Welche Autos fahren die Präsidenten: eine Übersicht und Fotos der Autos der First Persons aus den USA, Deutschland, Frankreich, China, Japan und anderen Ländern. Sowjetmacht: alle Autos mit V8 aus der UdSSR

Sowjetische Führer, angefangen bei Wladimir Iljitsch Lenin, liebten es, sich bequem zu bewegen. Teure Rolls-Royce-Autos aus Europa wurden extra für sie bestellt, als die Automobilindustrie in der UdSSR noch in den Kinderschuhen steckte, und leistungsstarke, geräumige ZILs wurden auf die Bedürfnisse jedes Besitzers zugeschnitten. Sowjetische Limousinen und andere Autos sowjetischer Führer - in unserer Fotogalerie.

In Russland tauchten unter Nikolaus II. die ersten Limousinen für die oberste Führung des Landes auf. Im kaiserlichen Park standen mehr als 60 Autos, nicht nur westliche Autos wie Rolls-Royce und Mercedes, sondern auch der heimische Russo-Balt. Aufgrund der Tatsache, dass das Land nach der Revolution keine eigene Automobilindustrie hatte, Sowjetische Führer musste auch westliche Proben ausnutzen. Lenin fuhr also einen Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Dann tauchten Packard und Buick in der Garage der sowjetischen Führung auf. Die rasche Industrialisierung des Landes drängte auf die Entstehung eigener Chefauto... Auch das Thema Prestige spielte eine wichtige Rolle.

Im April 1933 verließ das erste Modell der Leningrad-1-Limousine die Tore des Leningrader Werks "Krasny Putilovets". Dieses Auto wurde auf die persönliche Initiative von Sergei Kirov geschaffen. Der Buick-30-90 wurde als Grundlage genommen, aber der 8-Zylinder-Motor mit 105 PS wurde unabhängig hergestellt.

Insgesamt wurden fünf solcher Autos produziert. Bald erhielt das Werk einen Auftrag zur Herstellung von Traktoren und Panzern, und das Projekt Leningrad-1 wurde eingeschränkt. Leider hat kein einziges L-1-Auto überlebt.

Aber die sowjetische Führung wollte die Idee einer eigenen Limousine nicht aufgeben. Bereits im April 1936 wurden die ersten beiden ZIS-101 im Moskauer Stalin-Werk montiert. Als Basis diente der gleiche amerikanische Buick. Unter der Haube unseres Autos befand sich ein 8-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 110 PS.

Mit einem Motorvolumen von 5,8 Litern konnte das Auto auf 115 km / h beschleunigen. ZIS-101 war mit einem mechanischen Dreiganggetriebe, Vakuumkupplung und Bremskraftverstärkern ausgestattet. Für den Komfort der hochrangigen Passagiere verfügte der Wagen über ein Radio und eine Heizung.

Einige Jahre später wird der ZIS-110 im Stalin-Werk gebaut. Das Auto, das in seiner ganzen Erscheinung Kraft und Sicherheit demonstrierte, wog bei einer Länge von sechs Metern mehr als 2,5 Tonnen. Ein Achtzylindermotor mit einer Leistung von 140 PS könnte diese Limousine auf 140 Stundenkilometer beschleunigen. Der 110. ZIS war das erste Fahrzeug in der Sowjetunion mit Einzelradaufhängung vorn, das Chassis war vorne und hinten mit Stabilisatoren ausgestattet.

Stalin selbst fuhr ein solches Auto. Speziell für ihn wurde Ende der 40er Jahre eine gepanzerte Modifikation herausgebracht, die die Nummer 115 erhielt. Die Sicherheit des "Hauptpassagieres des Landes" wurde mit Hilfe einer gepanzerten Kapsel gewährleistet - der Schutz war eine einzige Panzerung , außen mit Karosserieblechen ummantelt. Das Glas war 75 Millimeter dick. Äußerlich unterschied sich der ZIS-115 praktisch nicht vom ZIS-110. Abgesehen davon wurde ein Panzerwagen ausgegeben Zusatzscheinwerfer am Kühlergrill und das Fehlen weißer Ringe an den Rädern.

1956 erscheint GAZ-13 ("Die Möwe"). Äußerlich war dieses Auto überhaupt nicht wie ein ZIS. Die Nachkriegszeit machte Veränderungen notwendig, auch in der Automobilindustrie. Der 195-PS-Motor beschleunigte die "Chaika" auf 160 Stundenkilometer, und der erste "hundert" GAZ-13 gewann in 20 Sekunden.

In den späten 60er Jahren erscheint ZIL-114. Unter der Haube der sechs Meter langen Limousine steckte ein Siebenliter-V8-Motor mit 300 PS. Er beschleunigte das Auto auf 190 km/h.

Mitte der 70er Jahre wechselte die sowjetische Führung zu ZIL-115, das später eine neue Nummernbezeichnung 4104 erhielt. Das Auto war mit einem 7,7-Liter-V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 315 PS ausgestattet. Der mächtige „Motor“ beschleunigte die 3,5-Tonnen-Limousine auf 190 Stundenkilometer. Gleichzeitig beschleunigte der ZIL-4104 in nur 12 Sekunden auf 100 km/h. Das Auto hatte zwei unabhängige Heizungs- und Klimaanlagen, elektrische Fensterheber. Die Innentüren hatten zwei Griffe zum Öffnen von innen.

"Schließt" die Geschichte des sowjetischen Limousinenbaus ZIL-41047. Es unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch rechteckige statt doppelte Scheinwerfer, einen geänderten Kühlergrill und Rückleuchten. Die Blinker unter den Scheinwerfern sind an die Enden der Kotflügel gewandert. Technisch hat sich die Neuheit praktisch nicht verändert, außer dass sie etwas leiser und leichter geworden ist. Das Auto wurde bis 2002 produziert, bis die Produktion eingestellt wurde.

Später wechselte die russische Elite zu Limousinen aus deutscher Produktion. Jetzt verwendet die Führung des Landes, vertreten durch den Verteidigungsminister, während der Siegesparade auf dem Roten Platz nur noch ZIL-41044.

Mit der Technologie hatte Wladimir Lenin ehrlich gesagt Pech. Iljitschs erste Auswanderung begann eine Pechsträhne, als ein Schweizer in einem luxuriösen Rolls-Royce einen Radfahrer Uljanow niederwarf und alle vierrädrigen Fahrzeuge des ersten Führers der Sowjetunion entweder entführt oder beschossen wurden. Deshalb das einzige auto, das bis heute ohne Zwischenfälle überlebt hat, ist zu einem Fahrzeug geworden, auf dem ... der Führer des Weltproletariats nie gefahren ist, ist ein Panzerwagen Englische Marke Austin. Der offiziellen Legende nach las Lenin vom Turm dieses gepanzerten Fahrzeugs, das von der Emigration zurückkehrte, in Ermangelung einer geeigneteren Tribüne die berühmten "Aprilthesen" in der Nähe des Finnland-Bahnhofs.

Nach der Revolution fuhr Lenin am häufigsten in einem luxuriösen Turcat-Mery aus dem Jahr 1915 durch die Straßen von Petrograd. Zuvor gehörte das Auto zunächst Großfürstin Tatjana, der ältesten Tochter von Nikolaus II., und dann war der 50-köpfige "Franzose" einige Zeit im Besitz des Ministerpräsidenten der Provisorischen Regierung Alexander Kerensky. Historiker haben eine sehr unterhaltsame Episode aus der Biografie dieses Autos ausgegraben: Im Dezember 1917 wurde der Turcat-Mery direkt aus dem Hof ​​von Smolny entführt! Das beste Personal der Tscheka fand schnell heraus, dass Iljitschs geliebte Limousine von Schmugglern gestohlen wurde und das Auto selbst nahe der finnischen Grenze in der Garage der Feuerwehr versteckt war.

Nach der Entführung verzichtete der Gründer der UdSSR auf Turcat-Mery und wandte eine andere französische Technik an: Delaunay-Belleville 45 wurde für Iljitsch aus der Garage der Romanows gerollt, doch der Vater der Revolution begnügte sich mit dem Komfort eines 6- Zylinderlimousine für nur ein paar Tage. Am 1. Januar 1918 überlebte Lenin ein Attentat: Wladimir Iljitsch wurde nicht verletzt, aber die Banditen durchsuchten einen soliden geschlossener Körper so eng, dass sie das Auto nicht restaurieren konnten. Danach persönlicher Transport der Revolutionär diente als Renault 40CV, ebenfalls von der Reichsversammlung entlehnt. Darüber hinaus wiederholte das Auto das Schicksal von Turcat-Mery: Im Januar 1919 warfen die Räuber Iljitsch buchstäblich aus der Limousine und waren so.

Damit die Leute ihren Anführer erkennen (und solche abenteuerlichen Entführungen nicht wiederholen), wechselte Genosse Uljanow zu einem offenen Rolls-Royce Silver Ghost von 1914 mit einer Leistung von 55 PS. Dieses Cabriolet aus der Flotte von Mikhail Romanov (dem jüngeren Bruder von Kaiser Nikolaus II.), das für Bergrennen gedacht war, schien eine seltsame Wahl zu sein: Warum brauchen wir ein schmales und daher nicht das bequemste, und gefräßige Maschine? Aber es war der Silver Ghost, der seinem Hauptpassagier das Leben rettete. In Moskau gab es nach dem Attentat von Fanny Kaplan niemanden, der dem Opfer vor Ort half - sei es nicht Rolls-Royce, aber weniger schnelles Auto, auf dem Weg in den Kreml wäre Iljitsch an Blutverlust gestorben.

In den späten 1910er Jahren beginnt Leonid Krasin (der zukünftige Bevollmächtigte der Sowjetunion in Großbritannien) Verhandlungen ... über den Kauf einer Charge Rolls-Royce für die "junge Republik"! Ein seltsames Bedürfnis für ein verarmtes Land auf einmal, aber 73 brandneue Autos wurden an die Sowjetregierung geliefert. Eine solche 73-starke Limousine mit langem Radstand fuhr den todkranken Iljitsch bis zu seinem Tod. Übrigens verbrauchte ein 7,4-Liter-Motor bei Stadtgeschwindigkeit unglaubliche 2,5 Eimer Benzin pro 100 Meilen Fahrt (oder 28,7 Liter pro 100 km). Der Tod des Führers des Weltproletariats wurde übrigens von seinem Fahrer Stepan Gil angekündigt, der mit diesem Silver Ghost von Gorki nach Moskau kam.

