Fahrzeugidentifikationssystem. Klassifikations- und Bezeichnungssystem von Kraftfahrzeugen

Automobile Fahrzeuge (ATS) werden in Personen-, Güter- und Sonderfahrzeuge unterteilt.

Der Personenverkehr umfasst Autos und Busse. Für Fracht - Pritschenwagen, Lieferwagen, Muldenkipper, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger, einschließlich Spezialfahrzeuge, die für den Transport einer bestimmten Art von Sonderfracht bestimmt sind. Zu den Spezialfahrzeugen zählen rollendes Material, das für spezielle, hauptsächlich nicht transportbezogene Einsätze ausgestattet und konstruiert ist, die nicht mit dem Transport von Stückgütern in Verbindung stehen (einschließlich Feuerwehrleute, Versorgungsunternehmen, Werkstätten, Kräne, Tankwagen, Abschleppwagen usw.).

Derzeit wurden für den Straßenverkehr eine neue internationale Klassifizierung und Bezeichnungen eingeführt, die in internationale Vorschriften übernommen wurden, die vom Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (Konsolidierte Resolution über den Bau von Fahrzeugen. UNECE-Regelungen usw.) entwickelt wurden.

UNECE-Klassifizierung von Kraftfahrzeugen

Neben der neuen internationalen Klassifizierung verwendet unser Land auch den Industriestandard OH 025 270-66, der das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Fahrzeugen regelt. Die Fahrzeuge erhielten Bezeichnungen gemäß den Werksregistern, darunter sowohl die Buchstabenbezeichnungen des Herstellers als auch die Seriennummer des Fahrzeugmodells. Die Werksbezeichnungen von Schienenfahrzeugen werden noch immer für eine Reihe von Modellen praktiziert, einschließlich Spezial- und Sonderfahrzeugen.

Gemäß dem Standard OH 025 270-66 wurde das folgende ATC-Bezeichnungssystem übernommen.

Die 1. Ziffer bezeichnet die ATC-Klasse:

Für Pkw nach Hubraum (in Liter oder Kubikdm): 11 - extra klein (Volumen bis 1,1 l);

21 - klein (von 1,1 bis 1,8 Liter);

31 - mittel (von 1,8 bis 3,5 Liter);

41 - groß (über 3,5 Liter);

51 - am höchsten (Arbeitsvolumen wird nicht reguliert).

Für Busse in Gesamtlänge (in Metern):

22 - extra klein (Länge bis zu 5,5);

32 - klein (6,0 - 7,5);

42 - mittel (8,5 - 10,0);

52 - groß (11,0 - 12,0) 62 - extra groß; (gelenkig) (16,5 - 24,0).

Für LKW nach Gesamtgewicht:

Notiz. Klassenbezeichnungen von der 18. bis zur 78. Klasse, die auf die Ziffer "8" enden, sind reserviert und werden nicht in die Indexierung aufgenommen.

Die 2. Ziffer gibt den Typ der TK-Anlage an:

1 - ein Personenkraftwagen;

2 - Bus;

3 - ein Pritschenfahrzeug oder ein Pickup-Truck;

4 - LKW-Zugmaschine;

5 - Muldenkipper;

6 - Panzer;

7 - Lieferwagen;

8 - Reserveziffer;

9 - Sonderfahrzeug.

Die 3. und 4. Stelle der Indizes geben die Seriennummer des Modells an.

5. Stelle - Fahrzeugumbau.

6. Stelle - Ausführungsart:

1 - für kaltes Klima;

6 - Exportversion für gemäßigtes Klima;

7 - Exportversion für tropisches Klima.

Einige Fahrzeuge haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung - dies weist darauf hin, dass das Basismodell Modifikationen aufweist.

Anhang N 4

Gemäß der aktuellen normativen und technischen Dokumentation der Branche müssen Industrieprodukte vom Hersteller gekennzeichnet werden.

Markierung- dies sind Marken, Symbole, Aufschriften und Bilder, die auf dem Produkt angebracht sind und Informationen über das Produkt, seinen Hersteller sowie die für die Installation und den Betrieb des Produkts erforderlichen Daten geben. Die Kennzeichnung kann einfach (obligatorisch) und zusätzlich (empfohlen) sein.

Kraftfahrzeuge sind kennzeichnungspflichtig. Einer der Hauptbestandteile der Fahrzeugkennzeichnung ist der VIN-Code. Der wichtigste internationale Standard für die Anwendung des VIN-Codes ist ISO 4030-83 „Fahrzeugidentifikationsnummer“. Ort und Art der Bewerbung." Der Inhalt von STB 984-2009 basiert auf den Anforderungen dieser Norm sowie den Normen ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Der VIN-Code wird auf dem Typenschild des Fahrzeugherstellers sowie auf dem Rahmen, Chassis oder schwer entfernbaren Karosserieteilen ein- oder zweizeilig ohne Leerzeichen und Bruchstellen angebracht. Die Identifikationsnummer sollte möglichst gut lesbar an der rechten Seite vorne am Fahrzeug angebracht werden.

Bei zweizeiliger Anbringung der Identifikationsnummer befinden sich die Zeichen vom 1. bis einschließlich 9. in der ersten Zeile, die Zeichen vom 10. bis einschließlich 17. in der zweiten Zeile. Am Anfang und am Ende der Zeilen muss ein Trennzeichen stehen, das vom Fahrzeughersteller gesetzt wird (zB das "*"-Zeichen). Die in den Fahrzeugpapieren angegebene Identifikationsnummer muss in einer Zeile ohne Leerzeichen und Trennzeichen stehen.

Die Höhe der am Fahrzeug angebrachten Identifikationsnummernschilder muss bei Fahrzeugen der Klassen M, N, O mindestens 7 mm und bei Fahrzeugen der Klasse L mindestens 4 mm betragen. Die Höhe der Zeichen auf dem/den Herstellerschild(en) muss bei Fahrzeugen der Klassen M, N, O mindestens 4 mm und bei Fahrzeugen der Klasse L mindestens 3 mm betragen.

Die Methode und Technologie zur Anwendung des VIN-Codes ist nicht geregelt. Der Hersteller ist jedoch verpflichtet, die Identifikationsnummer eindeutig so anzubringen, dass ihre Haltbarkeit gewährleistet ist und eine leichte Veränderung der Zeichen ausgeschlossen ist. Die Identifikationsnummer muss ohne Leerzeichen geschrieben werden. Die Struktur, der Inhalt und die Position der Fahrgestellnummer der auf dem Territorium der Republik Belarus zertifizierten Fahrzeuge sind im Anhang Nr. 2 zur "Fahrzeugtypgenehmigung" und im Betriebshandbuch angegeben.

Am Fahrzeug muss neben der direkt am Fahrzeug angebrachten VIN-Identifikationsnummer das Fabrikschild angebracht werden, das sich an einer gut lesbaren Stelle befindet - ein Teil des Fahrzeugs (Fahrgestell), der während des Betriebs nicht ausgetauscht werden kann , und darf nicht ohne Spezialwerkzeug entfernt werden.

Das Herstellerschild muss rechteckig sein und die Abmessungen ermöglichen im Allgemeinen die Anbringung der folgenden obligatorischen Informationen in Russisch und (oder) einer Fremdsprache:

1 Herstellername. Der Hersteller kann die Marke auch als zusätzliche Information auf dem Schild anbringen;

2 Fahrzeugtypgenehmigungsnummer, die nach dem festgelegten Verfahren vergeben wird;

3 Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN-Code);

4 Zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs;

5 Zulässige Masse des kombinierten Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug zum Ziehen eines Anhängers (Sattelzug) verwendet wird;

6 Zulässige Achslasten (Gewichte sind der Reihe nach ab Vorderachse angegeben);

6 Zulässiges Sattelgewicht (für Sattelauflieger).

Ein Beispiel für ein Herstellerschild ist in Abbildung 5 dargestellt.

