die Gesamteffizienz und die relative Billigkeit der Herstellung. Als Bonus erhält der Besitzer eine hohe Schrittgeschwindigkeit und vor allem die Kontinuität des Schubflusses. Wer es ausprobiert hat, versteht, und wer mit einem "Roboter" noch keine Kopfschmerzen hatte, wird es nie aufgeben!

"Fords" Powershift-Getriebe ist nach dem berüchtigten DSG vielleicht der zweitgrößte "Roboter" in der Automobilindustrie, und die Russen kennen dieses Aggregat gut. Das Vorwahlgetriebe ist bei fast allen modernen Ford-Modellen verbaut, aber heute werden wir über die problematischste Version des 6DCT250 sprechen - mit "trockenen" Kupplungen. Heute ist sie nur noch in Verbindung mit einem 1,6-Liter-Saugmotor mit 105/125 PS zu finden, früher wurde eine solche Box mit einem 2-Liter-Motor kombiniert.

Die Rolle des Flaggschiff-Motors übernahm nach der Neugestaltung ein 1,5-Liter-EcoBoost-Turbomotor mit 150 PS, der mit einem konventionellen Automaten ausgestattet ist.

So beschreibt der Hersteller die Arbeit des Powershift-Robotergetriebes bei Focus:

Dieses moderne 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert den Komfort eines Automatikgetriebes mit der Effizienz eines manuellen Getriebes. PowerShift wählt den nächsten Gang vor, um Kraftverlust beim Schalten zu vermeiden. Mit diesem Automatikgetriebe können Sie die Gänge schnell und reibungslos wechseln und so Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen reduzieren.

Aus Ford-Marketingmaterialien.

In Pressemitteilungen klingt alles schön, aber in Wirklichkeit? Aber tatsächlich haben sich die Besitzer des Ford Focus der III. Tausende wütende Posts in den Club-Foren über Pannen, Hunderte Appelle an die russische Ford-Repräsentanz – das Ausmaß der Probleme mit Powershift ist erstaunlich. Dieser "Roboter" hat mehrere Wunden gleichzeitig, aber die Symptome sind die gleichen - Ruckeln und Vibrationen beim Ein- und Ausschalten sowie beim Übergang der Box in den Notbetrieb.

Die häufigste Diagnose ist eine übermäßige Undichtigkeit der Wellendichtringe der Eingangswelle, wodurch Getriebeöl in die Kupplungen gelangt, was zu deren Schlupf führt. Probleme können unabhängig von der Laufleistung auftreten - mindestens 5.000, mindestens 50.000 km. Oftmals klemmen die Kupplungsgabeln – bei Powershift sind es natürlich gleich zwei. Das Problem wird durch den Austausch von Kupplung, Gabel und Simmerringen (neues Modell) gelöst. Viel Ärger macht auch das TCM-Modul mit exekutiven Elektromotoren, das für das Schalten und Quetschen der Kupplungen zuständig ist. Auch für ein defektes Schaltgetriebesteuergerät gibt es keine weitere Steuerung, außer einem Austausch durch ein verbessertes Aggregat.

Das Traurige daran ist, dass diese Mängel nicht nur einzeln und in verschiedenen Kombinationen auf den Kopf des "Tricksters" fallen könnten, sondern auch in einem prächtigen Strauß! AvtoVesti konnte einfach nicht vorbeigehen, ohne die tatsächlichen Kosten für die Reparatur des "Roboter" Powershift zu kennen. Wir nahmen den schwierigsten Fall (und das ist, glauben Sie mir, nicht ungewöhnlich), wenn in der einen oder anderen Reihenfolge alle oben genannten Störungen behoben werden müssen, und wandten uns an die offiziellen Ford-Händler in Moskau.

Am Ende ist Folgendes passiert: Ein Satz von zwei neuen Originalkupplungen kostet 86.760 Rubel, für große und kleine Gabeln (Aktuatoren) zum Einrücken der Kupplungen müssen Sie 67.780 Rubel bezahlen und das TCM-Steuermodul kostet 48.920 Rubel. Fügen wir hier 1.300 Rubel für neue Eingangswellendichtungen und weitere 17.850 Rubel für den Austausch problematischer Teile hinzu. Alles zusammen - 216 610 Rubel! Eine absolut schockierende Zahl für Besitzer eines relativ preisgünstigen Ford Focus ...

