Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem für Kraftfahrzeuge. Langsam fahrende Fahrzeuge - Definition, Bezeichnung, Verkehrsregeln Ausländisch hergestellte Fahrzeuge und ihr Klassifizierungssystem

Die Fahrzeugkennzeichnung (TC) ist in Haupt- und Zusatzkennzeichnung unterteilt. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und wird von deren Herstellern durchgeführt. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen.

Die Hauptkennzeichnung erfolgt an folgenden Produkten:

Lastkraftwagen, auch Spezial- und Spezialfahrzeuge auf ihrem Fahrgestell, Zugmaschinen mit Bordplattform sowie Mehrzweckfahrzeuge und spezielle Radfahrgestelle;
- Personenkraftwagen, einschließlich spezialisierter und spezieller Personenkraftwagen, Fracht und Personenkraftwagen;
- Busse, einschließlich Spezial- und Sonderbusse auf deren Basis;
- Trolleybusse;
- Anhänger und Auflieger;
- Gabelstapler;
- Verbrennungsmotoren;
- Kraftfahrzeuge;
- LKW-Chassis;
- Kabinen von Lastkraftwagen;
- Karosserien;
- Blöcke von Verbrennungsmotoren.

Inhalt und Lage der Hauptmarkierung

Neben der Tatsache, dass Fahrzeug, Chassis und Motoren eine Marke nach GOST 26828 haben müssen und Produkte, die einer Zertifizierungspflicht unterliegen, ein Konformitätszeichen nach GOST R 50460 haben müssen, ist eine besondere Kennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Komponenten gemacht.

Fahrzeugkennzeichnung

A. Die Fahrzeug-Identifikationsnummer - VIN muss direkt auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil) angebracht werden, an den Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können. Einer der ausgewählten Orte muss sich auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) befinden. VIN wird angewendet:
- an der Karosserie eines Autos - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Teil;
- an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen;
- an der Karosserie des Oberleitungsbusses - an einer Stelle;
- auf der Kabine eines Lastkraftwagens und eines Gabelstaplers - an einem Ort;
- am Rahmen eines Anhängers, Aufliegers und Kraftfahrzeugs - an einer Stelle;
- Bei Geländefahrzeugen, Oberleitungsbussen und Gabelstaplern darf die Fahrgestellnummer auf einem separaten Schild angegeben werden.

B. Das Fahrzeug sollte in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im Vorderteil befindet und folgende Daten enthält:
- Fahrgestellnummer;
- Index (Modell, Modifikation, Leistung) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr);
- zulässiges Gesamtgewicht;
- zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Zugmaschinen);
- zulässige Masse pro Achse / Achsen von Drehgestellen, ausgehend von der Vorderachse;
- zulässiges Gewicht pro Sattelkupplung.

Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) - eine Kombination aus digitalen und Buchstabensymbolen, die zu Identifizierungszwecken vergeben werden, ist ein obligatorisches Kennzeichnungselement und für jedes Fahrzeug für 30 Jahre individuell.

VIN hat folgende Struktur: WMI VDS VIS

Der erste Teil der VIN (die ersten drei Zeichen) ist der International Manufacturer's Identification Code (WMI), der den Fahrzeughersteller identifiziert und aus drei Buchstaben oder Buchstaben und Zahlen besteht.

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Die Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Herstellungszone und das Herstellungsland nach SAE charakterisieren, ist in Anlage 1 angegeben.

Das erste Zeichen (Geographic Area Code) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein bestimmtes geografisches Gebiet bezeichnet.
Zum Beispiel:
1 bis 5 - Nordamerika;
von S bis Z - Europa;
von A bis H - Afrika;
von J nach R - Asien;
6.7 - Länder Ozeaniens;
8.9.0 - Südamerika.

Das zweite Zeichen (Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes.
Zum Beispiel:
von 10 bis 19 - USA;
von 1A bis 1Z - USA;
von 2A bis 2W - Kanada;
von 3A bis 3W - Mexiko;
von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik;
von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Das dritte Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die dem Hersteller von der Nationalen Organisation zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit Sitz in: Russland, 125438, Moskau, st. Avtomotornaya, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst eine Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – die International Manufacturer's Identification (WMI). Die Zahl 9 als drittes Zeichen wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es notwendig ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Der zweite Teil der VIN - der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (besteht der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen, dann werden Nullen in die Leerstellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) )), die in der Regel das Modell und die Modifikation des Fahrzeugs gemäß der Konstruktionsdokumentation (CD) bezeichnet.

Der dritte Teil der VIN – der identifizierende Teil der Identifikationsnummer (VIS) – besteht aus acht Zeichen (Zahlen und Buchstaben), von denen die letzten vier Zeichen Zahlen sein müssen. Das erste Zeichen VIS gibt den Code des Baujahrs des Fahrzeugs an (siehe Anlage 3), die nachfolgenden Zeichen geben die vom Hersteller vergebene Seriennummer des Fahrzeugs an.

Einem Hersteller können mehrere WMIs zugeordnet werden, jedoch darf die gleiche Nummer mindestens 30 Jahre ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Verwendung durch den vorherigen (ersten) Hersteller keinem anderen Automobilhersteller zugeordnet werden.

Kennzeichnung von Fahrzeugkomponenten

Verbrennungsmotoren sowie Fahrgestelle und Kabinen von Lastkraftwagen, Pkw-Aufbauten und Motorblöcke müssen mit der Identifikationsnummer des Bauteils (MN) gekennzeichnet werden.

Die Midrange-Identifikationsnummer besteht aus zwei Strukturteilen, deren Zeichenanzahl und die Regeln für deren Bildung denen von VDS und VIS VIN ähneln.

Die Identifikationsnummer des Mitteltöners am Fahrgestellrahmen und am Fahrerhaus des LKWs sollte möglichst im vorderen Teil auf der rechten Seite an einer Stelle angebracht werden, damit sie von außen am Fahrzeug sichtbar ist.

Motoren sind am Motorblock an einer Stelle gekennzeichnet.

Motorblöcke sind an einer Stelle markiert, während der erste Teil der Identifikationsnummer des Mitteltöners, ähnlich VDS, nicht angegeben werden darf.

Inhalt und Ort der Zusatzmarkierung

Die zusätzliche Kennzeichnung des Fahrzeugs sieht die Anbringung der VDS- und VIS-Identifikationsnummer des Fahrzeugs vor, sichtbar und unsichtbar für das Auge (sichtbare und unsichtbare Kennzeichnung).

Sichtbare Markierungen werden in der Regel an der Außenfläche folgender Fahrzeugkomponenten angebracht:
- Windschutzscheibenglas - auf der rechten Seite entlang der Oberkante des Glases im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Heckscheibenglas - auf der linken Seite entlang der unteren Glaskante im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Seitenscheiben aus Glas (beweglich) - hinten, entlang der Unterkante des Glases, im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Scheinwerfer und Rücklichter - am Glas (oder am Rand) entlang der unteren Kante in der Nähe der Seiten der Karosserie (Kabine).

In der Regel werden unsichtbare Markierungen angebracht an:
- Dachhimmel - im Mittelteil, im Abstand von ca. 20 mm von der Scheibenglasdichtung;
- Polsterung der Fahrersitzlehne - auf der linken (in Fahrtrichtung) Seitenfläche, im Mittelteil, entlang des Lehnenrahmens;
- die Oberfläche des Gehäuses des Fahrtrichtungsanzeigers entlang der Achse der Lenksäule.

Technische Anforderungen an die Kennzeichnung

Die Art der Ausführung der Haupt- und zusätzlichen sichtbaren Markierungen muss die Klarheit des Bildes und seine Sicherheit während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs unter den in den Konstruktionsunterlagen festgelegten Bedingungen und Modi gewährleisten.

In den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und im Mittelpunkt sind die Buchstaben des lateinischen Alphabets (außer I, O und Q) und arabische Ziffern zu verwenden.

Das Unternehmen wählt die Schriftart der Buchstaben aus den in den Regulierungsdokumenten festgelegten Schriftarten unter Berücksichtigung des angewandten technologischen Prozesses aus.

Die Schriftart der Zahlen sollte die Möglichkeit einer bewussten Ersetzung einer Zahl durch eine andere ausschließen.

Die Identifikationsnummern des Fahrzeugs und des Mittelklasse-Modells sowie Zeichen zusätzlicher Kennzeichnung müssen ein- oder zweizeilig dargestellt werden.

Bei der zweizeiligen Darstellung einer Identifikationsnummer darf keiner ihrer Bestandteile durch einen Bindestrich getrennt werden. Am Anfang und am Ende der Linie (Linien) muss ein Zeichen (Symbol, Schilderrahmen etc.) angebracht werden, das vom Unternehmen gewählt wird und sich von den Ziffern und Buchstaben der Kennzeichnung unterscheiden muss. Das ausgewählte Zeichen ist in der technischen Dokumentation beschrieben.

Zwischen Zeichen und Zeilen der Identifikationsnummer dürfen keine Leerzeichen stehen. Eine Trennung der Bestandteile der Identifikationsnummer durch das gewählte Zeichen ist zulässig. Notiz. Bei der Angabe einer Identifikationsnummer in Textdokumenten ist es erlaubt, das gewählte Zeichen nicht zu setzen.