AUTOMOBILWERK MINSK
VON / 112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Abbildung 5 - Typenschild

Der Hersteller kann dem Schild zusätzliche Informationen hinzufügen. Diese Informationen sollten sich am unteren oder seitlichen Rand des Rechtecks ​​mit den obligatorischen Aufschriften befinden.

Werden die Angaben auf dem Typenschild in einer Fremdsprache wiedergegeben, muss deren Übersetzung in der Betriebsanleitung angegeben werden.

Der Hersteller kann zusätzlich eine sichtbare oder unsichtbare (in ultravioletten Strahlen sichtbare) Markierung an Fahrzeugen anbringen, die den VIN-Code oder seine beschreibenden (VDS) und indikativen (VIS) Teile enthält.

Vom Hersteller auf der Außen- oder Innenfläche des Fahrzeugs angebrachte fremdsprachige Aufschriften, um den Verbraucher über die Konstruktionsmerkmale dieses Fahrzeugs zu warnen oder zu informieren, müssen in russischer Sprache vervielfältigt werden. Es ist nicht erlaubt, die bekannten Inschriften, die aus einem oder zwei Wörtern bestehen und auf den Bedienelementen angebracht sind, auf Russisch zu duplizieren. Die Übersetzung und Erläuterung solcher Aufschriften sollte in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben werden. Ein Beispiel für eine solche Übersetzung ist in Abbildung 6 dargestellt.

Abbildung 6 - Inschriften in einer Fremdsprache, ihre Übersetzung und Erklärung

Die Kennzeichnung von Fahrzeugen (TC) gliedert sich in die Haupt und zusätzlich. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und ausgeführt deren Hersteller. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen. Zusätzliche Fahrzeugkennzeichnung wird empfohlen und ausgeführt sowohl von Fahrzeugherstellern als auch und spezialisiert Unternehmen.Die Hauptkennzeichnung erfolgt an folgenden Produkten:

• Lastkraftwagen, einschließlich Spezial- und Spezialfahrzeugen auf ihrem Fahrgestell, Zugmaschinen mit einer Bordplattform sowie Mehrzweckfahrzeuge und spezielle Radfahrgestelle;
• Personenkraftwagen, einschließlich spezialisierter und spezieller Personenkraftwagen, Fracht und Personenkraftwagen;
• Busse, einschließlich spezialisierter und darauf basierender Spezialbusse;
• Trolleybusse;
• Anhänger und Sattelanhänger;
• Gabelstapler;
• Verbrennungsmotoren;
• Kraftfahrzeuge;
• LKW-Chassis;
• Kabinen von Lastkraftwagen;
• Autokarosserien;
• Blöcke von Verbrennungsmotoren.

Fahrzeugkennzeichnung

A. Direkt Auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil) muss an den Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können, die Fahrgestellnummer - VIN angebracht werden. Einer der ausgewählten Plätze müssen auf der rechten Seite (in Richtung des Fahrzeugs) sein.
VIN wird angewendet:

• an der Karosserie eines Autos - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Teil;
• an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen;
• auf der Oberleitungsbuskarosserie - an einer Stelle;
• auf der LKW-Kabine und ein Gabelstapler - In einem Platz;
• am Rahmen des Anhängers, Aufliegers und Motorrad fonds - an einem Ort;
• auf Geländefahrzeugen, Oberleitungsbussen und Gabelstapler Die VIN darf auf einem separaten Schild angegeben werden.

B. Das Fahrzeug sollte in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im Vorderteil befindet und folgende Daten enthält:

• index (Modell, Modifikation, Version) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr);
• zulässiges Gesamtgewicht;
• zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Traktoren);
• zulässige Masse pro Achse / Achsen von Drehgestellen, ausgehend von der Vorderachse;
• zulässiges Gewicht zurechenbar für Sattelkupplung Gerät.

Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) - eine Kombination aus digitalen und Buchstabensymbolen, die zu Identifizierungszwecken vergeben werden, ist ein obligatorisches Kennzeichnungselement und für jedes Fahrzeug für 30 Jahre individuell.

VIN hat folgenden Aufbau: WMI VDS VIS

Der erste Teil der VIN (die ersten drei Zeichen) ist der International Manufacturer's Identification Code (WMI), der den Fahrzeughersteller identifiziert und aus drei Buchstaben oder Buchstaben und Zahlen besteht.

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Zone charakterisieren und das Herkunftsland, nach SAE, siehe Anhang 1.

Das erste Zeichen (Geographic Area Code) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein bestimmtes geografisches Gebiet bezeichnet.
Zum Beispiel:
1 bis 5 - Nordamerika;
von S bis Z - Europa;
von A bis H - Afrika;
von J nach R - Asien;
6.7 - Länder Ozeaniens;
8.9.0 - Südamerika.

Das zweite Zeichen (Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes. Zum Beispiel:
von 10 bis 19 - USA;
von 1A bis 1Z - USA;
von 2A bis 2W - Kanada;
von 3A bis 3W - Mexiko;
von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik;
von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Das dritte Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die dem Hersteller von der nationalen Behörde zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit Sitz in: Russland, 125438, Moskau, NS. Automobil, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst die Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – den International Manufacturer's Identification Code (WMI). Die Zahl 9 als dritte Ziffer wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es notwendig ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Der zweite Teil der VIN - der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (wenn der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen besteht, dann für ungefüllt die Stellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) sind Nullen), die laut Konstruktionsdokumentation (CD) in der Regel das Modell und die Modifikation des Fahrzeugs bezeichnen.

Der dritte Teil der VIN – der identifizierende Teil der Identifikationsnummer (VIS) – besteht aus acht Zeichen (Zahlen und Buchstaben), von denen die letzten vier Zeichen Zahlen sein müssen. Das erste Zeichen VIS gibt den Code des Baujahrs des Fahrzeugs an (siehe Anlage 3), die nachfolgenden Zeichen geben die vom Hersteller vergebene Seriennummer des Fahrzeugs an.

Einem Hersteller können mehrere WMIs zugeordnet werden, jedoch darf die gleiche Nummer mindestens 30 Jahre lang ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Verwendung durch den vorherigen (ersten) Hersteller keinem anderen Automobilhersteller zugeordnet werden.

Die Kennzeichnung von Fahrzeugen (TC) wird in primäre und zusätzliche unterteilt. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und wird von deren Herstellern durchgeführt. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen.

Die Hauptkennzeichnung erfolgt an folgenden Produkten:

Lastkraftwagen, auch Spezial- und Spezialfahrzeuge auf ihrem Fahrgestell, Zugmaschinen mit Bordplattform sowie Mehrzweckfahrzeuge und spezielle Radfahrgestelle;
- Personenkraftwagen, einschließlich spezialisierter und spezieller Personenkraftwagen, Fracht und Personenkraftwagen;
- Busse, einschließlich Spezial- und Sonderbusse auf deren Basis;
- Trolleybusse;
- Anhänger und Auflieger;
- Gabelstapler;
- Verbrennungsmotoren;
- Kraftfahrzeuge;
- LKW-Chassis;
- Kabinen von Lastkraftwagen;
- Karosserien;
- Blöcke von Verbrennungsmotoren.

Inhalt und Lage der Hauptmarkierung

Neben der Tatsache, dass Fahrzeug, Chassis und Motoren eine Marke nach GOST 26828 haben müssen und Produkte, die einer Zertifizierungspflicht unterliegen, ein Konformitätszeichen nach GOST R 50460 haben müssen, ist eine besondere Kennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Komponenten gemacht.

Fahrzeugkennzeichnung

A. Direkt auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil), an den Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können, muss die Fahrgestellnummer - VIN angebracht werden. Einer der ausgewählten Orte muss sich auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) befinden. VIN wird angewendet:
- an der Karosserie eines Personenkraftwagens - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Teil;
- an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen;
- an der Karosserie des Oberleitungsbusses - an einer Stelle;
- auf der Kabine eines Lastkraftwagens und eines Gabelstaplers - an einem Ort;
- am Rahmen eines Anhängers, Aufliegers und Kraftfahrzeugs - an einer Stelle;
- Bei Geländefahrzeugen, Oberleitungsbussen und Gabelstaplern darf die Fahrgestellnummer auf einem separaten Schild angegeben werden.

