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Beide Antriebsstränge sind das Ergebnis der genialen Ingenieursarbeit der General Motors Corporation, die fortschrittliche Aufgaben in Motoren umgesetzt hat. Sie bezogen sich insbesondere auf Leistungssteigerung, Gewichtsreduzierung und Effizienz. Dies wurde dank der kompetent geleisteten gemeinsamen Arbeit verschiedener Handwerker, der riesigen Erfahrung und der Verwendung von Leichtmetallen, universellen fortschrittlichen Rezepturen erreicht.
Beschreibung der Motoren
BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Beide Motoren sind strukturell ähnlich, daher werden sie zusammen beschrieben. Sie haben die gleiche Befestigungsmethode unter der Haube, die gleichen Sitze, Anbauteile, Sensoren. Es gibt jedoch auch Unterschiede, die das Arbeitsvolumen der Kammern und die Drosselklappensteuerung implizieren. Letztere Funktion kann jedoch vom Baujahr des Motors sowie von der Durchführung einer bestimmten Modernisierung abhängen. Zum Beispiel kann der Besitzer mit den entsprechenden Fähigkeiten leicht und ohne Konsequenzen die Drosselklappenbaugruppe durch eine perfektere ersetzen.
Andererseits ist es falsch, von einer vollständigen Austauschbarkeit beider Motoren zu sprechen. Wir müssen die ECU oder das elektronische Steuergerät berücksichtigen. Er wird Sie auffordern, in die Firmware einzugreifen und drastische Änderungen vorzunehmen.
Hier sind die allgemeinen technischen Unterschiede zwischen den Motoren:
- X20D1 ist ein 2-Liter-Motor mit 143 PS. mit.;
- X25D1 ist ein 2,5-Liter-Motor mit 156 PS. mit.
Beide Motoren werden mit Benzin angetrieben, sind mit 2 DOHC-Nockenwellen ausgestattet und haben 24 Ventile. Dies sind in Reihe, quer angeordnete "Sechser", es gibt 4 Ventile für jeden Zylinder. Der Block wird nach dem Schema mit offenem Deck hergestellt, es werden gusseiserne Hülsen verwendet. Im Zylinderkopfantrieb kommt eine einreihige Kette zum Einsatz, die Drehung erfolgt paarweise von den Nockenwellen. Einheiten von U. Bezom wurden entwickelt.
| X20D1 | X25D1 | ||
| Hubraum, Kubik cm | 1993 | 2492 | |
| Maximale Leistung, PS | 143 - 144 | 156 | |
| Kraftstoffverbrauch | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | 01.01.1970 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 8.9 | 9.3 | |
| Motortyp | Reihensechszylinder | Reihensechszylinder | |
| Hinzufügen. Motorinformationen | Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung | Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung | |
| CO2-Emission in g / km | 205 - 215 | 219 | |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | |
| Maximale Leistung, PS (kW) | 143 (105) / 6400 | 156 (115) / 5800 | |
| Kompressor | Nein | Nein | |
| Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min. | 195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 | 237 (24) / 4000 | |
| Motorenbauer | Chevrolet | ||
| Zylinderdurchmesser | 75 mm | ||
| Kolbenhub | 75,2 mm | ||
| Root unterstützt | 7 Stück | ||
| Leistungsindex | 72 PS für 1 Liter (1000 cc) Volumen |
Die Motoren X20D1 und X25D1 wurden in den Chevrolet Epicu eingebaut - ein in Russland nicht sehr beliebtes Auto. Die Motoren wurden auf Limousinen und Kombis installiert.
Für in die Russische Föderation eintreffende Versionen wurde am häufigsten ein 2-Liter-Triebwerk installiert, das im Kaliningrader Automobilwerk montiert wurde.
Seit 2006 werden die X20D1- und X25D1-Motoren auf Daewoo Magnus und Toscu installiert.
Interessanterweise hat die neue "Sechs" viele nützliche Änderungen an Daewoo vorgenommen. Er erlaubte den Einsatz des Allradantriebs, ermöglichte einen großen Durchbruch bei der Leistung und gleichzeitig eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Dank des neuen Motors ist Daewoo seinen ewigen Konkurrenten voraus.
