Der Automatikgetriebe-Service Transmission-plus lädt alle Autobesitzer dieser Marke zu einer kostengünstigen professionellen Diagnose und Reparatur von Subaru-Automatikgetrieben ein.
Die unter dieser japanischen Marke produzierten Autos zeichnen sich durch Dynamik, exzellente Optik und durchdachte Sicherheitssysteme aus. Sie werden jedoch nicht alle Vorteile genießen können, wenn Sie die Wartung und insbesondere die Reparatur des Subaru-Automatikgetriebes vernachlässigen.
Von einem gut funktionierenden Getriebe hängt viel ab – der Komfort bei der Nutzung des Fahrzeugs und die Sicherheit im Straßenverkehr. Und dies kann nur mit systematischer Wartung und professioneller Reparatur des Automatikgetriebes Subaru (Subaru) erreicht werden.
Reparaturpreis für Automatikgetriebe Subaru
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Dienstleistungen:
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Modelle mit Automatikgetriebe Subaru: 5EAT, 4EAT, CVT TR580, U340E |
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Kapitalkosten |
* Beinhaltet: Drehmomentwandler, Stahlscheiben, Kolben, Buchsen, Filter, Öl, Stütz- und Reibscheiben usw. |
Reparaturen werden im Beisein des Auftraggebers durchgeführt! |
Subaru Automodelle
| Subaru-Modelle | ||
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| Automatikgetriebe Reparatur Subaru Forester | Automatikgetriebe Reparatur Subaru Impreza | Automatikgetriebe reparieren Subaru Legacy |
| Automatikgetriebe Reparatur Subaru Outback | Automatikgetriebe Reparatur Subaru Tribeca | |
Rechtzeitig erkannte und behobene Fehler helfen Ihnen, viel schwerwiegendere Kosten bei der Überholung eines Subaru-Automatikgetriebes zu vermeiden. Schließlich kann ein defektes Teil zu einem Ausfall oder vorzeitigem Verschleiß anderer Teile des Automatikgetriebes führen.
Flexible Preise für die Reparatur von Automatikgetrieben
Mit jedem Kunden wird individuell vereinbart, ob ein defektes Automatikgetriebeteil repariert oder durch ein neues oder gebrauchtes Ersatzteil ersetzt wird.
Transparente ArbeitsbedingungenWir begrüßen die Anwesenheit des Kunden im technischen Bereich beim Ausbau des Getriebes und der Reparatur.
Funktionsmerkmale des Automatikgetriebes Subaru (Subaru)
Die Reparatur von Automatikgetrieben Subaru (Subaru) wird nicht so oft durchgeführt, da das Automatikgetriebe von Autos dieser Marke als ziemlich zuverlässige Einheit gilt. Meistens ist das Eingreifen von Spezialisten aufgrund eines kritischen Verschleißes während einer langen Nutzungsdauer des Automatikgetriebes oder aufgrund der Tatsache, dass der Fahrer des Autos alle denkbaren Regeln für den Betrieb eines Autos vernachlässigt, erforderlich.
Zuallererst ist anzumerken, dass diese Fahrzeugkategorie für ein ruhiges und komfortables tägliches Fahren entwickelt wurde, daher sind extreme Fahrstile dafür besonders kontraindiziert. Vermeiden Sie Rutschen, starkes Beschleunigen und Fahren mit Höchstgeschwindigkeit - in diesem Fall wird Ihnen das Subaru-Automatikgetriebe maximal lange dienen und Sie lange mit Fahrkomfort begeistern.
Wir sollten die Wartung des Automatikgetriebes von Subaru nicht vergessen - führen Sie durch die vom Hersteller angegebenen Kilometerwerte eine technische Inspektion des Automatikgetriebes durch (dies ist angesichts der schwierigen Betriebsbedingungen für diese Autos noch häufiger möglich) Russische Straßen).
Vergessen Sie nicht, das Getriebeöl zu wechseln - dies sollte so oft erfolgen, wie es von den Herstellern des Automatikgetriebes und des Öls selbst empfohlen wird. Verwenden Sie beim Austausch Originalöl und keine Billigprodukte von geringer Qualität, die für diese Zwecke nicht geeignet sind und Ihr Auto beschädigen können.