B. Das Fahrzeug sollte in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im Vorderteil befindet und folgende Daten enthält:
- Fahrgestellnummer;
- Index (Modell, Modifikation, Leistung) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr);
- zulässiges Gesamtgewicht;
- zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Zugmaschinen);
- zulässige Masse pro Achse / Achsen von Drehgestellen, ausgehend von der Vorderachse;
- zulässiges Gewicht pro Sattelkupplung.

Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) - eine Kombination aus digitalen und Buchstabensymbolen, die zu Identifizierungszwecken vergeben werden, ist ein obligatorisches Kennzeichnungselement und für jedes Fahrzeug für 30 Jahre individuell.

VIN hat folgenden Aufbau: WMI VDS VIS

Der erste Teil der VIN (die ersten drei Zeichen) ist der International Manufacturer's Identification Code (WMI), der den Fahrzeughersteller identifiziert und aus drei Buchstaben oder Buchstaben und Zahlen besteht.

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Die Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Herstellungszone und das Herstellungsland nach SAE charakterisieren, ist in Anlage 1 angegeben.

Das erste Zeichen (Geographic Area Code) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein bestimmtes geografisches Gebiet bezeichnet.
Zum Beispiel:
1 bis 5 - Nordamerika;
von S bis Z - Europa;
von A bis H - Afrika;
von J nach R - Asien;
6.7 - Länder Ozeaniens;
8.9.0 - Südamerika.

Das zweite Zeichen (Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes.
Zum Beispiel:
von 10 bis 19 - USA;
von 1A bis 1Z - USA;
von 2A bis 2W - Kanada;
von 3A bis 3W - Mexiko;
von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik;
von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Das dritte Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die dem Hersteller von der nationalen Behörde zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit Sitz in: Russland, 125438, Moskau, st. Avtomotornaya, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst die Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – den International Manufacturer's Identification Code (WMI). Die Zahl 9 als dritte Ziffer wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es notwendig ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Der zweite Teil der VIN - der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (besteht der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen, dann werden Nullen in die Leerstellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) )), die in der Regel das Modell und die Modifikation des Fahrzeugs gemäß der Konstruktionsdokumentation (CD) bezeichnet.

Der dritte Teil der VIN – der identifizierende Teil der Identifikationsnummer (VIS) – besteht aus acht Zeichen (Zahlen und Buchstaben), von denen die letzten vier Zeichen Zahlen sein müssen. Das erste Zeichen VIS gibt den Code des Baujahrs des Fahrzeugs an (siehe Anlage 3), die nachfolgenden Zeichen geben die vom Hersteller vergebene Seriennummer des Fahrzeugs an.

Einem Hersteller können mehrere WMIs zugeordnet werden, jedoch darf die gleiche Nummer mindestens 30 Jahre lang ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Verwendung durch den vorherigen (ersten) Hersteller keinem anderen Automobilhersteller zugeordnet werden.

Kennzeichnung von Fahrzeugkomponenten

Verbrennungsmotoren, sowie Fahrgestelle und Kabinen von Lastkraftwagen, Pkw-Aufbauten und Motorblöcke müssen mit der Identifikationsnummer des Bauteils (MF) gekennzeichnet sein.

Die Identifikationsnummer des Mitteltöners besteht aus zwei Strukturteilen, deren Zeichenanzahl und die Regeln für deren Bildung denen von VDS und VIS VIN ähneln.

Die Identifikationsnummer des Mitteltöners am Fahrgestellrahmen und am Fahrerhaus des LKWs sollte möglichst im vorderen Teil auf der rechten Seite an einer Stelle angebracht werden, damit sie von außen am Fahrzeug sichtbar ist.

Motoren sind am Motorblock an einer Stelle gekennzeichnet.

Motorblöcke sind an einer Stelle markiert, während der erste Teil der Identifikationsnummer des Mitteltöners, ähnlich VDS, nicht angegeben werden darf.

Inhalt und Ort der Zusatzkennzeichnung

Die zusätzliche Kennzeichnung des Fahrzeugs sieht die Anbringung der VDS- und VIS-Identifikationsnummer des Fahrzeugs vor, sichtbar und unsichtbar für das Auge (sichtbare und unsichtbare Kennzeichnung).

Sichtbare Markierungen werden in der Regel an der Außenfläche folgender Fahrzeugkomponenten angebracht:
- Windschutzscheibenglas - auf der rechten Seite entlang der Oberkante des Glases im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Heckscheibenscheibe - auf der linken Seite entlang der Unterkante der Scheibe im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Seitenscheiben aus Glas (beweglich) - hinten, entlang der Unterkante des Glases, im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Scheinwerfer und Rücklichter - am Glas (oder am Rand) entlang der unteren Kante, in der Nähe der Seiten der Karosserie (Kabine).

In der Regel werden unsichtbare Markierungen angebracht an:
- Dachhimmel - im Mittelteil, im Abstand von ca. 20 mm von der Scheibenglasdichtung;
- Polsterung der Fahrersitzlehne - auf der linken (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) Seitenfläche, in der Mitte, entlang des Lehnenrahmens;
- die Oberfläche des Gehäuses des Fahrtrichtungsanzeigers entlang der Achse der Lenksäule.

Technische Anforderungen an die Kennzeichnung

Die Art der Ausführung der Haupt- und zusätzlichen sichtbaren Markierungen muss die Klarheit des Bildes und seine Sicherheit während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs unter den in den Konstruktionsunterlagen festgelegten Bedingungen und Modi gewährleisten.

In den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und im Mittelpunkt sind die Buchstaben des lateinischen Alphabets (außer I, O und Q) und arabische Ziffern zu verwenden.

Das Unternehmen wählt die Schriftart der Buchstaben aus den in den Regulierungsdokumenten festgelegten Schriftarten unter Berücksichtigung des angewandten technologischen Prozesses aus.

Die Schriftart der Zahlen sollte die Möglichkeit einer bewussten Ersetzung einer Zahl durch eine andere ausschließen.

Die Identifikationsnummern des Fahrzeugs und des Mittelklasse-Modells sowie Zeichen zusätzlicher Kennzeichnungen müssen ein- oder zweizeilig dargestellt werden.

Bei der zweizeiligen Darstellung einer Identifikationsnummer darf keiner ihrer Bestandteile durch einen Bindestrich getrennt werden. Am Anfang und am Ende der Linie (Linien) muss ein Zeichen (Symbol, Schilderrahmen etc.) angebracht werden, das vom Unternehmen gewählt wird und sich von den Ziffern und Buchstaben der Kennzeichnung unterscheiden muss. Das ausgewählte Zeichen ist in der technischen Dokumentation beschrieben.

Zwischen Zeichen und Zeilen der Identifikationsnummer dürfen keine Leerzeichen stehen. Die Teilung der Bestandteile der Identifikationsnummer durch das gewählte Zeichen ist zulässig. Notiz. Bei der Angabe der Identifikationsnummer in Textdokumenten darf das gewählte Zeichen nicht abgesetzt werden.

Bei der Hauptmarkierung muss die Höhe der Buchstaben und Zahlen mindestens betragen:

a) in den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und der Mittelklasse:
7 mm - wenn direkt auf das Fahrzeug und deren Komponenten aufgetragen, während 5 mm zulässig sind - für Motoren und deren Blöcke;
4 mm - bei direkter Anwendung auf Kraftfahrzeugen;
4 mm - beim Auftragen auf Platten;

b) in den restlichen Markierungsdaten - 2,5 mm.

Die Identifikationsnummer der Hauptkennzeichnung sollte auf Oberflächen angebracht werden, die Spuren der durch den technologischen Prozess vorgesehenen mechanischen Bearbeitung aufweisen. Die Platten müssen den Anforderungen von GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 entsprechen und in der Regel mit einer einteiligen Verbindung am Produkt befestigt werden.

