Eine neue russische Präsidentenlimousine "Cortege" wurde freigegeben (16 Fotos). UdSSR-Limousinen: Womit reisten die sowjetischen Führer?

Am vergangenen Wochenende, vom 4. bis 8. März, fand im Sokolniki . der Hauptstadt eine Autoausstellung zum 95-jährigen Jubiläum der Garage statt spezieller Zweck- die Fahrzeugflotte der russischen Regierung. Tausende von Menschen besuchten die Ausstellung, wo sie die Autos kennenlernen konnten, die die höchsten Beamten des Landes, von Nikolaus II. bis Wladimir Putin, transportierten. Wir machen Sie auf einen Fotobericht mit der vorgestellten Technik aufmerksam.

Die Ausstellung wurde auf bis zu drei Pavillons erweitert, wir zeigen jedoch nur das, was wir im größten und wichtigsten Pavillon platziert haben. Hier wurden die Gäste täglich mit Demonstrationsvorführungen der Kompanie der Sonderwache des Präsidentenregiments begrüßt und auch Regierungswagen - meist respektable Panzerwagen - waren hier stationiert, die einst vom letzten Zaren gefahren wurden. Russisches Reich Nikolaus II., sowjetische Führer, der erste Präsident der UdSSR Michail Gorbatschow und der erste Präsident Russlands Boris Jelzin. Ein besonderer Platz wird dem Präsidentenzug von Wladimir Putin zugewiesen.

Garage von Nikolaus II

Die Garage des letzten russischen Kaisers Romanov, Nikolaus II., ist aus verschiedenen Gründen schlecht vertreten - nur ein Auto - der französische Delaunay Belleville Belvalet, Baujahr 1909.

Delaunay-Belleville Belvalette (24 PS)

Im Jahr 1905 bestellte Graf Orlov das erste Auto für Kaiser Nikolaus II. Es war ein französisches Auto der Marke Delaunay-Belleville und so wurden 1905 2 Autos dieser Marke an den kaiserlichen Hof geliefert. Ein Jahr später bestellt der Kaiser einen weiteren SMT, für den der von Orlov aus Frankreich bestellte Fahrer Kegresse Gleise für Winterfahrten installiert. Neben Nikolaus II. benutzten König Georg I. von Griechenland und König von Spanien Alfonso XIII. Delaunay-Belleville-Autos.

Josef Stalins Garage

Nach der Revolution zog die Regierungsgarage von Petrograd nach Moskau. Es hieß nicht mehr das kaiserliche, sondern das Autodepot des Rates der Volkskommissare der RSFSR. Lange Zeit, bis zur Industrialisierung Stalins, benutzten sowjetische Funktionäre, Parteinomenklatura und Sonderdienste in der Regel Autos ausländischer Produktion. Auch in sowjetischen Autoflotten gab es Schmuckstücke wie diesen Rolls-Royce Phantom 1.

1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 PS)

Es ist mit Sicherheit bekannt, dass das erste Auto, das dem Volkskommissar für Nationalitäten Joseph Stalin nach der Oktoberrevolution diente, der noble Vauxhall von 1914 war. Schon vor der Revolution wurde dieses luxuriöse Auto in England speziell für die Mutter von Nikolaus II. bestellt. Nach der Februarrevolution wurde die Limousine von mehreren Besitzern besucht und ging später zu Stalin. Natürlich mochte er das Auto mit der luxuriösen Karosserie der Firma Hooper, aber diese riesige, schwere Limousine war zu langsam. Stalin wollte ein schnelleres Auto.

Bald bekam Stalin, was er wollte. Als er als Vertreter des Revolutionären Militärrats an die Zarizyn-Front kam, stand ihm ein riesiger offener Packard Twin-Six zur Verfügung, was "Doppelsechs" bedeutet. Es war der Y-förmige Motor dieses Giganten, der zum ersten Mehrzylinder der Welt wurde. Zur gleichen Zeit verliebte sich Stalin in die Packards, die Führer der Tscheka mochten sie übrigens sehr.

Unter Stalin gelang der UdSSR ein mächtiger industrieller Durchbruch und in nur 3-4 Jahren gelang es dem Land, mit einer mächtigen Wissenschaft und Industrie aus dem Rückständigen in die Fortgeschrittenen auszubrechen. Die Sowjets haben die Automobilindustrie nicht ignoriert, die schon vor dem Krieg schnell florierte - das sieht man auch in der Garage des sowjetischen Führers, wo zunächst Autos importierter Herkunft vorherrschten und am Ende schon stark von den Sowjets unterdrückt wurden "Könige der Straßen".

Ford V-8 (75 PS)

Der Ford V-8 wurde von 1932 bis 1934 produziert und war das weltweit erste preiswerte Massenauto mit einem V-8, für das er in Moskau von Vertretern der Parteinomenklatura und Sicherheitsbeamten schnell respektiert wurde. Die Leistung des V-8 betrug 65 PS. mit. zu Beginn der Produktion, dann aber mit Verbesserungen an Vergaser und Zündung in späteren Jahren die Leistung deutlich gesteigert.

GAZ M-1 (75 PS)

Wie Sie wissen, ist der GAZ M-1, der in den Jahren 1936 bis 1943 produziert wurde, eine angepasste Kopie Amerikanischer Ford Modell B 40A Fordor Limousine 1934, Vierzylinder, Serienausstattung. Im Allgemeinen erwies sich das Auto nicht nur im Vergleich zum Vorgängermodell, sondern auch zu seinem Prototyp als deutlich modernisiert und übertraf in einigen Positionen die späteren Ford-Produkte - zum Beispiel wurde die archaische Vorderradaufhängung an einer Querfeder verbaut Pkw-Fords bis einschließlich 1948. Außerdem erwies sich die Emka als viel besser an die sowjetischen Straßenverhältnisse angepasst. Sowjetische Spezialwerkstätten verwendeten oft den M-1 mit dem Ford "Acht".

GAZ 12 / ZIM (90 PS)

GAZ 12 (ZIM), hergestellt in den Jahren 1948-1960. - das erste repräsentative Modell des Gorki-Automobilwerks, nur ZIS-Autos waren höher untergeordnet. Es wurde hauptsächlich als Firmenwagen("Persönlich"), bestimmt für die Sowjet-, Partei- und Regierungsnomenklatura - auf der Ebene des Ministers, des Sekretärs des Regionalkomitees und des Vorsitzenden des regionalen Exekutivkomitees und darüber, in einigen Fällen wurde es für den persönlichen Gebrauch verkauft. Der Vorgänger des "Chaika" GAZ-13.

GAZ M-20G (90 PS)

GAZ M-20G ist eine Hochgeschwindigkeitsversion von Pobeda für den KGB mit einem leistungsstarken 90 PS 6-Zylinder-Motor von ZIM.

ZIS-101 (90 PS)

Mit dem von 1936 bis 1941 produzierten ZIS-101 hörten die sowjetischen Ingenieure auf, amerikanische Autos zu kopieren, und gingen den Weg der Kreation Eigener PKW... Die "Aufholjagd" wurde jedoch oft mit Sechszylinder-Packard- und Studebaker-Motoren abgeschlossen.

ZIS-101A (116 PS)

1939 wurde der ZIS-101 modernisiert. Aktualisiertes Auto erhielt die Bezeichnung ZIS-101A. Der Hauptunterschied war die Karosserie mit einem moderneren Design und einer Ganzmetallkonstruktion. Andere Unterschiede enthalten auf 116 PS gesteigert. Motor mit Aluminiumkolben und einem neuen Vergaser. Äußerlich unterschied sich das Auto vor allem durch eine andere Kühlermaske mit halbkreisförmigem Querschnitt. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 125 km / h.

ZIS-110 (140 PS)

Packard 120 "Zwölf" (185 PS)

Wie Sie wissen, verliebte sich Stalin schon während der Revolution in die Packards. Auch die USA wussten davon, zu denen die UdSSR vor dem Kalten Krieg sehr gute Beziehungen unterhielt, wofür es einige Beispiele gibt. Im Oktober 1935 überreichte der amerikanische Botschafter Averel Gariman Stalin ein Geschenk von US-Präsident Franklin Roosevelt - eine gepanzerte Limousine Packard Twelve der 14. Serie. Der Präsident der Vereinigten Staaten bestellte persönlich für Stalin das beste der 14er Packard-Twvel-Autos der zweiten verbesserten Generation.

"Packard-Twelv" Serie 14 produzierte insgesamt 214 Autos, und nur eines mit einem Radstand von 376 cm wurde gepanzert und als Geschenk an Stalin in die UdSSR geschickt. Das Auto erhielt von innen eine vollständig gepanzerte Karosserie. Der Wagen hatte kugelsicheres Glas, 50 mm dicke, schwenkbare Fensterlüfter sowie einen gepanzerten Boden. Das erhöhte Gewicht des Autos wurde durch die Kraft des 185-PS-Motors ausgeglichen. Ein Vierganggetriebe beschleunigte den Siebentonner in 20 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h.

Stalin mochte diesen Packard wirklich. Mit ihm unternahm er viele Reisen, unter anderem zur Konferenz der Staatschefs der Anti-Hitler-Koalition in Teheran, Jalta und Potsdam. Aus dem Fenster dieser Limousine betrachtete Stalin das 1945 besiegte Berlin, das durch seine Straßen rollte.

Selbst nachdem der schöne ZIS-115 von einheimischen Autoherstellern hergestellt wurde, verpflanzte Stalin oft in seinen geliebten Packard.

Packard 180 (165 PS)

War in Stalins Garage und einem anderen Packard - Packard Super Eight One Eighty. Das Auto wurde von 1940 bis Februar 1942 produziert, als die Hersteller aufgrund des Zweiten Weltkriegs gezwungen waren, die zivile Automobilproduktion aufzugeben. Es gibt ein populäres Gerücht, dass das Modell in die Sowjetunion überführt wurde, wo es später bis 1959 als ZIS-110 produziert wurde. Dennoch argumentieren die Amerikaner selbst, dass eine solche Übertragung nach Einschätzung der Packard-Archive nie stattgefunden habe. Außerdem ähnelt der ZIS-110 dem Packard nur äußerlich, was eines sagt: Die Designer wussten um Stalins extreme Liebe zu dieser Marke.

Persönlicher Panzerwagen von Joseph Stalin - ZIS-115

Das erste sowjetische Panzerfahrzeug ZIS-115 wurde 1948 im Sonderauftrag der Regierung der UdSSR hergestellt und war ein ZIS-110 mit Panzerschutz, kugelsicherer Brille, einer Hinterachse mit vollständig entladenen Achswellen und speziellen nicht luftleeren Reifen.

Die Karosserie des Panzerwagens ist eine 4-türige Limousine mit verstärkter Panzerung. Beim ZIS-115 wurde ein für diese Zeit einzigartiges Panzerungssystem verwendet - eine gepanzerte Kapsel: Der Schutz war eine einzelne Panzerung, die außen mit dekorativen Karosserieteilen ummantelt war. Die äußere Dekoration des Autos imitierte fast vollständig den ZIS-110.

Seitenfenster die Türen waren 75 mm dick und so schwer, dass sie mit hydraulischen Wagenhebern angehoben werden konnten. Die Lüftungsschlitze in den Vordertüren wurden durch Drehen von Griffen über ein Getriebe geöffnet.

Eine Besonderheit der Kabine dieser Version von der Basisversion ist das Fehlen einer Glastrennwand zwischen dem Fahrersitz und Passagierabteil... Im Gegensatz zum ZIS-110 war der ZIS-115 also keine Limousine, sondern eine Limousine (diese Karosserien unterscheiden sich genau durch das Vorhandensein einer Trennwand zwischen Fahrer und Beifahrer). Unter anderem wurden die ZIS-115-Wagen mit Klimaanlagen ausgestattet.

Der Beifahrersitz wurde mit Daunendecken gestopft (oder besser gesagt mit einer speziellen Pumpe aufgepumpt) und mit teuren Stoffen bezogen. Neben den üblichen Türschlössern wurden sowohl die hinteren als auch die rechten vorderen Türen mit Ketten geliefert, damit sie unterwegs nicht versehentlich geöffnet werden konnten.

Von 1948 bis 1949 wurden 32 ZIS-115 produziert. Acht Exemplare des Autos sind bis heute erhalten. Anschließend produzierte die UdSSR bis 1983 keine Panzerwagen.

Wolga, Zhiguli, Gaz oder Moskwitsch. Das sind die bekanntesten Sowjetische Briefmarken Autos während der Sowjetzeit. Unabhängig davon werden Sie nicht viele begeisterte alte Autobesitzer finden, die sich mit dem Besitz sowjetischer Fahrzeuge zufrieden geben. Die Sache ist, dass die meisten Autos, die in den Sowjetjahren produziert wurden, aufgrund der Verarbeitungsqualität sehr unzuverlässig waren.