Der neue Motor verwendet nach Angaben der Ingenieursführerschaft von Daewoo eine hochwertige Kupplung. Er ist der Klassenbeste, zusätzlich bietet der Motor folgende Vorteile.
- Die Trägheitskräfte sind ausgeglichen und Vibrationen sind kaum zu spüren.
- Der Betrieb des Motors ist nicht laut, was auf das Konstruktionsmerkmal zurückzuführen ist - Block und Ölwanne sind vollständig aus Aluminium gefertigt, und der Verbrennungsmotor ist kompakt.
- Die Abgasanlage entspricht den ULEV-Normen. Dies bedeutet weniger Kohlenwasserstoffemissionen durch schnelles Aufheizen. Letzteres wird durch die Verwendung von Elementen aus Weich- und Leichtmetallen gewährleistet, die mit der Silitek-Technologie hergestellt werden. In Brennkammern gibt es fast keine engen Volumina mit versperrten Flammenfronten.
- Das Gesamtdesign des Motors ist kompakt und die Baulänge des Motors wurde im Vergleich zu herkömmlichen klassischen Versionen reduziert.
Störungen
Der Hauptnachteil der X20D1- und X25D1-Motoren wird zu Recht als schneller Verschleiß aufgrund von unsachgemäßer oder übermäßiger Nutzung bezeichnet. Um Reparaturarbeiten an diesen Verbrennungsmotoren durchführen zu können, müssen umfangreiche Erfahrungen und spezifische Fachkenntnisse im Bereich des modernen Motorenbaus vorhanden sein. Fast alle Fehlfunktionen dieser Motoren sind mit Unfällen oder Verschleiß verbunden. Ersteres lässt sich verhindern, Zweites keineswegs unmöglich, denn dies ist ein irreversibler Prozess, der früher oder später kommt.
Tatsächlich gibt es in Russland nur wenige wahre Meister dieser Motoren. Ob das daran liegt, dass Epica bei uns noch nie ein Bestseller war oder der Motor einfach konstruktiv komplex ist, ist unbekannt. Daher stehen viele Besitzer von Autos, die mit diesen Geräten ausgestattet sind, vor der Frage: Wie finden Sie einen geeigneten Ersatz, da Reparaturen möglicherweise nichts Wertvolles ergeben.
Über das Klopfen
Motorklopfen tritt häufiger bei einem 2-Liter-Aggregat mit Schaltgetriebe auf. Und bei Epica führt dies in 98 von 100 Fällen zur Rotation der Laufbuchsen auf dem zweiten Zylinder. Die Ölpumpe klemmt, während der Schmierstoff produziert wird, verliert seine ursprünglichen Eigenschaften, es bilden sich viele überschüssige Verbrennungen oder Späne im Inneren der Pumpe. Die Ölpumpe stoppt aufgrund der Tatsache, dass sie in einer solchen Situation beginnt, sich fest zu drehen, da es sich um einen rotierenden Typ handelt. Beide Zahnräder überhitzen schnell und dehnen sich aus.
Die Ölpumpe bei Epica ist direkt mit der Steuerkette verbunden. Aufgrund von Problemen mit der Pumpe (Festdrehung) kommt es zu einer großen Belastung der mit der Kurbelwelle verbundenen Zahnräder. Dadurch verschwindet der Druck und das Öl dieses Motors fließt in der letzten Umdrehung zum zweiten Zylinder. Hier ist eine Erklärung, was passiert.
Wenn die Laufbuchsen am Motor angekurbelt werden, sollten daher die Ölpumpe und die Ringe gleichzeitig gewechselt werden. Es gibt auch einen originellen Weg, die Wiederholung einer solchen Situation loszuwerden. Es ist notwendig, eine Modernisierung durchzuführen - die Steuerpumpe-Zahnrad-Kette zu ändern.
- Das Ölpumpenzahnrad und die Steuerzeiten zusammenschrauben.
- Zentrieren Sie beide Sterne.
- Bohren Sie ein Loch mit einem Durchmesser von 2 mm, um das Nadellager von der Zhiguli-Traverse nach innen einzusetzen. Zuerst müssen Sie einen Stift in der gewünschten Größe vom Lager absägen und dann als Halter einsetzen. Ein starkes Stück gehärtetes Metall hält beide Zahnräder sicher.
