Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz W140
allgemeine Daten
6-Zylinder-Reihen
3,0 l OM606-Diesel
3,5 l OM603-Diesel
2,8 Liter M104
3,2 L M104
8-Zylinder-V-Form
4,2 Liter M119
5,0 L M119
6,0 L M120
4-Gang-Automatik
5-Gang-Automatik (seit 1996)
5-Gang-Mechanik
Spezifikationen
Massendimensional
Breite: | 1886 mm (B / V140) 1895 mm (C140) |
Gewicht: | 1880 - 2190 kg (W / V140) 2060 - 2240 kg (C140) |
Dynamisch
Auf dem Markt
Sonstiges
Produktionsgeschichte
Limousine der ersten Serie (1991-1994) Vorderansicht
Limousine der ersten Serie (1991-1994) Rückansicht
Limousine der zweiten Serie (1994-1998) Vorderansicht
Limousine der zweiten Serie (1994-1998) Rückansicht
Coupé der ersten Serie (1992-1996)
Coupé der zweiten Serie (1996-1998)
Das Auto wurde erstmals im März auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Die ursprüngliche Aufstellung bot zwei Basen und vier Motoren für insgesamt acht Modelle. Die ersten Autos waren "300SE" und "300SEL", Versionen mit einem um 100 mm verlängerten Radstand wurden mit dem Buchstaben "L" bezeichnet und waren 10 kg schwerer. Ansonsten waren die Autos identisch. Die Limousinen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sechszylinder-M104E32-Motor (104.990) ausgestattet. Der 1989 entwickelte Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern kam erstmals beim W140 zum Einsatz. Als nächstes folgten die traditionellen S-Klasse-Modelle mit V8-Motoren: „400SE“ und „400SEL“ sowie „500SE“ und „500SEL“. Der Fünfliter-Motor M119E50 (119.970) wurde zwei Jahre vor der W140-Karosserie auf den Markt gebracht, und seine kleinere Version M119E42 (119.971) mit einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern debütierte darauf. Zur Serienausstattung der 8-Zylinder-Versionen gehörte ein Viergang-Automatikgetriebe, das Paket umfasste Alufelgen, 235/60ZR16-Reifen (statt 225/60R16 beim „300“) und eine große Liste weiterer Ausstattungen.
Das größte Interesse der Öffentlichkeit erregte jedoch das Flaggschiff der neuen Generation, das erstmals in der Nachkriegsgeschichte der Marke über einen 12-Zylinder-Motor M120E60 (120.980) verfügte. Die Modelle „600SE“ und „600SEL“ gaben dem Auto den inoffiziellen Spitznamen „ sechshundertstel»In Russland (siehe unten). Für Mercedes-Benz selbst war die Nummer „600“ auch eine Anspielung auf die legendäre Limousine W100 „600“ (Produktion 1964-1981), ein Konkurrent nicht repräsentativer Autos, sondern der sogenannten. Spitzenklasse wie der Rolls-Royce Phantom V. Auf dem Genfer Autosalon im März 1992 wurde ein Coupé auf der S-Klasse-Plattform präsentiert, das den C140-Index erhielt. Wie sein Vorgänger, das C126 Coupé, hatte das Auto keine B-Säulen. 6-Zylinder-Motoren wurden beim Coupé nicht verbaut, es wurden nur die Versionen 500SEC und 600SEC mit limousinenähnlichen Motoren und Getrieben angeboten.
Generell kamen Limousine und Coupé der Baureihe 140 beim Publikum gut an, was sich in den Verkaufszahlen widerspiegelte. Aber auch ihre enormen Abmessungen und Kosten, die mehr als ein Viertel höher sind als beim Vorgänger (von 90.000 DM für die "300SE" auf 220.000 DM für die "600SEC") haben für Kritik gesorgt.
Technische Referenz
Modell | Motor | Leistung | Moment | Jahre der Veröffentlichung | Anzahl der gebauten |
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Limousine: | |||||
300SD-Turbo S350 Turbodiesel |
OM603 D35 (3449 cm³ P6) | 110 kW (150 PS) bei 4000 U/min | 310 Nm bei 2000 U/min | 09,1992–08,1996 | 20518 |
S300 Turbodiesel | OM606 D30 (2996 cm³ P6) | 130 kW (177 PS) bei 4400 U/min | 330 Nm bei 1600-3600 U/min | 06,1996–08,1998 | 7583 |
300SE 2.8 S280 |
M104 E28 (2799 cm³ P6) | 142 kW (193 PS) bei 5500 U/min | 270 Nm bei 3750 U/min | 09,1992–08,1998 | 22784 |
300SE S320 |
M104 E 32 (3199 cm³ P6) | 170 kW (231 PS) bei 5800 U/min ab 6/93: 170 kW (231 PS) bei 5600 U/min |
315 Nm bei 4100 U/min ab 6/93: 310 Nm bei 3750 U/min |
04,1991–08,1998 | 98095 |
300SEL S320 |
85346 | ||||
400SE S420 |
M119 E42 (4196 cm³ V8) | 210 kW (286 PS) bei 5700 U/min ab 9/92: 205 kW (279 PS) bei 5700 U/min |
410 Nm bei 3900 U/min ab 9/92: 400 Nm bei 3900 U/min |
04,1991–09,1998 | 14277 |
400SEL S420 |
35191 | ||||
500SE S500 |
M119 E50 (4973 cm³ V8) | 240 kW (326 PS) bei 5700 U/min ab 9/92: 235 kW (320 PS) bei 5600 U/min |
480 Nm bei 3900 U/min ab 9/92: 470 Nm bei 3900 U/min |
04,1991–09,1998 | 21942 |
500SEL S500 |
65065 | ||||
600SE S600 |
M120 E60 (5987 cm³ V12) | 300 kW (408 PS) bei 5200 U/min ab 9/92: 290 kW (394 PS) bei 5200 U/min |
580 Nm bei 3800 U/min ab 9/92: 570 Nm bei 3800 U/min |
04,1991–07,1998 | 3399 |
600SEL S600 |
32517 | ||||
Coupe: | |||||
S420 | M119 E42 (4196 cm³ V8) | 205 kW (279 PS) bei 5700 U/min | 400 Nm bei 3900 U/min | 02,1994–06,1996 | 2496 |
CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
500SEK S500 |
M119 E50 (4973 cm³ V8) | 235 kW (320 PS) bei 5600 U/min | 470 Nm bei 3900 U/min | 10,1992–06,1996 | 14953 |
CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
600SEK S600 |
M120 E60 (5987 cm³ V12) | 290 kW (394 PS) bei 5200 U/min | 570 Nm bei 3800 U/min | 10,1992–06,1996 | 8573 |
CL600 | 06,1996–09,1998 |
Eigenschaften des Autos
Die neuesten 140er hatten Radarsysteme zum Parken und einen GPS-Empfänger zur Navigation.
Der 140. Mercedes brachte nicht nur der Marke, sondern der gesamten Automobilwelt eine Reihe von Innovationen. In Sachen Komfort ist dieses Modell eines der wenigen, das mit einem doppelt verglasten Fenstersystem ausgestattet ist. Dadurch werden die Passagiere garantiert von Außengeräuschen isoliert und auch Kondensation zuverlässig standgehalten. Außerdem stoppten die Seitenscheiben automatisch, wenn sie beim Anheben auf einen Fremdkörper (zum Beispiel eine Kinderhand) trafen. Auch beim W140 kam erstmals die elektrische Steuerung des Salonspiegels zum Einsatz, die seitlichen wurden automatisch von innen eingeklappt. Die Einzigartigkeit der frühen Baureihe des 140er wird durch die Heckantennen unterstrichen, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufrichteten und dem Fahrer beim Einparken halfen, was aufgrund der großen Abmessungen des Autos notwendig war.
Limousinen von Executive Cars sind häufiger für den Passagier bestimmt, und die Rücksitze erhalten besonderes Augenmerk auf den Komfort. Auch die Rücksitze wurden beheizt, und die hintere Reihe wurde gegen Aufpreis mit orthopädischen Stühlen mit aufblasbaren Kissen ausgestattet. Die verlängerte Basis der V140-Fahrzeuge, ausgehend von der Rückseite des Vordersitzes, bietet dem Passagier zusätzliche 10 Zentimeter für die Knie. Das C140-Coupé hingegen war mehr auf Komfort und Bequemlichkeit von Fahrer und Beifahrer ausgerichtet.