Bei der Hauptmarkierung muss die Höhe der Buchstaben und Zahlen mindestens betragen:

a) in den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und der Mittelklasse:
7 mm - wenn direkt auf das Fahrzeug und deren Komponenten aufgetragen, während 5 mm zulässig sind - für Motoren und deren Blöcke;
4 mm - bei direkter Anwendung auf Kraftfahrzeugen;
4 mm - beim Auftragen auf Platten;

b) in den restlichen Markierungsdaten - 2,5 mm.

Die Identifikationsnummer der Hauptkennzeichnung sollte auf Oberflächen angebracht werden, die Spuren der durch den technologischen Prozess vorgesehenen mechanischen Bearbeitung aufweisen. Die Platten müssen den Anforderungen von GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 entsprechen und in der Regel über eine einteilige Verbindung am Produkt befestigt werden.

Eine zusätzliche unsichtbare Markierung erfolgt durch eine spezielle Technologie und wird im Licht der ultravioletten Strahlen sichtbar. Bei der Markierung darf die Struktur des Materials, auf dem sie aufgebracht wird, nicht gestört werden.

Die Zerstörung und (oder) Änderung von Markierungen während der Reparatur des Fahrzeugs und seiner Komponenten ist nicht gestattet. Markierungsmethoden sind nicht durch Normen vorgeschrieben und können entweder manuell oder mechanisiert sein.

Bei der manuellen Methode zum Aufbringen der Markierung mit einem Hammerschlag auf die Marke wird auf einer Tafel oder Plattform ein vertieftes Bild einer Zahl, eines Buchstabens, eines Sterns oder eines anderen Zeichens erhalten. In diesem Fall wird die Reihenfolge der Anbringung der Zeichen vom Arbeitnehmer gewählt. Durch manuelles Ausfüllen werden die Zeichen horizontal und vertikal verschoben, es kommt zu einer Abweichung der vertikalen Achsen, um dies auszuschließen, kann eine Schablone verwendet werden. In diesem Fall ist die Tiefe der Markierungsziffern nicht gleich.

Die mechanisierte Markierung erfolgt auf zwei Arten: Schlag und Rändelung. Beide Methoden haben ihre eigenen Eigenschaften. Bei einer mikroskopischen Untersuchung der mit einer Walze durchgeführten Markierung sind also Spuren des Eintritts des Arbeitsteils der Markierung von einer Seite und seines Austritts von der anderen Seite der Markierung sichtbar. Bei der Schlagmethode bewegt sich der Arbeitsteil des Stempels streng vertikal.

Bei der mechanisierten Markierungsmethode, insbesondere bei Aluminiumblöcken, kommt es häufig zu einer "Unterfüllung", wodurch die Markierungsmarkierungen zu klein oder kaum wahrnehmbar sind. In solchen Fällen wird eine manuelle Nachbearbeitung oder eine wiederholte mechanisierte Nachbearbeitung durchgeführt. Bei manueller Veredelung erscheinen Begleitschilder. Bei wiederholter maschineller Anwendung können Doppelkonturen mit gleicher Vorzeichenverschiebung sichtbar sein.

Bei der kombinierten Markierungsmethode werden einige der Schilder maschinell angebracht, der Rest manuell. Diese Option ist durch Anzeichen beider Methoden gekennzeichnet.

Zusätzliche Markierungen werden in der Regel durch Sandstrahlen oder Fräsen von Autoteilen aus Glas oder durch Aufbringen von Markierungen mit einer speziellen leuchtstoffhaltigen Zusammensetzung auf die Interieurelemente des Autoinnenraums aufgebracht. Im ersten Fall wird die Markierung ohne Hilfe spezieller Geräte visuell beobachtet, im zweiten Fall ist zu ihrer Erkennung die Verwendung einer UV-Lampe erforderlich.

Beispiele für Fahrzeugkennzeichnungen inländischer und ausländischer Produktion

Dieser Abschnitt enthält Beispiele für die Position der Kennzeichnung von Einheiten von VAZ-, GAZ- und Peugeot-Fahrzeugen. Autos, die in den frühen 80er Jahren und früher produziert wurden, können aufgrund fehlender einheitlicher Anforderungen eine andere Kennzeichnung haben als die untenstehende. In diesem Fall ist auf die spezielle Referenzliteratur zu verweisen. Die Lage der Markierungsstellen für einige Autos ausländischer Produktion ist in Anhang 3 angegeben. Volzhsky Automobile Plant.

Lassen Sie uns ein Beispiel für die Kennzeichnung der Modelle VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099 geben.
1. Das Fabrikdatenschild befindet sich unter der Motorhaube an der Vorderwand der Airbox.
2. Die Fahrgestellnummer mit der Modell- und Karosserienummer ist im Motorraum des rechten vorderen Federsitzes eingestanzt.
3. Motormodell und -nummer sind am hinteren Ende des Zylinderblocks über dem Kupplungsgehäuse eingestanzt.

XTA - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (für VAZ - XTA);
210900 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 2108 - für VAZ 2108, 21090 - für VAZ 2109, 21099 - für VAZ 21099;
V - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (V - 1997);
0051837 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Struktur und Inhalt der Motorkennzeichnung

Die Motorkennzeichnung wird auf spezielle Fräsplattformen für Motorzylinderblöcke aufgebracht. Der Block ist aus speziellem Grauguss gegossen. Der Markierungsprozess ist mechanisiert.

Bei Motoren der Modelle VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 wird die Markierung auf dem oberen Teil der Rückwand des Blocks von der Seite des Schwungrads nach links in Richtung der Fahrzeugbewegung in einem Wirkungsweise in einer Zeile in PO-5-Schriftart. Es enthält die Modellbezeichnung und die siebenstellige Seriennummer des Motors, eingeschlossen zwischen zwei Sternchen und ist für diese Modelle durchgehend. Die Kettenräder passen in einen Kreis von 3,0 mm Durchmesser.

Mit Ersatzteilen gelieferte Zylinderblöcke sind nicht gekennzeichnet.

Bei einer fehlerhaften Aufbringung der Markierungsmarke erfolgt das Umspulen manuell mittels Stempel und Dorn. Das Schild wird mit einem speziellen Stift verstopft und ein neuer aufgefüllt. Bei irrtümlichem Auftragen der ganzen Zahl (oder mehrerer Zeichen) wird diese mit einer Schmirgelscheibe einer Schleifmaschine bis zur Tiefe des Prägebildes abgeschnitten und anschließend eine neue Zahl gestempelt. Wenn nur ein Teil des Zeichens (der Zeichen) im Relief dargestellt ist, wird der nicht angezeigte Teil manuell gefüllt. Die nicht angezeigten Vorzeichen der technologischen Nummer werden nicht gedruckt. Die Körpermarkierung wird mit einem Markierungsgerät schlagartig aufgebracht. Ab dem 1. Oktober eines jeden Jahres wird die Buchstabenbezeichnung des nächsten Kalenderjahres in die Identifikationsnummer eingetragen.

Die Ersatzteilkarosserie wird immer mit eigener Nummer ausgegeben, die gekennzeichneten Ersatzteilkarosserieteile werden ohne Nummer produziert. Überschreitet die Markierungsmarke das Markierungsfeld ("schwebt" in der Höhe) oder wird sie versehentlich angebracht, so wird sie gestempelt und eine neue Markierung manuell gestempelt. Ebenso wird der Fehler an der lackierten Karosserie korrigiert: Nach dem Befüllen des Schildes und dem Abziehen wird es überlackiert. Für den Export bestimmte Fahrzeuge können mit zusätzlichen Zulassungsschildern ausgestattet werden. Die Platten werden mit einseitigen Nieten an der Karosserie befestigt, seltener mit selbstschneidenden Schrauben. Gorki Automobilwerk.

Lassen Sie uns ein Beispiel für die Markierung für die Modelle GAZ-3102, GAZ-31029 und deren Modifikationen geben.
1. Das Typenschild ist am rechten vorderen Kotflügel unter der Motorhaube angebracht.
2. Der Code des Herstellungsjahres und die Nummer des Aufbaus (mit Angabe der Fahrgestellnummer) sind rechts in der Rinne des Abzugshaubenablaufs eingestanzt.
3. Modell, Nummer und Baujahr des Motors sind auf der Flut unten im Zylinderblock links eingeprägt.

Aufbau und Inhalt der Identifikationsnummer

XTH - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (XTH- für GAZ);
310200 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 31020 - für GAZ 3102, 31022 - für GAZ 31022, 31029 - für GAZ 31029;
W - Code des Baujahrs des Autos (W - 1998);
0000342 ist die Produktionsnummer des Produkts.
PEUGEOT-Werk.

Peugeot-Modelle - 205, 305 von 1983 und die Modelle 309, 405, 505 und 605 haben eine Karosserienummer in der Dachrinne rechts am Flansch des vorderen Karosserieblechs oder am Kotflügel des rechten vorderen Kotflügels unter der Motorhaube.

