Transportmittel müssen über eine Reihe notwendiger Eigenschaften verfügen und bestimmte Anforderungen erfüllen, um innovative Systeme für die Sammlung und Verteilung von Gütern zu schaffen. Erstens muss der Transport flexibel genug sein, um sicherzustellen, dass der Transportprozess wöchentlichen oder sogar täglichen Anpassungen unterliegt, eine häufige und rund um die Uhr erfolgende Lieferung von Waren an verstreute und entlegene Orte gewährleistet ist und die Kundschaft zuverlässig bedient werden kann, um Geschäfte zu vermeiden Unterbrechungen oder Kundenmangel. Gleichzeitig muss der Transport in der Lage sein, kleine Gütermengen in kurzen Abständen zu transportieren, entsprechend den sich ändernden Bedürfnissen des Benutzers und den Bedingungen der Kleinserienproduktion.

Der Verkehr wird als ein System dargestellt, das aus zwei Teilsystemen besteht: dem Verkehr allgemeiner Gebrauch und nicht-öffentliche Verkehrsmittel.

Der öffentliche Verkehr ist ein Zweig der Volkswirtschaft, der die Bedürfnisse aller Sektoren der Volkswirtschaft und der Bevölkerung bei der Beförderung von Gütern und Personen erfüllt. Der öffentliche Verkehr dient der Verkehrssphäre und der Bevölkerung. Sie wird oft als Hauptlinie bezeichnet (die Hauptlinie ist in manchen Systemen die Hauptlinie, in in diesem Fall- im Kommunikationssystem).

Nichtöffentlicher Verkehr – der innerindustrielle Verkehr sowie Fahrzeuge aller Art von Nicht-Transportunternehmen sind in der Regel integraler Bestandteil eines jeden Produktionssysteme.

Es gibt folgende Haupttransportarten:

Eisenbahn;
nautisch;
Binnengewässer (Fluss);
Automobil;
Luft;
Pipeline

Vorteile und Nachteile

Nachteile: Trotz der Vorteile hat der Straßentransport viele Nachteile. Personenkraftwagen sind im Vergleich zu anderen Transportmitteln im Hinblick auf die Kosten, die für die Beförderung eines Passagiers anfallen, das verschwenderischste Transportmittel. Der Hauptanteil (63 %) der Umweltschäden auf dem Planeten ist auf den Kraftverkehr zurückzuführen. In allen Phasen der Produktion, des Betriebs und der Entsorgung von Autos, Kraftstoffen, Ölen, Reifen, Straßenbau und anderer Automobilinfrastruktur entstehen erhebliche Umweltschäden für Umwelt und Gesellschaft. Insbesondere Stick- und Schwefeloxide, die bei der Verbrennung von Benzin in die Atmosphäre gelangen, verursachen sauren Regen.

Der Hauptnachteil des Straßentransports sind die relativ hohen Transportkosten, für die in der Regel Gebühren erhoben werden maximale Tragfähigkeit Auto. Weitere Nachteile dieser Transportart sind die Dringlichkeit des Entladens, die Möglichkeit eines Ladungs- und Fahrzeugdiebstahls sowie die relativ geringe Tragfähigkeit.
Der Straßentransport erfordert gute Straßen. Mittlerweile gibt es in den entwickelten Ländern ein Netz von Autobahnen – mehrspurige Straßen ohne Kreuzungen, die Geschwindigkeiten von über hundert Kilometern pro Stunde ermöglichen.

2. Arten von Frachtschiffen

Tanker

Massengutfrachter

Massengutfrachter

Roller Skates

„Ro-Ro“-Typ – nur horizontale Lademethode – rollende Ausrüstung, Ladung auf Europaletten,
- „Lo-Ro“-Typ – gemischte Art der Beladung – horizontal und vertikal (d. h. mit einem Kran)
Die Zunahme des internationalen Gütertransports und die Vereinheitlichung der Stückgüter selbst haben den Bedarf an neuen Umschlagtechnologien und dementsprechend an neuen Schiffen für diese Zwecke mit sich gebracht. Hierbei handelt es sich um Spezialschiffe – Roll-on-Schiffe, mit horizontaler Beladungsmethode (englisch: Roll on – Roll off – Roll in – Roll out). Sie sind für den Transport von Pkw, anderen Radfahrzeugen, Rolltrailern, Containern auf Sattelaufliegern oder Plattformen sowie Ladung auf Paletten oder Europaletten konzipiert, die auf die Ladeflächen eines Abrollwagens transportiert werden. Gabelstapler. Nach ihren Konstruktionsmerkmalen, ihrem Verwendungszweck, ihren Fahrtgebieten und der Art der transportierten Ladung können Ro-Ro-Schiffe in die folgenden Schiffstypen eingeteilt werden:

Fracht-Ro-Ro-Ker;
Auto-Passagier- und Eisenbahnfähren;
Autotransporter;
Kombi- und Mehrzweckschiffe.

„World Transport“ – Die Bedeutung des Transports. Mehr als 100 Millionen Menschen sind im weltweiten Transportwesen beschäftigt. Warum? 1. Marine. 2. Eisenbahn. 3. Automobil. 4. Luftfahrt. Erledigung der praktischen Arbeit – 10 Minuten. Unterschiede in den Transportsystemen. Geographie des Weltverkehrs. Luftverkehr. Seeschifffahrtsrouten.

„Geschichte des Transportwesens“ – 1981 – zweite Anerkennung illegaler Einwanderer. Außergesetzlich öffentliche Verkehrsmittel in Lima. 1984: 95 % des öffentlichen Nahverkehrs in Lima sind illegal. Verlust des halblegalen Status. Außergesetzlicher öffentlicher Verkehr: Geschichte. Hohe Buspreise. 1976 – Verstoß gegen die Buskapazitätsbeschränkungen durch illegale Einwanderer.

„Landtransport“ – Hauptaufgaben. Die Geographie der russischen Straßen ähnelt der Geographie der Eisenbahnen. Vorteile des Straßentransports. Neue Autobahnen werden verlegt. Die Entwicklung des Straßentransports in Russland verläuft in mehrere Richtungen. Mängel Schienenverkehr. Landverkehr. Vorteile des Schienenverkehrs.

„Autos und Transport“ – Vor- und Nachteile Vorteile: Schnelle Fortbewegung von einem Punkt in der Nachbarschaft zum anderen. Der Straßenverkehr ist heute zu einem integralen Bestandteil der Zivilisation geworden. Vortrag zum Thema: „Straßenverkehr“. Fazit: Die Vorteile des Straßentransports sind Wendigkeit, Flexibilität, Geschwindigkeit.

„Transportsystem“ – Der Transport ist der drittgrößte Zweig der Materialproduktion. Transportsystem der Welt. Afrikanisches Transportsystem. Rts Nordamerika. Lawrence und die Großen Seen. Die externe Kommunikation wird von der Marine und der Luftfahrt bedient. Rts Westeuropa. Der Straßenverkehr spielt im Inlandsverkehr eine wichtige Rolle.