Im Winter war übrigens Rolls-Royce der einzige schnelle Weg, um nach Gorki zu kommen. 1921 wies Lenin das Werk Putilov an, den Wagen auf "Kegress-Motoren" umzustellen. Der persönliche "Chauffeur" des Kaisers Adolphe Kegresse (der später für Citroen arbeitete und übrigens das Funktionsprinzip des DSG-Getriebes tatsächlich erfand) stellte einst ungewöhnliche Autoschlitten für Nikolaus II. her: montierte Skier. Für Ilyich wurde Rolls-Royce nach einem ähnlichen Rezept neu gestaltet, wodurch sich das Auto durch fantastische Geländegängigkeit auszeichnete. Auch auf dem schneebedeckten Neuland.

Der nächste sowjetische Herrscher, Joseph Stalin, mochte weder die "Briten" noch die "Franzosen", aber er bewunderte aufrichtig amerikanische Autos. Nach dem zitternden 30-PS-Vauxhall von Kaiserin Alexandra Fjodorowna (das Auto ging nach mehreren Besitzern an den Vater der Nationen) an der Front von Zarizyn erhielt der zukünftige Generalsekretär einen wahrhaft luxuriösen 12-Zylinder-Packard Twin Six. In der Hauptstadt, wohin der eiserne Joseph nachher zurückkehrte Bürgerkrieg, bat er sofort den Chef der Werkstatt des Rates der Volkskommissare, genau einen solchen Packard zu finden ... Natürlich wurde bald ein geeignetes Auto gefunden, und Stalin eilte ständig durch die Straßen in der Nähe von Moskau und warf das Planendach zurück .

Doch sobald die sowjetische Elite zu den von Krasin bestellten Rolls-Royces wechselte, musste Dschugaschwili die amerikanische "Dreadnought" aufgeben. Aber unmittelbar nach Lenin ergab sich die Gelegenheit, eine Reihe amerikanischer Autos zu kaufen: Ab 1925 kamen Buick, Cadillac, Lincoln und natürlich Packard an. Für sich selbst wählte Stalin den modernsten der Packards. 1933 wich die 8-Zylinder-Limousine einem 12-Zylinder-Phaeton. Zwei Jahre später überreichte der amerikanische Botschafter, der die Eigenheiten des neuen Chefs der UdSSR kannte, Stalin ein Geschenk von US-Präsident Franklin Roosevelt - eine gepanzerte Limousine Packard Twelve der neuesten Serie 14.

Dieses "Panzerauto" wird für viele Jahre zum Lieblingsauto des Marktführers. Auf einem 6 Tonnen (!) 155 Tonnen schweren Koloss kam Joseph Vissarionovich zu den Konferenzen in Teheran, Jalta und Potsdam. Aus dem Fenster einer Sechsfensterlimousine betrachtete er das besiegte Berlin. Gleichzeitig wiederholte Stalin ständig, dass die Verwendung von Autos durch die sowjetische Elite ausländische Produktion- schlechtes Beispiel. Nach diesen Aussagen schuf das Leningrader Werk Krasny Putilovets nach dem Vorbild des amerikanischen Buick-30-90 das Modell Leningrad-1, aber der Hauptkunde mochte die Neuheit nicht. Entwicklung der Hauptleitung Sowjetische Limousine dem nach Stalin benannten Werk anvertraut, so erschien der Vertreter ZIS-101.

1942 erhielten die Arbeiter des in den Ural evakuierten Automobilwerks der Hauptstadt den Auftrag, eine neue Generation einer repräsentativen Limousine zu schaffen. Das Material "" erzählt vom ZIS-110-Auto, aber der Generalsekretär sollte eine spezielle Version dieses Autos haben - ZIS-115. Damals war der von sowjetischen Spezialisten geschaffene sechssitzige Hidden-Booking-Wagen die sicherste Limousine des Staatsoberhauptes. Seit 1947 begann Stalin, dieses 162-starke Modell mit einem Gewicht von mehr als 5 Tonnen als Hauptgerät zu verwenden Firmenwagen, aber er gab den geliebten Packard bis zu seinem Tod nicht auf.

Nikita Chruschtschow liebte auch amerikanische Autos. 1938 fuhr der damalige Erste Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) der Ukraine in einem 12-Zylinder Lincoln Zephyr herum, und nach dem Krieg zog Chruschtschow von Hitlers Hauptquartier in der Nähe der amerikanischen Botschaft in einen offenen Cadillac Fleetwood wurde geschlossen, der Cadillac wurde verstaatlicht und dem Führer persönlich übergeben). Der künftige Generalsekretär kam zu offiziellen Anlässen im Dienst ZIS-110, versuchte aber so oft wie möglich seinen persönlichen Cadillac zu fahren. Und er nahm sogar seine geliebte "Sechzigste" mit, als er von Kiew zur Arbeit in die Hauptstadt zog.

In Moskau musste der "Amerikaner" schließlich verkauft werden - Chruschtschow wurde ein gepanzerter ZIS-115 und ein offener ZIS-110 zugeteilt, so dass Cadillac größtenteils untätig war. Beide Autos "der Liebhaber, Kuzkins Mutter zu zeigen" mochten es, aber ... 1955, auf der Genfer Konferenz der Staatsoberhäupter, war Chruschtschow überrascht, wie perfekt Eisenhowers riesiger offener Chrysler war und wie veraltet der sowjetische ZIS- 110 war. Nikita Sergeevich gab den Auftrag, so schnell wie möglich etwas Ähnliches zu schaffen. Mit Blick auf Packard Caribbean haben unsere Ingenieure den ZIL-111 herausgebracht (hier ist es wieder richtig, auf den Hinweis "" zu verweisen).

Aber was war die Überraschung des Generalsekretärs, als der neueste ZIL wieder wie ein armer Verwandter aussah! Jetzt wurde das sowjetische Staatsoberhaupt von John F. Kennedys neuestem Lincoln Continental beeindruckt. Daher brachte Chruschtschow von einer Reise in die Staaten den legendären Cadillac Fleetwood 75 und den Wunsch mit, "Amerika einzuholen und zu überholen". Zilovtsy konnte das Erscheinungsbild des 111-Modells nur geringfügig optimieren, wodurch es weniger dem Chaika ähnelte, wonach die Limousine den 111G-Index und den Spitznamen "Grigory" erhielt. Hier endete die Verfolgung der ausländischen Autoindustrie.

Nikita Sergeevich liebte Autos, und seine seltene Auslandsreise verzichtete darauf, ein Geschenk für sich selbst zu kaufen. Aber Chruschtschow zeichnete sich durch eine seltsame Eigenschaft aus: Er kaufte oder spendete oft ausländische Autos ... er verschenkte einfach. Der Mercedes-Benz 300 SL, besser bekannt als Flügeltürer, wurde vom Generalsekretär dem Leningrader Forschungsinstitut für Kraftstoffausrüstung überreicht, damit sowjetische Ingenieure das Geheimnis des ausländischen "Injektors", des Renault Florida Cabriolets an Rades Tochter, lüften konnten. der zweisitzige Fiat 2300 an seinen Sohn Sergei ... Und der riesige schwarze Rolls-Royce Silver Cloud wurde im Auftrag des Generalsekretärs der Pension älterer Bolschewiki übergeben, damit sie sich im Alter erinnern können Rolls-Royces zu Lenins Zeiten.

Aber vielleicht sollte Breschnew als der hektischste Kenner der Automobiltechnologie unter allen Führern der UdSSR anerkannt werden. In den späten dreißiger Jahren erhielt einer der Führer des Regionalkomitees der Kommunistischen Partei Dnepropetrowsk, damals noch ein junger Parteiarbeiter, amerikanisches Auto Buick 90 begrenzt. Und von diesem Moment an wurde er ein begeisterter Autofahrer. Am Ende des Tages besaß der Generalsekretär fast fünfzig verschiedene Autos! Darüber hinaus erhielt der Held der Sowjetunion viermal buchstäblich sechs Monate vor seinem Tod das letzte Exemplar für seine Sammlung: Bis zum Feiertag des 9. Mai 1982 überreichten die Gazaner dem kranken Generalsekretär eine 8-Zylinder-(!) ihr neues Produkt, das Modell GAZ-3102.

Über die Autos der übrigen Herrscher der UdSSR kann ausführlich gesprochen werden, während Sie sich für Breschnews Autoflotte darauf beschränken müssen, nur die bemerkenswertesten Exemplare aufzulisten. Unter der Herrschaft des "lieben Leonid Iljitsch" wurde die Garage des ZK-Apparats wieder aufgefüllt: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) vom Unternehmer Armand Hammer, Maserati quattroporte(1968) von italienischen Kommunisten, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) von Bundeskanzler Willy Brandt, Cadillac Eldorado (1972) und Lincoln Continental (1973) von Richard Nixon, Nissan President (1973) vom japanischen Premierminister Rolls-Royce Silver Schatten von Königin Elizabeth II. von Großbritannien ...

Gleichzeitig fuhr der Generalsekretär sehr gerne selbst: „Mit Breschnew am Steuer eilten wir zu schnelle Geschwindigkeit auf engen, kurvigen Landstraßen, so dass man nur beten konnte, dass an der nächsten Kreuzung ein Polizist erscheint und diesem riskanten Spiel ein Ende macht. Aber es war zu unglaublich“, erinnerte sich US-Außenminister Henry Kissinger an eine Fahrt mit einem gespendeten Cadillac. “Wir eilten entlang einer von enge Straßen entlang des Umkreises um Camp David spazieren. Breschnew war es gewohnt, sich frei durch die zentralen Straßen Moskaus zu bewegen, und ich konnte mir nur vorstellen, was passieren würde, wenn auf dieser Straße plötzlich ein Geheimdienst-Jeep oder Marines um die Ecke auftauchten “, teilte auch Richard Nixon seine Erinnerungen.

Die zweite Leidenschaft von Leonid Iljitsch war die Jagd. Aus diesem Grund wurde ein erstaunlicher Hybrid geboren - der allradgetriebene Wolga. Die Ingenieure des Gorki-Automobilwerks statteten die GAZ-24-Limousine (obwohl es logischer war, einen Kombi zu verwenden, aber dieses Format galt damals als nicht prestigeträchtig) mit einem Getriebe des UAZ-469 aus (während die Karosserie tragend blieb) ), aufgrund dessen ein Auto auftauchte, das in seiner Geländegängigkeit und seinem Komfort einzigartig ist. Die Meinungen der Historiker zu diesem Modell sind grundlegend unterschiedlich: Einige sagen, dass der Allradantrieb "24" Iljitschs Lieblingsauto war, während andere glauben, dass Breschnew verwendet hat außergewöhnliche Limousine nur einmal.