Seit Juli 1981 verwendet PEUGEOT für seine Modelle die 17-stellige Fahrgestellnummer (FIN). Zum Beispiel:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - internationaler Hersteller-Identifikationscode (VF3 - für PEUGEOT);
504 - Fahrzeugtyp;
V51 - Fahrzeugvariante;
S - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (S - 1995);
3409458 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Methoden und Anzeichen zum Ändern der Markierungsdaten

In diesem Abschnitt werden Möglichkeiten zum Ändern von Markierungen außerhalb der Fertigungsstätten erörtert, die von der Korrektur fehlerhafter Markierungen der gesamten Markierung im Fertigungswerk als Ganzes zu unterscheiden sind.

Auch Schilder, die auf eine Änderung der Kennzeichnung hinweisen können, sind hier aufgeführt. Wenn sie gefunden werden, muss festgestellt werden, was sie verursacht hat.

Einige der Zeichen entstehen sowohl beim manuellen Ausfüllen oder Korrigieren eines Fehlers beim Hersteller als auch beim Verfälschen der Markierungsdaten. Der andere Teil ist nur für Fake. Das Problem der Fälschung kann durch eine entsprechende Untersuchung in der forensischen Abteilung gelöst werden.

Methoden und Anzeichen für sich ändernde Körpermarkierungen

Die wichtigsten Möglichkeiten zum Ändern von Körpermarkierungen lassen sich grob in zwei Gruppen A und B einteilen.

Die Gruppe der Methoden A, begleitet von der Zerstörung der Primärmarkierung, ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt, ein Teil oder die gesamte Markierungstafel entfernt und durch andere ersetzt wird. In diesem Fall ist eine umfassende Analyse zur Identifizierung des Fahrzeugs erforderlich.

Bei den Methoden zur Änderung der Markierung der Gruppe B bleibt die Primärmarkierung bzw. deren Spuren erhalten und ist grundsätzlich identifizierbar. Gruppe B umfasst die folgenden gängigen Methoden zum Ändern von Markierungsdaten, die erreicht werden durch:
- Ergänzung der fehlenden Elemente in den primären Markierungszeichen mit ähnlichem Umriss mit den Markierungen der erforderlichen (sekundären) Markierung über den primären Markierungen (zum Beispiel: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- Hämmern (Stanzen) einzelner Zeichen der Primärmarkierung und Anordnen anderer. Überflüssige Zeichenelemente werden mit plastischen Massen gefüllt oder geschmolzen und bemalt (zB: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- Vertiefung des Markierungsbereichs, Auftragen einer Schicht aus Metall- oder Kunststoffmasse auf die Primärmarkierung und Prägen der erforderlichen (Sekundär-)Markierung auf der resultierenden Reliefoberfläche, gefolgt von Lackieren des Karosseriebereichs;
- Vertiefung des Profils mit Markierung und Befestigung an dieser Stelle (durch Schweißen oder Kleben) des Profils der Platte mit einer anderen Markierung.

Anzeichen für eine Änderung der Körpermarkierung sind:
- verschwommene Umrisse von Zeichen, ihre vertikale Verschiebung, unterschiedliche Intervalle und Tiefen, Unterschiede in der Anordnung von Zeichen von Mustern, Fremdstriche in Zeichen;
- Spuren der Oberflächenbehandlung unter der Emailleschicht, eine Zunahme der Beschichtungsdicke sowie das Vorhandensein von Resten von Kitt oder anderen Materialien im Markierungsbereich;
- der Unterschied zwischen der Lackierung (LCP) der Markierungstafel und angrenzenden Bereichen, das Vorhandensein von Sägemehl (Partikel) von Emaille auf benachbarten Teilen;
- Diskrepanz zwischen der Markierung und ihrer Anzeige auf der Rückseite des Paneels und Spuren von Verstopfungszeichen darauf, lokale Zunahme der Dicke des Paneels;
- Schweißnähte an der Markierungsplatte, Verbinden der Platten mit Schweißnähten, Bohrspuren von Schweißpunkten und Nachahmung von Widerstandspunktschweißen (Füllen der Löcher mit geschmolzenem Zinn oder Messing) usw.

Methoden und Zeichen zum Ändern der Kennzeichnung von Motoren

Um die Motormarkierungen von Pkw aller Marken zu zerstören, werden die folgenden Hauptmethoden verwendet:
- manuelles Schneiden mit einer Feile;
- Entfernen der Metallschicht mit einem mechanischen Werkzeug, beispielsweise einer Schleifmaschine;
- Verstopfen der alten Markierung mit einem Kern oder Meißel, gefolgt vom Füllen der erforderlichen Markierungen;
- Aufkleben einer dünnen Metallplatte mit der gewünschten Markierung auf die Markierungsfläche;
- thermische Einwirkung auf den Markierungsteil des Zylinderblocks mit einer Lötlampe, Gasbrenner.

Anzeichen für eine Änderung der Motorkennzeichnung sind:
- Spuren mechanischer Bearbeitung des Geländes;
- Spuren der Primärmarkierung;
- der Unterschied zwischen der Textur der Oberfläche der Stelle von den angrenzenden Bereichen oder vom Fabrikmuster, Nachahmung der Textur der Oberfläche der Markierungsstelle;
- Fehlen einer Emailschicht oder einer speziellen Zusammensetzung auf der Markierungsfläche (für Blöcke aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen).

Kennzeichnungsforschungstools

Methoden zur Verfälschung von Markierungsdaten bestimmen Methoden zum Suchen und Analysieren von "Fremdfehlern" in der Metallstruktur unter einer Lackschicht (LCP), wie das Vorhandensein einer Schweißnaht, Kittelemente von Schildern, Nachahmung von Flecken Schweißen usw.

In einigen Fällen bereitet die Feststellung der Änderung der Kennzeichnung keine ernsthaften Schwierigkeiten und kann während des Inspektionsprozesses durchgeführt werden. Es gibt jedoch Fälle, in denen eine erfolgreiche Lösung eines Problems ohne Verletzung der Integrität von Teilen nur mit zerstörungsfreien Prüfgeräten oder speziellen Verfahren möglich ist. Voraussetzung für die verkehrspolizeiliche Erkennung von Anzeichen von Veränderungen in der Kennzeichnung von Bauteilen und Baugruppen des Fahrzeugs ist der Erhalt der Unversehrtheit der Lackierung. Betrachten wir einige zerstörungsfreie Prüfgeräte.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren

Eines der ersten Wirbelstromgeräte, das speziell zur Lösung von Problemen der Verkehrspolizei entwickelt wurde, ist das Gerät Contrast-M (Voronezh). Das Gerät wurde entwickelt, um schnell Anzeichen von Markierungsdaten an Karosserieteilen von Fahrzeugen zu erkennen. Mit dem Gerät können Sie Veränderungen der Lackdicke, Löten, Aufkleber oder Schweißen von Metallfragmenten mit veränderten Markierungsdaten erkennen. Das Funktionsprinzip des Geräts basiert auf der Anregung von Wirbelströmen im Metall und der Registrierung von Abweichungen des von diesen Strömen erzeugten sekundären elektromagnetischen Feldes aufgrund von Änderungen der Markierungsdaten.

Bewährt hat sich den Testergebnissen zufolge auch ein kleinformatiger Wirbelfehlerdetektor MVD-2 (3) (Kasan). Seine Funktionalität kann durch den Einsatz eines Sensors verbessert werden, der eine kleine, fast punktförmige Arbeitsfläche (die Kontaktfläche zum Prüfling) besitzt. Daher ist es mit Hilfe von MVD-2 (3) beispielsweise möglich, beim Korrigieren von Zeichen mit einer ähnlichen Konfiguration das Vorhandensein einer Füllung einzelner Zeichenelemente zu bestimmen.

Das Moskauer Institut für Energietechnik (MEI) hat den Wirbelstromindikator VI-96N entwickelt. Die Geräte MVD-2 (3) und VI-96N verfügen praktisch über die gleichen technischen Fähigkeiten, können jedoch im Gegensatz zum Gerät Contrast-M Folgendes erkennen:
- Nachahmung von Schweißpunkten (Nieten aus Stahl und Buntmetallen, Stanzen, mechanische Bearbeitung, Auftragen von Kitt);
- Befestigungsstellen von Teilen durch Schweißen, Nieten (aus Stahl und Nichteisenmetallen), die durch das anschließende Auftragen von Lacken verdeckt werden;
- Verringerung der Dicke des zu markierenden Teils;
- "Prägen" einzelner Zeichenelemente;
- das Vorhandensein von Einschlüssen in einzelnen Zeichenelementen: metallisch (in der Regel Nichteisenmetalle), nichtmetallisch (Epoxidkitt, Polymerverbindungen usw.).

Das Gerät VI-96N ist bequemer in der Bedienung (es hat eine automatische Anpassung an die kontrollierte Oberfläche, Anpassung der Empfindlichkeitsschwelle). VI-96N wird vom GUGAI des Innenministeriums Russlands Verkehrspolizeibeamten für eine Betriebskontrolle des Bereichs der Position der Markierungen von Fahrzeugkarosserien und Mitarbeitern von Fachabteilungen als technisches Mittel zur vorläufigen Überprüfung empfohlen durch zerstörungsfreie Prüfung.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren ermöglichen das Erkennen von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts mit einer anderen Markierung, dem Austausch eines Plattenteils, dem Überlagern eines Plattenfragments mit einer sekundären Markierung auf der primären Markierung verbunden sind.