„Welttransportsystem“ – Wie lang sind derzeit Pipeline-Transportleitungen? Unterrichtsthema: „Weltverkehrssystem“. Analysieren Sie die Diagrammdaten. 24000. Siehe Lehrbuchtext auf Seite 137. Aufgabe. Erhöhte Kapazität und Tragfähigkeit. Große internationale Flussadern Europas: Eisenbahntunnel unter der Meerenge Pas-de-Calais (Frankreich – Großbritannien).

Ein Auto ist längst kein Luxus mehr, sondern ein Fortbewegungsmittel. Moderne Autos ermöglichen den recht schnellen und sehr komfortablen Transport von Personen und Gütern über weite Strecken. Fahrlehrer verrät Ihnen einige Vor- und Nachteile Fahrzeug 21. Jahrhundert und Merkmale ihres Betriebs.

Aussehen

Fast jedes moderne Serienauto hat leistungsstarker Motor, ist in der Lage, hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln und bietet dadurch erhöhten Komfort weiche Federung, Mangel Fremdgeräusche in der Kabine eine große Anzahl verschiedene Geräte und Geräte, zum Beispiel: ABS, Klimaanlage, Tempomat und Automatikgetriebe.

Bei ordnungsgemäßer und sorgfältiger Bedienung leistet die Maschine zuverlässig und lange ihren Dienst, ohne dass große Injektionen erforderlich sind.

Vorteil moderne Autos Sie können darüber nachdenken Aussehen. An dieser Moment Technologien für Lackierung, Veredelung, Verarbeitung und Innenarchitektur haben ein solches Niveau erreicht neues Auto Wie ein Magnet zieht es den Blick an. Ergonomisches Design, durchdachtes Design und glänzende Karosserie ziehen die Aufmerksamkeit auch derjenigen auf sich, die noch nie über ihr Auto nachgedacht haben.

Kraftstoff

Moderne Autos sind hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs sehr sparsam, was vor dem Hintergrund ständig steigender Benzinpreise besonders wichtig ist.

Dies gilt in stärkerem Maße für Autos mit Dieselmotor, bei denen der angegebene Kraftstoffverbrauch 3-5 Liter pro hundert Kilometer beträgt.

Das Angebot an Energiequellen nimmt zu: Und wenn Elektroautos oder mit Biokraftstoff betriebene Autos noch nicht weit verbreitet sind, sind auf unseren Straßen häufig Autos mit Gasantrieb zu finden. Benzin ist mit seinem ungefähr gleichen Verbrauch wie Benzin ein preiswerterer Kraftstoff und erfreut sich deshalb großer Beliebtheit. Daher wird bei einigen Maschinen die für den Betrieb mit Gas erforderliche Ausrüstung direkt beim Hersteller installiert. Auch viele Autowerkstätten und Tankstellen bieten einen ähnlichen Service an.

Viele Fahranfänger gehen nach der Installation fälschlicherweise davon aus Gasausrüstung Das Auto wird nicht mit herkömmlichem Kraftstoff betrieben werden können, aber das stimmt überhaupt nicht.

Durch einfaches Umlegen des Kippschalters kann der Fahrer auswählen, welchen Kraftstoff er verwenden möchte. Als Nachteil der Verwendung von Gas kann das periodische Vorhandensein eines unangenehmen Geruchs in der Kabine angesehen werden. Und obwohl dies nichts Gefährliches ist, kann es manchmal den Komfort erheblich beeinträchtigen. Darüber hinaus nimmt die Gasflasche, die als Gastank fungiert, recht viel Platz im Kofferraum ein, sodass beim Transport von Ladung viel Platz geschaffen werden muss.

Schauen wir uns ein Video über benzinbetriebene Autos an:

Mängel

Umweltschützer halten Kraftfahrzeuge für die Hauptquelle der Luftverschmutzung in Großstädten. Daher verursachen Autos zwei Hauptprobleme für jede Metropole: Staus und den Smog, den wir einatmen.

Der zweite Nachteil eines modernen Autos sind die hohen Reparaturkosten. Selbst eine sorgfältige Bedienung kann nicht als Schutz vor unnötigen Ausgaben dienen. Jede Wartung kostet weniger als dreitausend Rubel (einschließlich der Arbeitskosten und Lieferungen). Wenn das Auto ernsthafte Reparaturen benötigt, können Sie diesem Preis getrost noch mindestens eine Null hinzufügen.

Sogar einfache Eliminierung kleine Delle mit einem Kratzer, der nicht einmal durch eine Kollision, sondern einfach durch Kontakt entstanden ist, kostet mindestens zweitausend.

Seien Sie bereit, nicht nur Bargeld direkt in das Auto zu spritzen, sondern auch Geld in Schutzmaßnahmen zu investieren. Dazu gehören die Installation einer Alarmanlage, der Kauf einer Garage (in diesem Fall müssen Sie jedes Jahr einen kleinen Mitgliedsbeitrag für die Nutzung der Nebenkosten zahlen) oder die Bezahlung des Parkplatzes.

Ein gravierender Kostenfaktor für ein Auto sind für viele Autofahrer die Anschaffungskosten verschiedene Autos„Kugeln“ und Lotionen.

Laut Statistik hat der Markt für Autozubehör einen Jahresumsatz, der dem Verkauf der Autos selbst entspricht. Jeder Autobesitzer wird bestätigen, dass man in einem Autogeschäft oder auf einem Automarkt kaum widerstehen kann, ein hübsches Schmuckstück für sein Lieblingsauto zu kaufen.

Ein gravierender Nachteil von Autos besteht darin, dass sie laut Statistik das gefährlichste Transportmittel sind. Um ganz ehrlich zu sein, sprechen wir jedoch von allen Arten von Fahrzeugen, nicht nur von Autos.

Viel Glück und seien Sie vorsichtig auf den Straßen!

Der Artikel verwendet ein Bild von der Website www.admpankovka.ru

Es besteht kein Zweifel, dass der Straßenverkehr fest im Leben der Menschheit verankert ist. Gleichzeitig ist der Anwendungsbereich wirklich grenzenlos. Obwohl das erste Auto vor mehr als 120 Jahren erfunden wurde, ist der Einsatz von Automobilen heute kaum noch aus dem Alltag oder der gewerblichen Tätigkeit wegzudenken. Der Besitz und die Nutzung jeglicher Art von Transportmitteln sind jedoch mit Kosten verbunden. Daher ist es notwendig, alle Vor- und Nachteile des Besitzes klar zu verstehen.

Vor- und Nachteile eines eigenen Autos

Der am häufigsten von Autofahrern bevorzugte Fahrzeugtyp sind Personenkraftwagen.

Profis

• Wendigkeit– Die geringe Größe eines Pkw ermöglicht es Ihnen, sich im Stadtverkehr wohl zu fühlen.
• Komfort– Der Eigentümer entscheidet selbst, wann und wohin er geht.
• Breites Anwendungsspektrum– Mit einem Pkw ist es möglich, übergroße Fracht zu transportieren;
• Geschwindigkeit – moderne Autos zeigen auch bei kleinem Hubraum eine gute Fahrdynamik.