Technologische Durchbrüche
Technisch dient der Mercedes W140 als Brücke zwischen Autos aus dem mechanischen Zeitalter und dem Computerzeitalter. Daher waren die Autos der frühen und der späten Serie während ihrer siebenjährigen Produktionszeit radikal unterschiedlich in ihrem Set. So erhielt 1996 die gesamte Flotte ein neues Bremssystem, das bei starkem Bremsen auch die Hinterräder aktiviert. Außerdem erschien das ESP-Computerstabilisierungssystem auf den Autos, das später für andere Autohersteller lizenziert wurde. Erstmals kamen Seitenairbags zum Einsatz.
Die Sicherheitsbilanz des Autos hat stark gelitten, nachdem im August drei Menschen darin zu Tode gestürzt waren, darunter Prinzessin Diana. Das Auto S280 traf mit einer Geschwindigkeit von etwa 105 km / h auf den Konvoi der Pariser Überführung. Mercedes-Benz sagte später, dass kein Design des Autos den Fahrer retten könnte, wenn der Fahrer betrunken war, die Verletzung der Verkehrsregeln (50 km / h in Paris), die den Unfall verursachte, sowie die Weigerung der Passagiere, sich anzuschnallen , die sie vor dem Tod hätte retten können. ...
Sondermodelle
Landaulet für den Papst
Neben den Standardmodellen der oben beschriebenen Linie hatte der W140 viele kleine Modifikationen. Bereits im Februar 1992 wurde auf Basis von "500SEL" und "600SEL" eine gepanzerte Sonderserie "Sonderschutz" ( Fahrbahn: Sonderschutz) Klasse B6+ / B7 mit Panzerscheiben, eingebauten Platten, Spezialbereifung CT265 / 40R500 114H. Das Auto wurde anderthalb Tonnen schwerer. Eine weitere Sonderserie waren die Pullman-Limousinen. Binz war traditionell an der Verlängerung von Mercedes-Benz beteiligt, aber im Juli 1996 begann Daimler selbst, Bestellungen für den S600 entgegenzunehmen, den V140 zu sägen und einen Vollmetereinsatz hinzuzufügen. Seit Juli 1997 ist der Pullman auch auf der Basis V140 S500 erhältlich. Noch früher, im September 1995, wurde die sog. "Pullman-Sonderschutz", eine gepanzerte Limousine, die beide Fahrtrichtungen vereint. Die Arbeit dieser Modifikationen war manuell und mühsam, sie wurden nur nach individueller Vereinbarung mit dem Kunden ausgestellt (daher wurde der Preis nie offiziell bekannt gegeben) und konnte bis zu zwei Jahre dauern. Aus diesem Grund haben die letzten 140er, die MB verlassen haben, erst im März 2000. Und im März 1997 erschien die einzigartigste Modifikation der V140 S500, speziell für den Vatikan wurde ein Landau "Papamobile" gebaut, um den Papst zu transportieren. Wenn der Landau in einem einzigen Exemplar gesammelt wurde, ist die genaue Anzahl der Panzerwagen und Limousinen unbekannt, da sie laut den Dokumenten als Standard "fünfhundertstel" und "sechshundertstel" bestanden.
Wenn sich Mercedes selbst auf diese Modifikationen eingelassen hat, dann schaffen unabhängige Tuner neben vielen interessanten Modellen. Während der Produktion des W140 kam Mercedes-Benz AMG nahe. Als Daimler Ende der 1950er-Jahre selbst den Motorsport einstellte, gründeten begeisterte Ingenieure 1967 in Affalterbach ein Unternehmen, das sich auf den Umbau von Serienfahrzeugen von Mercedes-Benz zu Rennwagen spezialisierte und in verschiedenen Motorsport-Ligen, vor allem in der DTM, spielte. Gleichzeitig beschränkte sie sich aber nicht auf ihre Motorsportteile und verkaufte diese an Privatkunden. Zu Beginn der 90er Jahre war das Geschäft so weit gewachsen, dass während der erwähnten Marketingtransformationen von Mercedes-Benz Anfang und Mitte der 90er Jahre Anfang 1993 ein Vertrag mit AMG geschlossen wurde, der offizieller Tuner wurde und fertigte die Serienmodelle an, die dann Mercedes selbst in Händlernetzen verkaufte. Die Einführung des V12 M120-Motors hat es AMG ermöglicht, eine Reihe von Modifikationen für seine CLK-GTR- und Pagani Zonda-Fahrzeuge zu erstellen. Obwohl der Motor selbst beeindruckende Eigenschaften aufwies, war es für diese Supercars notwendig, sie erheblich zu modifizieren, wodurch eine Reihe von Modifikationen mit einem Volumen von 6,9, 7,1 und 7,3 Litern entstanden. Für sportliche Zwecke war der Mercedes-Benz W140 keineswegs geeignet, doch 1997 bestellte der Sultan von Brunei Hassanal Bolkiah, bekannt für seine Sammelleidenschaft, eine ungewöhnliche Bestellung über 15 Autos bei AMG. Das Ergebnis ist eine Art Kombi (in Anlehnung an die Prototypen für Krankenwagen) mit der Front des C140 Coupés. Aber unter der Haube befand sich ein 7,3 V12-Motor, identisch mit dem des Pagani Zonda. Obwohl Bolkiah die Bestellung später auf zehn Autos reduzierte, baute AMG acht weitere S600 in S73T um. Gleichzeitig bot es die Möglichkeit, den S600 und CL600 im S73 bzw. CL73 privat zu modifizieren.
Auch andere Firmen erstellten eine Reihe von Modifikationen für den W140: Brabus verlängerte den V140 um einen halben Meter und schuf eine sechssitzige Limousine; Lumano entfernte das Dach des C140, um ein vollwertiges Cabriolet zu schaffen, während Zagato ihn in einen dreitürigen Liftback verwandelte. Auch erweiterte Limousinen wurden von Caro und Binz gebaut. Und Carat Duchatelet hat in ihrer Performance "Pullman-Sonderschutz" geschaffen.
Grad
Im Russland der 90er Jahre wurden die "Sechshundert Wallache" zum Image der neuen Elite und Kriminellen
Für viele war der W140 der letzte des "alten" Mercedes, bei dem hohe Qualität auf technologische Innovation basierte, ohne Rücksicht auf Kosten und Wirtschaftlichkeit. In Deutschland und Westeuropa selbst gelang es ihm nie, den Erfolg seines Vorgängers zu wiederholen: Insgesamt wurden 432.732 Autos produziert, davon 26.022 Coupés. Zum Vergleich: Die W126 wurden doppelt so viele produziert. Aber diejenigen Käufer, die sich dieses Auto leisten konnten, waren mit der hohen Qualität sehr zufrieden. Viele glauben, dass der 140er die S-Klasse von einer Oberklasse-Limousine zur Oberklasse-Limousine erhob und tatsächlich der ideologische Nachfolger der legendären W100 600-Limousine war, wie das S-Klasse-Flaggschiff V140 600SEL / S600 beweist.
Die letzte Zahl für den russischen Markt erwies sich als historisch. Schließlich begann die Serienproduktion der 140er Jahre 1991, als die UdSSR zusammenbrach, und das Flaggschiff der prestigeträchtigen deutschen Marke wurde sofort zu einer Notwendigkeit für eine neue Generation der russischen Elite (die sogenannten neuen Russen), daher der berühmte Spitzname "Sechshundertstel"... Nach dem Ausscheiden des 140. Mercedes aus der Produktion kehrte die S-Klasse zu ihren Wurzeln einer Oberklasse-Limousine zurück, und die W240-Limousinen der Maybach-Tochter, die übrigens auf dem W140-Chassis gebaut werden, wurden zur neuen Flaggschiff von Mercedes.
Das Auto dieses Modells gehörte dem Charakter der russischen Fernsehserie "Brigade" Valery Filatov. Dort gerieten er und seine Freunde in einen berühmten Unfall, der sie fast das Leben kostete. Außerdem wurde dieses Auto von den Helden der Serie „Gangster Petersburg“ (im Teil „Anwalt“ wurde ein Fehler gemacht, als Gurgen dieses Modell 1989-90 fuhr), „Maulwurf“, „Cop in Law“ und anderen gefahren Der erste Besitzer des 600. Mercedes „In Russland wurde Vladimir Zhirinovsky.
Links
- Bedienungsanleitung, Reparatur, Wartung Mercedes-Benz S-Klasse Serie W-140.