Die Arbeitsmethode wird durch die Methode zum Ändern der Körpermarkierung bestimmt. In der Regel werden zunächst die an den Markierungsort angrenzenden Abschnitte der Platte untersucht. Das Auslösen des Ton- und (oder) Lichtalarms des Geräts zeigt das Vorhandensein eines massiven Metallfehlers in Form einer Schweißnaht oder eines Risses an (wenn ein Fragment einer Platte mit einem neuen bei Überlappung der Primärmarkierung mit a Schicht aus Zinn oder Messing) usw.

Wenn im Bereich neben dem Beschriftungsfeld keine Mängel festgestellt wurden, wird das Vorhandensein (Fehlen) einer Schweißnaht entlang der gesamten Länge des Regals des Lufteinlasskastens überprüft. Eine solche Naht kann auftreten, wenn ein Teil der Platte ersetzt wird.

Beim Arbeiten mit Wirbelstrom-Fehlermeldern ist zu beachten, dass durch Risse, die beim Richten (Reparieren, Richten) der zu untersuchenden Platte entstanden sind, ein Alarm ausgelöst werden kann. In der Regel befinden sich diese Risse in einer chaotischen Reihenfolge, und ihre Unterscheidung bereitet daher keine besonderen Schwierigkeiten.

Die Erfahrung mit der Anwendung dieser technischen Mittel zeigt, dass sie für die Bedürfnisse der Praktiker (Portabilität, Einsatzfähigkeit, Vielseitigkeit usw.) am akzeptabelsten sind.

Magnetische Teilchenfehlerdetektoren

Die Anwendung dieser Methode setzt das Vorhandensein eines Permanentmagneten einer bestimmten Konfiguration und einer Suspension von Eisenpulver mit Wasser voraus (Pulververbrauch 20-30 g pro 1 Liter Wasser). Tragbare Gerätemuster des Typs MDE-20Ts, die bei TsNIITMash entwickelt wurden, umfassen einen Gleichrichter, ein Anschlusskabel und einen Elektromagneten. Die Gesamtabmessungen des Geräts betragen 150x150x100 mm, das Gewicht beträgt bis zu 5 kg.

Um eine mögliche Veränderung der Markierung des Körpers zu erkennen, reicht es aus, eine kleine Menge der Suspension auf den untersuchten Bereich aufzubringen, wo ein Magnetfeld erzeugt wird. Bei Schweißnähten oder ähnlichen Fehlern an der Platte, die sich beim Ändern der Markierung bilden, zeigen die Magnetpartikel deutlich die Konturen dieser Beschädigung an.

Magnetpulver-Fehlerdetektoren ermöglichen die Erkennung von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts, dem Austausch eines Plattenteils, dem Überlagern eines Plattenfragments mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung verbunden sind. Die unbestrittenen Vorteile des Verfahrens sind Einfachheit und Klarheit.

Röntgenfehlerdetektoren

Der stationäre Röntgenkomplex "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") ermöglicht die Erkennung von Markierungsänderungen im Zusammenhang mit dem Schweißen eines Abschnitts einer Platte mit einer neuen Markierung, Ersetzen eines Teils einer Platte, Überlagern eines Fragments von a mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung, kann stationär betrieben oder auf dem Fahrgestell von Transportern montiert werden, hat ein erhebliches Gewicht und Gesamtabmessungen.

Tragbare Röntgenfehlerdetektoren des Typs MIRA-2D (oder ähnlich importierte) ermöglichen die Lösung ähnlicher Probleme, haben jedoch viel geringere Gesamtabmessungen und Gewicht.

Um die Platte mit tragbaren Röntgendetektoren zu untersuchen, wird das Gerät über dem Untersuchungsbereich platziert (normalerweise ausgehend vom Markierungsbereich) und ein Röntgenfilm wird darunter unter die Platte gelegt. Nach der Übertragung wird der Film standardmäßig bearbeitet und die resultierenden Bilder analysiert. Der Vorteil solcher Geräte besteht darin, dass sie in einigen Fällen verwendet werden können, um die primäre Markierung des Körpers zu identifizieren (sofern er nicht bei der Änderung zerstört wurde). Geräte dieser Gruppe werden in forensischen Abteilungen eingesetzt.

Magnetische Dickenmessgeräte

Magnetisches Dickenmessgerät MT-41NU von MNPO "Spectrum" wurde entwickelt, um die Dicke von nichtmagnetischen Beschichtungen (Kitt, Zinn, Messing usw.) zu messen, die auf ferromagnetische Untergründe aufgebracht werden; hat Gesamtabmessungen von 127x200x280 mm und ein Gewicht von 3,5 kg.

Mit diesem Instrument ist es möglich, Veränderungen in der Markierung zu erkennen, die mit dem Auftragen einer Schicht aus Kitt, Zinn, Messing oder anderen dia- und paramagnetischen Beschichtungen (z. B. Epoxid) auf die Primärmarkierung verbunden sind.

In diesem Fall erfolgt die Feststellung der Tatsache einer Änderung der Markierung der Karosserie durch Messen der Dicke der auf das Stahlblech aufgebrachten nichtmagnetischen Beschichtung an der Stelle der Markierung und an mehreren davon entfernten Stellen. Die Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens ist dadurch möglich, dass die Dicke der Schicht der Substanz, die über dem Markierungsbereich aufgetragen wird, infolge der durchgeführten Manipulationen viel größer wird als ihre Dicke an den entfernten Stellen. Die Praxis der Recherche von Fahrzeugkennzeichnungsdaten hat sich dahingehend entwickelt, dass es sich bei den Untersuchungsgegenständen lediglich um Markierungsflächen mit Bezeichnungen und Typenschildern handelt. Eine solche unangemessene Einengung des Bereichs von Forschungsobjekten verringert die Möglichkeit, das Problem der Fälschung von Markierungsdaten zu lösen, Orientierungsinformationen zum Überprüfen des Fahrzeugs für die Abrechnung usw. zu erhalten. Es ist notwendig, die Untersuchung von Fahrzeugmarkierungsdaten breiter anzugehen. Nur ein integrierter Ansatz sichert die Verlässlichkeit und Vollständigkeit der Forschungsergebnisse.

Ein solcher integrierter Ansatz setzt eine gründliche Analyse eines bestimmten Satzes von Merkmalen voraus, die ein gegebenes Fahrzeug charakterisieren.

Wie bereits erwähnt, sind dies:
- Recherche von Zulassungsdokumenten;
- Feststellung des Baujahrs des Fahrzeugs, seines Modells und, wenn möglich, der Modifikationen sowie der Übereinstimmung von Karosserieteilen und Hauptkomponenten und Baugruppen mit dem Fahrzeugmodell und dem Baujahr;
- Inspektion und ggf. Prüfung der Lackierung und Spuren von Nachlackierungen oder Ausbesserungsarbeiten;
- Bestimmung der Position der Markierung in Abhängigkeit von Modell und Baujahr des Fahrzeugs;
- Untersuchung von Verbindungen gekennzeichneter Teile (Paneele) mit benachbarten, Befestigungen von Typenschildern;
- Recherche nach zusätzlichen und versteckten Markierungen;
- Untersuchung der Unversehrtheit der zu kennzeichnenden Teile;
- Untersuchung der Merkmale von Markierungsbereichen (Form), Oberflächentextur;
- Studium der Kennzeichnung selbst (Inhalt, Art der Anwendung, Konfiguration, Zwischenschaltung usw.);
- Identifizierung der Primärmarkierung bei Anzeichen ihrer Veränderung.

Das Ergebnis der Studie sollte eine Entscheidung über die Echtheit der Kennzeichnung, den Inhalt der Primärkennzeichnung und (falls erforderlich) die Erstellung eines Antrags auf Überprüfung des Fahrzeugs nach den Aufzeichnungen über gestohlene und gestohlene Fahrzeuge sein.

Die wichtigsten Optionen für Schlussfolgerungen sind wie folgt:
- die Markierungsdaten sind authentisch (nicht geändert);
- die Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk geändert, die Primärkennzeichnung ist angegeben;
- die Kennzeichnungsdaten im Herstellerwerk nicht geändert wurden, die Primärkennzeichnung (ganz oder teilweise) angegeben ist;
- die Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk nicht verändert, die Primärkennzeichnung wurde zerstört (nicht identifizierbar), Orientierungsinformationen werden zusammengestellt.

Vielen Autofahrern fällt es schwer zu verstehen, was zur Kategorie eines langsam fahrenden Fahrzeugs gehört, und versuchen daher, diejenigen zu überholen, die nicht zugelassen sind und wo sie nicht können.

Was gilt für langsam fahrende Fahrzeuge

Das einzige gesetzlich anerkannte langsam fahrende Fahrzeug ist die Asphaltwalze

Die Verkehrsregeln definieren keine Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die langsame Bewegung des Autos aufgrund bestimmter Umstände, wie beispielsweise Schäden infolge eines Unfalls, die die Entwicklung der normalen Geschwindigkeit beeinträchtigen, keine Parameter von langsamen Fahrzeugen sind.

Die langsamen Geschwindigkeitskriterien können nur vom Hersteller festgelegt werden.