Von den Schwachstellen des Subaru-Automatikgetriebes sind nur die Fehlfunktionen des Zwischenachsdifferentials und Störungen im Betrieb von Magnetspulen zu bemerken. In jedem Fall wird das Problem durch den Austausch der entsprechenden Teile schnell genug gelöst.
Verzögern Sie keine Reparaturen, melden Sie sich an
Ligovsky Alexey
Führender Spezialist für die Reparatur von Automatikgetrieben
Austausch des Subaru-Automatikgetriebes - neu oder Vertrag
Wenn Sie Funktionsstörungen des Subaru-Automatikgetriebes feststellen, zögern Sie nicht und besuchen Sie so schnell wie möglich den Getriebe-plus-Automatikgetriebeservice. Nach einer umfassenden Diagnose entscheiden unsere Meister gemeinsam mit Ihnen, welche Art von Reparatur Ihre Maschine benötigt.
Alle Arbeiten in unserem Automatikgetriebe-Service werden von qualifizierten Handwerkern in entsprechend ausgestatteten Werkstätten ausgeführt. Bei der Arbeit verwenden wir vom Hersteller empfohlene Geräte, die eine perfekte Genauigkeit und Sauberkeit der Montage garantieren.
Es gibt jedoch Situationen, in denen eine Reparatur eines Subaru-Automatikgetriebes aufgrund des hohen Zeit- und Arbeitsaufwands unmöglich oder unpraktisch ist. Dann bieten wir Ihnen an, es in eine andere, praktikable Einheit zu ändern.
In diesem Fall hat der Kunde die Wahl - das Subaru-Automatikgetriebe durch ein neues oder ein Vertragsgetriebe zu ersetzen. Jede Option hat ihre eigenen Vorteile und kann in einer bestimmten Situation die beste Lösung sein.
Wenn Sie sich also für den Einbau eines neuen Subaru-Automatikgetriebes entscheiden, erhalten Sie ab Werk ein brandneues Gerät - es funktioniert garantiert und hat eine maximale Lebensdauer. Ein solches Automatikgetriebe ist bereits betriebsbereit, sodass die Installation nicht viel Zeit in Anspruch nimmt.
Der einzige Nachteil dieser Lösung ist, dass das neue Subaru-Automatikgetriebe recht teuer ist. Wenn das Geld dafür nicht ausreicht, wird Ihnen angeboten, ein Subaru Vertrags-Automatikgetriebe zu verbauen - bei vergleichbaren Serviceressourcen ist ein solches Gerät deutlich günstiger, kann also eine vorübergehende oder dauerhafte Lösung des Problems sein.
Getriebe für Subaru werden von Jatco hergestellt, dem zweitgrößten Hersteller von Automatikgetrieben in Japan und weltweit, dem Hauptkonkurrenten von Aisin Co. Laut Bewertungen von Autoservices müssen hochwertige Getriebe dieser Marke selten ernsthaft repariert werden. Aber selbst der zuverlässigste Knoten wird unbrauchbar, wenn er nachlässig behandelt wird. Wie schützt man ein Subaru-Automatikgetriebe vor Pannen und was ist zu tun, wenn das Getriebe ausgetauscht werden muss?
Merkmale des Automatikgetriebes Subaru
Das Automatikgetriebe von Jatco hat eine Reihe von Vorteilen:
- erschwingliche Kosten;
- eine Fülle von Sensoren und Automatisierungen zur Überwachung des Systembetriebs, dank denen Probleme sofort erkannt werden können (frühe Diagnose ist der Schlüssel zu einer erfolgreichen Behandlung);
- bei Stufengetrieben wird durch die verbesserte Gestaltung der Trommeln mit Kupplungen ein sanftes Schalten erreicht. Dadurch wird Kraftstoff gespart;
- Ventilkörpermagnete sind anspruchslos in Bezug auf die Qualität des Öls (natürlich bedeutet dies nicht, dass Sie einen Brenner fahren können, aber die Verwendung von ATF von zweifelhafter Qualität droht nicht mit tödlichen Ausfällen);
- einfaches Design, einfache Installation, hohe Wartbarkeit;
- ein großer Sicherheitsspielraum für Hardware und Elektrik.