Mercedes-Benz Personenwagen von 1945 bis heute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Typ | Klasse | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010-d | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
Kleine Klasse (B) | A (W168) | A (W169) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minivan | B (T245) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittelklasse (D) | CLC | C (CL203) | CLC (CL203-2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
190 (W201) | C (W202) | C (W203) | C (W204) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CLK | CLK (W208) | CLK (W209) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Business-Klasse (E) | 170 (W136) |
180 - 190 (W120 / W121) |
190 - 230 (W110) |
200 - 280E (W114 / W115) |
200 - 300D (W123) |
200 - 500E / E (W124) |
E (W210) | E (W211) | E (W212) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E Coupé | 250C - 280CE (W114) | 230C - 300CD (C123) | 230CE - 320CE / E Coupé (C124 / A124) | E-Coupé (W207) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CLS | CLS (C219) | CLS (C218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Executive-Klasse (F) | 220 (W187) | 219 (W105) | 220b - 220SEb (W111) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
220a / S (W180) / 220SE (W128) |
300SE (W112) | S (W220) | S (W221) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300S / 300Sc (W188) | CL (C215) | CL (C216) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Limousine | - | 300 (W186 / W189) | 600 (W100) | Maybach 57 (W240) und Maybach 62 (V240) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | SLK | SLK (R170) | SLK (R171) | SLK (R172) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
190 SL (R121) | 230SL - 280SL (W113) | 280 SL - 560 SL (R107) | 280 SL - 600 SL / SL (R129) | SL (R230) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300SL (W198) | 280 SLC - 500 SLC (C107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bekannt nicht nur für seine fortschrittlichen Designs, sondern auch für seine Gangster-Vergangenheit. Zum ersten Mal wurde das Auto 1991 auf dem Genfer Autosalon präsentiert, es stellte sich sofort als würdiger Ersatz für den W126 heraus.
Bruno Sacco beschäftigt sich seit 1981 mit Innen- und Außendesign, die Serienproduktion ist für Ende der 1980er Jahre geplant. Im Zeitraum von 82 bis 86 Jahren wurden mehrere Konzepte gebaut, nach einer Reihe von technischen Tests wurde nur eines ausgewählt. Im Jahr 89 wurde der Lexus LS400 veröffentlicht, auf dessen Design Mercedes im 140. eine Reihe von Änderungen vornehmen musste. Im ersten Produktionsjahr standen die Modifikationen 300SE und 300SEL (mit verlängertem Radstand) zum Verkauf.
Die Produktion des Mercedes S600 * Wildschwein * dauerte bis 1999. Die Sonderausführungen der Panzerfahrzeuge Pullman und Sonderschutz wurden bis 2001 produziert. Während der Serienproduktion wurden mehr als 400.000 Modelle verkauft. Diese Zahl kann nicht als Höhepunkt des Erfolgs bezeichnet werden, Entwicklungen für den W140 werden jedoch auch für moderne Autos verwendet.
Aussehen
Der 600er Mercedes war mit einem eingelassenen Chromgrill ausgestattet. Die große, kastenförmige Motorhaube mit dem charakteristischen V12 ziert ein dreizackiger Stern. Massive Scheinwerfer werden komplett mit kleinen Wischerblättern geliefert. Metallstoßstange mit querliegendem Lufteinlass. Spezielle Bodykits und Schweller für ein so großes Fahrzeug tragen zur Verbesserung der aerodynamischen Leistung bei.
Optional waren ein elektrisch betriebenes Schiebedach und ein Behang erhältlich. 18 Räder wurden mit Marken-Leichtmetallrädern (speziell für diese Karosserie entworfen) geliefert. Die Heckstoßstange (damals erstmals) ist mit Parksensoren ausgestattet. Die hinteren Kotflügel sind mit speziellen *Hupen* ausgestattet, die beim Einparken ausgehen und dem Fahrer helfen, die Dimensionen des Autos besser zu spüren.
Salon
Der Salon der F-Klasse Limousine ist in einem luxuriösen Stil gehalten. Stühle, Türen und Armaturenbrett sind mit weichem Leder bezogen. Lackierte Holzeinlagen an Lenkrad und Mittelkonsole (eine große Auswahl an Interieurfarben mit der Möglichkeit einer Farbkombination war erhältlich). Das Vorhandensein eines Festnetztelefons unterstreicht einmal mehr, dass das Modell für die komfortable Fortbewegung wohlhabender Menschen der 90er Jahre konzipiert wurde.
Die Mittelkonsole des S600 Mercedes befindet sich:
- Zweizonen-Klimaanlage mit Temperaturregelung.
- Haupteinheit.
- Assist-Tasten für Auf- und Abstieg.
- Beheizte vordere und hintere Sitzreihe.
- Telefonverwaltung.
- Taste zum Deaktivieren von Stabilisierungssystemen.
- Taste zum Öffnen des Kofferraumdeckels.
Die hintere Sitzreihe wird durch eine klappbare Armlehne geteilt, die Rückenlehne lässt sich elektrisch kippen. Beide Sitzreihen erhielten Heiz- und Speichereinstellungen (optional waren Sitze mit orthopädischer Unterstützung erhältlich, mit der Möglichkeit, einzelne Segmente zu pumpen). Es gibt viel Bein- und Kopffreiheit. Die hinteren Türkarten haben Fensterhebertasten. Das Doppelverglasungssystem bietet eine hervorragende Schalldämmung. Bei einigen Ausstattungsvarianten wurden die Heckscheiben und die Windschutzscheibe mit Stoffvorhängen bespannt. Die Türschließer sorgen für ein sanftes Schließen.
Technische Eigenschaften
- Beschleunigung auf die ersten hundert 6,6 s.
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
- Kraftstoffverbrauch laut Passdaten Stadt 17 Liter, Autobahn 12 Liter, gemischt 15,4 Liter.
- Das Gepäckraumvolumen beträgt 525 Liter.
- Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 100 Liter.
- Der verbrauchte Kraftstoff ist Benzin.
Motor
Der S600 W140 war mit einem Benzin-V12 ausgestattet, mit 4 Ventilen pro Zylinder. Der Hubraum beträgt 6 Liter, für Modelle von 1991 bis 1993 mit einer Leistung von 408 PS, einer Beschleunigung auf Hunderte in 6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Für Autos von 1993 bis 1998 beträgt die Leistung 394 PS, die Beschleunigung auf 100 km beträgt 6,6 s und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Übertragung
Merc 600 war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischem Steuerungssystem ausgestattet. Der Hauptunterschied besteht in den Fahrmodi Sommer und Winter. In der warmen Jahreszeit startet das Auto aus dem ersten Gang (Kickdown). In der Kälte vom zweiten. Standard-S- oder Winter-W-Modus muss der Fahrer selbstständig wählen.
Chassis
Das Auto wiegt über 2 Tonnen, die Federung ist hydraulisch mit Querlenkern und hält automatisch die Bodenfreiheit. Die Steifigkeit lässt sich über die Tasten auf der Mittelkonsole unabhängig einstellen. Das Auto fährt reibungslos, in Russland übliche Straßenunebenheiten werden nicht an den Salon übertragen. Der Start ist sanft, während der Fahrt schwingt der Körper nicht und wirft nicht von einer Seite zur anderen. Die Bremsanlage arbeitet sehr scharf, beim Bremsen an einer Ampel ist ein Kopfnicken möglich.
Abmessungen (Bearbeiten)
- Länge Mercedes S600 Eber 5 m 11 cm.
- Breite 1m 88cm.
- Höhe 1m 48cm.
- Radstandslänge 3m.
- Nettogewicht 2 t 610 kg.
- Hinsichtlich der Abmessungen im Mercedes-Programm kann der B 140 nur mit dem Maybach konkurrieren.
Sicherheit
Der sechshundertste Mercedes ist ausgestattet mit:
- 4 Airbags.
- Die Brille wird elektrisch angetrieben, sie stoppt, wenn ein Hindernis erkannt wird (z. B. eine Kinderhand).
- Bremssystem "Brake Assist" (BAS), mit der Fähigkeit, alle 4 Räder zu stoppen und in Notsituationen den Druck im System zu erhöhen.
- ESP-Karosseriestabilisierung bei scharfen Kurven, beim Bremsen und auf rutschigen Straßen. Verhindert das Überrollen des Körpers.
- Parkradar *Hupen*.
- Seitenairbags sind optional erhältlich – *Gardinen*.