Eine zusätzliche unsichtbare Markierung erfolgt durch eine spezielle Technologie und wird im Licht der ultravioletten Strahlen sichtbar. Bei der Markierung darf die Struktur des Materials, auf dem sie aufgebracht wird, nicht gestört werden.

Die Zerstörung und (oder) Änderung von Markierungen während der Reparatur des Fahrzeugs und seiner Komponenten ist nicht gestattet. Markierungsmethoden sind nicht durch Normen vorgeschrieben und können entweder manuell oder mechanisiert sein.

Bei der manuellen Methode zum Aufbringen der Markierung mit einem Hammerschlag auf die Marke wird auf einer Tafel oder Plattform ein vertieftes Bild einer Zahl, eines Buchstabens, eines Sterns oder eines anderen Zeichens erhalten. In diesem Fall wird die Reihenfolge der Anbringung der Zeichen vom Arbeitnehmer gewählt. Durch manuelles Füllen werden die Zeichen horizontal und vertikal verschoben, es kommt zu einer Abweichung der vertikalen Achsen, um dies auszuschließen, kann eine Schablone verwendet werden. In diesem Fall ist die Tiefe der Markierungsziffern nicht gleich.

Die mechanisierte Markierung erfolgt auf zwei Arten: Schlag und Rändelung. Beide Methoden haben ihre eigenen Eigenschaften. Bei einer mikroskopischen Untersuchung der Markierung mit einer Walze sind also Spuren des Eintritts des Arbeitsteils der Markierung von einer Seite und seines Austritts von der anderen Seite der Markierung sichtbar. Bei der Schlagmethode bewegt sich der Arbeitsteil des Stempels streng vertikal.

Bei der mechanisierten Markierungsmethode, insbesondere bei Aluminiumblöcken, kommt es häufig zu einer "Unterfüllung", wodurch die Markierungsmarkierungen zu klein oder kaum wahrnehmbar sind. In solchen Fällen wird eine manuelle Nachbearbeitung oder eine wiederholte mechanisierte Nachbearbeitung durchgeführt. Bei manueller Veredelung erscheinen Begleitschilder. Bei wiederholter maschineller Anwendung können Doppelkonturen mit gleicher Vorzeichenverschiebung sichtbar sein.

Bei der kombinierten Markierungsmethode werden einige der Schilder maschinell angebracht, der Rest manuell. Diese Option ist durch Anzeichen beider Methoden gekennzeichnet.

Zusätzliche Markierungen werden in der Regel durch Sandstrahlen oder Fräsen von Autoteilen aus Glas oder durch Aufbringen von Kennzeichnungen mit einer speziellen leuchtstoffhaltigen Zusammensetzung auf die Interieurelemente des Autoinnenraums aufgebracht. Im ersten Fall wird die Markierung ohne Hilfe spezieller Geräte visuell beobachtet, im zweiten Fall ist zu ihrer Erkennung die Verwendung einer UV-Lampe erforderlich.

Beispiele für Fahrzeugkennzeichnungen inländischer und ausländischer Produktion

Dieser Abschnitt enthält Beispiele für die Position der Kennzeichnung von Einheiten von VAZ-, GAZ- und Peugeot-Fahrzeugen. Autos, die in den frühen 80er Jahren und früher produziert wurden, können eine andere Kennzeichnung haben als die untenstehende, was auf das Fehlen einheitlicher Anforderungen zurückzuführen ist. In diesem Fall ist auf die spezielle Referenzliteratur zu verweisen. Die Lage der Markierungsstellen für einige Autos ausländischer Produktion ist in Anhang 3 angegeben. Volzhsky Automobile Plant.

Lassen Sie uns ein Beispiel für die Kennzeichnung der Modelle VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099 geben.
1. Das Fabrikdatenschild befindet sich unter der Motorhaube an der Vorderwand der Airbox.
2. Die Fahrgestellnummer mit der Modell- und Karosserienummer ist im Motorraum des rechten vorderen Federsitzes eingestanzt.
3. Motormodell und -nummer sind am hinteren Ende des Zylinderblocks über dem Kupplungsgehäuse eingestanzt.

XTA - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (für VAZ - XTA);
210900 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 2108 - für VAZ 2108, 21090 - für VAZ 2109, 21099 - für VAZ 21099;
V - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (V - 1997);
0051837 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Struktur und Inhalt der Motorkennzeichnung

Die Motorkennzeichnung wird auf spezielle Fräsplattformen für Motorzylinderblöcke aufgebracht. Der Block ist aus speziellem Grauguss gegossen. Der Markierungsprozess ist mechanisiert.

Bei Motoren der Modelle VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 wird die Markierung auf dem oberen Teil der Rückwand des Blocks von der Seite des Schwungrads nach links in Richtung der Fahrzeugbewegung in einem Wirkungsweise in einer Zeile in PO-5-Schriftart. Es enthält die Modellbezeichnung und die siebenstellige Seriennummer des Motors, eingeschlossen zwischen zwei Sternchen und ist für diese Modelle durchgehend. Die Kettenräder passen in einen Kreis von 3,0 mm Durchmesser.

Mit Ersatzteilen gelieferte Zylinderblöcke sind nicht gekennzeichnet.

Bei irrtümlichem Aufbringen der Markierungsmarke erfolgt das Umspulen manuell mittels Stempel und Dorn. Das Schild wird mit einem speziellen Stift verstopft und ein neuer aufgefüllt. Bei irrtümlichem Auftragen der ganzen Zahl (oder mehrerer Zeichen) wird diese mit einer Schmirgelscheibe einer Schleifmaschine bis zur Tiefe des Prägebildes abgeschnitten und anschließend eine neue Zahl gestempelt. Wenn nur ein Teil des Zeichens (der Zeichen) im Relief dargestellt ist, wird der nicht angezeigte Teil manuell gefüllt. Die nicht angezeigten Vorzeichen der technologischen Nummer werden nicht gedruckt. Die Körpermarkierung wird mit einem Markierungsgerät schlagartig aufgebracht. Ab dem 1. Oktober eines jeden Jahres wird die Buchstabenbezeichnung des nächsten Kalenderjahres in die Identifikationsnummer eingetragen.

Die Ersatzteilkarosserie wird immer mit eigener Nummer ausgegeben, die gekennzeichneten Ersatzteilkarosserieteile werden ohne Nummer produziert. Überschreitet die Markierungsmarke das Markierungsfeld ("schwebt" in der Höhe) oder wird sie versehentlich angebracht, so wird sie gestempelt und eine neue Markierung manuell gestempelt. Ebenso wird der Fehler an der lackierten Karosserie korrigiert: Nach dem Befüllen des Schildes und dem Abziehen wird es überlackiert. Für den Export bestimmte Fahrzeuge können mit zusätzlichen Zulassungsschildern ausgestattet werden. Die Platten werden mit einseitigen Nieten an der Karosserie befestigt, seltener mit selbstschneidenden Schrauben. Gorki Automobilwerk.

Lassen Sie uns ein Beispiel für die Markierung für die Modelle GAZ-3102, GAZ-31029 und deren Modifikationen geben.
1. Das Typenschild ist am rechten vorderen Kotflügel unter der Motorhaube angebracht.
2. Der Code des Herstellungsjahres und die Nummer des Aufbaus (mit Angabe der Fahrgestellnummer) sind rechts in der Rinne des Abzugshaubenablaufs eingestanzt.
3. Modell, Nummer und Baujahr des Motors sind auf der Flut unten im Zylinderblock links eingeprägt.

Aufbau und Inhalt der Identifikationsnummer

XTH - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (XTH- für GAZ);
310200 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 31020 - für GAZ 3102, 31022 - für GAZ 31022, 31029 - für GAZ 31029;
W - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (W - 1998);
0000342 ist die Produktionsnummer des Produkts.
PEUGEOT-Werk.