Der anerkannte Marktführer in der Herstellung von Stufenautomatikgetrieben - Aisin, Jatco an zweiter Stelle. Aber in der Nische der CVT-Produktion hat Jatco keine Konkurrenten. Im Jahr 2005 entwickelte das Unternehmen das RE0F10A CVT für kleine (1,6 bis 2,5 Liter) Nissan-Fahrzeuge mit Frontantrieb. Seit über 10 Jahren ist es das erfolgreichste und zuverlässigste CVT-Modell. 150-200 Tausend km ohne Kontaktaufnahme mit einem Service sind für diese Variatoren die Norm. Das CVT TR580 CVT (Lineartronic) wurde auch 2008 für Subaru entwickelt.
Eine Besonderheit der Subaru-Getriebe ist die Längsanordnung.
Häufige Pannen und ihre Ursachen
Verschiedene Modelle des Automatikgetriebes Subaru haben ihre Schwachstellen
Vierstufiger 4EAT (EC8 / R4AX-EL):
- meistens ist es notwendig, Filter und einen Satz Dichtungen zu ersetzen;
- bei vorzeitigem Austausch von verbranntem Öl ist es notwendig, die Kupplungen zu wechseln und den Ventilkörper zu reinigen (er ist mit Verschleißprodukten der Kupplungen verstopft);
- im Ventilkörper ist das Magnetventil für den Leitungsdruck am anfälligsten;
- seltener müssen Trommel, Lager, Kolben ersetzt werden.
EC8 / R4AX-EL - der Vorgänger von 4EAT bis 1999, diese Box wurde später bei einigen Modellen verbaut. Häufige Pannen:
- Wechseln Sie normalerweise den Reparatursatz von Dichtungen und Wellendichtringen Überholungssatz (am anfälligsten sind die Wellendichtringe des Drehmomentwandlers und der Pumpe, manchmal werden sie separat anstelle eines Reparatursatzes gekauft), Filter, Bremsband;
- Reibungskupplungen werden seltener gewechselt;
- durch natürlichen Verschleiß oder Überhitzung fällt der Planetenradsatz aus.
Das Automatikgetriebe 5EAT erfordert die Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität. Das Funktionsprinzip dieses Fünfgang-Automaten ähnelt dem Betrieb von Vorwahlboxen, die Wandlerüberbrückung rutscht. Dies sorgt für eine schnelle Beschleunigung, führt jedoch zu einer beschleunigten Ölverschmutzung mit allen folgenden Folgen:
- Kupplungen, Magnetspulen werden "aufgefressen", Ventilkörperventile klemmen;
- auf den zweiten hunderttausend Kilometern ist ein Verschleiß des Planetengetriebes möglich - dies wird durch das Auftreten von Spänen in der Palette angezeigt;
- Grob- und Feinfilter, Dichtungen und Wellendichtringe unterliegen einem regelmäßigen Austausch;
- die alte Version des Ventilkörpers mit sechs Magnetspulen ist anfälliger. Neu, sieben Magnetspulen, seltener reparaturbedürftig;
- Die Schwachstellen dieses Modells sind der Drehzahlsensor, die Pumpe, bei einem Auto mit einem Motor von drei oder mehr Litern - Satelliten und ein Sonnenrad des Zwischenachs-Planetengetriebes.
Ventilkörperreparatur, Automatikgetriebe Subaru Impreza:
Das Automatikgetriebe CVT TR580 ist ein Variator der Mittelklasse mit Zugkette statt Schubriemen. Diese Konstruktion hilft, das Drehmoment zu erhöhen, aber die Kette verschleißt schnell, insbesondere beim Starten ohne Vorwärmen, Fahren mit hohen Geschwindigkeiten und Drehzahlen mit minderwertigem Öl. CVTs als eine Klasse von Automatikgetrieben reagieren empfindlicher nicht auf den Ölstand, sondern auf seine Qualität, und CVT TR580 ist keine Ausnahme. Filter, Reib- und Stahlscheiben sowie Magnetspulen müssen meistens ausgetauscht werden.