- Die Funktion der automatischen Benachrichtigung des Rettungsdienstes bei einem Unfall mit Übergabe der Koordinaten.
- 5 Sicherheitsgurte, vorgespannt und bei einem Crash gesichert.
Konkurrenten
600 Mercedes 90er Foto konkurriert mit dem Audi A8, BMW 32nd E und Lexus LS. Auf dem Zweitmarkt ist Mercedes heute hinsichtlich der Verkaufszahlen führend. Die Beschleunigungsgeschwindigkeit vor BMW beträgt nur 5,8 bis 100 km.
Abstimmung
Das AMG Tuning-Studio produzierte den S 600 mit 6,9-Liter-, 7,1-Liter- und 7,3-Liter-Motoren. Es war eine limitierte Auflage und wurde auf Bestellung gefertigt. Brabus verlängerte den Radstand des S600 um fast 50 cm und die Kabine wurde mit 6 Full-Size-Sitzen ausgestattet. Lumano hat die *Eber*-Karosserie in ein elegantes Cabriolet verwandelt. Das Autostudio Zagato hat ein zweitüriges Konzept mit einem Liftback-Kofferraum entwickelt. Alle diese Autos sind nur in privaten Sammlungen zu finden.
Komplett-Set
600 Wallach ist in zwei Körperbauformen erhältlich, Standard und Lang. Beide Autos sind mit einem 6-Liter-Motor, Heckantrieb und einem Automatikgetriebe ausgestattet. Sie können ein vorgestyltes gebrauchtes Modell zu einem Preis von 6.000 US-Dollar kaufen, nach einem neu gestalteten Modell ab 7.000 US-Dollar. Der Preis ist abhängig vom Baujahr und dem allgemeinen Zustand der Karosserie, des Interieurs und der Laufleistung. Der Long-Body beginnt bei 10.000 US-Dollar.
Vorteile und Nachteile
Nachteile:
- Der Motor frisst Öl.
- Die Kette rasselt (Nach 150.000 km Lauf.)
- Probleme mit der Drosselklappe.
- Nach Angaben der Besitzer kann der reale Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten 25 Liter erreichen.
- Teure Reparatur und Wartung. (Reparatur von Türstreben ab 800 $, Servoantrieb von 1 Fensterheber ab 200 $).
- Teile und Ersatzteile sind schwer zu finden.
Vorteile:
- Gute Isolierung.
- Lockeres Laufen.
- Gute verzinkte Karosserie, rostige Schweller sind bei diesen Modellen fast unmöglich.
- Komfortables und weiches Interieur.
- Viel Beinfreiheit im Innenraum (auch ein Passagier mit einer Körpergröße von 190 cm wird es bequem haben).
S600 * Wildschwein * legendäres Auto, und jetzt der Traum aller unerfahrenen Autoenthusiasten. Bislang ist das Auto trotz hoher Service- und Wartungskosten auf dem Zweitmarkt liquide. Wenn Sie ein Premium-Segment mittleren Alters kaufen, sollten Sie damit rechnen, dass die Wartung mindestens 1.500 US-Dollar pro Jahr kostet, ohne die Benzinkosten.
Video
Technische Eigenschaften
Federung, Bremsen, Reifen | |
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Radstand | 3040 mm |
Bodenfreiheit (Abstand) | 150 mm |
Vordere Spur | 1 606 mm |
Zurück verfolgen | 1.579 mm |
Vorderradaufhängung | Doppelquerlenker, Schraubenfeder, Drehstab |
Federung hinten | räumliche Hebel der Achse, Schraubenfeder, Torsionsstabilisator |
Bremsen vorne | belüftete Scheibe |
Bremsen hinten | belüftete Scheibe |
Reifengröße (Räder) | 235/60 R16 |
1994 Mercedes S600 W140 6,0 l / 394 PS - 4-Bett-Zimmer, 1 Besitzer
Mercedes-Benz W140- ein Modell des Flaggschiffs der S-Klasse der Marke Mercedes Benz.
Hergestellt von 1991 bis 1998. Der 140. Mercedes löste den 126. ab, der trotz seines Erfolgs Anfang der 90er Jahre veraltet war. Das neue Auto brachte viele Innovationen in die Serie: Neben einer aerodynamischeren Karosserie hatte das Auto eine einzigartige Doppelverglasung, automatisch schließende Türen und Kofferraum, eine Klimaanlage, die auch nach dem Abstellen des Motors funktionierte, und Heckantennen das stieg beim Einlegen des Rückwärtsgangs an.
Wie sein Vorgänger wurde das Auto mit kurzer (W140) und langer (V140) Basis sowie einer 2-türigen Coupé-Version (C140) produziert, später 1996 in eine eigene CL-Klasse aufgeteilt.
PRODUKTIONSGESCHICHTE
Das Auto wurde erstmals im März 1991 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Die ursprüngliche Aufstellung wurde in zwei Basen und vier Motoren für insgesamt acht Modelle angeboten. Die ersten waren die Autos "300SE" und "300SEL", Versionen mit einem um 100 mm verlängerten Radstand wurden mit dem Buchstaben "L" bezeichnet und waren 10 kg schwerer. Ansonsten waren die Autos identisch. Die Limousinen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sechszylinder-M104E32-Motor (104.990) ausgestattet. Der 1989 entwickelte Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern kam erstmals beim W140 zum Einsatz.
Als nächstes folgten die traditionellen S-Klasse-Modelle mit V8-Motoren: „400SE“ und „400SEL“ sowie „500SE“ und „500SEL“. Der Fünfliter-Motor M119E50 (119.970) wurde zwei Jahre vor der W140-Karosserie auf den Markt gebracht, und seine kleinere Version M119E42 (119.971) mit einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern debütierte darauf. Zur Serienausstattung der 8-Zylinder-Versionen gehörte ein Viergang-Automatikgetriebe, das Paket umfasste Alufelgen, 235/60ZR16-Reifen (statt 225/60R16 beim „300“) und eine große Liste weiterer Ausstattungen.
Das größte Interesse der Öffentlichkeit erregte jedoch das Flaggschiff der neuen Generation, das erstmals in der Nachkriegsgeschichte der Marke über einen 12-Zylinder-Motor M120E60 (120.980) verfügte. Die Modelle „600SE“ und „600SEL“ gaben dem Auto den inoffiziellen Spitznamen „ sechshundertstel»In Russland (siehe unten). Für Mercedes-Benz selbst war die Zahl „600“ auch eine Anspielung auf die legendäre Limousine W100 „600“ (Produktion 1964-1981), ein Konkurrent nicht repräsentativer Autos, sondern der sogenannten. Spitzenklasse wie der Rolls-Royce Phantom V. Auf dem Genfer Autosalon im März 1992 wurde ein Coupé auf der S-Klasse-Plattform präsentiert, das den C140-Index erhielt.
Wie sein Vorgänger, das C126 Coupé, hatte das Auto keine B-Säulen. 6-Zylinder-Motoren wurden beim Coupé nicht verbaut, es wurden nur die Versionen 500SEC und 600SEC mit limousinenähnlichen Motoren und Getrieben angeboten.
Generell kamen Limousine und Coupé der Baureihe 140 beim Publikum gut an, was sich in den Verkaufszahlen widerspiegelte. Ihre enormen Abmessungen und Kosten sind jedoch mehr als ein Viertel höher als beim Vorgänger (von 90.000 DM beim 300SE bis 220.000 DM beim 600SEC).
Bereits im Oktober 1992 erschienen auf dem Pariser Autosalon zwei "Budget"-Modelle. Der erste war "300SE 2.8", mit einem ähnlichen "300SE" -Motor, aber mit einem auf 2,8 Liter reduzierten Volumen (M104E28, 104.944) und einem ähnlichen Schaltgetriebe. Das zweite Modell, der "300SD Turbo", hatte einen 3,5-Liter-Turbodiesel-Sechszylinder OM603D35A (603.971). Gemäß der seit 1978 entwickelten Tradition waren Diesel-S-Klasse-Modelle nur für den Export nach Nordamerika bestimmt, was einige Merkmale ihrer Konfiguration erklärte (zum Beispiel Automatikgetriebe als Serienausstattung, wie bei teureren Versionen).