Der Dienstwagen blieb natürlich der ZIL. Zum 50. Jahrestag der Oktoberrevolution bereitete das Likhachev-Werk eine wahrhaft neue Generation von Regierungslimousinen vor, die bis Ende der 90er Jahre im Einsatz waren. Ein Merkmal des ZIL-114 war ein X-förmiger Rahmen (er zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus) und die Duplizierung der wichtigsten Fahrzeugsysteme: zwei unabhängige elektrische Systeme, ein Backup-Bremssystem ... Passagier Nummer 1 erhielt eine unerwartete Sonderversion - ein Reanimobil, das der altersschwache Anführer ständig benötigte.

Aufgrund der kurzen Amtszeiten erinnerten sich Yuri Andropov und Konstantin Chernenko an keine Autopräferenzen. Abgesehen vom ersten gelang es den Ziloviten, eine weitere Generation von Regierungslimousinen zu schaffen, ZIL-41045 - eine leichte Neugestaltung des ZIL-114, die während der Breschnew-Ära entwickelt wurde. Auch der nächste Generalsekretär, Michail Gorbatschow, war mit Breschnews "Zil" zufrieden, überlebte aber das nächste Update. Dieses Auto, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR den Index 41047 erhielt, wurde übrigens auch vom ersten Präsidenten Russlands, Boris Jelzin, benutzt.

Es ist interessant, dass es den Ingenieuren der Hauptstadt während der Zeit von Gorbatschow gelang, die nächste Version von Regierungs-"Mitgliedern" zu entwickeln (auf dieses Wort, das aus der Satire kam, kann man nicht verzichten), aber hier die Regierung auf Geheiß des neuen Generalsekretärs , machte einen Kurs zum Verzicht auf Privilegien. Und der neue ZIL-4102, eine Art sowjetischer Rolls-Royce, blieb für immer ... Nein, in zwei Exemplaren: wie die Hexen scherzten, eine für Mikhail, die zweite für Raisa. So blieb der neuen politischen Elite der Neunziger, als die Zilas aus der Zeit des vierfachen Helden der Sowjetunion hoffnungslos veraltet waren, keine andere Wahl, als zu Pullman zu wechseln Mercedes-Benz S-Klasse... Aber das ist eine andere Zeit und andere Autos.

Die ersten Fotos der vom Unternehmen entwickelten Automodelle wurden im Internet veröffentlicht. Marussia zum Autokolonne des Präsidenten Russlands und andere hochrangige russische Beamte. Erstmals nach vielen Jahren steigen die ersten Staatsbürger auf Autos um Inlandsproduktion... Und heute erzählen wir euch von unserem Autos speziell kreiert für Länderführer Von der stalinistischen Zeit bis zur Neuzeit.

ZIS-101 - Panzerfahrzeug für Stalin

ZIS-110 - das erste Regierungsauto der Nachkriegszeit

ZIL-111 - ein Auto für Umzüge und Paraden

GAZ-13 - der Stammvater der Familie "Chaika"

ZIL-114 - eine Limousine zum 50. Jahrestag der Revolution

GAZ-14 - "Möwe" Nummer zwei

ZIL-4105 - die legendäre "Bronekapsel"

Marussia L2 und Marussia F2 - Exekutivwagen für den Präsidenten Russlands

ZIL-41047 wurde das letzte sowjetische Auto, das ohne finanzielle und technologische Einschränkungen hergestellt wurde. Der Status der offiziellen Regierungslimousine erlaubte es den Designern des neuen ZIL, sowohl die Marktbedingungen als auch das Konzept der "Wirtschaftlichkeit" zu ignorieren.

Wie alles begann

Nach Stalins Tod gerieten gepanzerte Fahrzeuge in Vergessenheit, wurden von der Partei- und Staatsführung nicht entwickelt und eingesetzt. Mit der Machtübernahme von Nikita Sergejewitsch Chruschtschow blieben gepanzerte Fahrzeuge in verschiedenen Garagen und Orten ihres früheren Einsatzes gelagert und einige wurden als unnötig zerstört. Mit der Änderung der Politik taten auch die Autos, die Politiker benutzten. Wie man heute sagt, war das Image von Nikita Sergejewitsch im Vergleich zu Stalin demokratisch, und offene "demokratische" Autos passten zu ihm.

Und die Zeit hat gezeigt, dass gepanzerte Versionen auch in einer relativ ruhigen sozialistischen Gesellschaft nicht aufgegeben werden können. Dies wurde durch den Attentat auf das Leben des einsamen Terroristen V.I. Iljin über Leonid Iljitsch Breschnew am 22. Januar 1969 Völlig unerwartet während feierliches Treffen Kosmonauten, eine Person, ohne Organisation, Unterstützung von außen, bewaffnet mit zwei Pistolen, schafften es, 11 Kugeln auf zwei Regierungsautos abzufeuern, die durch das Borovitsky-Tor zum Kreml kamen. Die meisten Kugeln trafen das geschlossene ZIL-111-Fahrzeug und verwundeten den Fahrer von GON I.E. Zharkov verletzte den Motorrad-Eskortenfahrer V.A. Zatsepilov und fügte einem der im Kreml angekommenen Kosmonauten eine leichte Wunde zu. Im letzten Moment änderten die Wachen die Route, auf der der Generalsekretär des ZK der KPdSU L.I. Breschnew sollte im Kreml ankommen, und er wurde unverletzt, als er durch ein anderes Tor eintrat. Kosmonaut Leonov erinnert sich auch jetzt noch bei diesem Auto, das sogar noch Kugelspuren in der Kabine bewahrt hat, an die unangenehmen Momente des Attentats ("Autoexotica", 2006).

ZIL-4105 ("Bronekapsel")

Dies ist eines der sichersten Autos der Welt. Das Auto hatte drei Modifikationen, die sich im externen Bodykit ZIL-4105 (extern ZIL-4104), ZIL-41051 (extern ZIL-41045) und ZIL-41052 (extern ZIL-41047) unterscheiden. Vor der Perestroika konnten die Amerikaner dieses Geheimnis nicht lüften. Und nach dem Zusammenbruch der UdSSR kauften sie als erstes eine alte ZIL und zerlegten sie. Es stellte sich heraus, dass das Geheimnis sehr einfach ist. Tatsache ist, dass bei der traditionellen Buchungstechnologie die Grundstruktur mit Panzerungselementen verstärkt wird. Es ist bekannt, dass im Westen Fahrzeuge gepanzert werden, indem Kevlarplatten unter das Gehäuse gelegt werden, die beim Schießen mit Kleinkaliberwaffen ausreichend stark sind und der Druckwelle ziemlich erfolgreich standhalten. Kevlar ist jedoch nicht in der Lage, vor ernsteren Waffen zu schützen.

Aber unsere Designer gingen den anderen Weg - sie schweißten eine gepanzerte Kapsel und bauten dann ein Auto darum herum! Ein solches Design ist in der Massenproduktion absolut unmöglich, daher wurden im Werk Kurgan nur 25 Panzerkapseln hergestellt, von denen 5 für Brandtests bestimmt waren (ZIL-4105). Laut Experten kostet dieses Auto 600.000 US-Dollar, aber die Behörden haben nie Geld für ihre Sicherheit gespart. Dieses einzigartige ZIL hat die höchste Sicherheitsklasse. Das Chassis ist so konstruiert, dass es nicht umgedreht werden kann. Und die häusliche Rüstung (Stahl 68HGSLMN mit speziellen Zusätzen) ist eine der besten der Welt. Rüstungsstärke von 4 bis 10 mm. Dicke kugelsicheres Glas: frontal - 43 mm, seitlich und hinten - 47 mm. In der Pilotproduktion des Forschungsinstituts für Stahl wurden mehrschichtige, feuer- und explosionsgeschützte Kraftstofftanks im Pannenfall entwickelt und produziert. Das Leergewicht des Wagens lag je nach Verwendungszweck des Panzerwagens und Verfügbarkeit der Ausrüstung zwischen 5160 und 5225 kg.

Die Kraft dieser Fahrzeuge ist wirklich beeindruckend. Nehmen Sie zum Beispiel die Beschreibung von ZIL 41045:

Das Kühlsystem hat auch ein sehr ordentliches Volumen - 21,5 Liter. Der Motor ist mit zwei Zündsystemen ausgestattet - Arbeits- und Notzündung. Das Auto hat zwei Batterien, zwei Kraftstoffpumpen, zwei Stromkreise. Motorleistung 315 PS (bei 4500 U/min). Und das maximale Drehmoment von 608 Nm sinkt bei 2500 U/min. Das Ergebnis ist einfach genial! Eine Limousine mit einem Gewicht von 3600 kg ist in der Lage, eine Geschwindigkeit von 190 km / h zu erreichen und in 13 Sekunden eine "Hundert" zu erreichen. Darüber hinaus kann das Auto bei völlig platten Reifen Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h erreichen. Lincoln Town Car kann sich ausruhen – im Wettbewerb mit ZIL wird es in allen Belangen verlieren. Die monströse Beschleunigungsdynamik ist besonders zu spüren. Ein paar Sekunden Nachdenklichkeit der "Maschine", und schon werden die Passagiere angenehm in den Sitz gedrückt. Aber das auffälligste Manöver von ZIL ist die Kehrtwende. Auf einer breiten Straße wendet sich ein großes und schweres Auto mit der Leichtigkeit eines kleinen Autos. In diesem Fall kann die Geschwindigkeit hoch genug bleiben. Auf engen Gassen und in Innenhöfen ist ZIL deutlich schwieriger, immerhin beträgt der Wendekreis 15 Meter. Bei 41045 kann man auch nicht auf die Datscha fahren - das Auto hat eine sehr geringe Bodenfreiheit. Die Bremsen - vordere und hintere Scheiben - können die Lokomotive stoppen. Der Kraftstofftank fasst 120 Liter "95.". Aber es ist besser, nicht mit einer langen Reise ohne Tanken zu rechnen. Der minimale Kraftstoffverbrauch beträgt 22 Liter pro „Hundert“.