Der Grund für die zweifelhafte Zuverlässigkeit ist, dass die meisten in der UdSSR hergestellten Autos auf ausländischen Analoga basierten. Aber aufgrund der Planwirtschaft der Sowjetunion waren die Autofabriken gezwungen, buchstäblich an allem zu sparen. Natürlich inklusive Einsparungen bei der Qualität der Ersatzteile. Trotz der Qualität der Fahrzeugflotte in unserem Land haben wir eine reiche Geschichte der Autowelt.

Leider hörten viele sowjetische Automarken nach dem Fall des Kommunismus und dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf zu existieren. Glücklicherweise haben einige der Automarken aus der Sowjetzeit überlebt und existieren noch heute.

Heutzutage ist die Popularität von sowjetischen Fahrzeugen wieder gestiegen, da viele Automodelle heute von Sammlerwert und historischem Wert sind. Das besondere Interesse der Öffentlichkeit entsteht an seltenen und manchmal seltsamen Autos, die während der Sowjetzeit produziert wurden.

Einige dieser Modelle existierten nur in Form von Prototypen, die nie in Produktion gingen. Besonders exklusiv sind Autos, die von privaten Ingenieuren und Designern gebaut wurden (hausgemachte Produkte).

Wir haben für Sie die seltensten sowjetischen Autos gesammelt, die in der Sowjetunion erschienen sind und die Geschichte unserer patriotischen Autowelt viel interessanter machen.

GAZ 62

GAZ ist der bekannteste Automarke in unserem Land. Autos dieser Marke wurden in Gorkovsky . hergestellt Autofabrik... Im Jahr 1952 führte das GAZ-Automobilwerk den GAZ-62 ein, der den militärischen Geländewagen Dodge „three Quarters“ (WC-52) ersetzen sollte, der während des Großen Vaterländischen Krieges von der sowjetischen Armee eingesetzt wurde.

GAZ-62 ist für 12 Personen ausgelegt. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs betrug 1200 kg.

Bei der Entwicklung des GAZ-62 verwendeten die Autodesigner mehrere innovative Lösungen. Also wurde das Auto mit versiegelten Trommelbremsen sowie einen Ventilator zur Beheizung des Fahrgastraums.

Das Auto war mit einem 76 PS starken Sechszylindermotor ausgestattet. Dadurch konnte das Auto auf 85 km / h beschleunigen.

Es ist erwähnenswert, dass der GAZ-62 nach der Erstellung des Prototyps alle erforderlichen Tests bestanden hat. Einige Konstruktionsprobleme verhinderten jedoch die Einführung des Autos in die Massenproduktion. Infolgedessen begann GAZ 1956 mit der Arbeit an einem neuen Prototyp.

ZIS-E134 Modell Nr. 1

1954 wurde eine kleine Gruppe von Ingenieuren damit beauftragt, ein spezielles Militärfahrzeug für militärische Zwecke zu bauen. Der Auftrag kam vom Verteidigungsministerium der UdSSR.

Nach den Anweisungen des Ministeriums sollte es sich um einen Lastwagen mit vier Radachsen handeln, der mit einer großen Menge schwerer Ladung durch fast jedes Gelände fahren konnte.

Als Ergebnis präsentierten sowjetische Ingenieure das Modell ZIS-E134. Auf Wunsch von Vertretern des Verteidigungsministeriums der UdSSR erhielt das Auto acht Räder, vier Achsen, die über die gesamte Länge der Karosserie angeordnet waren, wodurch eine Zugkraft erzielt werden konnte, die der von Panzerfahrzeugen ähnelte. Dadurch bewältigte der ZIS-E134 problemlos jedes unwegsame Gelände, sodass er auch dort fahren konnte, wo keine Ausrüstung hinkam.

Das Auto wog 10 Tonnen und konnte bis zu 3 Tonnen Fracht befördern. Es ist erwähnenswert, dass das Auto trotz des Gewichts auf jedem Gelände mit harter Oberfläche eine Geschwindigkeit von 68 km / h erreichen kann. Im Gelände beschleunigte das Auto auf 35 km/h.

ZIS-E134 Modell Nr. 2

Nach dem Erscheinen der ersten Modifikation des ZIS-E134 präsentierten bald sowjetische Ingenieure und Designer der Militärabteilung die zweite Version des achträdrigen Monsters. Diese Maschine wurde 1956 gebaut. Die zweite Version hatte eine andere Karosseriestruktur, verstärkte Träger, die es ermöglichten, das Fahrzeug mit amphibischen Fähigkeiten auszustatten. Darüber hinaus konnte das Auto aufgrund der Dichtigkeit der Karosserie und des speziellen Designs des technischen Teils wie ein Militärpanzer schweben.

Trotz schweres Gewicht(Gesamtgewicht 7,8 Tonnen) konnte das Auto über Land auf 60 km/h beschleunigen. Die Geschwindigkeit auf dem Wasser betrug 6 km/h.

ZIL E167

1963 wurde in der UdSSR das geländegängige Militärfahrzeug ZIL-E167 gebaut. Das Auto wurde entwickelt, um auf Schnee zu fahren. ZIL-E167 war mit drei Achsen mit sechs Rädern ausgestattet. Auf nicht verschneiten Straßenabschnitten konnte das Auto auf 75 km/h beschleunigen. Im Schnee konnte der Lkw nur auf 10 km/h beschleunigen. Ja, seine Geschwindigkeit war sehr langsam. Aber trotzdem hatte das Auto eine erstaunliche Cross-Country-Fähigkeit im Schnee. Damit die ZIL im Schnee stecken blieb, musste etwas Unglaubliches passieren.

Das Auto war mit zwei Außenbordmotoren (hinten) mit einer Leistung von 118 PS ausgestattet. Die Bodenfreiheit des Monsters betrug 852 mm.

Leider ging der Lkw aufgrund der großen Schwierigkeiten beim Einsatz der industriellen Produktion sowie aufgrund der Unfähigkeit zur Erstellung nicht in die Massenproduktion Qualitätsbox Ausrüstung.

ZIL 49061

Dieses Auto wird auch "Blue Bird" genannt. ZIL-49061 war mit sechs Rädern ausgestattet. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern ging diese Maschine in Massenproduktion und wurde in vielen Ländern der Welt populär.

Das Amphibienfahrzeug war mit einem Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung für jedes Rad und zwei Propellern ausgestattet.

Neben der Fähigkeit, sich auf der Wasseroberfläche fortzubewegen, konnte der SUV Gräben von mehr als 150 cm Breite und Schneeverwehungen bis zu 90 cm Höhe überwinden.

Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL-49061 an Land betrug 80 km/h. Auf dem Wasser konnte das Auto auf 11 km/h beschleunigen.

Das Auto wurde hauptsächlich vom Militär der UdSSR bei Rettungseinsätzen eingesetzt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Fahrzeug vom Rettungsdienst des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation eingesetzt. So wurden beispielsweise 2002 zwei Blue Birds nach Deutschland geschickt, um an einer Rettungsaktion nach einem schrecklichen Hochwasser teilzunehmen. Sie wandten sich um Hilfe an uns, da es in diesen Jahren in Europa keine vergleichbaren Geräte gab, die in der Lage waren, schwierige Aufgaben im Wasser und an Land zu erfüllen.

ZIL 2906

Wenn Sie der Meinung sind, dass die heutigen russischen Autos sehr seltsam sind, werden Sie, nachdem Sie sich über das nächste seltene sowjetische Auto informiert haben, verstehen, dass der derzeitige Transport unseres Landes völlig angemessen und normal ist.

Während der Sowjetzeit wurden in unserem Land ZIL-2906-Autos hergestellt, die keine Räder hatten. Stattdessen war die Maschine mit Spiralwellen ausgestattet, die sich drehten und in Bewegung setzten ungewöhnliches Auto... Dies ermöglichte es dem SUV, das schwierigste schlammige Gelände zu bewältigen.

Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Die beiden anstelle der Räder verbauten Spiralen wurden aus Aluminium gefertigt. Diese Maschine wurde entwickelt, um verschiedene Ladungen (Baumfälle, Balken usw.) durch Sümpfe und Schnee zu transportieren.

Trotz seiner Fortgeschrittene Technologie das Auto fuhr zu langsam. Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL betrug 10 km / h (auf dem Wasser), 6 km / h beim Fahren im Sumpf und 11 km / h beim Fahren im Schnee.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Die Arbeiten an der Erstellung eines Prototyps VAZ-E2121 (der Buchstabe "E" im Modellnamen bedeutet "experimentell") begannen 1971. Das Auto wurde im Auftrag der Regierung entwickelt, die wollte, dass unser Land ein eigenes hat Beifahrer-SUV der Masse zur Verfügung. Infolgedessen begannen Ingenieure mit der Entwicklung eines SUV auf Basis der Modelle VAZ-2101 und VAZ-2103.

Schließlich entwickelten die Designer von Togliatti einen Prototyp des SUV E2121, der später den Spitznamen "Krokodil" erhielt (wegen der Karosseriefarbe, die einer der Prototypen erhielt). Die Maschine war ausgestattet mit Allradantrieb und ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der für die nächste Generation von VAZ-2106-Fahrzeugen entwickelt wurde.

Trotz nicht schlechter Idee und Mühe ging dieses Modell in Massenproduktion. Insgesamt wurden zwei Exemplare für die technische Forschung und Erprobung gebaut.

AZLK MOSKVICH-2150

1973 präsentierte das Automobilwerk Moskwitsch einen Prototyp des AZLK-2150. Denken Sie daran, dass das Moskwitsch-Autowerk zuvor bereits mehrere konzeptionelle Modelle 4 x 4 vorgestellt hatte. Aber im Vergleich zu ihnen neues Modell AZLK-2150 hatte eine Reihe neuer Designlösungen. Zum Beispiel erhielt das Auto einen neuen Motor, dessen Verdichtungsverhältnis auf 7,25 reduziert wurde (dadurch konnte das Auto mit A-67-Benzin betrieben werden). Das Auto wurde für den Einsatz in ländlichen Gebieten (in der Landwirtschaft) entwickelt.

Leider ging der SUV AZLK MOSKVICH-2150, wie viele beeindruckende sowjetische Modelle, nie in Massenproduktion. Grund ist der Geldmangel aufgrund der weit verbreiteten Ersparnisse des Staates. Aber es konnte nicht anders sein. In einer Planwirtschaft ist es im Allgemeinen überraschend, wie viele Hightech-Autos in der UdSSR auftauchten.

Insgesamt wurden zwei Prototypen des AZLK-2150 gebaut: Moskwitsch-2150 (mit Hardtop) und Moskwitsch-2148 (mit offenem Verdeck).

VAZ-E2122

AvtoVAZ hatte ein weiteres experimentelles Autoprojekt, das die Codebezeichnung VAZ-E2122 erhielt. Es war ein Amphibienfahrzeugprojekt. Die Entwicklung begann in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts.

Das Erstaunlichste ist, dass die Bewegung des Autos auf dem Wasser von gewöhnlichen Rädern ausgeführt wurde. Zusammenfassend maximale Geschwindigkeit Autos auf dem Wasser waren nur 5 km / h.

Das Auto war mit einem 1,6 Liter ausgestattet Benzinmotor, die das Drehmoment auf alle vier Räder überträgt.

Leider hatte das Auto aufgrund der Anpassung an die Bewegung auf dem Wasser viele Designprobleme. Also Motor, Getriebe und vorderes Differential oft überhitzt, weil diese Komponenten in speziellen geschlossenen Gehäusen waren. Dies war notwendig, um die Fahrzeugkomponenten vor Wasser zu schützen.

Außerdem hatte das Fahrzeug eine schreckliche Sicht. Da waren außerdem erhebliche Nachteile beim Betrieb der Abgasanlage.

Trotz einer Reihe von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entwicklung der Maschine war die Militärabteilung der UdSSR daran interessiert Serienproduktion geländegängiges Amphibienfahrzeug. Infolgedessen bestellte das Verteidigungsministerium der Sowjetunion mehrere Prototypen bei AvtoVAZ. Aber leider hat dieses fortschrittliche Autoprojekt nie die Massenproduktion erreicht.

UAZ-452k

In den 80er Jahren entwickelte das Automobilwerk Uljanowsk ein Versuchsmodell 452k auf Basis des bekannten UAZ-452 "Loaf". Der Hauptunterschied zu Standardauto es gab eine zusätzliche Achse, die die Stabilität und Traktion des SUV auf unwegsamem Gelände verbesserte.

Zunächst wurden zwei Versionen von Autos entwickelt, 6 x 4 und 6 x 6. Aber während des Testprozesses stellten die Entwickler fest, dass das Auto aufgrund der Komplexität des Designs sehr schwer war, was zu einem enormen Kraftstoffverbrauch führte . Als Ergebnis beschlossen sie, das Projekt teilweise einzuschränken. Aber nicht ganz. Das Autowerk UAZ produzierte schließlich etwa 50 Exemplare und schickte sie nach Georgien. Infolgedessen wurden SUVs von 1989 bis 1994 von verschiedenen Rettungsdiensten im Kaukasus eingesetzt. Diese Kopien verursachten keine besonderen Probleme, da die Laufleistung der Autos aufgrund der Betriebsbesonderheit relativ gering war.