Wie vom Hersteller konzipiert, sollten Subarovskie-Automatikgetriebe 300.000 km gelaufen sein, nur den TÜV durchlaufen und nur geringfügige Reparaturen mit dem Austausch von Verbrauchsmaterialien durchführen. In der Praxis sind Autofahrer viel früher und aus eigenem Verschulden mit schweren Pannen konfrontiert. Schadet dem Getriebe:
- Missbrauch einer sportlich-aggressiven Fahrweise;
- vorzeitige Beseitigung von Öllecks, Versuche, den Zeitpunkt des Austauschs von verschmutztem Öl und Filtern zu verzögern;
- das Auto überladen und versuchen, es als Schlepper zu benutzen.
Die Verzögerung der Überholung oder des Austauschs trägt dazu bei, eine Reihe von Regeln einzuhalten:
- Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand und dessen Reinheit, überprüfen Sie das Gerät auf Undichtigkeiten;
- Wechseln Sie das Öl unter erschwerten Betriebsbedingungen und aggressiver Fahrweise 1,5 bis 2 Mal häufiger als vom Hersteller empfohlen;
- Verzögern Sie die Reparatur nicht bei den ersten alarmierenden Symptomen (Fremdgeräusche, Ruckeln beim Schalten, Vibrationen, Rutschen).
Ersetzen des Automatikgetriebes durch ein Vertragsgetriebe
Angenommen, das Schlimmste ist passiert, der Meister erklärt, es sei sinnlos, das Automatikgetriebe zu reparieren - zu großer Schaden. Oder er kündigt solche Reparaturkosten an, dass es billiger ist, eine neue Box zu kaufen, als eine alte zu reparieren. Und es stellt sich die Frage: Eine ordentliche Summe für ein neues Automatikgetriebe ausgeben oder das Risiko eingehen und ein gebrauchtes kaufen? Wenn das Getriebe von Subaru entfernt wird, das auf den Straßen Russlands „gelaufen“ ist, ist sein Kauf ein ungerechtfertigtes Risiko. Eine ganz andere Sache sind die Vertrags-Automatikgetriebe, die während der Showdowns in Japan gekauft wurden:
- Sie haben eine erhebliche Restressource - in Japan betreiben sie Autos selten länger als 5-7 Jahre, ihre obligatorische Wartung ist zu teuer.
- Für einen pünktlichen und gesetzestreuen Japaner ist es eine absolut unmögliche Aufgabe, die Wartungsperiode nicht zu durchlaufen, das Öl nicht zu wechseln. Einer der Hauptursachen für Automatikgetriebeausfälle ist ausgeschlossen.
- Die Japaner fahren den Transport vorsichtig und beladen ihn weniger als die Russen oder die Amerikaner. Dies ist ein weiterer Faktor, der den Getriebeverschleiß beeinflusst.
Noch eine Nuance: Je später das Automatikgetriebe freigegeben wird, desto geringer ist seine Zuverlässigkeit, und der Grund ist nicht nur die Kompliziertheit des Designs. Um den Absatz zu steigern, senken Hersteller bewusst die Qualität ihrer Produkte, sodass diese oft repariert und ersetzt werden müssen. So kann ein altes, zerlegtes Automatikgetriebe für einen Subaru Legacy oder ein anderes Modell zuverlässiger sein als ein neues ab Werk.
Ein Vertrags-Automatikgetriebe kann nicht nur als Ersatz, sondern auch als Ersatzteillieferant für eine großangelegte Reparatur eines anderen Aggregats sinnvoll sein. Und es ist nicht notwendig, genau nach dem gleichen Modell zu suchen. In Russland sind Autos mit R4AX-EL selten zu finden, der hauptsächlich bis 1999 verbaut wurde. Diese Box kann jedoch als Spender gekauft werden, wenn 4EAT eine gründliche Reparatur benötigt - die meisten Teile sind austauschbar.
JapZap bietet Automatikgetriebe für Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback und andere Modelle an. Alle Einheiten wurden aus funktionierenden Autos, die auf Auktionen in Japan gekauft wurden, entfernt und getestet. Die Preisspanne beträgt je nach Modell 10-20 Tausend Rubel.
- Telefonische Beratung +7 (495) 664-44-68, +7 (495) 749-06-49
- Diagnose aller Fahrzeugsysteme (Diagnose im Reparaturfall bei uns kostenlos).