Ein langsam fahrendes Fahrzeug ist ein Mechanismus, der eine Höchstgeschwindigkeit (laut Hersteller) von nicht mehr als 30 km / h erreichen kann. Alle Informationen sind im technischen Pass des Autos enthalten.

Bezeichnung

Wenn kein langsam fahrendes Fahrzeug erkennbar ist, ist es nicht immer möglich, die maximale Bewegungsgeschwindigkeit genau zu bestimmen

Ein langsam fahrendes Fahrzeug ist oft mit einem Schild am Fahrzeugheck ausgestattet, das wie ein rotes Dreieck mit gelben, orangen oder roten Umrandungen aussieht. Die Innenseite des gleichseitigen Dreiecks ist mit fluoreszierender Farbe beschichtet, die Außenseite ist reflektierend.

Sollte aus irgendeinem Grund das Fabrikzeichen fehlen, wird stattdessen ein entsprechender Aufkleber angebracht.

Aber nicht alle Fahrer geben die Höchstgeschwindigkeit ihres Fahrzeugs an, und manchmal können Straßenmechanismen ohne dieses Schild unterwegs sein.

Überholregeln

Fährt hinter einem langsam fahrenden Fahrzeug ein anderer Pkw vor dem Fahrer, der sich nicht traut, ein Ausfahrmanöver auf die Gegenfahrbahn zu wagen, ist Überholverbot

Es ist nur in zwei Fällen möglich, das "Langsamfahren" zu überholen, aber alle Regeln sollten berücksichtigt werden:

In dem Bereich, in dem das Zeichen 3.20 „Überholverbot“ gilt, ist manövrieren erlaubt.
Wenn auf der Fahrbahn durchgehende Markierungen (jeglicher Art) und kein Überholschild vorhanden sind, können Sie nicht überholen.
Wenn sowohl eine Markierung als auch ein „Überholverbot“-Schild vorhanden ist, ist das Manöver erlaubt.
In allen anderen Fällen ist jegliches Überholen verboten.

In einigen Fällen dürfen die Verkehrsregeln ein sitzendes Fahrzeug sogar an den Stellen überholen, an denen dieses Manöver verboten ist. Dies geschieht, um den Straßenverkehr im und um das Land zu entlasten.

Im Falle einer strittigen Situation ist bei der Verkehrspolizei zu verlangen, dass das Modell des überholten Fahrzeugs in das Protokoll eingetragen wird. Zum Beispiel, wenn mit Sicherheit bekannt ist, dass die Technik langsam ist, aber keine Anzeichen vorhanden sind.

Das Überholen eines langsam fahrenden Fahrzeugs ohne Erkennungszeichen ist ein riskantes Manöver, das zu unerwünschten Folgen führen kann. Wenn das PTS dieses Fahrzeugs eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 30 km / h hat, wird der Fahrer, der das Fahrzeug überholt, verwaltungsrechtlich haftbar gemacht.

Die Kennzeichnung von Fahrzeugen (TC) gliedert sich in die Haupt und zusätzlich. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und ausgeführt deren Hersteller. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen. Zusätzliche Fahrzeugkennzeichnung wird empfohlen und ausgeführt von beiden Fahrzeugherstellern und und spezialisiert Unternehmen.Die Hauptkennzeichnung erfolgt an folgenden Produkten:

Lastkraftwagen, einschließlich Spezial- und Spezialfahrzeugen auf ihrem Fahrgestell, Zugmaschinen mit einer Bordplattform sowie Mehrzweckfahrzeuge und spezielle Radfahrgestelle;
Personenkraftwagen, einschließlich spezialisierter und spezieller Personenkraftwagen, Fracht und Personenkraftwagen;
Busse, einschließlich spezialisierter und darauf basierender Spezialbusse;
Trolleybusse;
Anhänger und Sattelanhänger;
Gabelstapler;
Verbrennungsmotoren;
Kraftfahrzeuge;
LKW-Chassis;
Kabinen von Lastkraftwagen;
Autokarosserien;
Blöcke von Verbrennungsmotoren.

Fahrzeugkennzeichnung

A. Direkt auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil), an Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können, muss die Fahrgestellnummer - VIN angebracht werden. Einer der ausgewählten Plätze sollten auf der rechten Seite (in Richtung des Fahrzeugs) sein.
VIN wird angewendet:

an der Karosserie eines Autos - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Teil;
an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen;
auf der Karosserie eines Oberleitungsbusses - an einem Ort;
auf der LKW-Kabine und ein Gabelstapler - In einem Platz;
am Rahmen des Anhängers, Aufliegers und Motorrad fonds - an einem Ort;
auf Geländefahrzeugen, Oberleitungsbussen und Gabelstapler Die VIN darf auf einem separaten Schild angegeben werden.

B. Das Fahrzeug sollte in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im Vorderteil befindet und folgende Daten enthält:

index (Modell, Modifikation, Version) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr);
zulässiges Gesamtgewicht;
zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Traktoren);
zulässige Masse pro Achse / Achsen von Drehgestellen, ausgehend von der Vorderachse;
zulässiges Gewicht zurechenbar für Sattelkupplung Gerät.

VIN hat folgende Struktur: WMI VDS VIS

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Zone charakterisieren und das Herkunftsland, nach SAE, siehe Anhang 1.

Das zweite Zeichen (Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes. Zum Beispiel:
von 10 bis 19 - USA;
von 1A bis 1Z - USA;
von 2A bis 2W - Kanada;
von 3A bis 3W - Mexiko;
von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik;
von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Das dritte Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die dem Hersteller von der Nationalen Organisation zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit Sitz in: Russland, 125438, Moskau, NS. Automobil, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst die Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – den International Manufacturer's Identification Code (WMI). Die Zahl 9 als drittes Zeichen wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es notwendig ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Der zweite Teil der VIN - der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (wenn der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen besteht, dann für ungefüllt die Stellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) sind Nullen), die laut Konstruktionsdokumentation (CD) in der Regel das Modell und die Modifikation des Fahrzeugs bezeichnen.

- Dies ist die Aufteilung verschiedener Autos in Gruppen, Klassen und Kategorien. Abhängig von der Art des Aufbaus, den Parametern des Aggregats, dem Verwendungszweck oder den Merkmalen bestimmter Fahrzeuge sieht die Klassifizierung mehrere solcher Kategorien vor.

Klassifizierung nach Zweck

Fahrzeuge unterscheiden sich in ihrem Zweck. Es ist möglich, Personen- und Lastkraftwagen sowie Sonderfahrzeuge zu unterscheiden.

Wenn mit einem Pkw und einem Lkw alles klar ist, dann sind Spezialfahrzeuge nicht für den Transport von Personen und Gütern ausgelegt. Diese Fahrzeuge transportieren die an ihnen befestigten Geräte. Solche Mittel umfassen also Feuerwehrautos, Hubarbeitsbühnen, Autokräne, LKW-Shops und andere Autos, die mit der einen oder anderen Ausrüstung ausgestattet sind.

Wenn ein Pkw bis zu 8 Personen ohne Fahrer aufnehmen kann, wird er als Pkw eingestuft. Wenn die Kapazität des Fahrzeugs mehr als 8 Personen beträgt, handelt es sich bei diesem Fahrzeugtyp um einen Bus.

Der Transporter kann für allgemeine Zwecke oder für den Transport von Sondergütern verwendet werden. Allzweckwagen haben in ihrer Konstruktion einen Aufbau mit Seitenwänden ohne Kippvorrichtung. Sie können auch mit einer Markise und Bögen für die Installation ausgestattet werden.

Spezial-Lkw haben in ihrer Konstruktion verschiedene technische Fähigkeiten für den Transport bestimmter Güter. So ist beispielsweise ein Plattenwagen für den einfachen Transport von Platten und Bauplatten optimiert. Der Muldenkipper wird hauptsächlich für Schüttgut eingesetzt. Der Tanker ist für Leichtölprodukte ausgelegt.

Anhänger, Auflieger, Demontageanhänger

Jedes Fahrzeug kann mit Zusatzausstattung verwendet werden. Dies können Anhänger, Auflieger oder Demontage sein.

Ein Anhänger ist ein Fahrzeugtyp, der ohne Fahrer verwendet wird. Seine Bewegung wird mit Hilfe eines Autos mit Abschleppen durchgeführt.

Der Sattelauflieger ist ein gezogenes Fahrzeug ohne Mitwirkung des Fahrers. Ein Teil seiner Masse wird an das Zugfahrzeug abgegeben.

Der Demontagewagen ist für den Transport von langen Lasten konzipiert. Die Konstruktion sieht eine Deichsel vor, deren Länge sich während des Betriebs ändern kann.

Das abgeschleppte Fahrzeug wird als Zugfahrzeug bezeichnet. Ein solches Auto ist mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, mit der Sie das Auto und einen der Anhänger koppeln können. Auf andere Weise wird diese Konstruktion als Sattel bezeichnet, und der Traktor wird als Sattelzugmaschine bezeichnet. Die Sattelzugmaschine befindet sich jedoch in einer eigenen Fahrzeugkategorie.

Indexierungen und Typen

Früher hatte jedes Fahrzeugmodell in der UdSSR seinen eigenen Index. Es bezeichnete das Werk, in dem das Auto produziert wurde.