Peugeot-Modelle - 205, 305 von 1983 und die Modelle 309, 405, 505 und 605 haben eine Karosserienummer in der Dachrinne rechts am Flansch des vorderen Karosserieblechs oder am Kotflügel des rechten vorderen Kotflügels unter der Motorhaube.

Seit Juli 1981 verwendet PEUGEOT für seine Modelle die 17-stellige Fahrgestellnummer (FIN). Zum Beispiel:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - internationaler Hersteller-Identifikationscode (VF3 - für PEUGEOT);
504 - Fahrzeugtyp;
V51 - Fahrzeugvariante;
S - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (S - 1995);
3409458 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Methoden und Anzeichen zum Ändern der Markierungsdaten

In diesem Abschnitt werden Möglichkeiten zum Ändern von Markierungen außerhalb der Fertigungsstätten diskutiert, die von der Korrektur falsch angebrachter Markierungen, der gesamten Markierung im Allgemeinen, im Fertigungswerk zu unterscheiden sind.

Auch Schilder, die auf eine Änderung der Kennzeichnung hinweisen können, sind hier aufgeführt. Wenn sie gefunden werden, muss festgestellt werden, was sie verursacht hat.

Einige der Zeichen entstehen sowohl beim manuellen Ausfüllen oder Korrigieren eines Fehlers beim Hersteller als auch beim Verfälschen der Markierungsdaten. Der andere Teil ist nur für Fälschungen. Das Problem der Fälschung kann durch eine entsprechende Untersuchung in der forensischen Abteilung gelöst werden.

Methoden und Anzeichen für sich ändernde Körpermarkierungen

Die wichtigsten Möglichkeiten zum Ändern von Körpermarkierungen können bedingt in zwei Gruppen A und B unterteilt werden.

Für die Gruppe der Methoden A, die mit der Zerstörung der Primärmarkierung einhergeht, ist es charakteristisch, einen Abschnitt, einen Teil oder die gesamte Markierungstafel zu entfernen und durch andere zu ersetzen. In diesem Fall ist eine umfassende Analyse zur Identifizierung des Fahrzeugs erforderlich.

Bei Anwendung der Methoden zur Änderung der Markierung der Gruppe B bleibt die Primärmarkierung bzw. deren Spuren erhalten und ist grundsätzlich identifizierbar. Gruppe B umfasst die folgenden gängigen Methoden zum Ändern von Markierungsdaten, die erreicht werden durch:
- Ergänzung der fehlenden Elemente in den primären Markierungszeichen mit ähnlichem Umriss mit den Markierungen der erforderlichen (sekundären) Markierung über den primären Markierungen (zum Beispiel: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- Hämmern (Stanzen) einzelner Zeichen der Primärmarkierung und Anordnen anderer. Überflüssige Zeichenelemente werden mit plastischen Massen gefüllt oder geschmolzen und bemalt (zB: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- Vertiefung des Markierungsbereichs, Auftragen einer Schicht aus Metall oder Kunststoffmasse auf die Primärmarkierung und Prägen der erforderlichen (Sekundär-)Markierung auf der resultierenden Reliefoberfläche, gefolgt von Lackieren des Karosseriebereichs;
- Vertiefung des Profils mit Markierung und Befestigung an dieser Stelle (durch Schweißen oder Kleben) des Profils der Platte mit einer anderen Markierung.

Anzeichen für eine Änderung der Körpermarkierung sind:
- verschwommene Umrisse von Zeichen, ihre vertikale Verschiebung, unterschiedliche Intervalle und Tiefen, Unterschiede in der Anordnung von Zeichen von Mustern, Fremdstriche in Zeichen;
- Spuren der Oberflächenbehandlung unter der Emailleschicht, eine Zunahme der Beschichtungsdicke sowie das Vorhandensein von Resten von Kitt oder anderen Materialien im Markierungsbereich;
- der Unterschied zwischen der Lackierung (LCP) der Markierungstafel und angrenzenden Bereichen, das Vorhandensein von Sägemehl (Partikel) von Emaille auf benachbarten Teilen;
- Diskrepanz zwischen der Markierung und ihrer Anzeige auf der Rückseite des Paneels und Spuren von Verstopfungszeichen darauf, lokale Zunahme der Dicke des Paneels;
- Schweißnähte an der Markierungsplatte, Verbinden der Platten mit Schweißnähten, Bohrspuren von Schweißpunkten und Nachahmung von Widerstandspunktschweißen (Füllen der Löcher mit geschmolzenem Zinn oder Messing) usw.

Methoden und Zeichen zum Ändern der Kennzeichnung von Motoren

Um die Motormarkierungen von Pkw aller Marken zu zerstören, werden die folgenden Hauptmethoden verwendet:
- manuelles Schneiden mit einer Feile;
- Entfernen der Metallschicht mit einem mechanischen Werkzeug, beispielsweise einer Schleifmaschine;
- Verstopfen der alten Markierung mit einem Kern oder Meißel, gefolgt vom Füllen der erforderlichen Markierungen;
- Aufkleben einer dünnen Metallplatte mit der gewünschten Markierung auf die Markierungsfläche;
- thermische Wirkung auf den Markierungsteil des Zylinderblocks mit einer Lötlampe, Gasbrenner.

Anzeichen für eine Änderung der Motorkennzeichnung sind:
- Spuren mechanischer Bearbeitung des Geländes;
- Spuren der Primärmarkierung;
- der Unterschied zwischen der Textur der Oberfläche der Stelle von den angrenzenden Bereichen oder vom Fabrikmuster, Nachahmung der Textur der Oberfläche der Markierungsstelle;
- Fehlen einer Emailschicht oder einer speziellen Zusammensetzung auf der Markierungsfläche (für Blöcke aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen).

Kennzeichnungsforschungstools

Methoden zur Verfälschung von Markierungsdaten bestimmen Methoden zum Suchen und Analysieren von "Fremdfehlern" in der Metallstruktur unter einer Lackschicht (LCP), wie das Vorhandensein einer Schweißnaht, Kittelemente von Schildern, Nachahmung von Flecken Schweißen usw.

In einigen Fällen bereitet die Feststellung der Änderung der Kennzeichnung keine ernsthaften Schwierigkeiten und kann während des Inspektionsprozesses durchgeführt werden. Es gibt jedoch Fälle, in denen eine erfolgreiche Lösung eines Problems ohne Verletzung der Integrität von Teilen nur mit zerstörungsfreien Prüfgeräten oder speziellen Verfahren möglich ist. Voraussetzung für das Erkennen von Anzeichen von Veränderungen bei der Kennzeichnung von Bauteilen und Baugruppen des Fahrzeugs durch die Verkehrspolizei ist der Erhalt der Unversehrtheit des Lacks. Betrachten wir einige zerstörungsfreie Prüfgeräte.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren

Eines der ersten Wirbelstromgeräte, das speziell zur Lösung von Problemen der Verkehrspolizei entwickelt wurde, ist das Gerät Contrast-M (Voronezh). Das Gerät wurde entwickelt, um schnell Anzeichen von Markierungsdaten an Karosserieteilen von Fahrzeugen zu erkennen. Mit dem Gerät können Sie Veränderungen der Lackdicke, Löten, Aufkleber oder Schweißen von Metallfragmenten mit veränderten Markierungsdaten erkennen. Das Funktionsprinzip des Geräts basiert auf der Anregung von Wirbelströmen im Metall und der Registrierung von Abweichungen des von diesen Strömen erzeugten sekundären elektromagnetischen Feldes aufgrund von Änderungen der Markierungsdaten.

Bewährt hat sich den Testergebnissen zufolge auch der kleine Wirbelfehlermelder MVD-2 (3) (Kasan). Seine Funktionalität kann durch den Einsatz eines Sensors verbessert werden, der eine kleine, fast punktförmige Arbeitsfläche (die Kontaktfläche zum Prüfling) besitzt. Daher ist es unter Verwendung des MVD-2 (3) beispielsweise möglich, das Vorhandensein einer Füllung einzelner Zeichenelemente zu bestimmen, wenn Zeichen mit einer ähnlichen Konfiguration korrigiert werden.