Ersatzteile

Installationsarbeit

Die Situation ist natürlich erschreckend, aber nicht immer tödlich. Erstens ist sich Ford Sollers der Schwächen von Powershift bewusst und hat bereits daran gearbeitet, problematische Teile neu zu gestalten. Fällt der „Roboter“ aus, führen offizielle Händler zeitnah Reparaturen durch und wechseln im Rahmen der Garantie die notwendigen Ersatzteile. Zweitens hat der Hersteller ein erweitertes Garantieprogramm, bei dem sich die Garantieverpflichtungen von Ford ab einem bestimmten Betrag für einen bestimmten Zeitraum verlängern (wir empfehlen diesen Service für Besitzer von Focus-Kopien, für die die Box noch nicht repariert wurde).

Und wenn Sie bei der Auswahl eines Ford Focus III auf der Sekundärseite noch wachsamer sein sollten, dann scheinen Neuwagen nach der Neugestaltung mit dem Powershift-"Roboter" mehr oder weniger leicht zu kaufen. Zumindest schwört der Hersteller, dass die Zahl der Reklamationen über die Box für solche Maschinen praktisch auf Null reduziert wird.

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In letzter Zeit gewinnen Kleinwagen-Crossover immer mehr an Popularität, dies liegt daran, dass Sie für einen relativ kleinen Betrag ein Auto mit hoher Bodenfreiheit und angeschlossenem Allradantrieb erhalten. Kleinwagen-Crossover basieren häufig auf Schrägheckmodellen, wie es beim Ford EcoSport-Crossover der Fall war, der auf der gleichen Plattform wie gebaut ist. Daher haben die Autos ein ähnliches Aussehen, eine ähnliche Auswahl an Motoren und Getrieben, einschließlich der Abmessungen.

Wenn wir schon beim Thema Motorenaufstellung sind, merken wir uns das an. dass Ford EcoSport mit zwei Benzinmotoren ausgestattet ist:

• 1,6 Liter mit 122 PS;
• 2,0 Liter mit 140 PS.

Beide Motoren sind nicht turboaufgeladen, man sollte also nicht mit ernsthafter Dynamik des Crossovers rechnen. Die Power der Aggregate reicht absolut aus, um Sie leise von Punkt A nach Punkt B zu bringen.

Der FordEcosport-Crossover wird in den meisten Ausstattungsvarianten mit Frontantrieb angeboten, und Allradantrieb ist nur in der Trend Plus-Version und dann in Kombination mit einem Schaltgetriebe erhältlich. Die Kosten für ein solches Auto betragen 1.145.000 Rubel.

Übertragung

Ford EcoSport ist mit zwei Getriebetypen erhältlich:

• 5-Gang-Mechanik;
• 6-stufiger PowerShift-Roboter.

Leider bietet die Frequenzweiche keine klassische Maschine. Wir persönlich glauben, dass, wenn Ecosport mit Allradantrieb und Automatik erhältlich wäre, die Anzahl der verkauften Exemplare um ein Vielfaches steigen würde.

Was kann man dazu sagen Schaltgetriebe?

Die Gänge sind deutlich zugeschaltet, die Übersetzungen reichen aus, um sich im Strom souverän zu fühlen, allerdings wirkt sich das Fehlen des 6. Gangs beim Einfahren auf die Autobahn aus. Obwohl zu einem Zeitpunkt mit einem Motor mit geringer Leistung, ist im Voraus klar, dass dieses Auto nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist.

Ein paar Worte zu Roboter PowerShift

Viele haben Angst, Autos mit diesem Getriebe zu kaufen, weil haben viel über seine Unzuverlässigkeit und unruhige Funktionsweise gehört. Diese Meinung ist jedoch oft falsch, denn hat gezeigt, dass es den Ingenieuren des Unternehmens in den letzten Jahren gelungen ist, die Leistung ihres Designs zu verbessern.

Aber PowerShift ist nicht frei von Vorteilen, von denen der geringere Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer klassischen Automatik in Betracht gezogen werden kann. Ein weiteres Plus ist die automatische Gangschaltung, und die Schaltgeschwindigkeit ist mit der Mechanik vergleichbar, und vielleicht nicht so schnell wie die gleiche, aber dennoch erfolgen die Änderungen viel schneller als beim Automatikgetriebe.

Preis in Russland und Konkurrenten

Im Jahr 2018 betragen die Kosten für Ford Ecosport in Rubel:

für Version mit Schaltgetriebe

• 1,6-Liter-Benziner mit 122 PS. in der Trend-Konfiguration 930.000 Rubel;
• 1,6-Liter-Benziner mit 122 PS. im Trend Plus-Paket 1.045.000 Rubel;
• 2,0-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 140 PS, Allradantrieb, im Trend Plus-Paket 1.145.000 Rubel.

für Version mit 6-Stufen-Roboter

Das Eco-Präfix im Titel weist auf Geldsparen hin, während Sport hier eher schachbrettartig ist. Der Ford Ecosport-Test zeigte sowohl die Einfachheit als auch die Säkularität des verfügbaren Modells, aber ein kleiner Rest von dieser Kombination blieb.