Der Stift dient als universeller Halter. Wenn die Ölpumpe wieder klemmt, lässt ein selbstgebautes Lagerstück das Zahnrad nicht auf einer neuen Kurbelwelle drehen.
| Epikur | Epica-Motoren müssen sorgfältig und richtig bedient und dementsprechend von sachkundigen Handwerkern gewartet werden, sonst kommt der "Arsch" früher als man denkt! |
| Planchik | Um einen durchgekurbelten Motor selbst zu reparieren, braucht man 40k, um einen Master zu reparieren, braucht man 70k, ungefähr je nachdem, wie viel es für die Arbeit braucht, und wenn Sie einen Vertrag abschließen, dann sind es mindestens 60k, damit 4 oder 5 Sterne die Qualität haben der bewertung bei der auktion war, wenn es von über dem hügel war, aber um einen vertrag über 60 zu machen braucht man flüssigkeiten und dichtungen von verschiedenen 15 k und die ersatzarbeiten im bereich von 10 k und dann diagnose, damit alles klar ist und kaufen Sie auf die kleinen Dinge, die der Schweiß mit der Kapuze sicher für weitere 5 k bricht, und Iridiumkerzen insgesamt 90 k für ein Schwein im Sack, natürlich für solches Geld wird es Sie im teuersten Autozentrum füttern, Denk einfach X an deine Nase |
| UPI | Niemand weiß, wie viel Druck auf einen wartungsfähigen Motor ausgeübt werden sollte. ungefähr 2,5 Balken beim Autodate, aber es ist auch alles andere als eine Tatsache. Ich persönlich habe 1 bar bei XX und 5 bar bei 3000 U/min. Also denk mal, ist dieser Druck normal oder nicht? |
| Zucker ist kein Honig | Ein Aufpasser sagte mir, dass der Ölstand des X20D1 über der Mitte gehalten werden sollte, nur um die Bedienung der Pumpe zu erleichtern, um sie nicht zu belasten. |
| Mamed | Der Ölstand hat nichts damit zu tun, er reicht nicht für den Betrieb dieses Motors, nicht 6 sondern 4 Liter, hat damit nichts zu tun, hier die Hauptqualität des Öls für die Pumpe selbst, die schon nutzlos für den Betrieb des Motors selbst, es ist Aluminium und Liner in Nikasil |
| Du selbst mit Zähnen | Welches Öl empfehlt ihr für diesen Motor? damit es keine probleme gibt? und noch eine frage wenn der öleinfüllstutzen aus kohle ist, was haltet ihr davon? Ich persönlich denke, da dies der höchste Ölpunkt ist und das Öl von der Kette ständig dort versprüht wird, gibt es nichts zu befürchten) |
| Planchik | Die Tatsache, dass es sich um Ruß handelt, ist, wie Sie bemerkt haben, der höchste Teil des Motors und es ist nicht der gesamte Raum mit Öl gefüllt, hier sind nur Gase, die vom Kolben in das Kurbelgehäuse brechen und Ruß hinterlassen, nur Ruß aus dem Öl, und das ist genauso, wenn es dick ist, dann haben Sie Angst, dass es nicht in das Kurbelgehäuse des Motors und nicht in die Ölpumpe fällt))) und wenn es im Rahmen ist, dann hammer. und es ist besser, das empfohlene Öl an der gleichen Stelle einzufüllen 5w30 GM DEXOS2 scheint übrigens so zu sein, der Motor hat dieses Öl überhaupt nicht von mir genommen, aber der MOTUL 5w30 mit DEXOS 2-Toleranz hat der Motor genommen ungefähr 1000 ungefähr 100 Gramm. |
| Mildboy | Ich habe eine EPICA mit X20D1-Motor an der Mechanik (nach einem Unfall) und eine andere EPICA (ideal) ohne Motor, Hirn und Box, alles andere ist vorhanden, es war früher eine X25D1 Automatic, beides 2008. Ich möchte meinen Motor (bzw. mit Box und Köpfchen) auf den zweiten stellen. Welche Probleme, Änderungen können auftreten ??? |