Als Ergebnis der im ZIL geleisteten Arbeit wurde damals ein gepanzertes Fahrzeug mit einem sehr hohen Schutzniveau geschaffen, das wir mit Sicherheit als das beste der Welt bezeichnen können. Die "Trendsetter der Automobilmode" - die Amerikaner, ein solches Auto tauchte erst zu Beginn dieses Jahrhunderts auf! Was kann eine solche Rüstung heute schützen? Nach der europäischen Norm CEN 1063 ist die Stufe B6 und B7 und nach Russischer Standart GOST R50963-96 ist Klasse 5. Vereinfacht gesagt handelt es sich hierbei um die 57-N-323S-Patrone mit LPS-Geschoss für das Dragunov-Gewehr und die 57-N-321-Patrone mit TUS-Geschoss mit hitzeverstärktem Kern für die AKM-Sturmgewehr. Die Seitenfenster des Wagens hielten neben dem LPS-Geschoss einem einzigen Schuss des panzerbrechenden Brandgeschosses B-32 stand! Und das entspricht bereits der Klasse 6A, die höher ist bestehende Anforderungen nach GOST. Dies deutet darauf hin, dass selbst die in der Leistungsbeschreibung festgelegten Anforderungen mit einem gewissen Maß übertroffen wurden. Die Basis eines solchen Autos war eine gepanzerte Kapsel, die im Werk Kurgan hergestellt wurde. Insgesamt wurden 22 gepanzerte Kapseln hergestellt, von denen zwei Feuerversuchen und -tests unterzogen wurden und die anderen 20 bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen verwendet wurden. Es stellte sich heraus, dass das Auto der üblichen Modifikation - ZIL-41047 - fast 100% ähnlich war. Panzerplattendicke in verschiedene Orte betrug 4-8,6 mm, das Maximum erreichte 10 mm. Die Windschutzscheibe war 43 mm dick, und die Seitenscheiben der Türen und Heckscheibe- 47mm. Das Leergewicht des ZIL-4105-Wagens betrug je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs 5160-5225 kg.

In der Zeit von 1983 bis 1985 haben die Autos bestanden ganze Zeile erfolgreiche Tests, wie das Schießen aus einem Dragunov-Scharfschützengewehr (SVD), das Detonieren einer Granate unter einem Gastank und auf dem Dach eines Autos. Um ein klareres Bild der Testergebnisse zu erhalten, können Sie die Pades ZIL-4105 und des Cadillac Fleetwood vergleichen, der von O Hara Hess und Eisenhardt gepanzert wurde, der in Größe, Innenausstattung und Zweck ein direkter Konkurrent war. So durchschlug beispielsweise die Detonation einer Granate auf dem Dach eines Cadillac nicht nur den äußeren Stahl des Autos, sondern auch den darunter liegenden Panzerschutz, auch der Beschuss mit ähnlicher Munition war auch nicht zugunsten des Cadillac - helle Punkte auf das Diagramm sind Kugeltreffer, die die Rüstung nicht durchdrangen, dunkle Flecken sind besiegt. Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Autos ZIL-4105 wurden die modernsten und erstklassigsten Materialien in seinem Design verwendet. Der Panzerschutz des ZIL-4105-Autos war dem Schutz des Kampfaufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs (BRDM-2) ähnlich.

Technische Eigenschaften:
Kraftstoffverbrauch - 22 Liter pro 100 km.
Gewicht - 3600 kg
Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
Motortyp - V-förmig, 8-Zylinder.
Hubraum - 7,7 Liter
Motorleistung - 310 PS (bei 4500 U / min).
Das Getriebe ist automatisch, Dreigang.

Krone der Schöpfung

1985 wurde der Posten des Generalsekretärs des Zentralkomitees der KPdSU, und zwar des Staatsoberhauptes, von einem relativ jungen (für sowjetische Verhältnisse) Michail Gorbatschow übernommen. Die von ihm proklamierte Restrukturierungspolitik begeisterte die Spezialisten des Werks. Likhachev (ZIL) für die Neugestaltung der damals produzierten Regierungslimousine ZIL-41045. Das nächste Update war eher aus politischen als aus technischen Gründen nötig: Fahrwerk und Motor wurden mit einer beeindruckenden Design-„Reserve“ geschaffen, die es noch gut zehn Jahre erlaubte, an den Komponenten und Teilen keine Veränderungen vorzunehmen. Tatsache ist, dass Gorbatschow im Gegensatz zu seinen Vorgängern viel durch das Land reiste und oft offizielle Besuche im Ausland abstattete. Natürlich musste das Auto eines jungen, dynamischen, entschlossenen Führers einfach eine größere "semantische Last" tragen als die zeremoniellen und protokollarischen Fahrzeuge der ehemaligen sowjetischen Führer. In der UdSSR sollte das neue Auto des Staatsoberhauptes, das Perestroika und Erneuerung in allen Bereichen der Gesellschaft ausrief, Vertrauen, Schnelligkeit, Unumkehrbarkeit von Veränderungen symbolisieren und im Ausland einfach "eindruck machen". Mit einem aktualisierten Modell einer Regierungslimousine trat ZIL in die "Ära der Veränderungen" ein: 1986 erschien der erste ZIL-41047. Die Änderungen betrafen hauptsächlich das äußere Design. Der Kühlergrill wurde ausdrucksvoller, runde Scheinwerfer wichen eckigen von Bosch, Blinker kehrten in die Ecken der vorderen Kotflügel zurück und Rückleuchten füllte den gesamten hinteren Raum aus. Die Lüftungsöffnungen verschwanden aus den vorderen Seitenfenstern, und die Rückspiegel erhielten eine neue Karosserie und wurden nicht an der Tür, sondern in der Ecke des Fensters installiert.

Diese kosmetischen Änderungen reichten aus, um einen Eindruck von relativer Neuheit zu erzielen. Auch die technische Überarbeitung einiger Fahrzeugsysteme wurde durchgeführt. Der ZIL-4104-Motor ist ein V-förmiger Achtzylinder mit zwei Nockenwellen in den Blockköpfen und mit einem kontaktlosen elektronischen Zündsystem ausgestattet. 1988 wurde das hydromechanische Getriebe (GMP), das das "47." von seinem Vorgänger ZIL-41045 geerbt hatte, modernisiert: Das Kupplungsdesign wurde geändert Freilauf und mehrere angrenzende Teile, was die Zuverlässigkeit der Baugruppe erhöht. Der aktualisierten Einheit wurde der Index "4105-01" zugewiesen. ZIL-41047 erhielt 16-Zoll-Räder und noch breitere (245 mm) "Gummi". Reifen einer speziellen Marke "Granite" hatten ein Design, das die Bewegung mit einem "drucklosen" Rad ermöglichte, was durch sehr steife Seitenwände des Reifens und ein spezielles Gel im Inneren erreicht wurde. Dieser Reifen hält bis zu sieben Kugeltreffern stand.

1986 war die ZIL-41047 die längste und schwerste Serie mit dem Auto in der Welt

Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts war der ZIL-41047 der längste (ohne die extra verlängerten Strecken) und schwerste Serien-Pkw der Welt. 41047 mal messen ... Regierungslimousinen von ZIL wurden kaum jemals nominiert für " Staatszeichen Qualität der UdSSR "Es war unmöglich, auch nur an mögliche Herstellungsfehler oder Konstruktionsfehler zu denken. Einwandfreie Qualität ist eine der Voraussetzungen für die "staatliche Ordnung", und sie wurde durch sorgfältige Handmontage, zahlreiche Tests einzelner Komponenten und jedes Exemplars erreicht des Wagens als Ganzes Helling-Technik: Nicht der Wagen bewegte sich auf dem Förderband von einem Spezialisten zum anderen, sondern die Verantwortlichen für diesen oder jenen Vorgang näherten sich je nach Bedarf selbst. Der Produktionszyklus dauerte etwa 5,5 Monate . Pro Jahr wurden nicht mehr als 15-20 Autos produziert. Die Platten wurden von Hand auf Eichenschablonen ausgeschlagen. Dann wurden sie am Auto montiert, justiert, gerichtet und mit einer Zinnlegierung nivelliert. Handarbeit war weit verbreitet, individuelle Bestückung von Teilen, Veredelungsmaterialien ... Für die Lackierung wurde Nitro-Email mit Auftrag in 9-15 Schichten verwendet, mit Zwischentrocknen und Polieren jeder Schicht.Die letzte Schicht wurde nach Lauftests aufgetragen und poliert, bei denen jedes Auto bis zu zweitausend Kilometer zurücklegen konnte. Unter Beschuss verfolgen sowjetische Panzerlimousinen ihre Vorfahren auf den ZIS-115, eine Modifikation des ZIS-110, die speziell für Stalin entwickelt wurde. Das gescheiterte Attentat auf Breschnew im Januar 1969 ermöglichte eine Rückkehr zum Thema Panzerfahrzeuge. Es wurde beschlossen, geschützte, "schwere" (wie die Entwickler sie nennen) Maschinen zu schaffen, deren Eigengewicht fünf Tonnen überstieg, mit einer bewährten Technologie: Das Design basierte auf der sogenannten gepanzerten Kapsel mit einer komplexen Konfiguration. Alles andere wurde um diese gepanzerte Kapsel herum gebaut. Und obwohl die "schweren" Autos äußerlich kaum von gewöhnlichen Limousinen zu unterscheiden waren, konstruktiv Es war ein völlig neues Modell, das sich in einem eigenen Index widerspiegelte - ZIL-4105.