Das Moskauer Institut für Energietechnik (MEI) hat den Wirbelstromindikator VI-96N entwickelt. Die Geräte MVD-2 (3) und VI-96N verfügen praktisch über die gleichen technischen Fähigkeiten, können jedoch im Gegensatz zum Gerät Contrast-M Folgendes erkennen:
- Nachahmung von Schweißpunkten (durch Nieten aus Stahl und Buntmetallen, Stanzen, mechanische Bearbeitung, Auftragen von Kitt);
- Befestigungsstellen von Teilen durch Schweißen, Nieten (aus Stahl und Nichteisenmetallen), die durch nachträgliche Lackierung verdeckt werden;
- Verringerung der Dicke des zu markierenden Teils;
- "Prägen" einzelner Zeichenelemente;
- das Vorhandensein von Einschlüssen in einzelnen Zeichenelementen: metallisch (in der Regel Nichteisenmetalle), nichtmetallisch (Epoxidkitt, Polymerverbindungen usw.).

Das Gerät VI-96N ist bequemer in der Bedienung (es hat eine automatische Anpassung an die kontrollierte Oberfläche, Anpassung der Empfindlichkeitsschwelle). VI-96N wird vom GUGAI des Innenministeriums Russlands Verkehrspolizeibeamten für eine Betriebsprüfung des Bereichs der Kennzeichnung von Fahrzeugkarosserien und Mitarbeitern von Fachabteilungen als technisches Mittel zur vorläufigen Überprüfung durch Nicht- -destruktives Testen.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren ermöglichen das Erkennen von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts mit einer anderen Markierung verbunden sind, das Ersetzen eines Plattenteils, das Überlagern eines Plattenfragments mit einer sekundären Markierung auf der primären Markierung.

Die Arbeitsmethode wird durch die Methode zum Ändern der Körpermarkierung bestimmt. In der Regel werden zunächst die an den Markierungsort angrenzenden Abschnitte der Platte untersucht. Das Auslösen des Ton- und (oder) Lichtalarms des Geräts zeigt das Vorhandensein eines massiven Metallfehlers in Form einer Schweißnaht oder eines Risses an (wenn ein Fragment einer Platte mit einem neuen bei Überlappung der Primärmarkierung mit a Schicht aus Zinn oder Messing) usw.

Wenn im Bereich neben dem Markierungsbereich keine Mängel festgestellt wurden, wird das Vorhandensein (Fehlen) einer Schweißnaht entlang der gesamten Länge des Regals des Lufteinlasskastens überprüft. Eine solche Naht kann auftreten, wenn ein Teil der Platte ersetzt wird.

Beim Arbeiten mit Wirbelstrom-Fehlermeldern ist zu beachten, dass durch Risse, die beim Richten (Reparieren, Richten) der zu untersuchenden Platte entstanden sind, ein Alarm ausgelöst werden kann. In der Regel befinden sich diese Risse in einer chaotischen Reihenfolge, und ihre Unterscheidung bereitet daher keine besonderen Schwierigkeiten.

Die Erfahrung mit der Verwendung dieser technischen Mittel zeigt, dass sie für die Bedürfnisse der Praktiker am akzeptabelsten sind (Portabilität, Fähigkeit zur Arbeit vor Ort, Vielseitigkeit usw.).

Magnetische Teilchenfehlerdetektoren

Die Anwendung dieser Methode setzt das Vorhandensein eines Permanentmagneten einer bestimmten Konfiguration und einer Suspension von Eisenpulver mit Wasser voraus (Pulververbrauch 20-30 g pro 1 Liter Wasser). Tragbare Gerätemuster des Typs MDE-20Ts, die bei TsNIITMash entwickelt wurden, umfassen einen Gleichrichter, ein Anschlusskabel und einen Elektromagneten. Die Gesamtabmessungen des Geräts betragen 150x150x100 mm, das Gewicht beträgt bis zu 5 kg.

Um eine mögliche Veränderung der Körpermarkierungen zu erkennen, reicht es aus, eine kleine Menge der Suspension auf den untersuchten Bereich aufzubringen, wo ein Magnetfeld erzeugt wird. Bei Schweißnähten oder ähnlichen Defekten an der Platte, die sich beim Ändern der Markierung bilden, zeigen die Magnetpartikel deutlich die Konturen dieser Beschädigung an.

Magnetteilchen-Fehlerdetektoren ermöglichen die Erkennung von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts, dem Austausch eines Teils einer Platte, dem Überlagern eines Plattenfragments mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung verbunden sind. Die unbestrittenen Vorteile des Verfahrens sind Einfachheit und Klarheit.

Röntgenfehlerdetektoren

Der stationäre Röntgenkomplex "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") ermöglicht die Erkennung von Markierungsänderungen im Zusammenhang mit dem Schweißen eines Abschnitts einer Platte mit einer neuen Markierung, Ersetzen eines Teils einer Platte, Überlagern eines Fragments von a mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung, kann stationär betrieben oder auf dem Fahrgestell von Transportern montiert werden, hat ein erhebliches Gewicht und Gesamtabmessungen.

Tragbare Röntgenfehlerdetektoren des Typs MIRA-2D (oder ähnlich importierte) ermöglichen die Lösung ähnlicher Probleme, haben jedoch viel geringere Gesamtabmessungen und Gewicht.

Um die Platte mit tragbaren Röntgendetektoren zu untersuchen, wird das Gerät über dem Untersuchungsbereich platziert (normalerweise ausgehend vom Markierungsbereich) und ein Röntgenfilm wird darunter unter die Platte gelegt. Nach der Übertragung wird der Film standardmäßig bearbeitet und die resultierenden Bilder analysiert. Der Vorteil solcher Geräte besteht darin, dass es in einigen Fällen mit ihrer Hilfe möglich ist, die primäre Markierung des Körpers zu identifizieren (sofern er beim Wechsel nicht zerstört wurde). Geräte dieser Gruppe werden in forensischen Abteilungen eingesetzt.

Magnetische Dickenmessgeräte

Magnetisches Dickenmessgerät MT-41NU von MNPO "Spectrum" wurde entwickelt, um die Dicke von nichtmagnetischen Beschichtungen (Kitt, Zinn, Messing usw.) zu messen, die auf ferromagnetische Untergründe aufgebracht werden; hat Gesamtabmessungen von 127x200x280 mm und ein Gewicht von 3,5 kg.

Mit diesem Instrument ist es möglich, Veränderungen in der Markierung zu erkennen, die mit dem Auftragen einer Schicht aus Kitt, Zinn, Messing oder anderen dia- und paramagnetischen Beschichtungen (z. B. Epoxid) auf die Primärmarkierung verbunden sind.

In diesem Fall erfolgt die Feststellung der Tatsache einer Änderung der Markierung der Karosserie durch Messen der Dicke der auf das Stahlblech aufgebrachten nichtmagnetischen Beschichtung an der Stelle der Markierung und an mehreren davon entfernten Stellen. Die Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens ist dadurch möglich, dass die Dicke der Schicht der Substanz, die über dem Markierungsbereich aufgetragen wird, infolge der durchgeführten Manipulationen viel größer wird als ihre Dicke an den entfernten Stellen. Die Praxis der Recherche von Fahrzeugkennzeichnungsdaten hat sich dahingehend entwickelt, dass Gegenstand der Forschung nur noch Kennzeichnungsflächen mit darauf angebrachten Bezeichnungen und Typenschilder sind. Eine solche unangemessene Einengung des Bereichs von Forschungsobjekten verringert die Möglichkeit, das Problem der Fälschung von Markierungsdaten zu lösen, Orientierungsinformationen zum Überprüfen des Fahrzeugs für die Abrechnung usw. zu erhalten. Es ist notwendig, die Untersuchung von Fahrzeugmarkierungsdaten breiter anzugehen. Nur ein integrierter Ansatz sichert die Verlässlichkeit und Vollständigkeit der Forschungsergebnisse.