ZIL-4102

Als der ZIL-4102 entstand, sollte er der Nachfolger der berühmten ZIL-Limousine sein, die viele Jahre von Staatsbediensteten und hohen Beamten der Kommunistischen Partei der UdSSR genutzt wurde.

ZIL-4102 war mit Frontantrieb ausgestattet und hatte auch Karosserieelemente aus Kohlefaser: Dachblech, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger.

1988 wurden zwei Prototypen gebaut. Ursprünglich war geplant, dass das Modell mit drei Motortypen ausgestattet wird: 4,5-Liter-V6, 6,0-Liter-V8 und 7,0-Liter-Diesel.

Da dieses Modell für die Elite gedacht war, wurde das Auto natürlich mit Elementen von Luxus und Komfort ausgestattet. So hatte das Auto elektrische Fensterheber, zehn Audiolautsprecher, einen CD-Player, einen Bordcomputer und eine weiße Lederausstattung.

Leider war Michail Gorbatschow von der ZIL-4102 nicht beeindruckt und genehmigte das Projekt nicht. Deshalb ging der luxuriöse ZIL nie in Massenproduktion. Das ist schade. Wir glauben, dass unsere Autoindustrie heute anders aussehen würde, wenn dieses Modell in der Massenproduktion auftauchen würde.

US-0284 "DEBÜT"

1987 entwickelte das Russian Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) einen Prototyp des Autos mit Frontantrieb, der im März 1988 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Das Auto erhielt die Codebezeichnung NAMI-0284.

Dieses Auto erregte bei Ausstellungen große öffentliche Aufmerksamkeit und erhielt viele positives Feedback Kritiker und Experten des Weltautomarktes.

Das Auto hatte für diese Zeit ein einzigartiges Merkmal - einen beeindruckend niedrigen Koeffizienten Aerodynamischer Widerstand Luft (nur 0,23 cd). Dies ist überraschend, da viele moderne Autos nicht mit solchen aerodynamischen Eigenschaften aufwarten können.

Die Länge von NAMI-0284 betrug 3685 mm. Das Auto war mit einem 065-Liter-Motor ausgestattet, der in diesen Jahren im Oka (VAZ-1111) eingebaut wurde.

Darüber hinaus war das Versuchsmodell mit elektronischer Servolenkung und Tempomat ausgestattet.

Trotz der geringen Motorleistung (35 PS) konnte er angesichts des geringen Gewichts des Autos (weniger als 545 kg) auf 150 km / h beschleunigen.

Moskwitsch AZLK-2142

Der erste AZLK-2142 "Moskwitsch" wurde 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Ingenieure positionierten das Auto in diesen Jahren als das modernste Auto, das jemals vom AZLK-Automobilwerk hergestellt wurde.

Nach den Plänen des Moskwitsch-Automobilwerks sollte das Auto in zwei Jahren in Serie gehen, als das Unternehmen plante, neue Generationen von Moskwitsch-414-Motoren zu produzieren. Die Generaldirektoren des Leninsky Komsomol Automobilwerks - AZLK bestanden auf der Verschiebung der Veröffentlichung des neuen Moskwitsch-Modells. Er glaubte, dass im Neuen vielversprechendes Modell es hätte eine neue Generation von Aggregaten geben sollen.

Doch der Zusammenbruch der Sowjetunion und der Wegfall der staatlichen Förderung stoppten das Projekt.

Es ist bemerkenswert, dass das Auto trotz der Tatsache, dass es keine Massenproduktion war, zum Ausgangspunkt für die Entwicklung einer neuen Generation von Moskwitsch-2142 wurde, die in drei Versionen produziert wurde: "Prinz Vladimir", "Ivan Kalita" und "Duett".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Die Entwicklung des neuen SUV UAZ begann 1975. Es wurde vom führenden Designer des Uljanowsker Automobilwerks, Alexander Shabanov, erfunden und entwickelt. Als Ergebnis präsentierte das Autowerk 1980 das Modell UAZ-3370 Simbir. Der SUV hatte eine hohe Bodenfreiheit von 325 mm. Außerdem erwies sich das Auto als recht hoch (Höhe 1960 mm).

Glücklicherweise ging dieses Auto in Massenproduktion. Zwar konnte das Autowerk aufgrund der Planwirtschaft keine großen Stückzahlen eines SUV produzieren. Es ist erwähnenswert, dass das Fahrzeug ursprünglich im Auftrag des Verteidigungsministeriums hergestellt wurde. Aber am Ende wurde in der Massenproduktion die Veröffentlichung sowohl militärischer als auch ziviler Modifikationen festgelegt.

1990 stellte das Automobilwerk Uljanowsk die zweite Generation des SUV UAZ-3171 vor, deren Entwicklung bereits 1987 begann.

MAZ-2000 "Perestroika"

Versuchsmodell Lastwagen MAZ-2000 erhielt den Codenamen "Perestroika". Der Lkw wurde mit dem Ziel entwickelt, ein modernes Frachtfahrzeug für den Einsatz bei sowjetischen Transportunternehmen zu schaffen.

Das Hauptmerkmal des Modells war die Modellbauweise des Lastwagens. Das bedeutete, dass Teile des Wagens wie Motor, Getriebe, Vorderachse und Lenkung im vorderen Teil des Wagens untergebracht waren, was den Abstand zwischen Fahrerhaus und Laderampe verringerte. Dank der Modellbauweise des MAZ-2000-Fahrerhauses konnte das Karosserievolumen um 9,9 Kubikmeter vergrößert werden. Meter.

Der atemberaubende MAZ-2000-Truck wurde erstmals 1988 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und hinterließ einen unglaublichen Eindruck bei der Öffentlichkeit aus der ganzen Welt. Insgesamt wurden mehrere Prototypen gebaut. Leider erhielt das Projekt nie grünes Licht und das Modell sah die Produktionslinie nicht.

Viele Experten glauben, dass der Perestroika-Truck die Hauptinspiration für die Designer war, die die Ladung entwickelten Renault-Auto Magnum, der Ende 1990 in Serie ging und 1991 den renommierten Truck of the Year Award erhielt.

Was ist der Grund dafür, dass unser ambitioniertes Projekt MAZ-2000 "Perestroika" nicht stattgefunden hat? Schließlich stand der Massenproduktion offenbar nichts im Wege. Gerüchten zufolge, die in der Autowelt kursieren, fand das Projekt nicht statt, da Michail Gorbatschow das Design eines erstaunlichen Lastwagens an die Franzosen verkaufte. All dies ist natürlich nicht offiziell bestätigt.

Selbstgebautes Auto "Pangolin"

Zu Sowjetzeiten wusste jeder, dass die Zuverlässigkeit und Leistung einheimischer Autos nicht die besten der Welt waren. Außerdem hatten unsere Fahrzeuge kein besonders gutes Design. Aus diesem Grund haben viele russische Ingenieure beschlossen, dass, da staatliche Autofabriken keine Autos herstellen können, die ausländischen Pendants in nichts nachstehen, sie selbst hergestellt werden müssen. Infolgedessen begannen viele Ingenieure in der UdSSR privat, inspiriert von westeuropäischen und amerikanischen Sportwagen, ihre eigenen hausgemachten Fahrzeuge zu bauen.

Ein solches Beispiel war der Sportwagen "Pangolin" von Alexander Kulygin aus dem Jahr 1983.

Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Der Sportwagen erhielt auch einen Motor vom VAZ-2101. Der Konstrukteur wurde vom atemberaubenden Design des Lamborghini Countach inspiriert. Als Ergebnis beschloss Alexander, ein Auto im gleichen Stil zu entwickeln.

Es ist erwähnenswert, dass dieses selbstgebaute Auto noch existiert und an verschiedenen Automessen teilnimmt.

Es stimmt, dass im Laufe der Jahre einige Änderungen am Design der Maschine vorgenommen wurden. So wurden im Originaldesign des Sportwagens neue Türen verbaut, die sich nun nach oben öffnen.

Selbstgebautes Auto "Jeep"

1981 schuf ein Ingenieur aus Eriwan Stanislav Kolshanosov eine exakte Kopie des berühmten Amerikanischer SUV Jeep.

Um das Auto zu bauen, verwendete der Ingenieur Komponenten von mehreren anderen. Sowjetische Modelle Autos. Zum Beispiel nahm der Ingenieur für eine selbstgebaute Kopie eines amerikanischen SUV den Motor von einem VAZ-2101. Hinterachse, Getriebe, Elektrik, Scheinwerfer und Antriebswellen wurden vom Wolga GAZ-21 übernommen

Das Federungssystem, der Gastank, das Kombiinstrument und die Scheibenwischer wurden vom UAZ-469 ausgeliehen.

Einige Teile des Autos wurden jedoch nach einem individuellen Projekt erstellt. Zum Beispiel wurde die Vorderachse des Autos von Stanislav selbst von Grund auf neu geschaffen.

Bemerkenswert ist, dass die Konstruktion der Vorderachse wiederholt auf verschiedenen Ausstellungen in der gesamten Sowjetunion ausgestellt und mehrfach ausgezeichnet wurde.

Selbstgebautes Auto "Laura"

Ein weiteres Beispiel für ein Autorenauto ist der Sportwagen Laura, der von zwei Leningrader Ingenieuren, Dmitry Parfenov und Gennady Hein, entworfen und gebaut wurde. In unserem Land gibt es auch heute noch keinen einzigen normalen Sportwagen. Von der UdSSR ganz zu schweigen. Den Ingenieuren blieb also nichts anderes übrig, als ihren eigenen Sportwagen zu entwickeln.

Aber im Gegensatz zu anderen Ingenieuren, die tatsächlich Kopien von Autos ausländischer Analoga erstellten, beschlossen Dmitry und Gennady, ein völlig neues Auto zu entwickeln, das nichts mit einem einzigen Fahrzeug zu tun hatte.

"Laura" war mit einem 1,5-Liter-77-PS-Motor, Frontantrieb und einem Bordcomputer ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens betrug 170 km/h.

Insgesamt wurden zwei Exemplare gebaut. Es ist erwähnenswert, dass diese Autos sogar vom Führer der Kommunistischen Partei, Michail Gorbatschow, geehrt wurden. Auch Sportwagen haben viele Auszeichnungen erhalten.

Beide Autos sind übrigens noch erhalten und werden derzeit auf verschiedenen Ausstellungen ausgestellt.

Selbstgebautes Auto "Yuna"

Dieser Sportwagen wurde vom Autoenthusiasten Yuri Algebraistov entworfen. Der Name des Autos wurde auf der Grundlage von Kombinationen der Anfangsbuchstaben im Namen des Designers und seiner Frau ("Natasha") erfunden. Das Auto wurde 1982 gebaut. Dies ist heute der einzige Sportwagen, der während der Sowjetzeit nach einem Einzelprojekt gebaut wurde, der sich noch in einwandfreiem Zustand befindet und seinem gesamten Verwendungszweck dient.

Tatsache ist, dass Yuri sein Auto immer noch ständig aktualisiert und alle notwendigen technischen Arbeiten pünktlich ausführt. Deshalb ist die Maschine noch in Ordnung und funktioniert wie neu.

Im Moment hat "Yuna" mehr als 800.000 km zurückgelegt. Möglich wurde dies zwar durch den Einsatz eines Fremdmotors (ab BMW 525i).

Selbstgebautes Auto "Katran"

Dieses Auto wurde von einem Mann geschaffen, der sein ganzes Leben lang von Autos besessen war. Dieses Auto wurde von einem Autoliebhaber aus der Stadt Sewastopol geschaffen. Der Sportwagen erhielt eine einzigartige Karosseriestruktur. Zum Beispiel hatte das Auto nicht die Türen, die wir gewohnt waren. Stattdessen verwendete der Ingenieur ein Design, das es ermöglichte, die gesamte Front des Fahrerhauses einschließlich der Windschutzscheibe nach hinten zu klappen, damit Fahrer und Beifahrer in das Auto einsteigen konnten.

Außerdem erhielt das Auto eine Einzelradaufhängung und überraschenderweise eine elektronische Geschwindigkeitsregelung, die auch bergab eine bestimmte Geschwindigkeit halten konnte.

Gleich zu Beginn der ausgehenden Woche fand im Hauptstadt-Sokolniki eine Automobilausstellung zum 95-jährigen Jubiläum der Special Purpose Garage, der Fahrzeugflotte der russischen Regierung, statt. Darin haben wir über die Autos von Nikolai II und sein Nachfolger Wladimir Putin.