Von 1982 bis 1987 wurden in einer der Kurgan-Fabriken mehr als zwei Dutzend Panzerkapseln gebraut, die später in Limousinen aller Generationen zum Einsatz kamen. Die ersten beiden Autos in den Jahren 1983-1985 dienten nur für Testangriffe und Explosionen. 1984 wurde der erste "einsatzfähige Panzerwagen" ZIL-41051 auf dem Chassis der Limousine der zweiten Generation ZIL-41045 gebaut, und in den nächsten zwei Jahren wurden neun weitere solcher Fahrzeuge gebaut. Sie haben sich alle der Garage angeschlossen spezieller Zweck(GON). 1987, mit dem Aufkommen der dritten Generation der "115." Familie, wurden die gepanzerten ZIL-41047-Limousinen auf dem ZIL-41047-Chassis gebaut. Sechzehn Jahre lang wurden 14 solcher Maschinen hergestellt, und für sechs davon wurden gepanzerte Kapseln verwendet, die die Ressource ZIL-41051 erschöpft hatten. Anfang der 90er Jahre wurde eine Art Experiment durchgeführt, das mehr politische als technische Untertöne hatte. Drei bei ZIL gebaute Basislimousinen "41047" wurden nach Deutschland geschickt, wo sie waren traditionelle Technologie(also durch die Ausstattung der fertigen Karosserie mit Schutzelementen) wurde von der deutschen Firma Trasco Bremen gebucht. Die Arbeiten wurden in den Jahren 1993-1994 abgeschlossen. Eine der Fertiglimousinen wurde auf einem Übungsgelände in Deutschland getestet (geschossen), zwei weitere, die den Index „41047TB“ erhielten, kamen der Special Purpose Garage zur Verfügung. Während des Betriebs stellte sich jedoch heraus, dass die Aufhängung und die Bremsen dem erhöhten Gewicht des Autos nicht gewachsen waren, und diese Autos wurden erneut an ZIL geschickt, um Konstruktionsfehler zu beseitigen. Nach Fertigstellung erhielten diese beiden Exemplare den Index „41053“.

Tests von ZIL-4105 zeigten, dass eine 8,5 mm dicke Panzerung eine Kugel mit einem hitzeverstärkten Kern, die aus einem ARM-Sturmgewehr (Kaliber 7,62 mm) abgefeuert wurde, und eine Stahlkugel aus einem Dragunov-Scharfschützengewehr sicher hält. Auch die Granaten, die unter dem Gastank und auf dem Dach explodierten, konnten den Schutz nicht durchdringen. Seitenfenster das Auto wurde von einem einzigen Schuss der panzerbrechenden Brandkugel B-32 herausgezogen. In Bezug auf den Schutzgrad entsprach der ZIL-4105 nicht nur den Klassen 5-6A nach dem inländischen GOST, sondern übertraf auch alle ausländischen Analoga, die in diesen Jahren existierten.

Königliche Gemächer

Beim Erstellen eines Luxusautos Besondere Aufmerksamkeit traditionell auf Ausstattung und Innenausstattung ausgerichtet. Im Vergleich zu seinen Vorgängern hat sich das Interieur der ZIL-41047-Kabine praktisch nicht verändert. Bei einer siebensitzigen Limousine mit drei Sitzreihen wurde die mittlere Reihe durch Strap-Ons gebildet, die sich in die Trennwand zwischen den Vordersitzen und dem „VIP-Salon“ der hinteren Hälfte des Fahrgastraums versenken. Nach wie vor ist die verstellbare Lenksäule nach oben geneigt, und zwei "repräsentative" Sitze des Rückensofas verfügten über elektrische Antriebe zur autonomen Verstellung des Lehnenwinkels und der Position der einzelnen Sitze. Die Vordersitze waren mit echtem Leder bezogen, die Rücksitze aus importiertem Velours oder Plüsch. Bei der Dekoration von Türen, Fensterrahmen, Armaturenbrett und anderen Interieurelementen wurden Einsätze aus Nussbaummaser (seltener Mahagoni) verwendet. Für das Mikroklima sorgten zwei Klimainstallationen, die jeweils für ihren eigenen Fahrer- oder Fahrgastraum verantwortlich waren. Behalten Sie ein Gegebenes bei Temperaturregime Auch die dreischichtige deterministische Brille half: Zuerst wurden belgische, später heimische Brillen verwendet. In der Kabine wurden einzelne Lichtschirme installiert: eine Decke und zwei Eckleuchten. Darüber hinaus wurden in der unteren Ebene der Türarmlehnen spezielle Lampen eingebaut, die beim Öffnen der Türen leuchteten und die Schwellen und "einen Zentimeter Erde" am Eingang erhellten. Auf der oberen Ebene der Armlehnen der Hecktüren befanden sich Tastenblöcke zur Steuerung der elektrischen Antriebe der Fenster und Trennwände. Die Fondtüren von innen konnten sowohl von den Passagieren des Fondsofas als auch vom „Personal“ vom „reservierten Sitzplatz“ der Straponenen geöffnet werden. Dazu befanden sich die Griffe der Türschlösser an beiden Enden der Armlehne. In der Nische der rechten Armlehne Rücksitz Unter der Abdeckung befand sich eine Fernbedienung für das Audiosystem, in der Nische der linken Klimaanlagensteuerung. Die oberhalb der Armlehnen in den Wänden des Korpus befindlichen Aussparungen nahmen Teilnehmergeräte für spezielle Kommunikationen auf. Alle elektrischen Fensterheber sowie die Zentralverriegelung, die alle Türen verriegelte, wurden ebenfalls vom Fahrersitz aus gesteuert. In der Mittelkonsole befinden sich die Steuergeräte für Signalanlage, Lautsprecher und Klimaanlage sowie das serienmäßige Audiosystem. Zwischen den Vordersitzen befand sich eine Box für einen speziellen Kommunikationsapparat. In tiefen runden "Wells" mit Visieren eingebaut, wurden Drehzahlmesser und Tachometer mit kegelförmigen Gläsern abgedeckt, die das Auftreten von Sonnenblendung ausschlossen. Erwähnenswert sind der pneumatische Antrieb der Zentralverriegelung der Schlösser, sowie die elektrischen Antriebe zur Verstellung der Außenspiegel und Steuerung der versenkbaren Antenne.

Technische Eigenschaften von ZIL-41047:

Anzahl der Sitze - 7
Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
Beschleunigung auf 100 km/h - 13 s
Bremswege bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h - 40 m
Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h 22 l / 100 km
Elektrische Ausrüstung - 12 V
Wiederaufladbare Batterien- 2 Stk. 6ST-60EM
Anlasser - 3307.3708
Zündkerzen - E780
Generator - 4807.3701
Relais-Regler - 1807.3702 kontaktlos
Reifengröße - 245/70R16

Gewicht- Leer 3335 kg., voll 3860 kg., an der Vorderachse 1793 kg., an Hinterachse 2067kg.,

Straßenfreigaben- unter der Vorderachse 170 mm., unter Hinterachse 195mm.

Kleinster Wenderadius- An äußere Kante Frontstoßstange 8,25 m.

Lenkgetriebe - Kolbentyp mit eingebautem hydraulischer Booster... Arbeitspaar - Schraube mit Mutter auf Kugelumlauf und Zahnsektor. Übersetzungen: Lenkgetriebe 17,5:1, gesamt 20,8:1

Vorderradaufhängung- unabhängig, Hebel, stiftlos, Torsionsstab, hydraulische Stoßdämpfer, Teleskop, doppeltwirkend.

Federung hinten- auf zwei asymmetrischen halbelliptischen Längsfedern mit Düsenstangen, hydraulischen Stoßdämpfern, Teleskop, doppelt wirkend.

Bremsen- Arbeitsscheibe mit automatischer Spalteinstellung; hydraulischer Antrieb mit zwei unabhängigen Kreisläufen, die jeweils auf alle Räder wirken. Das System ist mit einem Vakuum- und zwei hydraulischen Vakuumverstärkern ausgestattet. Abstellschuh, an den Hinterrädern.

Übertragung- ein hydraulischer Transformator in Verbindung mit einem dreistufigen Planetengetriebe; Übersetzungsverhältnis - 2.0

Übersetzungsverhältnis- Ich 2.02; II - 1,42; III 1,0; umkehren 1,42

Hauptzahnrad- einzeln, hypoid; Verhältnis 3,615

Motor- ZIL-4104, V-Form, Vergaser, Viertakt, Achtzylinder, obenliegendes Ventil. Bohrung, 108 mm, Hub, 105 mm, Hubraum, 7695 ccm; Verdichtungsverhältnis 9,3, Motorzylinderreihenfolge 1-5-4-2-6-3-7-8

Vergaser- K-259, Vierkammer

Maximale Leistung- 315 l. mit. bei 4400-4600 U/min

Maximales Drehmoment- 62,0 kgfm bei 2500-2700 U/min

Von 1986 bis 2003, als die Produktion repräsentativer Autos und deren Modifikationen bei ZIL praktisch eingestellt wurde, wurden etwa zweihundert ZIL-41047 und seine Sonderausführungen... Neben bekannten Modifikationen gab es beispielsweise spezielle Kommunikationsfahrzeuge, die sich äußerlich nicht von gewöhnlichen Limousinen unterschieden: ZIL-4107 mit Disk-Ausstattung und ZIL-41071 mit Despesha-Ausstattung.

ZIL 41072 "Skorpion"

ZIL 41072 "Skorpion" 1986-1999 Veröffentlichung. 8 Stück produziert.

Mitte der 1980er Jahre wurden mehrere sehr bemerkenswerte Autos ZIL unter eigenem Namen "Scorpion". Dies waren Spezialfahrzeuge für die Ausgangswache von Regierungstruppen. Wenn Sie von der Seite auf die vorbeifahrende Regierungskolonne schauen, werden Sie ZIL - "Skorpion" nicht sofort bemerken. Aber es gibt Unterschiede. Wenn Sie es schaffen, sich das Auto genauer anzusehen, werden Sie sofort Details erkennen, die ein normales Auto nicht hat - das sind breite Fußrasten und lange Handläufe, die speziell für die Sicherheit installiert sind, und ein riesiges Schiebedach, von dem aus Sie können einen kreisförmigen Angriff durchführen, der mit normalen Autos nicht möglich ist. Breite Trittbretter und Handläufe ermöglichen es den Wachen, auf ein fahrendes Fahrzeug zu springen – schließlich kann eine Autokolonne der Regierung nicht anhalten, um ein stehendes Ziel zu werden.

Ein riesiges Schiebedach, eine aufklappbare Heckscheibe und die bereits erwähnten Handläufe mit Trittstufen waren für die Bequemlichkeit des Rundumschießens gedacht und halfen den Wachen, aus dem Auto zu springen oder während der Fahrt hineinzuspringen.

Der Fahrgastraum ist kein Limousinenabteil. Dies ist ein Arbeitsplatz mit fünf Plastikstühlen, ähnlich denen, die in Stadien installiert sind. Der Mittelsitz hat die Möglichkeit, sich entlang zweier in der Mitte installierter Führungen hin und her zu bewegen. Die Stühle bestehen aus Hartplastik und sind nicht besonders bequem. Die Fahrerkabine unterscheidet sich nicht vom üblichen ZIL: zwei breite und weiche Ledersitze, die gleiche Innenausstattung.