Die ersten Chargen des im Oktober 1991 veröffentlichten Autos gingen wirklich über den Atlantik. Aber im September 1992 macht Daimler das Modell auf anderen Märkten verfügbar. Im Grunde wurde es von Firmen und Taxiunternehmen zu geschäftlichen Zwecken gekauft. Die Einführung verschärfter Abgasvorschriften zwang Mercedes-Benz dazu, die Leistung aller anderen Motoren durch Begrenzung der Einspritzung bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Dies hatte fast keinen Einfluss auf die dynamischen Eigenschaften, führte jedoch zu einer Verbesserung der Verbrauchskennzahlen. Das Erscheinen der "Budget"-S-Klassen ermöglichte es, die Serienausstattung teurerer Versionen zu verbessern und ab Januar 1993 auf Schaltgetriebe beim "300SE" und "300SEL" zu verzichten; Reifen 225/60R16, ersetzt durch 235/60R16.
Im Juni 1993 führt Mercedes-Benz eine neue Modellbenennung ein, die auf Buchstaben basiert (eins, zwei oder drei, manche Kombinationen sind auch Abkürzungen), die sog. "Klasse" und Zahlen geben immer noch den Hubraum an. Alle W140-Modifikationen wurden nach dem neuen System umbenannt: „300SD Turbo“ wurde zu „S350 Turbodiesel“, „300SE 2.8“ → „S280“, „300SE“ und „300SEL“ → „S320“, „400SE“ und „400SEL“ → „S420“,“500SE“,“500SEL“und„500SEC“→„S500“,„600SE“,„600SEL“und„600SEC“→„S600“. Darüber hinaus reduziert Mercedes-Benz die Bodenfreiheit des Fahrzeugs je nach Modell um 6-9 mm. Dies ermöglichte einen erhöhten Abtrieb und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Die Umwandlung von „300SE“ und „300SEL“ in „S320“ betraf jedoch nicht nur den neuen Namen. So ersetzte das Power-System (LH-Jetronic) den Gewinde-Luftmassenmesser durch einen neuen sogenannten. "Film", der auf dem Modell 104.944 des M104E28-Motors erschien. Der neue Motor M104E32 erhielt den Werksindex 104.994. Der überarbeitete Motor hatte jetzt ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.
1994 brachte eine Reihe von Veränderungen. In den ersten drei Produktionsjahren konnte das Verkaufsniveau des Vorgängers W126 trotz der hohen Käuferbewertung aufgrund des hohen Preises nicht erreicht werden, sodass Mercedes eine Reihe von Maßnahmen ergreift, um es zu reduzieren. Im Februar wurde die C140-Coupé-Palette durch das „leichte“ Modell S 420 ergänzt (die C140-Coupés waren in dieser Zeit noch keine CL-Klasse geworden). Im März wird die Limousine neu gestaltet. Äußerlich ändert das Auto das orangefarbene Glas der Fahrtrichtungsanzeiger in transparent, und das Heck bekommt neue Lichter. Außerdem sinkt die Bodenfreiheit des Fahrzeugs und die matten Kunststoffstoßfänger beginnen sich in Wagenfarbe zu lackieren. Im Inneren erhält das Auto eine aktualisierte Elektronik und ein neues Interieur. Und die Flaggschiff-Limousine S600 ist jetzt durch einen leicht modifizierten Kühlergrill zu erkennen. Das Update betrifft auch die V8- und V12-Motoren. Der M119-Motor erhielt eine neue Kurbelwelle, optimierte Ventilsteuerung, leichtere Kolben, individuelle Zündspulen für jeden Zylinder und ein optimiertes Motorsteuergerät. Die letzten beiden Änderungen haben sich auch auf den M120 ausgewirkt. Zusammen mit einem neuen, kompakteren und leichteren Automatikgetriebe mit elektronischer Steuereinheit und der Einführung eines fünften Overdrives mit Sperrmechanismus im Drehmomentwandler. Der Kraftstoffverbrauch ist um 7 % und die Schadstoffemissionen um 40 % gesunken, ohne dass sich die dynamischen Eigenschaften verschlechtern.
Die letzten Änderungen erfolgen im Juni 1996. Das Coupé erfährt ein ähnliches Update wie die Limousine von 1994. Gleichzeitig entscheidet Mercedes über die Weiterentwicklung seines Klassifizierungssystems und gliedert den C140 in eine neue CL-Klasse (CL – Comfort Leicht oder Light Comfort). Viele Updates des Coupés wurden auch auf die Limousine übertragen, wie zum Beispiel der Verzicht auf die versenkbaren „Antennen“ in den hinteren Kotflügeln, die beim Einparken bei der Orientierung halfen. Sie wurden durch ein Radar-Parksystem - Parktronic - ersetzt. Ein GPS-Empfänger erschien auch - ein Satellitennavigationssystem. Gleichzeitig wurde der S350 Turbodiesel durch den S300 Turbodiesel mit einem neuen Dreiliter-OM606-Turbodiesel ersetzt. Der Hubraum verringerte sich, aber der Motor hatte doppelt so viele Ventile und eine Turboaufladung mit Ladeluftkühlung, was neben der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs die dynamischen Eigenschaften des Autos verbesserte.
Updates und gesteigerte Produktion und Verkauf bis Ende der 90er Jahre halfen dem W140 nicht, den Erfolg des W126 zu wiederholen. Allerdings ist die Bedeutung der S-Klasse W140 für Mercedes kaum zu überschätzen. Das Auto-Symbol und der Maßstab der Oberklasse (F) setzten eine Art Maßstab und bestätigten die Marktführerschaft von Mercedes im Segment für die kommenden Jahre. Im Juli 1998 beginnt die Produktion zu drosseln und am 25. August stoppt das Förderband. Die Kleinserienfertigung der 140er wurde bis Anfang 2000 fortgesetzt, das waren Sonderserien: gepanzerte Sonderschutz und verlängerte Pullman-Limousinen. Ende 1998 wurde die S-Klasse W140 durch den neuen Mercedes-Benz W220 und das 1996 als CL-Klasse bezeichnete Coupé durch den Mercedes-Benz C215 ersetzt.
TECHNISCHE REFERENZ
Modell | Motor | Leistung | Moment | Jahre der Veröffentlichung | Anzahl der gebauten |
---|---|---|---|---|---|
Limousine: | |||||
300SD-Turbo S350 Turbodiesel |
OM603 D35 (3449 cm³ P6) | 110 kW (150 PS) bei 4000 U/min | 310 Nm bei 2000 U/min | 09,1992–08,1996 | 20518 |
S300 Turbodiesel | OM606 D30 (2996 cm³ P6) | 130 kW (177 PS) bei 4400 U/min | 330 Nm bei 1600-3600 U/min | 06,1996–08,1998 | 7583 |
300SE 2.8 S280 |
M104 E28 (2799 cm³ P6) | 142 kW (193 PS) bei 5500 U/min | 270 Nm bei 3750 U/min | 09,1992–08,1998 | 22784 |
300SE S320 |
M104 E 32 (3199 cm³ P6) | 170 kW (231 PS) bei 5800 U/min ab 6/93: 170 kW (231 PS) bei 5600 U/min |
315 Nm bei 4100 U/min ab 6/93: 310 Nm bei 3750 U/min |
04,1991–08,1998 | 98095 |
300SEL S320 L |
85346 | ||||
400SE S420 |
M119 E42 (4196 cm³ V8) | 210 kW (286 PS) bei 5700 U/min ab 9/92: 205 kW (279 PS) bei 5700 U/min |
410 Nm bei 3900 U/min ab 9/92: 400 Nm bei 3900 U/min |
04,1991–09,1998 | 14277 |
400SEL S420 L |
35191 | ||||
500SE S500 |
M119 E50 (4973 cm³ V8) | 240 kW (326 PS) bei 5700 U/min ab 9/92: 235 kW (320 PS) bei 5600 U/min |
480 Nm bei 3900 U/min ab 9/92: 470 Nm bei 3900 U/min |
04,1991–09,1998 | 21942 |
500SEL S500 L |
65065 | ||||
600SE S600 |
M120 E60 (5987 cm³ V12) | 300 kW (408 PS) bei 5200 U/min ab 9/92: 290 kW (394 PS) bei 5200 U/min |
580 Nm bei 3800 U/min ab 9/92: 570 Nm bei 3800 U/min |
04,1991–07,1998 | 3399 |
600SEL S600 L |
32517 | ||||
Coupe: | |||||
S420 | M119 E42 (4196 cm³ V8) | 205 kW (279 PS) bei 5700 U/min | 400 Nm bei 3900 U/min | 02,1994–06,1996 | 2496 |
CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
500SEK S500 |
M119 E50 (4973 cm³ V8) | 235 kW (320 PS) bei 5600 U/min | 470 Nm bei 3900 U/min | 10,1992–06,1996 | 14953 |
CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
600SEK S600 |
M120 E60 (5987 cm³ V12) | 290 kW (394 PS) bei 5200 U/min | 570 Nm bei 3800 U/min | 10,1992–06,1996 | 8573 |
CL600 | 06,1996–09,1998 |
FAHRZEUGMERKMALE
Die neuesten 140er hatten Radarsysteme zum Parken und einen GPS-Empfänger zur Navigation.