Nach der Machtübernahme von Michail Gorbatschow wechselte Boris Jelzin fast zunächst von den legendären Autos des ZIL-Werks (Likhachev-Werk) - bis zu Stalins Tod hieß das Werk ZIS (Stalin-Werk), das luxuriöse Panzerlimousinen für die zunächst seit 50 Jahren an deutsche Mercedes. Wenig später folgten seinem Beispiel Minister mit Regionalleitern. 1997 erwachten jedoch in Jelzin patriotische Gefühle - er zog wie die Generalsekretäre vor ihm in die heimische ZIL, die er dann bis zu seinem Rücktritt fuhr.

Leider verstärkten sich unter Wladimir Putin die destruktiven kollaborativen Tendenzen nur: Sonderdienste und sogar kleinere Beamte wechselten von inländischen Wolgas zu deutschen Mercedes und Amerikanische Fords, und das berühmte Werk, das einst Spezialfahrzeuge und Exekutivwagen für den gesamten kommunistischen Block herstellte, ist heute eine Ruine.

ZIL-Limousinenproduktionswerkstatt, im Jahr 2000 geschlossen

Produktionswerkstätten des Werks ZIL heute

Michail Gorbatschows Garage

1985 stirbt der letzte würdige Generalsekretär der Sowjetunion, Konstantin Chernenko, an dessen Stelle Michail Gorbatschow schnell aufsteigt. Dann ertönte erstmals der Ruf von den hohen Tribünen, nach westlichem Vorbild umzubauen und zu modernisieren. Damals verstand nicht jeder, dass Gorbatschow der UdSSR bereits ein "Kreuz" gesetzt hatte - wenn nicht die Mehrheit, dann bauten viele sicherlich weiterhin Städte, Fabriken, verbesserten die Produktion und taten im Allgemeinen alles, was für eine "helle Zukunft" erforderlich war. die in wenigen Jahren von den Architekten "Perestroika" tatsächlich auf den "Müllhaufen" geworfen werden. So war es im ZIL-Designbüro, wo genau mit der Besteigung Gorbatschows 1985 auftauchte letzte Version Sowjetische Limousine- ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 PS)

ZIL-41047 ist eine erstklassige sowjetische gepanzerte Limousine, die entwickelt wurde, um die Führung der UdSSR und die Führer der Länder des gesamten sozialistischen Blocks zu transportieren. Das Auto wurde von 1985 bis 2002 produziert. Technisch identisch mit dem Modell ZIL-41045. Unterschiede zu Brüdern und Vorgängern nur im Design der Karosserie, und selbst diese sind unbedeutend. Aber lassen Sie uns eine kuriose Tatsache festhalten, nämlich: Die Limousine ZIL-41047 war während ihrer Herstellung der längste Serien-Pkw der Welt: Gesamtlänge- 6339 mm, das ist nur 7 mm kürzer als das längste in Cadillac-Geschichten Serie 75 1974-76.

1994 fertigte die deutsche Firma Trasco, die von prestigeträchtigen Aufträgen aus Russland träumte, zwei gepanzerte Limousinen auf Basis des Modells ZIL 41047. Die Seitenscheiben wurden hier im Gegensatz zu den Werkspanzerwagen erstmals absenkbar. Aber gleichzeitig verstärkten die Deutschen die Federung nicht genug - und die Autos, die die Bezeichnung 41047TB (Trasko Bremen) erhielten, gingen nach einiger Reise zur Reparatur ins ZIL und wurden anschließend als Backup verwendet. Insgesamt wurden drei ZIL-41047-Fahrzeuge nach Bremen geschickt. Die dritte Limousine kam in die Fabrik, um Schusstests zu buchen und zu bestehen ... Die Panzerung wurde installiert, die Tests bestanden - sie bestand die wichtigsten Parameter des Beschusses. Sie gaben die Probe jedoch nicht in ihre Heimat zurück: Die russischen Behörden verloren das Interesse an inländischen "Mitgliedern" - Jelzin saß stramm in deutschen Limousinen.

GAZ 24-34 (195 PS)

GAZ-24-34 "Wolga" - ein leistungsstarker Personenwagen, der in der UdSSR speziell für die Autokolonne und als schneller "Aufholjagd" KGB hergestellt wurde. Das Auto wurde von 1985 bis 1993 im Gorki Automobilwerk hergestellt. Für das Auto wurde die Serie GAZ-24-10 als Basis verwendet. Bei einem Arbeitsvolumen des ZMZ-505-Motors von 5,53 Litern entwickelte der "Aufholer" leise eine Leistung von 195 PS. und auf 182 km/h beschleunigt. Natürlich wurde es nicht an normale Bürger oder "nomenklatura"-Arbeiter verkauft.

GAZ 31013 (195 PS)

GAZ-31013 "Wolga" - eine weitere sowjetische "Aufholjagd" des KGB, die den GAZ-24-34 ersetzte. Äußerlich unterscheidet sich der GAZ-31013 nicht wesentlich vom GAZ-3102 - dies geschah aus Gründen der beruflichen Verschwörung.

Geheimdienstoffiziere und vielleicht normale Bürger, die zufällig die "Aufholjagd" geschafft haben - erinnern Sie sich mit Stolz daran. Schon damals übertraf der GAZ-31013 den viel später erschienenen Mercedes-Benz E500 in vielerlei Hinsicht. Das Volumen des ZMZ-505.10-Motors beträgt 5,53 Liter. Die Motorleistung war etwas bescheidener als die des Mercedes, nur 195 PS. mit. bei 4000 U/min, aber das Drehmoment von 405 Nm bei 2200 U/min ist beeindruckend. Unser Auto wurde in-house und mind entwickelt, während Porsche-Ingenieure an der Entwicklung des „Stuttgarder Wolf“ beteiligt waren. Es sei darauf hingewiesen, dass in den 2000er Jahren importierte Motoren auf diesen Maschinen installiert wurden, sodass Sie "Aufholjagd" und 220 PS finden können.

ZIL-41072 "Skorpion" (315 PS)

ZIL-41072 "Scorpion" - Russisches Begleit- und Sicherheitsfahrzeug, hergestellt auf Basis der sowjetischen Limousine ZIL-41047. Hergestellt von 1989 bis 1999.

Interessanterweise gelang es den Ingenieuren der Hauptstadt während der Zeit von Gorbatschow, die nächste Reihe von Regierungsmitgliedern zu entwickeln, aber dann griffen die "Perestroika" und der anschließende Zusammenbruch der UdSSR in die Situation ein. Und der neue ZIL-4102, eine Art sowjetischer Rolls-Royce, ist immer nur ein Prototyp geblieben.

ZIL-4102 Präsentation, 1988

Wahrscheinlich waren für die neue politische Elite der Neunziger und die aufstrebende Elite der 2000er, die die sowjetische Supermacht zu einem Rohstoffanhängsel der westlichen Länder machten, die riesigen harten ZILs der Zeiten des vierfachen Helden der Sowjetunion eindeutig über die Kehle, denn sie erinnerten an die industrielle Macht und den Ruhm der jüngsten Vergangenheit. Historische Zwerge konnten sich in Industrie und Wirtschaft nicht mit Erfolgen rühmen und klammerten sich daher an alles Helle und Bunte - in den Augen der Fernsehzuschauer versuchten sie auf jede erdenkliche Weise, modisch, fortschrittlich und europäisch zu wirken. Aus diesem Grund ist kein einziger russischer Präsident jemals gefahren und fährt keine russischen Autos, und sie ziehen Mercedes vor - sagen sie, wie andere europäische Führer.

Derselbe Putin vergisst jedoch fleißig, dass die Chefs der Industrieländer trotz aller Mode ausschließlich einheimische Autos für ihren Gefolge bevorzugen: Der Kaiser von Japan fährt einen Toyota Century Royal, und sein Premierminister fährt einen Lexus LS 600h L, der Präsident von Korea fährt einen Hyundai Equus, der Präsident der Tschechischen Republik auf Skoda Superb, Präsident von Italien auf Maserati quattroporte und Limousine Lancia-These, Präsident von Frankreich im Citroen DS5, Premierminister von Großbritannien im Jaguar XJ Sentinel, Britische Königin für Bentley Staatslimousine, Vorsitzender der KP der Volksrepublik China bei FAW Hong Qi HQE und Präsident der Vereinigten Staaten bei Cadillac One. Natürlich fahren die Chefs von Zwergstaaten und Ländern der sogenannten "Dritten Welt" Mercedes und Audi, wie unser lieber Wladimir Wladimirowitsch - da sie noch nie eine ähnliche Produktion und Tradition wie das ZIL-Designbüro hatten.

Boris Jelzins Garage

1983 erhielt Boris Jelzin als erster Sekretär des Swerdlowsk-Regionalkomitees der KPdSU ein GAZ-14 "Chaika" -Auto für den offiziellen Gebrauch.

GAZ 14 "Tschaika" (220 PS)

GAZ-14 "Chaika" ist ein erstklassiger sowjetischer Exekutiv-Personenwagen, der von 1977 bis 1988 hergestellt wurde. MIT technischer Punkt Ansicht, das Auto war tief eine modernisierte Version sein Vorgänger GAZ-13. Gleichzeitig war das neue Modell deutlich größer und "ging" tatsächlich in eine höhere Unterklasse, die sich der Größe näherte, technische Spezifikationen und Komfort- und Ausstattungsniveaus für ZIL-Modelle der Spitzenklasse. Insgesamt wurden ca. 1.120 Fahrzeuge dieses Modells hergestellt.

ZIL-41052 (315 PS)

Die sowjetische Regierungslimousine ZIL-41052 ist eine gepanzerte Version des ZIL-41047-Modells von 1985; von 1987 bis 1999 wurden nur 13 Exemplare des Modells produziert. Der Schutz der Passagiere wurde durch eine stahlgepanzerte Kapsel mit einer Panzerungsdicke von 4-10 mm gewährleistet. Das Auto war mit einem V8-Motor mit einem Volumen von 7,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 315 Litern ausgestattet. mit. gepaart mit einem Dreigang-Automatikgetriebe. 1997 wechselte der russische Präsident Boris Jelzin von Mercedes in diese besondere Limousine.

Video: Transport der Jelzin-Limousine von Moskau zum Jelzin-Zentrum, 20. November 2013

Beachten Sie, dass das Kapseldesign sowjetisches Know-how ist, das erstmals für den stalinistischen ZIS-115 verwendet wurde. Die Zuverlässigkeit des traditionellen Buchungsschemas, wenn Serienauto durch Panzerplatten verteidigt, und das Glas wurde durch gepanzerte ersetzt, ließ zu wünschen übrig, und sowjetische Ingenieure entwickelten eine Originalkapsel. Dies ist, wenn das Auto selbst um eine gepanzerte Kapsel herum gebaut ist. Buchungsunterlagen - exklusiv Inlandsproduktion... In puncto Sicherheit ist ZIL den meisten ausländischen Pendants immer noch überlegen. Aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde ein Auto aufgekauft und demontiert. Die Idee wurde kopiert und wird nun überall verwendet.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 PS)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 PS)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 PS)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 PS)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 PS)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 PS)

Wladimir Putins Garage

In der Garage des russischen Präsidenten Wladimir Putin befinden sich mehrere gepanzerte Fahrzeuge, die fast alle unterschiedlich sind. Putin hat zum Beispiel mehrere gepanzerte Pullman-Mercedes in der alten 220-Karosserie und mehrere Autos in der neuen 221-Karosserie. Die Liste der Autos des Präsidenten umfasst die sowjetische ZIL-Limousine, die Minibusse Mercedes-Benz und Volkswagen Transporter sowie eine große Anzahl von Mercedes-Nachholern der ML-, G- und S-Serien mit unterschiedlichen Baujahren und Konfigurationen. Damit verfügt der Präsident über eine ziemlich beeindruckende Fahrzeugflotte.

Wenn eine Auslandsreise organisiert wird, Präsidentenauto und Autos seiner Autokolonne werden zusammen mit der Einsatzgruppe vorab per Frachtflugzeug auf die Baustelle geliefert. Es stellt sich heraus, dass nicht ein Putin fliegt, sondern mehrere Flugzeuge, darunter auch Transportflugzeuge. Bemerkenswert ist, dass ältere Autos hauptsächlich ins Ausland fliegen. So flog der Präsident mehrmals mit einem Mercedes aus der gleichen Baureihe, die Jelzin benutzt hatte, nach China. Putin kam einst mit einem sowjetischen ZIL in Großbritannien an.

Jedoch die meisten beliebtes Auto, auf dem Putin reist, war und ist der Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 PS)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 PS)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 PS)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 PS)

Gefolge von Wladimir Putin

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Wladimir Putin zum tiefsten Bedauern seiner Landsleute die in ihn gesetzten Hoffnungen russischer Industrieller, einschließlich der Hoffnungen der ZIL-Werksmitarbeiter, nicht rechtfertigte - 1999 schien jeder aus irgendeinem Grund so zu sein, seit Putin gedient hatte im KGB, dann ist er lediglich verpflichtet, die Produktion von Sonderfahrzeugen zu unterstützen.