Ein solcher integrierter Ansatz setzt eine gründliche Analyse eines bestimmten Satzes von Merkmalen voraus, die ein gegebenes Fahrzeug charakterisieren.

Wie bereits erwähnt, sind dies:
- Recherche von Zulassungsdokumenten;
- Feststellung des Herstellungsjahres des Fahrzeugs, seines Modells und, falls möglich, der Änderungen sowie der Übereinstimmung von Karosserieteilen und Hauptkomponenten und -baugruppen mit dem Fahrzeugmodell und dem Herstellungsjahr;
- Inspektion und ggf. Untersuchung der Lackierung und Spuren von Neulackierungen oder Ausbesserungsarbeiten;
- Bestimmung der Position der Markierung in Abhängigkeit von Modell und Baujahr des Fahrzeugs;
- Untersuchung von Verbindungen gekennzeichneter Teile (Paneele) mit benachbarten, Befestigungen von Typenschildern;
- Recherche nach zusätzlichen und versteckten Markierungen;
- Untersuchung der Unversehrtheit der zu kennzeichnenden Teile;
- Untersuchung der Merkmale von Markierungsbereichen (Form), Oberflächentextur;
- Studium der Kennzeichnung selbst (Inhalt, Art der Anwendung, Konfiguration, Zwischenschaltung usw.);
- Identifizierung der Primärmarkierung bei Anzeichen ihrer Veränderung.

Das Ergebnis der Studie sollte eine Entscheidung über die Echtheit der Kennzeichnung, den Inhalt der Primärkennzeichnung und (falls erforderlich) die Erstellung eines Antrags auf Überprüfung des Fahrzeugs nach den Aufzeichnungen über gestohlene und gestohlene Fahrzeuge sein.

Die wichtigsten Optionen für Schlussfolgerungen sind wie folgt:
- die Markierungsdaten sind authentisch (nicht geändert);
- die Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk geändert, die Primärkennzeichnung ist angegeben;
- die Kennzeichnungsdaten im Herstellerwerk nicht geändert wurden, die Primärkennzeichnung (ganz oder teilweise) angegeben ist;
- die Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk nicht verändert, die Primärkennzeichnung wurde zerstört (nicht identifizierbar), Orientierungsinformationen werden zusammengestellt.

Gemäß dem modernen System der digitalen Indexierung von Wagen wird jedem Wagenmodell (Anhängerzug) ein vierstelliger Index zugeordnet. Modellmodifikationen entsprechen der fünften Ziffer, die die Seriennummer der Modifikation angibt. Die Exportversion der inländischen Automodelle hat die sechste Stelle. Vor dem digitalen Index sind Buchstaben mit der Angabe des Herstellers platziert. Die in der vollständigen Fahrzeugbezeichnung enthaltenen Nummern geben an: Klasse, Typ, Modellnummer, Änderungszeichen, Ausfuhrversionszeichen.

Die erste Ziffer gibt Auskunft über die Fahrzeuggröße bzw. die Fahrzeugklasse. Wenn es sich um einen Pkw handelt, geben die Zahlen die Variante des Hubraums an: 1 - bis 1 Liter; 2 - von 1,2 bis 1,8 Liter; 3 - von 1,8 bis 3,2 Liter; 4 - mehr als 3,5 Liter.

Wenn es sich um ein LKW-Chassis handelt, gibt die erste Zahl die Gesamtmasse des Fahrzeugs an: 1 - bis zu 1,2 Tonnen; 2 - von 1,2 bis 2 Tonnen; 3 - von 2 bis 8 Tonnen; 4 - von 8 bis 14t; 5 - von 14 bis 20 Tonnen; 6 - von 20 bis 40 Tonnen; 7 - über 40t.

Das zulässige Gesamtgewicht ist das Eigengewicht mit Betankung, Zuladung, Zusatzausstattung, Fahrer und Passagieren im Fahrerhaus.

Handelt es sich um einen Bus, so sind folgende Varianten der ersten Ziffer und der entsprechenden Gesamtlänge des Busses möglich: 2 - bis 5m; 3 - von 6 bis 7,5 m; 4 - von 8 bis 9,5 m; 5 - von 10,5 bis 12 m; 6 - mehr als 16 m Die Zahl 8 an erster Stelle in der Automarke bedeutet, dass wir es mit einem Anhänger zu tun haben, 9 - mit einem Sattelauflieger.

Die zweite Zahl charakterisiert die Art des rollenden Materials oder den Fahrzeugtyp: 1 - Autos; 2 - Busse; 3 - Frachtfahrzeuge (an Bord); 4 - LKW-Zugmaschinen; 5 - Muldenkipper; 6 - Panzer, 7 - Lieferwagen; 8 - Reserve; 9 - Spezialfahrzeuge.

1.3. Grundbegriffe der Fahrzeugspezifikationen

Rad formel. Die Bezeichnung der Radgrundformel besteht bei allen Autos aus zwei Zahlen, die durch ein Multiplikationszeichen getrennt sind. Die erste Zahl stellt die Gesamtzahl der Räder dar und die zweite die Zahl der angetriebenen Räder, auf die das Motordrehmoment übertragen wird. In diesem Fall werden Zwillingsräder als ein Rad gezählt. Ausnahme sind Fahrzeuge mit Frontantrieb und Lastzüge mit einachsigen Zugmaschinen, bei denen die erste Ziffer die Anzahl der Antriebsräder und die zweite die Gesamtzahl der Räder ist.

So werden für Pkw, Nutzfahrzeuge und Lkw mit geringer Tonnage, die auf der Grundlage von Pkw-Einheiten erstellt wurden, die Formeln 4x2 (z. B. GAZ-3110-Auto), 4x4, 2x4 (VAZ-2109-Auto) verwendet.

Geschätzte Masse (pro Person) von Passagieren, Servicepersonal und Gepäck - für Autos - 80 kg (70 kg + 10 kg Gepäck). Für Busse: Stadt - 68 kg; vorort - 71 kg (68 + 3); ländlich (lokal) - 81 kg (68 + 13); international - 91 kg. (68 + 23). Servicepersonal von Bussen (Fahrer, Reiseleiter, Schaffner usw.) und Fahrer, Passagiere im Fahrerhaus eines Lastwagens - 75 kg. Das Gewicht eines auf dem Dach eines Pkw installierten Gepäckträgers mit Ladung wird mit entsprechender Reduzierung der Passagierzahl in das Gesamtgewicht eingerechnet.

Die Tragfähigkeit ist definiert als die Masse der transportierten Ladung ohne die Masse des Fahrers und der Passagiere in der Kabine.

Passagierkapazität (Anzahl der Sitzplätze) - Der Fahrersitz ist in der Anzahl der Personenkraftwagen und Frachtkabinen enthalten. In Bussen beinhaltet die Anzahl der Sitzplätze für sitzende Fahrgäste nicht die Sitzplätze des Servicepersonals - Fahrer, Reiseleiter usw Stehende Passagiere in Höhe von 0,2 m². m freie Grundfläche für einen stehenden Fahrgast (5 Personen pro 1 m² - Nennkapazität) und 0,125 m². m (8 Personen pro 1 m² - maximale Kapazität). Die Nennkapazität von Bussen ist die für die Betriebsbedingungen typische Kapazität während der Zwischenspitzenzeiten. Kapazitätsgrenze - Die Kapazität der Busse während der Stoßzeiten.

Das Leergewicht eines Pkw, Anhängers, Aufliegers ist definiert als das Gewicht eines voll befüllten (Kraftstoff, Öl, Kühlmittel usw.) und vollständigen (Ersatzrad, Werkzeug usw.), jedoch ohne Ladung oder Passagiere, Fahrer, Sonstige Servicepersonal und deren Gepäck.