Bei der Präsentation des neuen Crossover Ford Ecosport war am häufigsten das Wort „einfach“ zu hören. Es ist einfach im Design, für normale Leute geschaffen und sogar sein Name ist so stark wie möglich vereinfacht. Schließlich geht es beim Crossover überhaupt nicht um den Kraftstoffverbrauch und nicht einmal um die Umwelt. Das Präfix Eco bedeutet nichts anderes, als dem Kunden Geld zu sparen.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) - der günstigste Crossover der Ford-Linie (ab 699.000 Rubel). Entworfen und hergestellt in Brasilien, montiert in Indien, Thailand und hier in Naberezhnye Chelny.

Nun, beim Sport geht es natürlich auch nicht um kraftvolle Motoren und Dynamik, sondern um Schach oder was sonst die Fahrer kompakter Crossover spielen, wo SUV-Fieber herrscht. In Russland trifft Ford Ecosport auf erfolgreiche Konkurrenten wie entweder or.

Wer im Ford Ecosport sitzt, sieht vor sich ein typisches Ford-Cockpit-Design, bei dem zunächst das bekannte Multifunktionsdisplay mit unwichtiger Auflösung sowie das in der Tiefe versteckte Klimabedienteil auffallen. Als nächstes bemerkten und spürten wir das aufwendig verwendete Hartplastik. Zufrieden mit der Lederhülle des Lenkrads (ausgestattet mit einem elektrischen Booster), der Schalthebel und der Handbremse. Starten Sie den Motor per Knopfdruck, die Windschutzscheibe ist mit elektrischen Heizfäden vernäht.

Der Name Ecosport selbst kam zu uns aus dem fernen Brasilien, wo der sehr beliebte Ford Fusion unter diesem Namen verkauft wurde. So ein kleines, aber sehr gelungenes kleines Auto auf Basis eines Miniatur-Fiesta. Außerdem hatte die brasilianische Version schon damals eine beeindruckendere Bodenfreiheit, und das Reserverad wurde an der Hecktür platziert.

Die seitlich zu öffnende Heckklappe ist eher eine gestalterische Raffinesse als eine technische Notwendigkeit, verleiht dem Ford Ecosport das Offroad-Flair und verlängert ihn auf 4,27 Meter. Ohne Rad und Gehäuse wären es nur 4,01 m, das sind gut 20 cm weniger als selbst Kompakt-SUV-Konkurrenten.

So basiert die aktuelle Frequenzweiche auf einem kompakten Chassis, doch die Bodenfreiheit ist auf beeindruckende 200 mm angewachsen, während der bisherige Fusion nur 155 mm hatte.

Ford Ecosport - 200 mm Bodenfreiheit. Die Ein- und Ausstiegswinkel (22° / 35°) sowie die Furttiefe (550 mm) ermöglichen lange Ausfahrten auf schlechten Straßen. Die Vorderradaufhängung ist MacPherson, die Hinterradaufhängung in Versionen mit einem 2-Liter-Motor ist Mehrlenker, mit einem 1,6-Liter-Motor - ein elastischer Balken (im Bild). Es wäre gut, den Motorraum von unten mit einem starken Blech abzudecken. Die Auspuffanlage ist anfällig, und wie.

Ford Ecosport erhielt auch Versionen mit Allradantrieb, aber bei ihnen sieht die Situation nicht ganz eindeutig aus. Insgesamt bietet die Frequenzweiche drei Übertragungsoptionen, idealerweise sollten es jedoch mindestens vier sein. Mit einem 122 PS starken 1,6-Liter-Motor bieten sie nur Frontantrieb mit Mechanik oder einen 6-Gang-Powershift-Roboter mit zwei Kupplungen. Gepaart mit einem Allradgetriebe ist nur ein 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 145 PS möglich. und 6-Gang-Mechanik.

Wer erwartet, einen Ford Ecosport mit Allradantrieb und Automatikgetriebe zu bekommen, ist gezwungen, zur Konkurrenz zu gehen. Selbst in den langfristigen Plänen von Ford gibt es ein solches Modell nicht.

In Sachen "Füllung" enttäuschte Ford Ecosport ein wenig. Selbst in der Maximalkonfiguration ist keine Navigation vorgesehen, eine Rückfahrkamera fehlt, und nach Fokusfreuden wie adaptivem Tempomat, Parkhaus oder der Funktion zum Nachführen von toten Winkeln in den Spiegeln sollte man besser nicht fragen. Immerhin haben wir „nur Ford“ vor uns. Nicht, dass dies wirklich nützliche Funktionen sind, aber sie zeigen das Gesamtniveau des Autos.