Der Zug des Präsidenten Russlands unterscheidet sich jedoch fast nicht von dem Gefolge der Führer der industriell rückständigen Staaten Afrikas oder Zentralasiens - derselbe "Pullman" Mercedes-Benz S-Klasse vorn und an den Seiten umgeben von gepanzerten Gelendvageln und leistungsstarke Motorräder BMW-Marken. Corteges mit ähnlicher Zusammensetzung finden sich in der Führung von Bangladesch, Kenia, Oman, Marokko, der Ukraine und vielen anderen Ländern.

Mit der Technologie hatte Wladimir Lenin ehrlich gesagt Pech. Iljitschs erste Auswanderung begann eine Pechsträhne, als ein Schweizer in einem luxuriösen Rolls-Royce einen Radfahrer Uljanow umschlug und alle vierrädrigen Fahrzeuge des ersten Führers der Sowjetunion entweder entführt oder beschossen wurden. Deshalb das einzige auto, das bis heute ohne Zwischenfälle überlebt hat, ist zu einem Fahrzeug geworden, auf dem ... der Führer des Weltproletariats nie gereist ist, ist ein Panzerwagen der britischen Marke Austin. Der offiziellen Legende nach las Lenin vom Turm dieses gepanzerten Fahrzeugs, das von der Emigration zurückkehrte, in Ermangelung einer geeigneteren Tribüne die berühmten "Aprilthesen" in der Nähe des Finnland-Bahnhofs.

Nach der Revolution fuhr Lenin am häufigsten in einem luxuriösen Turcat-Mery aus dem Jahr 1915 durch die Straßen von Petrograd. Davor gehörte das Auto zunächst Großherzogin Tatiana, der ältesten Tochter von Nikolaus II., dann war der 50-köpfige "Franzose" einige Zeit im Besitz des Ministerpräsidenten der Provisorischen Regierung Alexander Kerensky. Historiker haben eine sehr interessante Episode aus der Biographie dieses Autos ausgegraben: Im Dezember 1917 wurde der Turcat-Mery direkt aus dem Hof ​​von Smolny entführt! Das beste Personal der Tscheka fand schnell heraus, dass Iljitschs geliebte Limousine von Schmugglern gestohlen wurde und das Auto selbst nahe der finnischen Grenze in der Garage der Feuerwehr versteckt war.

Nach der Entführung verzichtete der Gründer der UdSSR auf Turcat-Mery und wandte eine andere französische Technik an: Delaunay-Belleville 45 wurde für Iljitsch aus der Garage der Romanows gerollt, doch der Vater der Revolution begnügte sich mit dem Komfort eines 6- Zylinderlimousine für nur ein paar Tage. Am 1. Januar 1918 überlebte Lenin ein Attentat: Wladimir Iljitsch blieb unverletzt, doch die Banditen durchlöcherten den geschlossenen Körper so fest, dass sie den Wagen nicht restaurieren konnten. Danach persönlicher Transport der Revolutionär diente als Renault 40CV, ebenfalls von der Reichsversammlung entlehnt. Darüber hinaus wiederholte das Auto das Schicksal von Turcat-Mery: Im Januar 1919 warfen die Räuber Iljitsch buchstäblich aus der Limousine und waren so.

Damit das Volk seinen Anführer erkennt (und solche abenteuerlichen Entführungen nicht wiederholt), zog Genosse Uljanow zu einer offenen Rolls-Royce silber 1914 Ghost mit 55 PS Dieses Cabriolet aus der Flotte von Mikhail Romanov (dem jüngeren Bruder von Kaiser Nikolaus II.), das für Bergrennen gedacht war, schien eine seltsame Wahl zu sein: Warum brauchen wir ein schmales und daher nicht das komfortabelste und gefräßigste Auto? Aber es war der Silver Ghost, der seinem Hauptpassagier das Leben rettete. In Moskau gab es nach dem Attentat von Fanny Kaplan niemanden, der dem Opfer vor Ort half - sei es nicht Rolls-Royce, aber weniger schnelles Auto, auf dem Weg in den Kreml wäre Iljitsch an Blutverlust gestorben.

In den späten 1910er Jahren beginnt Leonid Krasin (der zukünftige Bevollmächtigte der Sowjetunion in Großbritannien) Verhandlungen ... über den Kauf einer Charge Rolls-Royce für die "junge Republik"! Ein seltsames Bedürfnis für ein verarmtes Land auf einmal, aber 73 brandneue Autos wurden an die Sowjetregierung geliefert. Eine solche 73-starke Limousine mit langem Radstand fuhr den todkranken Iljitsch bis zu seinem Tod. Übrigens verbrauchte ein 7,4-Liter-Motor bei Stadtgeschwindigkeit unglaubliche 2,5 Eimer Benzin pro 100 Meilen Fahrt (oder 28,7 Liter pro 100 km). Der Tod des Führers des Weltproletariats wurde übrigens von seinem Fahrer Stepan Gil angekündigt, der mit diesem Silver Ghost von Gorki nach Moskau kam.

Im Winter war übrigens nur Rolls-Royce geblieben der schnelle Weg nach Gorki kommen. 1921 wies Lenin das Werk Putilov an, den Wagen auf "Kegress-Motoren" umzustellen. Einst der persönliche "Chauffeur" des Kaisers Adolphe Kegresse (der später für Citroen arbeitete und übrigens das Funktionsprinzip der Box tatsächlich erfunden hat .) DSG-Getriebe) machte ungewöhnliche Autoschlitten für Nikolaus II.: statt Hinterräder Ich habe die Raupen – die eigentlichen Propeller von Kegress – aufgesetzt und die Ski auf den vorderen montiert. Für Ilyich wurde Rolls-Royce nach einem ähnlichen Rezept neu gestaltet, wodurch sich das Auto durch fantastische Geländegängigkeit auszeichnete. Auch auf dem schneebedeckten Neuland.

Der nächste sowjetische Herrscher, Joseph Stalin, mochte weder die "Briten" noch die "Franzosen", aber er bewunderte aufrichtig amerikanische Autos. Nach dem zitternden 30-PS-Vauxhall von Kaiserin Alexandra Fjodorowna (das Auto ging nach mehreren Besitzern an den Vater der Nationen) an der Front von Zarizyn erhielt der zukünftige Generalsekretär einen wahrhaft luxuriösen 12-Zylinder-Packard Twin Six. In der Hauptstadt, wo der eiserne Joseph nach dem Bürgerkrieg zurückkehrte, bat er sofort den Chef der Werkstatt des Rates der Volkskommissare, genau einen solchen Packard zu finden ... Natürlich wurde bald ein geeignetes Auto gefunden, und Stalin war ständig die Straßen in der Nähe von Moskau entlang eilen und das Segeltuchdach zurückwerfen.

Doch sobald die sowjetische Elite zu den von Krasin bestellten Rolls-Royces wechselte, musste Dschugaschwili die amerikanische "Dreadnought" aufgeben. Aber unmittelbar nach Lenin ergab sich die Gelegenheit, eine Reihe amerikanischer Autos zu kaufen: Ab 1925 kamen Buick, Cadillac, Lincoln und natürlich Packard an. Für sich selbst wählte Stalin den modernsten der Packards. 1933 wich die 8-Zylinder-Limousine einem 12-Zylinder-Phaeton. Zwei Jahre später überreichte der amerikanische Botschafter, der die Zuneigung des neuen Chefs der UdSSR kannte, Stalin ein Geschenk von US-Präsident Franklin Roosevelt - eine gepanzerte Limousine Packard Twelve der neuesten Serie 14.

Dieses "Panzerauto" wird für viele Jahre das Lieblingsauto des Marktführers werden. Auf einem 6 Tonnen (!) 155 Tonnen schweren Koloss kam Joseph Vissarionovich zu den Konferenzen in Teheran, Jalta und Potsdam. Aus dem Fenster einer Sechsfensterlimousine betrachtete er das besiegte Berlin. Gleichzeitig wiederholte Stalin ständig, dass die Verwendung ausländischer Autos durch die sowjetische Elite ein schlechtes Beispiel sei. Nach diesen Aussagen schuf das Leningrader Werk Krasny Putilovets nach dem Vorbild des amerikanischen Buick-30-90 das Modell Leningrad-1, aber der Hauptkunde mochte die Neuheit nicht. Die Entwicklung der wichtigsten sowjetischen Limousine wurde dem Stalin-Werk anvertraut, so dass der Vertreter ZIS-101 erschien.

1942 erhielten die Arbeiter des in den Ural evakuierten Automobilwerks der Hauptstadt den Auftrag, eine neue Generation einer repräsentativen Limousine zu schaffen. Das Material "" erzählt vom ZIS-110-Auto, aber der Generalsekretär sollte eine spezielle Version dieses Autos haben - ZIS-115. Damals war der von sowjetischen Spezialisten geschaffene sechssitzige Hidden-Booking-Wagen die sicherste Limousine des Staatsoberhauptes. Seit 1947 begann Stalin, dieses 162-PS-Modell mit einem Gewicht von mehr als 5 Tonnen als Hauptdienstwagen zu verwenden, aber er gab den geliebten Packard bis zu seinem Tod nicht auf.

Nikita Chruschtschow liebte auch amerikanische Autos. 1938 fuhr der damalige erste Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) der Ukraine in einem 12-Zylinder Lincoln Zephyr herum, und nach dem Krieg zog Chruschtschow von Hitlers Hauptquartier in der Nähe der amerikanischen Botschaft in einen offenen Cadillac Fleetwood wurde geschlossen, der Cadillac wurde verstaatlicht und dem Führer persönlich überstellt). Der zukünftige Generalsekretär kam zu offiziellen Anlässen im Dienst ZIS-110, versuchte aber so oft wie möglich seinen persönlichen Cadillac zu fahren. Und er nahm sogar seine geliebte "Sechzigste" mit, als er von Kiew zur Arbeit in die Hauptstadt zog.

In Moskau musste der "Amerikaner" schließlich verkauft werden - Chruschtschow wurde ein gepanzerter ZIS-115 und ein offener ZIS-110 zugeteilt, so dass Cadillac größtenteils untätig war. Beide Autos, "der Fan davon, Kuzkins Mutter zu zeigen", mochten sie, aber ... 1955 war Chruschtschow auf der Genfer Konferenz der Staatsoberhäupter überrascht, wie perfekt Eisenhowers riesiger offener Chrysler war und wie veraltet der sowjetische ZIS -110 war. Nikita Sergeevich gab den Auftrag, so schnell wie möglich etwas Ähnliches zu schaffen. Mit Blick auf Packard Caribbean haben unsere Ingenieure den ZIL-111 veröffentlicht (hier ist es wieder richtig, auf den Hinweis "" zu verweisen).

Aber was war die Überraschung des Generalsekretärs, als die neueste ZIL sah wieder aus wie ein armer Verwandter! Jetzt wurde das sowjetische Staatsoberhaupt von John F. Kennedys neuestem Lincoln Continental beeindruckt. Daher brachte Chruschtschow von einer Reise in die Staaten den legendären Cadillac Fleetwood 75 und den Wunsch mit, "Amerika einzuholen und zu überholen". Zilovtsy konnte das Erscheinungsbild des 111-Modells nur geringfügig optimieren, wodurch es weniger dem Chaika ähnelte, wonach die Limousine den 111G-Index und den Spitznamen "Grigory" erhielt. Hier endete die Verfolgung der ausländischen Autoindustrie.

Nikita Sergeevich liebte Autos, und seine seltene Auslandsreise verzichtete darauf, ein Geschenk für sich selbst zu kaufen. Aber Chruschtschow zeichnete sich durch eine seltsame Eigenschaft aus: Er kaufte oder spendete oft ausländische Autos ... er verschenkte einfach. Mercedes-Benz 300 SL, besser bekannt als Gull Wing, wurde vom Generalsekretär des Leningrader Forschungsinstituts vorgestellt Kraftstoffausrüstung damit sowjetische Ingenieure das Geheimnis eines ausländischen "Injektors" lüften, ein Renault Florida Cabrio an Rades Tochter, ein zweisitziger Fiat 2300 an seinen Sohn Sergei ... erinnerten sich an die Rolls-Royces zu Lenins Zeiten.

Aber vielleicht der hektischste Kenner Fahrzeugtechnik unter allen Führern der UdSSR sollte Breschnew anerkannt werden. In den späten dreißiger Jahren erhielt einer der Führer des Regionalkomitees der Kommunistischen Partei Dnepropetrowsk, damals noch ein junger Parteiarbeiter, einen amerikanischen Buick-Auto 90 Begrenzt. Und von diesem Moment an wurde er ein begeisterter Autofahrer. Am Ende des Tages besaß der Generalsekretär fast fünfzig verschiedene Autos! Darüber hinaus erhielt der Held der Sowjetunion viermal buchstäblich sechs Monate vor seinem Tod das letzte Exemplar für seine Sammlung: Bis zum Feiertag des 9. Mai 1982 überreichten die Gazaner dem kranken Generalsekretär eine 8-Zylinder-(!) ihr neues Produkt, das Modell GAZ-3102.