| Alexey | Sie haben fast einen kompletten Satz Ersatzteile, jetzt müssen Sie die Pedalbaugruppe mit einer Kupplung, einem Gangwahlschalter mit zwei Seilzügen und dementsprechend einem Getriebe mit Antrieben richtig neu anordnen, da die Antriebe, die mit Automatikgetriebe ausgestattet waren, höchstwahrscheinlich nicht passen und die hauptsache ist, dass all diese einheiten zu deinem neuen body und bundle passen |
| Dzhigit77 | Verkaufe eine 2.0 Motorbox und du hast nur das Geld für einen gebrauchten 2.5 Motor. Wenn ich beim Kauf helfen kann. stehen zur Verfügung. der Motor kostet im Bereich von 3,5-3,7 + Lieferungszahlung von Ihrer Seite |
| Guru | Kann erneuert werden. Die Schemata sind fast gleich. Kleine Unterschiede sind leicht zu ändern |
| Alec 1183 | Guten Tag. Ich repariere den Motor des Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometerstand 140.000. Das Problem ist der hohe Ölverbrauch und der Motor sprang beim Erhitzen auf Diesel an. Er arbeitete ruhig an dem kalten. Der Druck bei kalt, im Leerlauf ca. 3,5 bar, beim Aufwärmen ca. 2,5 bar, der Pfeil fing an ein wenig zu zucken!? und bei warmem Motor 0,9 bar. Beim Abnehmen des Kopfes habe ich frisches Öl an den Kolben gefunden. Offenbar ist es durch die Ventilführungen in die Zylinder gelangt. Bei der Vermessung der Zylinder gab es solche Daten 1cyl: Konus 0,02. Ellipse 0,05. Durchmesser 75,07. 2 Zyl: 0,07. 1.5. 75.10. 3 Zyl: 0,03. 0,05. 75.05. 4 Zyl: 0,05. 0,05. 75.06. 5 Zyl: 0,03. 0,07. 75.06. 6 Zyl: 0,03. 0,08. 75.08. Es gibt sehr kleine Fresser im zweiten Zylinder. Der Block ist ab Werk verdrahtet. Es gibt keine Informationen darüber, was der Ärmel nirgendwo ist. Es scheint mir, dass sie aus Gusseisen sind, weil sie magnetisch magnetisiert sind. Überall schreiben sie über unterschiedliche Beschichtungen auf den Ärmeln. Aber ich bezweifle es stark. Ich habe versucht, mit einem Büromesser zu kratzen, es gibt Kratzer. Die Frage ist, hat jemand versucht, diesen Block mit der Auswahl von Kolben von anderen Maschinen zu schärfen? Die Größe des Kolbens beträgt d-75, d des Bolzens-19, die Länge des Bolzens beträgt 76, die Höhe von der Mitte des Bolzens bis zum Rand des Kolbens beträgt 29,5. Kolbenhöhe 50. Ich habe die Kolben schon ungefähr abgeholt: Honda D16y7 d75 + 0,5 ist für beide d17A fast ideal. Oder alternativ Nissan GA16DE STD d76. Kann jemand Kolbenoptionen vorschlagen? Die Frage ist, ist es einen Versuch wert zu schärfen? Oder nur ein Ärmel (es fällt sehr teuer aus) und es ist sehr schwierig, günstige Ärmel für diese Größe zu finden. Und die Pleuel gefielen mir wirklich nicht. Sie sind gechipt, Liner ohne Schlösser. Beim Ausbau der Pleuel blieben einige Buchsen auf der Kurbelwelle. Ist es okay? |
| Experten-Aufpasser | Keine Reparaturkolben? Pleuel und Buchsen sind normal. Nur messen. Haben Sie die Ursache des Fressens in einem Zylinder festgestellt? Kann der Mechanismus zur Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers auseinanderfallen? Es sei denn, er ist natürlich da. |
| Sergej | Setzen Sie den Kolben von 2,5 auf 77 mm, Sie haben eine gusseiserne Hülse ausgefüllt. |
Opel X25XE 2,5-Liter-Motor.