1966 wurde die sogenannte Industrienorm ОН 025270-66 "Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Kraftfahrzeugen sowie deren Einheiten und Baugruppen" verabschiedet. Dieses Dokument ermöglichte nicht nur die Klassifizierung der Fahrzeugtypen. Auf Grundlage dieser Bestimmung wurden auch Anhänger und andere Geräte klassifiziert.

Nach diesem System hatten alle Fahrzeuge, deren Klassifizierung in diesem Dokument beschrieben wurde, vier, fünf oder sechs Stellen in ihrem Index. Demnach war es möglich, die Kategorien des Fahrzeugs zu bestimmen.

Dekodierung digitaler Indizes

Anhand der zweiten Ziffer konnte der Fahrzeugtyp ermittelt werden. 1 - Pkw, 2 - Bus, 3 - Allzweck-LKW, 4 - Sattelzugmaschine, 5 - Muldenkipper, 6 - Panzer, 7 - Lieferwagen, 9 - Sonderfahrzeug.

Die erste Ziffer bezeichnet die Fahrzeugklasse. Zum Beispiel Light Vehicles, deren Klassifizierung nach Motorvolumen erfolgte. Lkw werden in Gewichtsklassen eingeteilt. Busse wurden in der Länge unterschieden.

Klassifizierung von Personenkraftwagen

Gemäß dem Industriestandard wurden leichte Radfahrzeuge wie folgt klassifiziert.

1 - besonders kleine Klasse, Motorvolumen betrug bis zu 1,2 Liter;
2 - kleine Klasse, Volumen von 1,3 bis 1,8 Liter;
3 - Mittelklassewagen, Motorvolumen von 1,9 bis 3,5 Liter;
4 - große Klasse mit einem Volumen von mehr als 3,5 Litern;
5 - die höchste Klasse von leichten Fahrzeugen.

Heute wird der Industriestandard nicht mehr benötigt und viele Fabriken halten ihn nicht ein. Inländische Autohersteller verwenden diese Indizierung jedoch immer noch.

Manchmal findet man Fahrzeuge, deren Klassifizierung nicht zur ersten Ziffer des Modells passt. Dies bedeutet, dass dem Modell in der Entwicklungsphase der Index zugewiesen wurde und sich dann am Design etwas geändert hat, die Figur jedoch geblieben ist.

Ausländische Autos und ihr Klassifizierungssystem

Verzeichnisse ausländischer Autos, die in das Gebiet unseres Landes importiert wurden, wurden gemäß dem akzeptierten Standard nicht in die Liste der Fahrzeuge aufgenommen. Daher wurde 1992 das Kraftfahrzeug-Zertifizierungssystem eingeführt, das seit dem 1. Oktober 1998 in seiner modifizierten Fassung gültig ist.

Für alle Fahrzeugtypen, die in unserem Land in Verkehr gebracht wurden, war es notwendig, ein spezielles Dokument namens "Fahrzeugtypgenehmigung" zu erstellen. Aus dem Dokument ging hervor, dass jedes Fahrzeug eine eigene Marke haben sollte.

Um das Verfahren zum Bestehen der Zertifizierung in der Russischen Föderation zu vereinfachen, wird das sogenannte Internationale Klassifikationssystem verwendet. Danach kann jedes Straßenfahrzeug einer der Gruppen - L, M, N, O - zugeordnet werden. Andere Bezeichnungen gibt es nicht.

Fahrzeugkategorien nach dem internationalen System

Gruppe L umfasst alle Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern sowie ATVs:

Der L1 ist ein Moped oder Fahrzeug mit zwei Rädern, das eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen kann. Wenn das Fahrzeug über einen Verbrennungsmotor verfügt, sollte sein Volumen 50 cm³ nicht überschreiten. Wird als Antriebseinheit ein Elektromotor verwendet, sollte die Leistung kleiner als 4 kW sein;
L2 - ein dreirädriges Moped sowie jedes Fahrzeug mit drei Rädern, dessen Geschwindigkeit 50 km / h nicht überschreitet und das Motorvolumen 50 cm³ beträgt;
L3 ist ein Motorrad mit einem Volumen von mehr als 50 cm³. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt über 50 km/h;
L4 - ein Motorrad, das mit einem Beiwagen ausgestattet ist, um einen Passagier zu befördern;
L5 - Dreiräder, deren Geschwindigkeit 50 km / h überschreitet;
Der L6 ist ein leichtes ATV. Die Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs darf 350 kg nicht überschreiten; Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 50 km / h;
L7 ist ein vollwertiges ATV mit einem Gewicht von bis zu 400 kg.

M1 ist ein Fahrzeug zur Personenbeförderung mit nicht mehr als 8 Sitzplätzen;
M2 - ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen für Passagiere;
M3 - ein Fahrzeug mit mehr als 8 Sitzplätzen und einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen;
M4 ist ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen und einem Gewicht von über 5 Tonnen.

N1 - Lastkraftwagen mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen;
N2 - Fahrzeuge mit einem Gewicht von 3,5 bis 12 Tonnen;
N3 - Fahrzeug mit einer Masse von über 12 Tonnen.

Fahrzeugklassifizierung nach der Europäischen Konvention

1968 verabschiedete Österreich das Übereinkommen über den Straßenverkehr. Die in diesem Dokument angegebene Klassifizierung wird verwendet, um sich auf die verschiedenen Beförderungskategorien zu beziehen.

Fahrzeugtypen nach dem Übereinkommen

Es umfasst mehrere Kategorien:

A - Dies sind Motorräder und andere motorisierte Zweiräder;
B - Autos mit einer Masse von bis zu 3500 kg und maximal acht Sitzplätzen;
C - alle Fahrzeuge, außer denen der Klasse D. Die Masse muss mehr als 3500 kg betragen;
D - Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen;
E - Güterverkehr, Traktoren.

Die Kategorie E erlaubt es den Fahrern, Lastzüge zu fahren, die aus einem Zugfahrzeug bestehen. Hier können auch beliebige Fahrzeuge der Klasse B, C, D aufgenommen werden, die als Teil eines Straßenzuges eingesetzt werden können. Diese Kategorie wird zusammen mit den anderen Kategorien den Fahrern zugewiesen und bei der Registrierung eines Autos in den Fahrzeugschein eingetragen.

Informelle europäische Klassifizierung

Neben der offiziellen Klassifizierung gibt es auch eine inoffizielle, die weit verbreitet ist. Es ist bei Fahrzeugbesitzern sehr beliebt. Hier lassen sich je nach Bauart der Fahrzeuge Kategorien unterscheiden: A, B, C, D, E, F. Grundsätzlich wird diese Einteilung in Rezensionen von Automobiljournalisten zum Vergleich und zur Bewertung herangezogen.

Klasse A enthält kleine Fahrzeuge mit geringen Kosten. F sind die teuersten, sehr leistungsstärksten und renommiertesten Automarken. Dazwischen liegen Klassen anderer Maschinentypen. Hier fehlt ein klarer Rahmen. Dies ist eine Vielzahl von Personenkraftwagen.

Mit der Entwicklung der Autoindustrie werden ständig neue Autos produziert, die anschließend ihre Nischen besetzen. Mit Neuentwicklungen wird die Klassifikation ständig erweitert. Es kommt oft vor, dass verschiedene Modelle die Grenzen mehrerer Klassen besetzen und so eine neue Klasse bilden.

Ein markantes Beispiel für ein solches Phänomen ist ein Parkett-SUV. Es ist für befestigte Straßen ausgelegt.

VIN-Codes

Tatsächlich ist dies eine einzigartige Fahrzeugnummer. In einem solchen Code sind alle Informationen über Herkunft, Hersteller und technische Eigenschaften eines bestimmten Modells verschlüsselt. Nummern finden Sie auf vielen einteiligen Einheiten und Baugruppen von Maschinen. Sie finden sich hauptsächlich an der Karosserie, Fahrwerkselementen oder speziellen Typenschildern wieder.

Diejenigen, die diese Zahlen entwickelt und implementiert haben, haben die einfachste und zuverlässigste Methode eingeführt, die den Prozess der Fahrzeugklassifizierung erheblich erleichtert. Mit dieser Nummer können Sie Autos zumindest geringfügig vor Diebstahl schützen.

Der Code selbst ist kein Wirrwarr aus Buchstaben und Zahlen. Jedes Schild trägt bestimmte Informationen. Die Verschlüsselungssammlung ist nicht sehr groß, jeder Code hat 17 Zeichen. Dies sind hauptsächlich Buchstaben des lateinischen Alphabets und Zahlen. Diese Chiffre stellt eine Position für eine spezielle Prüfnummer bereit, die anhand des Codes selbst berechnet wird.

Der Prozess der Berechnung der Kontrollnummer ist ein ausreichender Schutz gegen gebrochene Zahlen. Es ist nicht schwer, die Zahlen zu zerstören. Aber eine solche Nummer so zu gestalten, dass sie unter die Kontrollnummer fällt, ist eine separate und ziemlich schwierige Aufgabe.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass alle Autohersteller mit Selbstachtung allgemeine Regeln zur Berechnung der Prüfziffer verwenden. Hersteller aus Russland, Japan und Korea halten sich jedoch nicht an solche Schutzmethoden. Übrigens, mit diesem Code ist es einfach, Originalersatzteile für ein bestimmtes Modell zu finden.