Über die Autos der übrigen Herrscher der UdSSR kann ausführlich gesprochen werden, während Sie sich für Breschnews Autoflotte darauf beschränken müssen, nur die bemerkenswertesten Exemplare aufzulisten. Während der Regierungszeit des "lieben Leonid Iljitsch" wurde die Garage des Zentralkomitees aufgefüllt: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) vom Unternehmer Armand Hammer, Maserati Quattroporte (1968) von den italienischen Kommunisten, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969 .) ) von Bundeskanzler Willie Brandt, Cadillac Eldorado (1972) und Lincoln Continental (1973) von Richard Nixon, Nissan President (1973) von Premierminister von Japan, Rolls-Royce Silver Shadow von Königin Elizabeth II. von Großbritannien ...

Gleichzeitig fuhr der Generalsekretär sehr gerne selbst: „Mit Breschnew am Steuer eilten wir zu schnelle Geschwindigkeit auf engen, kurvigen Landstraßen, so dass man nur beten konnte, dass an der nächsten Kreuzung ein Polizist erscheint und diesem riskanten Spiel ein Ende macht. Aber es war zu unglaublich“, erinnerte sich US-Außenminister Henry Kissinger an eine Fahrt mit einem gespendeten Cadillac. “Wir eilten entlang einer von enge Straßen entlang des Umkreises um Camp David spazieren. Breschnew war es gewohnt, sich ungehindert durch die zentralen Straßen Moskaus zu bewegen, und ich konnte mir nur vorstellen, was passieren würde, wenn der Jeep Geheimdienst oder die Marines werden auf dieser Straße plötzlich um die Ecke auftauchen "- teilte auch seine Erinnerungen an Richard Nixon.

Die zweite Leidenschaft von Leonid Iljitsch war die Jagd. Aus diesem Grund wurde ein erstaunlicher Hybrid geboren - der allradgetriebene Wolga. Die Ingenieure des Gorki-Automobilwerks statteten die GAZ-24-Limousine (obwohl es logischer war, einen Kombi zu verwenden, aber dieses Format galt damals als nicht prestigeträchtig) mit einem Getriebe des UAZ-469 aus (während die Karosserie tragend blieb) ), aufgrund dessen ein Auto auftauchte, das in seiner Geländegängigkeit und seinem Komfort einzigartig ist. Die Meinungen der Historiker zu diesem Modell sind grundlegend unterschiedlich: Einige sagen, dass der Allradantrieb "Vierundzwanzig" Iljitschs Lieblingsauto war, während andere glauben, dass Breschnew nur einmal eine außergewöhnliche Limousine benutzt hat.

Der Dienstwagen blieb natürlich der ZIL. Zum 50. Jahrestag der Oktoberrevolution hat das Werk Likhachev eine wahrhaft neue Generation vorbereitet Regierungslimousinen die bis Ende der 90er Jahre diente. Ein Merkmal des ZIL-114 war der X-förmige Rahmen (er zeichnet sich durch hohe Steifigkeit Torsion) und Duplizierung der Hauptsysteme des Autos: zwei unabhängige elektrische Systeme, ein Backup-Bremssystem ... Während der langen Regierungszeit des zweiten Iljitsch durchlief das Auto 3 äußere Aktualisierungen und am Ende der Lebensdauer von Passagier Nr. 1 Es erhielt eine unerwartete Sonderversion - ein Reanimationsauto, das vom altersschwachen Anführer ständig benötigt wurde.

Aufgrund der kurzen Amtszeiten erinnerten sich Yuri Andropov und Konstantin Chernenko an keine Autopräferenzen. Ist das für die ersten Ziloviten gelungen, eine weitere Generation von Regierungslimousinen zu schaffen, ZIL-41045 - eine einfache Neugestaltung des ZIL-114, die während der Breschnew-Ära entwickelt wurde. Auch der nächste Generalsekretär, Michail Gorbatschow, war mit Breschnews "Zil" zufrieden, überlebte aber das nächste Update. Dieses Auto, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR den Index 41047 erhielt, wurde übrigens auch vom ersten Präsidenten Russlands, Boris Jelzin, benutzt.

Es ist interessant, dass es den Ingenieuren der Hauptstadt während der Zeit von Gorbatschow gelang, die nächste Version von Regierungs-"Mitgliedern" zu entwickeln (auf dieses Wort, das aus der Satire kam, kann man nicht verzichten), aber hier die Regierung auf Geheiß des neuen Generalsekretärs , machte einen Kurs zum Verzicht auf Privilegien. Und der neue ZIL-4102, eine Art sowjetischer Rolls-Royce, blieb für immer ... Nein, in zwei Exemplaren: wie die Hexen scherzten, eine für Mikhail, die zweite für Raisa. So blieb der neuen politischen Elite der Neunzigerjahre, als die Zilas aus der Zeit des viermaligen Helden der Sowjetunion hoffnungslos veraltet waren, nichts anderes übrig, als in Pullmans Mercedes-Benz S-Klasse umzusteigen. Aber das ist eine andere Zeit und andere Autos.

ZIL-41047 wurde das letzte sowjetische Auto, das ohne finanzielle und technologische Einschränkungen hergestellt wurde. Der Status der offiziellen Regierungslimousine erlaubte es den Designern des neuen ZIL, sowohl die Marktbedingungen als auch das Konzept der "Wirtschaftlichkeit" zu ignorieren.

Wie alles begann

Nach Stalins Tod gerieten gepanzerte Fahrzeuge in Vergessenheit, wurden von der Partei- und Staatsführung weder entwickelt noch eingesetzt. Mit der Machtübernahme von Nikita Sergejewitsch Chruschtschow blieben gepanzerte Fahrzeuge in verschiedenen Garagen und Orten ihres früheren Einsatzes gelagert und einige wurden als unnötig zerstört. Mit der Änderung der Politik taten auch die Autos, die Politiker benutzten. Wie man heute sagt, war das Image von Nikita Sergejewitsch im Vergleich zu Stalin demokratisch, und offene "demokratische" Autos passten zu ihm.

Und die Zeit hat gezeigt, dass gepanzerte Versionen auch in einer relativ ruhigen sozialistischen Gesellschaft nicht aufgegeben werden können. Dies wurde durch den Attentat auf das Leben des einsamen Terroristen V.I. Iljin auf Leonid Iljitsch Breschnew am 22. Januar 1969. Während eines feierlichen Treffens der Kosmonauten gelang es einer Person ohne jegliche Organisation, Unterstützung von außen, bewaffnet mit zwei Pistolen, völlig unerwartet, 11 Kugeln von zwei abzufeuern, die durch die Borovitsky ankamen Tor zum Kreml Regierungsautos... Die meisten Kugeln treffen geschlossenes Auto ZIL-111, tödliche Verwundung des Fahrers von GON I.E. Zharkov, verletzt den Motorrad-Eskortenfahrer V.A. Zatsepilov und fügte einem der im Kreml angekommenen Kosmonauten eine leichte Wunde zu. Im letzten Moment änderten die Wachen die Route, auf der der Generalsekretär des ZK der KPdSU L.I. Breschnew sollte im Kreml ankommen, und er wurde unverletzt, als er durch ein anderes Tor eintrat. Kosmonaut Leonov erinnert sich auch jetzt noch bei diesem Auto, das sogar noch Schussspuren in der Kabine bewahrt hat, an die unangenehmen Momente des Attentats ("Autoexotica", 2006).

ZIL-4105 ("Bronekapsel")

Dies ist eines der sichersten Autos der Welt. Das Auto hatte drei Modifikationen, die sich im externen Bodykit ZIL-4105 (extern ZIL-4104), ZIL-41051 (extern ZIL-41045) und ZIL-41052 (extern ZIL-41047) unterscheiden. Vor der Perestroika konnten die Amerikaner dieses Geheimnis nicht lüften. Und nach dem Zusammenbruch der UdSSR kauften sie zunächst eine alte ZIL und zerlegten sie. Es stellte sich heraus, dass das Geheimnis sehr einfach ist. Tatsache ist, dass bei der traditionellen Buchungstechnologie die Grundstruktur mit Panzerungselementen verstärkt wird. Es ist bekannt, dass im Westen Fahrzeuge gepanzert werden, indem Kevlarplatten unter das Gehäuse gelegt werden, die beim Schießen mit Kleinkaliberwaffen ausreichend stark sind und der Druckwelle ziemlich erfolgreich standhalten. Kevlar ist jedoch nicht in der Lage, vor ernsteren Waffen zu schützen.

Aber unsere Designer gingen den anderen Weg - sie schweißten eine gepanzerte Kapsel und bauten dann ein Auto darum! Ein solches Design ist in der Massenproduktion absolut unmöglich, daher wurden im Werk Kurgan nur 25 Panzerkapseln hergestellt, von denen 5 für Brandtests bestimmt waren (ZIL-4105). Laut Experten kostet dieses Auto 600.000 US-Dollar, aber die Behörden haben nie Geld für ihre Sicherheit gespart. Dies einzigartige ZIL hat die höchste Sicherheitsklasse. Das Chassis ist so konstruiert, dass es nicht umgedreht werden kann. Und die häusliche Rüstung (Stahl 68HGSLMN mit speziellen Zusätzen) ist eine der besten der Welt. Rüstungsstärke von 4 bis 10 mm. Dicke kugelsicheres Glas: frontal - 43 mm, seitlich und hinten - 47 mm. In der Pilotproduktion des Forschungsinstituts für Stahl wurden mehrschichtige, feuer- und explosionsgeschützte Kraftstofftanks im Pannenfall entwickelt und produziert. Das Leergewicht des Wagens lag je nach Verwendungszweck des Panzerwagens und Verfügbarkeit der Ausrüstung zwischen 5160 und 5225 kg.

Die Kraft dieser Fahrzeuge ist wirklich beeindruckend. Nehmen Sie zum Beispiel die Beschreibung von ZIL 41045:

Das Kühlsystem hat auch ein sehr ordentliches Volumen - 21,5 Liter. Der Motor ist mit zwei Zündsystemen ausgestattet - Arbeits- und Notzündung. Das Auto hat zwei Batterien, zwei Kraftstoffpumpen, zwei Stromkreise. Motorleistung 315 PS (bei 4500 U/min). Und das maximale Drehmoment von 608 Nm sinkt bei 2500 U/min. Das Ergebnis ist einfach genial! Eine Limousine mit einem Gewicht von 3600 kg ist in der Lage, eine Geschwindigkeit von 190 km / h zu erreichen und in 13 Sekunden eine "Hundert" zu erreichen. Darüber hinaus kann das Auto bei völlig platten Reifen Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h erreichen. Lincoln Town Car kann sich ausruhen – im Wettbewerb mit ZIL wird es in allen Belangen verlieren. Die monströse Beschleunigungsdynamik ist besonders zu spüren. Ein paar Sekunden Nachdenklichkeit der "Maschine", und schon werden die Passagiere angenehm in den Sitz gedrückt. Aber das auffälligste Manöver von ZIL ist die Kehrtwende. Auf einer breiten Straße wendet sich ein großes und schweres Auto mit der Leichtigkeit eines kleinen Autos. In diesem Fall kann die Geschwindigkeit hoch genug bleiben. Auf engen Gassen und in Innenhöfen ist ZIL deutlich schwieriger, immerhin beträgt der Wendekreis 15 Meter. Bei 41045 kann man auch nicht auf die Datscha fahren - das Auto hat eine sehr geringe Bodenfreiheit. Die Bremsen - vordere und hintere Scheiben - können die Lokomotive stoppen. Der Kraftstofftank fasst 120 Liter "95.". Aber es ist besser, nicht mit einer langen Reise ohne Tanken zu rechnen. Mindestverbrauch Kraftstoff - 22 Liter pro "Hundert".