Opel X25XE Motoreigenschaften
| Produktion | Vauxhall ellesmere Hafen |
| Motormarke | X25XE |
| Jahre der Veröffentlichung | 1994-2000 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Versorgungs System | Injektor |
| Art der | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 79.6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81.6 |
| Kompressionsrate | 10.8 |
| Hubraum, Kubik cm | 2498 |
| Motorleistung, PS / U/min | 170/6000 |
| Drehmoment, Nm / U/min | 227/3200 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | - |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Opel Omega B) - die Stadt - Spur - gemischt. |
14.7 7.9 10.4 |
| Ölverbrauch, gr. / 1000 km | bis 600 |
| Motoröl | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Wie viel Öl ist im Motor, l | 5.75 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser als 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, deg. | 90-95 |
| Motorressource, tausend km - je nach Pflanze - in der Praxis |
- 300+ |
| Abstimmung - Potenzial - ohne Ressourcenverlust |
- - |
| Der Motor wurde eingebaut | Opel Kaliber Opel Omega B Opel Vectra A / B |
Opel X25XE Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur
Der Sechszylinder-2,5-Liter-Motor X25XE wurde 1994 entwickelt und erschien erstmals im Opel Omega B. Dieser Motor ersetzte die C25XE-Motoren, von denen er sich durch das Vorhandensein eines AGR-Ventils und Bosch Motronic M 2.8.1 (anstelle von) unterschied Motronic M 2.8). Dieses Gerät ermöglichte es, die Umweltklasse von Euro-1 auf Euro-2 zu erhöhen und den Buchstaben C durch X zu ersetzen. Der X25XE-Zylinderblock ist aus Gusseisen und hat eine V-Konfiguration mit einem Sturzwinkel von 54 °, a Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 79,6 mm ist darin eingebaut, Pleuellänge 150,7 mm und der Durchmesser der Zylinder beträgt 81,6 mm. Die Kompressionshöhe der Kolben beträgt hier 30,4 mm.
Oben sind zwei Zylinderköpfe, je 2 Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 32 mm, die Auslassventile haben einen Durchmesser von 29 mm und der Ventilschaft ist 6 mm dick.
Die Kennlinien der X25XE Nockenwellen sind wie folgt: Phase 247/247, Hub 9,2 / 9,2 mm.Die Nockenwellen drehen sich über einen Zahnriemen. Alle 60.000 Kilometer ist ein Zahnriemenwechsel erforderlich, sonst endet alles traurig - Ihr X25XE verbiegt das Ventil.
Der Ansaugkrümmer ist hier eine variable Multi-Ram-Geometrie. Leistung der Injektoren 204 ccm.
Es steuert den Motor der Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, auf der Omega B Motronic M 2.8.1.
Ende 1997 wurde das Auto Vectra i500 veröffentlicht, auf dem der X25XEI-Motor installiert war. Dieser Motor unterschied sich vom X25XE mit 262/262 Nockenwellen und 10,0 / 10,0 mm Hub, sowie Abgas- und ECU-Tuning. Dadurch stieg die Motorleistung auf 195 PS. bei 6500 U/min und einem Drehmoment von 240 Nm bei 3500 U/min.
Basierend auf dem X25XE-Motor wurde der 3-Liter-X30XE geschaffen.
Der SAAB B258I Motor des SAAB 900 ist ein Analogon des X25XE.
Dieser ICE wurde bis 2000 produziert, dann wurde stattdessen der 2,6-Liter-V6 Y26SE eingebaut.
Opel X25XE Motorprobleme und Funktionsstörungen
1. Öl in Zündkerzenschächten, Öllecks. Normalerweise fließt die Ventildeckeldichtung, sie muss ausgetauscht werden, gleichzeitig sollte die Entlüftung der Kurbelgehäusegase gereinigt werden, dies sollte regelmäßig erfolgen. Sie können Vectra B X25XE Aluminium-Ventildeckel aufsetzen und das Problem ist weg.
2. Öl im Frostschutzmittel. Es ist sehr, sehr wahrscheinlich, dass das Problem im Ölkühler beim Zusammenbruch des Blocks liegt. Überprüfen Sie es zuerst.