Die Türen sind ungewöhnlich schwer – nicht weniger als hundert Kilogramm. Getriebe - automatischer dreistufiger 7,7-Liter-Motor mit 315 PS. Wenn du das Gaspedal drückst, ist es riesig V-förmige Acht beschleunigt leicht ein schweres Auto, die Beschleunigung ist aktiv und energisch, steht nichts nach moderne ausländische autos, obwohl der Motor mit einem Vergaser ausgestattet ist, wenn auch nicht einfach. Auf der Autobahn beschleunigt das Auto auf 200 km/h und man kann an Dynamik nicht einmal glauben, dass es mehr als drei Tonnen wiegt, genauer gesagt, das Leergewicht eines solchen ZIL beträgt nicht weniger als 3335 kg. Wenn für jedes andere Auto eine Verringerung des Eigengewichts immer als Vorteil angesehen wurde, dann ist für den "Scorpion" Übergewicht ein zusätzlicher Schutz. Skorpionfahrer kann rammen schwerer SUV und sogar LKW - die Schranke wird entfernt. Um die Signale zu unterdrücken, die funkgesteuerte Sprengkörper aktivieren, wurden "Scorpions" mit elektronischen Systemen "Perseus" und "Velena" ausgestattet. Jetzt benutzen die Wachen große Jeeps, im Vergleich zu ihnen hat der ZIL-41072 einen großen Vorteil - er kann nicht umgedreht werden, und Präzedenzfälle mit umstürzenden Jeeps sind bereits aufgetreten.

ZIL-41042 - "Schwarzer Doktor"

Beeindruckende Länge...

Kombis auf Basis von Regierungslimousinen wurden bereits in der Ära des ZIL-114 ausschließlich als Einsatzfahrzeug gebaut. medizinische Versorgung- falls eine hochrangige Person im Machtbereich des Gefolges erkrankt. Gleichzeitig erhielten diese Maschinen einen inoffiziellen Spitznamen - "Black Doctor".

Der Vorgänger des "Black Doctor" ist das Auto ZIL 114EA.

Vertreter aller drei Generationen der „115.“ Familie haben es geschafft, diesen Status zu erlangen. Gleichzeitig blieb der digitale Index "41042", unabhängig davon, welches Modell der Limousine als Basis verwendet wurde, unverändert.

Die medizinische Version des ZIL-41047 wurde 1986 erstellt. Es unterschied sich von seinen Vorgängern im Design Hintertür... Bei Autos der ersten und zweiten Generation bestand diese Tür aus zwei Abschnitten: Die untere Hälfte wurde zurückgeklappt, die obere Hälfte wurde angehoben. Im "Black Doctor" der letzten Folge wurde die Tür komplett aufgefahren. Auch die Form der Heckscheibe hat sich verändert – ihre Ecken sind merklich abgerundet. Zurück linke Tür war nicht "End-to-End". Der Salon an diesem Ort war "taub", und von der Straßenseite gab es eine Nische, in der das Reserverad aufbewahrt wurde.

Der vordere Teil der Kabine, der für den Fahrer und einen Beifahrer ausgelegt war, unterschied sich nicht von Standardlimousinen, und hinter der Trennwand befand sich ein medizinisches Abteil für einen liegenden Patienten und ein Team von drei Ärzten. Die Trageschienen mit Schlössern wurden auf die linke Seite verschoben, in der Nähe befand sich ein klappbarer "Arztplatz". Für die Strap-Ons wurden zwei weitere klappbare Stillsitze verwendet. Um den Umfang herum wurde das Fach von Schränken, Gestellen und Steckdosen für medizinische Geräte eingerahmt. Die Konstrukteure haben die Möglichkeit vorgesehen, das medizinische Fach in den Frachtraum umzuwandeln. Dazu wurde die Trage entfernt, der Arztstuhl zusammengeklappt und eine spezielle Plattform darauf installiert. Welche Art von Fracht (außer vielleicht ein Sarg mit einem ehemaligen Patienten) auf einem "Van" dieser Klasse transportiert werden kann, ist schwer zu verstehen. Auf Basis des „115th“ der dritten Generation wurden drei „Black Doctors“ gebaut.

ZIL-41041 - Exekutivlimousine für Minister

Von 1986 bis 2003, als die Produktion repräsentativer Autos und deren Modifikationen bei ZIL vollständig eingestellt wurde, wurden etwa zweihundert ZIL-41047 und seine spezialisierten Versionen gebaut.

1986, fast zeitgleich mit der neuen Basislimousine, wurden nur zwei Limousinen gebaut. An ihnen wurden gedrosselte 6,96-Liter-ZIL-4101-Motoren getestet, aber ihre Leistung reichte selbst für relativ leichte Begleitfahrzeuge nicht aus.

Ein weiterer ZIL-41041 erschien 1990. Die restlichen 23 der 26 Limousinen wurden von 1997 bis 2000, also im Marktzeitalter, gebaut. Es ist bekannt, dass im Jahr 1998 6 solcher Autos für die städtische Garage vom Moskauer Bürgermeister Yuri Luzhkov bestellt wurden. Abgesehen von den Abmessungen unterschied sich die Limousine nicht grundlegend von der Limousine. Durch das um knapp 400 kg reduzierte Leergewicht erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h, verbesserte Dynamik und reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Wolga, Zhiguli, Gaz oder Moskwitsch. Das sind die bekanntesten Sowjetische Briefmarken Autos während der Sowjetzeit. Unabhängig davon werden Sie nicht viele begeisterte Besitzer alter Autos finden, die sich mit dem Besitz sowjetischer Fahrzeuge zufrieden geben. Die Sache ist, dass die meisten Autos produziert in Sowjetische Jahre waren aufgrund der Verarbeitungsqualität sehr unzuverlässig.

Der Grund für die zweifelhafte Zuverlässigkeit ist, dass die meisten in der UdSSR hergestellten Autos auf ausländischen Analoga basierten. Aber aufgrund der Planwirtschaft der Sowjetunion waren die Autofabriken gezwungen, buchstäblich an allem zu sparen. Natürlich inklusive Einsparungen bei der Qualität der Ersatzteile. Trotz der Qualität der Fahrzeugflotte in unserem Land haben wir eine reiche Geschichte der Autowelt.

Leider hörten viele sowjetische Automarken nach dem Fall des Kommunismus und dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf zu existieren. Glücklicherweise haben einige der Automarken aus der Sowjetzeit überlebt und existieren noch heute.

Heutzutage ist die Popularität von sowjetischen Fahrzeugen wieder gestiegen, da viele Automodelle heute von Sammlerwert und historischem Wert sind. Das besondere Interesse der Öffentlichkeit entsteht an seltenen und manchmal seltsamen Autos, die während der Sowjetzeit produziert wurden.

Einige dieser Modelle existierten nur in Form von Prototypen, die nie in Produktion gingen. Besonders exklusiv sind Autos, die von privaten Ingenieuren und Designern gebaut wurden (hausgemachte Produkte).

Wir haben für Sie die seltensten sowjetischen Autos gesammelt, die in der Sowjetunion erschienen sind und die Geschichte unserer patriotischen Autowelt viel interessanter machen.

GAZ 62

GAZ ist der bekannteste Automarke in unserem Land. Autos dieser Marke wurden im Gorki Automobilwerk hergestellt. Im Jahr 1952 führte das GAZ-Automobilwerk den GAZ-62 ein, der den militärischen Geländewagen Dodge „three Quarters“ (WC-52) ersetzen sollte, der während des Großen Vaterländischen Krieges von der sowjetischen Armee eingesetzt wurde.

GAZ-62 ist für 12 Personen ausgelegt. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs betrug 1200 kg.

Bei der Entwicklung des GAZ-62 verwendeten die Autodesigner mehrere innovative Lösungen. Also wurde das Auto mit versiegelten Trommelbremsen sowie einen Ventilator zur Beheizung des Fahrgastraums.

Das Auto war ausgestattet mit Sechszylinder-Motor mit einer Leistung von 76 PS Dadurch konnte das Auto auf 85 km / h beschleunigen.

Es ist erwähnenswert, dass der GAZ-62 nach der Erstellung des Prototyps alle erforderlichen Tests bestanden hat. Einige Konstruktionsprobleme verhinderten jedoch die Einführung des Autos in die Massenproduktion. Infolgedessen begann GAZ 1956 mit der Arbeit an einem neuen Prototyp.

ZIS-E134 Modell Nr. 1

1954 wurde eine kleine Gruppe von Ingenieuren damit beauftragt, ein spezielles Militärfahrzeug für militärische Zwecke zu bauen. Der Auftrag kam vom Verteidigungsministerium der UdSSR.

Nach den Anweisungen des Ministeriums sollte es sich um einen Lastwagen mit vier Radachsen handeln, der durch fast jedes Gelände fahren kann und eine große Menge schwerer Ladung mit sich führt.

Als Ergebnis präsentierten sowjetische Ingenieure das Modell ZIS-E134. Auf Wunsch von Vertretern des Verteidigungsministeriums der UdSSR erhielt das Auto acht Räder und vier Achsen, die über die gesamte Länge der Karosserie angeordnet waren, was die Erstellung ermöglichte Zugkraft was der Stärke von gepanzerten Panzerfahrzeugen ähnlich war. Dadurch bewältigte der ZIS-E134 problemlos jedes unwegsame Gelände, sodass er auch dort fahren konnte, wo keine Ausrüstung hinkam.

Das Auto wog 10 Tonnen und konnte bis zu 3 Tonnen Fracht befördern. Es ist erwähnenswert, dass das Auto trotz des Gewichts auf jedem Gelände mit harter Oberfläche eine Geschwindigkeit von 68 km / h erreichen kann. Im Gelände beschleunigte das Auto auf 35 km/h.

ZIS-E134 Modell Nr. 2

Nach dem Erscheinen der ersten Modifikation des ZIS-E134 präsentierten sowjetische Ingenieure und Designer der Militärabteilung bald die zweite Version des achträdrigen Monsters. Diese Maschine wurde 1956 gebaut. Die zweite Version hatte eine andere Karosseriestruktur, verstärkte Träger, die es ermöglichten, das Fahrzeug mit amphibischen Fähigkeiten auszustatten. Darüber hinaus konnte das Auto aufgrund der Dichtigkeit der Karosserie und des speziellen Designs des technischen Teils wie ein Militärpanzer schweben.