- Probefahrt (wenn das Auto unterwegs ist).
- Aufzugsdiagnose.
- Nach Absprache mit Ihnen und ggf. wird die Übertragung abgebaut. Die Fehlersuche an der Box wird, falls gewünscht, in Ihrer Anwesenheit durchgeführt. Ein Spezialist steht bereit, um alle Fragen rund um das Getriebe zu beantworten.
- Nachdem Sie den Reparaturumfang und die Garantiebedingungen mit Ihnen vereinbart haben, wird der Checkpoint repariert.
Glückliche Besitzer von Subaru-Autos wenden sich selten an den Service, da sie wirklich zuverlässige Autos haben. Manchmal treten jedoch Probleme auf, was angesichts unserer Straßen und unseres Wetters nicht verwunderlich ist. Ein großer Prozentsatz der Pannen erfordert eine Reparatur des Subaru-Automatikgetriebes, wie z.
Die weltberühmten Modelle des Subaru-Herstellers wie Forester, Impreza oder Legacy sind mit Automatikgetrieben ausgestattet - komplexen und effektiven Mechanismen, die bei Problemen die Aufmerksamkeit von Spezialisten erfordern. Die Reparatur eines Automatikgetriebes eines Autos der Marke Outback Sport, Outback oder Tribeca zu Hause kann schlecht enden und die anschließende Wiederherstellung der Leistung kostet mehr, als wenn Sie sich sofort an Spezialisten in einem guten Servicecenter wenden.
Das Autotech-Center Lider Motors bietet alles, was Sie für eine hochwertige und schnelle Reparatur von Subaru-Automatikgetrieben benötigen. Unsere Spezialisten sind mit dem Automatikgetriebe von B9 Tribeca, Forester, Legacy oder jedem anderen Modell bestens vertraut. Wir verfügen nicht nur über alle notwendigen Werkzeuge, um die Maschine zu reparieren, sondern können eine hochwertige Restaurierung oder Überholung des gesamten Getriebes Ihres Eisenpferdes durchführen. Gleichzeitig erfolgt die Reparatur von Getrieben in kürzester Zeit und mit minimalen Verlusten für Sie.
Automatikgetriebetypen Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8.
Ein modernes Automatikgetriebe ist ein komplexer Mechanismus, der viele mechanische, elektrische, elektronische und hydraulische Elemente vereint. Mit einer aufmerksamen und sorgfältigen Einstellung zum Automatikgetriebe dient es lange und effizient. Sein mechanischer Teil geht selten von selbst kaputt, da er eine zuverlässige Architektur hat.
Häufiger treten Hydraulikprobleme auf, bei denen Getriebe aufgrund der Verwendung des falschen Öls ausfallen. Außerdem kommen Subaru-Autos aufgrund einer unsachgemäßen Steuerung des Automatikgetriebes in den Dienst. Die Steuerungsprinzipien eines Automatikgetriebes unterscheiden sich von einem mechanischen, was von Autobesitzern nicht immer berücksichtigt wird. Die Folge einer unsachgemäßen Kontrolle wird häufig zu einer Panne, für deren Behebung eine Mängelfeststellung oder eine Abschottung erforderlich ist.
Die Reparatur von Automatikgetrieben erfordert Kenntnisse über deren Typen und Unterschiede. Auf dem Legacy-Auto können Sie 4EAT-Getriebe sehen, die sich von 5EAT unterscheiden, die auch bei Tribeca- oder Outback-Fahrzeugen zu finden sind. Das erste Automatikgetriebe verfügt über vier Gänge, das zweite über 5 Übersetzungen. Häufiger ist das Automatikgetriebe R4AXEL, das zusätzlich zu den oben genannten auch bei den Modellen Forester und Impreza zu finden ist. Außerdem kommt bei ähnlichen Modellen (Impreza, Outback usw.) stattdessen eine Art Automatikgetriebe der Marke EC8 zum Einsatz. Bei einigen Modellen finden Sie Automatikgetriebe des Modells M41A; die in der Sport-Linie vorgestellten Subaru-Modelle haben auch eigene Automatikgetriebemarken.