Als Ergebnis der Arbeit am ZIL entstand ein gepanzertes Fahrzeug sehr hohes Level Schutz zu dieser Zeit können wir mit Zuversicht sagen, der beste der Welt. Die "Trendsetter der Automobilmode" - Amerikaner, ein solches Auto tauchte erst zu Beginn dieses Jahrhunderts auf! Was kann eine solche Rüstung heute schützen? Nach der europäischen Norm CEN 1063 ist es das Niveau von B6 und B7, und nach der russischen Norm GOST R50963-96 ist es die Klasse 5. Um es noch einfacher auszudrücken, ist dies die Patrone 57-Н-323С mit einem LPS-Geschoss für das Dragunov-Gewehr und die Patrone 57-Н-321 mit einem TUS-Geschoss mit hitzeverstärktem Kern für das AKM-Sturmgewehr. Die Seitenscheiben des Wagens hielten neben dem LPS-Geschoss einem einzigen Schuss des panzerbrechenden Brandgeschosses B-32 stand! Und das entspricht bereits der Klasse 6A, die höher ist bestehende Anforderungen nach GOST. Dies deutet darauf hin, dass selbst die in der Leistungsbeschreibung festgelegten Anforderungen mit einem gewissen Maß übertroffen wurden. Die Basis eines solchen Autos war eine gepanzerte Kapsel, die im Werk Kurgan hergestellt wurde. Insgesamt wurden 22 gepanzerte Kapseln hergestellt, von denen zwei Feuerversuchen und -tests unterzogen wurden und die anderen 20 bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen verwendet wurden. Es stellte sich heraus, dass das Auto der üblichen Modifikation - ZIL-41047 - fast zu 100% ähnlich war. Die Dicke der Panzerplatte an verschiedenen Stellen betrug 4-8,6 mm, das Maximum betrug 10 mm. Windschutzscheibe hatte eine Dicke von 43 mm und die Seitenscheiben der Türen und der Heckscheibe betrugen 47 mm. Das Leergewicht des ZIL-4105-Wagens betrug je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs 5160-5225 kg.

In der Zeit von 1983 bis 1985 wurden die Autos einer Reihe von erfolgreichen Tests unterzogen, wie dem Abfeuern aus einem Dragunov-Scharfschützengewehr (SVD), der Detonation einer Granate unter einem Gastank und auf dem Dach eines Autos. Um ein klareres Bild der Testergebnisse zu erhalten, können Sie die Pades ZIL-4105 und des Cadillac Fleetwood vergleichen, der von O Hara Hess und Eisenhardt gepanzert wurde, der in Größe, Innenausstattung und Zweck ein direkter Konkurrent war. So durchschlug beispielsweise die Detonation einer Granate auf dem Dach eines Cadillac nicht nur den äußeren Stahl des Autos, sondern auch den darunter liegenden Panzerschutz, sondern auch der Beschuss mit ähnlicher Munition war nicht zugunsten des Cadillac - helle Punkte auf das Diagramm sind Aufzählungspunkte, die die Rüstung nicht durchdrangen, dunkle Flecken sind durch Niederlagen. Zum Zeitpunkt der Entwicklung des ZIL-4105 wurden modernste und erstklassige Materialien in seinem Design verwendet. Der Panzerschutz des ZIL-4105-Autos war dem Schutz des Kampfaufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs (BRDM-2) ähnlich.

Technische Eigenschaften:
Kraftstoffverbrauch - 22 Liter pro 100 km.
Gewicht - 3600 kg
Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
Motortyp - V-förmig, 8-Zylinder.
Motorvolumen - 7,7 Liter
Motorleistung - 310 PS (bei 4500 U / min).
Das Getriebe ist automatisch, Dreigang.

Krone der Schöpfung

1985 wurde der Posten des Generalsekretärs des Zentralkomitees der KPdSU, und zwar des Staatsoberhauptes, von einem relativ jungen (für sowjetische Verhältnisse) Michail Gorbatschow übernommen. Die von ihm proklamierte Restrukturierungspolitik begeisterte die Spezialisten des Werks. Likhachev (ZIL) für die Neugestaltung der damals produzierten Regierungslimousine ZIL-41045. Das nächste Update war eher aus politischen als aus technischen Gründen nötig: Fahrwerk und Motor wurden mit einer beeindruckenden Design-„Reserve“ geschaffen, die es noch gut zehn Jahre erlaubte, an den Komponenten und Teilen keine Veränderungen vorzunehmen. Tatsache ist, dass Gorbatschow im Gegensatz zu seinen Vorgängern viel durch das Land reiste und oft offizielle Besuche im Ausland abstattete. Natürlich musste das Auto eines jungen, dynamischen, entschlossenen Führers einfach eine größere "semantische Last" tragen als die zeremoniellen und protokollarischen Fahrzeuge der ehemaligen sowjetischen Führer. In der UdSSR sollte das neue Auto des Staatsoberhauptes, das Perestroika und Erneuerung in allen Bereichen der Gesellschaft verkündete, Vertrauen symbolisieren, schnelle Bewegung vorwärts, die Unumkehrbarkeit der Veränderung, und im Ausland einfach "eindruck machen". Mit einem aktualisierten Modell einer Regierungslimousine trat ZIL in die "Ära der Veränderungen" ein: 1986 erschien der erste ZIL-41047. Die Änderungen betrafen hauptsächlich das äußere Design. Der Kühlergrill wurde ausdrucksvoller, runde Scheinwerfer wichen eckigen von Bosch, Blinker kehrten in die Ecken der vorderen Kotflügel zurück und Rückleuchten füllte den gesamten hinteren Raum aus. Die Lüftungsöffnungen verschwanden aus den vorderen Seitenfenstern, und die Rückspiegel erhielten eine neue Karosserie und wurden nicht an der Tür, sondern in der Ecke des Fensters installiert.

Diese kosmetischen Änderungen reichten aus, um einen Eindruck von relativer Neuheit zu erzielen. Auch die technische Überarbeitung einiger Fahrzeugsysteme wurde durchgeführt. Der ZIL-4104-Motor ist ein V-förmiger Achtzylinder mit zwei Nockenwellen in den Blockköpfen und mit einem kontaktlosen elektronischen Zündsystem ausgestattet. 1988 wurde das hydromechanische Getriebe (GMT), das das "siebenundvierzigste" von seinem Vorgänger ZIL-41045 geerbt hatte, modernisiert: Das Design der Freilaufkupplung und mehrerer angrenzender Teile wurde geändert, was die Zuverlässigkeit des Aggregats erhöhte. Aktualisierte Einheit den Index "4105-01" vergeben. ZIL-41047 erhielt 16-Zoll-Räder und noch breitere (245 mm) "Gummi". Reifen einer speziellen Marke "Granite" hatten ein Design, das die Bewegung mit einem "drucklosen" Rad ermöglichte, was durch sehr steife Seitenwände des Reifens und ein spezielles Gel im Inneren erreicht wurde. Dieser Reifen hält bis zu sieben Kugeltreffern stand.

1986 war der ZIL-41047 der längste und schwerste Serien-Pkw der Welt.

Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts war der ZIL-41047 der längste (ohne die extra verlängerten Strecken) und schwerste Serien-Pkw der Welt. 41047 mal messen ... Regierungslimousinen der ZIL wurden kaum jemals für das "Staatliche Gütezeichen der UdSSR" nominiert, an mögliche Herstellungsfehler oder Konstruktionsfehler war kaum zu denken. Einwandfreie Qualität eine der Voraussetzungen für die "staatliche Ordnung" und wurde durch sorgfältige Handmontage, zahlreiche Tests einzelner Aggregate und jedes Exemplars des Gesamtwagens erreicht. Diese Maschinen wurden Stück für Stück nach der Helling-Technik hergestellt: Nicht der Wagen fuhr auf dem Förderband von einem Spezialisten zum anderen, sondern die Verantwortlichen für diesen oder jenen Vorgang näherten sich je nach Bedarf selbst dem Wagen. Der Herstellungszyklus dauerte etwa 5,5 Monate. Pro Jahr wurden nicht mehr als 15-20 Autos produziert. Alle Karosserieteile wurden auf Eichenschablonen von Hand ausgeschlagen. Dann wurden sie am Auto montiert, justiert, begradigt und mit einer Zinnlegierung nivelliert. Handarbeit war weit verbreitet, individuelle Montage von Teilen. Da sie sich auf einen bestimmten "Kunden" konzentrierten, unterschieden sich die Autos in Konfiguration, Platzierung der einzelnen Einheiten und Veredelungsmaterialien. Für die Lackierung wurde Nitro-Email mit Auftrag in 9-15 Schichten verwendet, mit Zwischentrocknen und Polieren jeder Schicht.Die letzte Schicht wurde nach Lauftests aufgetragen und poliert, bei denen jedes Auto bis zu zweitausend Kilometer zurücklegen konnte. Unter Beschuss verfolgen sowjetische Panzerlimousinen ihre Vorfahren auf den ZIS-115, eine Modifikation des ZIS-110, die speziell für Stalin entwickelt wurde. Das gescheiterte Attentat auf Breschnew im Januar 1969 ermöglichte eine Rückkehr zum Thema Panzerfahrzeuge. Es wurde beschlossen, geschützte, "schwere" (wie die Entwickler sie nennen) Maschinen zu schaffen, deren Eigengewicht fünf Tonnen überstieg, mit einer bewährten Technologie: Das Design basierte auf der sogenannten gepanzerten Kapsel mit einer komplexen Konfiguration. Alles andere wurde um diese gepanzerte Kapsel herum gebaut. Und obwohl die "schweren" Autos äußerlich kaum von gewöhnlichen Limousinen zu unterscheiden waren, handelte es sich konstruktiv um ein völlig neues Modell, das sich in einem eigenen Index widerspiegelte - ZIL-4105.

Von 1982 bis 1987 an einem der Kurgan Fabriken mehr als zwei Dutzend Panzerkapseln wurden gebraut, die später auf Limousinen aller Generationen zum Einsatz kamen. Die ersten beiden Autos in den Jahren 1983-1985 dienten nur für Testangriffe und Explosionen. 1984 wurde der erste "einsatzfähige Panzerwagen" ZIL-41051 auf dem Chassis der Limousine der zweiten Generation ZIL-41045 gebaut, und in den nächsten zwei Jahren wurden neun weitere solcher Fahrzeuge gebaut. Alle wurden in der Special Purpose Garage (GON) in Dienst gestellt. 1987, mit dem Aufkommen der dritten Generation der "115." Familie, wurden die gepanzerten ZIL-41047-Limousinen auf dem ZIL-41047-Chassis gebaut. Sechzehn Jahre lang wurden 14 solcher Maschinen hergestellt, und für sechs davon wurden gepanzerte Kapseln verwendet, die die Ressource ZIL-41051 erschöpft hatten. Anfang der 90er Jahre wurde eine Art Experiment durchgeführt, das mehr politische als technische Untertöne hatte. Drei bei ZIL gebaute Basislimousinen "41047" wurden nach Deutschland geschickt, wo sie von der deutschen Firma Trasco Bremen in traditioneller Technik (dh durch Ausrüstung der fertigen Karosserie mit Schutzelementen) gebucht wurden. Die Arbeiten wurden in den Jahren 1993-1994 abgeschlossen. Ein von fertige Limousinen auf einem Übungsplatz in Deutschland getestet (geschossen), die beiden anderen, die den Index "41047TB" erhielten, kamen der Special Purpose Garage zur Verfügung. Während des Betriebs stellte sich jedoch heraus, dass die Aufhängung und die Bremsen dem erhöhten Gewicht des Autos nicht gewachsen waren, und diese Autos wurden erneut an ZIL geschickt, um Konstruktionsfehler zu beseitigen. Nach der Fertigstellung erhielten diese beiden Exemplare den Index „41053“.

Tests des ZIL-4105 zeigten, dass eine 8,5 mm dicke Panzerung eine Kugel mit einem hitzeverstärkten Kern, die aus einem ARM-Sturmgewehr (Kaliber 7,62 mm) abgefeuert wurde, und eine Stahlkugel aus einem Dragunov-Scharfschützengewehr sicher hält. Auch die Granaten, die unter dem Gastank und auf dem Dach explodierten, konnten den Schutz nicht durchdringen. Aus den Seitenfenstern des Wagens wurde ein einziger Schuss des panzerbrechenden Brandgeschosses B-32 abgegeben. In Bezug auf den Schutzgrad entsprach der ZIL-4105 nicht nur den Klassen 5-6A nach dem nationalen GOST, sondern übertraf auch alle in diesen Jahren existierenden ausländischen Analoga.