Trotz schweres Gewicht(Gesamtgewicht 7,8 Tonnen) konnte das Auto über Land auf 60 km/h beschleunigen. Die Geschwindigkeit auf dem Wasser betrug 6 km/h.

ZIL E167

1963 wurde in der UdSSR das geländegängige Militärfahrzeug ZIL-E167 gebaut. Das Auto wurde entwickelt, um auf Schnee zu fahren. ZIL-E167 war mit drei Achsen mit sechs Rädern ausgestattet. Auf nicht verschneiten Straßenabschnitten konnte das Auto auf 75 km/h beschleunigen. Im Schnee konnte der Lkw nur auf 10 km/h beschleunigen. Ja, seine Geschwindigkeit war sehr langsam. Aber trotzdem hatte das Auto eine erstaunliche Cross-Country-Fähigkeit im Schnee. Damit die ZIL im Schnee stecken blieb, musste etwas Unglaubliches passieren.

Das Auto war mit zwei Außenbordmotoren (hinten) mit einer Leistung von 118 PS ausgestattet. Die Bodenfreiheit des Monsters betrug 852 mm.

Leider ging der Lkw aufgrund der großen Schwierigkeiten beim Einsatz der industriellen Produktion sowie aufgrund der Unfähigkeit zur Erstellung nicht in die Massenproduktion Qualitätsbox Ausrüstung.

ZIL 49061

Dieses Auto wird auch "Blue Bird" genannt. ZIL-49061 war mit sechs Rädern ausgestattet. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ging diese Maschine in Massenproduktion und wurde in vielen Ländern der Welt populär.

Das Amphibienfahrzeug war ausgestattet mit mechanische Box Gänge, Einzelradaufhängung für jedes Rad, zwei Propeller.

Neben der Fähigkeit, sich auf der Wasseroberfläche fortzubewegen, konnte der SUV Gräben von mehr als 150 cm Breite und Schneeverwehungen bis zu 90 cm Höhe überwinden.

Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL-49061 an Land betrug 80 km/h. Auf dem Wasser konnte das Auto auf 11 km/h beschleunigen.

Das Auto wurde hauptsächlich vom Militär der UdSSR für Rettungsaktionen eingesetzt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Fahrzeug vom Rettungsdienst des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation eingesetzt. So wurden beispielsweise 2002 zwei Blue Birds nach Deutschland geschickt, um an einer Rettungsaktion nach einem schrecklichen Hochwasser teilzunehmen. Sie wandten sich um Hilfe an uns, denn in Europa gab es in jenen Jahren keine vergleichbaren Geräte, die schwierige Aufgaben im Wasser und an Land erfüllen konnten.

ZIL 2906

Wenn Sie der Meinung sind, dass die heutigen russischen Autos sehr seltsam sind, werden Sie, nachdem Sie sich über das nächste seltene sowjetische Auto informiert haben, verstehen, dass der derzeitige Transport unseres Landes völlig angemessen und normal ist.

Während der Sowjetzeit wurden in unserem Land ZIL-2906-Autos hergestellt, die keine Räder hatten. Stattdessen war die Maschine mit Spiralwellen ausgestattet, die sich drehten und in Bewegung setzten ungewöhnliches Auto... Dies ermöglichte es dem SUV, das schwierigste schlammige Gelände zu bewältigen.

Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Die beiden anstelle der Räder verbauten Spiralen wurden aus Aluminium gefertigt. Diese Maschine wurde entwickelt, um verschiedene Ladungen (Baumfälle, Balken usw.) durch Sümpfe und Schnee zu transportieren.

Trotz seiner fortschrittlichen Technologie bewegte sich das Auto zu langsam. Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL betrug 10 km / h (auf dem Wasser), 6 km / h beim Fahren im Sumpf und 11 km / h beim Fahren im Schnee.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Die Arbeiten an der Erstellung eines Prototyps VAZ-E2121 (der Buchstabe "E" im Modellnamen bedeutet "experimentell") begannen 1971. Das Auto wurde im Auftrag der Regierung entwickelt, die wollte, dass unser Land ein eigenes hat Beifahrer-SUV der Masse zur Verfügung. Infolgedessen begannen Ingenieure mit der Entwicklung eines SUV auf Basis der Modelle VAZ-2101 und VAZ-2103.

Schließlich entwickelten die Designer von Togliatti einen Prototyp des SUV E2121, der später den Spitznamen "Krokodil" erhielt (wegen der Karosseriefarbe, die einer der Prototypen erhielt). Das Auto war mit Allradantrieb und einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet, der für nächste Generation Autos VAZ-2106.

Trotz nicht schlechter Idee und Mühe ging dieses Modell in Massenproduktion. Insgesamt wurden zwei Exemplare für die technische Forschung und Erprobung gebaut.

AZLK MOSKVICH-2150

1973 präsentierte das Automobilwerk Moskwitsch einen Prototyp des AZLK-2150. Denken Sie daran, dass das Automobilwerk Moskwitsch zuvor bereits mehrere konzeptionelle Modelle 4 x 4 vorgestellt hatte. Im Vergleich dazu hatte das neue Modell AZLK-2150 jedoch eine Reihe neuer Designlösungen. Zum Beispiel erhielt das Auto neuer Motor dessen Verdichtungsverhältnis auf 7,25 reduziert wurde (dadurch konnte das Auto mit A-67-Benzin betrieben werden). Das Auto wurde für den Einsatz in ländlichen Gebieten (in der Landwirtschaft) entwickelt.

Leider ging der SUV AZLK MOSKVICH-2150, wie viele erstaunliche sowjetische Modelle, nie in Massenproduktion. Grund ist der Geldmangel aufgrund der weit verbreiteten Ersparnisse des Staates. Aber es konnte nicht anders sein. In einer Planwirtschaft ist es im Allgemeinen überraschend, wie viele Hightech-Autos in der UdSSR auftauchten.

Insgesamt wurden zwei Prototypen des AZLK-2150 gebaut: Moskwitsch-2150 (mit Hardtop) und Moskwitsch-2148 (mit offenem Verdeck).

VAZ-E2122

AvtoVAZ hatte ein weiteres experimentelles Autoprojekt, das die Codebezeichnung VAZ-E2122 erhielt. Es war ein Amphibienfahrzeugprojekt. Die Entwicklung begann in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts.

Das Erstaunlichste ist, dass die Bewegung des Autos auf dem Wasser von gewöhnlichen Rädern ausgeführt wurde. Infolgedessen betrug die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf dem Wasser nur 5 km / h.

Das Auto war mit einem 1,6 Liter ausgestattet Benzinmotor, die das Drehmoment auf alle vier Räder überträgt.

Leider hatte das Auto aufgrund der Anpassung an die Bewegung auf dem Wasser viele Designprobleme. Also Motor, Getriebe und vorderes Differential oft überhitzt, weil diese Komponenten in speziellen geschlossenen Gehäusen waren. Dies war notwendig, um die Fahrzeugkomponenten vor Wasser zu schützen.

Außerdem hatte das Fahrzeug eine schreckliche Sicht. Da waren außerdem erhebliche Nachteile beim Betrieb der Abgasanlage.

Trotz einer Reihe von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entwicklung des Fahrzeugs war die Militärabteilung der UdSSR an der Serienproduktion eines amphibischen SUV interessiert. Infolgedessen bestellte das Verteidigungsministerium der Sowjetunion mehrere Prototypen bei AvtoVAZ. Aber leider hat dieses progressive Autoprojekt nie erreicht Serienproduktion.

UAZ-452k

In den 80er Jahren entwickelte das Automobilwerk Uljanowsk ein Versuchsmodell 452k auf Basis des bekannten UAZ-452 "Loaf". Der Hauptunterschied zum Serienfahrzeug war die zusätzliche Achse, die die Stabilität und Traktion des SUV auf unwegsamem Gelände verbesserte.

Zunächst wurden zwei Versionen von Autos 6 x 4 und 6 x 6 entwickelt. Während des Testprozesses stellten die Entwickler jedoch fest, dass das Auto aufgrund der Komplexität des Designs sehr schwer war, was zu einem enormen Kraftstoffverbrauch führte. Als Ergebnis beschlossen sie, das Projekt teilweise einzuschränken. Aber nicht ganz. Das Autowerk UAZ produzierte schließlich etwa 50 Exemplare und schickte sie nach Georgien. Infolgedessen wurden SUVs von 1989 bis 1994 von verschiedenen Rettungsdiensten im Kaukasus eingesetzt. Diese Kopien verursachten keine besonderen Probleme, da die Laufleistung der Autos aufgrund der Betriebsbesonderheit relativ gering war.

ZIL-4102

Als der ZIL-4102 entstand, sollte er der Nachfolger der berühmten ZIL-Limousine sein, die viele Jahre von Staatsdienern und hohen Beamten der Kommunistischen Partei der UdSSR genutzt wurde.

ZIL-4102 war mit Frontantrieb ausgestattet und hatte auch Karosserieelemente aus Kohlefaser: Dachblech, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger.

1988 wurden zwei Prototypen gebaut. Ursprünglich war geplant, dass das Modell mit drei Motortypen ausgestattet wird: 4,5-Liter-V6, 6,0-Liter-V8 und 7,0-Liter-Diesel.

Da dieses Modell für die Elite gedacht war, wurde das Auto natürlich mit Elementen von Luxus und Komfort ausgestattet. Also das Auto hatte elektrische Fensterheber, zehn Audiolautsprecher, CD-Player, Bordcomputer und weiße Lederausstattung.

Leider war Michail Gorbatschow von der ZIL-4102 nicht beeindruckt und genehmigte das Projekt nicht. Deshalb ging der luxuriöse ZIL nie in Massenproduktion. Das ist schade. Wir glauben, dass unsere Autoindustrie heute anders aussehen würde, wenn dieses Modell in der Massenproduktion auftauchen würde.

US-0284 "DEBÜT"

1987 entwickelte das Russian Automotive and Automotive Research Institute (NAMI) einen Prototyp des Autos mit Frontantrieb, der im März 1988 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Das Auto erhielt die Codebezeichnung NAMI-0284.

Dieses Auto erregte auf Ausstellungen große öffentliche Aufmerksamkeit und erhielt viele positive Bewertungen von Kritikern und Experten auf dem Weltautomarkt.