Eine solche Vielfalt an Automatikgetriebevarianten erfordert hohe Qualifikationen, um sie wiederherzustellen oder zu debuggen. Indem Sie die Reparatur der Maschine den Fachleuten der Firma Lider Motors anvertrauen, sparen Sie sich viele Probleme und zusätzliche Kosten. Unsere Mitarbeiter reparieren ständig Getriebe verschiedener Autos, einschließlich dieses Herstellers, daher sind wir mit allen Nuancen von Automatikgetrieben in Subaru-Autos bestens vertraut. Unsere Spezialisten kennen alle Schwachstellen eines Automatikgetriebes und haben die effektivsten Möglichkeiten, diese zu beseitigen.
Wir verwenden nur hochwertige Ersatzteile, da das Automatikgetriebe nach der Reparatur wie neu funktioniert. Unsere Experten reparieren die Box nicht nur kompetent, sie können Sie auch beraten und vor den häufigsten Fehlern von Autofahrern warnen, unter denen Automatikgetriebe leiden.
Wir passen Ihr Automatikgetriebe sorgfältig an, damit Sie bei einem Outback Sportwagen nach der Reparatur des Getriebes eine deutliche Verbesserung der Dynamik des Fahrzeugs feststellen werden.
Wenn Sie Besitzer eines gewöhnlichen Autos dieses Herstellers sind, verbessert die von uns durchgeführte Reparatur des Automatikgetriebes das Handling und senkt den Kraftstoffverbrauch.
Wir empfehlen dringend, das Subaru-Automatikgetriebe nicht selbst zu reparieren, auch wenn das Problem für Sie unbedeutend ist und Sie keine Zeit und kein Geld für den Besuch des Service verschwenden sollten. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein Experte auf diesem Gebiet sind und die Reparatur der Maschine kann in einer Katastrophe enden. Nur ein Fachmann kann eine hochwertige Reparatur eines Subaru-Automatikgetriebes durchführen. Unsere Spezialisten haben die nötige Erfahrung um die Box zu reparieren, Ihr Automatikgetriebe fällt in die Hände echter Profis. Wir reparieren Subaru Automatikgetriebe mit modernsten Geräten.
Ein modernes Automatikgetriebe unterscheidet sich grundlegend von einem Schaltgetriebe, daher sollte Sie die Reparatur eines Automaten nicht stören, Hauptsache, Sie befolgen die Regeln für die Verwendung des Autos. Vertrauen Sie die Reparatur von Automatikgetrieben Menschen an, die dies wirklich verstehen und dieses Geschäft kennen.
Es hängt alles von der spezifischen Modifikation ab. Sie sagen, dass der Umbau des Tachos ein Kinderspiel ist? Aber nicht in Subaru. Die Rede ist natürlich vom Tachoantrieb. Wenn es ein Toyota einfach macht, müssen Sie in Subaru das Differential zerlegen, um das angetriebene Kunststoffzahnrad zu ersetzen. Was natürlich nicht als einfache Operation bezeichnet werden kann.
Der dritte Nachteil der Subaru-Boxen ist die lange Welle der Flüssigkeitskupplung. Dies belastet das Lager stark und führt unter Umständen schnell zu dessen Verschleiß. Es tritt ein ATF-Leck auf. Mit der Box scheint alles in Ordnung zu sein, aber sie fließt. Aber das ist nicht das Interessanteste. Und Tatsache ist, dass ein neues Lager nicht separat geliefert wird. Nur mit dem Körper. Und Sie werden gezwungen sein, für ein nutzloses Stück Eisen (Körper) kein schwaches Geld zu zahlen. Oder suchen Sie einen erfahrenen Drechsler, der auch für das Lager geeignetes Material hat.