Minuspunkte

• Selbstkostenpreis– Wenn es um den Kauf eines neuen Autos geht, müssen Sie bereit sein, nicht nur einen erheblichen Betrag für das Auto zu zahlen, sondern auch bestimmte Kosten für dessen Zulassung und Zulassung zu tragen;
• Inhalt– Dies ist weniger ein Minus als vielmehr eine begleitende Notwendigkeit. Jede Ausrüstung erfordert eine gewisse Pflege. Wenn wir über einen Pkw sprechen, müssen Sie bereit sein, sich regelmäßigen Wartungsarbeiten zu unterziehen, Geld für das Auftanken auszugeben und auch Saisonreifen für Räder und andere Verbrauchsmaterialien zu kaufen;
• Umweltverschmutzung– Verbrennungsmotoren emittieren im Betrieb Kohlenmonoxid, das sich schädlich auf die Umwelt auswirkt und in hohen Konzentrationen in der Luft eine Gefahr für den Menschen darstellt.

Somit können wir zu dem Schluss kommen, dass die Vorteile des Besitzes eines Pkw weitaus größer sind als die Nachteile. Ein Auto kaufen teures Vergnügen Es ist jedoch völlig gerechtfertigt. Mit Hilfe eines Autos eröffnen sich dem Autoliebhaber viele neue Bewegungsmöglichkeiten, aber vergessen Sie nicht die richtige Pflege und Wartung, sonst wird das Auto zu einer enormen Belastung für das Budget des Besitzers.

Vor- und Nachteile eines LKWs

Seit der Einführung des Dienstes Güterverkehr Das Problem des Transports großer und übergroßer Gegenstände ist in Vergessenheit geraten. Mittlerweile arbeite ich mit ganzen Unternehmen zusammen, die über eigene riesige Fuhrparks verfügen und jeden Tag Transporte durchführen.

Profis

• Große Tragfähigkeit– Der Straßengüterverkehr ist je nach Modifikation in der Lage, ein großes Frachtvolumen auf einer Fahrt zu transportieren.
• Handelsaktivität– Davon können Gütertransporteigentümer profitieren. Sie können beispielsweise mit Ihrem Auto auf vertraglicher Basis mit einem Unternehmen zusammenarbeiten, das Transportaufträge erteilt, oder sich als Einzelunternehmer engagieren und „für sich selbst“ arbeiten.
• Geltungsbereich– Es ist möglich, den Transport durchzuführen verschiedene Arten und Art der Ladung, unabhängig von der Entfernung.

Minuspunkte

• Preis– LKWs kosten viel, und Sie müssen viel bezahlen, um einen eigenen LKW zu kaufen.
• Service– Probleme bei der Suche und dem Kauf von Ersatzteilen für Frachtausrüstung Nein, aber der Preis zwingt Sie dazu, mehr als eine Option auf der Suche nach dem Besten durchzugehen.
• Maße– Die Größe des Transportmittels zwingt Sie dazu, die Reiseroute sorgfältig zu planen und dabei die Geländemerkmale und die Anforderungen der Regeln zu berücksichtigen Verkehr innerhalb der Stadtgrenzen.

Vor- und Nachteile eines Busses

Der Bus gehört zur Kategorie der Kraftfahrzeugausrüstung, deren Hauptaufgabe die Personenbeförderung ist. Im Gegensatz zu Passagiertransport, Busse werden nicht für persönliche Zwecke gekauft und fast immer für geschäftliche Zwecke eingesetzt.

Profis

• Grosse Kapazität– Moderne Minibusse bieten Platz für 6 Personen, große Linienbusse bieten Platz für bis zu 100 Personen.
• Hervorragende Manövrierfähigkeit und Dynamik– Trotz ihrer Abmessungen verfügen die Busse über ein gutes Lenkverhalten und Geschwindigkeitsverhalten.
• Bequemlichkeit– Eine gut ausgestattete Businnenausstattung ermöglicht die Beförderung von Fahrgästen über weite Strecken ohne Übernachtungs- oder Ruhepausen.
• Einkommen– Wenn die Möglichkeit besteht, eine individuelle Tätigkeit im Transportbereich aufzunehmen, dann ist dies eine großartige Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Der Busverkehr war schon immer ein beliebtes Fortbewegungsmittel nicht nur in der Stadt, sondern auch zwischen verschiedenen Orten.

Minuspunkte

• Preis– Der Preis für gut ausgestattete Hochleistungsbusse ist sehr hoch.
• Betriebskosten– Der Hauptzweck dieser Ausrüstung ist der ständige Transport. Ständige Bewegung führt zwangsläufig zu erhöhtem Verschleiß. Vor diesem Hintergrund müssen Sie damit rechnen, bestimmte Kosten für die Wartung der Busausrüstung zu tragen.
• Andere Ausgaben– Transportdienstleistungen können ein durchaus lukratives Geschäft sein, wir sollten jedoch die zusätzlichen Kosten für Genehmigungen nicht vergessen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir uns einig sind, dass der Straßentransport in jeder seiner Erscheinungsformen das tägliche Leben eines Menschen erheblich vereinfacht, der Preis für einen solchen Vorteil jedoch erhebliche Ausmaße annehmen kann. Der bloße Kauf eines Fahrzeugs reicht nicht aus; Sie müssen auch finanziell auf den Unterhalt vorbereitet sein.

Bildungsministerium Russische Föderation

Staatliche Wirtschaftsakademie Samara

Abteilung für Wirtschaftssozialgeographie

Kursarbeit

zum Thema:

« Automobiltransport»

Grad:__________

Abgeschlossen von einem Studenten im ersten Jahr

Vollzeitausbildung,

Fakultät für Handel und Marketing,

Gruppe KL-2,
Shin Juri Nikolajewitsch

Datum der Verteidigung:__________

Wissenschaftlicher Leiter:
Popov Evgeniy Anatolievich

Mitglieder der Kommission:

Samara 2002.

Rezension.

Planen.

1 Die Rolle des Transports im Fortpflanzungsprozess. Merkmale des Straßentransports.

1.1 Transport als besonderer Bereich der materiellen Produktion. Zusammensetzung und Struktur der Vereinigten Staaten Transportsystem und der Ort des Kraftverkehrs darin.

1.2 Platzierungsfaktoren.

2 Territorialer Standort.

2.1 Geographie des Straßenverkehrs.

2.2 Wirtschaftsmerkmale.

3. Moderne Probleme.

Einführung

Das von uns gewählte Thema gilt heute als das relevanteste, da der Straßentransport der am weitesten verbreitete Wirtschaftszweig ist, der seit langem eine führende Position im Verkehrskomplex des Landes einnimmt und fest einnimmt. Wir treffen jeden Tag auf diese Art von Transport und haben einen engen Austausch, und dementsprechend sehen wir seine Mängel, Fehler, Veränderungen usw.

In dieser Arbeit werden wir versuchen, die folgenden Aspekte dieses Themas aufzuzeigen: den Platz und die Rolle des Transports im Reproduktionsprozess, Merkmale des Straßentransports. Transport als besonderer Bereich der materiellen Produktion, Zusammensetzung und Struktur des Einheitlichen Transportsystems Russlands und die Stellung des Straßentransports darin. Platzierungsfaktoren. Territoriale Platzierung. Geographie des Straßenverkehrs. Wirtschaftsmerkmale Kraftverkehr der Russischen Föderation und moderne Probleme.