Zum Beispiel ist es schwierig, ohne Kamera zurückzunehmen. Trotz der bescheidenen Abmessungen wird die Sicht durch das Reserverad an der Heckklappe eingeschränkt. Das Stabilisierungssystem soll bei schrägem Hängen Differenzialsperren simulieren, aber auf einer C-Klasse meistert es seine Aufgaben.

Durch das Zurücksetzen des Reserverads konnte der Kofferraum jedoch erheblich vergrößert und die Ladehöhe verringert werden. Dadurch erhielt der Ford Ecosport trotz der bescheidenen Karosserielänge einen sehr geräumigen Kofferraum, in dem es bequemer ist, Dinge im Stehen zu verstauen.

Es gibt keinen zweiten Boden unter dem Boden. Unterhalb des Getriebes und der Querlenker. Für Datscha-Setzlinge ist ein solches Layout natürlich nicht sehr praktisch, aber Kisten oder Koffer passen perfekt. Die geteilte Rückenlehne ist langlängenfreundlich.

Im Kofferraum ist nicht genug Platz, das Hecksofa lässt sich zusammenklappen. Die Stufe auf dem Boden bleibt natürlich erhalten, aber bei einer solchen Ladehöhe würde man es nicht anders erwarten. Der gut zugängliche Kofferraum fasst 333 Liter Gepäck – ein Wert, der durch Umklappen der Rückbank auf 1238 Liter erhöht werden kann.

Offroad ist Ecosport nicht nur ein Ford, sondern ein kleiner Geländewagen, wenn auch mit Allradantrieb mit einer elektronisch gesteuerten Dana-Lamellenkupplung. Entsprechend seinen Fähigkeiten als Schurke kann er es mit Renault Duster aufnehmen.

Aber wenn Renault Duster mit all seinem Auftreten sofort klarstellt, dass er ein Dorfhemd ist, der sich weigert, schnell zu fahren und des Fahrers mit nicht der erfolgreichsten Ergonomie müde zu sein, dann entpuppte sich Ford Ecosport als ziemlich säkular. Selbst mit einem 1.6-Motor beschleunigt er, obwohl er strapaziert, immer noch auf 150 km / h, und in seiner Kabine können Sie stundenlang auf den unterschiedlichsten Straßen fahren.

Verzichten Sie nur auf die Version mit Lederausstattung – diese Sitze entpuppten sich als völlig unscharf und fast ohne Seitenhalt.

Der DPS6 Sechsgang-Doppelkupplungsroboter ist so komfortabel wie möglich und kann sogar mit einer herkömmlichen Automatik verwechselt werden. Es schaltet etwas später als bei Volkswagen-Modellen, das verspricht aber eine größere Ressource der Box, wenn auch im Gegenzug für einen leichten Mehrverbrauch. Die Dynamik mit dem Roboter leidet überhaupt nicht, sodass der 1,6-Liter-Motor als ausreichend für den Alltag gelten kann. Darüber hinaus ist es für 92. Benziner angepasst, was eine logische Ergänzung zum Image von „nur Ford“ ist.

Ein hoher Schwerpunkt erfordert Abstriche in Form einer erhöhten Karosserieneigung. Dies ist besonders ärgerlich, wenn keine Deckengriffe vorhanden sind. Wenn wir die Karosserie schweißen und die Endmontage durchführen, denken Sie vielleicht an die Griffe in der Decke.

Doch der 2-Liter-Motor enttäuschte, wie der Ford Ecosport-Test zeigte, unerwartet. Außerdem leistet er mit 95er Benziner nur 145 PS und bietet keine ordentliche Dynamik. Der Unterschied in der Beschleunigung mit einem 1,6-Motor, falls vorhanden, ist minimal.

Auch auf der Rennstrecke glänzt der kraftvolle Ford Ecosport nicht mit Dynamik und zwingt einen oft dazu, vom sechsten Gang in den dritten Gang zu schalten und den Motor auf Höchstgeschwindigkeit zu drehen. Darüber hinaus ist eine solche Version bereits 100 Tausend Rubel teurer (Grundpreis 899.000 Rubel) als eine ähnlich ausgestattete 1.6-Version mit Roboter. Ein zweifelhafter Kauf, ausschließlich für Allrad-Enthusiasten, aber dann ist es für sie besser, auf die größeren Modelle zu achten. Was auch immer man sagen mag, aber unser Test Ford Ecosport konnte die Qualitäten eines ernsthaften SUV nicht verraten, dafür ist Ecosport zu einfach.

VIDEO und technische Eigenschaften unten:

FORD ECOSPORT