Das Auto hatte für diese Zeit ein einzigartiges Merkmal - einen beeindruckend niedrigen Koeffizienten Aerodynamischer Widerstand Luft (nur 0,23 cd). Dies ist überraschend, da viele moderne Autos nicht mit solchen aerodynamischen Eigenschaften aufwarten können.

Die Länge von NAMI-0284 betrug 3685 mm. Das Auto war mit einem 065-Liter-Motor ausgestattet, der in diesen Jahren im Oka (VAZ-1111) eingebaut wurde.

Darüber hinaus war das Versuchsmodell mit elektronischer Servolenkung und Tempomat ausgestattet.

Trotz der geringen Leistung des Motors (35 PS) konnte er angesichts des geringen Gewichts des Autos (weniger als 545 kg) auf 150 km / h beschleunigen.

Moskwitsch AZLK-2142

Der erste AZLK-2142 "Moskwitsch" wurde 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Ingenieure positionierten das Auto in diesen Jahren als das meiste modernes Auto jemals vom Automobilwerk AZLK geschaffen.

Nach den Plänen des Moskwitsch-Automobilwerks sollte das Auto in zwei Jahren in Massenproduktion gehen, als das Unternehmen plante, mit der Produktion neuer Generationen von Moskwitsch-414-Motoren zu beginnen. Der CEO bestand auf der Verschiebung der Veröffentlichung des neuen Moskwitsch-Modells Automobilwerk benannt nach Lenin Komsomol - AZLK. Seiner Meinung nach hätte das neue vielversprechende Modell von einer neuen Generation von Aggregaten angetrieben werden sollen.

Doch der Zusammenbruch der Sowjetunion und der Wegfall der staatlichen Förderung stoppten das Projekt.

Es ist bemerkenswert, dass das Auto trotz der Tatsache, dass es keine Massenproduktion war, zum Ausgangspunkt für die Entwicklung einer neuen Generation von Moskwitsch-2142 wurde, die in drei Versionen produziert wurde: "Prinz Vladimir", "Ivan Kalita" und "Duett".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Die Entwicklung des neuen SUV UAZ begann 1975. Es wurde vom führenden Designer des Uljanowsker Automobilwerks, Alexander Shabanov, erfunden und entwickelt. Infolgedessen präsentierte das Autowerk 1980 das Modell UAZ-3370 Simbir. Der SUV hatte eine hohe Bodenfreiheit von 325 mm. Außerdem erwies sich das Auto als recht hoch (Höhe 1960 mm).

Glücklicherweise ging dieses Auto in Massenproduktion. Zwar konnte das Autowerk aufgrund der Planwirtschaft keine großen Stückzahlen eines SUV produzieren. Es ist erwähnenswert, dass das Fahrzeug ursprünglich im Auftrag des Verteidigungsministeriums hergestellt wurde. Aber am Ende wurde in der Massenproduktion die Veröffentlichung sowohl militärischer als auch ziviler Modifikationen festgelegt.

1990 stellte das Automobilwerk Uljanowsk die zweite Generation des SUV UAZ-3171 vor, deren Entwicklung bereits 1987 begann.

MAZ-2000 "Perestroika"

Versuchsmodell Lastwagen MAZ-2000 erhielt den Codenamen "Perestroika". Der Lkw wurde mit dem Ziel entwickelt, ein modernes Frachtfahrzeug für den Einsatz bei sowjetischen Transportunternehmen zu schaffen.

Das Hauptmerkmal des Modells war die Modellbauweise des Lastwagens. Das bedeutete, dass Teile des Wagens wie Motor, Getriebe, Vorderachse und Lenkung im vorderen Teil des Wagens untergebracht waren, wodurch der Abstand zwischen Fahrerhaus und Laderampe verringert wurde. Dank der Modellbauweise der MAZ-2000-Kabine konnte das Volumen der Karosserie um 9,9 Kubikmeter erhöht werden. Meter.

Der atemberaubende MAZ-2000-Truck wurde erstmals 1988 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und hinterließ einen unglaublichen Eindruck bei der Öffentlichkeit aus der ganzen Welt. Insgesamt wurden mehrere Prototypen gebaut. Leider erhielt das Projekt nie grünes Licht und das Modell sah die Produktionslinie nicht.

Viele Experten glauben, dass der Perestroika-Truck die Hauptinspiration für die Designer war, die die Ladung entwickelten Renault-Auto Der Magnum, der Ende 1990 in Serie ging und 1991 den renommierten Truck of the Year Award gewann.

Was ist der Grund dafür, dass unser ehrgeiziges Projekt MAZ-2000 "Perestroika" nicht stattgefunden hat? Schließlich stand der Massenproduktion offenbar nichts im Wege. Gerüchten zufolge, die in der Autowelt kursieren, fand das Projekt nicht statt, da Michail Gorbatschow das Design eines erstaunlichen Lastwagens an die Franzosen verkaufte. All dies ist natürlich nicht offiziell bestätigt.

Selbstgebautes Auto "Pangolin"

Zu Sowjetzeiten wusste jeder, dass die Zuverlässigkeit und Leistung einheimischer Autos nicht die besten der Welt waren. Außerdem hatten unsere Fahrzeuge kein besonders gutes Design. Deshalb viele Russische Ingenieure beschlossen, dass, da staatliche Autofabriken keine Autos herstellen können, die ausländischen Pendants in nichts nachstehen, es notwendig ist, sie selbst herzustellen. Infolgedessen begannen viele Ingenieure in der UdSSR privat, inspiriert von westeuropäischen und amerikanischen Sportwagen, ihre eigenen hausgemachten Fahrzeuge zu bauen.

Ein solches Beispiel war der Sportwagen "Pangolin" von Alexander Kulygin aus dem Jahr 1983.

Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Der Sportwagen erhielt auch einen Motor vom VAZ-2101. Der Konstrukteur wurde vom atemberaubenden Design des Lamborghini Countach inspiriert. Als Ergebnis beschloss Alexander, ein Auto im gleichen Stil zu entwickeln.

Es ist erwähnenswert, dass dieses selbstgebaute Auto noch existiert und an verschiedenen Automessen teilnimmt.

Es stimmt, dass im Laufe der Jahre einige Änderungen am Design der Maschine vorgenommen wurden. Zum Beispiel in Original Design Am Sportwagen wurden neue Türen verbaut, die sich nun nach oben öffnen.

Selbstgebautes Auto "Jeep"

1981 schuf ein Ingenieur aus Eriwan Stanislav Kolshanosov eine exakte Kopie des berühmten amerikanischen Jeep-SUV.

Um das Auto zu bauen, verwendete der Ingenieur Komponenten von mehreren anderen. Sowjetische Modelle Autos. Zum Beispiel nahm der Ingenieur für eine selbstgebaute Kopie eines amerikanischen SUV den Motor eines VAZ-2101. Hinterachse, Getriebe, Elektrik, Scheinwerfer und Antriebswellen wurden vom Wolga GAZ-21 . übernommen

Das Federungssystem, der Gastank, das Kombiinstrument und die Scheibenwischer wurden vom UAZ-469 ausgeliehen.

Aber einige Teile des Autos wurden von individuelles Projekt... Zum Beispiel wurde die Vorderachse des Autos von Stanislav selbst von Grund auf neu erstellt.

Bemerkenswert ist, dass die Konstruktion der Vorderachse durchweg auf verschiedenen Ausstellungen mehrfach ausgestellt wurde Die Sowjetunion und wurde mehrfach ausgezeichnet.

Selbstgebautes Auto "Laura"

Ein weiteres Beispiel für ein Autorenauto ist der Sportwagen Laura, der von zwei Leningrader Ingenieuren, Dmitry Parfenov und Gennady Hein, entworfen und gebaut wurde. In unserem Land gibt es auch heute noch keinen einzigen normalen Sportwagen. Von der UdSSR ganz zu schweigen. Den Ingenieuren blieb also nichts anderes übrig, als ihren eigenen Sportwagen zu entwickeln.

Aber im Gegensatz zu anderen Ingenieuren, die tatsächlich Kopien von Autos ausländischer Analoga erstellten, beschlossen Dmitry und Gennady, ein völlig neues Auto zu entwickeln, das nichts mit einem einzigen Fahrzeug zu tun hatte.

"Laura" war mit einem 1,5-Liter-Motor mit 77 PS, Frontantrieb und Bordcomputer... Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens betrug 170 km/h.

Insgesamt wurden zwei Exemplare gebaut. Es ist erwähnenswert, dass diese Autos sogar vom Führer der Kommunistischen Partei, Michail Gorbatschow, geehrt wurden. Auch Sportwagen haben viele Auszeichnungen erhalten.

Beide Autos sind übrigens noch erhalten und werden derzeit auf verschiedenen Ausstellungen ausgestellt.

Selbstgebautes Auto "Yuna"

Dies Sportwagen wurde von Autoenthusiasten Yuri Algebraistov erstellt. Der Name des Autos wurde auf der Grundlage von Kombinationen der Anfangsbuchstaben im Namen des Designers und seiner Frau ("Natasha") erfunden. Das Auto wurde 1982 gebaut. Dies ist heute der einzige Sportwagen, der nach einem Einzelprojekt während der Sowjetzeit gebaut wurde und noch in perfekter Zustand und wird für den vorgesehenen Zweck verwendet.

Tatsache ist, dass Yuri sein Auto immer noch ständig aktualisiert und alles Notwendige ausführt Bauarbeiten... Deshalb ist die Maschine noch in Ordnung und funktioniert wie neu.

Im Moment hat "Yuna" mehr als 800.000 km zurückgelegt. Möglich wurde dies zwar durch den Einsatz eines Fremdmotors (ab BMW 525i).

Selbstgebautes Auto "Katran"

Dieses Auto wurde von einem Mann geschaffen, der sein ganzes Leben lang von Autos besessen war. Dieses Auto wurde von einem Autoliebhaber aus der Stadt Sewastopol geschaffen. Der Sportwagen erhielt eine einzigartige Karosseriestruktur. Zum Beispiel hatte das Auto nicht die Türen, die wir gewohnt waren. Stattdessen verwendete der Ingenieur ein Design, das es ermöglichte, die gesamte Vorderseite des Cockpits nach hinten zu klappen, einschließlich Windschutzscheibe damit Fahrer und Beifahrer ins Auto einsteigen können.

Auch das Auto erhielt Einzelradaufhängung und noch überraschender, ein elektronischer Tempomat, der auch bergab eine bestimmte Geschwindigkeit halten konnte.