Diese Studie wurde im Zeitraum 1997-2002 durchgeführt und alle uns bekannten Forschungsmethoden wurden verwendet: ökonomische, kartografische Analyse, statistische Methode und Faktorenanalyse.

1. Die Rolle des Transports im Fortpflanzungsprozess.

...In einem so großen Staat wie unserem spielt der Verkehr eine ganz besondere Rolle. Die Rolle ist wirtschaftlich, politisch und, wenn Sie so wollen, psychologisch...

Der Verkehr ist mehr als nur ein Wirtschaftszweig...

In Russland mit seinem riesigen Territorium ist es der Verkehr, der buchstäblich alle Wirtschaftszweige in einem einzigen Komplex vereint. Es ist der Verkehr, der nicht nur das normale Funktionieren des Staates, sondern auch seine nationale Sicherheit und Integrität gewährleistet. Der Verkehr nahm in Russland einen besonderen Platz ein, und um die Jahrhundertwende haben wir das Recht, über seine historische Rolle bei der Bildung und Entwicklung des russischen Staates zu sprechen. Selten war der Himmel über Russland friedlich und wohlhabend: Revolutionen, Kriege, Hungersnöte und Verwüstungen in den Jahren der Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Aber die Geschichte zeigt, dass die Wiederbelebung unseres Landes jedes Mal mit der Entwicklung des Verkehrs begann.

„...Der Verkehr muss der Wirtschaft mehr bieten als nur die notwendigen Umschlags- und Transportmöglichkeiten ...“ Der Verkehr nimmt im System des einheitlichen nationalen Wirtschaftskomplexes des Landes einen besonderen Platz ein. Es ist eine der Branchen, die die Infrastruktur der Volkswirtschaft bildet. Der ständig wachsende Umfang der gesellschaftlichen Produktion, die Ausweitung der Bereiche der industriellen Nutzung natürlicher Ressourcen, die Entwicklung wirtschaftlicher und kultureller Beziehungen sowohl innerhalb des Landes als auch mit dem Ausland, die Anforderungen an die Verteidigungsfähigkeit des Landes können ohne eine starke Entwicklung nicht gewährleistet werden aller Transportarten, ein weit verzweigtes Kommunikationsnetz, hohe Mobilität und Manövrierfähigkeit aller Transportarten. Für Russland, ich wiederhole es noch einmal, das einen großen Teil der Landmasse der Erde einnimmt und enorme Entfernungen zwischen seiner West- und Ostgrenze aufweist, ist die Bedeutung des Transportsystems äußerst groß.

Der Verkehr in unserem Land trägt zur Lösung so wichtiger politischer Aufgaben wie der Beseitigung der wirtschaftlichen Rückständigkeit der Randgebiete, des Gegensatzes zwischen Stadt und Land, der Ausweitung der Beziehungen zwischen den Völkern unseres Landes, der Stärkung ihrer Freundschaft und des Austauschs von Errungenschaften in allen Bereichen des Landes bei Volkswirtschaft und Kulturbereiche.

Transport hat großer Wert für die wirtschaftliche und kulturelle Zusammenarbeit Russlands mit anderen Ländern, die Stärkung und Entwicklung des Wirtschaftssystems, bei der Lösung sozioökonomischer Probleme. Die Bereitstellung eines gut entwickelten Verkehrssystems für ein Gebiet ist einer der Faktoren, die Bevölkerung, Produktion und Dienstleistungen anziehen wichtiger Vorteil zur Aufnahme der Produktivkräfte und sorgt für einen Integrationseffekt. Der Verkehr schafft auch Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte.

1.1 Transport als besonderer Bereich der materiellen Produktion

Transport ist wichtig Komponente Wirtschaft der Russischen Föderation. Die Bedeutung des Verkehrs wird durch seine Rolle in der territorialen Arbeitsteilung bestimmt: Die Spezialisierung der Regionen und ihre umfassende Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor beeinflusst den Produktionsstandort. Ohne ihre Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich.

Der Transport beeinflusst die Konzentration der Produktion. Bei der Konzentration der Produktion ist es wichtig, die optimale Unternehmensgröße zu ermitteln. Davon hängt die Höhe der Arbeitskosten und Produktionskosten ab. Eine Erhöhung der Unternehmenskapazität geht in der Regel mit einer Verringerung einher. Bei der Festlegung der Grenzen der entsprechenden Produktionskonzentration werden die Gesamtkosten der Produktion und des Transports von Produkten ermittelt, d. h. sie berücksichtigen neben technischen, technologischen und finanziellen Aspekten auch den spezifischen Standort der Unternehmen und die darin enthaltenen Transportkosten Produktionskosten.

Die Konzentration der Produktion führt zu einer Ausweitung des Konsumbereichs der Produkte. Wenn die Transportkomponente, zu der die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen und Brennstoffen in Produktionsbereiche und von Fertigprodukten in Verbrauchsbereiche gehören, durch eine Vergrößerung der Transportentfernung stärker zunimmt, als die Kosten mit der Konzentration der Produktion sinken, dann wird eine Vergrößerung des Unternehmens nicht zielführend sein. Beispielsweise kann sich die Erhöhung der Kapazität eines mit Torf betriebenen Wärmekraftwerks als unrentabel erweisen, wenn aufgrund einer längeren Torftransportentfernung die Transportkosten die Einsparungen durch die Senkung der Stromkosten übersteigen.

Unter den Bedingungen der Marktbeziehungen ist die Konzentration der Produktion auf ein qualitativ neues Niveau gestiegen – es entstehen Komplexe Industrieunternehmen auf demselben Territorium mit gemeinsamen Hilfsproduktionsanlagen, Ingenieurbauwerken und Kommunikationsanlagen, sozialen, alltäglichen und kulturellen Einrichtungen – territoriale Produktionskomplexe (TPC).

Der Einfluss des Transports auf die Konzentration der Produktion in der Landwirtschaft ist groß. Für die Konzentration der landwirtschaftlichen Produktion ist die integrierte Nutzung des Schienen- und Straßenverkehrs wichtig, der die Logistik und Lieferung landwirtschaftlicher Produkte an Bahnhöfe gewährleistet.

Bei der Bestimmung der optimalen Grenzen der Produktionsspezialisierung ist die Berücksichtigung der Transportkomponente zwingend erforderlich. Solange die Einsparungen durch niedrigere Produktionskosten bei einem spezialisierten Unternehmen die zusätzlichen Transportkosten für den Transport der Produkte dieses Unternehmens nicht übersteigen, gilt die Spezialisierung als wirksam.