Der 140. Mercedes brachte nicht nur der Marke, sondern der gesamten Automobilwelt eine Reihe von Innovationen. In Sachen Komfort ist dieses Modell eines der wenigen, das mit einem doppelt verglasten Fenstersystem ausgestattet ist. Dadurch werden die Passagiere garantiert von Außengeräuschen isoliert und auch Kondensation zuverlässig standgehalten. Außerdem stoppten die Seitenscheiben automatisch, wenn sie beim Anheben auf einen Fremdkörper (zum Beispiel eine Kinderhand) trafen. Auch beim W140 kam erstmals die elektrische Steuerung des Salonspiegels zum Einsatz, die seitlichen wurden automatisch von innen eingeklappt. Die Einzigartigkeit der frühen Baureihe des 140er wird durch die Heckantennen unterstrichen, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufrichteten und dem Fahrer beim Einparken halfen, was aufgrund der großen Abmessungen des Autos notwendig war.
Limousinen von Executive Cars sind häufiger für den Passagier bestimmt, und die Rücksitze erhalten besonderes Augenmerk auf den Komfort. Auch die Rücksitze wurden beheizt, und die hintere Reihe wurde gegen Aufpreis mit orthopädischen Stühlen mit aufblasbaren Kissen ausgestattet. Die verlängerte Basis der W140-Wagen begann von der Rückseite des Vordersitzes und bot dem Passagier zusätzliche 10 Zentimeter für die Knie. Das C140-Coupé hingegen war mehr auf Komfort und Bequemlichkeit von Fahrer und Beifahrer ausgerichtet.
TECHNOLOGISCHE DURCHBRUCHE
Technisch dient der Mercedes W140 als Brücke zwischen Autos aus dem mechanischen Zeitalter und dem Computerzeitalter. Daher waren die Autos der frühen und der späten Serie während ihrer siebenjährigen Produktionszeit radikal unterschiedlich in ihrem Set. So erhielt 1996 die gesamte Flotte ein neues Bremssystem, das bei starkem Bremsen auch die Hinterräder aktiviert. Außerdem erschien das ESP-Computerstabilisierungssystem auf den Autos, das später für andere Autohersteller lizenziert wurde. Erstmals kamen Seitenairbags zum Einsatz.
Die Sicherheitsbilanz des Autos litt stark, als im August 1997 drei Menschen darin zu Tode kamen, darunter Prinzessin Diana. Das Auto S280 traf mit einer Geschwindigkeit von etwa 105 km / h auf den Konvoi der Pariser Überführung. Mercedes-Benz sagte später, dass kein Design des Autos den Fahrer retten könnte, wenn der Fahrer betrunken war, die Verletzung der Verkehrsregeln (50 km / h in Paris), die den Unfall verursachte, sowie die Weigerung der Passagiere, sich anzuschnallen , die sie vor dem Tod hätte retten können. ...
SONDERMODELLE
Neben den Standardmodellen der oben beschriebenen Linie hatte der W140 viele kleine Modifikationen. Bereits im Februar 1992 wurde auf Basis von "500SEL" und "600SEL" eine gepanzerte Sonderserie "Sonderschutz" ( Fahrbahn: Sonderschutz) Klasse B6+ / B7 mit Panzerscheiben, eingebauten Platten, Spezialbereifung CT265 / 40R500 114H. Das Auto wurde anderthalb Tonnen schwerer. Eine weitere Sonderserie waren die Pullman-Limousinen. Binz war traditionell an der Verlängerung von Mercedes-Benz beteiligt, aber im Juli 1996 begann Daimler selbst, Bestellungen für den S600 entgegenzunehmen, den V140 zu sägen und einen Vollmetereinsatz hinzuzufügen. Seit Juli 1997 ist der Pullman auch auf der Basis V140 S500 erhältlich. Noch früher, im September 1995, wurde die sog. "Pullman-Sonderschutz", eine gepanzerte Limousine, die beide Fahrtrichtungen vereint. Die Arbeit dieser Modifikationen war manuell und mühsam, sie wurden nur nach individueller Vereinbarung mit dem Kunden ausgestellt (daher wurde der Preis nie offiziell bekannt gegeben) und konnte bis zu zwei Jahre dauern. Aus diesem Grund haben die letzten 140er, die MB verlassen haben, erst im März 2000. Und im März 1997 erschien die einzigartigste Modifikation der V140 S500, eigens für den Vatikan wurde ein Landau „Papamobil“ gebaut, um den Papst zu transportieren. Wenn der Landau in einem einzigen Exemplar gesammelt wurde, ist die genaue Anzahl der Panzerwagen und Limousinen unbekannt, da sie laut den Dokumenten als Standard "fünfhundertstel" und "sechshundertstel" bestanden.
Wenn sich Mercedes selbst auf diese Modifikationen eingelassen hat, dann schaffen unabhängige Tuner neben vielen interessanten Modellen. Während der Produktion des W140 kam Mercedes-Benz AMG nahe. Als Daimler Ende der 1950er-Jahre selbst den Motorsport einstellte, gründeten begeisterte Ingenieure 1967 in Affalterbach ein Unternehmen, das sich auf den Umbau von Serienfahrzeugen von Mercedes-Benz zu Rennwagen spezialisierte und in verschiedenen Motorsport-Ligen, vor allem in der DTM, spielte. Gleichzeitig beschränkte sie sich aber nicht auf ihre Motorsportteile und verkaufte diese an Privatkunden. Zu Beginn der 90er Jahre war das Geschäft so weit gewachsen, dass während der erwähnten Marketingtransformationen von Mercedes-Benz Anfang und Mitte der 90er Jahre Anfang 1993 ein Vertrag mit AMG geschlossen wurde, der offizieller Tuner wurde und fertigte die Serienmodelle an, die dann Mercedes selbst in Händlernetzen verkaufte. Die Einführung des V12 M120-Motors hat es AMG ermöglicht, eine Reihe von Modifikationen für seine CLK-GTR- und Pagani Zonda-Fahrzeuge zu erstellen. Obwohl der Motor selbst beeindruckende Eigenschaften aufwies, war es für diese Supercars notwendig, sie erheblich zu verfeinern und eine Reihe von Modifikationen mit einem Volumen von 6,9, 7,1 und 7,3 Litern zu erstellen. Für sportliche Zwecke war der Mercedes-Benz W140 keineswegs geeignet, doch 1997 bestellte der Sultan von Brunei Hassanal Bolkiah, bekannt für seine Sammelleidenschaft, eine ungewöhnliche Bestellung über 15 Autos bei AMG. Das Ergebnis ist eine Art Kombi (in Anlehnung an die Prototypen für Krankenwagen) mit der Front des C140 Coupés. Aber unter der Haube befand sich ein 7,3 V12-Motor, identisch mit dem des Pagani Zonda. Obwohl Bolkiah die Bestellung später auf zehn Autos reduzierte, baute AMG acht weitere S600 in S73T um. Gleichzeitig bot es die Möglichkeit, den S600 und CL600 im S73 bzw. CL73 privat zu modifizieren.
Auch andere Firmen erstellten eine Reihe von Modifikationen für den W140: Brabus verlängerte den V140 um einen halben Meter und schuf eine sechssitzige Limousine; Lumano entfernte das Dach des C140, um ein vollwertiges Cabriolet zu schaffen, während Zagato ihn in einen dreitürigen Liftback verwandelte. Auch die Stretchlimousinen wurden von Caro und Binz gebaut. Und Carat Duchatelet hat in ihrer Performance "Pullman-Sonderschutz" geschaffen.