Also haben wir herausgefunden, um welche Fahrzeugtypen es sich handelt, und deren detaillierte Klassifizierung untersucht.

Es gibt mehrere Klassifikationen von Telefonzentralen, die im Interesse verschiedener Abteilungen nach den entsprechenden Klassifikationskriterien entwickelt wurden.

Entsprechend ihrem Zweck werden automatische Telefonzentralen in Fracht-, Passagier- und Spezialtelefone unterteilt. Frachtfahrzeuge umfassen Fahrzeuge, die für den Transport verschiedener Arten von Fracht bestimmt sind. Zu den Personenkraftwagen gehören ATS, die für den Personentransport ausgelegt sind, das sind Busse und Autos. Sonderfahrzeuge sind nicht für die Beförderung von Gütern oder Personen bestimmt, sondern für den Einbau von Sonderausrüstungen zur Durchführung der entsprechenden Arbeiten.

Nach Motortyp ATS werden in Benzin, Diesel, Gas, Gaserzeugung, Elektro und andere unterteilt.

Durch PassierbarkeitATS sind unterteilt in Fahrzeuge mit normaler Geländegängigkeit (ohne Allradantrieb), Geländefahrzeuge (Allradantrieb), Sumpffahrzeuge, Schneemobile, schwimmende und andere sowie Sattelanhänger und Anhänger in solche mit aktivem Laufwerk und ohne aktives Laufwerk.

Nach Achsfolge Fahrzeuge werden nach der Gesamtzahl der Räder und der Anzahl der angetriebenen Räder klassifiziert. Rad formel. Bei Radfahrzeugen wird die Bezeichnung durch zwei Zahlen, getrennt durch ein Multiplikationszeichen, übernommen. Die erste Zahl ist die Gesamtzahl der Räder, die zweite die Anzahl der Antriebsräder (Doppelräder werden als ein Rad gezählt). Ausnahme sind Fahrzeuge mit Frontantrieb und Lastzüge mit einachsigen Zugmaschinen, bei denen die erste Ziffer die Anzahl der Antriebsräder und die zweite die Gesamtzahl der Räder ist.

Bei Lkw kann die dritte Ziffer durch einen Punkt in die Radgrundformel eingetragen werden: „1“ bedeutet, dass alle Räder einseitig sind; "2" - dass die treibende Hinterachse (Achsen, Drehgestelle) beidseitig bereift ist.

Somit lauten die Radformeln 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 und 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 und 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 und 8x8.1 bedeuten zwei-, drei- bzw. vierachsige Lkw.

Sattelzug-Güterzüge mit ein-zweiachsigen Zugmaschinen haben die Achsfolge 2x4,1 und 2x6,1
Bauartbedingt werden Fahrzeuge in Einzelfahrzeuge, Zugmaschinen zum Ziehen von Anhängern und Sattelzugmaschinen zum Ziehen von Sattelanhängern unterteilt.

Nach der Achsanzahl werden Fahrzeuge in Ein-, Zwei-, Drei-, Vier- und Mehrachser unterteilt.

Gemäß der klimatischen Version werden ATCs in Standard (gemäßigtes Klima), nördliches (kaltes Klima) und heißes (tropisches - feuchtes und wüsten - staubiges Klima) unterteilt.

Darüber hinaus werden automatische Telefonvermittlungen in Armee, Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Bauwesen und andere unterteilt. Nach Konstruktionsmerkmalen werden die Fahrzeuge weiter unterteilt in Hauben, Haubenlos, Kurzgebunden, Langer Radstand, Kurzer Radstand, mit verschiedenen Getrieben, nach Motorlage, mit Front-, Mittel- und Heck-Längs- und -Quermotoranordnungen.
Die meisten der aufgeführten Klassifizierungsmerkmale haben für die Straßenverkehrsbranche keine oder nur geringe Relevanz. Aus diesem Grund wurde eine spezielle Transportklassifikation entwickelt, die auf dem Prinzip der Verwendung automatischer Telefonzentralen basiert.
(Abb. 3.6).

Nach dieser Klassifizierung werden alle Arten von Autos und Autozügen in drei Gruppen eingeteilt, die durch ihre Masse, genauer gesagt den größten Wert der axialen Belastung auf der Auflagefläche, bestimmt werden. Dies kennzeichnet die Möglichkeit ihrer Anwendung auf bestimmten Autobahntypen.

Alle Autos sind in drei Gruppen unterteilt:

Offroad-Gruppe ohne Achslastbeschränkung (Steinbruch, Flugplatz, etc.).

Gruppe A umfasst MAZ-, KrAZ-Fahrzeuge sowie einige Modelle von KamAZ-Fahrzeugen, schwere Lkw ausländischer Produktion, mehrsitzige Busse der Werke Likinsky und Lviv, Ikarus-Busse und andere.
Gruppe B umfasst UAZ-, GAZ-, ZIL-, UralAZ-, KAZ-Fahrzeuge sowie einige Modelle von KamAZ-Fahrzeugen, mittelgroße Busse der Werke Likinsky, Lviv, Pavlovsky und Kurgan, alle kleinen Busse und Autos.

Die Offroad-Gruppe umfasst unter anderem BelAZ Mining Muldenkipper.

Alle Autos sind unterteilt in Transportfahrzeuge zur Güter- und Personenbeförderung und in Sonderfahrzeuge - keine Transportfahrzeuge. Zu letzteren zählen Feuerwehrautos, Autokräne, Hubarbeitsbühnen, Kehrmaschinen, Schneepflüge und andere.

Transportfahrzeuge und Lastzüge werden in Güter- und Personenverkehr unterteilt, letztere in Busse und Pkw. Jeder der drei Typen ist nach seinen Hauptbauschemata, Abmessungen und Transportarten unterteilt.

Nach dem Strukturschema werden Lkw in Einzel- und Lastzüge unterteilt, wobei letztere aus einem Pritschenfahrzeug mit Anhänger oder einer Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger bestehen können.

Um den Verkehrsfluss auf den Straßen zu organisieren, müssen alle Lkw und Busse unabhängig von ihrem Gesamtgewicht die gleichen Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften, die gleiche Beschleunigung und Laufdynamik aufweisen. Dazu ist es erforderlich, dass die Motorleistung proportional zur Gesamtmasse der Transporteinheiten ist. Andernfalls wird die Straßenkapazität verringert und es kann zu Verkehrsstaus kommen. Daher müssen Zugfahrzeuge, die mit einem Anhänger oder Sattelauflieger verwendet werden, einen stärkeren Motor verwenden als bei Einzelfahrzeugen.

Lkw nach Dimension (Tragfähigkeit) werden in fünf Klassen eingeteilt:

besonders klein bis 0,5 t;
klein von 0,5 bis 2,0 t;
durchschnittlich 2,0 bis 5,0 Tonnen;
groß von 5,0 bis 15,0 t;
extra groß über 15,0 t.

Lkw und Lastzüge werden nach der Transportart, die den Aufbau bestimmt, in zwei Gruppen eingeteilt:

universell - Mehrzweck mit einer Bordplattform des Körpers;
spezialisiert, strukturell angepasst für die Beförderung einer oder mehrerer spezifischer Frachtarten,

Autos und Lastzüge können je nach Transportentfernung von zwei Arten sein - für den Nahverkehr, für eine Entfernung innerhalb von 50 km sowie für den Fernverkehr und den Überlandverkehr. Busse sind konstruktionsbedingt in drei Typen unterteilt:

Einzel;
artikuliert;
Buszüge, also ein Bus mit Anhänger.

Am häufigsten werden Einzelbusse eingesetzt.

Gelenkbusse werden eingesetzt, um die Manövrierfähigkeit großer Busse zu verbessern.

Buszüge werden in begrenztem Umfang genutzt. Es ist möglich, Anhänger für den Gepäcktransport sowie die Verwendung von Anhängern für die Bedienung von Flughäfen zu verwenden.

Doppeldeckerbusse werden nicht in die Klassifizierung aufgenommen, da sie in der Russischen Föderation nicht vertrieben wurden. Ihre Hauptnachteile sind: schlechte Stabilität, Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen.

Busse nach Gesamtlänge nach GOST 18716-73 werden in fünf Klassen unterteilt:

sehr klein, bis 3,0 m lang;
kleine Längen von 6,0 bis 7,5 m;
mittlere Längen von 8,0 bis 9,5 m;
große Längen von 10,0 bis 12,0 m;

Bei Bussen ist neben der Gesamtlänge auch die Kapazität zu berücksichtigen (Tabelle 3.1).

Nach der Art des Transports werden Busse in folgende Typen unterteilt: Stadt-, Vorort-, Überland-, lokale Kommunikations-, Mehrzweck-, Touristen-, Sightseeing- und Schulbusse.

Tabelle 3.1. Klassifizierung von Bussen

Personenkraftwagen werden nach Karosseriestruktur in Limousinen, Coupés, Kombis und Fastbacks unterteilt. Limousinen und andere
Pkw unterscheiden sich hinsichtlich Hubraum, Fahrzeuggewicht und Sitzplatzanzahl. Beim maximalen Hubraum zwischen den Gruppen und Klassen ist die Trockenmasse des Fahrzeugs maßgeblich. Nach der Art des Transports werden Autos in Privat-, Geschäfts-, Taxi- und Mietwagen unterteilt.