Bei der Festlegung der Grenzen einer sinnvollen Produktionskooperation müssen auch die Transportkosten berücksichtigt werden. Eine Zusammenarbeit als Spezialisierung und Konzentration ist wirtschaftlich sinnvoll, wenn die Einsparungen durch die Senkung der Produktionskosten genossenschaftlicher Unternehmen die zusätzlichen Transportkosten übersteigen, die durch eine Verlängerung der Transportentfernung der Produkte dieser Unternehmen entstehen

Der Verkehr beeinflusst auch die Branchenkombination – die Kombination verschiedener Branchen in einem Unternehmen, gekennzeichnet durch Produktion und territoriale Einheit. Die Transportkomponente, die das Vertriebsgebiet der Produkte bestimmt, beeinflusst den Standort und die Größe der Anlagen. Im Gegensatz zur Industrie ist die Produktionsspezialisierung in der Landwirtschaft nicht mit der Trennung von Industrien oder Unternehmen verbunden, die bestimmte Produkte oder Teile davon herstellen. Die Spezialisierung besteht hier nicht in der Auswahl, sondern in der bevorzugten Entwicklung von Branchen, für die die günstigsten Bedingungen bestehen. (Die Wahl der Branchen, die neben natürlichen Faktoren die Spezialisierung der Landwirtschaft bestimmen, wird maßgeblich von der Lage des Agrarbetriebs im Verhältnis zu großen Industriezentren beeinflusst), d. h. bei der Berechnung der Wirtschaftlichkeit wird auch die Verkehrskomponente berücksichtigt der Spezialisierung der landwirtschaftlichen Produktion.

Bei der Standortbestimmung der Produktion werden auch der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe und Fertigprodukte, deren Transportfähigkeit und Verfügbarkeit berücksichtigt. Transportwege, ihre Kapazität usw. Abhängig vom Einfluss dieser Komponenten werden Möglichkeiten zur Ansiedlung von Unternehmen geprüft. Die Rationalisierung des Transports wirkt sich auf die Effizienz der Produktion sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes als Ganzes aus.

Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftszweig besteht darin, dass er selbst keine Produkte produziert, sondern nur an deren Entstehung teilnimmt (daher sammeln sich Transportprodukte nicht an, sie haben einfach keine Zeit, geschaffen zu werden; selbst wenn diese Produkte geschaffen werden). , sie werden im selben Moment verbraucht. Denn das „Produkt“ des Transports ist der Transport... Menschen und Güter bewegen sich zusammen mit einem bestimmten Transportmittel und dessen Bewegung, seine Bewegung ist der Produktionsprozess, den es erzeugt ...), Bereitstellung von Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung für die Produktion und Lieferung fertiger Produkte an den Verbraucher. Dadurch entstehen Transportkosten. Transportkosten sind in den Herstellungskosten enthalten. Es muss auch gesagt werden, dass die Abrechnung und Minimierung der Transportkosten (der Transportkomponente) eine unabdingbare Voraussetzung für die rationelle Verteilung der Produktivkräfte sind.

Der Einfluss der Transportkomponente wird durch das Verhältnis der Masse der Rohstoffe und Brennstoffe einerseits und der Masse der Fertigprodukte andererseits sowie deren Transportentfernung bestimmt. Das Verhältnis dieser Komponenten ist in verschiedenen Branchen nicht gleich und kann sich im Laufe der Zeit ändern. Daher ist ein differenzierter Ansatz zur Berücksichtigung des Einflusses der Transportkosten auf den Standort von Unternehmen in verschiedenen Sektoren der Volkswirtschaft erforderlich.

Unternehmen der mineralgewinnenden Industrie – Bergbau, Öl, Kohle – sind überwiegend in der Nähe von Rohstoffvorkommen angesiedelt. Unter Berücksichtigung der Transportkomponente ist die rationale Reihenfolge der Eingabe in Industriebetrieb Lagerstätten und stellen optimale Produktionsmengen her.

Bei der Ansiedlung produzierender Unternehmen ist es schwieriger, den Einfluss der Transportkomponente zu berücksichtigen. In der Regel kommen drei Möglichkeiten in Betracht: Die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe ist größer als die Masse des Endprodukts; die Masse der Fertigprodukte übersteigt die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe; Die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe entspricht der Masse des Endprodukts.

Bei gleicher Transportfähigkeit von Rohstoffen und Brennstoffen wird die Wahl einer Rohstoff- oder Brennstoffbasis als Standort eines Unternehmens durch das Überwiegen der Masse eines Produktionsbestandteils bestimmt. Beispielsweise übersteigt bei der Zuckerproduktion der Rohstoffverbrauch den Kraftstoffverbrauch um das 5- bis 6-fache, bei der Zementproduktion ist dieses Verhältnis sogar noch größer. Unternehmen dieser Branchen sind überwiegend in der Nähe der Rohstoffbasis angesiedelt. Dies gilt auch für die Zellstoff- und Papierindustrie, die Holzverarbeitung und einige andere Branchen. Unternehmen zur Herstellung von Aluminium, Kupfer, Nickel und anderen energieintensiven Industrien, deren Kraftstoffverbrauch um ein Vielfaches höher ist als der Rohstoffverbrauch, sind in der Regel in der Nähe der Energiebasis angesiedelt. Wenn die Masse des Endprodukts die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe übersteigt, empfiehlt es sich, Betriebe (z. B. zur Herstellung von Schwefelsäure) in Gebieten anzusiedeln, in denen das Produkt verbraucht wird. Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle des Verkehrs deutlich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Transportfaktor ab, der unter Marktbedingungen in direktem Zusammenhang mit seiner Leistung steht, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, der ohne Transport nicht möglich ist. und deshalb ist der Markt selbst unmöglich. Daher ist der Verkehr der wichtigste Bestandteil der Infrastruktur.

Der Anteil des Verkehrs an den wichtigsten volkswirtschaftlichen Indikatoren und am Verbrauch von Produkten anderer Industrien ist relativ groß. Der Verkehr vereint 6 Arten von Verkehrs- und Straßeninfrastruktur mit einer Gesamtzahl von 600.000. Wirtschaftseinheiten, über 2 Millionen Arbeitnehmer. Verkehr und Kommunikation machen 3,7 % des Bruttosozialprodukts aus. Im Jahr 1995 beschäftigte der Verkehr 6,5 % der Gesamtzahl der in der Wirtschaft beschäftigten Menschen, und der Anteil am wichtigsten Produktionsvermögen des Landes betrug 1/5. Heute liefert er 20 % der Steuereinnahmen für den Bundeshaushalt und etwa 12 % davon das Bruttoinlandsprodukt. Der Transport verbraucht jährlich 8-10 % des Stroms, 17 % des Treibstoffs, 25 % der Walzprodukte und 10 % des in Russland produzierten Schnittholzes. (Siehe Abb. Nr. 1)

Der Verkehr wird üblicherweise in produktionsinternen und öffentlichen Verkehr (Hauptstrecke) unterteilt. Der innerindustrielle Transport umfasst Eisenbahnzufahrtsstraßen, Inter-Shop- und Intra-Shop-Gleise, interne Straßen, Seilbahnen, Einschienenbahnen, Traktoren- und Pferdetransporte in der Landwirtschaft usw. Dabei handelt es sich in der Regel um technologische Transporte, die die Bewegung sicherstellen von Arbeitsgegenständen innerhalb von Unternehmen Der öffentliche Fernverkehr sorgt für Transport- und Wirtschaftsverbindungen zwischen Unternehmen, die im Prozess der erweiterten kapitalistischen Produktion entstehen. Der Haupttransport umfasst Eisenbahn-, Fluss-, See-, Straßen-, Luft-, Pipeline- und Stromleitungen.