Die Gesamtmasse eines Fahrzeugs setzt sich zusammen aus der ausgerüsteten Masse, der Masse der Ladung (in Bezug auf die Tragfähigkeit) bzw. der Passagiere, des Fahrers und sonstigem Servicepersonal. In diesem Fall sollte eigentlich die Gesamtmasse der Busse (Stadt- und S-Bahn) für die Nenn- und Höchstkapazitäten ermittelt werden. Die Bruttomasse von Lastzügen: für einen Anhängerzug - die Summe der Bruttogewichte von Zugmaschine und Anhänger; für einen Sattelauflieger - die Summe aus dem Leergewicht der Zugmaschine, dem Gewicht des Personals in der Kabine und dem Gesamtgewicht des Sattelaufliegers.

Die zulässige (konstruktive) Gesamtmasse ist die Summe der konstruktionsbedingt zulässigen Axialmassen.

Bodenfreiheit, Ein- und Ausstiegswinkel sind für Fahrzeuge (ATS) mit zulässigem Gesamtgewicht angegeben. In den Abbildungen sind die tiefsten Punkte unter der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs durch das Symbol gekennzeichnet

Kraftstoffverbrauch kontrollieren - dieser Parameter wird verwendet, um den technischen Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen und ist keine Kraftstoffverbrauchsrate (über die Rationierung des Kraftstoffverbrauchs, Schmierstoffe und andere Dinge werden unten beschrieben). Der Referenzkraftstoffverbrauch wird für ein Fahrzeug mit vollem Gewicht auf einem horizontalen Abschnitt einer befestigten Straße bei einer gleichmäßigen Bewegung mit einer bestimmten Geschwindigkeit bestimmt. Der Modus „Stadtzyklus“ (Nachahmung des Stadtverkehrs) wird nach einer speziellen Methodik gemäß GOST 20306-90 „Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen“ bereitgestellt. Nomenklatur der Indikatoren und Testmethoden".

Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigungszeit, zu überwindende Steigung, Ausrollweg und Bremsweg – diese Parameter gelten für ein Fahrzeug mit zulässigem Gesamtgewicht und für Sattelzugmaschinen – wenn sie als Teil eines Lastzuges mit zulässigem Gewicht eingesetzt werden. Eine Ausnahme bildet die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungszeit von Personenkraftwagen, bei denen diese Parameter für einen Kraftwagen mit Fahrer und Beifahrer angegeben werden.

Für ausgerüstete Fahrzeuge sind Gesamt- und Ladehöhen, Sattelhöhen, Bodenniveau, Höhe der Bustreppen angegeben.

Die Fahrzeugschwerpunktkoordinaten sind für den ausgerüsteten Zustand angegeben.

Der Schwerpunkt ist in den Abbildungen durch das Symbol . gekennzeichnet

Ein Fahrzeugunfall ist die Strecke, die ein Fahrzeug mit vollem Gewicht zurücklegt, auf eine bestimmte Geschwindigkeit beschleunigt und dann in die Neutralstellung wechselt, bis es auf einer trockenen Asphalt-Flachstraße zum Stillstand kommt.

Der Bremsweg wird für Prüfungen vom Typ „Null“ angegeben, dh die Prüfung wird mit kalten Bremsen bei voller Fahrzeugbeladung durchgeführt.

Der Wenderadius wird entlang der Spurachse des äußeren (relativ zur Lenkmitte) Vorderrads eingestellt.

Der freie Drehwinkel des Lenkrads (Spiel) wird eingestellt, wenn die Räder gerade stehen. Bei der Servolenkung sollten die Messwerte bei laufendem Motor mit der empfohlenen minimalen Motorleerlaufdrehzahl gemessen werden.

Reifendruck - für Pkw, Lastkraftwagen und Busse mit geringer Tonnage, die auf der Grundlage von Pkw-Einheiten und Anhängern hergestellt wurden, ist eine Abweichung von den angegebenen Werten um 0,1 kgf / cm2 zulässig, für Lastkraftwagen, Busse und Anhänger dazu - um 0,2 kgf / cm2.

Motorspezifikationsbegriffe werden separat besprochen.

Arbeitsvolumen der Zylinder(Motorhubraum) - dieser Wert wird als Summe der Arbeitsvolumina aller Zylinder ermittelt, d.h. Dies ist das Produkt aus dem Arbeitsvolumen eines Zylinders, der Anzahl der Zylinder i, dh gemessen in Litern oder Kubikmetern. dm. Es ist die digitale Bezeichnung der Verschiebung, die auf die Karosserieelemente einiger Autos aufgebracht wird.

Zylinderhubraum Ist das Raumvolumen, das der Kolben freigibt, wenn er sich vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) bewegt.

Brennkammervolumen ist das Raumvolumen über dem Kolben, wenn er am OT ist.

Volles Zylindervolumen Ist das Raumvolumen über dem Kolben, wenn er sich im UT befindet. Es ist offensichtlich, dass das Gesamtvolumen des Zylinders gleich der Summe des Arbeitsvolumens des Zylinders und des Volumens der Brennkammer ist, d.h. .

Kompressionsverhältnis E Ist das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen des Brennraums, d.h. ...

Das Verdichtungsverhältnis gibt an, wie oft das Gesamtvolumen des Motorzylinders abnimmt, wenn sich der Kolben vom UT zum OT bewegt. Das Verdichtungsverhältnis ist dimensionslos. Bei Ottomotoren E = 6.5..11, bei Dieselmotoren E = 14..23. Mit steigendem Verdichtungsverhältnis steigen Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors (daher sind Dieselmotoren sparsamer).

Der Kolbenhub S und die Zylinderbohrung D bestimmen die Abmessungen des Motors. Wenn das S / D-Verhältnis kleiner oder gleich eins ist, wird der Motor als Kurzhub bezeichnet, ansonsten als Langhub. Die überwiegende Mehrheit der Automobilmotoren sind Kurzhubmotoren.

Angezeigte Motorleistung- Leistung, die von Gasen in Zylindern entwickelt wird. Die angezeigte Leistung ist um den Betrag der Reibungsverluste und den Antrieb von Nebenaggregaten größer als die effektive Motorleistung.

Effektive Motorleistung- die an der Kurbelwelle entwickelte Leistung. Gemessen in PS (PS) oder Kilowatt (kW). Umrechnungsfaktor: 1 PS = 1,36 kW.

Die effektive Motorleistung wird nach den Formeln berechnet:

; ,

wo ist das Motordrehmoment, Nm (kg / cm),

n - Kurbelwellendrehzahl, min-1 (U/min)

Nettoleistung- jegliche Leistung, die für die Serienausstattung des Motors berechnet wurde.

Bruttoleistung- jede Leistung, die berechnet wurde, um den Motor ohne einige Serienanbauteile zu vervollständigen, bei denen Leistung verbraucht wird (Luftfilter, Schalldämpfer, Kühlgebläse usw.)

Bemessungs-Effektivleistung des Motors- vom Hersteller garantierte Wirkleistung bei leicht reduzierter Kurbelwellendrehzahl. Sie ist geringer als die maximale effektive Motorleistung. Reduziert durch künstliche Begrenzung der Kurbelwellendrehzahl aus Gründen der Sicherstellung der angegebenen Motorressource (PS/kg).

Liter Motorleistung- das Verhältnis von Wirkleistung zu Hubraum. Es charakterisiert die Effizienz der Nutzung des Hubraums.

Gewicht Motorleistung- das Verhältnis der effektiven Motorleistung zu seinem Gewicht (PS / kg).

Spezifischer effektiver Kraftstoffverbrauch- das Verhältnis des stündlichen Kraftstoffs zur effektiven Motorleistung (g / kWh).

Externe Drehzahlkennlinie des Motors- die Abhängigkeit der Motorleistungsanzeigen von der Kurbelwellendrehzahl bei vollständiger Öffnung des Kraftstoffzufuhrelements.