In der heimischen Automobilindustrie wird das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Fahrzeugen verwendet, das durch den Industriestandard OH 025 270-66 des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR bestimmt wird.

Gemäß der Norm ОН 025 270-66 wurde folgendes Fahrzeugbezeichnungssystem übernommen: Jedes neue Modell eines Pkw, Anhängers und Aufliegers erhält einen Index bestehend aus einer Reihe von Buchstaben und Zahlen.

Vor dem vollständigen digitalen Index steht eine Bindestrich-Bezeichnung (Marke) des Herstellers (Abkürzung oder konventioneller Name, zum Beispiel: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskwitsch). Die erste Ziffer bezeichnet die Fahrzeugklasse: nach Hubraum - für einen Pkw; nach Gesamtlänge - für einen Bus; nach Bruttogewicht für einen LKW. Die zweite Zahl gibt den Fahrzeugtyp an: Ein Pkw wird mit der Nummer 1, Bus - 2, LKW oder Pickup - 3, Sattelzugmaschine - 4, Muldenkipper - 5, Panzer - 6, Transporter - 7, Nummer 8 - bezeichnet. Reserve, spezielle ATC-9.

Die dritte und vierte Ziffer der Indizes geben die Seriennummer des Modells an und die fünfte zeigt an, dass es sich nicht um das Basismodell, sondern um eine Modifikation handelt. Die sechste Ziffer gibt die Ausführungsart an: für ein kaltes Klima - 1, eine Exportversion für ein gemäßigtes Klima - 6, eine Exportversion für ein tropisches Klima - 7.

Einige automatische Telefonzentralen haben in ihrer Bezeichnung die Vorwahl 01, 02, 03, 04 usw. durch einen Bindestrich, was darauf hinweist, dass das Modell oder die Modifikation vorübergehend ist oder einige zusätzliche Konfigurationen hat.

In den Tabellen 3.2, 3.3 bzw. 3.4 sind die ersten beiden Stellen der nach Industriestandard für Pkw, Busse, Lkw (Spezial-)Fahrzeuge und Anhänger (Sattelanhänger) vergebenen Indizes angegeben.

Bei Anhängern ist die erste Zahl 8 bei Anhängern und bei Sattelanhängern 9.

Bei Anhängern und Sattelanhängern gibt die zweite Ziffer die Art der Anhängerkombination entsprechend dem Typ des Zugfahrzeugs an, d.h. 1 ist ein Pkw-Anhänger, 2 ist ein Personenbus-Anhänger usw. (Tabelle 3.5.).

Tabelle 3.5. Indizes von Anhängern und Sattelanhängern (erste zwei Ziffern gemäß ОН 025270-66)

Anhängertypen	Anhänger	Auflieger
Personenkraftwagen
Bus
Fracht an Bord)
Kipper
Panzer
Vans
Speziell

Die dritte und vierte Ziffer der Indizes für Anhänger und Sattelanhänger bestimmen deren Gesamtmasse, die fünfte Ziffer ist die Modifikation (Tabelle 3.6). Tabelle 3.6. Indizes von Anhängern und Sattelanhängern (dritte und vierte Stelle nach OH 025 270-66)

Gruppennummer	Indizes	Volles Gewicht, t
Gruppennummer	Indizes	Anhänger und Auflieger	Auflösen von Anhängern
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

So wird beispielsweise ein Personenkraftwagen mit einem Hubraum von 1,5 Litern, der vom Wolga-Automobilwerk hergestellt wird, als VAZ-2112; ein Bus mit einer Gesamtlänge von 7,00 m, hergestellt vom Buswerk Pavlovsk - PAZ-3205; ein Cargo-Bert-Traktor mit einem Gesamtgewicht von 15,3 Tonnen, hergestellt von den Kamsky Automobile Plants, trägt die Bezeichnung KamAZ-5320; ein Frachtanhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12,0 t, hergestellt vom Werk Stavropol of Automotive Principles, trägt die Bezeichnung SZAP-8355.

Grundmodelle von Automobilmotoren, deren Aggregate und Teile werden nach der gleichen Norm durch einen zehnstelligen digitalen Index bezeichnet. Die erste Ziffer des Index bestimmt die Klasse des Motors, der seinem Arbeitsvolumen zugeordnet ist (Tabelle 3.7).

Tabelle 3.7. Einteilung der Motoren nach Hubraum (nach OH 025 270-66)

Arbeitsvolumen,	Klasse
Bis zu 0,75
Über 0,75 bis 1,2
über 1,2 bis 2
Über 2 bis 4
Über 4 bis 7
Über 7 bis 10
Über 10 bis 15
Über 15

Die obige Klassifizierung wird gemäß GOST 25478-91 in der Russischen Föderation angewendet. Darüber hinaus bietet es einen einheitlichen Ansatz für die Verwendung der Technischen Dokumentation für in- und ausländische Fahrzeuge im Hinblick auf die Verkehrssicherheit.
Als Erklärung zur Tabelle. 3.8 Es ist zu beachten, dass die Bruttomasse einer Sattelzugmaschine aus dem Leergewicht, der Masse des Fahrers und sonstigen Wartungspersonals in der Kabine des Fahrzeugs und einem Teil der Bruttomasse des Sattelaufliegers besteht, der auf der Sattelauflieger der Zugmaschine. Die Gesamtmasse eines Sattelaufliegers setzt sich aus seiner Leermasse und seiner Tragfähigkeit zusammen.
Eine Vergleichstabelle der Entsprechung zwischen Fahrzeugkategorien gemäß der Klassifikation des Binnenverkehrsausschusses der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE ITC) und gemäß der Klassifikation des Straßenverkehrsübereinkommens ist in der Tabelle enthalten. 3.9.

Nachfolgende Nummern des Index geben die Nummern des Basismodells des Motors, seiner Einheiten, Baugruppen und Teile an.

Vor der Einführung von OH 025 270-66 wurde die Indexierung der Hauptmodelle von inländischen Pkw, Anhängern und Aufliegern wie folgt durchgeführt: Zuerst wurde eine Marke gesetzt - die Buchstabenbezeichnung des Herstellers (GAZ, ZIL, Moskwitsch usw.) ., danach durch einen Bindestrich, zwei- oder dreistellige digitale Bezeichnung. Zum Beispiel GLZ-52, Ural-375, Sattelauflieger OdAZ-885. In diesem Fall verwendete jeder Hersteller digitale Indizes innerhalb bestimmter Grenzen Beispielsweise verwendete das Gorki-Automobilwerk Zahlen von 10 bis 100, ZIL - von 100 bis 200 usw. Für modernisierte Fahrzeuge und Modifikationen wurden Buchstabenbezeichnungen hinzugefügt oder eine zweistellige Zahl durch einen Bindestrich getrennt, zum Beispiel MAZ-200V, LAZ-699R, Moskwitsch-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Neben der durch die Norm OH 025 270-66 vorgesehenen Indizierung von Anhängern hat sich folgende konventionelle Bezeichnung für Pkw-Anhänger durchgesetzt, die umfasst:

P - Sattelauflieger (in Kombination mit APP - Pkw-Auflieger);
Р - Auflösung (in Kombination mit АПР - Auflösung von Pkw-Anhängern;
Н - niedriger Rahmen; B - an Bord; C-Kipper; P - Plattform; F - Lieferwagen; C - Tank; K - Containerschiff; T - schwerer LKW; M-modular und andere. durch einen Strich eine, zwei oder drei Stellen zur Angabe der Last
Tragfähigkeit eines Anhängers oder Sattelaufliegers in Tonnen;
»Weiter dann durch einen Strich ein Symbol entlang der normalen OH 025 270-66. Beispiele für das Symbol einiger Anhänger und Auflieger:

Die staatliche Zulassung von Kraftfahrzeugen erfolgt nach der Klassifikation des Übereinkommens über den Straßenverkehr, das auf der Straßenverkehrskonferenz der Vereinten Nationen in Wien am 8. November 1968 verabschiedet und durch die Verordnung des Präsidiums des Obersten Sowjet der UdSSR am 29. April 1974 gemäß dieser Klassifizierung werden PBXs in folgende Kategorien unterteilt:

B - Fahrzeuge mit einer höchstzulässigen Masse von nicht mehr als 3500 kg und einer Anzahl von Sitzplätzen, in denen außer dem Fahrersitz acht nicht überschritten werden;

C - Fahrzeuge, mit Ausnahme der Fahrzeuge der Klasse "D", deren zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg überschreitet;

D - Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz;

Anhänger - ein Fahrzeug, das für die Bewegung in einem Zug mit einem motorgetriebenen Fahrzeug (einschließlich Sattelanhängern) bestimmt ist.
In der innerstaatlichen Praxis zur Klassifizierung von Fahrzeugen werden allmählich die Bezeichnungen verwendet, die in den internationalen Sicherheitsanforderungen (UNECE-Regelungen), die vom Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa entwickelt wurden, übernommen wurden. Informationsquelle Website: http://www.grtrans.ru/