Es gibt drei Hauptrichtungen des russischen Transportsystems:

• Die sibirische Hauptrichtung „Ost-West“ und zurück umfasst Eisenbahnen, Pipelines und Wasserstraßen, die die Flüsse Kama und Wolga nutzen.
• Die meridionale Hauptrichtung Mitteleuropas in Nord-Süd-Richtung mit Zugang zur Ukraine, Moldawien und dem Kaukasus, hauptsächlich durch Eisenbahnen gebildet.
• Die meridionale Wolga-Kaukasien-Hauptstrecke „Nord-Süd“ entlang der Wolga, über Schienen- und Pipelinestrecken, verbindet die Wolgaregion und den Kaukasus mit dem Zentrum, dem Norden des europäischen Teils des Landes und dem Ural.

Auf diesen Hauptverkehrswegen verlaufen die Hauptgüterströme des Landes; Eisenbahn und Binnenschifffahrt interagieren in diesen Richtungen besonders eng. Automobiltypen Transport. Auch die Hauptflugrouten stimmen grundsätzlich mit den Landrouten überein.

Zusätzlich zu den Hauptautobahnen gibt es ein dichtes Verkehrsnetz von bezirksinterner und lokaler Bedeutung. Zusammen bilden sie das Einheitliche Verkehrssystem Russlands. Da sich die Produktivkräfte des gesamten Landes und seiner einzelnen Regionen entwickeln, muss das Verkehrssystem sowohl im Hinblick auf die Rationalisierung der Unterbringung als auch auf die Erhöhung seines Qualitätsniveaus ständig verbessert werden: Aktualisierung der materiellen und technischen Basis, Verbesserung des Organisations- und Managementsystems, Nutzung die neuesten Errungenschaften wissenschaftlicher und technischer Fortschritt. Die Entwicklung des Verkehrssystems der Russischen Föderation zielt darauf ab, den Bedürfnissen der Wirtschaft und Bevölkerung des Landes mit Verkehrsdienstleistungen besser gerecht zu werden.

Die wichtigsten Transportmittel sind: Eisenbahn, Straße, Luftfahrt, Pipeline, See- und Binnenwasserstraßen.

In diesem Teil der Arbeit werde ich versuchen, kurz und gleichzeitig klar auf jede Transportart über ihre Vor-, Nachteile und Nachteile einzugehen.

Eisenbahntransport- das wichtigste Glied im einheitlichen Verkehrssystem der Russischen Föderation. Gekennzeichnet durch Regelmäßigkeit der Bewegung zu allen Jahreszeiten, hohe Geschwindigkeit, die Fähigkeit, große Fracht- und Passagierströme zu bewältigen, und die relativ niedrigen Transportkosten. Diese Vorteile machen den Schienenverkehr universell für den Transport aller Arten von Gütern in der Kommunikation zwischen und innerhalb von Bezirken sowie von Passagieren in der Vorort-, Nah- und Fernkommunikation. Angesichts der hohen Kapitalinvestitionen für den Bau von Eisenbahnstrecken ist ihr Einsatz jedoch dann am effektivsten, wenn eine erhebliche Konzentration der Güter- und Personenströme vorliegt.

Die vorherrschenden Ladungen sind Kohle (mehr als 17 %), Öl (12,5 %), Eisenmetalle, Holz und Erze (jeweils 6 %), Getreideladungen, chemische und mineralische Düngemittel (jeweils 3,5 %) und Zement (3 %). Sie machen etwa 60 % des gesamten Gütertransports auf der Schiene aus. Bei der Güterbeförderung nimmt der Schienenverkehr eine Spitzenstellung ein, im Jahr 2000 wurden mit dieser Transportart rund 1047 Millionen Tonnen transportiert. Während Pipeline - 829 Millionen Tonnen, Automobil - 550 Millionen Tonnen.

Bis heute die Länge Eisenbahngleise Der öffentliche Nahverkehr beträgt 86.000 km. Und es liegt nach Kanada und den USA an dritter Stelle und macht 7 % aller Eisenbahnen der Welt aus. Allerdings nimmt die Länge der Gleise in Russland nicht zu, sondern im Gegenteil ab, beispielsweise bis 1997. Die Länge der Straßen betrug bis 1998 87.000 km. - 86.000 km und bis heute hat sich an dieser Zahl nichts geändert.

Lufttransportübt in unserem Land verschiedene Funktionen aus. Seine Hauptaufgabe ist jedoch die Personenbeförderung sowie der dringende Transport von Post und Fracht.

In Gebieten, in denen es keine Eisenbahnen gibt, vor allem im Norden Sibiriens und im Fernen Osten, in unzugänglichen Bergregionen, dient die Luftfahrt oft als einziges Transportmittel.

Zu den wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Merkmalen des Luftverkehrs gehören: hohe Geschwindigkeit Transport von Passagieren und Fracht, hohe Mobilität und Autonomie im Flug, die Möglichkeit, die Route im Vergleich zu Land- und Wassertransportmitteln erheblich zu verkürzen, Organisation einer durchgängigen Nonstop-Kommunikation. Der Luftverkehr wird ständig technisch verbessert. Es wurden Passagier- und Hochgeschwindigkeits-Schwerlastflugzeuge mit Gasturbinen- und Turbostrahltriebwerken in Betrieb genommen.

IN allgemeine Arbeit Im Luftverkehr entfallen 4/5 auf die Beförderung von Passagieren und 1/5 auf Fracht und Post. Passagierströme im Luftverkehr werden unter dem Einfluss einer Reihe von Faktoren gebildet, von denen die wichtigsten die folgenden sind: Merkmale lokaler Schwerkraftgebiete, Bevölkerung in Schwerkraftgebieten, Verkehrsmobilität der Bevölkerung, Anzahl der abgedeckten Punkte das Flugverkehrsnetz, Entfernung zwischen Punkten, Transportbedingungen (Tarife, Regelmäßigkeit, Komfort, Flugfrequenz). Aber dieser Transport hat viele Nachteile, einige davon: eine ziemlich starke Abhängigkeit von den Wetterbedingungen und hoher Preis Transport

Derzeit befindet sich die Luftfahrt in einem starken Niedergang. Dies lässt sich anhand der Unfallstatistiken im Luftverkehr erkennen. Ich denke, die Unfallrate ist ein objektiver Indikator für den Zustand des jeweiligen Objekts, in unserem Fall der Luftfahrt.

Pipeline-Transport- hochspezialisierte Transportart. Hauptpipelines werden je nach Zweck in Ölpipelines, Gaspipelines und Produktpipelines unterteilt.

Der Pipelinetransport unterscheidet sich von anderen Transportarten durch eine Reihe von Vorteilen. Die Kosten für den Bau einer Pipeline sind fast doppelt so hoch wie für den Bau einer Eisenbahn oder Autobahn mit entsprechender Tragfähigkeit, während die Strecken kürzere Strecken führen. Die Rohrleitungen sind zuverlässig im Betrieb, der Warentransport durch sie erfolgt vollautomatisch und die hohe Abdichtung schützt die Produkte. Dadurch werden Produktverluste im Vergleich zum Bahntransport um das 2- bis 1,5-fache reduziert. Der Betrieb von Pipelines ist im Gegensatz zur Luftfahrt nicht von den Wetterbedingungen abhängig. Klimabedingungen. Von den Kosten her handelt es sich um die günstigste Transportart.