3. Allen Besitzern dieser Motoren ist bewusst, dass bereits eine geringfügige Verformung der Ölwanne den Ölbehälter blockieren kann, der sich zu nahe an der Ölwanne befindet. Die Folgen sind sehr traurig. Wenn die Öldrucklampe leuchtet, lohnt es sich, den Zustand der Ölwanne zu überprüfen und gegebenenfalls zu begradigen oder zu ersetzen.
Der Rest des Motors ist normal, bei normaler und regelmäßiger Wartung mit Originalersatzteilen, Originalmotoröl und gutem Benzin beträgt seine Ressource mehr als 300.000 Kilometer.
Opel X25XE Motortuning
Die Leistungssteigerung des X25XE ist bei weitem nicht die profitabelste Aktivität, der einfachste Weg ist ein Chiptuning, 10-15 PS von oben zu bekommen. und sparen Sie Geld für ein leistungsstärkeres Auto. Aber wenn Sie dieses spezielle Fahrzeug wirklich schneller machen möchten, müssen Sie Nockenwellen von X30XE kaufen, einen Kaltlufteinlass, ein leichtes Schwungrad einbauen, die Katalysatoren entfernen und die ECU einstellen. Dies wird unter 200 PS geben. am Schwungrad. Es ist extrem teuer, einen stärkeren Motor zu bauen.
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- - ein Motor, bei dem die Zylinder in 2 x Ebenen in einem Winkel zueinander angeordnet sind (der Winkel beträgt normalerweise 45, 60 oder 90 Grad). EdwART. Wörterbuch des Automobil-Jargons, 2009 ... Automobil-Wörterbuch
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Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe Engine (Begriffsklärung). Ein Motor, ein Motor (von lat. Motorantrieb) ein Gerät, das jede Art von Energie in mechanische Energie umwandelt. Dieser Begriff wird seit dem späten 19. Jahrhundert verwendet ... ... Wikipedia
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- Ford Mondeo 2000-2003. Modelle mit Benzin- und Dieselmotoren. Reparaturen und Wartung, Vorbereitung für einen TÜV, Bedienung, Farbschaltpläne, Legg A.K.. Dieses Handbuch umfasst: Schrägheck-, Limousinen- und Kombi-Varianten, einschließlich Sonder- / Limited Edition-Varianten. Benzinmotoren: 4-Zylinder-Motoren 1,8 l ...
X-förmiger Motor ist ein Kolbenmotor mit zwei V-Blöcken, die sich horizontal gegenüberliegen. Somit befinden sich die Zylinder auf vier Seiten und treiben die gemeinsame Kurbelwelle an. Von vorne betrachtet sieht dieses Design aus wie der Buchstabe X.
Diese Bauart ist vor allem aufgrund des höheren Gewichts und der Komplexität im Vergleich zu Sternmotoren sehr selten, obwohl sie im Vergleich zu V-Motoren kompakter (bei gleicher Zylinderzahl) sind.
Die meisten Typen von X-förmigen Motoren wurden während des Zweiten Weltkriegs verwendet. Sie wurden für große Militärflugzeuge entwickelt. Sie waren typischerweise 24 Zylinder und basierten auf der Konstruktion eines 12-Zylinder-V-Motors.
Einige Beispiele für X-förmige Motoren
- Ford verwendete in den 1920er Jahren den Prototyp des X-8-Motors, der schließlich zur Reihe der Seitenventilmotoren führte ( Englisch).
- Daimler-Benz DB 604 ( Englisch), entwickelt für Bomber B ( Englisch) für die deutsche Luftwaffe. Die Entwicklung wurde eingefroren.
- Das Triebwerk wurde unter der Leitung von V. Dobrynin für den strategischen Bomber Tu-85 entwickelt.
- Rolls-Royce Exe-Motor ( Englisch), Prototyp eines luftgekühlten Motors ( Englisch) mit Steuerzeiten des Steuerschiebers.
- Honda sagt, es habe in den 1960er Jahren mit X-32-Motoren für seine Formel-1-Antriebsstränge experimentiert, die Entwicklung jedoch aufgrund der Komplexität und Unzuverlässigkeit des Designs eingestellt.
- Es ist geplant, einen X-förmigen 12N360-Motor mit einer Leistung von 1500 PS auf dem russischen T-14-Panzer zu installieren.
siehe auch
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