Um nicht in solche Situationen zu geraten, wird folgendes empfohlen. Befüllen Sie das Automatikgetriebe nur mit dem empfohlenen ATF und wechseln Sie es regelmäßig. Was Subaru für ihre Boxen empfiehlt, steht auf dem ATF-Messstab. Der Füllstand muss übrigens bei laufendem Motor und nur bei Stellung des Gangwahlknopfes "P" gemessen werden. Tatsache ist, dass sich in vielen Boxenmodellen in der "N" -Position ein "Planetary" im Inneren dreht, das ATF versprüht, wodurch der Gesamtpegel fälschlicherweise hoch erscheint. Wenn der Aufkleber auf dem Messstab aus irgendeinem Grund verloren geht, schauen Sie sich eine ähnliche Maschine an. Nein - Sie müssen zu einer Autowerkstatt gehen und sich dort beraten lassen. Denken Sie in jedem Fall daran, dass billige ATFs in der Regel von schlechter Qualität sind. Die ATF-Qualität sollte bei Subaru-Fahrzeugen mit starken Motoren (mit Turbinen) noch höher sein. Schließlich wird die gesamte Motorleistung durch die Maschine übertragen und gleichzeitig ihr ATF aufgewärmt. Experten sagen: Die Tatsache, dass die "Maschinen" der alten Serie von "Toyota" vergeben werden, wird den Maschinen "Subaru" nicht vergeben. Und natürlich werden sie auf ihre eigene Weise "zurückzahlen".
Ein weiterer Nachteil von Subaru-Autos besteht laut Technochem-Spezialisten darin, dass das Allradantriebsschema wie folgt implementiert ist. Das gesamte Drehmoment wird ständig auf die Vorderräder übertragen und die Hinterräder werden nur bei Schlupf an der Bewegung beteiligt. Ein solches Schema führt sicherlich zu einer gewissen Kraftstoffeinsparung, bewirkt aber gleichzeitig, dass die Leistung auch bei hoher Drehmomentübertragung an den Hinterradantrieb gekoppelt wird. Dies führt natürlich zu Ausfällen der 4WD-Funktion. Am ärgerlichsten ist, dass im normalen Betrieb der Verlust von 4WD nicht spürbar ist. Erst wenn man in den Sand oder Schnee fährt, stellt sich plötzlich heraus, dass man „4-überall“ gar nicht hat. Allerdings benötigen viele Besitzer dieser Maschinen im täglichen Einsatz auf Asphalt keinen Allradantrieb. Außerdem stecken sie bewusst eine Sicherung in die Steckdose unter der Haube und der Allradantrieb wird ausgeschaltet. Dies geschieht, um Kraftstoff zu sparen. Diese Funktion (erzwungene Abschaltung des 4WD-Modus) wird jedoch vom Hersteller nur bei Verwendung von nicht standardmäßigen Rädern bereitgestellt. Zum Beispiel Ersatzräder - "dokatki".
Die wichtigste Schlussfolgerung aus der Kommunikation mit Spezialisten lautet also: Subaru-Maschinen sind überhaupt nicht schlecht. Von den letzten sieben Anrufen in unserer Subaru-Werkstatt über "automatische" Autos waren sechs auf Probleme mit dem Allradantrieb zurückzuführen. Und nur ein Auto "kam" zur Überholung seines Automatikgetriebes. Nur weil sie vorher einen Schlag auf die Palette hatte und der Ölbehälter der "Maschine" klemmte. Das Auto reiste - reiste ein paar Wochen und "starb". Vielmehr hörte er auf, sich zu bewegen. Wenn all diese Maschinen so betrieben worden wären, wie die Japaner sie bei ihrer Entstehung geplant hatten, wären alle Schwierigkeiten vermieden worden. Das heißt, es war notwendig, ATF regelmäßig zu wechseln, hochwertiges ATF zu verwenden, das Auto nicht im Gelände zu "zerreißen" und es nicht auf Hanf und Steinen zu treffen (naja, überhaupt nicht auf Jeeps), die Box vor dem Gasgeben zu geben für "Reflections" mindestens eine halbe Sekunde in die Pedale treten und alles mit dem Gaspedal sanft und liebevoll machen. Und jeder liebt Zuneigung.
PREISE
Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker gründlich den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Halterungen der Aggregate usw.
Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es ist zu beachten, dass in diesem Bereich, wie auch in allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieurwesen und Physik) arbeiten. Hier wird das Subaru Forester 3 Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit seines Austauschs wird bestimmt.
Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlererkennung seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Verfahrens wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen und Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Originalersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Automatikgetriebes Subaru Forester 3, führt jedoch zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d.h. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.
Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Montageelemente und Hilfsgetriebeservicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.
Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Methoden wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.