Bei der Hervorhebung der Vorteile von Pipelines ist es gleichzeitig erwähnenswert, dass die Geschwindigkeit, mit der Ladung gepumpt wird, abhängig von ihrer Viskosität und anderen Parametern etwas geringer ist als die Geschwindigkeit, mit der sich die Ladung entlang bewegt Eisenbahnen und entlang von Wasserstraßen. Im Falle einer Erschöpfung der Öl- oder Gasreserven ist es schwierig, die Pipelines auf andere Ladungen umzuleiten.

Derzeit sind Pipelines in der Volkswirtschaft des Landes weit verbreitet und die Masse der von ihnen transportierten Produkte beträgt 829 Millionen Tonnen, womit diese Transportart nach dem Schienentransport den zweiten Platz im Gütertransport einnimmt.

Die Erschließung neuer Felder, die gesteigerte Produktion und Nachfrage nach Erdölprodukten haben dem Pipeline-Transport eine fortschrittliche Zukunft gesichert.

Schiffstransport - ein wichtiger Teil des russischen Transportsystems. Beim Güterumschlag liegt es nach dem Schienen-, Pipeline- und Straßentransport an vierter Stelle. Der gesamte Frachtumschlag beträgt 100 Milliarden Tonnen. km. Er spielt eine führende Rolle in Transportdienste Regionen des Fernen Ostens und des hohen Nordens. Die Bedeutung des Seetransports im russischen Außenhandel ist groß. Auf sie entfallen 73 % der Frachtsendungen und mehr als 90 % des internationalen Frachtumschlags.

Lassen Sie uns die Vorteile des Seetransports gegenüber anderen Verkehrsträgern beschreiben. Erstens verfügt der Transport über die größte Einzeltransportkapazität, zweitens über eine unbegrenzte Kapazität der Seewege, drittens über einen geringen Energieverbrauch für den Transport von 1 Tonne Fracht und viertens über niedrige Transportkosten. Neben den Vorteilen bietet der Seetransport auch Vorteile erhebliche Mängel: Abhängigkeit von natürlichen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenanlage zu schaffen, begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben in Russland acht Reedereien und 37 Häfen mit einer gesamten Frachtabfertigungskapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, davon 148 Millionen Tonnen im Ostsee- und Nordbecken. Das Durchschnittsalter russischer Schiffe beträgt 17 Jahre und liegt damit deutlich unter den entsprechenden Merkmalen der Welthandelsflotte. Im Land gibt es nur noch 4 große Werften, davon 3 in St. Petersburg. Nur 55 % des Eigengewichts der Transportflotte der Union gingen in russisches Eigentum über, darunter 47,6 % der Trockenfrachtflotte. Der Seetransportbedarf Russlands beträgt 175 Millionen Tonnen pro Jahr im Besitz des Landes Die Flotte ist in der Lage, etwa 100 Millionen Tonnen pro Jahr zu transportieren. Die verbleibenden Seehäfen auf russischem Territorium können nur 62 % der russischen Fracht umschlagen, darunter 95 % der Küstenfracht und 60 % der Export-Import-Fracht. Für den Transport eingehender importierter Lebensmittel und Exportgüter nutzt Russland die Häfen der Nachbarländer: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Im Jahr 2000 erlebte die Hafenwirtschaft nach dem wirtschaftlichen Abschwung der letzten Jahre erstmals einen Aufschwung. Russische Häfen im Außenhandelssubsystem steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Häfen der Nachbarländer. Unseren Seeleuten gelang es dennoch mit großer Mühe, das einzigartige System zur Gewährleistung des Funktionierens der Nordseeroute aufrechtzuerhalten. Die Binnenschifffahrt bleibt der Schlüssel zur Ressourcenversorgung der nördlichen und abgelegenen Gebiete Russlands. Doch dem Wassertransport mangelt es ebenso wie dem Straßen-, Schienen- und Luftverkehr an Finanzierungsquellen. Zunächst gilt es, das geschaffene Schifffahrtswegsystem mit einer Länge von über 100.000 km zu erhalten, auf dem sich über 700.000 schiffbare Wasserbauwerke befinden. Und heute müssen wir uns darum kümmern technischer Zustand diese Strukturen so zu gestalten, dass sie auch im nächsten Jahrhundert zuverlässig sind.

Flusstransport spielt eine wichtige Rolle im bezirksinternen und interbezirksübergreifenden Verkehr des Landes. Die Vorteile des Flusstransports liegen in natürlichen Routen, deren Gestaltung weniger Investitionsaufwand erfordert als der Bau von Eisenbahnen. Die Kosten für den Gütertransport auf dem Fluss sind niedriger als auf der Schiene und die Arbeitsproduktivität ist um 35 % höher.

Die Hauptnachteile des Flusstransports sind seine saisonale Natur, die begrenzte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes, langsame Geschwindigkeit Bewegungen. Darüber hinaus fließen große Flüsse in unserem Land von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Massengütern haben eine Breitenrichtung.

Die Weiterentwicklung des Flussverkehrs ist mit der Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Erweiterung der Navigation; Zunahme Bandbreite Wasserstraßen; Ausbau des gemischten Schienen-Wasser-Transports und des Fluss-See-Transports.

Automobiltransport.

Der Straßentransport dient vor allem der Beförderung kleiner Güterströme über kurze Distanzen. Dies liegt an den relativ hohen Kosten dieser Transportart und ihrer geringen Tragfähigkeit. Zu den Vorteilen des Straßentransports gehören die hohe Geschwindigkeit und die Möglichkeit, Waren „von Tür zu Tür“ ohne zusätzliche Kosten für den Umschlag zu liefern. Höhere Mobilität und die Möglichkeit, schnell auf veränderte Personenströme zu reagieren, machen den Kraftverkehr bei der Organisation des Personennahverkehrs „außer Konkurrenz“. Allerdings sind die Transportkosten auf der Straße sehr hoch und übersteigen im Durchschnitt ähnliche Indikatoren für den Fluss- und Schienentransport. Das hohe Kostenniveau wird durch die geringe Tragfähigkeit und damit verbundene Produktivität des Rollmaterials und in diesem Zusammenhang durch den erheblichen Anteil der Löhne an den Gesamtbetriebskosten bestimmt. Die Reserven zur Kostensenkung sind vor allem intensive Faktoren – die Erhöhung der Auslastung von Fahrzeugkilometern, Tragfähigkeit und Verkehrsgeschwindigkeit.

Fahrzeuge. Das rollende Material des Straßentransports umfasst Autos, Sattelauflieger und Anhänger. Autos stellen den wichtigsten und komplexesten Teil des Rollmaterials dar, der das technische Niveau sowie die wirtschaftlichen und betrieblichen Eigenschaften aller anderen Ausrüstungselemente bestimmt.