GRAD
Im Russland der 90er Jahre wurden die "Sechshundert Wallache" zum Image der neuen Elite und Kriminellen
Für viele war der W140 der letzte des "alten" Mercedes, bei dem hohe Qualität auf technologische Innovation basierte, ohne Rücksicht auf Kosten und Wirtschaftlichkeit. In Deutschland und Westeuropa selbst gelang es ihm nie, den Erfolg seines Vorgängers zu wiederholen: Insgesamt wurden 432.732 Autos produziert, davon 26.022 Coupés. Zum Vergleich: Die W126 wurden doppelt so viele produziert. Aber diejenigen Käufer, die sich dieses Auto leisten konnten, waren mit der hohen Qualität sehr zufrieden. Viele glauben, dass der 140er die S-Klasse von einer Oberklasse-Limousine zur Oberklasse-Limousine erhob und tatsächlich der ideologische Nachfolger der legendären W100 600-Limousine war, wie das S-Klasse-Flaggschiff V140 600SEL / S600 beweist.
Die letzte Zahl für den russischen Markt erwies sich als historisch. Schließlich begann die Serienproduktion der 140er Jahre 1991, als die UdSSR zusammenbrach und das Flaggschiff der prestigeträchtigen deutschen Marke sofort zu einer Notwendigkeit für eine neue Generation der russischen Elite (die sogenannten neuen Russen) wurde, daher die berühmte Spitzname "Sechshundertstel"... Nach der Ausmusterung des 140. Mercedes kehrte die S-Klasse zu ihren Wurzeln einer Oberklasse-Limousine zurück, und das neue Flaggschiff von Mercedes waren die W240-Limousinen der Maybach-Tochter, die übrigens auf dem W140-Chassis.
PRODUKTION UND VERKAUF
1991 kostete die S600 in Deutschland 194.142 DM.
Modell | Motor | Leistung | Maximale Geschwindigkeit | Beschleunigung auf 100 km/h | Spritverbrauch | Kontrollpunkt | Preis |
---|---|---|---|---|---|---|---|
S280 | 2799 | 193 | 210 | 10.6 | 11.3 | Auto | 90,604 DM |
S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | Handbuch | 103.673 DM |
S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.5 | Auto | 107.854 DM |
S320 lang | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | Handbuch | 107.870 DM |
S420 | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | Auto | 126.213 DM |
S420 lang | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | Auto | 130,353 DM |
S500 | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | Auto | 135.125 DM |
S500 lang | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | Auto | 142.313 DM |
S600 | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | Auto | 206.023 DM |
S600 lang | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | Auto | 210.220 DM |
S350 Turbodiesel | 3449 | 150 | 185 | 12.9 | 9.7 | Handbuch | 90.908 DM |
DER UMSATZ
* -zusammen mit Mercedes w220Das Auto dieses Modells gehörte der Figur der russischen Fernsehserie "Brigade" Alexander Belov (Schauspieler Sergei Bezrukov). Dort sind er und seine Freunde mit der Explosion eines Autos in die berühmte Verschwörung geraten, die sie fast das Leben gekostet hätte. Außerdem wurde dieses Auto von den Helden der Serie "Gangster Petersburg" gefahren (im Teil "Anwalt" wurde ein Fehler gemacht, als Gurgen dieses Modell 1989-90 fuhr), "Maulwurf", "Cop in Law" usw Der erste Besitzer des 600. Mercedes „In Russland wurde Vladimir Zhirinovsky.
Berühmte Personen, die beim Fahren eines Mercedes W140 bei Autounfällen ums Leben kamen:
- 31. August 1997, Paris, Prinzessin Diana von Wales und ihr Freund Dodi al-Fayed starben
- 7. August 2005, Russland, Pop-Künstler Mikhail Evdokimov
9. Februar 1998. Ein werksgepanzerter Mercedes-Benz S600 nach dem Prinzip einer Panzerkapsel rettete bei einem Attentatsversuch das Leben des georgischen Präsidenten Eduard Schewardnadse. Das Auto erhielt viele Treffer von Maschinengewehren und Granatwerfern, einschließlich des Motors. Trotz des Schadens gelang es dem Fahrer, das Auto aus dem Schussbereich auf sichere Distanz zu bringen. Keiner der Passagiere wurde verletzt.
1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 PS
Korrekter Service und rechtzeitige Wartung. PTS original, ich bin der erste Besitzer in der Russischen Föderation.
In Kontakt mit
Die Top-Version ist der S600, der wie sein Vorgänger einen V12-Benziner erhielt, sein Hubraum aber jetzt 6,0 Liter beträgt.
Der Motor entwickelt 530 „Pferde“ und ein maximales Drehmoment von 830 Nm (verfügbar im Bereich von 1.900 bis 4.000 U/min), das über ein Siebengang-Automatikgetriebe 7G Tronic Plus auf die Räder der Hinterachse übertragen wird.
Konfiguration und Preise Mercedes-Benz S 600 W222.
AT7 - 7-Gang-Automatik, L - verlängert
Die Höchstgeschwindigkeit des neuen Mercedes-Benz S600 2018-2019 ist auf 250 km / h begrenzt, und die Beschleunigung von null auf Hunderte dauert die gleichen 4,6 Sekunden wie bei den Autos der vorherigen Generation. Beachten Sie, dass der 630-PS-Motor, der ebenfalls mit einem Sechsliter-V12 ausgestattet ist, 0,3 Sekunden schneller sprintet.
Erstmals verfügt dieser Motor über eine Start-Stopp-Funktion, die zur Serienausstattung gehört und dafür sorgt, dass der Motor die Euro-6-Umweltnorm erfüllt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus wird vom Hersteller mit 11,3 Litern pro hundert Kilometer angegeben, was 21% besser ist als bei der Vorgängergeneration.
Äußerlich unterscheidet sich die Top-Limousine praktisch nicht von anderen Modifikationen. Ins Auge fallen nur ein Quartett von Auspuffrohren der Abgasanlage, Räder in anderem Design, ein Kühlergrill mit drei Doppelrippen und die „V12“-Plaketten an den vorderen Kotflügeln und „S600“ am Kofferraumdeckel.
Der neue Mercedes-Benz S600 (W222) ist ausschließlich als Langversion erhältlich, alle Funktionen der Headunit lassen sich über Gesten, Smartforms oder über ein spezielles Touchpad steuern, das Zahlen und handschriftlichen Text in jeder Sprache aus dem System. Diese Funktion ist zwar auch in anderen Versionen des Modelljahres 2014 der S-Klasse verfügbar.
In Russland beginnt der Preis des neuen Mercedes S600 2019 nach der Neugestaltung bei 12.990.000 Rubel.
Leistungsmerkmale Mercedes S 600 Limousine
Maximale Geschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigungszeit auf 100 km/h: 4,6 s
Kraftstoffverbrauch kombiniert pro 100 km: 14,3 Liter
Tankvolumen: 90 l
Leergewicht des Fahrzeugs: 2180 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2690 kg
Reifengröße: 255/45 R18
Festplattengröße: 8,5 J x 18 Zoll
Motoreigenschaften
Standort: vorne, längs
Motorvolumen: 5513 cm3
Motorleistung: 517 PS
Drehmoment: 830 / 1900-3500 n * m
Versorgungs System: Verteilte Injektion
Turboaufladung: Es gibt
Gasverteilungsmechanismus: DOHC
Anordnung der Zylinder: V-förmig
Anzahl der Zylinder: 12
Zylinderdurchmesser: 82 mm
Kolbenhub: 87 mm
Kompressionsrate: 9
Anzahl Ventile pro Zylinder: 3
Empfohlener Kraftstoff: AI-95
Bremssystem
Bremsen vorne: Belüftete Scheiben
Bremsen hinten: Belüftete Scheiben
ABS: Abs
Lenkung
Servolenkung: Hydraulischer Verstärker
Lenkungstyp: Zahnstange
Übertragung
Antriebseinheit: Rückseite
Anzahl der Gänge: Automatikgetriebe - 7
Übersetzungsverhältnis Hauptpaar: 2.65
Suspension
Vorderradaufhängung:
Federung hinten: pneumatisches Federelement
Körper
Körper: W221
Körpertyp: Limousine
Anzahl der Türen: 4
Anzahl der Sitze: 5
Maschinenlänge: 5206 mm
Maschinenbreite: 1871 mm
Maschinenhöhe: 1473 mm
Radstand: 3165 mm
Vordere Spur: 1600 mm
Rückspur: 1606 mm
Kofferraumvolumen: 560 l
Produktion
Baujahr: seit 2005
Mercedes 600 Spezifikationen
In diesem Sinne ist die repräsentative Limousine des deutschen Konzerns wirklich einzigartig. Sein erstes Merkmal liegt darin, dass der 140. zu einer Zeit entwickelt wurde, als Computertechnologien bereits ihre Anwendung in der Automobilindustrie fanden. Natürlich konnte der Hersteller eines so soliden Autos die fortschrittlichen Technologien einfach nicht ignorieren, so dass die Limousine "vollständig" ausgestattet war. Karosserie Was die Karosserie angeht, hatte das Auto zwei Modifikationen - Standard und mit verlängerter Basis. Der Unterschied betrug 10 Zentimeter. Auch die Karosserie hatte eine gute aerodynamische Leistung. Der Six Hundred Mers ist das erste Auto der Welt, das mit doppelt verglasten Fenstern ausgestattet ist.
Sie boten eine bessere Wärme- und Schalldämmungsleistung. Außerdem schwitzten die Fenster noch nicht. Im Arsenal der Limousine erregten auch die anklappbaren Außenspiegel und der elektronische Antrieb des Spiegels im Fahrgastraum des Autos Aufmerksamkeit. Nicht umsonst sprachen sie über dieses Auto - die Verkörperung von Sicherheit und Komfort. Übrigens ein paar Worte zum ersten. Sogar Airbags fanden ihren Platz im 600er.
Und wenn ein potenzieller Kunde einen solchen Wunsch hatte, konnte die hintere Sitzreihe mit orthopädischen Stühlen speziell für ihn ausgestattet werden. Die Fahrleistungen des Mercedes 600, seine technischen Eigenschaften, lassen vermuten, dass dieses Oberklasseauto nicht nur komfortabel und schnell ist, sondern auch ein recht ordentliches Handling hat. Das Elektronische Stabilisierungssystem (ESP) fand seinen Platz bei Merce, das Mercedes nach 1995 an andere Vertreter der Automobilindustrie verkaufte. Zum Potenzial der Oberklasse-Limousine gehört auch ein fortschrittliches Bremssystem, das im Notfall die Räder der Hinterachse nutzt.
Wie alles begann
"Mercedes 600 140" ist ein vollwertiger Ersatz für den legendären 126. geworden. Er war es, der den Status des meistverkauften Modells des weltberühmten Konzerns erhielt. Das Entwicklungs- und Designteam hat hart daran gearbeitet, ein gutes Auto zu entwickeln. Und es gelang - "einhundertvierzigste" wurde ein gekauftes Modell. Jeder wusste, dass dies ein luxuriöses Auto für sehr wohlhabende Leute war. Schon damals hatte sich unter den Fans des Stuttgarter Konzerns eine Assoziation etabliert – als sie von den neuen „Sechshundertern“ sprachen, tauchte sofort die W100-Limousine in der Phantasie auf, die mit der gleichen Nummer gekennzeichnet war. Aber es wurde nur bis 1981 produziert.
Nach dem Erscheinen eines Autos wie dem Mercedes 600 auf dem Automobilmarkt hat sich die S-Klasse als vollwertige und teure Limousine etabliert.
Verbesserte Leistung und Leistung
Die Eigenschaften des "Mercedes 600" zeigen, dass es sich nicht nur um ein komfortables und bequemes Auto in allen Plänen handelt, sondern auch um ein schnelles und leistungsstarkes Fahrzeug. "Einhundertvierzigste" zum Beispiel hat ein elektronisches Stabilisierungssystem. Es war Mercedes-Benz, die später (nach 1995) damit begann, dieses ESP an andere Automobilhersteller zu verkaufen. Auch im kompletten Satz des Autos - ein neues Bremssystem, das im Notfall die Hinterräder einbezieht.
Motoren und ihre Eigenschaften
Obwohl der "Mercedes 600" lange Zeit produziert wurde, wurden den Käufern bereits damals mehrere Modifikationen mit einem umfangreichen Motorenprogramm angeboten. Nehmen Sie zum Beispiel Benzin. Das Mindestvolumen betrug 2,8 Liter für die allgemein anerkannte Reihen-„Sechser“. Und das Maximum sind sechs Liter. Dieser Indikator kann viele moderne Hersteller beneiden. Bei der Version ist übrigens der 6-Liter-V12-Motor verbaut, dessen Leistung fast 400 PS beträgt! Solche Daten sind erstaunlich.
Übrigens gab es auch zwei Turbodieselmotoren - drei und 3,5 Liter. Am zuverlässigsten (laut zahlreichen Autobesitzern) ist jedoch der 5-Liter-Motor.
Fast alle Motoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie bis 1996 mit hydraulischer Steuerung produziert wurden, aber danach entschieden sich die Hersteller, auf elektronische Steuerung umzusteigen. Interessanterweise konzentrierten sich die Ingenieure darauf, die Freisetzung von Giftstoffen in die Atmosphäre zu reduzieren. Und das gelang, denn die S-Klasse erhielt eine Auszeichnung für Umweltfreundlichkeit.
Budget-Versionen C 600- Das Auto ist alles andere als billig. Wenn es schon jetzt mindestens eine halbe Million kosten kann (in ausgezeichnetem Zustand und in einer anständigen Konfiguration), dann könnten es sich nur wohlhabende Leute leisten. Dennoch, ein Jahr nach der Präsentation des Autos, wurden der Welt die preisgünstigen Versionen des C 600 zur Verfügung gestellt, die erste wurde als 300SE 2.8 bekannt. Sie prahlte mit einem 2,8-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe. Die zweite Version hatte einen 3,5-Liter-6-Zylinder-Turbodiesel.
Zwar wurden Dieselmodelle der S-Klasse (nach alter Tradition) so entwickelt, dass sie dann zum Export nach Nordamerika geschickt wurden. Dieser Zustand könnte viele der unverständlichen Funktionen solcher Maschinen erklären. Zum Beispiel ein serienmäßig eingebautes Automatikgetriebe (jeder weiß, dass heute in Amerika die überwiegende Mehrheit der Menschen Automatikgetriebe fährt, und damals war es ungefähr gleich). Und die ersten Dieselmodelle der „Sechshundertstel“ wurden tatsächlich in die Staaten geschickt. Aber dann wurde entschieden, dass das Auto zu gut war, um es den Europäern vorzuenthalten. Und sie begannen, es hauptsächlich für Taxiunternehmen zu erwerben.
Salon und Ausstattung
Beim Öffnen der Tür kann man auf die Alu-Einstiegsleiste achten, der Mercedes-Benz Schriftzug lässt die Hochwertigkeit des Autos nicht vergessen. Bereits in diesen Jahren war Mercedes mit Tür- und Heckklappenschließern ausgestattet, d.h. wenn der Fahrer oder Beifahrer die Tür nicht vollständig schloss, schloss das Auto sie von selbst. Schallschutz auf sehr hohem Niveau, spezielles Doppelglas war damals eine Kuriosität. Glasheber stoppen das Anheben des Glases bei Hindernissen, zum Beispiel wenn ein Kind seine Hand aus dem Fenster streckt. Die Vordersitze und das Lenkrad sind mit Memory für verschiedene Positionen ausgestattet. Die Klimaanlage arbeitet auch nach dem Abstellen des Motors weiter. Die Scheinwerfer sind natürlich mit einer Waschanlage ausgestattet, aber die Vorzüge des Mercedes-Systems sind die beheizten Injektoren.
Von Beginn der Produktion an gehörten Frontairbags zur Grundausstattung, seit 1996 gehören auch Seitenairbags zur Basis. Der Körper selbst ist massiv und hat Energieabsorptionszonen, so die Bewertungen der Arbeiter einiger Tankstellen - es gab Fälle, in denen der Hundertvierziger bis zur Unkenntlichkeit abstürzte, aber die Passagiere blieben unverletzt. Die Tragödie, die zum Tod von Prinzessin Diana führte, hat dem Image der Marke großen Schaden zugefügt. Es versteht sich jedoch, dass der Aufprall auf den Mast mit einer Geschwindigkeit von 105 km stattfand und die Passagiere nicht angeschnallt waren, der Fahrer selbst überlebte diese Tragödie. Der Innenraum verwendet hochwertigsten Kunststoff und Holz, und viele Experten stellen fest, dass die Materialien des W140 dem neueren W220 überlegen sind.
Die zweite Reihe ist sehr geräumig und selbst in der regulären Version kann man ein Bein über das andere werfen, und die Version mit langem Radstand bietet den Fondpassagieren zusätzliche 100 mm. Der Gepäckraum fasst 525 Liter.
Probefahrt von Davidich. Legendärer Mercedes-Benz S600 (W140)