Königliche Gemächer

Beim Erstellen eines Autos Executive-Klasse Besonderes Augenmerk wird traditionell auf die Ausstattung und die Innenausstattung gelegt. Im Vergleich zu seinen Vorgängern hat sich das Interieur der ZIL-41047-Kabine praktisch nicht verändert. Bei einer siebensitzigen Limousine mit drei Sitzreihen wurde die mittlere Reihe durch Strap-Ons gebildet, die sich in die Trennwand zwischen den Vordersitzen und dem „VIP-Salon“ der hinteren Hälfte des Fahrgastraums versenken. Nach wie vor ist die verstellbare Lenksäule nach oben geneigt, und zwei "repräsentative" Sitze des Rückensofas verfügten über elektrische Antriebe zur autonomen Verstellung des Lehnenwinkels und der Position der einzelnen Sitze. Die Vordersitze waren mit echtem Leder bezogen, die Rücksitze aus importiertem Velours oder Plüsch. Bei der Dekoration von Türen, Fensterrahmen, Armaturenbrett und andere Innenelemente verwendeten Nussbaummasereinlagen (seltener Mahagoni). Für das Mikroklima sorgten zwei Klimaanlagen, von denen jede für ihr eigenes Abteil, den Fahrer- oder Beifahrerraum, zuständig war. Behalten Sie ein Gegebenes bei Temperaturregime Auch die dreischichtige deterministische Brille half: Zuerst wurden belgische, später heimische Brillen verwendet. In der Kabine wurden einzelne Lichtschirme installiert: eine Decke und zwei Eckleuchten. Darüber hinaus wurden in der unteren Ebene der Türarmlehnen spezielle Lampen eingebaut, die beim Öffnen der Türen leuchteten und die Schwellen und "einen Zentimeter Erde" am Eingang erhellten. Auf der oberen Ebene der Armlehnen der Fondtüren befanden sich Tastenblöcke zur Steuerung der elektrischen Antriebe der Fenster und Trennwände. Die Fondtüren von innen konnten sowohl von den Passagieren des Fondsofas, als auch vom „Personal“ vom „reservierten Sitzplatz“ der Strap-Ons geöffnet werden. Dazu befanden sich die Griffe der Türschlösser an beiden Enden der Armlehne. In der Nische der rechten Armlehne Rücksitz Unter der Abdeckung befand sich eine Fernbedienung für das Audiosystem, in der Nische der linken Klimaanlagensteuerung. Die oberhalb der Armlehnen in den Wänden des Korpus befindlichen Aussparungen nahmen Teilnehmergeräte für spezielle Kommunikationen auf. Steuerung aller elektrischen Fensterheber sowie Zentralverriegelung, die alle Türen blockierte, wurde vom Fahrersitz aus durchgeführt. In der Mittelkonsole befinden sich die Steuergeräte für Signalanlage, Lautsprecher und Klimaanlage sowie das serienmäßige Audiosystem. Zwischen den Vordersitzen befand sich ein Kasten für einen speziellen Kommunikationsapparat. In tiefen runden "Wells" mit Visieren eingebaut, wurden Drehzahlmesser und Tachometer mit kegelförmigen Gläsern abgedeckt, die das Auftreten von Sonnenblendung ausschlossen. Erwähnenswert sind der pneumatische Antrieb der Zentralverriegelung der Schlösser sowie die elektrischen Antriebe zur Verstellung der Außenspiegel und Steuerung der versenkbaren Antenne.

Technische Eigenschaften von ZIL-41047:

Anzahl der Sitze - 7
Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
Beschleunigung auf 100 km/h - 13 s
Bremsweg ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h - 40 m
Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h 22 l / 100 km
Elektrische Ausrüstung - 12 V
Wiederaufladbare Batterien - 2 Stk. 6ST-60EM
Anlasser - 3307.3708
Zündkerzen - E780
Generator - 4807.3701
Relais-Regler - 1807.3702 kontaktlos
Reifengröße - 245/70R16

Gewicht- Leer 3335 kg., voll 3860 kg., an der Vorderachse 1793 kg., an Hinterachse 2067kg.,

Straßenfreigaben- unter der Vorderachse 170 mm., unter der Hinterachse 195 mm.

Kleinster Wenderadius- An äußere Kante vordere Stoßstange 8,25 m.

Lenkgetriebe- Kolbentyp mit eingebautem hydraulischen Verstärker. Arbeitspaar - Schraube mit Mutter auf Kugelumlauf und Zahnsektor. Übersetzungen: Lenkgetriebe 17,5:1, gesamt 20,8:1

Vorderradaufhängung- unabhängig, Hebel, stiftlos, Torsionsstab, hydraulische Stoßdämpfer, Teleskop, doppeltwirkend.

Federung hinten- an zwei längsgerichteten asymmetrischen halbelliptischen Federn mit Jet Booms, hydraulische Stoßdämpfer, Teleskop, doppeltwirkend.

Bremsen- Arbeitsscheibe mit automatischer Spalteinstellung; hydraulischer Antrieb mit zwei unabhängigen Kreisläufen, die jeweils auf alle Räder wirken. Das System ist mit einem Vakuum- und zwei hydraulischen Vakuumverstärkern ausgestattet. Abstellschuh, an den Hinterrädern.

Übertragung- ein hydraulischer Transformator in Verbindung mit einem dreistufigen Planetengetriebe; Übersetzungsverhältnis - 2.0

Übersetzungsverhältnis- Ich 2.02; II - 1,42; III 1,0; umkehren 1,42

Hauptzahnrad- einzeln, hypoid; Übersetzungsverhältnis 3,615

Motor- ZIL-4104, V-Form, Vergaser, Viertakt, Achtzylinder, obenliegendes Ventil. Bohrung, 108 mm, Hub, 105 mm, Hubraum, 7695 ccm; Verdichtungsverhältnis 9,3, Motorzylinderreihenfolge 1-5-4-2-6-3-7-8

Vergaser- K-259, Vierkammer

Maximale Leistung- 315 l. mit. bei 4400-4600 U/min

Maximales Drehmoment- 62,0 kgfm bei 2500-2700 U/min

Von 1986 bis 2003, als die Produktion repräsentativer Autos und deren Modifikationen bei ZIL praktisch eingestellt wurde, wurden etwa zweihundert ZIL-41047 und seine Sonderversionen gebaut. Neben bekannten Modifikationen gab es beispielsweise spezielle Kommunikationsfahrzeuge, die sich äußerlich nicht von gewöhnlichen Limousinen unterschieden: ZIL-4107 mit Disk-Ausstattung und ZIL-41071 mit Despesha-Ausstattung.

ZIL 41072 "Skorpion"

ZIL 41072 "Skorpion" 1986-1999 Veröffentlichung. 8 Stück produziert.

Mitte der 80er Jahre wurden mehrere sehr bemerkenswerte ZIL-Autos unter ihrem eigenen Namen "Scorpion" montiert. Diese waren spezielle Autos für die Ausgangswache der Regierungsautokolonne. Blick von der Seite auf das Vorbeifahren Autokolonne der Regierung, darin werden Sie ZIL - "Skorpion" nicht sofort bemerken. Aber es gibt Unterschiede. Wenn Sie es schaffen, sich das Auto genauer anzusehen, werden Sie sofort Details erkennen, die ein normales Auto nicht hat - das sind breite Trittbretter und lange Handläufe, die speziell für die Sicherheit installiert sind, und ein riesiges Schiebedach, von dem aus Sie können einen kreisförmigen Angriff durchführen, der mit einem normalen Auto nicht möglich ist. Breite Trittbretter und Handläufe ermöglichen es den Wachen, auf ein fahrendes Fahrzeug zu springen – schließlich kann eine Autokolonne der Regierung nicht anhalten, ohne zu einem stationären Ziel zu werden.

Ein riesiges Schiebedach, eine aufklappbare Heckscheibe und die bereits erwähnten Handläufe mit Fußstützen waren für den Komfort des Rundumschießens gedacht und halfen den Wachen, aus dem Auto zu springen oder während der Fahrt hineinzuspringen.

Der Fahrgastraum ist kein Limousinenabteil. Dies ist ein Arbeitsplatz mit fünf Plastikstühlen, ähnlich denen, die in Stadien installiert sind. Der Mittelsitz hat die Möglichkeit, sich entlang zweier in der Mitte installierter Führungen hin und her zu bewegen. Die Stühle bestehen aus Hartplastik und sind nicht besonders bequem. Die Fahrerkabine unterscheidet sich nicht vom üblichen ZIL: zwei breite und weiche Ledersitze, die gleiche Innenausstattung.

Die Türen sind ungewöhnlich schwer – nicht weniger als hundert Kilogramm. Getriebe - automatischer dreistufiger 7,7-Liter-Motor mit 315 PS. Wenn Sie das Gaspedal drücken, beschleunigt eine riesige V-förmige Acht leicht ein schweres Auto, die Beschleunigung ist aktiv und energisch und steht nichts nach moderne ausländische autos, obwohl der Motor mit einem Vergaser ausgestattet ist, wenn auch nicht einfach. Auf der Autobahn beschleunigt das Auto auf 200 km/h und man kann an Dynamik nicht einmal glauben, dass es mehr als drei Tonnen wiegt, genauer gesagt, das Leergewicht eines solchen ZIL beträgt nicht weniger als 3335 kg. Wenn für jedes andere Auto die Senkung des Eigengewichts immer als Vorteil angesehen wurde, dann ist für den "Scorpion" - Übergewicht ein zusätzlicher Schutz. Der Scorpion-Fahrer kann einen schweren SUV und sogar Lastwagen rammen – die Schranke wird entfernt. Um die Signale zu unterdrücken, die funkgesteuerte Sprengkörper in Bewegung setzen, wurden die "Scorpions" mit den funkelektronischen Komplexen "Perseus" und "Velena" ausgestattet. Jetzt verwenden die Wachen große Jeeps, im Vergleich zu ihnen hat der ZIL-41072 einen großen Vorteil - er kann nicht umgedreht werden, und Präzedenzfälle mit umstürzenden Jeeps sind bereits aufgetreten.

ZIL-41042 - "Schwarzer Doktor"

Beeindruckende Länge...

Kombis auf der Basis von Regierungslimousinen wurden bereits in der ZIL-114-Ära ausschließlich als Fahrzeug für die medizinische Notfallversorgung gebaut - für den Fall, dass eine hochrangige Person im Herrschaftsbereich der Autokolonne erkrankt. Gleichzeitig erhielten diese Maschinen einen inoffiziellen Spitznamen - "Black Doctor".

Der Vorgänger des "Black Doctor" ist das Auto ZIL 114EA.

Vertreter aller drei Generationen der „115.“ Familie konnten sich in diesem Status „bemerken“. Dabei digitaler Index"41042", unabhängig davon, welches Modell der Limousine als Basis verwendet wurde, blieb unverändert.

Die medizinische Version des ZIL-41047 wurde 1986 erstellt. Es unterschied sich von seinen Vorgängern im Design der Hecktür. Bei Autos der ersten und zweiten Generation bestand diese Tür aus zwei Teilen: Die untere Hälfte wurde zurückgeklappt, die obere Hälfte wurde angehoben. Im "Black Doctor" der letzten Folge wurde die Tür komplett aufgefahren. Auch die Form der Heckscheibe hat sich verändert – ihre Ecken sind merklich abgerundet. Zurück linke Tür war nicht "End-to-End". Der Salon an diesem Ort war "taub", und von der Straßenseite gab es eine Nische, in der das Reserverad aufbewahrt wurde.

Der vordere Teil der Kabine, der für den Fahrer und einen Beifahrer ausgelegt war, unterschied sich nicht von Standardlimousinen, und hinter der Trennwand befand sich ein medizinisches Abteil für einen liegenden Patienten und ein Team von drei Ärzten. Die Trageschienen mit Schlössern wurden auf die linke Seite verschoben, in der Nähe befand sich ein klappbarer "Arztplatz". Für die Strap-Ons wurden zwei weitere klappbare Stillsitze verwendet. Um den Umfang herum wurde das Fach von Schränken, Gestellen und Steckdosen für medizinische Geräte eingerahmt. Die Konstrukteure haben die Möglichkeit vorgesehen, das medizinische Fach in ein Frachtfach umzuwandeln. Dazu wurde die Trage entfernt, der Arztstuhl zusammengeklappt und eine spezielle Plattform darauf installiert. Welche Art von Fracht (außer vielleicht ein Sarg mit einem ehemaligen Patienten) auf einem "Van" dieser Klasse transportiert werden kann, ist schwer zu verstehen. Auf Basis des „115th“ der dritten Generation wurden drei „Black Doctors“ gebaut.

ZIL-41041 - Executive-Limousine für Minister

Von 1986 bis 2003, als die Produktion repräsentativer Autos und deren Modifikationen bei ZIL vollständig eingestellt wurde, wurden etwa zweihundert ZIL-41047 und seine spezialisierten Versionen gebaut.

1986, fast zeitgleich mit der neuen Basislimousine, wurden nur zwei Limousinen gebaut. An ihnen wurden gedrosselte 6,96-Liter-ZIL-4101-Motoren getestet, aber ihre Leistung reichte selbst für relativ leichte Begleitfahrzeuge nicht aus.

Ein weiterer ZIL-41041 erschien 1990. Die restlichen 23 der 26 Limousinen wurden von 1997 bis 2000, also im Marktzeitalter, gebaut. Es ist bekannt, dass im Jahr 1998 6 solcher Autos für die städtische Garage vom Moskauer Bürgermeister Yuri Luzhkov bestellt wurden. Abgesehen von den Abmessungen unterschied sich die Limousine nicht grundlegend von der Limousine. Durch eine Reduzierung des Leergewichts um fast 400 kg erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h, verbesserte die Dynamik und reduzierte den Kraftstoffverbrauch.