Autos werden gemäß der anerkannten Klassifizierung in Transport-, Sonder- und Sportwagen unterteilt. Transportfahrzeuge dienen der Beförderung von Gütern und Personen, Spezialfahrzeuge – zur Ausführung verschiedener technischer Funktionen (Kräne, mobile Kompressoren, Kraftwerke, Suchscheinwerfer, Werkstätten, Feuerwehrleute), Sportfahrzeuge – hauptsächlich zur Erzielung von Geschwindigkeitsrekorden.

Transportfahrzeuge wiederum werden in drei Hauptkategorien unterteilt: Personenkraftwagen, zu denen gehören Autos und Busse; Fracht- für den Transport von Gütern verschiedener Art und Zugmaschinen, die über keine eigenen Ladetanks verfügen und zum Ziehen von Sattelaufliegern und Anhängern bestimmt sind.

Schauen wir uns nun jede Kategorie einzeln an.

Busse. Busse sind für den Massentransport von Passagieren konzipiert. Ihr wichtiges Betriebsmerkmal ist die Kapazität. Nach diesem Parameter werden Busse unterschieden: besonders kleine Kapazität bis zu 10 Sitzplätze (Länge 5 m); kleine Kapazität 10–35 Sitzplätze (Länge 6,0–7,5 m); durchschnittliche Kapazität 35–60 Sitzplätze (Länge 8,0–9,5 m); große Kapazität 60-100 Sitzplätze (Länge 10,5-12,0 m); extra große Kapazität 100 Sitzplätze (Länge 12–16,5 m); besonders große Kapazität (Gelenk) über 160-190 Sitzplätze (Länge 16,5 m oder mehr)

Zweckmäßig werden Busse in Stadt-, Vorort-, Überland-, Nah-, Touristen-, Ausflugs- und Schulbusse unterteilt.

Stadtbusse sind für den Massentransport von Fahrgästen konzipiert; sie verfügen meist über mehrsitzige Wagenkästen, die eine effizientere Nutzung der Gesamtabmessungen des Busses ermöglichen. In engen Straßen und starkem Verkehr empfiehlt es sich, Busse mit geringer Kapazität, aber guter Manövrierfähigkeit einzusetzen. Als Kleinbusse mit geringem Personenaufkommen werden Kleinbusse eingesetzt. Eine Besonderheit von Stadtbussen ist ihre Fähigkeit, intensiv zu beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten zu erreichen Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegung mit häufigen Stopps. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 70-80 km/h begrenzt

Vorortbusse verkehren auf Strecken, die Städte mit Vororten verbinden. Im Vergleich zu Stadtbussen sind sie für die Beförderung überwiegend sitzender Fahrgäste ausgelegt und verfügen über eine höhere Höchstgeschwindigkeit. Der gleiche Bustyp wird auf innerstädtischen Expresslinien eingesetzt.

Überlandbusse Sie sind für die Beförderung von Passagieren über große Entfernungen konzipiert und müssen eine schnelle Fortbewegung und einen erhöhten Komfort für die Passagiere gewährleisten. Gepäck rein Überlandbusse in speziellen Boxen am Boden des Busses oder auf einem speziell ausgestatteten Abschnitt des Daches platziert.

Lokale Busse verlaufen zwischen Kleinstädten, Siedlungen und innerhalb dieser, vor allem in ländlichen Gebieten, entlang eines Straßennetzes mit verschiedene Arten Beläge sowie auf unbefestigten Straßen.

Touristenbusse auf touristischen Routen eingesetzt. Sie ähneln im Design den Überlandbussen, müssen aber zusätzlich über einen ausgestatteten Platz für einen Führer verfügen.

Ausflugsbusse Entwickelt, um Passagiere über kurze Distanzen innerhalb von Städten und darüber hinaus zu transportieren. Sie verfügen über eine große Glasfläche und hohen Komfort für die Passagiere.

Schulbusse Wird für den Transport von Schulkindern in ländlichen Gebieten und dünn besiedelten Gebieten eingesetzt. Sie sind mit Vorrichtungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und Sitzen entsprechender Größe ausgestattet. Diese Busse sind mit Schablonen ausgestattet, die ihren Zweck angeben.

Autos. Je nach Verwendungszweck werden sie in 4 Gruppen eingeteilt: Privatgebrauch, Geschäft, Taxis und Mietwagen.

Je nach Arbeitsvolumen der Motorzylinder werden Pkw in 5 Klassen eingeteilt: extra klein (bis 1,2 Liter); klein (von 1,2 bis 1,8 l); mittel (von 1,8 bis 3,5 l); groß (mehr als 3,5 l); am höchsten (nicht reguliert) und nach Karosserietyp – für Fahrzeuge mit geschlossener, öffnender und offener Karosserie.

Geschlossene Karosserien für Autos der zweiten und dritten Klasse werden mit zwei Sitzreihen (Limousinen) hergestellt, für Autos der vierten Klasse mit drei Sitzreihen und manchmal mit einer inneren Trennwand (Limousinen). Hinter letzten Jahren bekommen weit verbreitet geschlossene Körper Kombis mit erhöhtem Fassungsvermögen, die manchmal als Sattelschlepper gelten, wenn die Rückbank eingefahren ist.

Aufklappbare Karosserien (Cabriolets) haben ein abnehmbares Stoff- oder Hardtop. Offene Körper (Chaises) sind am häufigsten und werden hauptsächlich für verwendet Personenkraftwagen hohe Geländegängigkeit.

Die Komponenten des Straßentransports sind - Autostraßen. Autobahnen sind ein Komplex von Ingenieurbauwerken, die die Möglichkeit einer kontinuierlichen Bewegung von Fahrzeugen mit der vorgesehenen Geschwindigkeit sowie einen Service für Fahrer, Fahrgäste und Fahrzeuge bieten.

Autobahnen werden in öffentliche Straßen und Departementsstraßen unterteilt. Öffentliche Straßen werden in drei Typen eingeteilt: Hauptstraßen, die für den Verkehr ohne Geschwindigkeitsbegrenzung ausgelegt sind und für den Güter- und Güterverkehr bestimmt sind Passagiertransport; Autobahnen, auf denen Verkehr ist Geschwindigkeitsbegrenzungen; lokal, für langsameren Fahrzeugverkehr konzipiert, nicht isoliert von Fußgängern. Es gibt Bundesstraßen, die die Hauptstädte der Republiken mit den wichtigsten Verwaltungs- und Industriezentren Russlands verbinden. Republikaner, der die Hauptstädte der Republiken mit untergeordneten Regionen und großen Regionalstädten verbindet; lokal; einschließlich ländlicher und abteilungsbezogener Gebiete, die hauptsächlich für Verkehrsverbindungen zwischen einzelnen Siedlungen und für den wirtschaftlichen Bedarf von Unternehmen genutzt werden; regional, Bereitstellung von Verkehrsverbindungen zwischen regionalen Zentren und den entsprechenden Bezirkspunkten der Region; autonome Einheiten und regionale Bedeutung.

Abhängig von der Qualität und technischen Ausstattung der Straßen wird deren Durchsatz bestimmt. Basierend auf der Kapazität werden Straßen in fünf Kategorien eingeteilt: